TRASPORTI SU ROTAIA

Knorr-Bremse equipaggia10.000 moduli della

metropolitana cinese

Knorr-Bremse rafforza la sua pre-senza sul mercato cinese. Con l’incari-co di allestire 240 moduli della Linea 1della metropolitana di Kumming, lacapitale della provincia cinese delloYunnan, Knorr-Bremse equipaggerà inCina un totale di 10.000 moduli dellametropolitana con sistemi frenanti.Oggi non è più possibile immaginarela vita quotidiana senza le metropoli-tane quali mezzi di trasporto, in parti-colare nelle grandi città e metropoliasiatiche, in rapidissima crescita, spie-ga il Dott. D. WILHELM, membro delconsiglio direttivo di Knorr-BremseAG e responsabile dell’area dei sistemiper veicoli ferroviari. In Cina, a breve,saranno impiegati più di 10.000 vago-ni della metropolitana con i nostri si-stemi frenanti di cui 7.000 vagoni so-lamente nei tre grandi agglomerati diShanghai, Pechino e Guangzhou.

Knorr-Bremse cura i contatti conla Cina già dalla fine degli anni Set-tanta e attribuisce grande importanzaal mercato cinese. A partire dal primoincarico del 1990 per l’equipaggia-mento delle metropolitana di Shan-ghai con sistemi frenanti, Knorr-Bremse si è guadagnato fino ad oggiuna posizione leader sul crescentemercato cinese ed ha continuato aconsolidarla. Oltre agli agglomerati, isistemi Knorr-Bremse sono rappre-sentati in altre numerose metropolita-ne di grandi città cinesi come peresempio Shenzhen, Nanjing, Tianjin,Hangzhou, Shenyang, Suzhou, Dalianoppure Xi’an.

Con la produzione e la fornitura disistemi frenanti, porte e climatizza-zione nonché di porte per piattafor-me, Knorr-Bremse fornisce da moltianni un contributo fondamentale af-finché i trasporti siano efficienti intutta la nazione (Comunicato stampaKnorr-Bremse, 7 luglio 2011).

TRASPORTI URBANI

Siemens: fornitura ad Atlantadi LRT della serie S70

I quattro nuovi tram si basanosulla collaudata piattaforma S70 cheSiemens ha sviluppato appositamen-te per il mercato nordamericano. Fi-no ad ora questi veicoli sono statiutilizzati solo per esercizi di “mass-transit” e per servizi regionali checollegano la periferia alla città, comea Houston, Charlotte, San Diego,Portland e SaltLake City. Il lorodesign, però, per-mette a questiveicoli di opera-re, se richiestodall ’operatore,anche come tramin aree urbane. Ilnuovo contrattoad Atlanta signi-fica che l ’S70sarà gestito perla prima voltacome un tram incentro città.

Il nuovo tramSiemens (fig. 1)si inserisce nelprogetto per la

costruzione di un tram regionaleglobale per la città di Atlanta. In unaprima fase i veicoli Siemens sarannoutilizzati per colmare le carenze esi-stenti nel trasporto pubblico che dalcentro di Atlanta collega le principa-li aree caratteristiche della zona,monumenti storici, centri didattici,centri commerciali, e altri spazipubblici. Inoltre, il nuovo percorsodi 2,7 miglia (4,3 km) con 12 ferma-te fornirà un collegamento tra il cen-tro di Atlanta e dei suoi principaliquartieri affaristici. Poiché il siste-ma regionale vicino ad Atlanta è inaumento, i tram possono essere con-vertiti per soddisfare la crescente do-manda di interoperabilità ferrovia-ria. Il primo convoglio dovrebbe es-sere consegnato nel settembre 2012per essere avviato al esercizio neiprimi mesi del 2013.

A differenza dei sistemi di tra-sporto ferroviario veri e propri, cheprincipalmente hanno necessità di se-di dedicate e separate dalle strade, itram si muovono su rotaie annegatenel manto stradale e quindi possonocondividere la sede di esercizio, lastrada, con veicoli a motore privati. Iltram offre una valida alternativa alviaggio in auto o in autobus, perché èprogettato per una velocità massimadi 35 mph (56 km/h), viaggia in paral-lelo con il traffico stradale e servebrevi percorsi locali con fermate fre-

NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 685 – 7-8/2011

Notizie dall’estero

(A cura del Dott. Ing. Massimiliano BRUNER)

(Fonte: Siemens Mobility)

Fig. 1 - Ricostruzione informatica del materiale tranviariodi Siemens per Atlanta (USA).

NOTIZIARI

quenti. I veicoli bidirezionali di Sie-mens serviranno l’utenza di Atlantaad intervalli di 15 minuti: con il 70per cento il pianale ribassato consen-tirà ai passeggeri di salire a bordo euscire comodamente senza ostruzio-ni. Siemens ha acquisito decenni diesperienza nella costruzione di siste-mi ferroviari e materiale rotabile pergli Stati Uniti. La nuova serie tram-viaria S70 sarà costruita nello stabili-mento Siemens a Sacramento, in Ca-lifornia, mentre gli altri componentidel treno, come il sistema di trazione,arriverà dall’impianto Siemens adAlpharetta, in un sobborgo di Atlan-ta. Dal 1984, l’impianto di Sacramen-to ha consegnato più di 1.000 moduliper il trasporto metropolitano per 17città nel mercato nord americano. Èutile notare che la forza lavoro dellostabilimento di Sacramento è attual-mente in fase di espansione da circa700 a quasi 1.000 dipendenti (Comu-nicato stampa Siemens Mobility, 19maggio 2011).

Bombardier: contratto inFlorida

Bombardier Transportation haannunciato di aver ricevuto un ordi-ne da parte del Dipartimento dei Tra-sporti della Florida per la fornitura di14 moduli ferroviari BiLevel (fig. 2)da utilizzare nell’ambito del comple-tamento del progetto sul pendolari-smo ferroviario della Florida centralein modo da fornire un servizio allazona di Orlando. Questo ordine portail numero totale di clienti del NordAmerica a 14 con quasi 1.000 vettureBiLevel già in funzione negli StatiUniti e Canada. Centinaia di migliaiadi pendolari nei principali centri me-tropolitani tra cui Miami, Dallas,Forth Worth, Los Angeles, San Diego,San Francisco, Seattle, Vancouver,Toronto e Montreal basano il trasferi-mento nelle sedi lavorative sul tra-sporto ferroviario pendolare.

Il contratto stipulato è del valoredi circa 41 milioni dollari US (39 mi-lioni dollari CAD, 29 milioni di eu-ro). Per quanto sottoscritto nell’ac-cordo, il committente potrà ordinare

people-mover au-tomatico in eser-cizio nel Comunedi Miami, negliaeroporti inter-nazionali di Mia-mi, Orlando eTampa, per ilquale Bombar-dier è anche re-sponsabile perl’esercizio e lamanutenz ione( C o m u n i c a t ostampa Bombar-dier Transporta-tion, 22 luglio2011).

Citadis in consegna per lalinea 3 di Montpellier

Il 28 giugno, J.P. MOURRE, Presi-dente della Communauté d’Agglomé-ration de Montpellier ha presentato ilprimo convoglio Citadis per la linea 3del tram di Montpellier, alla presenzadei progettisti C. LACROIX e del Diret-tore Alstom Transport F. DHULST. Ilconvoglio ha lasciato il sito Alstom diLa Rochelle martedì 21 giugno.

Nel 2009, Montpellier aveva affi-dato ad Alstom Transport un contrat-

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(Fonte: Bombardier Transportation)

Fig. 2 - Un esemplare “Bilevel” di Bombardier Transportationper il mercato del Nord America.

in opzione fino a ulteriori 46 moduli.Le consegne sono previste tra mag-gio e agosto 2013.

In servizio dal 1978, il BiLevelferroviario per pendolari di Bombar-dier è una soluzione di trasporto col-laudata, che fornisce a parere del co-struttore grande affidabilità ed effi-cienza economica grazie alla modu-larità in composizione dei convogli.

Bombardier ha fornito materialeferroviario ed impiantistico in Flori-da fin dai primi anni del 1970. Ricor-diamo la realizzazione di impiantidella serie INNOVIA 100 APM, il

(Fonte: Alstom Tranport)

Fig. 3 - Il Citadis di Alstom in esercizio sulla linea 2 della rete tramviaria di Montpellier.

to per la fornitura di 24 tram: 19 perla linea 3 e cinque per aumentare leflotte esistenti sulle linee 1 e 2 (fig.3). In seguito ai precedenti ordini perle linee 1 e 2, il contratto sottolineala fiducia delle autorità di Montpel-lier nella capacità di Alstom all’ausi-lio nella politica di sviluppo urbanodei trasporti.

Il design colorato e originale delmateriale per la nuova linea tramvia-ria si basa su un tema dell’acqua. Siintegra anche con “le rondini” dellalinea 1 ed “i fiori” della linea 2, cheseguono lo schema di colorazione“Terra”.

La gestione e la pianificazione delprogetto per la linea 3 sono stati su-pervisionati dalla divisione Design Al-stom Transport & Styling. L’obiettivoè stato quello di fornire soluzioni det-tagliate che riflettessero appieno lavolontà della città di Montpellier dirimanere in armonia estetica anchecon l’architettura generale del tramCitadis, sulla base di esperienze ma-turate nella progettazione, della mo-dellazione digitale, dell’uso di mate-riali particolari e dell’illuminazione.

I tram a Montpellier sono dotaticon l’ultima gamma di attrezzature Ci-tadis per migliorare il comfort dei pas-seggeri, tra cui videosorveglianza acircuito chiuso, sistemi di informazio-ne sonora e visiva, e pianali integral-mente ribassati. Ogni tram è lungo 42metri e può ospitare oltre 300 passeg-geri. Il Citadis migliora anche la qua-lità della vita cittadina. Sulla base deidati dichiarati dal costruttore, il tramrisulterebbe quattro volte più silenzio-so rispetto alla rumorosità generata daun motore a combutione interna perauto, abbattendo le emissioni rumoro-se di circa cinque decibel.

I tram di Montpellier sono attual-mente progettati e assemblati pressolo stabilimento Alstom di La Rochel-le. Altri cinque siti saranno inoltrecoinvolti nella fabbricazione deitram. L’impianto di Tarbes forniràapparecchiature elettriche ed elettro-niche per i sistemi di trazione, i mo-tori giungeranno dal sito di Ornans,Le Creusot fornirà i carrelli, e Vil-leurbanne e Saint Ouen si occupe-ranno dell’elettronica di bordo.

Con quasi 20 chilometri di lun-ghezza e 23 stazioni, la linea 3 siestende dall’area urbana ovest a sud,attraversando i quartieri di Lattes Ju-vignac, Montpellier, e Pérols. L’avviodell’esercizio è previsto per la prima-vera del 2012 (Comunicato stampaAlstom Transport, 28 giugno 2011).

TRASPORTI INTERMODALI

Corridoio intermodaleAlptransit 2020: raggiungere

grandi obiettivi con mezzimodesti

L’apertura dei tunnel di base delGottardo nel 2017 e del Ceneri nel2019 sono intese a rendere più com-petitivo il traffico merci e far decolla-re il trasferimento del traffico auto-stradale. Tuttavia la questione deicollegamenti di accesso ai tunnel èirrisolta. Le linee odierne presentanonumerose limitazioni che condizio-nano la performance dell’intero cor-ridoio. E a causa della scarsità dimezzi finanziari la costruzione dinuove linee slitterà con ogni probabi-lità ad un’epoca molto lontana.

Ferrovia di pianura Alptransit. Pic-coli passi di ampliamento a costi so-stenibili. Hupac promuove un adatta-mento pragmatico, graduale dell’infra-struttura esistente affinché i vantaggidella ferrovia di pianura possano esse-re sfruttati già al momento dell’aper-tura del tunnel di base del Gottardo.Le linee di accesso esistenti possonoessere ampliate e rese più funzionalicon mezzi modesti, in più fasi, conmisure concordate all’interno di unpiano di corridoio internazionale sul-l’intero asse Rotterdam-Genova.

Aumentare la produttività del tra-sporto merci ferroviario. I treni lun-ghi e pesanti sfruttano al meglio ivantaggi del sistema ferroviario. Bi-sogna aumentare la produttività del-la rotaia, anche per compensare ilcalo dei contributi alla gestione.

Indispensabili sono allora gli ade-guamenti infrastrutturali della tra-

sversale del Gottardo, vecchia ormaidi 130 anni, per allinearla ai requisitiodierni secondo le vigenti direttiveeuropee.

Profilo di 4 metri per il trasferimen-to dei moderni semirimorchi. Negli ul-timi 20 anni la quota dei semirimor-chi è raddoppiata e rappresenta oggiil 60% del traffico stradale pesante at-traverso le Alpi svizzere. Per trasferi-re questo importante segmento dimercato è necessario portare la lineadi transito al profilo ferroviario P400.

Corridoio intermodale via Gottardo eSempione – le misure necessarie

• Treni lunghi 750 m, pesanti 2000t: presupposto per la produttivitàe la competitività della rotaia.

• Profilo di 4 m P400 secondo glistandard internazionali UIC per leprincipali linee di traffico: presup-posto per il trasferimento del seg-mento dei trasporti voluminosi.

• Piattaforma Luino e SempioneFase II: estensione ai treni lunghifino a 750 m; realizzazione entroi tempi previsti.

• Priorità al corridoio intermodalevia Luino e Domodossola, cheserve gli attuali terminal di Bu-stoArsizio e Novara e gestisce ol-tre il 60% del transito del trafficocombinato.

• Terminal a est di Milano per lanuova tratta Seregno-Bergamocon capacità di 30 coppie di trenial giorno.

• No al finanziamento del corridoiointermodale con i contributi allagestione: rischio di trasferimentodi ritorno alla strada (Position Pa-per Hupac, 23 giugno 2011).

VARIE

RAILENIUM, Istituto Europeodi Ricerca Tecnologica dedicato

all’infrastruttura Ferroviaria

RAILENIUM, è un progetto di le-vatura europea e internazionale, che si

NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 687 – 7-8/2011

NOTIZIARI

pone l’obiettivo di diventare il leadermondiale per la R&S, l’innovazione elo studio dei programmi di formazio-ne in materia d’infrastruttura ferrovia-ria e di promuovere l’eccellenza dellatecnologia francese ed europea.

Il Governo francese ha annuncia-to che la candidatura di «RAILE-NIUM, Istituto Europeo di RicercaTecnologica dedicato all’infrastruttu-ra ferroviaria», presentata dall’Uni-versità Lille Nord de France, è stataapprovata con 5 altri progetti. Nelcorso della presentazione di RAILE-NIUM, H. DU MESNIL, presidente e di-rettore generale di RFF/RéseauxFerrés de France ha sottolineato: «Ilprogetto RAILENIUM rappresentauno strumento importante per aiuta-re l’industria francese ed europea adoccupare un posto di leader in mate-ria di R&S e d’innovazione».

Riunendo i migliori ricercatoripubblici e dell’industria francese e,nel futuro, europei, RAILENIUMmetterà a disposizione strumenti epiattaforme di ricerca unici in Euro-pa: un anello ferroviario di prova di 5km, piste di prova per tram, unastruttura per test di fatica, banchiprova dinamici, un polo terziario, ol-tre ad un campus d’eccellenza, chesaranno installati a Valenciennes enella sua regione, per quanto riguar-da il sito principale, e nell’area me-tropolitana di Lille, per la sede secon-daria. Attraverso collaborazioni pub-blico/privati in materia di ricerca, diformazione e d’innovazione, l’obietti-vo è quello di rispondere alle esigenzedell’industria per sviluppare le capa-cità d’innovazione e di omologazionedegli equipaggiamenti. Tre temi stra-tegici sono, quindi, nel programma:lo sviluppo di un’infrastruttura soste-nibile, di un’infrastruttura con mag-giori prestazioni, più sicura e più in-telligente e, infine, di un’infrastruttu-

ra più facilmente omologabile. Il cen-tro di ricerca, la cui costruzione ini-zierà nel 2015, sarà operativo nel2017 e saranno investiti 550 milionidi euro per l’innovazione tecnologicanelle infrastrutture ferroviarie.

Creato sulle fondamenta del Polodi competitività a vocazione mondia-le i-Trans, RAILENIUM si sviluppaattorno ad un consorzio esemplare,che riunisce il mondo industriale(trainato da RFF/Réseau Ferré deFrance), gli operatori della ricercapubblica e gli Enti locali, guidati dalConsiglio Regionale Nord-Pas de Ca-lais, che ha ampiamente sostenutoquesto progetto. Per maggiori infor-mazioni è possibile consultare la pa-gina internet www.i-trans.org

Membri di RAILENIUM

Enti di Ricerca e Formazione parteci-panti:

• Pôle de Recherche & d’Enseigne-ment Supérieur de l’UniversitéLille Nord de France;

• Ecole Centrale di Lille;

• Ecole degli ingegneri di Douai;

• IFSTTAR Institut français dessciences et technologies des tran-sports, de l’aménagement et desréseaux;

• Università d’Artois;

• Università della Tecnologia diCompiègne;

• Università delle Scienze e delleTecniche di Lille;

• Università di Valenciennes e del-l’Hainaut-Cambrèsis.

Industrie partecipanti:

• Réseau Ferré de France – RFF, AL-STOM, ANSALDO STS, BOUY-

GUES TP,COLAS RAIL, EGISRAIL;

• ESI GROUP, EUROTUNNEL,GHH-VALDUNES, I-TRANS, MERMEC France, NORPAC, SATEBA;

• SETEC, SNCF, TATA STEEL, THA-LES 3S, VOSSLOH-COGIFER,

Enti Membri di RAILENIUM:

• Conseil Régional Nord-Pas de Ca-lais;

• Conseil Général du Nord;

• Communauté d’Agglomération deValenciennes-Métropole;

• Communauté d’Agglomération deMaubeuge Val de Sambre;

• Lille-Métropole Communauté Ur-baine;

Collaborazioni:

• Associazione delle Industrie fer-roviarie, Nord-Pas de Calais/Pi-cardie- AIF;

• CERTIFER;

• Etablissement Public de SécuritéFerroviaire ad Amiens – EPSF;

• European Railway Agency, a Va-lenciennes e Lille – ERA;

• Federazione delle industrie ferro-viarie – FIF;

• Service Technique des RemontéesMécaniques et des TransportsGuidés;

• STRMTG;

• Union Internationale des Che-mins de fer – UIC.

PMI partner:

• ADES, AETECH, GEOMNIA, SO-GEMA Engineering, STRA-TIFORME (Comunicato stampaUBIFRANCE Italia – Pôle Presse,29 giugno 2011).

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