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più innovativo progetto realizzato inItalia negli ultimi anni”. Lo ha soste-nuto l’AD di Ferrovie, M. MORETTI du-rante la conferenza stampa di questamattina per la presentazione dellanuova offerta AV. “Una rete democra-tica - ha continuato – oggi apprezzatadal 93,4 per cento dei clienti, che vivesenza contributi e si rivolge a una fa-scia di persone che hanno particolariesigenze. Un progetto di eccellenzatecnologica di livello mondiale che sicompleta anche con la ristrutturazio-ne delle grandi stazioni e la realizza-zione di nuove stazioni dedicate.

A Milano Centrale abbiamo lavo-rato progressivamente garantendo lacontinuità del servizio e oggi, ognigiorno, si apre un nuovo eserciziocommerciale. Roma Tiburtina saràaperta entro il prossimo anno e avràun ruolo rivoluzionario per la città: abreve organizzeremo delle visite gui-date per mostrare alla stampa l’avan-zamento dei lavori. Avanza veloce-mente anche Torino Porta Susa cheaprirà entro il 2011. Sono partiti poi ilavori per Napoli Afragola, VesuvioEst, Firenze e Venezia Mestre. Abbia-mo completato anche il progetto del-le 100 stazioni che offrono in genera-le un buon servizio, in alcuni casi dialtissimo livello.”

MORETTI ha poi toccato l’argomen-to relativo alle gara per i nuovi treniAV specificando che “sono treni ad al-tissima tecnologia. Abbiamo ricevutole offerte valide da parte di tre tra imigliori costruttori al mondo, di cuidue associati. Abbiamo a disposizioneil 70% della conoscenza del mercatomondiale. Una gara così per treni AVnon era mai stata fatta prima d’ora.

Non ci siamo accontentati, abbia-

TRASPORTI SU ROTAIA

L’alta Velocità arriva fino a Bolzano

L’Alta Velocità di Ferrovie delloStato arriva fino alle Dolomiti. Persoddisfare la forte domanda, dal 13giugno due nuove corse Frecciargen-to collegheranno Bolzano con la Ca-pitale in 4 ore e 47 minuti.

Dopo aver unito Torino a Salerno,passando per Milano, Bologna, Firen-ze, Roma e Napoli, si aggiunge unanuova fermata alla “metropolitanad’Italia” di FS. Un’altra area del Paeseraggiunta dalle Frecce AV, che stannogià trasportando una media di un mi-lione e mezzo di viaggiatori al mese.

Il Frecciargento per Roma partiràda Bolzano alle 6.32, da Trento alle7.07 e arriverà nella Capitale alle 11.20.Al ritorno, la partenza da Roma è pre-vista per le 16.25 con arrivo a Trentoalle 20.37 e a Bolzano alle 21.12.

I clienti di TRENITALIA potrannobeneficiare anche delle fermate inter-medie, previste a Firenze Campo Marte,Bologna Centrale, Verona Porta Nuovae Rovereto. La scelta di Ferrovie delloStato va incontro alla domanda di mo-bilità del Paese, anche nell’ottica di unrilancio turistico in vista della prossimaestate. (Comunicato Stampa GruppoFerrovie dello Stato, 25 maggio 2010)

“L’AV di Ferrovie dello Stato: è il più innovativo progetto

realizzato in Italia negli ultimi anni”

“L’AV di Ferrovie dello Stato è il

Notizie dall’interno

(A cura del Dott. Ing. Massimiliano BRUNER)

mo indicato le nostre specifiche tec-niche per andare oltre e sfruttare almassimo il capitale investito. Ai con-correnti abbiamo posto il problemadi far viaggiare il treno a 360 km ga-rantendo la trasmissione degli stessisforzi e accelerazioni che si hanno a300.” (FS News, Gruppo Ferrovie delloStato, 1 giugno 2010).

INDUSTRIA

Selezionate due offerte per 50 treni Alta Velocità

Sono due, quella di Ansaldo Bre-da assieme a Bombardier e quella diAlstom, le offerte selezionate dalleFerrovie dello Stato per la commessadi 50 treni di “altissima velocita”, delvalore di 1,2 miliardi di euro. Lo hadetto l’amministratore delegato diFS, M. MORETTI, dopo che questamattina sono state aperte le bustedelle offerte arrivate. “Abbiamo ap-prezzato moltissimo l’interesse a li-vello mondiale di questa gara, il no-stro sarà il treno del futuro. Potràviaggiare a oltre 400 km/h e sulla no-stra rete a 360 km/h”, ha dichiaratoMORETTI ai microfoni dei giornalisti.“Ai concorrenti abbiamo posto il pro-blema di far viaggiare il treno a 360 -ha detto il numero uno di FS - garan-tendo la trasmissione degli stessisforzi e accelerazioni che si hanno a300”. (FS News Gruppo Ferrovie delloStato, 1 giugno 2010)

EXPO Ferroviaria eINTERtunnel a Torino

Si sono chiuse il 10 giugno a Tori-no EXPO Ferroviaria e INTERtunnel2010, le più grandi rassegne interna-zionali in Italia dedicate alla tecnolo-gia ferroviaria e alle gallerie, con 440espositori provenienti da 21 Paesi,26.000 mq di esposizione, e 7.000 vi-sitatori previsti.

In Italia sono numerose le oppor-tunità di business legate al piano di

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investimenti previsti dalla legge-qua-dro varata dal Governo per il 2007-2011, poi sviluppata dal Gruppo Fer-rovie dello Stato FS, presente comeespositore: 16 miliardi di euro in in-frastrutture, 10.3 miliardi di euro peri servizi passeggeri regionali, 1.3 mi-liardi di euro per servizi passeggeri alunga percorrenza e 850 milioni dieuro per servizi merci. In particolare,per il periodo 2009-2013 TRENITA-LIA, che gestisce in FS le attività ditrasporto passeggeri e merci, ha pre-visto un investimento complessivo inmateriale rotabile 3,3 miliardi di eu-ro, dei quali 2 in trasporto regionale(acquisto di 600 carrozze Doppio Pia-no, 150 nuove locomotive elettricheE464, 64 convogli metropolitani e 24complessi diesel, ristrutturazione di243 carrozze a Piano Ribassato e di2.315 carrozze per la media distanza)e 1,3 in Alta Velocità (52 nuovi convo-gli veloci con alto livello di comfort).

Anche il mercato del trasportomerci offre ampi margini di sviluppo,se si pensa che la quota italiana dimerci trasportata su rotaia raggiungeappena il 9,9% del totale contro il17,7% della media europea (EurostatYearbook 2009). Oltre la metà deltraffico è di carattere internazionale:secondo i dati FS le merci trasportatedalla Divisione Cargo di Trenitaliaper il 53% provengono o vanno all’e-stero, il 54% delle tonnellate traspor-tate è intermodale e, nel trasportoconvenzionale, la merceologia piùrappresentativa è la siderurgia (17%).

Il settore delle gallerie, inoltre, èin fase di sviluppo in quasi tutti i Pae-si europei grazie alla realizzazione didiversi interventi infrastrutturali cheprevedono la costruzione di gallerieper la rete ferroviaria ordinaria, perl’alta velocità e per le metropolitanecittadine. L’Italia, in particolare, pre-senta una quantità di progetti supe-riore a qualsiasi altro paese europeo.Sono infatti una sessantina i tunnelprevisti in tutto il Paese, tra rete stra-dale e ferroviaria, con scavi che van-no da pochissimi chilometri a proget-ti straordinari come il tunnel di basedi oltre 50 km, che Lyon Turin Ferro-viaire sta realizzando lungo la nuovalinea tra Torino e Lione. Per quanto

riguarda le metropolitane a Milanosono previste le linee 4 e 5 (13 km to-tali per il 2015) e il prolungamentodella linea 2 e 3 (8,7 km totale), a To-rino la linea 2 (20 km) e il prolunga-mento della linea 1 (3,9 km), a Romale linee C e D (36 km totali), a Napoliil prolungamento delle linee 1 e 6(12,4 km), cui si aggiungono i proget-ti per le metro di Cagliari (17,5) e diParma (11).

Occhi puntati anche sulla sosteni-bilità dei trasporti e delle infrastruttu-re. Per l’alta velocità, come sottolineaFS, il Frecciarossa consente un ri-sparmio in emissioni nocive del 70%rispetto all’aereo e del 63% rispetto al-l’auto. E a breve su tutti i biglietti fer-roviari saranno evidenziati oltre ai da-ti del viaggio anche i risparmi in ter-mini di minori emissioni di CO2.Ogni passeggero saprà quante emis-sioni in meno avrà prodotto nell’am-biente preferendo il treno all’auto oall’aereo. Tale risparmio sarà poi con-vertito in punti verdi con tanto di pre-mi in biglietti gratuiti, sconti e cambiclasse. I benefici sull’ambiente del si-stema ferroviario arrivano soprattuttodal trasporto regionale. Sono quasi1.700.000 i pendolari che ogni giornoutilizzano il treno per recarsi al lavo-ro: una scelta virtuosa sottrae 1,4 mi-lioni di tonnellate di emissioni nociveall’anno dall’atmosfera. Tra gli esposi-tori di EXPO Ferroviaira, Bombardierpresenta le soluzioni eco-sostenibilicome vantaggio competitivo per glioperatori del trasporto pubblico, co-me il “treno verde” V300ZEFIRO, cheviaggerà a 300 km/h e consumerà finoal 50% in meno rispetto ai treni velo-ci in servizio.

Questa edizione di EXPO Ferro-viaria e INTERtunnel, patrocinatedal Ministero delle Infrastrutture eTrasporti e supportate dalla RegionePiemonte, GTT Gruppo Torinese Tra-sporti, FS Ferrovie dello Stato, CIFICollegio Ingegneri Ferroviari Italiani,LTF Lyon Turin Ferroviaire, SIG So-cietà Italiana Gallerie, si apre in unclima di generale interesse per il set-tore, grazie, da un lato, alle opportu-nità legate ai grandi progetti europeiin cui l’Italia è coinvolta (Corridoi Li-sbona-Kiev, Genova-Rotterdam e Pa-

lermo-Berlino), e dall’altro, alle eccel-lenze ad alto contenuto tecnologico,come il Pendolino - il treno italianopiù esportato - o il sistema ERTMS li-vello 2 per la gestione, controllo eprotezione del traffico ferroviario,che garantisce l’interoperabilità deitreni in Europa, soprattutto sullenuove reti ad alta velocità.

Tra i 350 espositori provenienti da16 Paesi che partecipano quest’anno aEXPO Ferroviaria sono presenti gran-di nomi in tutti i settori. Per il mate-riale rotabile espongono, tra gli altri,Alstom, AnsaldoBreda, Bombardier.Nomi di prim’ordine anche per gli in-terni dei veicoli, con la firma del Ma-de Italy Bertone, accanto agli specia-listi delle tecnologie per il trasportopasseggeri, che include anche sicurez-za, informazione e controlli con, tragli altri, Ansaldo STS e Thales.

Fiore all’occhiello di questa edi-zione è l’allestimento dell’Area Bina-ri, con 5 vere sezioni di binario perpermettere alle aziende della catego-ria infrastruttura di mostrare il fun-zionamento di attrezzature, sistemidi sicurezza e di elettrificazione ae-rea, normalmente visibili solo virtual-mente. Ad EXPO Ferroviaria è abbi-nata, come nelle precedenti edizioni,INTERtunnel, la rassegna dedicata almondo delle gallerie, cui hanno ade-rito 90 espositori provenienti da 15Paesi, di cui più della metà sono esor-dienti, ed il 38% stranieri. In primopiano quest’anno è il tema della sicu-rezza, con numerosi operatori italia-ni e stranieri, tra cui gli specialisti inprotezione e antincendio (Hodappcon le porte di sicurezza antincendio,Norinco Italia, che presenta per laprima volta in Italia, una serie di so-luzioni “taglia fuoco” per gallerie,Raet e Thermostick Elettrotecnica,per il rilevamento incendi in galleriae Ruskin per il rilevamento ed estra-zione di fumo) e dell’illuminazione,fondamentale per la sicurezza in gal-leria, dai colossi come BTicino, cheespone per la prima volta, alla britan-nica Tunnel Sensors, che presenta ilsuo sistema per evitare gli sbalzi traluce e buio all’ingresso e all’uscita deitunnel, all’italiana Forma Illumina-zione Tecnica con nuovi led a rispar-

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que mesi del 2009 +47,9% nel nume-ro ma -43,2% nel valore (Comunicatostampa OICE, 8 giugno 2010).

PERSONALIA

ECM: 50 anni di attività

Il 21 giugno scorso, solstizio d’e-state, la ECM di Serravalle Pistoiese,storico marchio e leader nelle tecnolo-gie per la sicurezza ferroviaria ha fe-steggiato i sui primi 50 anni di attività.

Nella conferenza, rivolta agli oltre400 invitati, i fratelli Mario e RobertoCAPPELLINI, titolari dell’Azienda, han-no insieme ripercorso la storia del-l’ECM fin dalla sua fondazione (fig.1). Hanno ricordato, con commozio-ne la figura del padre Giulio fondato-re e della loro madre, ringraziandolisoprattutto per i valori che hanno sa-puto loro trasmettere, quali “serietà,attaccamento al lavoro e attenzionespeciale alle persone che condividonocon loro la crescita aziendale”.

Ripercorrendo le tappe dell’Im-presa, hanno ricordato i momenti dif-ficili, specie negli anni ’70, quando lasocietà impegnata anche nel settorepetrolifero, ebbe qualche problema acausa della rivoluzione in Iran, dovela ECM era impegnata per sostanzia-

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mio energetico (Comunicato stampaMainlander, 8 giugno 2010).

OICE: a maggio la domandapubblica di servizi mantieneun tono positivo; in discesa

gli appalti “misti” di progettazione e costruzione

Con il buon risultato di maggio(+29,3% in valore su maggio 2009) iprimi cinque mesi del 2010 recupera-no una parte del crollo della doman-da del 2009, avvicinandosi al valoremesso in gara nei primi cinque mesidel 2008. Infatti, secondo l’aggiorna-mento mensile al 31 maggio dell’Os-servatorio OICE-Informatel, le gareper servizi di ingegneria e architettu-ra indette nell’ultimo mese sono state381 (41 sopra soglia) per un importocomplessivo di 53,2 milioni di euro(38,1 sopra soglia). Il confronto conmaggio 2009 vede crescere il numerodell’11,4% (-4,7% sopra soglia e+13,7% sotto soglia) e il valore del29,3% (+66,8% sopra soglia e -17,5%sotto soglia).

Nei primi cinque mesi del 2010sono state pubblicate complessiva-mente 1.705 gare (167 sopra soglia)per un valore di 336,5 milioni di euro(268,8 sopra soglia). Il confronto coni primi cinque mesi 2009 è positivo: ilnumero delle gare cresce dello 0,9%(-23,4% sopra soglia e +4,6% sotto so-glia) e il loro valore del 16,2%(+22,8% sopra soglia e +4,4% sottosoglia).

Aumentano ancora i ribassi concui le gare vengono aggiudicate: inbase ai dati raccolti in maggio il ri-basso medio sul prezzo a base d’astaper le gare indette nel 2009 è salito al37,2% (era al 36,5% nel mese di mar-zo), che raggiunge il 66% nell’aggiu-dicazione della gara del Comune diPinerolo (TO) per la progettazionedella nuova scuola nazionale federaledi equitazione in via Madonnina - IIlotto, con un importo a base d’asta di458.701 euro.

È da notare che nei primi cinquemesi del 2010 a ‘tirare’ il mercato so-no le regioni del Nord. Infatti, rispet-

to ai primi cinque mesi del 2009, ab-biamo: Nord-Ovest +13,5% in nume-ro e +126,2% in valore, Nord-Est+20,8% in numero e +88,3% in valo-re. Nelle Isole -1,4% in numero e +8,3in valore. Nelle altre aree geografichedel Paese il confronto è negativo:Centro -21,6% in numero e -28,8% invalore, Meridione -6,3% in numero e-30,6% in valore.

Il numero delle gare italiane pub-blicate sulla gazzetta comunitaria,passato dalle 218 unità del gennaio-maggio 2009 alle 167 dei trascorsi 5mesi, mostra una contrazione del23,4%. Anche nell’insieme degli altripartner dell’Unione Europea la do-manda di servizi di ingegneria e ar-chitettura presenta una tendenza re-cessiva connotata, però, da una fles-sione (-17,8%) meno accentuata diquella italiana. Sempre nei primi cin-que mesi l’incidenza del nostro Paesecontinua ad attestarsi su un modesto3,2% (Francia 44,6%, Germania10,8%, Spagna 7,9%, Polonia 5,0%,Gran Bretagna 4,0%, ecc.).

La domanda d’ingegneria che siesprime attraverso la pubblicazionedelle gare per l’affidamento congiun-to di progettazione e costruzione haavuto una pesante caduta del valoremesso in gara: nei primi cinque mesidell’anno sono state bandite 611 gareper un importo accertato di 5.674,7milioni di euro, rispetto ai primi cin-

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(Fonte ECM)

Fig. 1 – La conferenza dei due titolari della ECM, i fratelli Mario e Roberto CAPPELLINI

stemi di sicurezza e segnalamento,quali ERTMS – ETCS. Anche qui, haricordato l’ing. MORETTI, dopo le pro-ve dell’anno 2000 nel trial center Fi-renze-Arezzo della Direttissima del li-vello 2 dell’ETCS, fu deciso di render-lo standard. Sfida vinta. Questo signi-fica che il nostro Paese, ha proseguitol’ing. MORETTI, se ha una guida nellaImpresa di servizi con una forte vo-lontà innovatrice, ottiene una primaricaduta in termini di sicurezza ecomfort per la propria clientela, mafavorisce nel contempo una secondaricaduta sulle Imprese che lavoranoper concretizzare con nuovi prodottiqueste nuove idee, e producono ilnuovo made in Italy tecnologico, perintenderci. Anche per il materiale ro-tabile, si sta percorrendo la nuovastrada, si chiede all’industria di realiz-zare qualcosa che non esiste ancora equesto stimolo porta a primeggiarenel mondo e a creare nuove opportu-nità. Soddisfazione ulteriore sia per laECM sia per le Ferrovie che hanno ac-compagnato questa crescita, è anchelegata al fatto che di recente la DB, leFerrovie Tedesche si stiano interes-sando ai prodotti ECM, segno del li-vello competitivo raggiunto anche neiconfronti della tecnologia tedesca cheera fino ad oggi ritenuta insuperabile.

Ha preso poi la parola Il MinistroMATTEOLI, che ha inizialmente ricor-dato come nel luglio del 2008, con unPIL italiano ipotizzato in crescita diun + 1,9% fosse lecito attendersi unanno ottimo. A settembre però si ebbel’improvvisa, terribile crisi dei merca-ti, che ha messo in allarme il mondo.Allora chi faceva parte dell’esecutivoaveva due possibilità: o si arrendevadicendo “sono cambiati i tempi”, op-pure accettava la sfida. Il Ministro haricordato come il presidente degli Sta-ti Uniti abbia subito individuato nellacrescita infrastrutturale e nella ricer-ca innovativa gli antidoti ad una crisiche ha riportato il mondo indietro diun decennio, indicando che chi aves-se puntato tutte le risorse in questedue direzioni sarebbe sopravvissuto euscito prima dalla crisi.

Ma poi tornando all’Impresa deifratelli CAPPELLINI ha detto che loemozionava la fierezza di una impre-

telli e dalla grande propensione versol’innovazione, dall’investimento inproprio di capitali, in un periodo sto-rico in cui altre imprese allora di di-mensioni assai superiori vivevanocon i prestiti della collettività.Vent’anni dopo, ha ricordato l’ing.MORETTI, che nel frattempo aveva as-sunto un ruolo più importante inquello che ora è il Gruppo FS, vennepresa la drastica decisione di elimina-re le antiquate produzioni elettro-meccaniche per dare avvio ad unastagione nuova, la stagione delle sfi-de. Era arrivato il momento per l’ope-ratore pubblico di farsi esigente, nonaccontentarsi più di quello che offrivail mercato, ma pretendere dai fornito-ri prodotti innovativi, unici, non an-cora presenti nel ferroviario, ma talida rappresentare una vera rivoluzionenel settore dei trasporti. Si vollerorealizzare anche nel ferroviario dispo-sitivi con i requisiti previsti dalla nor-mativa Cenelec allora ancora speri-mentale, per conseguire obiettivi am-biziosi in termini di affidabilità, ma-nutenibilità e sicurezza; obiettivi cheerano già patrimonio acquisito nelmondo dell’avionica e del nucleare.

Sempre l’ing. MORETTI ha ricorda-to che, in quel momento, gran partedelle imprese ferroviarie non eranopronte, non solo le imprese medio-piccole a carattere familiare ma an-che quelle di grandi dimensioni.

La rivoluzione che si è fatta è sta-ta quella che comportava, partendo

dall’obiettivo si-curezza, la realiz-zazione di sistemie apparati secon-do le normativeCenelec. Le im-prese che hannocreduto a questiprincipi innovati-vi, oggi si trovanoad essere le primeal mondo e così leimprese italianedel segnalamentosono al primo li-vello nel mondo ele Ferrovie italia-ne sono leader alivello europeo emondiale nei si-

li forniture ad una nota società petro-lifera. Fu di quegli anni la sofferta mavincente decisione di concentrare tut-te le risorse nel ferroviario, investen-do progressivamente in tecnologie ericerca innovativa, grazie alle qualil’Azienda oggi conta 250 dipendenti,dei quali 120 impegnati nella ricerca;ha una superficie coperta di 13milamq e un fatturato annuo di 100 milio-ni di euro. In altre parole ECM, oltread essere un marchio prestigioso nonsolo per le Ferrovie italiane, ma an-che estere, rappresenta un elementodi aggregazione e di traino e dà lavo-ro ad un indotto che va oltre i confinidella Provincia di Pistoia.

A testimoniare questo successo,alla cerimonia non potevano manca-re, tra gli altri, il ministro delle Infra-strutture e dei Trasporti A. MATTEOLI,l’Amministratore Delegato del Grup-po Ferrovie dello Stato, M. MORETTI el’ambasciatore del Marocco in Italia,H. ABOUAYOUB. Presenti le massimeautorità istituzionali, la Presidentedella Provincia, i Sindaci di Pistoia eSerravalle Pistoiese e alcuni parla-mentari.

L’ing. MORETTI (fig. 2) prendendola parola ha ricordato il suo primo in-contro con i fratelli CAPPELLINI, quan-do da giovane ispettore delle alloraFerrovie dello Stato fu mandato a col-laudare apparecchiature elettromec-caniche in ECM. Rimase meraviglia-to dallo spirito pionieristico dei Fra-

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(Fonte ECM)

Fig. 2 – L’AD di FS a colloquio con il Ministro delle Infrastruttu-re e dei Trasporti A. MATTEOLI e con uno dei titolari della ECM,

R. CAPPELLINI.

vizio, che utilizza standard interna-zionali e comuni come, ad esempioper le comunicazioni, le reti Ether-net. Ne consegue che gli esercenti fer-roviari possono in proprio e diretta-mente eseguire interventi di manu-tenzione ed anche di upgrading geo-grafico in completa autonomia, ga-rantendo una vita in “esercizio utile”assai superiore agli attuali sistemi disegnalamento.

E’ poi seguita una visita degliospiti attraverso i vari reparti dell’A-zienda che ha visto il signor Marioapripista in testa al gruppo e il signorRoberto a chiudere, prodigo di spie-gazioni per chi interessato si attarda-va sui prodotti.

Per concludere questa presenta-zione vorrei ricordare come i fratelliCAPPELLINI abbiano organizzato la Fe-sta dei 50anni dell’ECM, con cervelloe cuore. Cervello per aver capito chela Festa era merito di una grandesquadra che ha permesso il raggiun-gimento degli attuali obiettivi e pron-

sa di queste dimensioni e livello tec-nologico ancora rappresentata e gui-data da persone in carne ossa, chehanno ereditato l’azienda dal padre egià si preparano a dare continuità at-traverso figli e nipoti, quando - e que-sto lo aggiungo io - nella maggioran-za dei casi è impossibile dare un vol-to, un nome, una collocazione spazia-le, figuriamoci un’anima, al manage-ment di molte imprese. Successiva-mente si è proceduto al simbolico ta-glio del nastro con il Ministro, che in-sieme all’ing. MORETTI ha presenziatoalla presentazione dell’ultimo gioielloECM che dopo anni di studio si è ma-terializzato con il nome di HMR9.Trattasi di un rivoluzionario sistemaelettronico computerizzato per il co-mando e controllo del traffico ferro-viario (Interlocking), che rappresentauna soluzione di segnalamento che,riassumendo in poche parole, è com-pleta, scalabile, modulare, flessibile.La forza di questo sistema consistenell’essere un sistema aperto, non“proprietario” come gli attuali in ser-

ta a nuove sfide. Nel corso della ma-nifestazione sono stati premiati i di-pendenti più anziani e pensionati.Con il cuore quando, con un sempli-ce cenno di grande effetto emotivo emagico, almeno per me, hanno volu-to presentare dopo i gioielli tecnolo-gici, i loro veri gioielli, figli e nipoti“Beatrice, Matteo e Simone. Oggi perloro il treno è un gioco, domani saràil loro lavoro”. Ce lo auguriamo tutti:loro che hanno ereditato l’Aziendadai genitori vedono nei loro più gio-vani la continuità dell’Impresa, per laquale hanno organizzato la festa inun giorno magico, il 21 giugno solsti-zio d’estate che fin dall’antichità vie-ne salutato come l’inizio di un nuovoperiodo di vita; vita anche quotidia-na; noi viaggiatori, perché le innova-zioni, tanto care a questa impresa, so-no destinate a migliorare l’affidabi-lità, la sicurezza e la nostra incolu-mità, ogni volta che saliamo in treno(Ing. G. MARCHI Amministratore CIFI,in collaborazione con ECM S.p.A., 6luglio 2010)

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