GRUPPO: “VALUE LOGISTICS” Conforti Michele N28/164 Nevola Enrico N27/483 Palmieri Francesco...

GRUPPO: “VALUE LOGISTICS” Conforti Michele N28/164 Nevola Enrico N27/483 Palmieri Francesco N27/463

PRE-MASTER IMPRESE TRASPORTI E LOGISTICA PROF. ENNIO FORTE

RAPPORTO LOGISTICA E SOFTWARE VEGA

IL MERCATOLUOGO VIRTUALE DI INCONTRO TRA LA DOMANDA E OFFERTA

MERCATO DEI TRASPORTI BORSA NOLI (INTERMEDIARI SPECIALIZZATI; )

SERVIZI DI LINEA (LINES)

CARATTERIZZATO DALLA CONCORRENZA IMPERFETTA

TRASPORTO DI PERSONE E MERCI VARIE

SERVIZI A DOMANDA (TRAMP; CHATER; AUTOTRASPORTI)

CARATTERIZZATO DALLA CONCORRENZA PERFETTA

TRASPORTO DI RINFUSE, CARICHI OMOGENEI, GRANDI PARTITE, NAVI SPECIALIZZATE

IL TRASPORTO AVVIENE SULLE RETI (VEDI FILIERA DI SCALA MONDIALE CHE DOMINA I MERCATI)

Prodotti Finiti Rinfusiere


I MERCATI GLOBALIIL MERCATO GLOBALE POTENZIALE È CONCENTRATO IN UN LIMITATO NUMERO DI

PAESI; SOLO I PAESI APPARTENENTI AL G8 DETENGONO CIRCA IL 70% DEL PRODOTTO LORDO MONDIALE (WORLD GROSS DOMESTIC PRODUCT), LA LIBERALIZZAZIONE DEL

COMMERCIO HA DATO UN FORTISSIMO IMPULSO ALLA CRESCITA DEL TASSO DI SVILUPPO DEGLI SCAMBI E DELLA PRODUZIONE INDUSTRIALE. I FLUSSI DI MERCE

SONO STATI MOLTO SPESSO ABBINATI A FLUSSI DI INVESTIMENTI INTERNAZIONALI CON UNA CONSEGUENTE RIALLOCAZIONE DELLE REGIONI DI MAGGIORE ATTRAZIONE DI

CAPITALI ESTERI IN VIRTÙ DI VANTAGGI COMPARATIVI ANCHE SOTTO L'ASPETTO DELLA QUALITÀ DEI SERVIZI DI TRASPORTO DISPONIBILI.

LA NUOVA PROGRAMMAZIONE DEI TRASPORTI SI PONE IL PROBLEMA DELLA LOGISTICA EVIDENZIANDO L’ESIGENZA DI UN RIORDINO DEI FLUSSI DI TRAFFICO AL FINE DI: CONTENERE I COSTI DI TRASPORTO RIDUCENDO LA DISTANZA TRA IL LUOGO DI PRODUZIONE ED IL LUOGO DI DESTINAZIONE (CENTRI INTERNI, PORTI, TERMINAL INTERNI E PORTUALI…); ALLEGGERIRE I NODI NEVRALGICI ATTUALMENTE IMPRATICABILI ED IMPRODUTTIVI; OTTENERE UN INEVITABILE BENEFICIO ECO-AMBIENTALE.

GLOBALIZZAZIONE E LOGISTICA


LA LOGISTICALA LOGISTICA, IN ORIGINE MATERIA DELLE ACCADEMIE MILITARI, STA CONOSCENDO NEGLI ULTIMI ANNI UNO SVILUPPO IN CAMPO INDUSTRIALE.OCCORRE OPERARE LE SEGUENTI DISTINZIONI:

LOGISTICA INDUSTRIALE:HA COME OBIETTIVO LA GESTIONE FISICA, INFORMATIVA, ORGANIZZATIVA DEL FLUSSO DEI PRODOTTI DALLE FONTI DI APPROVVIGIONAMENTO AI

CLIENTI FINALI;

BULK LOGISTICS:RIGUARDA LA GESTIONE, LA MOVIMENTAZIONE DI MATERIALI SFUSI

GENERALMENTE MATERIE PRIME IN GROSSI QUANTITATIVI, QUALI PETROLIO, CARBONE E CEREALI

PROJECT LOGISTICS:RIGUARDA LA GESTIONE ED IL COORDINAMENTO DELLE OPERAZIONI

CONCERNENTI LA PROGETTAZIONE E REALIZZAZIONE DI SISTEMI COMPLESSI QUALI CENTRALI ELETTRICHE, STABILIMENTI INDUSTRIALI;

LOGISTICA DEI SISTEMI RIPARABILI:SI OCCUPA DELLA GESTIONE DEI PRODOTTI AD ALTA TECNOLOGIA (ES.

TELECOMUNICAZIONI) PER I QUALI SONO ESSENZIALI CARATTERISTICHE COME AFFIDABILITA’, DISPONIBILITA’ E MANUTENIBILITA’.


LOGISTICA INTEGRATALA LOGISTICA INDUSTRIALE SI E’ EVOLUTA NEL TEMPO FINO A DIVENTARE UN VERO E PROPRIO SISTEMA NOTO COME “FILIERA LOGISTICA” , “CATENA LOGISTICA” O “INDUSTRIAL SUPPLY CHAIN”.

TALE SISTEMA E’ DEFINITO DALL’INSIEME DELLE INFRASTRUTTURE, DELLE ATTREZZATURE, DELLE RISORSE E DELLE POLITICHE OPERATIVE CHE PERMETTONO IL FLUSSO DELLE MERCI, DALL’ACQUISIZIONE DELLE MATERIE PRIME E DEI MATERIALI AUSILIARI ATTRAVERSO LA PRODUZIONE, FINO ALLA DISTRIBUZIONE DEI PRODOTTI FINITI AI CLIENTI.

IL TUTTO CON LA FINALITA’ DI RENDERE DISPONIBILI, AL COSTO PIU’ BASSO POSSIBILE, I PRODOTTI FINITI, I MATERIALI IN LAVORAZIONE E LE MATERIE PRIME NEL PUNTO E NEL MOMENTO IN CUI SONO RICHIESTI, NELLE QUANTITA’ DOMANDATE E IN CONDIZIONI TALI DA POTER ESSERE UTILIZZATI.

IL SISTEMA LOGISTICO CONSENTE, QUINDI, DI OTTIMIZZARE IL COLLEGAMENTO DELL’IMPRESA CON I SUOI MERCATI ESTERNI (CLIENTI E FORNITORI) E SI COMPONE DI “N” CICLI OPERATIVI ELEMENTARI OGNUNO DEI QUALI E’ CARATTERIZZATO DA:

•UN FLUSSO DI MATERIALI DA PUNTI NODALI DOVE I FLUSSI SI ARRESTANO PER ESSERE STOCCATI, TRASFORMATI E SMISTATI;

•DA LINEE DI COMUNICAZIONE ATTRAVERSO CUI SCORRONO I FLUSSI DI MATERIALI ED INFORMAZIONI.

IL DESCRITTO PROCESSO REALIZZA LA COSIDDETTA “LOGISTICA INTEGRATA” INTESA, NON COME SEMPLICE SOMMATORIA DI ATTIVITA’ TRADIZIONALI, QUALI TRASPORTI, ORDINI, MAGAZZINI, PRODUZIONE MA COME VERA E PROPRIA FUNZIONE ORGANIZZATIVA BASATA SULLA GESTIONE INTEGRATA DELLE ATTIVITA’, FINALIZZATA ALL’OTTIMIZZAZIONE DEL SISTEMA LOGISTICO GLOBALE E NON DEI SINGOLI SOTTOSISTEMI.


LA LOGISITCA INTEGRATA VIENE SUDDIVISA IN:

LOGISTICA PRODUTTIVA (LOGISTICA IN BOUND);

RAGGRUPPA LE ATTIVITA’ DI SUPPORTO AL PROCESSO PRODUTTIVO QUALI APPROVVIGIONAMENTI, RIFORNIMENTI AL PUNTO DI UTILIZZO NEGLI IMPIANTI DI PRODUZIONE, GESTIONE DELLE SCORTE DI SEMILAVORATI E SI ESTENDE FINO AL COMPLETAMENTO DEL PRODOTTO FINITO;

LOGISTICA DISTRIBUTIVA (LOGISTICA OUT BOUND)

COMPRENDE LE ATTIVITA’ DI PROGRAMMAZIONE DELLE RICHIESTE DI PRODOTTI FINITI, LA GESTIONE DELLE SCORTE CENTRALI E PERIFERICHE, LA GESTIONE DEI FLUSSI FISICI DI PRODOTTI FINITI DALL’ USCITA DELLE LINEE DI PRODUZIONE ALLA CONSEGNA AL CLIENTE, LA GESTIONE DELLE INFRASTRUTTURE NECESSARIE A GARANTIRE I FLUSSI.

E’ EVIDENTE COME I SERVIZI DI LOGISTICA FAVORISCANO VALORE AGGIUNTO, RICCHEZZA, PLUSVALORE SIA A LIVELLO MICRO-AZIENDALE CHE A LIVELLO MACROECONOMICO DI TERRITORIO O MEGLIO DI AREA SISTEMA; DA QUI’ IL CONCETTO DI LOGISTICA ECONOMICA AL QUALE CI RIFERIAMO PER ANALIZZARE UN CONTESTO PIU’ AMPIO DOVE RITROVIAMO LE INFRASTRUTTURE E GLI ASPETTI ESTERNI DEL TRASPORTO E DELLA TERZIARIZZAZIONE; PERTANTO LA LOGISTICA ECONOMICA INCLUDE ANCHE L’ECONOMIA DEI TRASPORTI IN RIFERIMENTO AL PRODOTTO/SERVIZIO LOGISTICIZZATO.

LOGISTICA PRODUTTIVA E DISTRIBUTIVA


X = VETTORE QUANTITÀ,ESPRIME I VOLUMI MISURABILI IN UNITÀ DI PESO,DI CARICO STANDARD E MEZZI DI TRASPORTO DA “I” A “J”

D = VETTORE DISTANZA, (DATO FISICO, ANALISI DEL DIAGRAMMA DI HOOVER)

T = VETTORE TEMPI, ESPRIME I TEMPI DI PERCORRENZA E DELLE ATTIVITÀ LOGISTICA

V = VETTORE VALORE AGGIUNTO CREATO ATTRAVERSO IL PROCESSO TRASLOG

LA FUNZIONE DI FLUSSO

EUROPA(2.670)NORD AMERICA

(404)

ASIA / PACIFICO (949)

469248

370

351

153218

188317

AMERICA LATINA(59)


NELL’AMBITO DEL CORSO PRE-MITEL, ABBIAMO TOCCATO TUTTI I PUNTI SALIENTI RIGUARDANTI LE ATTIVITA’ SVOLTE DAGLI OPERATORI LOGISTICI, FOCALIZZANDO LA NOSTRA ATTENZIONE NON SOLO SUL SINGOLO ATTO DI TRASPORTO, E QUINDI SUI VARI MODI E MODALITA’ DI TRASPORTO, MA ATTRAVERSO UN’ANALISI PIU’AMPIA DEL MERCATO DEI TRASPORTI, UNO STUDIO APPROFONDITO DELLE ATTIVITA’ LOGISTICHE, SIAMO GIUNTI ALLA COSTUZIONE DELLA FUNZIONE DI FLUSSO, INSERITA NEL MODELLO “A.C.I.T.”, CHE CI CONSENTE DI MINIMIZZARE IL TOTAL TRASLOG COST, OBBIETTIVO RAGGIUNGIBILE SOLO GRAZIE ALL’INTEGRAZIONE E AD UNA APPROPRIATA INDIVIDUAZIONE DELLA SUPPLY CHAIN.ABBIAMO, QUINDI, CERCATO DI ANALIZZARE UN SOFTWARE, SVILUPPATO SU RICHIESTA, DALL’ALBO DEGLI AUTOTRASPORTATORI, DAL NOME VEGA, ACRONIMO DI VALORIZZAZIONE ECONOMICA GESTIONE AUTOTRASPORTO. IN PARTICOLARE , DOPO UNA ATTENTA ANALISI DEI PUNTI DI FORZA E DI DEBOLEZZA DEL VEGA SIAMO GIUNTI ALLA CONCLUSIONE CHE NESSUN SOFTWARE PUO’ SOSTITURE L’ATTIVITA’ DI UN OPERATORE LOGISTICO A CAUSA DELLE NUMEREVOLI VARIBILI CHE POSSONO O MENO ENTRARE IN GIOCO.


IL VEGA

VEGA È UN SOFTWARE INNOVATIVO REALIZZATO DAL COMITATO CENTRALE DELL’ALBO DEGLI AUTOTRASPORTATORI.

VEGA CONSENTE DI CALCOLARE IL COSTO DIRETTO DI UN SERVIZIO DI TRASPORTO, TENENDO IN CONSIDERAZIONE TUTTI LE COMPONENTI CHE CONTRIBUISCONO A DETERMINARLO (COSTO DELL’AUTISTA, IL CONSUMO DI CARBURANTE, IL COSTO DI ACQUISTO DEL MEZZO, ECC.) E TUTTE LE ATTIVITÀ ACCESSORIE (ATTESA AL CARICO, VIAGGIO, SCARICO)

VEGA SI RIVOLGE A TUTTE LE DIFFERENTI AZIENDE DI AUTOTRASPORTO, ED È UNO STRUMENTO UTILE SIA PER I SINGOLI AUTOTRASPORTATORI, SIA PER AZIENDE CHE GESTISCONO FLOTTE NUMEROSE, POICHÉ CONSENTE DI MIGLIORARE LA GESTIONE INTERNA E DI OTTIMIZZARE LE STIME DI COSTO. VEGA PUÒ ESSERE UTILIZZATO ANCHE DAL COMMITTENTE A SUPPORTO DELLE SCELTE DEI SERVIZI DI TRASPORTO DA UTILIZZARE

VEGA SI APPLICA A MOLTEPLICI TIPOLOGIE DI VEICOLI DI RIFERIMENTO, DEFINITE SULLA BASE DEI VEICOLI PIÙ DIFFUSI E DELLE COMBINAZIONI MAGGIORMENTE RAPPRESENTATIVE DI MOTRICE E RIMORCHIO

IL RISULTATO FINALE TIENE CONTO DI CINQUE DIFFERENTI TIPOLOGIE DI FILIERA (CONTAINERS, BISARCHE, IDROCARBURI, REFRIGERATI FARMACEUTICI, REFRIGERATI AGROALIMENTARI) E DI ALTRETTANTE CATEGORIE DI TONNELLAGGIO INDIVIDUATE TRAMITE SURVEYS EFFETTUATE PRESSO SOCIETÀ DI AUTOTRASPORTO SPECIALIZZATE. PERTANTO, NEL CALCOLARE IL COSTO DEL PERCORSO, VEGA CONSIDERA ANCHE I COSTI LEGATI ALLA SPECIFICITÀ DELLA FILIERA.


IL SOFTWARE PERMETTE LA VALORIZZAZIONE DEI COSTI DIRETTI DI UN SERVIZIO

DI TRASPORTO RELATIVO AD UNA TRATTA ORIGINE-DESTINAZIONE.

I. CONSIGLIA IL PERCORSO;

II. CALCOLA LE VARIABILI CHIAVE DEL PERCORSO CONSIGLIATO: CHILOMETRI E TEMPO;

III. CALCOLA IL COSTO DIRETTO;

IV. CONSENTE DI PERSONALIZZARE.


LA REALIZZAZIONE DEL SOFTWARE HA RICHIESTO UNA LUNGA FASE DI STUDIO E DI IMPLEMENTAZIONE:

SI È PROCEDUTO AD UNA DETTAGLIATA ZONIZZAZIONE DEL TERRITORIO NAZIONALE, SECONDO IL CRITERIO ISTAT DEI SLL (SISTEMI LOCALI DEL LAVORO), SUDDIVIDENDO IL TERRITORIO NAZIONALE IN PIÙ DI 700 ZONE COMPLESSIVE ED IN 14 AREE METROPOLITANE

I - CONSIGLIA IL PERCORSO

771 ZONE COMPLESSIVE:

► 674 ZONE SLL► 35 ZONE DI CINTURA

METROPOLITANA► 51 ZONE METROPOLITANE► 11 VALICHI ALPINI

IL PERCORSO NON PUÒ ESSERE CONSIGLIATO SULLA SEMPLICE BASE DEL MINIMO TEMPO DI TRASPORTO


È STATO REALIZZATO UN GRAFO DELLA RETE STRADALE

LE TRATTE MARITTIME SONO STATE INSERITE NELLO SCHEMA PRECEDENTEMENTE IMPLEMENTATO, TRADUCENDO LE STESSE IN ARCHI DEL GRAFO AGGIUNTIVI ALLA RETE STRADALE ESISTENTE

• PER EFFETTUARE LA LOCALIZZAZIONE DEI PUNTI DI ORIGINE E DI DESTINAZIONE DEI POSSIBILI PERCORSI SONO STATI INDIVIDUATI 15.000 ARCHI E 5.500 NODI, CHE COPRONO LA TOTALITÀ DEL TERRITORIO ITALIANO IN TERMINI DI RETE STRADALE (INCLUSI I 12 VALICHI ALPINI, CONSIDERATI PER I VINCOLI ED I COSTI AGGIUNTIVI CHE IL LORO ATTRAVERSAMENTO COMPORTA) E TENGONO CONTO ANCHE DELLE TRATTE MARITTIME (TRA I PRINCIPALI PORTI ITALIANI E TRA QUESTI E I PRINCIPALI PORTI DEL MEDITERRANEO) PER I SERVIZI DI TRASPORTO COMBINATO

I - CONSIGLIA IL PERCORSO

Roma


II - CALCOLA LE VARIABILI CHIAVE DEL PERCORSO CONSIGLIATO: CHILOMETRI E TEMPO

PERCORSO STRADALE COMBINATO MARITTIMOATTRAVERSAMENTO VALICO ALPINO


È STATA DEFINITA UNA FUNZIONE DI COSTO RELATIVA ALLA TOTALITÀ DEI COSTI DIRETTI DEL SERVIZIO, ALIMENTATA SULLA BASE DI DATI RELATIVI A VEICOLI CAMPIONE RAPPRESENTATIVI DELLE VARIE FILIERE E DELLE VARIE CATEGORIE DI TONNELLAGGIO

La funzione generale del costo diretto del servizio di trasporto merci

Dove:Cd (A-B) = Costo diretto del servizio di trasporto da A a B∑Cd/h = Sommatoria dei costi unitari (per ora di servizio) di uso delle risorse di trasporto

il cui impiego è funzione del tempon.h (A-B ) = Numero di ore necessarie per il carico in A, trasporto da A a B e scarico in B ∑Cd/km = Sommatoria dei costi unitari (per kilometro) di uso delle risorse di trasporto il

cui impiego è funzione dei km. percorsi n.km (A-B) = Numero di kilometri necessari per compiere il percorso da A a B Cda(A-B) = Sommatoria degli altri costi diretti connessi al servizio di trasporto da A a B a

carico del trasportatore (pedaggi, oneri, ecc.)

)()(*)(*)( // BACBAnkmCBAnhCBAC dakmdhdd )()(*)(*)( // BACBAnkmCBAnhCBAC dakmdhdd

PASSANDO AD UNA FORMULA PIÙ COMPLESSA PER CONSIDERARE I CASI DI TRASPORTO MARITTIMO RO-RO / PASSAGGIO VALICHI

SI È PROCEDUTO, DOPO AVER PREDISPOSTO UN AMPIO DATA BASE CON I SUDDETTI DATI, ALLO SVILUPPO VERO E PROPRIO DI VEGA ED ALLA SUA SPERIMENTAZIONE

n

niiidnd AACAAC )()( 1

n

niiidnd AACAAC )()( 1

III - CALCOLA IL COSTO DIRETTO


IV – CONSENTE DI PERSONALIZZAREATTRAVERSO UN APPOSITA SCHERMATA È POSSIBILE PERSONALIZZARE I COSTI DI GESTIONE, CREANDONE DI NUOVI O SEMPLICEMENTE EFFETTUANDO VARIAZIONI DI QUELLI ESISTENTI.TALI MODIFICHE SARANNO RIPORTATE IN AUTOMATICO, PER IL CALCOLO DI NUOVI PERCORSI.


A SEGUITO DELLA COMPUTAZIONE DELLE INFORMAZIONI SU TRATTA, FILIERA E CARICO DEL VEICOLO DA PARTE DELL’UTENTE, VEGA VISUALIZZA SU UNA MAPPA IL MINIMO PERCORSO, IL CHILOMETRAGGIO ED I TEMPI DI PERCORRENZA.

A QUESTO PUNTO IL SISTEMA PROCEDE AL CALCOLO DEI COSTI. VEGA CALCOLA AUTOMATICAMENTE IL COSTO DEL PERCORSO LASCIANDO APERTA LA POSSIBILITÀ DI GESTIRE MANUALMENTE IL DETTAGLIO DEI COSTI, PERMETTENDO LA PERSONALIZZAZIONE DEL RISULTATO DA PARTE DELL’UTENTE, CHE PUÒ MODIFICARE ALCUNE VARIABILI CHE COMPONGONO IL COSTO (AD ES., ANZIANITÀ DELL’AUTISTA, RETRIBUZIONE, TEMPI DI PAUSA, I TEMPI DI CARICO /SCARICO, COSTI DI MANUTENZIONE, ETC.), RENDENDO IL COSTO CALCOLATO QUANTO PIÙ POSSIBILE ADERENTE ALLE REALI CARATTERISTICHE DI GESTIONE DELLA PROPRIA AZIENDA.

Maschera di gestione dell’itinerario

Maschera di gestione manuale dei costi

VEGA: CARATTERISTICHE E FUNZIONALITÀ

STRENGHTS


WEAKNESSES


OPPORTUNITIES

AZIONI CORRETIVE FOCALIZZATE AL MIGLIORAMENTO DEL DINAMISMO DEL SOFTWARE VEGA, IN MODO DA RENDERLO PIÙ FRUIBILE;

SUPERARE LA GESTIONE DEL SINGOLO ATTO DI TRASPORTO, ORIENTANDO LO SVILUPPO DEL SOFTWARE VERSO UNA GESTIONE GLOBALE CHE TENGA CONTO ANCHE DELL’ASPETTO LOGISTICO;

CREAZIONE DI UN VERO SOFTWARE DI LOGISTICA INTEGRATA UTILE ALLA CRESCITA DELLE PMI DI TRASPORTO;

AUSPICHIAMO LA FORMAZIONE DI UN ORGANO IN SENO ALL’ALBO DEGLI AUTOTRASPORTATORI, IN GRADO DI ASSUMERE IL RUOLO DI UN OPERATORE LOGISTICO SOVRAORDINATO DI COORDINAMENTO DELLE PMI DI TRASPORTO.


LO SVILUPPO DI NUOVI SOFTWARE CHE AIUTINO LE SINGOLE AZIENDE DI TRASPORTO, È SEMPRE COSA GRADITA, INQUANTO SONO UN VALIDO STRUMENTO PER AFFRONTARE IL CONTESTO COMPETITIVO NEL QUALE SONO INSERITE LE AZIENDE, MA TUTTO CIÒ NON BASTA.

IL SOFTWARE VEGA ATTRAVERSO OPPORTUNI MIGLIORAMENTI PUÒ DI CERTO ASSOLVERE IL RUOLO DI GESTORE DEL SINGOLO ATTO DI TRASPORTO, MA NON CERTO DI GESTIONE ECONOMICA DI UN IMPRESA DI AUTOTRASPORTO E GIAMMAI AUSPICARE A DIVENIRE UN SOFTWARE DI LOGISTICA, ANCHE SULLA BASE DELLE CONSIDERAZIONI, PRECEDENTEMENTE, EFFETTUATE.

PER AUMENTARE LA COMPETITIVITA’ DELLE IMPRESE, È NECESSARIO, OLTRE AD INVESTIMENTI INFRASTRUTTURALI E LA CREAZIONE DI HUB LOGISTICI, FORMARE OPERATORI CHE, CON LA LORO DINAMICITÀ E CAPACITA’, SIANO IN GRADO DI DIVENTARE INTERLOCUTORI PRIVILEGIATI DI CONTATTO TRA LE AZIENDE PRODUTTRICI E LE SINGOLE AZIENDE DI TRASPORTO, COSÌ DA CONDURRE, ANCHE GRAZIE ALL’AUSILIO DI OPPORTUNI SOFTWARE LOGISTICI, ALLA CRESCITA DEL PROFITTO GLOBALE.


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