francisco cuervas Director General de Ghenova

El responsable de Ghenova visitó la oficina de Ferrol tras la firma del gran último contrato

“Estamos en Ferrol, principalmente, por el acceso a su gran cantera de ingenieros”

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La empresa de ingeniería sevilla-na Ghenova, con una sólida ofi-cina en Ferrol, ha conseguido re-cientemente la adjudicación del mayor contrato de sus treinta años de historia. Desde su sede en la Avenida de Esteiro desarro-llarán la ingeniería del buque an-fibio para la armada turca que construirá el grupo Navantia.

Su participación más reciente en Ferrol fue en los proyectos de eólica offshore Wikinger y Hywind y, muy especialmente, la ingeniería constructiva del bu-que de avituallamiento de Gas Natural Licuado para Reganosa.

A propósito de este hito em-presarial, el Director General de la firma, Francisco Cuervas, visi-tó el pasado jueves la nueva ofi-cina de Ferrol, a la que se han te-nido que trasladar para acoger a la nueva plantilla de casi 80 em-pleados. Tanto Cuervas como el responsable de la sede ferrolana y director de desarrollo de nego-cio de la firma, Julián Fontela, se muestran optimistas respecto al futuro de la empresa en Ferrol y del sector naval en la comarca, una de sus mejores canteras de ingenieros.

¿Qué supone para Ghenova la adjudicación de este último contrato con Navantia?A parte de la carga de trabajo en sí, el hecho de que sea un contra-to militar nos da un horizonte diferente. Los contratos civiles suelen tener un plazo de 12 me-ses y este, sin embargo, nos ocu-pará de dos a tres años, lo cual nos da tranquilidad.

Supone también un respaldo por parte de Navantia, porque nos ha adjudicado el proyecto al completo, lo que indica su con-fianza en nuestra capacidad de gestión. Esto nos posiciona muy bien en el mercado.

¿Y específicamente para la ofi-cina de Ferrol?En Ferrol hemos tenido que do-blar la superficie de trabajo, ya que el peso de este proyecto va a estar en Ferrol, aunque la sede de Sevilla hará también parte del trabajo. Pero el centro de grave-dad estará aquí, porque el cliente

es Navantia Ferrol y es mucho más fácil si gravitamos desde esta ciudad.

Se podría decir que esta sede ha alcanzado ya un peso rele-vante dentro del grupo.Ferrol se ha convertido en una pieza fundamental dentro de la ingeniería naval, que representa casi el 70% de la facturación del grupo Ghenova. En 2012 com-pramos Tecnor, una empresa de ingeniería coruñesa, que ha ter-minado integrándose aquí, en las oficinas de Esteiro. Pero no solo es una cuestión de números, sino que la parte de ingeniería conceptual y funcional está ex-perimentando su mayor creci-miento en Ferrol.

De hecho Julián Fontela es el director comercial y de desarro-llo de negocio de todo el grupo y tiene su base aquí, en Ferrol, lo que da una idea del peso que tie-

ne esta ciudad dentro del puzzle de la compañía.

¿Qué potencialidades vieron en Ferrol que les llevó a esta-blecerse aquí?Una de las razones de apostar fuerte por este proyecto y por esta ciudad es el poder acceder al mercado laboral. El mercado está enfrentando un ciclo positi-vo, tanto a nivel local como euro-peo y percibimos que una de las claves va a ser poder tener acce-so a los recursos humanos, al personal técnico.

Cuando decidimos abrir una oficina en una zona concreta, no es solo por la cercanía al cliente, sino por el acceso a los técnicos, eso es lo principal, estar en una zona donde la captación de per-sonal cualificado es factible. Y para nosotros, Ferrol es una de las canteras más productivas.

[Julián Fontela] Casi el 60% de licenciados de ingeniería na-val pasa por Ghenova. Somos una de las primeras opciones para ellos y tenemos una estre-cha relación con la escuela de in-genieros navales e industriales.

La carga de trabajo de este nuevo contrato, ¿les permitirá embarcarse en otros proyectos de cierta dimensión?Por supuesto. Eso es algo que a Navantia se lo hemos repetido continuamente. No queremos que nos suponga saturados, por-que nada más lejos de la reali-dad. Este contrato, con el plazo que tenemos para ejecutarlo, nos da unas 150.000 horas de carga de trabajo al año y Ghenova tie-ne capacidad para ejecutar más de 500.000 horas al año, con lo cual no llega ni al 30% de nues-tra capacidad.

Ahora mismo estamos ejecu-tando otros proyectos, pero a medida que se vayan entregando habrá que ir pensando en algu-nos nuevos.

[Julián Fontela] Desde Ferrol están trabajando para los astille-ros Barreras en Vigo, para los as-tilleros de Bilbao y en otros asti-lleros de Europa y todo desde aquí, desde la oficina de Ferrol. Quiere decir que tienen un mercado muy diversificado, geográficamente hablando.Eso ha sido siempre clave para

Francisco Cuervas, durante la visita a las oficinas de Ferrol D. alExanDrE

quE navantia nos haya asiGnaDo toDo El proyEcto DE inGEniEría DEl buquE turco rEFlEja la conFianza quE El Grupo tiEnE En nosotros, no solo como inGEniEros, sino también como GEstorEs

nosotros. El polo de atracción de Navantia Ferrol y nuestra oficina suponen un binomio que tiene mucha fuerza y para nosotros es fundamental, pero también he-mos pretendido romperlo para lo bueno y para lo malo.

Entendemos que la depen-dencia en exceso de una oficina de su astillero más cercano es mala, porque al final tus técnicos acaban entendiendo solo una forma de trabajar y no se enri-quecen de como trabajan en otros astilleros y en otros países.

Desde el principio promovi-mos que se tuviese relación con otros astilleros extranjeros y eso nos ha permitido que, cuando en Ferrol ha habido un ciclo bajo de trabajo, nos hayamos resentido menos.

¿Cómo les ha afectado el le-vantamiento del veto a la anti-gua Astano? Una parte importante de nuestra actividad son los buques civiles. Estamos teniendo mucha activi-dad en Brasil y gran parte de esa actividad está relacionada con el oil & gas o los buques de perfora-ción, por lo tanto, proyectos muy afines a lo que se podría hacer en Astano. Tenemos la sensación de que el mercado del gas se va a re-forzar y seguro que el astillero de Fene tiene cosas que decir ahí.

¿Pero siguen esperando a ver algún barco en las gradas?[Julián Fontela] No hay que me-nospreciar la eólica marina. No todos los astilleros de Europa tie-nen la capacidad para hacer lo que se está haciendo en Navantia

FerroL, un piLar en La red mundiaL de La Compañía

la firma sevillana ha tejido una red de oficinas a nivel mundial que le han permitido diversificar su mercado y convertirse en un referente de la ingeniería multidisciplinar. En la actualidad, la compañía cuenta con sedes en sevilla, hamburgo, río de janeiro, são paulo, rotterdam, santiago de chile, oslo, saint louise o ciudad de méxico. un total de 350 empleados de los cuales casi 80 se encuentran en Ferrol, más de un 20% del total de la plantilla. El último contrato, para realizar la ingeniería del megabuque turco, ha sido el espaldarazo definitivo para que la oficina ferrolana y el grupo en general pongan su nombre en el mapa.

FErrol12 Domingo, 20 De marzo De 2016

Fene. Nosotros hemos participa-do en ambos proyectos, en el Wi-kinger y en el Hywind y quizá la proporción ingeniería produc-ción es más baja que en un barco, porque se repite el mismo proce-so una y otra vez, pero, por ejem-plo, en una plataforma para oil & gas la carga de trabajo de inge-niería puede ser muy superior a la de un barco.

¿Es importante para Ferrol po-ner el foco sobre empresas como Ghenova, que generen innovación exportable a nivel mundial? Es crucial. El concepto tan traído últimamente de cambio de mo-delo productivo hay que llevarlo a cabo. Y empresas como Gheno-va u otras de la comarca, con la ayuda que proporciona una em-presa tractora como Navantia o Reganosa, lo están haciendo. Y lo hacen desde aquí y con gente de aquí.

Con la visión global que tiene de las principales factorías de Navantia, ¿cree que habrá en los próximos años carga de trabajo suficiente para satisfa-cer a todos? Con lo que parece que va a entrar en breve, considero que habrá carga suficiente para repartir en

las dos zonas. Navantia está ha-ciendo un esfuerzo comercial po-tente y están siendo valientes. Si todo culmina como se espera, yo creo que podrán satisfacer a am-bas factorías.

De todas formas, que haya esa especie de disputa es una buena noticia, eso quiere decir que hay algo que repartir, cuando hay mi-seria para todos es cuando tene-mos que preocuparnos.

[Julián Fontela] El hecho de tener varias factorías en las que poder hacer de forma simultanea el BAM, aquí y en el sur, es algo que no muchos astilleros del mundo pueden hacer. Es un fac-tor de competitividad para Na-vantia. No es competencia entre centros, sino competencia de cara al exterior, refuerza mucho su capacidad.

Las corbetas para Arabia, los BAC australianos, las F-110, ¿tienen intención de competir en estos proyectos?Tenemos previsto presentarnos a todos. Tenemos capacidad para hacerlo y son proyectos muy in-teresantes. Somos conscientes que conseguir el proyecto com-pleto como en LHD turco será complicado, pero queremos te-ner presencia en todos esos pro-yectos. n

oficina de la compañía en Ferrol, en la que trabajan 80 personas jorGE mEis

ghenova lidera tres proyectos de i+d+i

En la última convocatoria de proyectos de I+D del CDTI, el programa Innterconecta,

Ghenova ha sido una de las empresas que más fondos ha conseguir captar y de hecho, liderará tres proyectos de ingeniería con otras empre-sas gallegas de Vigo y Coruña.

El más importante de ellos es el diseño de un buque instalador de generadores offshore, un sector que cada vez adquiere más importan-cia dentro de la firma.

FErrol 13Domingo, 20 De marzo De 2016