FERROVIE ABRUZZO. LIBRO NERO 2014

8/10/2019 FERROVIE ABRUZZO. LIBRO NERO 2014

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FEDERCONSUMATORI ABRUZZO

Libro Nerosulle ferrovie abruzzesi

I e!izio"e

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per informazioni contattare [email protected]

LIBRO NERO

Indice

Prefazione pag. 4Tra passato e pensieri, di Nevio Felicetti pag. 6

Scheda n 1 Direttrice driatica pag. 1!

Scheda n 2 Pescara"Foggia pag. 1#

Scheda n # Pescara"$o%a pag. 14

Scheda n 4 Pescara"&'()ila pag. #!

Scheda n * vezzano"$occasecca pag. #2

Scheda n 6 S)l%ona"+arpinone pag. #4

Scheda n -fferte +o%%erciali pag. #

Scheda n /elocit0 co%%erciale pag. #

Scheda n +oincidenze pag. 42

Scheda n 1! Soppressione treni pag. 4*

Scheda n 11 Sanzioni ai viaggiatori pag. 4

Scheda n 12 Sanzioni a Trenitalia pag. 4

Scheda n 1# Servizi alla clientela e infor%azioni pag. *1

Scheda n 14 ntegrazione pag. *#Scheda n 1* N)ove fer%ate pag. **

Scheda n 16 Ter%inal 3)s Scafa pag. *

Scheda n 1 Stazione di Pescara pag. *

Scheda n 1 Direzione $egionale pag. 61

Scheda n 1 estione servizio pag. 6#

Scheda n 2! +ontratto di servizio pag. 6*

Scheda n 21 /erifica ()alit0 pag. 6

Scheda n 22 $)olo $egione pag. !

Scheda n 2# )torit0 di garanzia pag. 2

Scheda n 24 +arta dei Servizi pag. 4

Pre%essa Federcons)%atori al $egola%ento 5)ropeo pag.

$egola%ento +57 n. 1#182!! pag. 4

D.&gs !82!14 sanzioni per violazioni al $eg. 5)ropeo7 pag. 12*

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Prefazione

ll'inizio f) ()asi per gioco9 )n %odo per facilitare app)nti per la %e%oria.Poi, edizione dopo edizione, il :&i3ro Nero; s)lle ferrovie a3r)zzesi < diventato ill)ogo di raccolta di %olti interessi e di )na persistente passione = ()asi co%e )navocazione a non rassegnarsi.5' diventato )n dossier che ha coinvolto , pri%a co%e lettori, poi co%e co%petenti eappassionati, tantissi%i cittadini della nostra co%)nit0.nche agendo ()asi :clandestina%ente;, alc)ne edizioni hanno visto l'interesse didecine e decine di %igliaia di a3r)zzesi = testi%onianza che incoraggia e

responsa3ilizza se%pre pi> il nostro lavoro.+os? ()el dossier nato ()asi solo :per non di%enticare;, < diventato )n testo:politico;. Politico nel senso @ speria%o @ pi> no3ile della parola. ()esti dossier hanno attinto, nel te%po, vari ed a)torevoli istit)zioni locali = co%el'sse%3lea provinciale di Pescara ()ando, nel 2!!, approvA la nostra proposta diraddoppiare il 3inario tra Pescara e Scafa. n ()esto %odo si potre33e facilitare larealizzazione di )n ter%inal 3)s nella stazione di Scafa, con notevoli effetti positivis)l traffico ferroviario, s)lla operativit0 dell'interporto di Banoppello,s)ll'in()ina%ento da traffico a Pescara e altro ancora7.-pp)re ()ando nel 2!12 l'sse%3lea $egionale approvA, p)re all')nani%it0, %oltedelle proposte raccolto nel nostro :&i3ro Nero;.Solo che sia nel pri%o, che nel secondo caso, poi niente < stato fatto9 co%e seco%pito della politica si rid)cesse alle 3)one intenzioni9 ()ello che s)ccede %eglioche non s)ccede7 poi, < irrilevante.Solo con l'incontro organizzato dalla azzetta del Bezzogiorno a Cari nel %aggio del2!1# tra * Presidenti di $egione, )na nostra proposta rec)perare gli 5T$ *!! perri)tilizzarli s)lla linea adriatica7, se%3ra aver trovato )n accenno dii%ple%entazione. )egli 5T$ dovre33ero tornare, infatti, a circolare anche l)ngo laDirettrice driatica, non appena s)lla $o%a"Bilano saranno disponi3ili gli 5T$

1!!!.+on ()esto dossier che tende a diventare )na realizzazione se%pre pi> collettiva7noi speria%o di contin)are a fornire )no str)%ento di servizio per l'attivit0 dellenostre istit)zioni locali9 cos? che possa irro3)stirsi la co%petenza operandi in )nseg%ento cr)ciale per l'esistenza ()otidiana dei cittadini.

Nat)ral%ente dossier del genere non possono essere testi agiografici9 ()alc)norester0 offeso , a%areggiato dalle nostre den)nce, dalle nostre critiche. Sappiano()elli che si sentiranno offesi, che il nostro scopo non < ()ello di criticare gli )o%iniche occasional%ente occ)pano r)oli dirigenziali nelle aziende o nelle istit)zioni

politiche9 il nostro scopo < ()ello di evidenziare i pro3le%i e spesso anche le possi3ili4


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sol)zioni9 con la speranza di trovare nei dirigenti delle ziende e nella Politica )nai)to a risolvere ()ei pro3le%i.Speria%o inoltre che dossier del genere incontrino altre persone di 3)ona volont0 conco%petenze in altri settori della societ0 sanit0, credito, gi)stizia, istr)zione.........7

per realizzare )lteriori dossier, e contri3)ire cos? dal 3asso a ()el %)ta%ento di )na

politica che penalizza or%ai da decenni la nostra co%)nit0.T)tti noi p)rtroppo g)ardia%o la realt0 attraverso le lenti defor%anti del potere, delprestigio sociale e del denaro, e poi sia%o st)piti se il nostro vicino fa altrettanto.)alc)no deve co%inciare a g)ardare diversa%ente la realt0, e noi speria%o difornire , anche con la ()arta edizione del :&i3ro Nero; s)lle ferrovie a3r)zzesi, )nnostro piccolo contri3)to per g)ardare con occhi diversi la realt0.

n ()esta edizione a33ia%o riten)to opport)no aggi)ngere alle pro3le%atichetipica%ente a3r)zzesi, anche )n i%portantissi%o str)%ento a disposizione di t)tti i

cittadini italiani = il $egola%ento 5)ropeo 1#182!! relativo ai diritti e doveri deipasseggeri delle ferrovie.noltre a33ia%o inserito anche il Decreto &egislativo n ! del 1.4.2!14 con il ()alesono state predisposte le sanzioni per le i%prese di trasporto inade%pienti rispetto al$egola%ento 5)ropeo.

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Tra passato e pensieri(sulle ferrovie abruzzesi)

Nevio Felicetti

&E3r)zzo, pri%a dellE)nit0 dEtalia, viveva )na %alinconica %arginalit0 nel $egnodelle D)e Sicilie. +hi)so, verso $o%a, dalla rocciosa catena appenninica, confinantea nord con lo Stato reazionario della +hiesa, aveva sporadici contatti con Napoliscendendo in +a%pania attraverso la 3ellissi%a /alle del Sangro. veva contatti als)d, con le P)glie, verso c)i lEenor%e patri%onio ovino a3r)zzese, attraverso le viedei tratt)ri, si trasfor%ava in straordinarie fonti di reddito per i%prenditori pigri e

incapaci di f)t)ro9 l)ngo lEdriatico attraverso inadeg)ate str)tt)re port)ali, destinateal servizio della piccola pesca pi)ttosto che ai co%%erci, dopo che /enezia concl)seil s)o r)olo nel nostro %are e nel %ondo.

)ando, con lE)nit0, arrivA a Pescara, dal Nord, il pri%o treno, le speranze di )nprofondo, radicale ca%3ia%ento, capace di farci )scire dalla %arginalit0, si diff)seroed ent)sias%arono.

5E da ricordare , ()el che scrisse, allora, )n e%erito %inistro di Censo di +avo)r,lEa3r)zzese i)seppe Devincenzi = : grazie alla ferrovia driatica, arrivata final%entea Pescara, le province degli 3r)zzi si troveranno, fra %esi, co%e per incantesi%o,%entre si ann)ncia lEapert)ra del +anale di S)ez, ricongi)nte con ()asi t)tto ilco%%ercio del %ondo, potendosi in poche ore, da Pescara, raggi)ngere $o%a, il c)ii%%enso interesse allEdriatico < ri3adito dal fatto che presto ridiventer0 la capitaledEtalia;.

+o%e non riconoscere, in ()este parole, la speranza di )scire final%ente, dopo secoli,dallEisola%ento di regione ai confini del $egno, per collocarsi , co%e voleva la nat)ra

del l)ogo, al p)nto centrale dello snodo fra nord e s)d della n)ova talia, cos?con()istando condizioni fonda%entali di n)ova vitalit0, di n)ovo slancio prod)ttivo,di svil)ppo civile e c)lt)rale ed econo%ico e sociale

Ba %olte di ()elle speranze finirono fr)strate. F) infatti difficilissi%o avviare )nan)ova stagione. nzit)tto perchG le incrostazioni 3or3oniche resistevano, %agari%)tando lEaspetto delle cose perchG poco %)tasse la sostanza. Ba anche per leincertezze e gli errori di governanti inadeg)ati. +he sca%3iarono %isera3ili contadini

per ferocissi%i 3riganti. F) cos? difficile avviare la n)ova stagione che il sogno di

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arrivare da Pescara a $o%a in treno si realizzA solo nel 1. Dal giorno del pri%otreno passarono ()asi trentEanni.

Nel secolo scorso, le classi dirigenti a3r)zzesi, dettero ripet)te prove di i%%at)rit0 edi pop)lis%o deleterio, rispetto al nostro pro3le%a ferroviario. lzarono, infatti,contin)i polveroni s) velleitari propositi di radicali ristr)tt)razioni della rete, per

tacitare )na opinione p)33lica se%pre pi> del)sa e indignata per le crescenti ,inaccetta3ili inadeg)atezze del servizio.

n realt0, p)r contin)ando a vagheggiare di piani grandiosi, ad ese%pio per laPescara"$o%a, di c)i fecero disegnare n)ovi, pi> rapidi percorsi, %at)rarono )nEaltraopzione. 5satta%ente ()ella dellEa33andono della rete ferroviaria al s)o destino,facendo propria la scelta, per lE3r)zzo, dellEidea, or%ai dilagante in talia, dellas)periorit0 del trasporto, s) go%%a, delle persone e delle %erci.

)ali profondissi%e conseg)enze negative, per lEintero Paese, %a sopratt)tto, per il

Bezzogiorno dEtalia, ()esta scelta, i%postasi nazional%ente, a33ia provocato, < oggisotto gli occhi di t)tti.

F) il diHtat i%posto al Paese dalla pi> grande ind)stria italiana, la FT, le c)i sorti ,si disse allora, sono tanto i%portanti da corrispondere alle sorti dellEtalia.

+os? nei piani dei governi nazionali, vennero accantonati, %o%entanea%ente si disse,i progetti di svil)ppo della rete ferroviaria e %essi i%%ediata%ente allEordine delgiorno i grandi progetti a)tostradali.

nsensate, le nostre classi dirigenti nazionali, a non g)ardare a co%e diversa%ente in

5)ropa si affrontavano %oderna%ente i pro3le%i della circolazione delle persone edelle %erci.

Non %aggiore sagacia %ostrarono, s)l te%a, i gr)ppi dirigenti dellE3r)zzo. Non sicap? che c)ore e %otore di )na societ0 co%e ()ella a3r)zzese, il c)i rischio %aggiore< ()ello dellEisola%ento e dellEe%arginazione, < la facilit0 della circolazione al

proprio interno e verso lEesterno. Non si p)A non p)ntare s)lla rapidit0, s)llaco%odit0, s)lla sic)rezza della circolazione, per avere )na societ0 civile edecono%ica%ente orientata verso il f)t)ro. -vvia%ente non esiste circolazione pi>rapida, pi> co%oda e pi> sic)ra di ()ella s) ferro. Ba ()este pro3le%atiche non

f)rono %ai organica%ente e politica%ente affrontate. +erto, si ottennero i%portantifinanzia%enti per la %on)%entale stazione di Pescara, che, per il %odo co%e sonoirresponsa3il%ente )tilizzati i s)oi spazi enor%i, finisce per essere )n grandiososi%3olo di sprechi e di inefficienza.

&e schede che co%pongono la str)tt)ra di ()esto :&i3ro nero; che %eritoria%enteFedercons)%atori 3r)zzo ha offerto allEattenzione di ()anti hanno a c)ore gliinteressi della nostra regione, rappresentano la den)ncia pi> efficace, proprio perchGl)cidissi%a%ente doc)%entata, della rin)ncia di chi del settore ha la governance,

allEordinaria ten)ta in assetto e in efficienza di )n servizio p)33lico che costa, per


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lE)tente, se%pre di pi> e soddisfa se%pre di %eno.

leggere le schede, si ha co%e lEi%pressione che la polvere dellEindifferenza edellEinc)ria e dellEa33andono, sia scesa s)l nostro 3r)zzo, tornato a ritrovarsitrasc)rato e %arginalizzato co%e al te%po dei Cor3oni, %entre in 5)ropa e in pochezone privilegiate del Paese si progettano ardita%ente progetti ferroviari s)perveloci

perchG la logica di )nE5)ropa, final%ente )nita, renda effettiva e t)telata la li3ert0 dicircolazione dei cittadini e delle %erci.

+E< evidente, anche per ()este ragioni, per il nostro 3r)zzo )n rischio di declino.+ontro il ()ale < doveroso e )rgente reagire. Proprio co%inciando ad occ)parsi in%odo diverso di )n settore strategico co%e ()ello delle ferrovie. Facendo e%ergereda )n di3attito che coinvolga lEintera opinione p)33lica, co%e, per )scire dal declino,non occorrono %iracoli. 5 nepp)re stanzia%enti %iliardari. Ba solo interventi,se%plici e razionali. Dettati dalla volont0 di ca%3iare per %odernizzare. +o%eesigono i cittadini. +o%e propongono da anni Sindacati e ssociazioni. +o%e hascritto a chiare lettere s) ()esto :&i3ro Nero; la Federcons)%atori, perchG ness)no

possa dire che non sapeva.

n ()esto %o%ento di gravi difficolt0 econo%iche e sociali, di c)i anche in 3r)zzo,co%e < nat)rale, i pro3le%i tendono dra%%atica%ente a %oltiplicarsi, in c)i la crisiinco%3e se%pre pi> pa)rosa%ente, ogni giorno econo%isti e politici, opinionisti eco%ici in cerca di a)torit0, contin)ano a ripetere le inservi3ili for%)lette che per annihanno in)til%ente p)33licizzato co%e elisir di )na n)ova rinascita a3r)zzese.

Paradossal%ente proprio a ness)no dei tanti Soloni in circolazione viene in %ente di

dedicare )n rigo dei loro scritti e )na riflessione %en che f)gace, s)llo stato di )nservizio @ ()ello dei trasporti in 3r)zzo " , che fa ac()a da t)tte le parti, che < )nasorta di da%natio per gli st)denti che fre()entano le )niversit0 di Tera%o, &E()ila ,Pescara e +hieti, per i pendolari che da S)l%ona e dalla Barsica devono()otidiana%ente raggi)ngere $o%a, per i cittadini di ogni ceto sociale chedallE3r)zzo hanno oggi %eno treni di ieri e sopratt)tto %eno attenzioni per )nservizio che non < grat)ito, %a di congr)it0 crescente.

Pi> volte, per parlare di ferrovia, ci ha pensato, con p)nt)alit0 di analisi e cona33ondanza di s)ggeri%enti, solo il %ovi%ento cons)%eristico a3r)zzese.

&a politica no, non sE< %ossa, se non in te%pi lontani.

PerchG PerchG non < ri)scita %ai a intendere che la sal)te stessa e la ten)taprod)ttiva, di )na regione, co%e ()ella a3r)zzese, p)r cos? 3ella e ospitale, finisceinesora3il%ente per regredire se )na rete dei trasporti e )n siste%a ferroviario diff)soed efficiente, non ne ali%enta la vitalit0 e la crescita.

n %ancanza p)A diventare irreversi3ile il s)o declino.

Se co%e il sang)e in )n corpo ()ando non circola li3era%ente condanna ()el corpoalla fine, cos? se in )n territorio la circolazione dei %ezzi e delle persone trova

i%pedi%enti e fratt)re, non p)A che %anifestarsi sclerosi prod)ttiva e declino.


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n ()esto senso ()esta %eritevole p)33licazione di Federcons)%atori, ha )neccezionale valore anche di sti%olo.

Nei confronti della gestione delle ferrovie, perchG si svegli dal sonno di ligi chetroppi anni ne avvilisce le f)nzioni.

Ba anche nei confronti delle classi dirigenti a3r)zzesi perchG operativa%entericordino il %onito di ()ellEa3r)zzese %inistro di +avo)r che, nel lontano 161,indicA nella ferrovia che stava per arrivare in 3r)zzo la 3ase del s)o svil)ppo e dels)o pi> prod)ttivo rapporto, c)lt)rale, econo%ico e sociale, col resto del %ondo.


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!"E#$ N% &

#IRETTRI!E $#RI$TI!$

&)ngo la Direttrice driatica D..7 si realizza la %assi%a do%anda di %o3ilit0 deicittadini a3r)zzesi. 5 lEofferta < inadeg)ata alla do%anda. Non tanto in riferi%ento ai

posti disponi3ili, ()anto in riferi%ento alle caratteristiche dei treni )tilizza3ili e deiprezzi dei 3iglietti.

Bolti si attardano a la%entare la %ancanza della linea dellElta /elocit0 ./.7 l)ngola D.., %a oggi ()esta < )na 3attaglia di retrog)ardia9 se invece fossi%o capaci di

valorizzare le str)tt)re esistenti, potre%%o %igliorare )g)al%ente di %olto l'offertal)ngo ()esta Direttrice.

Se poi )n giorno dovessero crearsi le condizioni per riproporre lElta /elocit0 anchedalle nostre parti, %eglio9 %a non do33ia%o fer%arci ad aspettare ()el giorno. +isono cose che si possono fare anche nelle att)ali condizioni, e 3isogna cercare di farle

&e riflessioni s)l servizio offerto s)lla linea driatica de33ono in ogni caso partire da)na ingi)stizia inconf)ta3ile =

il %iglior servizio s)lla linea Cari"Pescara"Cologna < offerto dai treni :Freccia

Cianca;.Sono treni che viaggiano ad )na velocit0 %edia di 116 I%8h e il 3iglietto perviaggiarvi costa !,1# e)ro al chilo%etro.l %iglior servizio s)lla linea ad lta /elocit0 $o%a"Bilano < offerto dai treni:Freccia $ossa;9 treni che viaggiano ad )na velocit0 %edia di 21! I%8h e il 3iglietto

per viaggiarvi costa )g)al%ente !,1# e)ro a chilo%etro se poi consideria%o che s)itreni Freccia $ossa spesso ci sono offerte che rid)cono il prezzo, i viaggiatoridell'./. pagano %eno di ()elli della 3assa velocit0 adriatica7.&'ass)rdo < perciA che noi non a33ia%o l'lta /elocit0, %a i prezzi pagati dai nostri

concittadini sono gli stessi dell'lta /elocit0.n ()esto %odo Trenitalia drena notevoli risorse s)lla Direttrice driatica e nonsolo7 per %ettere f)ori %ercato i concorrenti s)ll'lta /elocit0.Per ()este ragioni recente%ente la Federcons)%atori 3r)zzo ha proposto )n ricorsoalla +o%%issione 5)ropea, al arante della +oncorrenza e all')torit0 dei Trasporti.Ba la politica p)A fare %olto in attesa che si pron)ncino altre )torit0 = &a Direttivadel Presidente del +onsiglio dei Binistri DP+B7 del #!.12. prevede, infatti, che:i soggetti erogatori devono garantire pari tratta%ento , a parit0 del servizio prestato,sia fra le diverse aree geografiche di )tenza, sia fra le diverse categorie o fasce di

)tenza;.1!


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533ene, nonostante ()esto vincolo legislativo e gi)ridico, Trenitalia non garantisceaffatto pari tratta%ento tra le diverse aree geografiche.Trenitalia si g)arda 3ene dal rispettare ()ella Direttiva, che p)re ha valorecontratt)ale, e la politica non fa niente per i%porre a Trenitalia il rispetto delle nor%e.

5' 3ene che i cittadini sappiano che la vera rivol)zione s)lla linea adriatica non sirealizza con l'attesa %essianica dell'lta /elocit09 ()esta < ()asi )no specchietto perle allodole per consentire a t)tti di fare )n po' di vitti%is%o localistico. nfatti con ladecisione @ gi0 ass)nta " di velocizzare a 2!! I%8h t)tta la linea adriatica, noi

potre%o tran()illa%ente raggi)ngere Cologna con d)e ore9 Bilano in %eno di treore= < ()esta la nostra lta /elocit0, < in)tile sperare in )na n)ova linea a 4!! oraricon le att)ali difficolt0 a reperire finanzia%enti se poi do%ani le cose dovesseroca%3iare....7.&a velocizzazione della linea adriatica < decisiva anche per rendere conveniente la

circolazione s) ()esta linea dei treni in partenza o diretti7 dalla P)glia verso il nord.)asi t)tti i treni che passano a Pescara, infatti, provengono dalla P)glia, opp)resono in essa diretti9 se la realizzazione della linea ad ./. da Foggia a Napoli era

prevista per il 2!16, adesso se%3ra che sar0 attiva dal 2!2 7 dovesse rendere pi>conveniente il passaggio dei treni p)gliesi s) ()esta n)ova linea, allora sare33ero

pro3le%i seri per l'3r)zzo. Ba la velocizzazione della linea adriatica e la possi3ile./. nel tratto N"C- che %olti in 3r)zzo hanno visto co%e )na feritainsopporta3ile per le nostra :dignit0; 7, dovre33e scongi)rare il pericolo.ntanto, anche grazie alla :ostinazione; della Federcons)%atori 3r)zzo appenasaranno disponi3ili gli 5T$ 1.!!! s)lla linea ad ./. $o%a"Bilano se%3ra d)rante5JpA del 2!1*7, parte degli 5T$ *!! att)al%ente l? )tilizzati, torneranno a circolares)lla D..9 ()esto consentir0 )n rispar%io di circa !' s)lla relazione Pescara"Bilano. Potre%o cos? passare dalle att)ali * ore e 2! %in)ti, a circa 4 ore. Senzaness)n investi%ento, e senza ness)n a)%ento dei costi per i viaggiatori.

ntanto c'< ()alcosa di pi> :rivol)zionario; per la condizione dei passeggeri adriatici,e potre33e realizzarsi con l'attivazione di servizi $egionali /eloci nelle relazioniPescara Cari, e sopratt)tto Pescara"Cologna.)esta sol)zione non ha 3isogno nG di n)ove infrastr)tt)re, nG di n)ovi treni , < solo

)na decisione Politica.)esta linea < )na delle poche in talia dove %anca )na offerta alternativa ai treni +e Frecce 9 se circolassero i $egionali /eloci con la Sangritana che ci prova senzas)ccesso da anni7, i cittadini potre33ero scegliere tra le d)e sol)zioni Trenitalia +costa #*.*! e i%piega 4 ore9 la Freccia Cianca i%piega # ore e costa 46.*! K e lasol)zione $egionale /eloce al costo ipotizza3ile di 22824 e)ro con te%pi analoghiall'intercitL.

Nat)ral%ente %oltissi%i scegliere33ero il $egionale /eloce, %a Trenitaliaperdere33e %oltissi%i introiti e ()indi non ne consente l'attivazione.

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+onsideria%o in %odo pi> dettagliato le condizioni alle ()ali si realizza l'offerta diTrenitalia l)ngo la D.. e ()elle delle ()ali possono disporre i passeggeri l)ngo lali"ea a! Al#a elo$i#% &

&inea ad lta /elocita' $o%a"Firenze"Bilano

$elazione $o%a"Firenze I% #16

Freccia $ossa = te%po i%piegato !'9 costo 3iglietto = 4# K 9 velocit0 co%%erciale =21! I%8h9 costo chilo%etrico !,1# e)ro.

$egionale /eloce = te%po i%piegato216'9 costo 3iglietto = 2!,4*K9 velocit0co%%erciale = , I%8h9 costo chilo%etrico !,!6.

&inea driatica Cari"Pescara"Cologna

relazione Pescara"Cologna I% #*! analoghe considerazioni valgono per larelazione Cari"Pescara7

Freccia Cianca = te%po i%piegato = 1!'9 costo 3iglietto = 46,*!9 velocit0co%%erciale = 116 I%8h9 costo chilo%etrico !,1#.

ntercitL = te%po i%piegato 2#*'9 costo 3iglietto = #*,*!9 velocit0 co%%erciale =,#69 costo chilo%etrico = !,1!.

S)lla linea driatica %anca l'offerta dei $egionali /eloci, ()ella pi> conveniente per iviaggiatori.

l confronto tra l'offerta ferroviaria co%plessiva s)lla linea ad ./. $o%a"Bilano7 e()ella s)lla linea adriatica, di%ostra che Trenitalia i%pone ai cittadini gli stessi prezzi

per servizi total%ente diversi vedasi i costi delle Frecce $osse dell'./. e FrecceCianche s)lla D..7.Poi i%pone prezzi %olto diversi, per servizi pratica%ente )g)ali $/ s)ll'./. entercitL s)lla linea adriatica7.)esto < il vero scandalo che dovre33e essere cancellato dalla politica, non attardarsis) oziose ed in)tili tavole rotonde s)ll'isola%ento ferroviario della nostra regioneM

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!"E#$ N% '

E!$R$*O++I$

33ia%o riten)to opport)no esa%inare lEofferta s)lla Pescara"Foggia in %odoseparato dal resto dellEofferta s)lla Direttrice driatica, per evidenziarne t)ttalEass)rdit0.

Pescara < stata collegata da oltre )n secolo con collega%enti anche 7 regionali conFoggia9 da ()alche anno Trenitalia ha deciso che il confine di $egione Ter%oli7de33a diventare anche li%ite ins)pera3ile dei treni regionali verso s)d. )esta

decisione contrasta con le scelte att)ate in t)tte le altre realt0 italiane. -v)n()e i treniregionali s)perano i confini per rendere efficace il collega%ento. 33ia%o perciAtreni regionali Pescara"ncona9 ncona"Cologna9 Cologna"Bilano9 Bilano"Torino,etc, etc. n t)tti i casi < cos? = il confine regionale non interro%pe il collega%entoferroviario, tranne che per la relazione Pescara"Foggia.

+on ()esta grave interr)zione nella contin)it0 del viaggio, i cittadini interessati alcollega%ento Pescara"Foggia sono costretti =

&. ad )tilizzare d)e diversi treni regionali = il pri%o da Pescara a Ter%oli e il secondo

da Ter%oli a Foggia. Dilatando in ()esto %odo fino allEinverosi%ile i te%pi delcollega%ento.

'. -pp)re )tilizzare i %olto pi> costosi + o Freccia Cianca9 pi> costosi fino al2! del treno regionale M

Niente p)A gi)stificare lEingi)stizia s)3ita dai cittadini in ()esto a%3ito, se non ildisinteresse di Trenitalia, e lEancora pi> colpevole indifferenza dei responsa3ili

politici che si sono s)cced)ti nella gestione del Trasporto P)33lico della nostra$egione.

Se poi consideria%o che sono circa #!! gli st)denti p)gliesi che fre()entanol'Oniversit0 di Tera%o , e ancor pi> n)%erosi ()elli che fre()entano ()ella di Pescarae +hieti, il treno regionale non dovre33e li%itarsi a collegare Foggia"Pescara, %adovre33e estendere la s)a percorrenza fino a Tera%o.

l collega%ento non sare33e )tile solo ai tanti st)denti p)gliesi che fre()entano lesedi )niversitarie a3r)zzesi, %a sare33e )tile anche per valorizzare la centralit0co%%erciale di Pescara rispetto ai tanti centri diff)si tra Foggia e Pescara.

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!"E#$ N% ,E!$R$RO-$

Se si v)ole ragionare seria%ente s)lla linea Pescara"$o%a occorre partire da )n datoinconf)ta3ile = nel 1! il te%po i%piegato per collegare Pescara a $o%a era, inalc)ni casi, di tre ore e tre %in)ti. -ggi < %edia%ente di 4 ore.

l treno pi> veloce nel collega%ento vezzano"$o%a andata 7 era 1!7 di 1h e 42',oggi < di 1h e *2'. l treno pi> veloce da $o%a ad vezzano ritorno7 era di 1h e 26',

oggi < di 1h #'.5 ad ogni ca%3io dEorario la sit)azione tende a peggiorare.

-gni tanto ()alche politico pro%ette sol)zioni %iracolose, e intanto il servizio offer"to ai viaggiatori < di ()alit0 se%pre pi> scadente

&Eattesa di )n ca%3ia%ento epocale nella linea Pescara".$o%a i%pedisce perA la va"lorizzazione delle potenzialit0 dell'att)ale linea.

CS-N N/5+5 BP$$5 $-N$5 NF$ST$OTTO$N/$T

Se gi0 nel 1! era possi3ile raggi)ngere $o%a con #h e #', oggi, con la stessa infra"str)tt)ra e %ezzi pi> veloci, dovre33e essere possi3ile realizzare il collega%ento an"che con te%pi legger%ente inferiori alle # ore.

PerchG invece ad ogni ca%3io d'orario si dilatano i te%pi fino alla pessi%a sit)azioneatt)ale, ed il servizio, inoltre , diventa se%pre %eno affida3ile

Principal%ente per ()attro ragioni =

17 Nel 1! il treno i%piegava #h e #' = %a fer%ava solo a +hieti, S)l%ona edvezzano. -ggi le fer%ate sono 8, non se%pre adeg)ata%ente )tilizzate, %a()este fer%ate stanno deter%inando la totale f)ori)scita dal %ercato della %o"

3ilit0 dei treni Pescara"$o%a, perchG dalla pi> grande con)r3azione dell'"3r)zzo Pescara"+hieti"Bontesilvano"Francavilla"Spoltore.......7 ness)no pi>ha interesse ad )tilizzare il treno. -gni fer%ata ha 3isogno di circa 48* %in)ti ,

e * fer%ate in pi> significa 2!82* %in)ti di a)%ento della percorrenza del tre"14


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treni regionali, scat)risce dal fatto che da ()alche te%po ()esti treni, nei +on"tratti di Servizio tra $egioni e Trenitalia, vengono pagati a ore e non pi> a chi"lo%etri. PerciA pi> il viaggio < lento pi> la regione paga il servizio9 in ()estasit)azione < chiaro che Trenitalia non ha alc)n interesse a %igliorare la veloci"t0 co%%erciale. 5' vero che teorica%ente dovre33ero essere gli Offici dell's"

sessorato regionale ai Trasporti a decidere le caratteristiche dell'offerta ferro"viaria, e Trenitalia dovre33e solo otte%perare alla richiesta. &a realt0 , p)rtrop"po, < che presso gli Offici regionali dell'ssessorato ai trasporti della regione3r)zzo %ancano troppe co%petenze per poter condizionare Trenitalia nellafase di definizione degli orari. 5 cos? < Trenitalia che finisce con l'i%porrefacil%ente le s)e ragioni.Per tentare di a)%entare la velocit0 co%%erciale dei treni regionali, potre33eessere opport)no che nei +ontratti di Servizio venga adeg)ata%ente pre%iatol'a)%ento della velocit0 co%%erciale, ed, event)al%ente, sanzionato %eno il

ritardo.S) t)tti e 4 i p)nti evidenziati, incide negativa%ente la %ancanza di )naDirigenza co%petente nel ca%po ferroviario presso l'ssessorato ai Trasportidella nostra regione. -pp)re < proprio )na decisione politica degli ssessoriche si sono s)cced)ti a gestire il trasporto in 3r)zzo, ()ella di accantonare larisorsa ferroviaria s)lla Pescara"$o%a, per privilegiare il collega%ento con iCOS. n ()esto %odo si rispar%ia oggi e si contin)ano a scaricare de3iti s)ldo%ani. Ba < tipico dei nostri politici ragionare col te%po 3reve, non con()ello l)ngo.

Da anni la nostra associazione cerca di proporre sol)zioni a costo zero per rilanciarela linea ferroviaria Pescara"$o%a9 oggi ci se%3ra esistano final%ente le condizioni

per ca%3iare pagina. Sia perchG s) ()esta linea ferroviaria sta per esserei%ple%entato il +ontrollo Traffico +entralizzato ()esta sol)zione consentir0 dia33attere drastica%ente i costi di gestione 9 3aster0 infatti )n solo operatore pergarantire la circolazione dei treni s) t)tta la linea, con enor%i 3enefici s)l piano dei

costi di gestione79 e sopratt)tto perchG %ai co%e oggi ci se%3ra esistano nella nostraregione le condizioni politico"istit)zionale per affrontare il pro3le%a. 5' perAfonda%entale che i positivi effetti realizza3ili con il +T+ non vengano azzerati dainco%prensi3ili decisioni di $F. $esponsa3ili della $ete ferroviaria italiana hanno infatti deciso di disa3ilitare proprio in ()esta fase M7 %olte stazioni della linea Pescara"$o%a dagli incroci edalle precedenze, e ()esta decisione, co%e poi di%ostrer0 in t)tta evidenza l'ing.D'-razio, avr0 l'effetto di danneggiare ancora di pi> la sit)azione s)lla linea,nonostante l'i%ple%entazione del +T+.

16


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Dopo aver analizzato le ca)se che hanno deter%inato l'att)ale pessi%o servizioofferto s)lla linea Pescara"$o%a, noi della Federcons)%atori, ad infrastr)tt)rainvariata, avanzia%o la nostra proposta per risolvere i pro3le%i =

occorre pri%a ipotizzare )na ta3)la rasa di t)tta l'offerta ferroviaria s)lla linea9poi 3isogna individ)are gli orari di d)e treni Pescara"$o%a in ingresso e d)e in )scitache a33iano tracce orario non condizionate da altri treni9

ancora dopo occorre deter%inare gli orari per d)e treni pendolari vezzano"$o%a inentrata e d)e in )scita , che de33ano avere le tracce orario condizionate sola%entedalle coppie di treni indicate nel p)nto precedente9

s)lle tracce orario dopo disponi3ili, la regione &azio organizzer0 il s)o servizio%etropolitano Tivoli"$o%a9

s)lle tracce orario infine resid)e si organizzer0 l')lteriore offerta ferroviaria Pescara"vezzano"$o%a della regione 3r)zzo.

)esta gerarchia delle priorit0 deve essere rispettata anche in caso di anor%alit0 incroci, precedenze, altro79 e sar0 facilitata dall'attivazione del +T+ .

treni provenienti dall'3r)zzo non dovranno effett)are alc)na fer%ata tra Tivoli e$o%a con il servizio %etropolitano a Tivoli i viaggiatori interessati araggi)ngere le localit0 inter%edie, potranno trovare varie sol)zioni7.

Non < possi3ile, co%e avviene att)al%ente, che s) )na linea ferroviariainterregionale, )na sola regione possa decidere di attivare )na occ)pazione intensivadelle tracce orario disponi3ili, rendendo cos? in)tilizza3ile t)tto l'investi%entoferroviario di )n'altra regione.

&'3r)zzo spende circa 2! %ilioni ogni anno per offrire il servizio s)lla Pescara"$o%a, se la regione &azio , con il s)o servizio %etropolitano rallenta %oltissi%ol'ingresso e l')scita dei treni a3r)zzesi a8da $o%a, fino a renderlo in)tile, 3isognaden)nciare il pro3le%a e trovare )na sol)zione. Nat)ral%ente ness)no contesta ildiritto"dovere della regione &azio di offrire )n servizio %etropolitano ai s)oi

cittadini9 si contesta perA il diritto di farlo a danno di )n'altra regione.Te%endo che le resistenze della regione &azio possano essere difficili da s)perare, laFedercons)%atori 3r)zzo lavorer0 anche per inviare )n esposto all')torit0 dellaregolazione dei Trasporti. 5sposto che trova la s)a ratio nella i%propria occ)pazionedelle tracce orario da parte di )na regione, a danno dell'investi%ento e del servizio di)n'altra regione. )esta sit)azione, che tende ad incidere se%pre pi> negativa%entes)gli orari dei treni a3r)zzesi, gi0 oggi co%porta che in alc)ni casi ci siano treni delservizio %etropolitano laziale 24!!* Tivoli"$o%a @ **'" 9 24!! $o%a"Tivoli @ *4'7che, p)r effett)ando t)tte le 1! fer%ate esistenti tra $o%a e Tivoli, i%piegano lo

stesso te%po dei treni a3r)zzesi che non effett)ano alc)na fer%ata nello stesso tratto1


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2#6! "*#'9 2#66 "*!'7 = ci se%3ra )n vero scandalo M

Ona ipotesi co%e ()ella che noi proponia%o tendere33e a realizzare )na sol)zione%eno s()ili3rata tra le esigenze della regione &azio e ()elle della regione 3r)zzo, e

potre33e spingere i $esponsa3ili stit)zionali delle d)e regioni ad )na strettacolla3orazione per %igliorare anche a livello infrastr)tt)rale la sit)azione della linea.

Non < necessario che la nostra proposta venga i%ple%entata do%ani, si p)A aspettareanche dopodo%ani, l'i%portante < che si realizzi )na reale inversione nell'offertaferroviaria s)lla Pescara"$o%a. +o%e )n n)ovo inizio, capace di fer%are il declinoche oggi se%3ra inarresta3ile.

)esta proposta , co%e poi render0 pi> evidente l'intervento dell'ing. D'volio,potre33e consentire inoltre il rispar%io di 4 ore s)lle d)e coppie di treni Pescara"$o%a, e al%eno altre 2 ore s)lle d)e coppie di treni vezzano"$o%a.

l rispar%io di 6 ore, possi3ile ridefinendo le tracce orario degli treni p)nto 2 e

p)nto# della proposta7, consentir0 non solo )na %aggiore efficacia dell'offerta, %aanche )n rispar%io di circa )n %ilione e %ezzo di e)ro nelle spese della regione3r)zzo. circa !! K l'ora J 6 circa 4.!!! e)ro al giorno J #6* giorni circa1.*!!.!!! K7.

33ia%o gi0 evidenziato che i treni regionali vengono pagati a te%po dalla $egione9perciA %eno te%po i%piegano i treni, %eno corrispettivo la nostra co%)nit0 deve aTrenitalia.

+'< infine da evidenziare che il costo dell'offerta del servizio ferroviario s)lla

Pescara"$o%a, corrisponde a circa la %et0 del costo di t)tta l'offerta ferroviariaregionale. Se co%e co%)nit0 non sia%o in grado di valorizzare )n investi%ento cos?oneroso, < %eglio pensare a sol)zioni drastiche. 5' i%possi3ile,infatti, che la nostraco%)nit0 possa per%ettersi ancora per %olto te%po )n investi%ento di circa 2!%ilioni di e)ro l'anno, per )n servizio che ness)no poi )tilizza.

1


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+ontri3)to dellEing. 5velina D'volio

Tra t)tti i treni che ogni giorno circolano s)lla linea Pescara " $o%a, al fine di %ostrare i te%pi di

percorrenza att)ali, si scelgono ()elli pi> rappresentativi per passeggeri trasportati e ()indi si trattadi treni circolanti nellEora di p)nta.Si considerano i seg)enti treni=

Treno $egionale 2#6#

Partenza da Pescara +entrale alle ore 6=1* ed arrivo a $o%a Ti3)rtina alle ore =* con )n te%po dipercorrenza di #=44.

Treno $egionale 2#64

Partenza da $o%a Ti3)rtina alle ore 1=## e arrivo a Pescara +entrale alle ore 22=2* con )n te%podi percorrenza di #=*2.

Treno $egionale /eloce *!1

Partenza da vezzano alle ore *=! e arrivo a $o%a Ti3)rtina alle ore =!! con )n te%po dipercorrenza di 1=*2.

Treno $egionale 2#6!

Partenza da $o%a Ti3)rtina alle 16=#! e arrivo ad vezzano alle 1=22 con )n te%po di percorrenzadi 1=*2.

n fig)ra 1 si %ostrano i te%pi di percorrenza dei treni sopraelencati.

Figura 1. Tempi di percorrenza nella fascia oraria di punta

1


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DallEanalisi fatta s)llEorario, s)lle velocit0 di fiancata e s)l %ateriale rota3ile si nota )n %ancatosfr)tta%ento delle prestazioni dellEinfrastr)tt)ra, socco%3endo, cos? alle esigenze di redditivit0della stessa.n seg)ito alla s)ddetta analisi, si affrontano i seg)enti p)nti=

1. Creve descrizione tecnica della linea ferroviaria Pescara @ $o%a9

2. +alcolo dei te%pi di percorrenza %ini%i per le tratte Pescara @ $o%a e vezzano @ $o%a9

3. N)ove tracce orarie per collega%enti veloci $ango +7 tra $o%a e Pescara e tra vezzano e$o%a 2 coppie di treni al servizio della tratta Pescara @ $o%a e 2 coppie di treni alservizio della tratta vezzano @ $o%a79

n 3ase alla classificazione delle linee ferroviarie riportata nel D.B. 1..2!!6 del Binistero deiTrasporti, la linea $o%a @ Pescara appartiene alla rete co%ple%entare secondaria. 5ssa < l)nga 24!H%, elettrificata a #!!! volt in corrente contin)a e attrezzata con il S.+.B.T.

*iura &. !lassificazione infrastruttura

ranghi di velocit0 della linea sono= , C e +. n fig)ra # vengono elencate alc)ne caratteristichetecniche appartenenti alle tratte co%ponenti la linea ferroviaria in esa%e.

2!


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*iura '. rincipali caratteristic/e delle tratte della linea Roma 0 escara

TRATTA KmNbinari

Npassaggi alivello

Sistema dieserci

zio

Velocit

min!ma"

#Km!$

&esoassial

e#t!ass

e%

Regimedi

circolazione

'odi(catrasport

ocombina

to

&endenzama" #)%*ispari!&

ari

RMTibur#i"aLu"'(ez

za

)*+,-.

/ . C0T0C0 1.2)**/.

3C,L4B0A0B05

C0C06C // )*2),

Lu"'(ezza

Avezza"o

7)+1/.

) /1 D0L0 1.2)*./.

3C,L4B0E0M0 6C // /-2,)

Avezza"o

Sul8o"a

-9+19-

) /) D0L0 1.2)../.

3C,L4B0E0M0 6C // /12)1

Sul8o"a6es$ara

-1+-- ) ): C0T0C0 -.2)*./.

3C,L4B0C0A0 6C // )727

*onte1 Elaborazione su base dati R*I

S)lla linea $o%a @ Pescara vengono i%piegate diverse tipologie di %ateriale rota3ile, dallE)nicai%presa ferroviaria, Trenitalia, che effett)a i diversi servizi classificati co%e regionali.

loco + ,-, - carrozze /*V'0talvolta , o carrozze /*V+2

loco + ,-, carrozze piano ribassato

/inuetto

Ale 341!5,4

Aln --3

n riferi%ento alle Nor%e enerali per la :+ircola3ilit0 dei %ezzi di trazione e di altri rota3ili;presenti nel Fascicolo &inea n 11* e n1!4, sono state prese in considerazione le ta3elle dia%%issione, escl)sione e condizioni di circola3ilit0 in c)i viene specificato il rango di velocit0a%%esso per ogni veicolo ferroviario=

TRATTA + ,-,Ale

341!5,4Aln --3 /inuetto

ROMA TIB05 ROMA6RENESTINA

Ra"'o A Ra"'o A Ra"'o C Ra"'o C

ROMA 6RENESTINA 5SULMONA

Ra"'o C Ra"'o B Ra"'o C Ra"'o C

SULMONA 5 6ESCARA Ra"'o A Ra"'o B Ra"'o C Ra"'o C

Q opport)no precisare che i te%pi di percorrenza dipendono anche dalla tipologia di %aterialerota3ile adottato in ter%ini di prestazioni e di ranghi degli stessi s)lla specifica linea ferroviaria.

21


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T+/&6 *6 &+R'7RR+N8A /6N6/6

tal proposito si prendono in esa%e i te%pi di percorrenza di specifici treni in %odo da poter fare)n confronto ed )na val)tazione pi> attenta di essi. n fig)ra * e 6 si %ostrano i te%pi di

percorrenza %ini%i per la linea Pescara @ $o%a e per la tratta vezzano " $o%a, calcolati)tilizzando le velocit0 di fiancata al rango C e + e considerando anche gli att)ali rallenta%enti,dov)ti ad )na %ancata %an)tenzione. ciA si aggi)nge anche il calcolo dei te%pi di percorrenza alrango P, anche se oggi la linea prevede lEa%%issione al rango ,C e +.n generale, si definisce velocit0 di rango , C, + e P la velocit0 con la ()ale viene percorsa la c)rvadi raggio %ini%o, nellEa%3ito di )n tratto di linea, deter%inando )nEaccelerazione non co%pensata,rispettiva%ente di !,6 %8s2, !, %8s2, 1 %8s2e 1, %8s2. Si ha=

H%8h H%8h

H%8h H%8h

&e velocit0 di rango, con )n arrotonda%ento in eccesso od in difetto, al pi> vicino %)ltiplo di *H%8h, sono legate alla velocit0 di tracciato dai seg)enti rapporti

Seg)endo ()anto riportato si calcola il rango P con la seg)ente for%)la=

Figura ,

22


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Figura

NellEistogra%%a di fig)ra si %ostra il confronto tra il te%po di percorrenza att)ale riferito ad )ntreno transitante nella fascia oraria di p)nta .!! " .!!7, ed i te%pi %ini%i calcolati considerandosia le stesse fer%ate del servizio att)ale, sia tenendo conto delle sole fer%ate principali +hieti,S)l%ona ed vezzano.

Figura -

Q interessante osservare in fig)ra i te%pi di percorrenza %ini%i realizzati da )n %ateriale rota3ileal rango P ed il confronto con gli att)ali.

2#


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Figura 9

Q stato si%)lato il rango P al fine di ottenere )na rid)zione dei te%pi di percorrenza sfr)ttandovelocit0 pi> elevate.

Nella proced)ra di calcolo dei te%pi di percorrenza %ostrati nei precedenti grafici, si < proced)torispettando le seg)enti condizioni=

i treni percorrono il 3inario di corsa9

il percorso dei treni < privo di incroci nella realt0 si potre33e pensare di dare la priorit0 al

treno senza che esso sia sottoposto al perdite%po generato dagli incroci7.

7RAR67 :RAF6'7

Si rappresenta in )n diagra%%a cartesiano te%po @ spazio il servizio di trasporto s)lla linea oggettodi st)dio. n ascisse si rappresentano i te%pi hh.%%.ss7 ed in ordinate gli spazi H%7 con indicate

anche le stazioni. -gni treno < rappresentato da )na traccia, la c)i pendenza ne indica la velocit0. n()esto lavoro si %ostrano solo alc)ne tracce treni8g7 transitanti nei periodi di p)nta .!!" .!! e1.!! @ 2!.!!, di )n giorno feriale. Si privilegiano, nel periodo di p)nta del %attino, i treni diretti a$o%a, viceversa per ()elli previsti nel periodo di p)nta serale. treni s)ddetti non sono infl)enzatida incroci, perciA il te%po da essi i%piegato, < ()ello %ini%o i%posto dalle prestazioni %assi%edellEinfrastr)tt)ra. restanti treni sono, invece interessati da incroci, perciA il te%po di percorrenzadi essi < %aggiore rispetto a ()ello %ini%o.

&Eorario grafico %ostra 2 treni8giorno per il servizio Pescara @$o%a, 2 treni8giorno per il servizio$o%a @ Pescara, 2 treni8giorno per servire la tratta vezzano @ $o%a e 2 treni8giorno per ()ella$o%a @ vezzano.

Si < proced)to ipotizzando )na ta3)la rasa dellEofferta ferroviaria, con il s)ccessivo inseri%entodelle tracce descritte, in %odo da garantire )n )tilizzo opport)no e dignitoso della ferrovia $o%a@ Pescara per il servizio di trasporto interregionale, evitando che lEocc)pazione intensiva della linea

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da parte della $egione &azio per i servizi %etropolitani F$2, renda ostico e in)tile non solo ilservizio Pescara @ $o%a %a anche lEinvesti%ento della $egione verso ()esta %odalit0 di trasporto.

Di conseg)enza t)tte le atre tracce non considerate in ()esto contesto potranno poi essere inserites)l diagra%%a te%po @ spazio.

Treno1 & ;

R

Treno< & ;

R

Treno A ;

R

Treno9 A ;

R

Treno= R ;

&

Treno, R ;

&

Treno- R ;

A

Treno3

R ; ATempi dipercorrenza

,0))0..

,0.90..

)0)90..

)0)70..

,0))0..

/0*:0..

)0,.0..

)0)90..

2*


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1. con )n parco rota3ile di 3)one caratteristiche prestazionali9

2. con n)%ero li%itato di fer%ate Pescara, +hieti, S)l%ona, vezzano, $o%a7, in %odotale che il te%po di percorrenza della corsa ferroviaria, possi3il%ente dep)rata degliatt)ali eccessivi ''all&namenti'' di orario i%posti da $F, possa essere conten)to

all'interno delle # R. +on tale ipotesi le corse ferroviarie, garantite nella regolarit0dell'esercizio ferroviario rispetto a ()elle a)tostradali, potranno raccogliere ilgradi%ento dell')tenza regionale. Nel %edio periodo la realizzazione di +T+ ed +5nella tratta )idonia " S)l%ona, la realizzazione di incroci conte%poranei el'eli%inazione di rallenta%enti nella stessa tratta, potranno garantire, in alternativa=

3. )n te%po di percorrenza co%plessivo di circa 2R4!' " 2R4*', con le corse direttePescara " +hieti " S)l%ona " vezzano "$o%a9

4. di poco s)periore nella ipotesi di servizio co%3inato go%%a " ferro, con coincidenzai%%ediata nelle fer%ate di vezzano con provenienza dei C)s da /asto e Pescara7 os)lla n)ova piattafor%a di sca%3io di +arsoli con provenienza dei C)s dai)lianova " Tera%o " &'()ila7.

n %erito alla realizzazione del +T+ s)lla tratta S)l%ona @ )idonia, in fase di appalto, ils)ggeri%ento che occorre far transitare dalla $egione 3r)zzo a $F < ()ello di incre%entare iln)%ero delle stazioni dEincrocio, sopratt)tto nella tratta vezzano @ )idonia, ciA in ()anto lEor%ai

prossi%a realizzazione prevede :passi; tra le stazioni eccessivi, che ()indi rischiano dico%pro%ettere te%pi di percorrenza e regolarit0 dEesercizio, proprio nella tratta di %aggiore)tilizzo. )indi < il caso di proporre lEinseri%ento di al%eno altri d)e :enti;senza interro%pere lagara in corso %a adeg)ando la proposta nel corso dellEappalto7, in grado ()esti )lti%i di garantirealtrettanti incroci, con le %otivazioni e nella posizione evidenziata nel prospetto allegato nella

pagina seg)ente.

Nel l)ngo periodo l'esec)zione di opere in variante co%e da progetto T&F5$ s)ll'intero percorsodi circa 21! I%, anzichG 24! I%7 e l'i%piego di parco idoneo, potr0 consentire te%pi di

percorrenza di circa 2R--'" 2R1!' per servizio ferroviario diretto Pescara " +hieti " S)l%ona "vezzano " +arsoli " $o%a.

2


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2


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servizio ferroviario.

#1


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S+R5D N *

&N5 /5N- $-++S5++U

&a ferrovia vezzano $occasecca, a singolo 3inario e a trazione diesel, si estende percirca ! H% collegando la piana del F)cino con le pian)re a ridosso di +assino,seg)endo per 3)ona parte del s)o percorso il fi)%e &iri.&a ferrovia per decenni ha garantito la %o3ilit0 degli a3itanti della /alle $oveto edella Bedia /alle del &iri ed ha se%pre costit)ito, in virt> della via3ilit0 stradale nonotti%ale, )n %ezzo di trasporto relativa%ente veloce e sic)ro.&')tenza della linea < pretta%ente pendolare e st)dentesca e gravita s)i tre centri%aggior%ente rilevanti, ovvero vezzano, Sora e +assino, stazione ()esta che 3en

p)A considerarsi vero capolinea %eridionale della tratta ferroviaria, ove siattestava7no ()asi t)tti i convogli da vezzano.Da l)glio 2!1# la linea < sospesa all'esercizio ferroviario per consentire l'esec)zionedei lavori di rinnovo e siste%azione dell'ar%a%ento, in fase di )lti%azione. &ariapert)ra ed il ritorno dei treni sono previsti nel %ese di otto3re 2!14.tt)al%ente il servizio < garantito da 3)s sostit)tivi, che si %)ovono s)lla 3asedell')lti%o orario dei treni. n particolare, < da rilevare co%e i te%pi di percorrenzasiano stati eccessiva%ente dilatati rispetto a ()elli di ()alche anno fa= ad ese%pio, )ntreno da Sora a +assino percorreva la tratta in poco %eno di )n'ora, ()ando invecel'a)to3)s att)ale i%piega circa )n'ora e venti %in)ti traffico per%ettendo79 se pri%ada Sora ad vezzano era s)fficiente )n'ora e * %in)ti di viaggio, oggi occorrono)n'ora e venti %in)ti,considerando che le corse dirette tra ()este d)e citt0 e verso+assino non effett)ano fer%ata nelle stazioni di Pescocanale e +anistro. )este sonoservite infatti da a)to3)s sostit)tivi dedicati, che hanno origine e fine corsa advezzano e +ivitella $oveto, percorrendo la i%pervia strada provinciale che collega+apistrello, Pecocanale e +anistro= cos? i viaggiatori che da +anistro devo %)oversiverso s)d o da s)d sono costretti al ca%3io o33ligatorio a +ivitella $oveto, rendendoancor %eno appeti3ile il servizio di a)to3)s sostit)tivi.On recente episodio che ha visto coinvolti d)e di ()esti %ezzi evidenzia inoltre

)n'altra grande criticit0 del servizio sostit)tivo s) go%%a, risolvi3ile solo con ilritorno del treno= lo scorso nove%3re 2!1#, a ca)sa del ghiaccio e della neve cad)taa33ondante, d)e a)to3)s si sono scontrati tra Pescocanale e +apistrello, rischiando dirovinare nel 3)rrone sottostante. Per fort)na, a parte i danni agli a)to%ezzi, ness)nosi < fatto %ale. Q evidente, d)n()e, che in )na zona ()ale < la /alle $oveto,notoria%ente soggetta ai rigori invernali, non < concepi3ile consentire che i fr)itoridel servizio di trasporto p)33lico corrano tali rischi, ()ando il vettore ferroviario nonrisente %ini%a%ente di tali pro3le%atiche.l notevole affl)sso di passeggeri nelle ore di p)nta, inoltre, ha reso necessaria la

previsione di a)to3)s aggi)ntivi, sia p)r li%itati a localit0 inter%edie. d ese%pio,nel periodo scolastico di pri%o %attino ad vezzano arrivavano dalla valle $oveto

#2


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fino a cin()e a)to3)s sostit)tivi, a Sora fino a tre, ed altrettanti ne ripartivano nelpri%o po%eriggio, ()ando invece per garantire la piena e sic)ra %o3ilit0 di taliviaggiatori era s)fficiente )n solo treno di tre a)to%otrici accoppiate.+on l'i%%inente ritorno dei treni, si a)spica )na ri%od)lazione degli orari, in

%aniera tale da consentire )n %aggior soddisfaci%ento delle richieste dell')tenza.n particolare il n)ovo orario dovr0 essere occasione per=rid)rre le att)ali percorrenze, considerando che i recenti lavori dovre33ero aver

risolto le criticit0 infrastr)tt)rali s)lla 3ase delle ()ali nel recente passato i te%pidi viaggio sono stati eccessiva%ente dilatati9

ripristinare ()anto %eno il n)%ero di corse ferroviarie %anten)te fino ai tagli legatialle difficolt0 infrastr)tt)rali e prevederne )lteriori9

garantire le coincidenze nei nodi, per c)i ad vezzano il passeggero deve avere lapossi3ilit0 di prendere in te%pi ragionevoli )n treno verso $o%a o verso+hieti8Pescara raggi)nte da n)%erosi st)denti iscritti al locale teneo7, cos?co%e a $occasecca si deve avere il ca%3io efficace ed efficiente verso $o%a9

val)tare l'introd)zione di corse senza sol)zione di contin)it0 Sora"$o%a9prevedere )na seria integrazione ferro8go%%a, in %odo che i 3)s siano in

coincidenza con i treni con particolare riferi%ento al servizio verso &'()ila7 e,sopratt)tto, evitando la in)tile e dispendiosa sovrapposizione delle corseTrenitalia e $P, le ()ali spesso corrono in parallelo9

assecondare gli st)denti della /alle $oveto e della /alle del &iri che fre()entanol'Oniversit0 di +assino, in particolare garantendo )na o pi> corse dirette dalla+itt0 Bartire verso nord nel tardo po%eriggio8sera9

sostit)ire le ln 66 del deposito di S)l%ona, che risentono di )na progettazione nonconsona alla piena fr)i3ilit0 da parte dei diversa%ente a3ili e degli acciacchidov)ti alla loro et0 non pi> giovane le pi> recenti sono state infatti fa33ricate nei

pri%i anni ottanta del secolo scorso7, con %ezzi pi> %oderni, pri%o tra t)tti ilBin)etto lsto%.

c/eda elaborata da Emilio !ancelli e Rosaria 4illa

##


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S+R5D N 6*ERRO4I$ 2L-ON$!$RINONE 9

BRE4E !RONITORI$ RE!ENTE

Per decenni e con otti%i ris)ltati in ter%ini servizi di %o3ilit0 alle co%)nit0 locali, laferrovia S)l%ona"+arpinone ha rappresentato la spina dorsale ferrata della direttricedriatico"Tirreno, garantendo collega%enti ordinari interregionali tra Pescara e

Napoli.

Nell')lti%o contratto di servizio stip)lato dalla regione 3r)zzo 2!!"2!147, siprevedeva il collega%ento diretto S)l%ona"Napoli e viceversa con d)e coppie di trenioltre alc)ni servizi sostit)tivi con a)to3)s, non essendo pi> prevista or%ai da ()alcheanno la relazione diretta tra Pescara e Napoli9

Nel dice%3re 2!1!, la tratta %olisana +astel di Sangro"+arpinone viene chi)sa altraffico ferroviario per c)i i collega%enti con treno sono stati li%itati a +astel diSangro9

On anno dopo e precisa%ente lE11 dice%3re 2!11, la $egione 3r)zzo chi)dedefinitiva%ente al traffico ferroviario la tratta S)l%ona"+astel di Sangrogi)stificando tale decisione con la razionalizzazione dei servizi di %o3ilit0 e conlEalto costo K !!.!!!,!!7 del servizio non pi> sosteni3ile econo%ica%ente vista la

3assa fre()entazione di viaggiatori che non per%etteva il rec)pero dei costi dirotola%ento pari al #* della spesa sosten)ta e previsto dal D.&gs. n. 42289

l servizio sostit)tivo con a)to3)s offerto da Trenitalia S.p.. previsto dal contratto diservizio vigente per il versante %olisano ed a3r)zzese che ha escl)so alc)ni centri

i%portanti special%ente sotto lEaspetto t)ristico co%e +a%po di iove, Palena,Pescocostanzo e $ivisondoli, ha )n costo ann)o di K #6.#2,!! senza considerare la%ancata integrazione degli orari delle corse degli a)to3)s da e per S)l%ona, +astel diSangro e +arpinone9

&a i)nta $egionale dE3r)zzo con deli3era n. * del 21 dice%3re 2!! econfer%ata s)ccessiva%ente, nellEo3iettivo operativo #.2.1. del p)nto #.#.2 delP..$."F..S. Progra%%a tt)ativo $egionale del Fondo per le reeSottosvil)ppate7, ha sta3ilito che :nelle aree non interessate diretta%ente dalS.B.F.$. Servizio Betropolitano Ferroviario $egionale7, dovr0 essere previsto )nsiste%a di svil)ppo sosteni3ile per la %o3ilit0, anche con fini t)ristici;9&a i)nta $egionale a3r)zzese non ha perA poi dato seg)ito a ()este previsioni,

#4


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lasciando che la linea ri%anesse senza traffico ordinario e senza lo svil)ppo di )nprogettoe( no)o, sia s)l lato del traffico co%%erciale ordinario, sia s)l lato dellosvil)ppo t)ristico.

Nell'otto3re 2!1# la linea < stata interrotta anche al transito dei treni t)ristici

organizzati setti%anal%ente dalle associazioni, fino alla riapert)ra del %aggio 2!14 aseg)ito di )na %an)tenzione straordinaria operata da $F nel corso dei pri%i %esi del2!14.

*2T2RO E ROETTI4E #ELL$ LINE$

Nel fratte%po $ete Ferroviaria taliana, entro il dice%3re 2!1*, ha ann)nciato nelP$ Prospetto nfor%ativo della $ete, anno 2!1*7 lo s%antella%ento dello sca%3io edel 3inario di dira%azione per S)l%ona nella stazione di +arpinone cos? da

trasfor%arla in )na se%plice fer%ata l)ngo la direttrice +a%po3asso"sernia"/airano.

l fine di portare a co%pi%ento il progetto di velocizzare di circa cin()e %in)ti lapercorrenza s)lla tratta +a%po3asso"sernia"/enafro, nonostante si presentere33eron)ove criticit0 data l'i%possi3ilit0 di incrocio tra treni per )n l)ngo tratto di circa2!H%, il 3inario di sca%3io a +arpinone per +astel di Sangro"S)l%ona verr0 tagliato,isolando ()indi definitiva%ente l'intera linea senza possi3ilit0 di percorrerla pi> inf)t)ro dall'3r)zzo fino ad sernia e Napoli, con grave danno sia per la prospettiva di%o3ilit0 p)33lica locale per l'intera area appenninica dalla /alle Peligna al Bolise,

sia per la pi> a%pia direttrice driatico"Tirreno Pescara"Napoli7, sia poi per legrandi potenzialit0 t)ristiche che offre l'intero territorio appenninico e la stessa lineaferroviaria in s possi3ile

percorrerla provenendo dall'hinterland napoletano, tradizional%ente il 3acino con lapi> alta do%anda di t)ris%o %ontano della zona.

Q evidente che la reale %otivazione del gestore dell'infrastr)tt)ra alla 3ase di ()estascelta se%3ra infatti proprio essere i%pedire l'effett)azione di treni ordinari diretti traPescara e Napoli via S)l%ona, in ()anto per essa la linea deve essere soppressa,att)al%ente essendo gi0 in regi%e di Sospensione del servizio co%%erciale, co%e si

evince dallEllegato * 3is al P$, al p)nto 2#.&'intera tratta d)n()e ri%arre33e chi)sa a confl)enze provenienti dal Bolise e dalla+a%pania e verre33e %anten)ta in esercizio solo per la sporadica attivit0 di trenit)ristici att)al%ente %essa in piedi, cosa che non 3astere33e nella %aniera pi>assol)ta a coprire i costi di esercizio della linea, senza contare che vengono gi0)tilizzate risorse p)33liche per l'effett)azione stessa dei convogli t)ristici.

l P$ 2!1* aveva previsto la data tassativa del #1 l)glio 2!14 entro la ()ale isoggetti co%petenti avevano la facolt0 di fornire )n parere s) ()anto previsto al s)ointerno.

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&a regione Bolise ha inviato le proprie osservazioni. Per la regione 3r)zzo, pi>volte sollecitata, non < ancora noto se co%e il Bolise si sia posta in opposizione e a()anto previsto nel P$ 2!1* per la stazione di +arpinone, per le ragioni s)esposte.

ltra ()estione di notevole i%portanza strategica rig)arda Ferrovia driaticoSangritana= danni ingenti s)3ire33e infatti il proprio progetto di )nificazione delled)e stazioni $F e FS a +astel di Sangro, appaltato e in corso di lavori dal 2!1#,nella pi> a%pia prospettiva di ripristino dei collega%enti verso &anciano e la /al diSangro dove co%e noto insiste il %aggiore distretto ind)striale in 3r)zzo coninteressi verso i porti del Tirreno di Napoli e Salerno e nel progetto di a%plia%entodei servizi di trasporto della zona gi0 da te%po ideato da Sangritana.

Dalla *ase di den&ncia a +&ella della proposta=lo st)dio ela3orato dalle associazioni tra il 2!12 ed il 2!1#, div)lgato e depositato inregione 3r)zzo nel gi)gno 2!1# presso la / co%%issione per%anente7, ill)stra icollega%enti ferroviari realizza3ili tecnica%ente e co%pati3ili econo%ica%ente s)llaS)l%ona"+arpinone nel rispetto delle nor%ative di riferi%ento che dovevano e

potevano evitare la chi)s)ra delle linee ferroviarie secondariePer ()esta linea ferroviaria )na occasione )nica= )nire servizi di trasporto p)33licocon il t)ris%o in treno.ll'interno dello st)dio si di%ostra infatti co%e )na riattivazione dell'esercizio

ordinario s)lla linea, segnata%ente nella relazione ferroviaria Pescara"Napoli, nonsolo sare33e opport)na in ()anto soddisfere33e )na i%portante do%anda di %o3ilit0in integrazione e non in sovrapposizione alle corse delle a)tolinee gi0 presenti, %aaddiritt)ra sare33e conveniente dal p)nto di vista delle risorse p)33liche cheandre33ero i%pegnate.Senza considerare che, dal p)nto di vista del 3acino di )tenza, la tratta ferroviariasare33e in grado di servire i%portanti centri che le a)tolinee att)al%ente noncoprono, tra c)i i capol)oghi di provincia sernia e +aserta. ciA si aggi)ngere33e il grande s)ccesso di treni t)ristici d)rante il fine setti%anache ()esto gioiello di ingegneria ferroviaria inserita nella nat)ra sa garantire or%ai in%aniera costante da pi> di d)e anni.

OTEN3I$LIT: T2RITI!"En ter%ini di svil)ppo del t)ris%o, la tratta ferroviaria S)l%ona"+arpinone non haor%ai pi> n)lla da di%ostrare= essa attraversa 3orghi di alta valenza storico"artistica"archeologica e aree protette di raro pregio nat)ralistico riserve nat)rali e d)e parchinazionali7, oltre al %aggiore co%prensorio sciistico dell'ppennino dagli i%pianti di+a%po di iove a ()elli di $ivisondoli, Pescocostanzo e $occaraso7.

cavallo tra la fine del 2!1# e l'inizio del 2!14, il gr)ppo Ferrovie dello Stato lenta%ente in 5)ropa =talia = #*,* I%8h9 Spagna = *1,4 I%8h9 er%ania = 4 I%8h9 Francia = 46,6 I%8h.,

pag. 8 " Pendolaria 2!117, se%3ra che ci si de33a aspettare )na evol)zione ancorapi> negativa = ogni ca%3io dEorario la velocit0 co%%erciale dei nostri treni tende apeggiorare. On piccolo sforzo ancora e ri)scire%o a toccare la favolosa velocit0co%%erciale del 1!9 ()ella cio< dei pri%i treni che transitavano in 3r)zzo.

5 il n)ovo +ontratto di servizio ha creato le condizioni per )n peggiora%entocontin)o in ()esto a%3ito del servizio.

vendo deciso che il servizio ferroviario viene pagato a te%po e non pi> a chilo%etri,Trenitalia ha t)tto lEinteresse a far d)rare ()anto pi> possi3ile il viaggio.

eneral%ente Trenitalia considera la velocit0 )n valore9 perciA ()anto pi> )n treno fa pagare il 3iglietto ai viaggiatori la Freccia $ossa costosa7. )ando poi si tratta di regolare i rapporti con le stit)zioni regionalifa valere la logica contraria9()anto pi> < lento )n treno, tanto pi> < costoso per lacollettivit0.

Ba il pro3le%a vero < = chi decide ()anto deve d)rare il viaggio, per ese%pio,Pescara"S)l%ona +hi cio< ha in %ano le conoscenze per en)cleare la fa%osa:traccia oraria; da assegnare ad )n treno $ete Ferroviaria taliana e Trenitalianat)ral%ente. Sono perciA le ferrovie a decidere i te%pi da assegnare ai treni percoprire la distanza tra Pescara e S)l%ona9 e sicco%e pi> d)ra il viaggio, pi> laregione paga9 ()ale sar0 la concl)sione

5E vero che teorica%ente la progra%%azione dei servizi dovre33e essere )n co%pitodella regione, %a sono pochissi%e le regioni che, co%e la Toscana, hanno sap)to

riorganizzare la do%anda del servizio ferroviario regionale ed i%porla a Trenitalia elE3r)zzo non < p)rtroppo fra ()este 7.

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n assenza di co%petenze professionali regionali in grado di confrontarsi alla pari %atalvolta 3astere33e anche alla dispari M7 con i $esponsa3ili delle ferrovie, occorrei%porre a Trenitalia )na regola se%plice se%plice = t S8v 1!7. Di che si tratta l te%po di percorrenza di )n treno non p)A essere deciso dalla a)tono%a volont0 di

)n Dirigente di Trenitalia, %a dalle leggi della fisica e della %ate%atica. l te%po t7necessario per coprire )n certo Spazio S7 < stato da se%pre ricavato dalla for%)lanota anche ai 3a%3ini9 e si ricava dalla divisione dello Spazio per la velocit0.

Nat)ral%ente sia%o t)tti consapevoli delle difficolt0 di esercizio che si possonocreare special%ente s)lle linee a se%plice 3inario7 , e allora si p)A concedere )na)%ento %assi%o del 1! . PerciA se i 6 I% che separano Pescara da S)l%onadovessero , per ese%pio,consentire )na velocit0 %edia di 1#6 I%8h, il te%ponecessario sar0 di #!%in)ti il 1! #E79 totale ## %in)ti.

&Eevent)ale te%po eccedente che dovesse concedersi Trenitalia se lo paga da sola9

non gli a3r)zzesi.ltri%enti si verificheranno se%pre pi> sit)azioni vera%ente folli, co%e perese%pio =

$egionale :/eloce; *12 che parte da $o%a Ti3)rtina alle ore 1.## per arrivare advezzano alle ore 1.#*. +entoventid)e %in)ti per percorrere 1! chilo%etri9 ad )navelocit0 %edia di *# I%8h. Bentre il treno *!4 parte da Ti3)rtina alle ore .1* perarrivare ad vezzano alle ore 1!.* = centosessantad)e %in)ti M /elocit0 %edia di 4!I%8h.

Ba ()ello che < ancora pi> strano nelle ferrovie < la deno%inazione dei treni 9 s)llarelazione $o%a vezzano ci sono :$egionali /eloci; $/7 che i%piegano pi> te%podei $egionali nor%ali. +o%e il $/ *! che i%piega 12!', e il $/ *12 che di%in)ti ne i%piega 122. Bentre il $egionale non :veloce; 7 2#62 i%piega *%in)ti , e il $egionale )g)al%ente non :veloce; 7 2#66 necessita di %in)ti.

Forse )n giorno si potr0 anche capire perchG i treni diventano se%pre pi> lenti s)llalinea vezzano"$o%a9 ()ello che credo sar0 i%possi3ile capire, < perchG i treni pi>lenti vengono chia%ati :veloci;, %entre ()elli %eno lenti :veloci; non vengonochia%ati .

- co%e nel caso del regionale 12!** ncona 14.4!8Pescara 16.*!7, che daBontesilvano a Pescara I%7 i%piega 1#E, ad )na velocit0 di poco s)periore ai #!I%8h ()ando la linea consentire33e )na velocit0 di 1#! I%8h7.

5 i casi da citare sare33ero tantissi%i.

-ltre alle ragioni diretta%ente ricond)ci3ili ai corrispettivi , Trenitalia rallenta lavelocit0 dei treni anche per )nEaltra ragione = nei +ontratti di Servizio < prevista )na

penale se non rispetta gli i%pegni ass)nti9 tra i ()ali il pi> controllato < ()ellorelativo alla p)nt)alit0. Per garantirsi la ()ale Trenitalia ha t)tto lEinteresse ad

:all)ngare; se%pre pi> te%pi necessari per il collega%ento. +os? dilatandoallEinfinito i te%pi dellEorario Pescara"S)l%ona per ese%pio7, si garantir0 %aggiori

4!


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introiti, %aggiore t)tela da possi3ili penali, ed anche da event)ali ri%3orsi aiviaggiatori a ca)sa dei ritardi. Se poi in ()esto %odo i cittadini, anzichG )tilizzare iltreno , da Pescara andranno a S)l%ona in 3icicletta, ness)n pro3le%a per Trenitalia.Ba per noi cittadini s?. l pro3le%a cE< , ed < gravissi%o.

Non possia%o per%etterci di pagare co%e collettivit0 )n servizio a prezzi se%pre pi>alti, e poi non lo )tilizzia%o perchG in)tile.

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!"E#$ N% =

!OIN!I#EN3E

l p)nto 4.1 della Direttiva del Presidente del +onsiglio dei Binistri del #!.12.1chiarisce che :il viaggio deve essere inteso nella s)a accezione pi> a%pia. 5sso,infatti, inizia al %o%ento in c)i sorge lEesigenza di spostarsi e ter%ina ()ando siarriva alla destinazione finale;

Proprio perchG il viaggio deve essere inteso nella s)a glo3alit0, e non deve esseret)telato solo in )n singolo seg%ento di esso, :i soggetti erogatori7 devono

%onitorare e tenere in considerazione le pro3le%atiche connesse con i %o%enti diconfine tra d)e o pi> seg%enti %odali, al fine di evitare che si realizzino gravosediscontin)it0 nel viaggio p)nto 4.1 dello stesso DP+B del #!.12.7.

Per dare sostanza a ()esto ass)nto, la fonda%entale Direttiva del 1 %ettelEaccento s)lla necessit0 di integrare i vari vettori p)33lici. Se, infatti, ogni seg%entodella %o3ilit0 p)33lica agisce senza coordina%ento con lEaltro, < chiaro chelEinvesti%ento p)33lico ris)lter0 forte%ente penalizzato.

&a stesse Direttive sollecitano perciA )n raccordo tra gli orari dei treni, delle navi,degli a)to3)s, degli aerei e p)ll%an in genere. )ello che < incredi3ile dentro ()esto

scenario, < lEassol)ta indifferenza della Dirigenza di Trenitalia a fornire )n contri3)toa ()esta %eritoria prospettiva. nfatti, non solo fatica a realizzare raccordi con gli altrivettori, %a disattende anche le nor%e valide dentro Trenitalia per realizzare lecoincidenze tra treno e treno.

l paradosso presente in Trenitalia in ()esto a%3ito < il seg)ente = esiste )naregola%entazione che disciplina le %odalit0 che legalizzano la coincidenza e da c)idiscendono poi diritti79 ()esta regola%entazione varia in 3ase allEi%portanza dellastazione e a ()ella dei treni.

n alc)ni casi la nor%a prevede che tra lEarrivo del pri%o treno e la partenza delcoincidente de33ono intercorrere al%eno * %in)ti 1!E nelle grandissi%e stazioni 79in altri sono necessari pi> %in)ti, fino ad )n %assi%o di 2! %in)ti. n realt0 poi()este nor%e non vengono %ai rispettate, per privilegiare altri aspetti del servizioregolarit0 dellEorario dei treni7.

)esta scelta p)A avere )na ratioanche condivisi3ile, %a la Dirigenza ferroviarianon p)A far finta di ignorare il pro3le%a ca)sato dalla %ancata coincidenza.

n alc)ne circostanze si crea )na insopporta3ile interr)zione del :viaggio;,interr)zione che potre33e essere ridotta se la stessa Dirigenza trovasse )n %ini%o di

consapevolezza del pro3le%a.Per atten)are i disagi derivanti dalla %ancata coincidenza, le +ondizioni e

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Tariffe testo 3ase fonda%entale per nor%are il trasporto ferroviario7 prevedono,allEarticolo 1184, che :()ando in seg)ito al ritardo di )n treno viene a %ancare lacoincidenza con altro trenoW.. le Fs possono a)torizzare il viaggiatore a valersidEaltro treno i%%ediata%ente s)ccessivo per c)i il 3iglietto non sare33e valido, senza

paga%ento di alc)n sovrapprezzo;.)esta nor%a non trova )na applicazione o%ogenea nG s)l piano territoriale nG s)()ello te%porale.

Se il viaggiatore privato della coincidenza trova in stazione )n dirigente con lE)%oresereno, allora < possi3ile che lEa)torizzazione venga concessa9 se lE)%ore < invecenero, allora la nor%a non viene applicata. Se la %ancata coincidenza avviene per )ntreno della Bedia e &)nga distanza, vige )na regola9 se la %ancata coincidenzaavviene per i treni del trasporto regionale, t)tto ca%3ia. 5 %ai, tra i tanti ann)nci cheTrenitalia ha previsto s)i treni o nelle stazioni, ce ne fosse )no che avvisi i

viaggiatori privati della coincidenza , dellEesistenza del loro diritto. Neanche inoccasione della perdita di coincidenza dellE)lti%o treno della sera Trenitalia si

preocc)pa di infor%are i clienti dei loro diritti .

nche in ()este circostanze i clienti de33ono :arrangiarsi;, trovando nel responsa3iledi Trenitalia pi> )n antagonista, che )n :assistente; ai loro diritti.

Bolte delle difficolt0 a rendere applica3ile la nor%a de33ono perA essere adde3itatealla vera e propria ignoranza dei Dirigenti di Trenitalia a proposito delle nor%e cheregolano le coincidenze. )asi t)tti sono convinti che le regole s)lle coincidenze non

esistano pi>. &e regole di c)i loro ignorano lEesistenza invece esistono, e possonoconsentire ai cittadini ricorsi alla gi)stizia, ()ando lEinade%pienza contratt)ale diTrenitalia, che si concretizza con la %ancata coincidenza, dovesse deter%inare )nconsistente ritardo al :viaggio; esistono gi0 varie sentenze in proposito7.

cittadini possono anche accettare che il ritardo di )n treno deter%ini )na %ancatacoincidenza. Non possono perA accettare che )na nor%a posta a parzialeco%pensazione del danno s)3ito art.1184 delle +ondizioni e Tariffe7, de33a esseresottoposta allE)%ore del Dirigente di Trenitalia. 5 sopratt)tto non possono accettareche la stessa Dirigenza eviti acc)rata%ente di infor%are la clientela dei diritti loro

spettanti.)esta i%postazione da noi ri3adita da anni, trova elo()enti confer%e anche nel$egola%ento 5)ropeo 1#182!!. &a ratio che ani%a ()esto $egola%ento < ()ella didare certezza al viaggio= solo cos? il cittadino p)A lasciare lEa)to privata per iltrasporto p)33lico.

Ba da noi esiste ()esta strana sit)azione = &o Stato italiano ha adottato ilregola%ento dal dice%3re del 2!!, %a Trenitalia non lo applica. Beglio lointerpreta. 5 nat)ral%ente lo interpreta pro do%o s)a.

5 ()esto si verifica anche nel ca%po delle coincidenze. Trenitalia ha scelto diprivilegiare la regolarit0 del viaggio a scapito delle coincidenze e fin ()i di )no al giorno7, e ness)no sanzione .

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)ello che non < %ai ri)scito a fare la Direzione dell'ssessorato ai Trasporti della$egione 3r)zzo, diventa oggi possi3ile grazie al $egola%ento 5)ropeo inco%3inazione con il D. &gs. !82!14.

&e sanzioni dov)te da Trenitalia per inade%pienza al +ontratto di Servizio non sonostate %ai richieste per incapacit0 della nostra organizzazione regionale, %a leinade%pienze rispetto al contratto individ)ale tra i passeggeri e Trenitalia e le altrei%prese di trasporto7, da oggi sono esigi3ili da ()alsiasi cittadino che le s)3isca.

Nat)ral%ente t)tti speria%o che il servizio sia se%pre regolare9 che t)tto f)nzionise%pre per il %eglio. Ba se cos? non dovesse essere i passeggeri da oggi sono %olto

pi> t)telati grazie al $egola%ento e)ropeo7.

*!


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!"E#$ &,

ER4I3I $LL$ !LIENTEL$ E IN*OR-$3IONI

lc)ne delle carenze sofferte in ()esto a%3ito dagli a3r)zzesi, sono tipica%entenostre9 altre sono condivise con i cittadini del resto dEtalia.

&a pi> grave di ()este )lti%e < ()ella relativa alle infor%azioni = Trenitalia ha %oltaconvenienza ad ignorare il $egola%ento 5)ropeo 1#182!!, anche dopo che lostesso $egola%ento < stato adottato dallo Stato italiano.

&Eallegato del $egola%ento prevede le infor%azioni %ini%e che le i%prese

ferroviarie de33ono fornire . Fra esse vi < ()ella di far conoscere ai cittadini :orari econdizioni delle tariffe pi> 3asse;.

li italiani dovre33ero cio< co%e gi0 possono fare tedeschi ed altri 7 poter sceglieretra treni pi> veloci e treni pi> econo%ici.

n realt0 il sito internet di Trenitalia non fornisce ()esta possi3ilit09 %a soloinfor%azioni relative ai collega%enti pi> veloci, e ()indi pi> costosi.

Se poi ()alc)no < particolar%ente a3ile con internet, p)A scovare anche infor%azionirelative ai treni %eno costosi9 %a ()este sono state nascoste 3ene, %olto 3ene.

n co%)ne con altre realt0 a33ia%o anche la sit)azione di degrado dei locali )nte%po )tilizzati per il servizio delle stazioni.

l danno che si prod)ce a33andonando le stazioni, non < solo di ordine econo%ico risorse della co%)nit0 lasciate allEinc)ria7, %a anche relativo alla sic)rezza deiviaggiatori. nche ragioni del genere possono tenere lontano dal servizio p)33lico inostri concittadini.

Ba il %o%ento pi> sconfortante viss)to dagli aspiranti clienti del trasportoferroviario regionale, si realizza nellEattesa del treno in )na di ()este stazioni or%ai

deserte.+i sono casi in c)i non < possi3ile reperire alc)na infor%azione 9 se il treno non passaallEora prevista, il viaggiatore in attesa non sa se il treno < gi0 passato9 se passa, o senon passer0 per niente.

l cittadino avre33e )n disperato 3isogno in ()esto caso di sapere ()alcosa s)l trenoatteso. Ba non cE< ness)no al ()ale chiedere. 5 le ferrovie italiane contin)ano adignorare lE)rgenza di ()esto 3isogno.

5pp)re le FS sanno t)tto di ()el treno9 ci sono )ffici dove arrivano in te%po reale

t)tte le infor%azioni s)lla s)a %arcia.Nello stesso te%po i cittadini dispongono t)tti o ()asi7 di )n cell)lare = perchG

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!"E#$ N%&6INTE+R$3IONE

&a consapevolezza della dra%%atica sit)azione a%3ientale se%3ra a33astanzadiff)sa. costi per sostenere individ)al%ente le crescenti esigenze di %o3ilit0diventano se%pre %eno sosteni3ili. n ()este condizioni non dovre33e esseredifficilissi%o spostare ()ote crescenti di traffico dal %ezzo privato allEofferta

p)33lica

Da noi t)tto se%3ra perA diventare co%oda ideologia, e niente o poco7 praticarealizzazione.Per orientare il cittadino dallEa)to privata al %ezzo p)33lico, < inevita3ile sapercreare )nEofferta p)33lica integrata.Si parla di integrazione vettoriale, ()ando si raccordano gli orari dei vari %ezzi ditrasporto9 e di integrazione tariffaria ()ando , con )n )nico 3iglietto,< possi3ile)tilizzare pi> vettori.Se il cittadino deve s)3ire fr)stranti rott)re nella contin)it0 del s)o viaggio,difficil%ente potr0 lasciare lEa)to privata per il %ezzo p)33lico.

Nat)ral%ente anche in 3r)zzo lEintegrazione vettoriale e tariffaria < )na 3andieraper %olti. Solo che finEora ha prodotto poco o niente.&E)nica concretizzazione di ()esta esigenza si < av)ta nella con)r3azione +hieti"Pescara9 dove la TB, lE$P e la Panora%ica hanno deciso di consentirelEistit)zione del 3iglietto ON+-. cittadini titolari di ()esto 3iglietto possono perciA )tilizzare indifferente%ente )nodei %ezzi di ()este tre societ0 di trasporto, con innega3ili vantaggi per t)tti.Strano che da ()esta realizzazione sia ri%asto f)ori il treno, che p)re < il vettorecapace di collegare Pescara a +hieti scalo7 con i te%pi %igliori.+E< stata anche )na integrazione che ha coinvolto il treno e lE$P nel collega%ento

tra S)l%ona e &E()ila.Si chia%ava :gira3r)zzo;9 %a dopo doc)%entate contestazioni, e dopo )n decenniodi notevoli danni al Trasporto P)33lico &ocale, final%ente ()ella iniziativa < statacancellata, e ness)no ne avverte la %ancanza.ltro la nostra co%)nit0 non < stata in grado di realizzare.Si possono capire le difficolt0 a creare )na efficace integrazione tariffaria %a se altreregioni procedono s) ()esta strada, forse non sono trag)ardi i%possi3ili 7, %alEincapacit0 a creare raccordi negli orari dei treni e 3)s cittadini ci se%3ra

particolar%ente grave.

$accordare lEorario dei p)ll%an nelle stazioni di S)l%ona, Tera%o, &E()ila, +hietiscalo e altre analoghe realt0, a ()elle dei treni in arrivo e partenza, non dovre33e

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essere )n co%pito proi3itivo per chi si < candidato a t)telare la res p&,lica.5pp)re da noi la politica < 3ravissi%a nei convegni a lodare la :c)lt)ra;dellEintegrazione9 %olto %eno capace < realizzare le integrazioni.Ba lEaspetto pi> doloroso delle carenze sofferte dagli a3r)zzesi in ()esto a%3ito, non

rig)arda tanto il n)ovo che non arriva, ()anto il vecchio che se sco%pare.On te%po )n pendolare ferroviario poteva )tilizzare t)tti i treni circolanti nella s)arelazione. Per alc)ni era gi0 garantito dal paga%ento gi0 avven)to, per altri doveva)na piccola integrazione.desso in ferrovia < stata creata co%e )na 3arriera in entrata. +on la conseg)enza chei pendolari che hanno lEa33ona%ento per il treno ntercitL o Freccia Cianca7 non

possono )tilizzare il treno regionale . Ranno pagato di pi>, %a non possono salire s)ltreno %eno costoso.

Non solo non si integra, %a si dis"integra.)ello che era )n vettore se%pre disponi3ile, < stato frazionato in pi> seg%enti9 conla conseg)enza che se )n pendolare tra Pescara e San Cenedetto )tilizza )n trenontercitL allEandata e )n regionale al ritorno, ha 3isogno di d)e diversi a33ona%enti. %eno che anche la $egione 3r)zzo , co%e hanno gi0 fatto %olte altre regioni, nondecida di rendere possi3ile per i propri cittadini lEac()isto della +arta T)tto"Treno. n()esto %odo, con )na piccola integrazione nel prezzo, lEa33onato tornere33e a poter)tilizzare co%e )n te%po, t)tti i treni circolanti nella s)a relazione.

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!"E#$ N%&?N2O4E *ER-$TE 0 -$#ONN$ #ELLE I$NE E TORRE !ERR$NO 0

+i rendia%o conto di ()anto sia pericoloso realizzare n)ove fer%ate. Pericoloso nonsolo per i costi da sostenere per realizzare %aterial%ente la fer%ata, ()anto per glieffetti negativi che )na fer%ata p)A deter%inare s)llEefficacia del servizio.

33ia%o doc)%entato in altra scheda che )na fer%ata di )n treno costa ann)al%entecirca 2!.!!! e)ro. Poi ci sono costi %eno doc)%enta3ili e che fanno riferi%ento

allEefficacia del treno . Se )n treno viene gravato da fer%ate poco )tilizzate, non solodeter%ina )n costo di 2!.!!! e)ro ogni anno per ogni fer%ata, %a p)A rendereinefficace t)tto il servizio. +on d)e 8tre fer%ate :in)tili; il treno verr0 appesantito di1!81* %in)ti nei s)oi te%pi di collega%ento, e potre33e essere %esso proprio per()esto :f)ori %ercato;. ()el p)nto i danni sare33ero gravi9 perchG avre%%o effettis)llEofferta co%plessiva del servizio p)33lico ferroviario.

Nonostante t)tto perA, il contatto con i cittadini reso possi3ile anche grazieallE;-sservatorio;, ci ha )lterior%ente convinti della opport)nit0 di proporre d)e)lteriori fer%ate nat)ral%ente non per t)tti i treni, e non per t)tti i periodi

dellEanno7.&a pri%a dovre33e essere realizzata nel c)ore della pi> grande con)r3azione adriaticatra Cari e Cologna = in ()ellEincrocio tra Pescara e +hieti noto con il no%e di:Badonna delle Piane;.

n ()esta localit0 sono state da te%po insediate le d)e pi> i%portanti sedi di servizidisponi3ili in ()esto a%3ito = lE)niversit0 e lEospedale civile.

)otidiana%ente sono perciA %igliaia i cittadini necessitati a raggi)ngerla, e ()esta%o3ilit0 < assecondata att)al%ente o dal vettore privato, o dal %ezzo p)33lico ,

li%itata%ente perA allEofferta stradale.5sistere33e )na terza possi3ilit0, e sare33e la pi> efficace nel soddisfare le esigenzedei cittadini che ()otidiana%ente de33ono avvalersi dei servizi offerti in ()estarealt0 = lEofferta p)33lica ferroviaria.

Per rendere possi3ile ()esta offerta < necessario )n %odesto investi%ento econo%icoper realizzare )na fer%ata ai treni allEaltezza , app)nto, di Badonna delle Piane.

-ccorre notare che =

&a linea ferroviaria dista solo 4!!8*!! %etri dalle str)tt)re dei servizi )niversitari e

ospedalieri9+he il te%po i%piegato dal treno per raggi)ngere Badonna delle Piane da Pescara 3elle e sotto)tilizzatedellEdriatico.

&a fer%ata costere33e pochissi%o9 verre33e realizzata a %eno di 1!! %etri dal %are co%odissi%a per i 3agnanti 7 e consentire33e di collegare Pescara a ()ella localit0in 1# %in)ti circa9 contro lEora che oggi talvolta < necessaria alle a)to private.

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!"E#$ N%&CTER-IN$L B2 $ !$*$

Statistiche attendi3ili doc)%entano che a Pescara giornal%ente entrano8escono oltre1!!.!!! a)to. 5 sar0 in)tile progettare se%pre n)ove strade e n)ovi parcheggi perservirle. Se ne attrarranno solo di )lteriori, ali%entando )n circolo vizioso senza fine.5 Pescara rischia di diventare cos? )na citt0"parcheggio, con la conseg)enza che, persopravvivere, i pescaresi contin)eranno a spostarsi nelle periferie.

Se i politici da noi eletti pensano che per ottenere i %igliori ris)ltati nelle ca%pagneelettorali < opport)no contin)are a servire gli interessi dellEa)to, facciano p)re, alla

fine ()alc)no dovr0 contare le %acerie.5pp)re a Pescara cE< stato )n ese%pio ill)%inante di )na i%portante realizzazionecontrotendenza = < stato infatti costr)ito il ponte presso la foce del fi)%e Pescara9

ponte )tilizza3ile solo dai pedoni e dalle 3iciclette. Forse il pri%o %an)fattorealizzato nella nostra co%)nit0, non per assecondare le esigenze delle a)to, %a()elle delle persone.

Per evitare che ()esta realizzazione diventi testi%onianza di )na 3ella ill)sione, :oggettivo;.Ba noi non credia%o che il %ercato, oltre a definire il prezzo pi> e()o per le %ele,

possa fare %olto altro.l valore dellE)o%o non < rid)ci3ile al %ercato, nonostante gli apologeti dellEho%oho%ini l)pis. 5 sopratt)tto non credia%o che lEindivid)alis%o cele3ratodallE-ccidente co%e il fine della storia, possa essere la sol)zione pi> adeg)ata allanostra nat)ra.&E)o%o ha 3isogno sopratt)tto di gi)stizia, il %ercato < ()alcosa di )tile a proc)rare

pi> cose , %a lE)o%o non p)A coincidere con la 3)li%ia della %erce9 la fa%e digi)stizia non < saziata dalla %erce = ci acco%pagner0 se%pre.nche nel contesto ferroviario regionale si riprod)cono tensioni e aspirazioniricond)ci3ili al conflitto tra individ)o e co%)nit0. 5 lEaspetto pi> dra%%atico di()esta tensione nasce dal fatto che gli attori sociali spesso non sanno contrastare

adeg)ata%ente le spinte individ)alistiche, %a finiscono spesso per assecondarle.+onsideria%o la gestione del trasporto ferroviario regionale = ai lavoratori si chiedese%pre pi> spesso di lavorare di pi> forse < anche gi)sto7 , %a ()ello che offende illavoratore < la distanza infinita tra chi ordina , dirige , e chi deve o33edire.Se il %aggior lavoro deve essere gestito da )na Dirigenza con la ()ale non ha nienteda condividere, < difficile dare il %eglio di sG.+E< talvolta tra Dirigenza e lavoratori )na fratt)ra che ricorda ()ella tra Patrizi ePle3ei9 anche ()ando non cE< alc)na differenza tra la :()alit0; della persona cheDirige e ()ella della persona che eseg)e.

Bentre )n te%po cEera @ forse " differenza %orale, intellett)ale, capace digi)stificare i diversi r)oli, oggi la scolarizzazione di %assa ha livellato %olto laconoscenza, e non esistono convincenti ragioni per gi)stificare i diversi r)oli.&a Dirigenza < ()asi se%pre di no%ina politica et similia7, e ()esto deter%inaspesso )na fratt)ra profonda con i lavoratori.)esta fratt)ra deter%ina non poco noc)%ento allEefficacia e allEefficienza delservizio p)33lico, con danni non solo %ateriali, %a anche ideali e politici.Per tentare di non arrendersi allEesistente, occorre saper post)lare )na )topiaconcreta9 e ()ella di )na cooperativa di ferrovieri alla ()ale assegnare la gestione del

servizio ferroviario regionale, ci se%3ra adeg)ata a varie esigenze.6#


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)ella )%ana per iniziare9 perchG la gi)stizia < il c)ore dei 3isogni dellE)o%o. 5 )naorganizzazione del lavoro che )%ilia la %aggioranza, per esaltare ()alc)no, non p)Aessere considerata gi)sta. Non deve essere la politica, o altre forze esterne a deciderechi deve Dirigere il lavoro dei ferrovieri, %a devono essere i ferrovieri a riconoscerechi < in grado di coordinarli nel %odo %igliore.

Poi cE< lEesigenza econo%ica9 e noi sia%o convinti che )na organizzazione incooperativa sare33e pi> efficace anche in ()esto a%3ito.Se i ferrovieri sentissero di essere i protagonisti e non s)dditi del servizio, gi)sta, non si rassegna ada%%inistrare lEesistente.

Non p)A essere vero che lE)nica alternativa possi3ile conte%pli o lEaccettazioneintegrale dellEatt)ale organizzazione del lavoro, o non lavorare affatto.

&a terza via < la cooperazione lE-n) ha dichiarato il 2!12 anno internazionale dellecooperative79 ()ella via capace di prod)rre effetti positivi non solo s)l pianoecono%ico e sociale, %a , e sopratt)tto, s)l piano )%ano. nvertendo la derivaallEato%izzazione sociale che tanti pro3le%i relazionali sta generando nelle:progredite; societ0 occidentali.

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!"E#$ N%'>

!ONTR$TTO #I ER4I3IO

l +ontratto di Servizio +DS7 < lEatto fonda%entale per regolare i rapporti tra la$egione e il estore del servizio ferroviario.

&E3r)zzo < stata )na delle )lti%e regioni a fir%are il n)ovo +DS , e il ritardo ()estavolta dovre33e essere letto in %odo non negativo = si < cercato, infatti, fino alla finedi non fir%are )n +ontratto che ha %odificato in %odo notevol%ente peggiorativo la

precedente contratt)alizzazione del Servizio.

Pri%a le regioni ac()istavano chilo%etri"treno9 pi> chilo%etri di servizio sichiedevano, pi> si pagava. desso si paga a te%po9 pi> te%po i%piegano i treni adeffett)are )n servizio, pi> < alto il corrispettivo da pagare. PerciA, se pri%a )n trenoregionale Pescara"S)l%ona i%piegava )nEora per il collega%ento e costava :X;, oggise percorre gli stessi 6 chilo%etri con d)e ore, ci coster0 2X9 paghere%o cio< ildoppio.

+onsiderazioni pi> dettagliate nellEa%3ito della velocit0 co%%erciale dei treni letrovere%o nella scheda dedicata al pro3le%a, ()i voglia%o considerare altri

pro3le%i prodotti dal +DS.Per farsi )nEidea delle caratteristiche del n)ovo +ontratto < fonda%entaleconfrontarlo con ()ello fir%ato in sit)azioni analoghe9 a33ia%o scelto la $egioneBarche perchG ha caratteristiche si%ili alla nostra9 e il ris)ltato < i%pietoso per lanostra $egione.

Per ()anto rig)arda il costo co%plessivo e i chilo%etri treno ac()istati, cE< )nasostanziale o%ogeneit0 = lE3r)zzo paga circa * %ilioni di e)ro per 4.#!.!4chilo%etri di treno9 le Barche pagano ()asi *6 %ilioni di e)ro, per ac()istare4.1!#.!!! chilo%etri di treno.

nalizzando nel dettaglio alc)ni ele%enti del +ontratto possia%o perA scoprire chenel ca%po degli investi%enti si verifica la seg)ente sit)azione =

cittadini della regione Barche avranno n)ovi treni per co%plessivi 1!! %ilioni die)ro9 1,6 dei ()ali saranno a carico di Trenitalia, e i restanti ,4 saranno pagati dallaloro regione.

li a3r)zzesi avranno anchEessi n)ovi treni, %a per )n valore co%plessivo di #2%ilioni di e)ro9 16 dei ()ali saranno pagati da Trenitalia, e i restanti 16 dalla nostraregione le Barche contri3)iranno circa con lE allEac()isto dei n)ovi treni,

lE3r)zzo contri3)ir0 con il *!7.6*


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Ono degli argo%enti pi> enfatizzati nella conferenza s)ccessiva alla fir%a del+ontratto, < stato ()ello relativo alle penali . Si diceva che ()esto n)ovo +ontrattosare33e stato pi> oneroso per la $egione, %a sare33e stato pi> facili applicaresanzioni a Trenitalia in caso di inade%pienza.

ntanto occorre ricordare a t)tti che lE3r)zzo < )na delle tre regioni dEtalia che

finora non ha %ai sanzionato il estore del servizio ferroviario, anche ()ando ipres)pposti erano visi3ili anche ai ciechi.

Poi 3isogna aggi)ngere che Trenitalia, con il n)ovo +ontratto, <

FERROVIE ABRUZZO. LIBRO NERO 2014

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