25.FIT T Lucidi Lez 25 Ferrovie

8/6/2019 25.FIT T Lucidi Lez 25 Ferrovie

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Corso di FONDAMENTI DI INFRASTRUTTURE VIARIE E DI TRASPORTO

Corso diCorso diFONDAMENTIFONDAMENTI DIDI INFRASTRUTTURE VIARIE EINFRASTRUTTURE VIARIE E DIDI

TRASPORTOTRASPORTO

Argomento:Argomento:

LE INFRASTRUTTURE FERROVIARIELE INFRASTRUTTURE FERROVIARIE

Docente: Prof. Ing. Lorenzo DOMENICHINIDocente: Prof. Ing. Lorenzo DOMENICHINI

Le infrastrutture Ferroviarie L. Domenichini




DOTAZIONE INFRASTRUTTURALE DEL SISTEMA FERROVIARIO ITALIANODOTAZIONE INFRASTRUTTURALE DEL SISTEMA FERROVIARIO ITALIANO





DOTAZIONE INFRASTRUTTURALE DEL SISTEMA FERROVIARIO ITALIANODOTAZIONE INFRASTRUTTURALE DEL SISTEMA FERROVIARIO ITALIANO

1616..000000 kmkm didi lineelinee ferroviarieferroviarie didi cuicui::

ilil 4040%% aa doppiodoppio binariobinario..

LoLo svilupposviluppo delledelle lineelinee inin concessioneconcessione èè didi circacirca 33..600600 kmkm..

IlIl trafficotraffico sisi svolgesvolge perper ilil 6060%% susu menomeno deldel 2020%% delladella reterete ferroviaria,ferroviaria, perper l’l’88%% susu circacirca ilil 4545%%(i(i cosiddetticosiddetti ramirami secchisecchi cheche inin prevalenzaprevalenza furonofurono costruiticostruiti aiai primiprimi deldel ‘‘900900 inin assenzaassenza didi ogniogni

..

OgniOgni annoanno lele FerrovieFerrovie dellodello StatoStato trasportanotrasportano piùpiù didi 400400 milionimilioni didi personepersone (con(con unun percorsopercorsomediomedio didi 9090 kmkm ee 5050 milionimilioni didi tonnellatetonnellate didi mercimerci.. Ris ettoRis etto a lia li annianni ’’7070 sisi haha unun bassobasso aumentoaumentodeldel trafficotraffico viaggiatoriviaggiatori ee addiritturaaddirittura unauna diminuzionediminuzione deldel trafficotraffico mercimerci.. CiòCiò èè dovutodovuto allaallaconcorrenzaconcorrenza deldel trasportotrasporto susu gommagomma perper ilil trasportotrasporto mercimerci ee dell’automezzodell’automezzo privatoprivato ee dell’aereodell’aereo

( er( er randirandi distanze)distanze) deldel trafficotraffico via iatorivia iatori..

LungoLungo ii 1616..000000 kmkm didi linealinea FF..SS.. sisi contanocontano (anno(anno 20002000)) oltreoltre 6161..500500 pontiponti didi lunghezzalunghezzacomplessivacomplessiva 510510 kmkm ee oltreoltre 22..000000 galleriegallerie didi lunghezzalunghezza complessivacomplessiva 11..270270 kmkm..





Aderenza Ruota-Rotaia





Sagoma limite (gabarit)





Inscrizione in curva di un veicolo a carrelli





Inscrizione libera Inscrizione forzata

C1 C3C1

C1

Inscrizione obligata

Ci =Contatti


bordino - rotaia




Sezioni tipo ferroviarie





ez on t po

Linee a semplice binario





Sezioni tipoLinee a doppio binario





Sezioni ti o

velocità < 220 km/h -- aliumentazione 3 kV






d F E F E E E P





C di FONDAMENTI DI INFRASTRUTTURE VIARIE E DI TRASPORTO




Passaggio della

linea aerea sotto

un cavalcavia





compensaz onecompensaz one o a eo a e == ,, concon nn mm,mm, nn m ,m , nn me rme r

LaLa sopraelevazionesopraelevazione èè funzionefunzione delladella velocitàvelocità massimamassima didi tracciato,tracciato, deldel’’


(accelerazione(accelerazione nonnon compensata)compensata)..






.




LaLa massimamassima sopraelevazionesopraelevazione previstaprevista inin ItaliaItalia perper lele ferrovieferrovie ordinarieordinarie èè didi 1616 cmcm.. PonendosiPonendosi concon unun marginemargine didi..

valorevalore corrispondecorrisponde unun modellomodello didi esercizioesercizio caratterizzatocaratterizzato daidai seguentiseguenti parametriparametri::Vmax = 160 km/h anc = 0.60 m/s2 (anc = accelerazione non compensata verso l’esterno della curva)

Vmin = 80 km/h an’c = 0.65 m/s (an’c = accelerazione non compensata verso l’interno della curva)

Rmin = 1.260 m hmax = 16 cm (hmax = sovralzo in corrispondenza del raggio minimo)

TaliTali valorivalori risultanorisultano nonnon adattiadatti allealle altealte velocitàvelocità;; infattiinfatti purpur ammettendoammettendo perper ancanc ilil valorevalore didi 00..8080 m/sm/s22 sisi ottieneottiene ununincrementoincremento didi velocitàvelocità deldel solosolo 66%%..SullaSulla DD..DD.. RomaRoma –– FirenzeFirenze sisi èè adottatoadottato quindiquindi ilil seguenteseguente modellomodello::

Vmax = 250 km/h anc = 0.80 m/s2 (anc = accelerazione non compensata verso l’esterno della curva)

Vmin = 80 km/h an’c = 0.65 m/s2 (an’c = accelerazione non compensata verso l’interno della curva)

= = =m n . max , max

SullaSulla reterete AA..VV.. infineinfine sisi èè adottatoadottato infineinfine ilil seguenteseguente modellomodello::

Vmax = 300 km/h anc = 0.60 m/s2 (anc = accelerazione non compensata verso l’esterno della curva)

Vi = 80 km/h an’c= 0.60 m/s2 (an’c = accelerazione non compensata verso l’interno della curva)

Rmin = 5.350 m hmax = 10,5 cm (hmax = sovralzo in corrispondenza del raggio minimo)


(fonte: F. Policicchio)




’’

Velocizzazione di linee esistenti mediante correzione delle caratteristiche geometriche eVelocizzazione di linee esistenti mediante correzione delle caratteristiche geometriche epotenziamento dell’armamentopotenziamento dell’armamento

Esecuzione di linee dedicate ed interconnesse alle linee storiche (FranciaEsecuzione di linee dedicate ed interconnesse alle linee storiche (Francia--Giappone)Giappone) secuz one nee e ca e e n erconnesse a e nee s or c e ma con cara er s c esecuz one nee e ca e e n erconnesse a e nee s or c e ma con cara er s c eidonee ad una selezione del traffico su base oraria (Italia)idonee ad una selezione del traffico su base oraria (Italia)

dei vettori e delle fermate penalizza molto in termini di capacità e di tempi di percorrenza idei vettori e delle fermate penalizza molto in termini di capacità e di tempi di percorrenza itreni lenti costretti a dare spesso la precedenza ai treni veloci.treni lenti costretti a dare spesso la precedenza ai treni veloci.

L’esecuzione di linee dedicate ed interconnesse è la soluzione migliore dal punto di vistaL’esecuzione di linee dedicate ed interconnesse è la soluzione migliore dal punto di vistatecnico ma presenta costi maggiori.tecnico ma presenta costi maggiori.

L’esecuzione di linee dedicate ed interconnesse con traffico differenziato (passeggeri diL’esecuzione di linee dedicate ed interconnesse con traffico differenziato (passeggeri digiorno e merci di notte) consente un migliore rendimento economico ma ha una geometria piùgiorno e merci di notte) consente un migliore rendimento economico ma ha una geometria piùrigida (maggiori raggi minimi di curvatura).rigida (maggiori raggi minimi di curvatura).





’’

Interasse binari 5 m in piena linea e 4 m nell’interconnessioneInterasse binari 5 m in piena linea e 4 m nell’interconnessione Raggio minimo delle curve 5.450 m cui corrisponde la sopraelevazione massima di 10,5 cm eRaggio minimo delle curve 5.450 m cui corrisponde la sopraelevazione massima di 10,5 cm e

la lunghezza massima del raccordo parabolico di 330 mla lunghezza massima del raccordo parabolico di 330 m

Raggi consigliati 7.000Raggi consigliati 7.000––8.000 m cui corrisponde sopraelevazione di 8,58.000 m cui corrisponde sopraelevazione di 8,5 –– 7,5 cm7,5 cm Rettifilo minimo tra raccordi 170 mRettifilo minimo tra raccordi 170 m Raccordi altimetrici circolari di raggio 20.000Raccordi altimetrici circolari di raggio 20.000––30.000 m30.000 m Larghezza della piattaforma 12,5 mLarghezza della piattaforma 12,5 m Sede ferroviaria recintata e con piste di servizioSede ferroviaria recintata e con piste di servizio Sostegni T.E. esterni alla piattaformaSostegni T.E. esterni alla piattaforma Gallerie naturali di sezione minima 82 m2; gallerie artificiali di sezione minima 100 m2Gallerie naturali di sezione minima 82 m2; gallerie artificiali di sezione minima 100 m2 Intervallo teorico tra due treni successivi (per il dimensionamento degli impianti di sicurezza)Intervallo teorico tra due treni successivi (per il dimensionamento degli impianti di sicurezza)

inferiore a 2’ 30’’. Circolazione di esercizio con cadenzamento ogni 5’inferiore a 2’ 30’’. Circolazione di esercizio con cadenzamento ogni 5’

Peso assiale treno alta velocità 167 kN per locomotive e 118 kN per rimorchioPeso assiale treno alta velocità 167 kN per locomotive e 118 kN per rimorchio Composizione standard del treno due motrici all’estremità e 6 rimorchiateComposizione standard del treno due motrici all’estremità e 6 rimorchiate






SOVRASTRUTTURA FERROVIARIASOVRASTRUTTURA FERROVIARIA






METROPOLITANEMETROPOLITANE




Esempio di stazione profonda a tre forniciEsempio di stazione profonda a tre fornici

Le infrastrutture Ferroviarie L. Domenichini(fonte: F. Policicchio)


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