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Anno XIII n. 584 Venerdì 31 Ottobre 2014 Settimanale in pdf www.heos.it

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In copertina, l’auto senza conducente costruita da Google

HHHEOS.itEOS.itEOS.it Settimanale di scienze politica cultura Direttore responsabile Umberto Pivatello Aut. Tr. Verona n°1258 -7 Marzo 1997 Roc n. 16281 Heos Editrice Sede Amministrativa Redazione Via Muselle,n. 940 - 37050 Isola Rizza - Vr (It) Tel +fax +39-045-6970187 339-2965817 E-mail heos@heos.it Abbonamento annuale Ordinario euro 17,00 Sostenitore euro 80,00 Coordinate bancarie. iban. IT26 C 05034 59630 000000002606 Banca Popolare di Verona filiale di Oppeano (Vr) Tiratura 8.107 copie spedite via e-mail www.heos.it

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Sommario

PRIMO PIANO

4 FUSIONE NUCLEARE, ITALIANA LA PRIMA BOBINA SUPERCONDUTTRICE

ATTUALITÀ

5 6

“INFORMARE GLI UTENTI FINALI SUI BENEFICI DEI SISTEMI DI GESTIONE DELL’ENERGIA” TELL ME, COMUNICARE IL RISCHIO DURANTE LE CRISI DI MALATTIE INFETTIVE

AMBIENTE

7 8

IN VISTA DI PARIGI 2015: C’È ACCORDO SU PACCHETTO ENERGIA E CLIMA BARCELLONA SI PREPARA AD UN SISTEMA DI AUTOBUS ELETTRICI

TECNOLOGIA

9 10 11

UNA NUOVA ILLUMINAZIONE PER LA CAPPELLA SISTINA A SPASSO NELL’ANTICA AGORÀ DI SEGESTA GRAZIE A UN’APP 3D LE PRIMIZIE NELLA VIGNA DEGLI ANTICHI ROMANI

SCIENZE

12 13

POLARITÀ MAGNETICA, POSSIBILE INVERSIONE IN MENO DI UN SECOLO GOOGLE, LA SFIDA DELLE AUTO SENZA CONDUCENTE

SALUTE

14 15

RECUPERO POST-ICTUS CON CELLULE STAMINALI ALIMENTAZIONE, SLALOM CONTINUO TRA CARBOIDRATI, GRASSI, CALORIE, ACQUA, SALE ...

SPAZIO

16 17

TROVATE DUE FAMIGLIE DI COMETE NEI DINTORNI DI BETA PICTORIS STALLATICO E UOVA MARCE ECCO L'ODORE DELLA COMETA

FOCUS

18 19

SOCIETIES, LA SCIENZA DELLE RETI PERTINENTI SMARTFLEX, PANNELLI FV DI OGNI FORMA E COLORE PER RIVESTIRE GLI EDIFICI

WEEKEND

20 POFFABRO, DA “COMMUN POVERISSIMO” A BORGO D’ITALIA

CULTURA

22 LA DIVINA MARCHESA ARTE E VITA DI LUISA CASATI DALLA BELLE ÉPOQUE AGLI ANNI FOLLI

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REGALIAMOCI UN LIBRO

 

«Credo  di  poter  essere  abbastanza  soddisfatto  di me. Non solo per le cose che ho scoperto e impara‐imparato, ma per il divertimento costante che mi ha accompagnato:  guidato  dalla mia  curiosità,  ho  a‐perto molte porte per curiosarvi dentro; e ogni volta che mi sono stufato, ne ho facilmente trovata un'al‐tra che si è lasciata aprire. Ho avuto anche la fortu‐na di trovarmi in ambienti stimolanti, con collabora‐tori  in gamba, che  si  sono dimostrati capaci di ap‐profondire molti  spunti  in modo  autonomo.  Oggi, dello  scienziato  brillante  che  sono  stato,  restano tanti ricordi che piano piano si smorzano. Ma credo di  aver  fatto  bene  la mia  parte.  Al meglio  che  ho potuto».  

L o  scienziato  che  ha  semplificato  lo spazio‐tempo  di  Einstein  si  racconta per  la  prima  volta  in  un  avvincente intreccio di vita pubblica e privata, di 

incontri e affetti, di gioco e passione. Da bam‐bino ha imparato ad amare la scienza grazie ai libri che  suo padre gli comprava al mercatino delle pulci. Da ragazzo ha scoperto l'ecceziona‐le  talento per  la  fisica quasi per  caso, al Poli‐tecnico, dove proprio non sopportava i corsi di disegno.  Finché  da  uomo,  della  fisica,  ne  ha fatto un  lavoro,  che  lo ha portato a viaggiare un po' ovunque: Torino e Rochester, Monaco e Princeton,  l'Europa  e  l'America, ma non  solo. Dall'arte  alla  politica,  dalla  letteratura  al  de‐sign,  dalla musica  alla  divulgazione, ma  sem‐pre con la scienza al suo fianco, Tullio Regge si è  spostato  senza  sosta  tra  l'infinitamente pic‐colo  e  l'infinitamente  grande,  in  una  ricerca che gli ha permesso di lasciare il segno in ogni campo.  Ed  è  proprio  attraverso  tutte  queste divagazioni  che  prende  forma  il  ritratto  del grande scienziato, ironico e curioso, che con la scienza  sa anche giocare. Tanto da usarla per brevettare una poltrona. Perché «la scienza è sempre gioco. Il gioco di capire come funziona il mondo». L’autore. Tullio Regge, (Torino 1931‐2014)  è stato un fisico e matematico noto per l'introduzione nella meccanica quantistica dei poli di Regge. I suoi studi hanno dato contributi  fondamentali alla meccanica quantistica,  fra  cui  l'elaborazione  di  un  nuovo  ap‐proccio  alla  relatività  generale.  Ha  svolto  anche un'intensa attività di divulgazione. Tra le sue opere: Dialogo con Primo Levi (Einaudi, 1987 e 2005),  Infi‐nito  (Mondadori,  1994),  L'universo  senza  fine (Mondadori, 1999),  Lettera ai giovani  sulla  scienza 

PRIMO PIANO

E ’  tutta  italiana  la  tecnolo‐gia delle bobine supercon‐duttrici  che  farà  fare  un passo  in  avanti  alla  fusio‐

ne nucleare, l’energia  prodotta con la stessa reazione che avviene nelle stelle. Per ottenere questa energia occorre  avere  un  gas  riscaldato  a temperature  di  milioni  di  gradi,  il plasma. Per via di queste  sue altissime  temperature  il plasma non può entrare  in contatto con  le superfici della macchina che  lo con‐tiene.  La  soluzione più usata, denominata  “Tokamak”, prevede un campo  magnetico  in  grado  di  tenere  il  plasma  in  sospensione all’interno di una struttura a forma di ciambella evitando così il con‐tatto con le superfici (confinamento magnetico del plasma).   DAL 2009 È IN CORSO LA PROGETTAZIONE e realizzazione della macchi‐na sperimentale Tokamak  JT‐60SA che vede  l’ENEA  tra  i partner.  Il campo magnetico utilizzato nella macchina Tokamak JT‐60SA è pro‐dotto da un set di bobine superconduttrici a forma di “D” di notevoli dimensioni, 8.5 metri in altezza e 4.5 metri in larghezza. L’ENEA, con l’ASG  Superconductors  Spa  di Genova,  suo  partner  industriale,  ha già  realizzato  le prime due bobine a  livello mondiale di queste di‐mensioni  e  di  fabbricazione  completamente  italiana.  (Red)Vedi www.enea.it  

STRANI SEGNALI COSMICI SFIDANO LA “RELATIVITÀ”

Strani segnali individuati in lontanissimi buchi neri e supernove suggeriscono che c'è di più oltre lo spazio-tempo di Einstein. Questi segnali indicherebbero che viviamo immersi in un paesaggio invisibile. Anche se non possiamo perce-pirlo direttamente, questo paesaggio determina tutto ciò che vediamo e faccia-mo. Ogni oggetto da un pianeta ad una galassia, da al singolo individuo del regno animale e vegetale di questo come di altri pianeti segue contorni imper-cettibili e noi interagiamo con loro: è il paesaggio dello spazio-tempo il tessu-to di base dell'universo fisico, forse, della realtà stessa. (foto, newscientist.com/

FUSIONE NUCLEARE, ITALIANA LA PRIMA BOBINA SUPERCONDUTTRICE  

L'INFINITO CERCARE Autobiografia di un curioso di Tullio Regge Einaudi 2012 eBook pp. 224 € 9,99 Contributi di Stefano Sandrelli 

La bobina super conduttrice

CRONACHE

5 - n. 584 | Venerdì 31 Ottobre 2014 www.heos.it

RASSEGNA STAMPA. LA VIGNETTE DELLA SETTIMANA

SECONDO L’ANALISI DI FROST & SULLIVAN “EUROPEAN HEMS AND BEMS MARKET”  

“INFORMARE GLI UTENTI FINALI SUI BENEFICI DEI SISTEMI DI GESTIONE DELL’ENERGIA”

I l mercato europeo della gestione dell’energia  raddoppierà  entro  il 2018.    Secondo  Frost &  Sullivan per  sostenere  l’alto  tasso  di  e‐

spansione,  gli  operatori  del  mercato devono  informare  al  più  presto  gli  u‐tenti  finali  sui  benefici  dei    sistemi  di gestione dell’energia. Con   l ’aumento   dei   prezzi 

dell’energia,  gli utenti  finali  in  Europa stanno  adottando  sistemi  di  gestione energetica  domestici  e  degli  edifici (HEMS/BEMS)  per  ottenere  dati  sui consumi energetici. Insieme ai progres‐si degli strumenti di analisi dei big da‐ta,  delle  soluzioni  cloud  e  di  Internet delle cose, questa tendenza sta crean‐do  forti  opportunità  per  i  fornitori  di sistemi  di  gestione  dell’energia  nella regione.  SARANNO TUTTAVIA NECESSARI modelli di 

business  innovativi  per  sfruttare  le opportunità  emergenti,  come  ad  e‐sempio  la  domanda  di  soluzioni  inte‐grate che rendono possibile la comuni‐

cazione  tra  diversi  sottosistemi  o  le interazioni machine‐to‐machine.  Una nuova analisi di Frost & Sullivan, 

intitolata  “European HEMS  and  BEMS Market”,  rileva  che  il mercato ha pro‐dotto entrate per 1,14 miliardi di dolla‐ri  nel  2013  e  stima  che  questa  cifra raggiungerà quota 2,01 miliardi di dol‐lari nel 2018. Lo studio  riguarda  i pro‐dotti  hardware  e  software  offerti  dai settori  HEMS  (Home  Energy Management  Systems)  e  BEMS (Building  Energy  Management Systems).  La  maggior  parte  dei  paesi  europei 

stanno rivedendo le proprie normative per  allinearsi  alle  direttive  UE s u l l ’ e f f i c i e n z a   e n e r g e t i c a . L’installazione  di  contatori  intelligenti entro il 2015 creerà nuove opportunità di  business  anche  per  i  gestori dell’energia.   «NEL  CORSO  DEI  PROSSIMI  5‐10  anni, 

sarà una combinazione di vari fattori a guidare  il mercato,  ‐  afferma  Anirudh 

Corriere.it 31 Ottobre Corriere.it 30 Ottobre Italiaoggi.it 30 Ottobre Italiaoggi.it 28 Ottobre

Bhaskaran, analista di Frost & Sullivan. ‐  Tra  questi  ci  sono:  i  requisiti  per  i sistemi di  riscaldamento nei paesi del Nord Europa, il prezzo decrescente dei componenti dei sistemi HEMS e BEMS, e  l’esigenza  di  conformarsi  alle  strin‐genti  direttive  dell’Unione  Europea volte a migliorare l’efficienza energeti‐ca degli edifici». Le sfide principali che i fornitori di sistemi HEMS e BEMS do‐vranno  affrontare  sono  la  scarsa  con‐sapevolezza dei consumatori e il basso livello di adozione nelle aziende di pic‐cole dimensioni.   NONOSTANTE LE NORMATIVE, molti uten‐

ti non conoscono  i benefici dei sistemi di  gestione  dell’energia,  né  l’impatto sfavorevole  sul  clima  dei  sistemi  di gestione energetica di scarsa qualità. Ciò ha portato  a un disinteresse dei 

consumatori,  sia  nel  settore  residen‐ziale  che nel  settore non‐residenziale. Inoltre, i sistemi HEMS e BEMS restano al  di  fuori  della  portata  economica delle  piccole  aziende,  nonostante  il costo  dei  componenti  utilizzati  sia  di‐minuito. Tuttavia, gli investimenti con‐tinui  e  a  lungo  termine  delle  grandi organizzazioni manterranno  il mercato sulla buona strada.  «I  fornitori di  sistemi BEMS e HEMS 

devono  lanciare  iniziative  per  aumen‐tare  la  consapevolezza  degli  utenti finali sull’importanza dei sistemi per la gestione dell’energia,  ‐ conclude   Bha‐skaran.  ‐  Potrebbero  anche  formare alleanze  strategiche  per  rafforzare  la propria presenza nel mercato europeo. Ciò  aprirebbe  nuove  opportunità  an‐che  per  i  distributori  in  questa  regio‐

stopher Urmson, che dirige  il proget‐to dell'automobile per Google.  Invece,  i  veicoli  saranno  dotati  di 

sensori elettronici  in grado di vedere per circa 200 metri in tutte le direzio‐ni. La parte anteriore dell'automobile sarà  fatta  di  un  materiale  simile  a polistirolo nel caso  il computer abbia un guasto e venga colpito un pedone. Il New York Times descrive la vettura come “una piccola auto di forma sfe‐rica proveniente dal  futuro, semplifi‐cata in modo da funzionare da sola”.   LE AUTOMOBILI ATTUALMENTE  sul mer‐

cato  già  dispongono  di  sistemi  che aiutano a guidarci  in  stretti parcheg‐gi, che ci tengono a una distanza pre‐fissata dalle altre automobili  in auto‐strada,  e  che  ci  avvisano  se  stiamo per colpire un oggetto nascosto. Alla fine di settembre, Audi ha annunciato di essere diventato il primo produtto‐re di automobili ad aver  ricevuto un permesso dall'amministrazione stata‐le per testare automobili che si guida‐no da sole sulle strade pubbliche del‐la California. Anche Mercedes, BMW e Volvo hanno  introdotto automobili che  hanno  la  capacità  di  viaggiare 

La grande domanda è: quando ver‐ranno messe  in  produzione  le  auto‐mobili  senza  conducente?  E  quale costruttore le realizzerà?  

D ieci  anni  fa,  le  automobili senza  conducente  si  sareb‐bero  potute  considerare solo  appartenenti  alla  fan‐

tascienza.  Adesso,  grazie  al  lavoro  di coraggiosi  ricercatori  e  ingegneri,  il concetto  è  molto  vicino  a  diventare una  realtà  sulle nostre  strade. Google ha guidato il gruppo di pionieri in que‐sta ricerca delle automobili senza con‐ducente,  ma  saranno  proprio  loro  a lanciare il primo modello per la produ‐zione di massa?  Nei primi mesi di quest'anno Google 

ha svelato il suo  prototipo. Come rife‐risce Forbes, non aveva volante, acce‐leratore,  pedale  del  freno  o  leva  del cambio.  Le  sole  cose  che  il  guidatore controlla  sono  un  pulsante  rosso  "e‐stop" per fermate dettate dal panico e un pulsante separato per l'accensione.  L'automobile può essere chiamata con un'applicazione  dello  smartphone, raccogliere un passeggero e portarlo in modo  automatico  a  una  destinazione selezionata  su  una  smartphone  app, senza  la  necessità  di  un  intervento umano.   LA  SICUREZZA  è  stata  una  questione 

sempre  presente  per  gli  sviluppatori. In origine si era progettato che gli es‐seri umani assumessero  il controllo  in caso di emergenza, tuttavia i test han‐no mostrato  che  i  passeggeri  potreb‐bero  non  essere  abbastanza  attenti, come ha detto al New York Times Chri‐

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senza  l'intervento  del  guidatore  in circostanze  limitate,  tuttavia  nessuno ha  completamente  eliminato  il  guida‐tore.  Volvo  spera  di  portare  modelli con  questo  sistema  Traffic  Jam Assist nelle  mani  dei  consumatori  entro  il 2017. Questo potrebbe  rappresentare una minaccia per  la macchinetta  ton‐deggiante  di Google?  Secondo Global Manufacturing, Audi e soci non stanno davvero "giocando la stessa partita" di Google.   MENTRE  LA  VISIONE  DI  GOOGLE  si  con‐

centra  sulla  creazione  di  un  concetto completamente nuovo per  la guida,  in cui gli incidenti e gli ingorghi del traffi‐co  diventano  molto  meno  comuni,  i costruttori tradizionali hanno un atteg‐giamento più conservativo. Sono fissa‐ti  sulla  creazione  di  un  veicolo  che  si guida da solo ma che assomiglia molto ai modelli attuali. La parola d’ordine è: lasciare  indietro  la  concorrenza  senza stravolgere il settore.  La gara verso le automobili  senza  conducente  conti‐nua! (Red)  Vedi  http://www.ri.cmu.edu/index.html Video https://www.youtube.com/watch?

v=CqSDWoAhvLU 

GOOGLE, LA SFIDA DELLE AUTO SENZA CONDUCENTE