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DISPOSIZIONIPER L’ESERCIZIO IN TELECOMANDO

Edizione 1987

Ristampa 2005 aggiornata conO.S. 24/1992 – 26/1994 – 10/1997Disp. 5/2001 – 33/2001 – 50/2001

11/2002 – 16/2002 – 43/200215/2005 – 40/2005 – 48/2005

Poligrafica Ruggiero - AV

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REGISTRAZIONE DELLE DISPOSIZIONICHE HANNO MODIFICATO LE PRESENTI NORME

Disposizione Data di entrata in vigore

1 30/2003 14/12/2003

2 47/2003 14/12/2003

3 38/2004 15/12/2004

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I N D I C E

PARTE IESERCIZIO CON DIRIGENTE CENTRALE OPERATIVO

Art. 1 Generalità ............................................................... Pag. 5

» 2 Comando Centralizzato del Traffico ........................ ” 5

» 3 Dirigente Centrale Operativo .................................. ” 6

» 4 Agente treno e sue mansioni .................................. ” 7

» 5 Posti Periferici ......................................................... ” 9

» 6 Deviatoi ................................................................... ” 12

» 7 Passaggi a livello .................................................... ” 14

» 8 Documenti delle stazioni ......................................... ” 15

» 9 Riepiloghi, prescrizioni e bollettino di frenatura ecomposizione .......................................................... ” 15

» 10 Costituzione degli itinerari ...................................... ” 18

» 11 Incroci e precedenze .............................................. ” 19

» 12 Licenziamento dei treni ........................................... ” 20

» 13 Effettuazione treni straordinari e supplementari. Sop-pressione dei treni .................................................. ” 20

» 14 Anticipo nella corsa dei treni .................................. ” 21

» 15 Manovre .................................................................. ” 21

» 16 Interruzioni ed intervalli d’orario .............................. ” 24

» 17 Treni materiali e carrelli ........................................... ” 27

» 18 Cantieri di lavoro ..................................................... ” 28

» 19 Inibizione apertura segnali ..................................... ” 28

» 20 Nulla osta del Dirigente Centrale Operativo ........... ” 29

» 21 Operazione di ricontrollo ........................................ ” 29

» 22 Guasto delle apparecchiature telefoniche ............. ” 30

» 23 Guasto delle apparecchiature del sistema CTC .... ” 30

» 24 Movimenti di treni con segnali disposti a via impedita ” 32

» 24 bis Movimenti di treni con segnali disposti a via impeditasulle linee esercitate con SCC ................................ ” 38

» 24 ter Movimenti di treni con segnali virtuali a via impeditasulle linee con SCC munite di attrezzature atte a rea-lizzare il sistema ERTMS/ETCS L2 .......................... ” 41

» 25 Anormalità nella corsa dei treni .............................. ” 43

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PARTE IIESERCIZIO DI SINGOLI IMPIANTI IN TELECOMANDO

Art. 26 Generalità ............................................................... Pag. 44

» 27 Agente treno ........................................................... ” 44

» 28 Esercizio normale ................................................... ” 45

» 29 Movimenti di treni con segnali disposti a via impe-dita .......................................................................... ” 45

Allegato 1 M. 40 DCO - M. 40 TELEC (Blocco Radio) ...... ” 47

Allegato 1 bis Modalità per la notifica delle prescrizioni di mo-vimento con comunicazioni verbali registrate… ” 66

Allegato 2 M. 40 PS………………………………………… . ” 69

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PARTE I

ESERCIZIO CON DIRIGENTE CENTRALE OPERATIVO

Art. 1Generalità

1. Su determinate linee o tratti di linea, provvisti di attrezzaturestabilite dall’Unità centrale competente, la circolazione dei treni èregolata da un Dirigente Centrale Operativo (DCO) che, da un po-sto centrale, interviene nella formazione degli itinerari nelle localitàdi servizio situate nell’ambito della sua giurisdizione.

2. Sulle linee esercitate col DCO conservano pieno valore edevono essere osservati i regolamenti ed ogni altra prescrizione diesercizio, in quanto non siano modificati dalle presenti Disposizio-ni o non venga a mancare la ragione della loro applicazione.

3. Le norme di esercizio riguardanti specifiche attrezzature (ap-parati, blocco, ecc.) risultano dalle relative istruzioni emanate dal-l’Unità centrale competente o, in conformità alle presenti Disposi-zioni, dalle Unità periferiche interessate.

4. In casi eccezionali su linee con DCO le Unità periferiche inte-ressate possono disporre il temporaneo passaggio al sistema conDirigenza locale: i treni interessati dovranno essere avvisati conopportuna prescrizione a cura delle stazioni porta.

Art. 2Comando Centralizzato del Traffico

1. Sulle linee di cui alle presenti Disposizioni, il comando cen-tralizzato del traffico (CTC) è costituito da un posto centrale e daposti periferici collegati da un canale di trasmissione per le effet-tuazioni di teleoperazioni che consentono l’invio di comandi dalposto centrale verso la periferia e la ricezione di controlli in sensoinverso.

Artt. 1-2

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2. II CTC è un mezzo di relazione fra il posto centrale e i postiperiferici; la sicurezza dell’esercizio è affidata agli apparati localied al blocco.

Su determinate linee, esiste un particolare tipo di CTC denomi-nato Sistema Comando e Controllo (SCC). Tali linee devono essereindicate nell’orario di servizio.

3. Su alcune linee esercitate con SCC sono previsti nel postocentrale determinati comandi e controlli sicuri, utilizzabili secondospecifiche norme emanate dall’Unità centrale competente.

Art. 3Dirigente Centrale Operativo

1. Il DCO assume personalmente la dirigenza movimento di tut-ti i posti di servizio della linea a lui affidata; si avvale della collabo-razione dei dirigenti movimento delle stazioni porta e, per determi-nate operazioni previste in situazioni particolari, si avvale anchedella collaborazione del personale dei treni, nonché di quello che,eventualmente, presenzia i posti di servizio.

2. Il DCO opera per delega degli Uffici superiori e dovrannopertanto essere scrupolosamente eseguiti i suoi ordini dei qualiegli è responsabile.

3. II DCO deve compilare il grafico reale della marcia dei trenisecondo le norme di cui all’art. 5 delle Disposizioni per il serviziocon Dirigente Centrale in quanto pertinenti; a tale scopo i dirigentimovimento delle stazioni porta devono comunicare al DCO le oredi arrivo, partenza e transito dei treni dalle proprie stazioni; le oreinteressanti gli altri posti di servizio sono invece desumibili dalleapposite ripetizioni che pervengono al posto centrale. Il predettografico può essere sostituito da un prospetto equivalente le cuiindicazioni e modalità di compilazione dovranno essere stabilitedalle Unità periferiche interessate.

Negli impianti di CTC provvisti di apposita apparecchiatura stam-pante (grafico o tabulato) il DCO dovrà provvedere a tracciare ilgrafico reale solo in caso di guasto dell’apparecchiatura stessa.

Artt. 2-3

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4. I DCO devono essere in possesso di specifica abilitazione;prima di essere utilizzati presso i relativi Uffici ed in occasione disostanziali modifiche tecniche debbono recarsi nei posti di servi-zio per prendere conoscenza delle caratteristiche degli impianti.

5. In caso di inconvenienti di esercizio, il DCO deve provvedereprontamente alle prescritte comunicazioni secondo le norme in vi-gore.

6. Nell’ufficio del DCO, per le esigenze del suo servizio, esisto-no un registro mod. M. 55 per le consegne fra gli agenti che sialternano nel servizio, i protocolli M. 100 ed M. 100b per la regi-strazione dei dispacci, un registro M. 125a nonché i fascicoli deiseguenti moduli: M. 3, M. 40 DCO/2, M. 45, M. 45a ed M. 46.

Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il sistemaERTMS/ETCS L2, esiste anche un fascicolo di moduli M. 40 TELEC(Blocco Radio).

Art. 4Agente treno e sue mansioni

1. La funzione di agente treno viene svolta, di regola, dal capo-treno o dall’agente che ne assume le mansioni; sulle linee a dop-pio binario esercitate con blocco automatico tale funzione vienesvolta dal macchinista che presta servizio in testa al treno salvo ilcaso di agente unico alla condotta.

Nelle tradotte con il mezzo di trazione affidato ad un solo agen-te di condotta e non scortate da capotreno le funzioni di agentetreno ed i compiti del capotreno previsti dalle presenti Disposizionisono affidati all’agente di scorta in possesso di specifica abilita-zione; tale agente può svolgere le incombenze di cui all’art. 9 com-ma 3 (compilazione del foglio di corsa o del bollettino di frenaturae composizione e delle prescrizioni tecniche) solo se in possessodell’apposita abilitazione.

1 bis. Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il siste-ma ERTMS/ETCS L2 la funzione di agente treno viene svolta dalPersonale di Condotta che presta servizio in testa al treno. Nel casodi un solo agente addetto alla condotta, tale agente si avvarrà delcapotreno per far presenziare la cabina di guida con le incomben-

Artt. 3-4

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ze di cui all’art. 3 comma 3 della IPCL (e corrispondente art. 8comma 7 della ISPST) qualora debba allontanarsi dal mezzo ditrazione per assolvere obblighi di servizio.

2. L’intervento dell’agente treno può essere richiesto dal DCO odal Dirigente Movimento che eventualmente presenzia il posto amezzo dell’apposito segnale di chiamata telefonica.

La chiamata si disattiva con il sollevamento del microtelefonoo, in mancanza di risposta, dopo 5 minuti.

L’agente treno di un treno fermo ad un segnale a via impedita,non permissivo, di protezione o partenza di un posto di servizio, incaso di mancata chiamata telefonica deve annunciarsi di iniziativaal relativo telefono dopo trascorsi 3 minuti dalla fermata. In caso diimpossibilità da parte dell’agente treno di mettersi in comunicazio-ne si dovranno utilizzare altri posti telefonici, anche pubblici, ubi-cati nelle vicinanze. Tale procedura deve essere osservata dal-l’agente treno anche nel caso di fermata ad un segnale di bloccointermedio che protegge punti singolari della linea (raccordi, zonesoggette a caduta massi, ecc.), disposto a via impedita e con let-tera “P” o “A” spenta.

Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il sistemaERTMS/ETCS L2, il personale di condotta di un treno fermo ad unsegnale imperativo (di PdS o di fine sezione) oppure di confine,per mancanza di Autorizzazione al Movimento concessa dal Siste-ma, dopo trascorsi 3 minuti dalla fermata, deve darne avviso alDCO di giurisdizione, specificando il segnale in corrispondenzadel quale è avvenuto l’arresto del treno. Peraltro il personale dicondotta deve mantenersi in contatto telefonico nel caso in cui ilDCO gli abbia ordinato, con comunicazione non registrata, di pro-lungare la sosta fino al ricevimento della predetta Autorizzazioneal Movimento e quest’ultima continuasse a non pervenire per untempo notevole.

Tale procedura deve essere osservata anche nel caso di arre-sto di un treno ad un segnale di confine per l’ingresso nella lineaERTMS/ETCS L2, salvo che, in tale evenienza, dovrà essere speci-ficato come punto di arresto il segnale di confine.

Nel caso particolare di arresto di un treno non in corrisponden-za di un segnale imperativo (di PdS o di fine sezione) oppure diconfine, per caduta connessione radio od altra anormalità, il per-sonale di condotta deve darne subito avviso al DCO di giurisdizio-ne, specificando la progressiva chilometrica ed il binario in corri-spondenza della quale è avvenuto l’arresto del treno.

Art. 4

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3. Per le comunicazioni col DCO devono essere utilizzate, pre-feribilmente e se esistenti, le apparecchiature per il collegamentovia radio terra-treno e bordo-bordo oppure per il collegamento diservizio terra-treno.

3 bis. Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il siste-ma ERTMS/ETCS L2 per le suddette comunicazioni devono essereutilizzate, preferibilmente, le apparecchiature per il collegamentovia radio GSM-R.

4. L’agente treno su richiesta del DCO:– riceve le prescrizioni;– verifica e conferma al DCO le condizioni di esercizio relative

a determinati enti del posto, desumibili direttamente o trami-te apposite ripetizioni;

– effettua la manovra a mano dei deviatoi;– adempie alle altre particolari incombenze previste dalle pre-

senti Disposizioni.

Art. 5Posti Periferici

1. Sono posti periferici tutti quei posti di servizio ricadenti sottola giurisdizione del DCO (stazioni, bivi, posti di comunicazione) epossono essere presenziabili o non presenziabili da operatore delMovimento. Le stazioni, salvo quelle di cui al comma 6, sono muni-te di doppio segnalamento di protezione e partenza distinto perbinario.

Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il sistemaERTMS/ETCS L2 i PdS sono muniti dei segnali imperativi di cuiall’articolo 43 bis del Regolamento sui Segnali. Nelle stazioni i se-gnali imperativi di partenza sono distinti per binario.

2. I posti di servizio periferici presenziabíli possono essere eser-citati nei seguenti modi:

– Telecomando (J): il DCO comanda direttamente gli enti delposto impresenziato.

– Teleconsenso (P): il DCO concede consensi per la costituzio-ne degli itinerari all’agente che presenzia il posto; tale agenteriveste, di regola, la funzione di apposito incaricato alle di-

Artt. 4-5

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pendenze del DCO: in casi particolari le Unità periferichepossono emanare norme specifiche sui compiti affidati a det-to agente.

– Tracciato Permanente in Telecomando (TP/J su linee con BABe blocco radio — AutA/J su linee con B.ca BAN): il DCO pre-dispone l’impianto periferico per la formazione automatica degliitinerari per il corretto tracciato.

– Tracciato Permanente di un impianto Escluso dal Telecoman-do (TP/EDCO su linee con BAB - AutA/EDCO su linee conB.ca BAN): il posto periferico non è collegato con il postoCentrale. Il Dirigente Movimento predispone l’impianto per laformazione automatica degli itinerari per il corretto tracciato.

– Telecomando-Dirigenza Locale (J-DL): il DCO comanda al-cuni itinerari del posto periferico; i restanti sono comandati,autonomamente dal dirigente movimento o con l’intervento dientrambi gli operatori.

– Stazione Porta (SP-SPT): il DCO concede consensi per l’im-missione dei treni nella tratta di sua giurisdizione. Possonoesistere stazioni porta permanenti (SP) che non sono mai te-lecomandabili e stazioni porta temporanee (SPT) che sonotelecomandabili.

In caso di inefficienza dei collegamenti con il posto centrale,l’agente che presenzia il posto, su ordine del DCO, può escludersidal sistema a mezzo dell’apposito tasto (EDCO).

3. I posti di servizio non presenziabili possono essere esercitatisolo in telecomando. Di norma essi sono muniti di comandi localidi emergenza degli itinerari di partenza, ad uso del personale deitreni, utilizzabili su ordine del DCO.

4. I posti di servizio di cui ai commi precedenti sono provvistidelle necessarie apparecchiature per la manovra a mano degliscambi, nonché dei segnali di chiamata telefonica dell’agente tre-no. I posti di servizio possono essere provvisti anche di ripetizionirelative alle condizioni di determinati enti verificabili dall’agente tre-no.

Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il sistemaERTMS/ETCS L2 i posti di servizio sono privi dei suddetti segnali dichiamata telefonica.

Art. 5

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5. I segnali di protezione delle stazioni presenziabili sono munitidi segnali di avanzamento che possono essere resi attivi solo incondizioni di presenziamento.

5 bis. Sulle linee esercitate con SCC, i segnali di protezione epartenza possono essere muniti di segnali di avanzamento e diavvio attivabili anche dal posto centrale quando il PdS è in regimedi telecomando.

Sulle linee esercitate con SCC, munite di attrezzature atte a re-alizzare il sistema ERTMS/ETCS L2, i segnali imperativi di protezio-ne e partenza dei PdS sono privi dei segnali di avanzamento e diavvio. Nel posto centrale e nell’ufficio movimento di tali linee sonopreviste, ad uso del DCO/DM, apposite indicazioni che fornisconolo stato di via impedita e di via libera dei segnali virtuali imperatividi protezione e partenza e di attivazione dei segnali virtuali di avan-zamento e di avvio.

6. Sulle linee a semplice binario esercitate con CTC di tipo sem-plificato, le stazioni impresenziabili sono munite di segnale di pro-tezione di 1a categoria preceduto da segnale di attenzione.

Gli itinerari di arrivo vengono comandati automaticamente daun dispositivo azionato dal treno.

Ciascuno dei due binari, specializzati per un senso di marcia, èmunito di segnale di partenza.

7. Nelle stazioni delle linee a semplice binario possono esistereapposite maniglie di consenso per l’ingresso dei treni incrocianti.In corrispondenza di tali maniglie di consenso, ubicate, di regola,su ogni marciapiede, viene attivata, quando la stazione è impre-senziata, una indicazione ottica che annuncia il treno incrociante;contemporaneamente nella stazione squilla una suoneria.

AI verificarsi di tale eventualità il capotreno del treno che è arri-vato, a conferma che il proprio treno si è fermato, deve azionare lasuddetta maniglia per consentire l’ingresso del treno incrociante.

Il capotreno, prima di concedere il suddetto consenso, deveanche accertare che l’eventuale attraversamento a raso rispetto altreno incrociante sia debitamente protetto.

8. La condizione di presenziamento o meno dei posti perifericinon viene notificata al personale dei treni.

Art. 5

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9. Sulle linee esercitate con il blocco automatico, ai segnali diprotezione e partenza di un posto periferico può essere conferitocarattere di permissività temporanea mediante l’accensione dellalettera maiuscola “P” luminosa.

Mediante la lettera “P” luminosa può essere conferita la permis-sività a particolari segnali di blocco automatico aventi anche lafunzione di proteggere punti singolari della linea (raccordi, zonesoggette a caduta massi, ecc.).

I Segnali muniti di lettera luminosa “P” sono indicati nell’orariodi servizio.

10. Sulle linee esercitate con il blocco conta-assi, i segnali diprotezione e partenza di un posto periferico possono essere muni-ti rispettivamente di lettere luminose “D” ed “A” di cui all’art. 48 terdel Regolamento sui Segnali.

I segnali dei posti di blocco intermedi sono sempre muniti dellalettera luminosa “A”.

Ai segnali di blocco dei PdS e dei PBI può essere assegnataanche la funzione di proteggere punti singolari della linea (raccor-di, zone soggette a caduta massi, ecc.) secondo quanto stabilitonelle apposite istruzioni.

I segnali muniti di lettere luminose “D” ed “A” sono indicati nel-l’orario di servizio.

Art. 6Deviatoi

1. I deviatoi esistenti nei posti di servizio possono essere conmanovra centralizzata o con manovra a mano: quelli con manovraa mano sono assicurati con fermascambio elettrico o a chiave;questi ultimi sono muniti di controllo cumulativo di posizione e diefficienza quando sono richiesti per la formazione degli itinerari.

2. Le stazioni impresenziabili poste su linee a semplice binariocon CTC semplificato, sono munite, in luogo dei deviatoi centraliz-zati, di deviatoi tallonabili a ritorno elastico nella posizione normale.

In tali stazioni non viene impiegato il picchetto limite delle ma-novre.

Artt. 5-6

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3. Tutte le casse di manovra dei deviatoi centralizzati sono mu-nite di segnale indicatore da deviatoio e della leva per l’eventualemanovra a mano (per alcuni deviatoi oleodinamici è possibile ese-guire la “manovra elettrica sul posto” in sostituzione della manovraa mano). II tipo delle casse di manovra, le caratteristiche di tallo-nabilità ed intallonabilità e le modalità per eseguire la suddettamanovra risultano dalle singole istruzioni predisposte dalle Unitàperiferiche interessate.

Sulle linee esercitate con SCC, tutti i deviatoi centralizzati inarea telecomandata sono muniti del segnale luminoso a luce blu erelativa tabella a fondo giallo di cui al punto D) dell’art. 69 del Re-golamento sui Segnali. Tale segnale si attiva solo quando sia regi-strato un itinerario che comprende il deviatoio e siano impartiti icomandi relativi all’aspetto lampeggiante del segnale di avanza-mento o di avvio.

Gli eventuali deviatoi con manovra a mano (non centralizzati)ubicati in area telecomandata sono muniti solo della predetta ta-bella a fondo giallo.

L’accensione a luce blu fissa del segnale luminoso indica che ilcontrollo è regolare e garantisce che la posizione assunta dal de-viatoio è congruente con quella voluta dall’itinerario comanda-to.

La mancata accensione del segnale luminoso a luce blu di undeviatoio percorso, quando il movimento avviene con l’attivazionedel segnale di avanzamento o di avvio a luce lampeggiante, indicala mancanza di una o di entrambe le predette condizioni.

I segnali luminosi da deviatoio a luce blu possono essere atti-vati, nelle condizioni suddette, anche quando non si ottiene l’ac-censione a luce lampeggiante del segnale di avanzamento o diavvio per la mancanza di altre condizioni (PL di stazione e/o devia-toi a mano e/o condizioni di linea) o per guasto della segnalazionemedesima.

Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il sistemaERTMS/ETCS L2, i segnali luminosi da deviatoio a luce blu posso-no essere attivati anche quando non si ottiene l’accensione a lucelampeggiante del segnale virtuale di avanzamento o di avvio.

4. In prossimità dei deviatoi sono ubicate delle serrature bloc-cabili ove vengono custodite e bloccate le chiavi occorrenti per lamanovra a mano o elettrica dei relativi deviatoi.

Art. 6

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Le chiavi possono essere sbloccate con apposito comando delDCO (impianto impresenziato) o a mezzo dell’apposita manigliadell’apparato centrale del posto (impianto presenziato).

La serratura bloccabile può essere munita di un tasto di libera-zione artificiale che permette l’estrazione della chiave nel caso diinefficienza del comando di sbloccamento.

L’uso del suddetto tasto da parte dell’agente treno negli im-pianti impresenziati è sempre subordinato ad apposito dispacciodi autorizzazione del DCO.

Art. 7Passaggi a livello

1. La chiusura dei passaggi a livello avviene sull’effettiva mar-cia dei treni e la loro protezione, di regola, è realizzata mediante isegnali dei posti di servizio o con segnali propri.

2. I passaggi a livello delle stazioni e taluni passaggi a livello dilinea sono muniti di controllo di chiusura riportato al posto centrale.

Tale controllo è da ritenersi valido solo in presenza del blocca-mento dell’itinerario interessato.

3. I passaggi a livello di linea possono essere manovrati daiposti di guardia o dall’apparato centrale dei posti di servizio. Dettipassaggi a livello sono di norma a regime di chiusura con richiestae concessione di consenso bloccabile che, su alcune linee, puòessere rilevato da apposita ripetizione anche nei posti di servizioimpresenziati. Per i passaggi a livello aperti a richiesta, il DCO,mancando il consenso, dovrà farsi confermare dal posto di guar-dia la chiusura permanente fino a nuovo avviso.

3 bis. Su alcune linee esercitate con SCC, ove sono previstideterminati comandi e controlli sicuri, è rilevabile nel posto centra-le in sicurezza il consenso di chiusura dei passaggi a livello protet-ti dal segnale di partenza.

Le relative procedure sono predisposte dalle Unità periferichesulla base di specifiche norme emanate dall’Unità centrale com-petente.

4. Per i passaggi a livello automatici con semibarriere l’allarmedi (tipo a) viene segnalato nei posti di servizio limitrofi e condizionala disposizione a via libera dei rispettivi segnali.

Essi possono essere presenziati e conseguentemente svinco-lati dal collegamento con i segnali.

Artt. 6-7

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Art. 8Documenti delle stazioni

1. Nell’ufficio movimento di ciascuna stazione normalmente eser-citata in telecomando o in teleconsenso esiste una scorta di riepi-loghi dei moduli delle prescrizioni di movimento, bollettino di fre-natura e composizione (BFC), lista veicoli, una serie di moduliM. 3, M. 40, M. 40DCO/1 ed M. 46, un protocollo M. 100b, un libret-to M. 36 per le consegne fra gli agenti che presenziano l’impianto,un registro M. 125a.

1 bis. Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il siste-ma ERTMS/ETCS L2, nei PdS di cui al comma 1 esiste una scortadi riepiloghi dei moduli delle prescrizioni di movimento, bollettinodi frenatura e composizione (BFC), lista veicoli, una serie di moduliM. 40, M. 40 TELEC/1 (Blocco Radio), un protocollo M. 100b, unregistro M. 125a.

2. Il prospetto modulo M. 53 delle sopraddette stazioni non do-vrà contenere indicazioni relative al binario di ricevimento, né indi-cazioni di precedenze od incroci. In calce al prospetto dovrà esse-re precisato che per tutti i treni il binario assegnato è quello dicorsa e che il binario stesso potrà essere variato dal DCO condistinto consenso o con apposito dispaccio.

Gli uffici movimento dei posti di servizio presenziabili da diri-gente movimento saranno inoltre dotati dei registri M. 42, M. 55,protocollo M. 100, paletta di comando, ecc.

Art. 9Riepiloghi, prescrizioni e bollettino

di frenatura e composizione

1. I riepiloghi ed i relativi moduli delle prescrizioni di movimentoriguardanti i treni che hanno origine da stazioni telecomandate opresenziate da apposito incaricato devono essere compilati in tem-po utile dal capotreno in base alle comunicazioni che riceverà dalDCO. Le prescrizioni di movimento praticate dovranno dal capo-treno essere confermate al DCO. Le Unità periferiche interessatepossono disciplinare procedure particolari per l’emissione dei rie-piloghi e delle relative prescrizioni di movimento di carattere per-manente o di qualche durata.

Artt. 8-9

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2. Sul tratto di linea di giurisdizione del DCO, oltre ai normalimoduli M. 3, M. 40 DL ed M. 40 vengono utilizzati i modd.M. 40 DCO/2, dal DCO ed M. 40 DCO/1, dal personale delle sta-zioni e dei treni per prescrizioni specifiche che sono prestampatesui moduli stessi (Allegato n. 1).

Nelle righe in bianco dei predetti moduli possono essere prati-cate ulteriori prescrizioni.

Il DCO, quando deve comunicare all’agente treno prescrizionidi movimento che prevedono l’uso del modulo M. 40 DCO/1, com-pilerà il mod. M. 40 DCO/2 in suo possesso e ne trasmetterà ilcontenuto come un dispaccio indicando i singoli numeri d’ordinedelle prescrizioni da praticare, nonché quelle da annullare depen-nandole. In ogni caso il DCO deve dettare testualmente il contenu-to di ogni prescrizione da rispettare. Nel trasmettere il contenutodei moduli il DCO deve indicare la data, il numero progressivo delmodulo, completato da un numero saltuario di due cifre, le ore ditrasmissione e la sua firma.

Il ricevente, dopo il collazionamento, dovrà trasmettere il nume-ro progressivo del suo modulo completato da un numero saltuariodi due cifre facendolo seguire dalla propria firma.

Il mod. M. 40DCO/1 viene compilato a decalco in tre esemplaridi cui uno rimane attaccato al blocchetto; uno, con la firma delmacchinista, rimane al capotreno che l’allegherà al riepilogo eduno rimane al macchinista per essere poi allegato al Bollettino ditrazione. Sulle linee ove il macchinista è agente treno il modulostesso dispone di due soli esemplari, mancando quello per il ca-potreno; nel caso di agente unico alla condotta di cui all’art. 4 com-ma 1, il capotreno, che riceva il modulo, lo dovrà consegnare almacchinista che controfirmerà la matrice.

Il dirigente movimento di un posto di servizio, utilizzerà il modu-lo M. 40 DCO/1 compilandolo autonomamente per quanto di suacompetenza e aggiungendovi eventualmente anche le prescrizio-ni impartite con dispaccio dal DCO. Il modulo M. 40 DCO/1 puòanche essere trasmesso per telefono dal dirigente movimento diun posto di servizio all’agente treno.

Le prescrizioni previste dal mod. M. 40 DCO possono esseretrasmesse tramite l’apposito incaricato quando la stazione è pre-senziata.

Art. 9

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2 bis. Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il siste-ma ERTMS/ETCS L2, oltre al modulo M. 40, in luogo degli altri mo-duli di cui al primo cpv del comma 2, vengono utilizzati il mod.M. 40 TELEC/2 (Blocco Radio) dal DCO ed il mod. M. 40 TELEC/1(Blocco Radio) dal personale delle stazioni e di condotta, entram-bi in duplice copia, per prescrizioni specifiche, anch’esse prestam-pate sui moduli stessi (Allegato 1). Nelle righe in bianco dei pre-detti moduli possono essere praticate ulteriori prescrizioni.

Nella compilazione dei moduli M. 40 TELEC (Blocco Radio) leprescrizioni non notificate debbono ritenersi annullate.

Il DCO, quando deve comunicare al personale di condotta pre-scrizioni di movimento che prevedono l’uso del moduloM. 40 TELEC (Blocco Radio), compilerà il mod. M. 40 TELEC/2(Blocco Radio) in suo possesso e ne trasmetterà il contenuto comeun dispaccio indicando i singoli numeri d’ordine delle prescrizionida praticare che dovranno essere barrate. In ogni caso il DCOdeve dettare testualmente il contenuto di ogni prescrizione da ri-spettare. Nel trasmettere il contenuto del modulo il DCO deve indi-care la data, il numero progressivo del modulo, completato da unnumero saltuario di due cifre, le ore di trasmissione e la sua firma.

L’agente ricevente ha l’obbligo di compilare il mod.M. 40 TELEC/1 (Blocco Radio) in suo possesso, completando odepennando il testo prestampato man mano che lo riceve. Ultima-ta la compilazione, deve effettuare il collazionamento, ripetendo,oltre al numero d’ordine barrato di ciascuna prescrizione da osser-vare, il testo delle prescrizioni da rispettare. Il ricevente, dopo ilcollazionamento, dovrà trasmettere il numero progressivo del suomodulo completato da un numero saltuario di due cifre facendoloseguire dalla propria firma.

Il mod. M. 40 TELEC/1 (Blocco Radio) deve essere compilato adecalco in due esemplari, mancando quello per il capotreno.

Il dirigente movimento di un PdS utilizzerà il moduloM. 40 TELEC/1 (Blocco Radio) compilandolo autonomamente perquanto di sua competenza e aggiungendovi eventualmente anchele prescrizioni impartite con dispaccio dal DCO. Il mod.M. 40 TELEC/1 (Blocco Radio) può anche essere trasmesso pertelefono dal DM di un PdS al personale di condotta.

Il personale di condotta che presta servizio sulle linee con ilsistema ERTMS/ETCS L2 deve essere munito di un fascicolo dimoduli M. 40 TELEC/1 (Blocco Radio).

Art. 9

18

3. I bollettini di frenatura e composizione ed i relativi modulidelle prescrizioni tecniche riguardanti i treni che hanno origine dastazioni telecomandate o presenziate da apposito incaricato de-vono essere compilati in tempo utile dal capotreno.

Art. 10Costituzione degli itinerari

1. Il dirigente movimento della stazione porta, per l’inoltro diciascun treno verso il tratto telecomandato effettua la richiesta diconsenso al DCO che lo concede con l’apposito comando. Taleconsenso è richiesto per la disposizione a via libera del segnale dipartenza.

La richiesta e la concessione del consenso può essere effet-tuata automaticamente per i CTC dotati di appositi dispositivi sta-biliti dalla Unità centrale competente atti alla gestione automaticadel numero del treno.

2. II comando degli itinerari di arrivo e partenza nelle stazioniintermedie, se telecomandate, viene impartito direttamente dalDCO; se presenziate, viene impartito dall’agente in loco dopo otte-nuto l’eventuale consenso del DCO. Nel caso di treno che abbiaorigine da una stazione impresenziata o presenziata da appositoincaricato, il DCO prima di disporre per la costituzione dell’itinera-rio di partenza, dovrà espletare le procedure di cui all’art. 9/1.

3. In particolari situazioni di esercizio, il comando dell’itinerariodi partenza può essere devoluto al capotreno secondo quanto pre-visto dalle apposite istruzioni.

4. Nelle stazioni munite di deviatoi tallonabili a ritorno elasticopuò essere consentito, con le norme stabilite dall’apposita istru-zione, l’arrivo contemporaneo di due treni in senso inverso pur es-sendo convergenti i rispettivi itinerari.

5. In determinati impianti l’itinerario di arrivo può essere coman-dato a mezzo di un dispositivo azionato direttamente dal treno.

6. Quando un treno termini la corsa in una stazione intermediatemporaneamente presenziata, l’agente in servizio al posto, dopo

Artt. 9-10

19

aver accertata la completezza del treno, deve trasmettere al DCOil dispaccio di giunto. Nel caso in cui detta stazione fosse impre-senziata, il giunto dovrà essere trasmesso dal capotreno.

Inoltre, sulle linee a semplice binario, nelle stazioni munite dimaniglia di consenso per treno incrociante di cui all’art. 5, il capo-treno dovrà anche azionare la suddetta maniglia, indipendente-mente dal manifestarsi dell’indicazione ottica ed acustica, e com-pletare il dispaccio di giunto con la dizione “Azionata maniglia pertreno incrociante”.

Nelle stazioni impresenziate ove non esista la maniglia di con-senso per treno incrociante, non occorre che il capotreno trasmet-ta il giunto del proprio treno, quando lo stesso materiale e lo stessopersonale effettua un successivo treno, purché durante la sosta ilcapotreno presenzi continuativamente la stazione.

Art. 11Incroci e precedenze

1. In caso di necessità, il DCO provvede a stabilire, senza par-ticolari formalità, la nuova sede di incrocio rispetto a quella fissatanell’orario grafico.

2. Il personale dei treni non interviene mai nel controllo degliincroci indipendentemente dal tipo di segnalamento esistente nel-le stazioni.

3. In caso di necessità, il DCO provvede, rispetto a quanto pre-visto nell’orario grafico, a variare la successione dei treni senzaparticolari formalità, dandone comunicazione con dispaccio allestazioni porta interessate, a meno che esistano particolari disposi-tivi di trasmissione del numero del treno.

4. Nelle stazioni munite di deviatoi tallonabili a ritorno elastico,su linee con CTC semplificato, le precedenze possono essere ef-fettuate secondo quanto previsto nell’apposita istruzione ricove-rando, in manovra, il treno che cede il passo nel binario di circola-zione specializzato per il senso inverso.

In deroga a quanto previsto dall’art. 7 comma 5 del Regola-mento per la Circolazione dei Treni, è consentito il movimento diretrocessione sul binario di ricovero non indipendente dall’itinera-rio di arrivo del treno che prende il passo.

Artt. 10-11

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(1) “A.................. vostro treno licenziato dal dirigente”.

Art. 12Licenziamento dei treni

1. Al licenziamento dei treni nelle stazioni intermedie, anche sepresenziate, provvede il capotreno con la disposizione a via liberadel segnale di partenza oppure nel caso di attivazione, ove previ-sta, del segnale di avanzamento o di avvio. Nel caso di partenzacon segnale a via impedita nelle stazioni non presenziate o pre-senziate da Al, quando il segnale di avanzamento o di avvio non èattivato, il capotreno provvederà al licenziamento dopo aver rice-vuto la prescrizione relativa (M. 40/DCO) o dopo che il macchini-sta, in funzione di agente treno, gliene abbia dato notizia verbale;nelle stazioni presenziate da dirigente movimento, per il licenzia-mento dei treni devono essere osservate le norme previste dalRegolamento per la Circolazione dei Treni.

2. Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il sistemaERTMS/ETCS L2, la partenza dei treni avviene d’iniziativa del mac-chinista anche nelle stazioni presenziate da DM, dopo il ricevimentodell’Autorizzazione al Movimento ed il segnale di pronti del capo-treno, secondo quanto previsto dal Regolamento sui Segnali. Il DMpuò intervenire direttamente per il licenziamento del treno previaconsegna di apposita prescrizione al personale di condotta (1) eavviso verbale al capotreno.

Art. 13Effettuazione treni straordinari e supplementari.

Soppressione dei treni

1. I treni straordinari vengono effettuati dal DCO senza l’autoriz-zazione del Capo Reparto Territoriale Movimento.

2. L’annuncio per il tratto di giurisdizione deve essere diramatoconsiderando originari dalle stazioni porta anche i treni che pro-vengono da stazioni precedenti il tratto stesso. Per tali treni il diri-gente movimento della stazione di effettiva origine deve dare alDCO le necessarie notizie (composizione, destinazione, ecc.) perla scelta dello straordinario o supplementare di proseguimento eper la tempestiva richiesta di locomotiva e personale.

Artt. 12-13

21

Per il proseguimento dei treni straordinari e supplementari oltreil tratto di propria giurisdizione, il DCO deve dare le necessarienotizie alle stazioni porta interessate.

L’annuncio va esteso, oltre che alle stazioni porta, alle stazionitoccate dallo straordinario o supplementare, se presenziate.

II dispaccio di annuncio dei treni straordinari e supplementarinon richiede conferma.

3. Per la soppressione, fusione e sostituzione dei treni valgonole stesse norme di cui al comma precedente in quanto pertinenti.

Art. 14Anticipo nella corsa dei treni

1. E’ ammesso inoltrare treni in anticipo sul proprio orario conl’osservanza delle norme stabilite dal Regolamento per la Circola-zione dei Treni.

Art. 15Manovre

1. Alle operazioni per l’effettuazione delle manovre deve prov-vedere il capotreno coadiuvato, sotto la sua direzione e sorveglian-za, dal personale di scorta del treno o dal personale addetto allaformazione treni dell’Impresa Ferroviaria eventualmente presente.L’apposito incaricato delle stazioni presenziate provvede alla ma-novra degli enti dal banco dell’apparato di stazione. Le manovrenelle stazioni intermedie devono essere sempre autorizzate dalDCO. Nelle stazioni porta le manovre si svolgono secondo le nor-me comuni.

2. Nelle stazioni presenziate il DCO autorizzerà verbalmentel’apposito incaricato, salvo che la manovra debba superare il pun-to protetto o si tratti di stazione di cui all’art. 7 comma 6 del Regola-mento per la Circolazione dei Treni, nel qual caso occorre l’autoriz-zazione con dispaccio, che dovrà essere controfirmato dal capo-treno.

Artt. 13-14-15

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3. Quando la manovra debba superare il picchetto limite, o quan-do si tratti di stazione di cui all’art. 7 comma 6 del Regolamentoper la Circolazione dei Treni, il DCO, prima di autorizzarla, devecomandare l’inibizione apertura segnali nel posto di servizio limi-trofo e mantenerla fino all’ultimazione della manovra.

Nel caso di stazione porta, quel dirigente movimento dovrà at-tenersi a quanto previsto dalle norme regolamentari vigenti consi-derando il DCO come dirigente movimento del posto di serviziolimitrofo.

Quando la manovra debba superare il picchetto limite di sta-zione impresenziata o presenziata da apposito incaricato non oc-corre che venga preceduta a 200 metri da agente con segnale diarresto a mano.

4. Quando si presenti la necessità di effettuare una manovra inuna stazione impresenziata, il capotreno dovrà chiedere verbal-mente l’autorizzazione al DCO. Nel caso in cui la manovra debbasuperare il punto protetto la richiesta va fatta con il seguente di-spaccio:

- “DCO ................... chiedo autorizzazione alla manovra oltre ilpicchetto limite nella stazione di .................... lato ........”

L’avvenuto sbloccamento delle chiavi da parte del DCO equi-vale ad autorizzazione alla manovra.

La manovra degli scambi centralizzati dovrà essere, di regola,effettuata a mano a cura del capotreno.

5. II capotreno, per tutto il tempo di svolgimento della manovra,dovrà sempre custodire presso di sé la chiave estratta dall’unitàbloccabile. Tale chiave dovrà sempre essere prelevata, anche senon occorrente per la manovra dei deviatoi, per garantire il mante-nimento a via impedita dei segnali corrispondenti. A manovra ulti-mata il capotreno dovrà reinserire la chiave nell’unità bloccabile,avvisandone verbalmente il DCO che provvederà al suo blocca-mento.

II DCO, prima di qualsiasi ulteriore operazione, dovrà accertarea mezzo del ricontrollo che la chiave stessa è regolarmente inseri-ta e bloccata.

Con l’inserimento della chiave nell’unità bloccabile, il capotre-no conferma che la manovra è ultimata e che sono stati effettuatitutti gli accertamenti e le incombenze previsti circa lo staziona-mento dei rotabili, la visita ai deviatoi, ecc.

Art. 15

23

Nell’eventualità che nella relativa unità bloccabile il tasto di li-berazione artificiale dovesse risultare spiombato, il capotreno do-vrà confermare con dispaccio l’ultimazione della manovra e la rein-troduzione della chiave nell’unità bloccabile.

6. È ammesso che nelle stazioni impresenziate la manovra deideviatoi sia eseguita in telecomando dal DCO; inoltre, ove possibi-le, la manovra elettrica dei deviatoi può essere eseguita dal capo-treno, previe intese con il DCO.

In tali casi il DCO dovrà autorizzare con dispaccio l’esecuzionedella manovra dopo aver comandato l’inibizione apertura segnalisu ambedue i lati della stazione, inibizione che sarà mantenutafino a quando il capotreno non abbia comunicato con dispacciol’ultimazione della manovra.

Quando la manovra dei deviatoi è effettuata dal DCO, questidovrà autorizzare verbalmente ogni singolo movimento dopo lapredisposizione dell’istradamento; l’agente che comanda la ma-novra dovrà sempre accertare, per ogni singolo deviatoio, dopo ilsuperamento del relativo picchetto speciale e prima di impegnaregli aghi, la regolare disposizione del deviatoio.

7. Quando la manovra in una stazione impresenziata interessiuno o più passaggi a livello, l’agente che comanda la manovradeve farla arrestare prima di impegnare ciascun passaggio a livel-lo e farla proseguire solo dopo aver provveduto alla protezionedell’attraversamento.

8. Nelle stazioni impresenziate non possono aver luogo mano-vre con i treni senza capotreno, salvo casi di emergenza.

9. Nelle stazioni impresenziate lo stazionamento dei rotabili nonè ammesso sui binari di circolazione, salvo casi particolari discipli-nati dalle Unità periferiche interessate.

10. Per le stazioni munite di deviatoi tallonabili a ritorno elasticosprovviste di picchetti limite di manovra, il DCO dovrà sempre co-mandare l’inibizione apertura segnali nei posti di servizio limitrofiprima di autorizzare, con lo svincolo della chiave dall’unità blocca-bile, l’esecuzione della manovra. Nel caso di cui all’art. 11/4 l’inibi-zione apertura segnali deve essere comandata solo nel posto diservizio limitrofo verso il quale si svolge il movimento.

Art. 15

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11. Nei posti di servizio telecomandati può essere consideratomanovra, su specifico ordine del DCO, il movimento di un trenocon segnali disposti a via impedita. In tale caso non vanno osser-vate le modalità di cui ai commi precedenti, ma le sole prescrizioniimpartite con M. 40 DCO.

12. I movimenti di veicoli da e per i raccordi in linea devonoessere effettuati solo in regime di interruzione, con le modalità pre-viste all’art. 17 per i treni materiali.

13. Sulle linee esercitate con SCC, norme particolari possonoessere emanate dall’Unità centrale competente per l’effettuazionedelle manovre nei posti di servizio dotati di particolari dispositivi.

Art. 16Interruzioni ed intervalli d’orario

1. Le richieste di conferma di interruzione o di intervallo d’orariodevono essere rivolte sempre al DCO, dall’agente del servizio inte-ressato.

Il dispaccio di annuncio dovrà essere diramato dal DCO allesole stazioni limitrofe, se presenziate, delimitanti il tratto interrotto.II DCO, espletati gli obblighi di propria competenza, confermeràcon comunicazioni registrate l’interruzione all’agente richiedente.

Su determinate linee dotate di particolari dispositivi, il dispac-cio di annuncio alle stazioni interessate può essere sostituito dacomunicazioni verbali registrate previa emanazione di specifichenorme di dettaglio da parte dell’Unità centrale competente.

L’interruzione di un binario di linea si intende sempre delimitatadai segnali di protezione dei posti di servizio, salvo specifica ri-chiesta e concessione di ulteriori tratti di binario oltre i suddettisegnali.

1 bis. Nei PdS presenziati, per l’esposizione del segnale di ar-resto sui binari di linea interrotti devono essere osservate le normedi cui all’art. 18/2 RCT (i dispositivi di esclusione e quelli di inibizio-ne apertura dei segnali sono atti ad evitare l’esposizione del se-gnale di arresto).

Nei PdS telecomandati da DCO non è mai richiesta l’esposizio-ne del segnale di arresto.

Artt. 15-16

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1 ter. Sulle linee e nei PdS dotati di particolari dispositivi, i di-spacci di richiesta e conferma di interruzione o intervallo d’orariofra agente dei Servizi tecnici ed il DCO possono essere sostituitida intese verbali previa emanazione di apposite norme di detta-glio da parte dell’Unità centrale competente.

2. II DCO, prima di concedere l’interruzione all’agente richie-dente espleterà le seguenti procedure:

a) sulle linee a semplice binario e su quelle a doppio binarionon banalizzate dovrà comandare l’inibizione all’apertura deisegnali che immettono nel tratto interrotto; qualora ciò nonfosse possibile, dovrà vincolare con dispaccio al proprio nullaosta la partenza dei treni da opportuna stazione.

b) Sulle linee a doppio binario banalizzate, dovrà disporre perl’esclusione dalla circolazione del binario interrotto con l’im-piego dell’apposito dispositivo di fuori servizio, accertando-ne il regolare funzionamento o, in alternativa, con il coman-do di inibizione dell’apertura dei segnali che immettono sultratto interrotto.

3. Sulle linee a doppio binario non banalizzate, in caso di circo-lazione sul binario illegale, occorre il presenziamento con dirigen-te movimento dei posti interessati dall’interruzione. La circolazionea binario unico dovrà avvenire secondo le norme dell’art. 19 delRegolamento per la Circolazione dei Treni; l’immissione dei trenisulla tratta ridotta a binario unico è sempre vincolata a dispacciodi nulla osta del DCO.

4. Nelle stazioni munite di deviatoi tallonabili a ritorno elastico ilDCO, prima di concedere l’interruzione all’agente richiedente, ol-tre al comando di inibizione apertura segnali dovrà anche imparti-re nelle stazioni limitrofe al tratto interrotto l’apposito comando di“circolazione treni materiali e carrelli” per escludere il dispositivodi comando automatico di itinerario.

5. Il DCO, ricevuto il dispaccio di nulla osta alla ripresa dellacircolazione dall’agente titolare dell’interruzione, dovrà togliere l’ini-bizione all’apertura dei segnali sulle linee a semplice binario o,sulle linee a doppio binario banalizzate, dovrà disporre per la riat-tivazione del binario fuori servizio a mezzo dell’apposito dispositi-vo; diramerà inoltre la riattivazione alle eventuali stazioni cui erastato notificato l’annuncio di interruzione.

Art. 16

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5 bis. Sulle linee e nei PdS dotati di particolari dispositivi, ildispaccio di nulla osta alla ripresa della circolazione fra agente deiServizi tecnici ed il DCO può essere sostituito da intese verbaliprevia emanazione di apposite norme di dettaglio da parte del-l’Unità centrale competente.

6. Per la richiesta e la concessione di interruzioni interessanti ibinari di una stazione impresenziata vanno osservate norme ana-loghe a quelle previste per le interruzioni dei binari di linea.

Il DCO prima di concedere l’interruzione, che dovrà intendersiin ogni caso limitata entro le traverse limite del binario in soggezio-ne, dovrà, al fine di proteggere il binario interrotto, comandare l’ini-bizione apertura segnali su entrambi i lati della stazione, salvo l’esi-stenza di particolari dispositivi di esclusione di itinerario.

L’agente titolare dell’interruzione, ricevutane la concessionedovrà, prima di utilizzare l’interruzione, applicare il dispositivo dicorto circuito al fine di assicurare l’occupazione del binario pertutta la durata dell’interruzione, oppure, ove esistenti, azionare iparticolari dispositivi di occupazione.

L’inibizione apertura segnali potrà essere rimossa dal DCO, inoccasione di arrivi e partenze di treni sui binari rimasti in esercizio,dopo aver acquisito la certezza della regolarità dell’itinerario.

L’inibizione dovrà essere subito ripristinata dopo l’avvenutomovimento del treno.

7. Nelle stazioni munite di deviatoi tallonabili a ritorno elastico, ilDCO, prima di concedere l’interruzione di un binario, entro le tra-verse limite, dovrà comandare l’inibizione apertura segnali nellastazione precedente secondo il senso di marcia; dovendosi inve-ce interrompere un tratto di binario fra segnali di protezione e tra-versa limite l’inibizione all’apertura segnali va comandata sia nellastazione precedente, secondo il senso di marcia, che nella stazio-ne soggetta ad interruzione per i treni in senso inverso.

8. Per particolari opportunità di servizio il DCO può interrompe-re d’iniziativa un binario, attivando la circolazione nei due sensi sulbinario rimasto in esercizio.

Art. 16

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Art. 17Treni materiali e carrelli

1. I movimenti dei carrelli e dei treni materiali nell’ambito dellestazioni impresenziate avvengono con le norme previste per lemanovre; dovranno inoltre essere utilizzati i particolari comandieventualmente previsti nell’impianto.

Quando un carrello o treno materiale sosti su un binario di cir-colazione il DCO dovrà disporre il comando inibizione aperturasegnali da ambo i lati della stazione.

L’eventuale ricevimento di un treno su altro binario dovrà avve-nire con le procedure previste nel caso di binario interrotto di cui alprecedente art. 16 comma 6.

L’utilizzazione del dispositivo di occupazione dei circuiti di bi-nario, da prevedersi solo per i carrelli, verrà richiesta verbalmentedal DCO e confermata con comunicazione registrata dall’agentedi scorta. In mancanza di tale conferma il ricevimento dei treni dovràavvenire con segnale disposto a via impedita.

2. La circolazione in linea dei carrelli deve sempre avvenire inregime di interruzione di binario.

L’uscita dei carrelli e treni materiali dai posti di servizio impre-senziati, avverrà, dopo la predisposizione dell’istradamento, suautorizzazione verbale del DCO. L’agente di scorta, dopo che ilcarrello o treno materiale ha liberato la stazione, avviserà con co-municazione registrata il DCO, utilizzando la seguente formula:

- “Stazione (o bivio ecc.) di ...............liberata. Carrello (o trenomateriale) prosegue su binario interrotto”.

Per il ricovero nei posti di servizio, il carrello o treno materialedovrà arrestarsi all’altezza del segnale di protezione e l’agente discorta dovrà annunciarsi al telefono per ricevere istruzioni.

Nei posti di servizio impresenziati il DCO, dopo aver impartito ilcomando inibizione apertura segnali anche dal lato opposto dellastazione e aver predisposto l’istradamento, ordinerà il rientro concomunicazione registrata:

- “Avanzate per ricoverarvi nel binario ..........”Quando sia possibile effettuare il ricovero direttarnente allo scalo,

il DCO provvederà preventivamente a sbloccare dall’unità blocca-bile la chiave occorrente all’agente di scorta per la manovra degliscambi non centralizzati.

Art. 17

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L’agente di scorta, avvenuto il ricovero, dovrà confermare alDCO con comunicazione registrata:

- “Carrello (o treno materiale) ricoverato in binario ..................(o allo scalo)”.

Nel caso di ricovero allo scalo dovrà anche provvedere al rein-serimento della chiave nell’unità bloccabile.

Norme diverse per l’uscita o l’ingresso di carrelli o treni materia-li nei posti di servizio possono essere stabilite dalle istruzioni spe-cifiche in relazione all’esistenza di particolari dispositivi di sicurez-za.

Nel caso di treno materiale il ricovero potrà avvenire con la di-sposizione a via libera del segnale di protezione senza particolaricautele. In questo caso, nelle stazioni di linee a semplice binariomunite di maniglia di consenso per treno incrociante, il DCO dovràordinare verbalmente all’agente di scorta di azionare la suddettamaniglia.

3. Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il sistemaERTMS/ETCS L2, nonché sulle relative interconnessioni, sono ammessia circolare solo carrelli che garantiscono l’occupazione dei cdb.

Art. 18Cantieri di lavoro

1. I cantieri di lavoro potranno operare in regime di interruzio-ne o con protezione autonoma.

Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il sistemaERTMS/ETCS L2, la protezione autonoma è ammessa solo nei casied alle condizioni previste dalla Istruzione per la protezione deicantieri.

Art. 19Inibizione apertura segnali

1. lI comando di inibizione apertura segnali provoca la chiusuradei corrispondenti segnali eventualmente aperti e, se eseguito inprecedenza, ne inibisce la disposizione a via libera.

Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il sistemaERTMS/ETCS L2, il comando di inibizione apertura segnali provo-ca la chiusura dei corrispondenti segnali virtuali eventualmente

Artt. 17-18-19

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aperti e, se eseguito in precedenza, ne inibisce la disposizione avia libera. Tale effetto determina la riduzione o la revoca della Au-torizzazione al Movimento, se già concessa, oppure ne inibisce laconcessione se non ancora concessa.

2. In relazione alle caratteristiche del CTC, è necessario far ri-corso al comando di inibizione apertura segnali, oltre che nei casiespressamente previsti dalle presenti disposizioni, ogni qualvoltaesistano situazioni che richiedano l’adozione di provvedimenti re-strittivi riguardanti la sicurezza dell’esercizio. In ogni caso quandonon sia possibile comandare o fare affidamento sulle inibizioni acui si è fatto ricorso, il DCO dovrà, oltre che astenersi dall’effettua-re comandi o concedere consensi relativi agli itinerari di cui è pre-vista l’inibizione, vincolare con dispaccio al proprio nulla osta i tre-ni che non intende far avanzare.

Art. 20Nulla osta del Dirigente Centrale Operativo

1. Quando la partenza di un treno è subordinata al nulla ostadel DCO, detto nulla osta dovrà essere richiesto verbalmente econcesso con dispaccio.

2. II nulla osta concesso dal DCO non ha valore di via libera,ma solo di benestare all’immissione del treno in linea.

3. Sulle linee esercitate con SCC, il dispaccio di nulla osta puòessere omesso per particolari situazioni stabilite dall’Unità centra-le competente.

Art. 21Operazione di ricontrollo

1. Per le caratteristiche del CTC, di cui all’art. 2, l’utilizzazionedi determinate ripetizioni nel posto centrale in particolari situazionidi esercizio è subordinata all’effettuazione con esito positivo di unaoperazione, denominata “ricontrollo”, da effettuare con appositocomando.

Artt. 19-20-21

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2. L’operazione di ricontrollo è necessaria in tutti i casi previstidalle presenti disposizioni e deve essere effettuata due volte neiseguenti casi:

- quando il DCO deve disporre per movimenti di treni con se-gnale a via impedita;

- quando deve essere utilizzato un controllo di inibizione all’aper-tura dei segnali.

3. Sulle linee esercitate con SCC l’operazione di ricontrollo nonè necessaria.

Art. 22Guasto delle apparecchiature telefoniche

1. In caso di guasto delle telecomunicazioni, il servizio può con-tinuare purché i segnali possano essere regolarmente disposti avia libera; nel caso in cui ciò non risultasse possibile la circolazio-ne dovrà essere arrestata fino alla riparazione del guasto.

2. Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il sistemaERTMS/ETCS L2, nel caso in cui si verifichi il contemporaneo gua-sto delle telecomunicazioni e l’assenza della Autorizzazione alMovimento concessa dal Sistema, la circolazione dei treni deveessere sospesa fino alla riparazione delle telecomunicazioni od alricevimento della predetta Autorizzazione al Movimento.

Art. 23Guasto delle apparecchiature del sistema CTC

1. Il guasto delle apparecchiature del sistema CTC può com-portare:

- fuori servizio del posto centrale per cui risulta impossibile invia-re comandi a tutti i posti periferici e/o ricevere controlli da essi.

- impossibilità di impartire comandi ad uno o più posti perifericio di ricevere controlli da essi.

2. Il DCO dovrà sempre dare immediato avviso all’agente dellamanutenzione, con comunicazione registrata, di qualsiasi guastointervenuto nelle apparecchiature del sistema.

In caso di disconnessione, per guasto, di uno o più posti perife-rici il DCO non dovrà più fare affidamento su eventuali comandi diinibizione apertura segnali e dovrà sostituirli con vincolo al proprio

Artt. 21-22-23

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nulla osta trasmettendo al personale dei treni interessati il seguen-te dispaccio:

- “Capotreno (o macchinista) treno.......... vostra partenzada ......................... vincolata a mio nulla osta”.

I movimenti dei treni nei posti telecomandati disconnessi do-vranno effettuarsi con i segnali disposti a via impedita. Nei posti diservizio muniti dei comandi locali di emergenza di cui all’art. 5 com-ma 3 il DCO autorizzerà con dispaccio il capotreno all’uso di taledispositivo per comandare l’itinerario di partenza.

Per i posti di servizio presenziabili il DCO dovrà provvedere peril loro presenziamento al più presto possibile al fine di farli eserci-tare in esclusione dal sistema.

3. Nel caso di guasto del dispositivo di concessione di consen-so per la partenza dei treni da un posto di servizio presenziato dadirigente movimento verso il tratto di giurisdizione del DCO, questiautorizzerà verbalmente quel dirigente movimento ad escludersidal sistema, allo scopo di poter disporre a via libera i segnali dipartenza. Il dirigente movimento dovrà confermare con dispacciol’avvenuta esclusione e chiedere verbalmente, treno per treno, l’au-torizzazione all’invio verso il tratto telecomandato, invio che dovràessere sempre autorizzato dal DCO con il seguente dispaccio:

- “N.O. partenza treno........ in esclusione DCO (premettendoove occorra) dopo arrivo vostra stazione treno..........”

4. Occorrendo escludere dal sistema un posto di servizio pre-senziato da apposito incaricato, il DCO ordinerà verbalmentel’esclusione stessa; l’apposito incaricato, dopo eseguita la relativaoperazione ne darà conferma con dispaccio al DCO.

L’apposito incaricato, salvo diversa disposizione impartita condispaccio dal DCO, provvederà a ricevere tutti i treni sul binario dicorretto tracciato.

In caso di incrocio o di precedenza il DCO dovrà avvisare tem-pestivamente l’apposito incaricato con il seguente dispaccio:

- “Per incrocio (o precedenza) treno ....... arriva in binario........ Treno...... arriva in binario..........”

Qualora l’incrocio o la precedenza vengano decisi dal DCO dopoche il primo treno sia già arrivato sul binario di corsa, il DCO avvi-serà l’apposito incaricato con il seguente dispaccio:

- “Per incrocio (o precedenza) treno........ (secondo) arriva inbinario..............”

Art. 23

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Nessun treno potrà partire dalla stazione senza il nulla osta delDCO che lo concederà col seguente dispaccio:

- “N.O. partenza treno dal binario ........ (premettendo ove oc-corra) dopo arrivo vostra stazione treno..........”.

5. L’avvenuta partenza dei treni da un posto di servizio in esclu-sione dal sistema, deve essere comunicata verbalmente al DCO.

Art. 24Movimenti di treni con segnali disposti a via impedita

1. In ogni caso di mancata disposizione a via libera del segnaledi un posto di servizio impresenziato, il DCO dovrà effettuare ladoppia operazione di ricontrollo per accertare quali siano le condi-zioni presenti e quali quelle mancanti.

Se a seguito del ricontrollo di cui sopra risulta che:- esistono i controlli nella posizione voluta di tutti i deviatoi inte-

ressanti l’itinerario;- risulta normale il dispositivo di manovra a mano deviatoi (chia-

vi inserite e bloccate nell’unità bloccabile);- esiste il bloccamento del punto di origine dell’itinerario;

il treno può essere autorizzato a superare il segnale a via impeditacon marcia a vista e non superando la velocità di 30 km/h su tuttol’itinerario.

Qualora invece manchi una delle predette condizioni dovrà es-sere prescritto al treno di percorrere l’itinerario in manovra ferman-do prima di impegnare i deviatoi e proseguire solo dopo averneaccertata l’integrità e la regolare posizione.

Per gli eventuali passaggi a livello protetti dal segnale del po-sto di servizio e il cui controllo sia riportato nel posto centrale, nonoccorre praticare alcuna prescrizione, purché oltre al relativo con-trollo di chiusura, esistano le tre condizioni sopra specificate.

Mancando invece una delle suddette condizioni, al treno dovràessere prescritta la specifica marcia a vista in corrispondenza deipassaggi a livello interessati.

Su alcune linee esercitate con SCC, ove sono previsti nel postocentrale determinati comandi e controlli sicuri, nel caso di manca-ta disposizione a via libera del segnale di partenza, il DCO nondovrà prescrivere al treno la marcia a vista per i passaggi a livelloper i quali sia rilevabile in sicurezza nel posto centrale l’esistenzadel consenso di chiusura.

Artt. 23-24

33

Le relative procedure sono predisposte dalle Unità perifericheinteressate sulla base di specifiche norme emanate dall’Unità cen-trale competente.

2. L’ingresso dei treni con segnale disposto a via impedita nellestazioni telecomandate viene ordinato all’agente treno dal DCO, ilquale, oltre ad aver ottemperato a quanto disposto al comma 1,deve di regola comandare l’inibizione all’apertura dei segnali diprotezione in senso inverso, allo scopo di impedire i possibili movi-menti contemporanei ove questi sono vietati.

In caso di incrocio o di precedenza che debba avvenire nellastazione, il DCO autorizzerà l’eventuale ingresso con segnale a viaimpedita del secondo treno (incrociante o che prende il passo)dopo aver ricevuto dall’agente treno del primo treno conferma chedetto treno è regolarmente ricoverato in stazione con il dispaccio:- “Treno...... giunto a...... in binario.....”.

Nei posti presenziati, all’ingresso dei treni provvederà l’agenteche li presenzia.

3. L’esistenza della condizione di blocco non è mai accertabiledal posto centrale, per cui, quando il relativo segnale non si dispo-ne a via libera o, ove esistente, non si attiva il segnale di avvio, ilblocco deve essere considerato guasto a meno che l’esistenzadella via libera di blocco elettrico non venga accertata da un agentesul posto. Si fa eccezione per alcune linee esercitate con SCC,ove sono previsti nel posto centrale determinati comandi e control-li sicuri. Su tali linee l’esistenza o meno della condizione di bloccorelativa alla sezione protetta dal segnale di partenza dei posti pe-riferici è rilevabile in sicurezza dal posto centrale. Le relative pro-cedure sono predisposte dalle Unità periferiche sulla base di spe-cifiche norme emanate dall’Unità centrale competente.

Quando non è utilizzabile il blocco elettrico, spetta sempre alDCO provvedere al distanziamento dei treni.

Sulle linee esercitate con il blocco automatico, a semplice e adoppio binario banalizzate, sulle quali la circolazione si svolga adoppio senso su uno dei binari, il DCO, prima di consentire la par-tenza di un treno, deve acquisire la certezza che la tratta sia libera,procurandosi il “giunto” dell’ultimo treno che vi ha circolato. Sullelinee a doppio binario esercitate con il blocco automatico, purchénon venga attuata la circolazione a destra o illegale sul binariointeressato al guasto, il DCO potrà distanziare i treni evitando, per

Art. 24

34

quanto possibile, di far circolare più di un treno alla volta nellatratta, avvalendosi delle indicazioni riportate nel posto centrale. Aitreni così inviati prescriverà o farà prescrivere la marcia a vista dicui all’apposita prescrizione prevista sul mod. M. 40 DCO/d.b.. Neitratti di linea a doppio binario comprendenti passaggi a livello pro-tetti da permissivi i treni non potranno mai essere esonerati dalrispetto dei suddetti segnali.

Sulle linee esercitate con il blocco conta-assi, a semplice e adoppio binario, il DCO, prima di consentire la partenza di un trenodeve acquisire la certezza che la tratta sia libera procurandosi il“giunto” dell’ultimo treno che vi ha circolato.

Su alcune linee esercitate con SCC, ove sono previsti nel postocentrale determinati comandi e controlli sicuri, qualora il segnaledel posto non si disponga a via libera ma si possa accertare insicurezza nel posto centrale l’esistenza della via libera di bloccoelettrico, per la partenza del treno, oltre alle altre occorrenti, deveessere praticata al treno la seguente prescrizione: “Esiste via libe-ra di blocco elettrico”.

Sulle linee esercitate con ERTMS/ETCS L2, nel posto centralesono rilevabili in sicurezza, tramite l’interfaccia operatore RBC,determinate ripetizioni stabilite dall’Unità centrale competente.

3 bis. Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il siste-ma ERTMS/ETCS L2, l’esistenza della condizione di blocco radionon è mai accertabile dal posto centrale. In mancanza di Autoriz-zazione al Movimento concessa dal Sistema, il blocco radio non èutilizzabile per il distanziamento.

Ogni qualvolta il blocco radio non è utilizzabile, spetta al DCOprovvedere al distanziamento dei treni.

Il DCO potrà distanziare i treni con marcia a vista, evitando, perquanto possibile, di far circolare più di un treno alla volta nellatratta, avvalendosi delle indicazioni riportate nel posto centrale.Quando sia ritenuto più conveniente ai fini della circolazione il DCO,prima di consentire la partenza di un treno, deve acquisire la cer-tezza che la tratta sia libera procurandosi il “giunto” dell’ultimo tre-no che vi ha circolato.

Il blocco radio deve essere sempre considerato guasto ed ilDCO, prima di consentire la partenza di un treno, deve acquisire lacertezza che la tratta sia libera procurandosi il giunto dell’ultimotreno che vi ha circolato, nei seguenti casi:

Art. 24

35

a) lavori di manutenzione/riparazione delle attrezzature di bloc-co radio nei casi previsti dall’Istruzione per l’esercizio consistemi di blocco radio;

b) guasto del blocco radio con circolazione in entrambi i sensisu un solo binario;

c) mancata inversione dell’orientamento del blocco radio;d) guasto del dispositivo di riattivazione di un binario.Il DCO, per il solo treno interessato, deve provvedere al distan-

ziamento con il dispaccio di giunto secondo quanto previsto dal-l’Istruzione per l’esercizio con sistemi di blocco radio anche neiseguenti casi:

• mancanza di Autorizzazione al Movimento concessa dalSistema in corrispondenza di punti singolari del sistemaelettrico di alimentazione (Posti di Cambio Tensione o Po-sti di Cambio Fase di linea che non possono essere riali-mentati);

• guasto all’apparecchiatura di bordo.

4. In caso di guasto della sezione di blocco attigua ad un postoimpresenziato verso il quale occorre inoltrare un treno, il DCO deveeffettuare l’operazione di ricontrollo per accertare l’efficienza delsegnale di protezione del posto stesso; in caso di esito negativodovrà essere prescritto al treno di fermare a quel segnale comun-que disposto.

5. II DCO, sulle linee a semplice binario e su quelle a doppiobanalizzate, prima di consentire la partenza di un treno con se-gnale disposto a via impedita, dovrà comandare nel posto limitro-fo l’inibizione all’apertura dei segnali di partenza in senso oppo-sto. Tale inibizione sarà mantenuta fino a che il treno partito abbiaimpegnato l’unica o l’ultima sezione di blocco della tratta. Quandonon fosse possibile comandare l’inibizione di cui sopra, il DCOdovrà vincolare la partenza dell’eventuale treno in senso inverso alproprio nulla osta che concederà condizionandolo al giunto, in quelposto di servizio, del treno in circolazione nella tratta.

Sulle linee esercitate con SCC, l’inibizione all’apertura di se-gnali di partenza in senso opposto, non occorre in caso di attiva-zione del segnale di avvio.

Su alcune linee a doppio binario esercitate con SCC, ove sonoprevisti nel posto centrale determinati comandi e controlli sicuri,nel caso di mancata attivazione del segnale di avvio, l’inibizione

Art. 24

36

all’apertura dei segnali di partenza nel posto limitrofo non è ne-cessaria qualora per il binario interessato sia stata accertata, tra-mite i controlli sicuri, l’esistenza dell’orientamento del blocco perle partenze e l’assenza del fuori servizio.

Sulle linee esercitate con SCC, munite di attrezzature atte arealizzare il sistema ERTMS/ETCS L2, il comando di inibizione al-l’apertura dei segnali di partenza in senso opposto non occorrenel caso in cui si attivi il segnale virtuale di avvio a luce fissa ed iltreno riceva l’Autorizzazione al Movimento concessa dal Sistema.

6. Per le partenze da una stazione o proseguimento da un bivioo posto di comunicazione, presenziati da dirigente movimento consegnale disposto a via impedita, occorre sempre il dispaccio dinulla osta del DCO. Il dirigente movimento nel chiedere il nullaosta dovrà anche precisare se esista la via libera di blocco elettri-co. Il DCO, nel caso in cui manchi la suddetta condizione, com-pleterà il nulla osta con le prescrizioni da praticare al treno.

Se esiste la condizione di blocco elettrico il dirigente movimen-to praticherà, di sua iniziativa, la relativa prescrizione, utilizzando ilmod. M. 40 DCO.

6 bis. Sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il siste-ma ERTMS/ETCS L2, per le partenze da un PdS presenziato dadirigente movimento con segnale virtuale a via impedita, occorresempre il dispaccio di nulla osta del DCO. Il DM, nel chiedere ilnulla osta, dovrà anche precisare al DCO se esiste la libertà dellaprima sezione di blocco radio; il DCO, oltre al nulla osta, trasmet-terà le prescrizioni da praticare al treno utilizzando il moduloM. 40 TELEC (Blocco Radio).

7. Per le partenze da una stazione o proseguimento da un bivioo posto di comunicazione presenziati da apposito incaricato consegnale disposto a via impedita, questi dovrà confermare con di-spaccio al DCO, l’avvenuta costituzione dell’itinerario, la presenzao meno delle condizioni di sicurezza relative al blocco, passaggi alivello ed altri eventuali enti di linea.

Il DCO, che dovrà considerare l’itinerario bloccato, disporrà peril movimento a via impedita, dettando all’apposito incaricato le pre-scrizioni del mod. M. 40 DCO che questi dovrà consegnare al-l’agente treno.

Art. 24

37

8. Per le partenze da una stazione o proseguimento da un bivioo posto di comunicazione telecomandati, con segnale disposto avia impedita, il DCO, ove previsto, si farà confermare con dispac-cio dall’agente treno le condizioni di sicurezza relative al blocco,passaggi a livello ed altri eventuali enti di linea.

Per quanto concerne i passaggi a livello manovrati da posti dicustodia, ove non sia prevista la ripetizione del consenso di chiu-sura ad uso dell’agente treno, il DCO dovrà istituire la chiusuratreno per treno con le modalità previste dalle Istruzioni per l’eserci-zio dei passaggi a livello.

8 bis. Le procedure di cui ai precedenti commi devono essereadottate anche nel caso di movimenti con segnali disposti a viaimpedita nelle stazioni munite di segnalamento plurimo o segnala-mento a cascata; in tali casi, per la notifica delle prescrizioni, devo-no essere utilizzati gli appositi moduli.

9. Sulle linee esercitate con il blocco automatico, qualora aisegnali di protezione e partenza di un posto periferico sia statoconferito carattere di permissività, per il loro superamento a viaimpedita con lettera luminosa “P” spenta devono essere osservatele procedure di cui ai precedenti commi.

Le procedure dei precedenti commi devono essere osservateanche sulle linee esercitate con il blocco conta-assi per il supera-mento dei segnali di protezione e partenza a via impedita con let-tera “D” od “A” spenta.

10. Sulle linee esercitate con il blocco automatico, il supera-mento di un segnale di blocco intermedio che protegge anche rac-cordi in linea, disposto a via impedita e con lettera “P” spenta,viene ordinato all’agente treno dal DCO con la seguente specificaprescrizione: “Proseguite dal PBA n°... con segnale disposto a viaimpedita con lettera “P” da considerare accesa a luce lampeg-giante”.

Il superamento di un segnale di blocco intermedio che proteg-ge anche punti singolari della linea diversi dai raccordi (zona sog-getta a caduta massi, ecc.), disposto a via impedita e con lettera“P” spenta, viene ordinato all’agente treno dal DCO con la seguen-te specifica prescrizione: “Proseguite dal PBA n°……... con segnaledisposto a via impedita da considerarsi permissivo, dopo gliaccertamenti e con le cautele previste dall’orario di servizio”.

Art. 24

38

11. Sulle linee esercitate con B.ca, il superamento di un segna-le di PBI disposto a via impedita e con lettera “A” spenta vieneordinato all’agente treno dal DCO con le seguenti specifiche pre-scrizioni:

- “Partite da PBI………. con segnale disposto a via impedita”;- “Tratto da…........ a……….. libero da treni” (aggiungendo la

dizione: “come da M. 40 DCO in vostro possesso” nel caso in cui iltreno stia già circolando con il giunto telefonico);

- (eventualmente) “Fermatevi al segnale di protezione delle sta-zione di…………......... comunque disposto per ricevere ulterioriistruzioni dal DCO”;

- “Marcia a vista in corrispondenza del (dei) PL km…….. (quelliprotetti dal segnale)”.

Se il segnale del PBI protegge anche raccordi in linea, in ag-giunta alle suddette prescrizioni dovrà essere praticata la seguen-te prescrizione:

“Fermate prima di impegnare il deviatoio ubicato in linea alkm……ed oltrepassatelo con cautela e comunque senza superarela velocità di 30 km/h, dopo averne accertata la regolare disposi-zione per il corretto tracciato”.

Se il segnale del PBI protegge anche punti singolari della lineadiversi da raccordi (zona soggetta a caduta massi, ecc.), in ag-giunta alle suddette prescrizioni dovrà essere praticata la seguen-te prescrizione:“Rispettate anche le cautele previste dall’orario diservizio”.

Art. 24 bisMovimenti di treni con segnali disposti a via impedita

sulle linee esercitate con SCC

1. Sulle linee esercitate con SCC, nel caso di mancata disposizio-ne a via libera dei segnali di un PdS gestito in regime di teleco-mando, il DCO può autorizzare il treno a superare il segnale a viaimpedita mediante l’attivazione del segnale di avanzamento o diavvio, sia a luce fissa che lampeggiante.

a) L’accensione a luce fissa del segnale di avanzamento o diavvio è attivabile dal Posto Centrale mediante un appositocomando.

Artt. 24-24bis

39

Il segnale di avanzamento applicato ai segnali di protezione,quando è attivo a luce fissa, autorizza il macchinista, dopo lafermata e dopo aver ricevuto l’ordine di partenza se previsto,a proseguire fino al successivo segnale (di partenza o di pro-tezione), al quale dovrà comunque arrestarsi anche se di-sposto a via libera.Il segnale di avanzamento applicato ai segnali di partenzainterni, quando è attivo a luce fissa, autorizza il macchinista,dopo la fermata e dopo aver ricevuto l’ordine di partenza seprevisto, a proseguire fino al successivo segnale di parten-za, interno o esterno, al quale dovrà comunque arrestarsianche se disposto a via libera.Il movimento comandato dal segnale di avanzamento a lucefissa dovrà avvenire in ogni caso con marcia a vista non su-perando la velocità di 30 km/h.II segnale di avvio quando è attivo a luce fissa autorizza ilmacchinista, dopo la fermata e dopo aver ricevuto l’ordine dipartenza se previsto, a partire procedendo con marcia a vi-sta non superando la velocità di 30 km/h sull’itinerario di par-tenza interessato.

b) L’accensione a luce lampeggiante del segnale di avanza-mento o di avvio è attivabile dal Posto centrale mediante unapposito comando.Il DCO, prima di impartire tale comando, deve ordinareall’agente treno, per iscritto, a mezzo degli appositi moduli(M. 40 DCO) oppure con comunicazioni verbali registrate, lecui modalità sono riportate nell’allegato 1 bis, su qualebinario o linea deve istradarsi (“Dovete istradarvi sulbinario........ /verso ........” e, eventualmente, “Dovete istradarvisul binario di sinistra/destra”, “Dovete percorrere linea …....”).Nel caso di attivazione a luce lampeggiante del segnale diavanzamento o di avvio, il macchinista può superare il se-gnale solo dopo aver ricevuto l’ordine suddetto. In tale eve-nienza, dopo aver ricevuto l’ordine di partenza se previsto,deve riprendere la corsa osservando, oltre a tutti gli obblighidi cui al precedente punto a), le seguenti procedure:• proseguire in manovra sull’itinerario interessato e fermare il

treno prima di impegnare ciascun deviatoio identificato dal-l’apposita tabella a fondo giallo ad alto potere rifrangente;

• dopo aver arrestato il treno in corrispondenza del deviatoioil macchinista, ed il capotreno qualora svolga le funzioni diagente treno, devono accertare lo stato del deviatoio stes-so mediante il segnale luminoso da deviatoio a luce blu(art. 6 comma 3) come segue:

Art. 24bis

40

(1) Utilizzando l’apposito mod. M. 40 DCO/SCC (per deviatoi) in dotazione alpersonale dei treni oppure le righe in bianco del M. 40 DCO.

(2) Nel caso di deviatoio simmetrico tale prescrizione dovrà essere: “Deviatoion°........ da impegnare disposto per la deviata a sinistra oppure per la deviata adestra”.

- se la luce blu è accesa a luce fissa, il deviatoio deve rite-nersi regolarmente disposto per la posizione voluta e puòessere oltrepassato dal treno con cautela e non superandola velocità di 30 km/h;- se la luce blu è spenta o nel caso di deviatoio con mano-vra a mano (non centralizzato), l’agente treno deve metter-si in comunicazione con il DCO il quale deve ordinare, periscritto, con apposita prescrizione (1) oppure con comuni-cazioni verbali registrate, le cui modalità sono riportate nel-l’allegato 1 bis, la posizione che deve assumere il deviato-io rispetto il movimento in atto (“Deviatoio n°……. da im-pegnare disposto per il corretto tracciato o per la deviata”) (2).Ricevuta la predetta comunicazione, l’agente treno deveaccertare l’integrità e la regolare disposizione del devia-toio secondo le indicazioni ricevute dal DCO e dopo lamanovra se necessaria, il deviatoio può essere oltrepassa-to dal treno con cautela e comunque senza superare lavelocità di 30 km/h.

I deviatoi con manovra a mano sono muniti della tabella a fon-do giallo, ad alto potere rifrangente recante, in colore nero, il nu-mero del deviatoio, ma privi di segnale luminoso a luce blu(Art. 69/D-1 RS). Per tali deviatoi devono essere sempre osservatele medesime procedure previste in caso di luce blu spenta.

Qualora non fosse possibile attivare il segnale di avanzamentoo di avvio valgono le norme di cui all’art. 24 comma 1, tenendopresente che per il superamento dei deviatoi, quando il movimen-to avviene in manovra, devono essere osservate le medesime pro-cedure di cui al presente punto b). Inoltre, il DCO, in aggiunta allaprescrizione di percorrere l’itinerario in manovra fermando primadi impegnare i deviatoi e proseguire solo dopo averne accertatal’integrità e la regolare posizione, deve praticare la seguente pre-scrizione: “Relativamente alla prescrizione N°…….(riportare il nu-mero della prescrizione suddetta) osservate anche le proceduredi cui al punto 1.6.6 delle IET, relative al segnale da deviatoio aluce blu” utilizzando le righe in bianco del modulo M. 40 DCO.

Art. 24 bis

41

Art. 24 terMovimenti di treni con segnali virtuali a via impedita sulle

linee con SCC munite di attrezzature atte a realizzare ilsistema ERTMS/ETCS L2

1. In caso di mancata disposizione a via libera di un segnalevirtuale di protezione o partenza di un PdS telecomandato il DCO,mediante l’apposito comando, può attivare il segnale virtuale diavanzamento o di avvio a luce fissa oppure a luce lampeggiante.

2. Nel caso di attivazione del segnale virtuale di avvio o di avan-zamento a luce fissa il Sistema invia al treno una Autorizzazione alMovimento con Marcia a Vista ed il DCO non deve praticare altreno nessuna prescrizione.

3. Nel caso di attivazione del segnale virtuale di avvio o di avan-zamento a luce lampeggiante il DCO deve autorizzare il prosegui-mento del treno con apposita prescrizione utilizzando il moduloM. 40 TELEC (Blocco Radio). Le necessarie prescrizioni debbonoessere notificate solo dopo l’attivazione del predetto segnale virtuale.

Egli deve prescrivere al treno di superare il segnale imperativoe di percorrere l’itinerario in manovra fermando prima di impegna-re ciascun deviatoio, tenendo presente che per il loro superamen-to devono essere osservate le procedure previste dal punto b)dell’art. 24 bis.

Inoltre, qualora trattasi del superamento di un segnale impera-tivo di partenza, unico o esterno, il DCO deve anche prescrivere diproseguire con marcia a vista fino al successivo segnale imperati-vo di fine sezione; oppure, in alternativa a quest’ultima, di prose-guire fino al successivo segnale imperativo di protezione o al suc-cessivo segnale di confine, previo accertamento della libertà dellatratta.

4. Qualora non sia possibile attivare il segnale virtuale di avan-zamento o di avvio a luce lampeggiante valgono le norme di cuiall’art 24 comma 1, tenendo presente che, quando il movimentoavviene in manovra, per il superamento dei deviatoi, devono esse-re osservate le medesime procedure di cui al punto b) dell’art. 24 bis.

Inoltre, qualora trattasi del superamento di un segnale imperati-vo di partenza, unico o esterno, il DCO deve anche prescrivere diproseguire con marcia a vista fino al successivo segnale imperativo

Art. 24 ter

42

di fine sezione; oppure, in alternativa a quest’ultima, di proseguirefino al successivo segnale imperativo di protezione o al successivosegnale di confine, previo accertamento della libertà della tratta.

5. Nel caso di mancata disposizione a via libera di un segnalevirtuale di protezione o partenza relativo ad un itinerario ove esisteun cambio fase attivo (disalimentato) il treno può essere inoltratosolo dopo aver provveduto preventivamente alla rialimentazionedel cambio fase ed alla riconfigurazione nel Sistema. Nel caso dimancata rialimentazione i treni non debbono essere inoltrati. Nelcaso di mancata riconfigurazione nel Sistema, in aggiunta alle nor-me di cui ai precedenti commi 3 e 4, debbono essere adottatequelle previste dalle “Norme per l’esercizio degli impianti di trazio-ne elettrica”.

6. Nel caso di mancata concessione da parte del Sistema diAutorizzazione al Movimento ad un treno, pur essendo i segnalivirtuali di protezione o partenza a via libera oppure i segnali virtualidi avanzamento o di avvio attivati a luce fissa, il DCO deve adotta-re le norme di cui all’art. 24 comma 1, autorizzando il prosegui-mento del treno con apposita prescrizione utilizzando il moduloM. 40 TELEC (Blocco Radio).

Inoltre, qualora trattasi del superamento di un segnale impera-tivo di partenza, unico o esterno, il DCO deve anche prescrivere diproseguire con marcia a vista fino al successivo segnale imperati-vo di fine sezione; oppure, in alternativa, a quest’ultima, di prose-guire fino al successivo segnale imperativo di protezione o al suc-cessivo segnale di confine, previo accertamento della libertà dellatratta.

7. Nel caso di mancata concessione in linea di Autorizzazioneal Movimento da parte del Sistema, per il superamento di un se-gnale imperativo di fine sezione il DCO deve ordinare, con apposi-ta prescrizione, il superamento di tale segnale e la marcia a vistafino al successivo segnale imperativo; oppure, in alternativa a que-st’ultima, di proseguire fino al successivo segnale imperativo diprotezione o al successivo segnale di confine, previo accertamen-to del giunto dell’ultimo treno che vi ha circolato.

Nel caso che a valle del segnale imperativo di fine sezione siaubicato un cambio fase attivo (disalimentato), il DCO deve preven-tivamente richiedere la rialimentazione e la riconfigurazione dellostesso. Nel caso di mancata alimentazione il DCO deve distanzia-

Art. 24 ter

43

re i treni con il giunto telefonico; nel caso di mancata configurazio-ne nel Sistema il treno può essere invece distanziato con la marciaa vista.

Per la rialimentazione e la riconfigurazione dei cambi fase deb-bono essere adottate le procedure previste dalle “Norme per l’eser-cizio degli impianti di trazione elettrica”.

8. Nel caso di mancata Autorizzazione al Movimento concessadal Sistema, il DCO per il superamento di un segnale imperativo odi confine a valle del quale è ubicato un POC, deve sempre distan-ziare i treni con il giunto telefonico.

9. Nel caso particolare di arresto di un treno non in corrispon-denza di un segnale fisso imperativo (di PdS o di fine sezione)oppure di confine, per caduta connessione radio od altra anorma-lità, il DCO deve autorizzare il proseguimento del treno con marciaa vista fino al successivo segnale fisso (imperativo di PdS o di finesezione oppure di confine), oppure fino al successivo segnale im-perativo di protezione o al successivo segnale di confine, previoaccertamento della libertà della tratta.

Art. 25Anormalità nella corsa dei treni

1. Tutte le comunicazioni previste dall’art. 23 del Regolamentoper la Circolazione dei Treni fra macchinista o capotreno e dirigen-ti movimento, devono svolgersi tra agente treno e DCO.

2. In caso di fermata o di riduzione di velocità al di sotto di25 km/h nel tratto compreso tra un segnale di avviso (anche ac-coppiato) ed il successivo segnale di prima categoria, l’avvicina-mento a quest’ultimo segnale dovrà avvenire a velocità tale da ri-spettarlo nel caso in cui venga a trovarsi a via impedita, ancorchéil rispettivo avviso sia stato impegnato a via libera.

3. In caso di arresto accidentale fra il segnale di protezione o dipartenza incontrati a via libera ed il primo deviatoio a valle di esso,il treno non deve riprendere la corsa sino a quando l’agente trenonon si sia procurato dal DCO l’ordine di proseguimento con se-gnale disposto a via impedita a meno che, prima di ripartire, nonpossa accertare che il segnale è ancora disposto a via libera.

Artt. 24 ter-25

44

PARTE Il

ESERCIZIO DI SINGOLI IMPIANTI IN TELECOMANDO

Art. 26Generalità

1. Determinati impianti (stazioni, bivi o posti di comunicazione)possono essere subordinati, agli effetti della circolazione dei treni,ad altra stazione mediante telecomando (TC punto-punto), realiz-zato col sistema CTC di cui all’art. 2 delle presenti Disposizioni.

2. II sistema comprende un posto di comando (stazione pre-senziata da dirigente movimento) che, di regola, ha relazione solocon attiguo posto satellite (PS).

Da un posto di comando possono anche essere comandati piùposti satelliti, previa autorizzazione dell’Unità centrale compe-tente.

3. Il dirigente movimento della stazione ove è ubicato il posto dicomando, è anche dirigente movimento del posto satellitetelecomandato. Il posto satellite deve essere indicato in orario edeve essere considerato abilitato ed impresenziato salvo prescri-zione contraria.

4. Salvo quanto stabilito dai successivi articoli, valgono le nor-me contenute nella parte l delle presenti Disposizioni in quantopertinenti, considerando il dirigente movimento del posto di co-mando come DCO.

Sulle linee esercitate con il blocco conta-assi la realizzazione disingoli impianti in telecomando è subordinata ad apposita autoriz-zazione dell’Unità centrale competente.

Art. 27Agente treno

1. La funzione di agente treno per il posto satellite viene sem-pre svolta dal capotreno o dall’agente che ne assume le mansioni.(Pertanto il mod. M. 40 PS/1 sarà, su tutte le linee, in tre esemplari).

Artt. 26-27

45

Art. 28Esercizio normale

1. La circolazione dei treni fra la stazione posto di comando eposto satellite è regolata autonomamente dal dirigente movimentodella stazione posto di comando; fuori del tratto compreso fra po-sto satellite e posto di comando la circolazione dei treni deve svol-gersi secondo le comuni norme regolamentari.

2. Ai segnali di protezione e partenza di un posto satellite puòessere conferito carattere di permissività.

3. Qualora per esigenze particolari fosse necessario far pre-senziare il posto satellite da dirigente movimento dovranno appli-carsi le norme previste dall’art. 26/12 del Regolamento per la Cir-colazione dei Treni.

4. In caso di presenziamento del posto satellite con appositoincaricato il dirigente movimento del posto di comando dovrà avvi-sare o far avvisare i treni interessati del presenziamento. I rapportidell’apposito incaricato con il dirigente movimento del posto dicomando e con il personale dei treni sono quelli previsti nellaparte I delle presenti Disposizioni.

Art. 29Movimenti di treni con segnali disposti a via impedita

1. I movimenti con segnali disposti a via impedita nei posto sa-tellite saranno ordinati dal dirigente movimento del posto di co-mando mediante il mod. M. 40 PS secondo le norme previste dal-l’art. 24 delle presenti Disposizioni. Le prescrizioni ai treni nellastazione posto di comando e nelle stazioni limitrofe presenziateverranno praticate con i comuni moduli.

Non è mai consentito esonerare i treni dal rispetto dei segnali diprotezione e partenza di un posto satellite con prescrizione emes-sa da stazione precedente, anche se coincidente con posto dicomando.

Artt. 28-29

46

2. Nel caso in cui non sia utilizzabile il blocco elettrico, la circo-lazione dei treni in partenza dal posto satellite dovrà essere rego-lata dal dirigente movimento del posto di comando secondo lenorme previste dai commi 3, 4 e 5 dell’art. 24 delle presenti Dispo-sizioni mentre la circolazione dei treni in partenza dalla stazioneposto di comando e dalla successiva stazione abilitata dovrà es-sere regolata secondo le norme comuni.

Il dirigente del posto di comando, al fine di concedere la vialibera o consentire la partenza dei treni, dovrà procurarsi il “giun-to” dal capotreno nel posto satellite, o, se più conveniente, dallastazione successiva.

Nei relativi moduli M. 40 DL emessi nella stazione posto di co-mando e nell’altra stazione limitrofa abilitata dovrà sempre essereindicato il posto satellite come limite della tratta soggetta a guasto.

2 bis. Qualora ai segnali di protezione e partenza di un postosatellite sia stato conferito carattere di permissività, per il loro su-peramento a via impedita con lettera luminosa “P” spenta devonoessere osservate le procedure di cui ai precedenti commi.

3. Quando un posto satellite fosse presenziato da dirigentemovimento (art. 28/3) in caso di guasto blocco dovranno adottarsile comuni norme regolamentari.

Art. 29

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ALLEGATO 1

M. 40/DCO - M. 40 TELEC (Blocco Radio)

Il modulo “M. 40 DCO” normale viene utilizzato sulle linee asemplice binario.

II modulo “M. 40 DCO semplificato” viene utilizzato sulle lineecon CTC semplificato.

Il modulo “M. 40 DCO d.b.” viene utilizzato sulle linee a doppiobinario con BA.

II modulo “M. 40 DCO d.b. (B.ca)” viene utilizzato su linee adoppio binario con B.ca.

Il modulo “M. 40 DCO d.b. (per segnalamento plurimo)” vieneutilizzato nei PdS muniti di segnalamento plurimo di protezione e/odi partenza su linee con BA.

Il modulo “M. 40 DCO d.b. (per segnale ripetitore di partenza)”viene utilizzato nei PdS muniti di segnalamento a cascata.

II modulo “M. 40 DCO/SCC (per deviatoi)” viene utilizzato sullelinee esercitate con SCC.

Il modulo “M. 40 TELEC (Blocco Radio)” viene utilizzato sullelinee munite di attrezzature atte a realizzare il sistemaERTMS/ETCS L2.

All. 1

48

FERROVIE DELLO STATOM. 40 DCO/1Data………………….............................N ....…….......………/ .........….del DCOOre di trasmissione.......…...........………

Si ordina al CAPOTRENO ed al MACCHINISTA del treno........……….. fermo alsegnale di protezione/partenza (1) di......……..di rispettare le sottoindicate pre-scrizioni n°.……...................... e di ritenere nulle (depennandole) le rimanentiprescrizioni n°............………

1) Dovete istradarvi sul binario n° ......……2) Superate il segnale di protezione/partenza (1) disposto a via impedita.3) Marcia a vista non superando velocità di 30 km/h sull’itinerario di

arrivo/partenza (1) accertandone la regolarità.4) Avanzate in manovra sull’itinerario di arrivo/partenza (1) fermando oltre cia-

scun picchetto speciale, senza impegnare gli aghi dei deviatoi e superate gliscambi a valle di ogni picchetto solo dopo avere accertata l’integrità deglistessi e la regolare disposizione dei relativi segnali indicatori da deviatoio.Accertate anche l’integrità e la regolare disposizione dei deviatoi non cen-tralizzati esistenti sull’itinerario.

5) Esiste via libera fino alla successiva stazione di ........………...................…..6) Marcia a vista in corrispondenza del P.L. km ..….. e P.L. km …........………7) Fermatevi al segnale di protezione della stazione di....………… comun-

que disposto per ricevere ulteriori istruzioni del DCO.8) Nella stazione di .………….. trasmettete dispaccio di giunto vostro treno.9) Osservate marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h in corri-

spondenza del deviatoio ubicato in linea al km ....………..10) Fermate prima d’impegnare il deviatoio ubicato in linea al km....…. ed

oltrepassatelo con cautela dopo averne accertata la regolare disposizione.11) Al segnale di partenza è accoppiato segnale di avviso da considerare a via

impedita.12) ....................................................................................................................13) ....................................................................................................................

Cognome del DCO (1) Firma del DM (1)........................................ .............................

Firma dell’agente ricevente ...........................................

IL CAPOTRENO (2) IL MACCHINISTA (2) (3).................……… …..….………………...

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN.........../................... (progressivo/saltuario).

(1) Cancellare la dizione non occorrente.(2) Tale firma non occorre se è lo stesso agente che compila il modulo.(3) Nelle stazioni impresenziate tale firma va apposta solo sulla copia del capotreno.

49 All. 1

FERROVIE DELLO STATO

M. 40 DCO/2Data…………………............................N ....…………....…/ ...........….del DCOOre di trasmissione................…………

Si ordina al CAPOTRENO ed al MACCHINISTA del treno........………… fermo alsegnale di protezione/partenza (1) di..........di rispettare le sottoindicate prescri-zioni n°.......................... e di ritenere nulle (depennandole) le rimanentiprescrizioni n°..................

1) Dovete istradarvi sul binario n°. ......……2) Superate il segnale di protezione/partenza (1) disposto a via impedita.3) Marcia a vista non superando velocità di 30 km/h sull’itinerario di

arrivo/partenza (1) accertandone la regolarità.4) Avanzate in manovra sull’itinerario di arrivo/partenza (1) fermando oltre

ciascun picchetto speciale, senza impegnare gli aghi dei deviatoi e superategli scambi a valle di ogni picchetto solo dopo avere accertata l’integrità deglistessi e la regolare disposizione dei relativi segnali indicatori da deviatoio.Accertate anche l’integrità e la regolare disposizione dei deviatoi non centra-lizzati esistenti sull’itinerario.

5) Esiste via libera fino alla successiva stazione di ........…………..6) Marcia a vista in corrispondenza del P.L. km .……….. e P.L. km …....………7) Fermatevi al segnale di protezione della stazione di....………… comunque

disposto per ricevere ulteriori istruzioni del DCO.8) Nella stazione di …………….. trasmettete dispaccio di giunto vostro treno.9) Osservate marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h in corrispon-

denza del deviatoio ubicato in linea al km ....………..10) Fermate prima d’impegnare il deviatoio ubicato in linea al km...…. ed

oltrepassatelo con cautela dopo averne accertata la regolare disposizione.11) Al segnale di partenza è accoppiato segnale di avviso da considerare a via

impedita.12) ..........................................…………………………………………………….13) ...............................................................................………………………....

Firma del DCO Cognome dell’agente ricevente........................... ..................................................

C. TrenoMacchinista (1) ..............................………App. Inc.

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN.........../...................(progressivo/saltuario).

(1) Cancellare la dizione non occorrente.

50

FERROVIE DELLO STATO

M. 40 DCO/1 semplificatoData….......................................................N ..…….......................…/ ......…. del DCOOre di trasmissione.............................……

Si ordina al CAPOTRENO ed al MACCHINISTA del treno.........…. fermo alsegnale di protezione/partenza (1) di........ di rispettare le sottoindicate prescri-zioni n°.....…e di ritenere nulle (depennandole) le rimanenti prescrizioni n°....….1) Superate il segnale di protezione/partenza (1) disposto a via impedita

osservando marcia a vista nel percorrere il relativo itinerario.2) Avanzate in manovra fermandovi prima di ciascun deviatoio ed oltrepassatelo

dopo averne accertata l’integrità, la posizione e l’assicurazione rispettoal vostro istradamento.

3) Esiste via libera fino alla successiva stazione di ........………………..4) Marcia a vista in corrispondenza del P.L. km ......…….. e P.L. km ......………..5) Fermatevi al segnale di protezione della stazione di ....…………. comun-

que disposto per ricevere ulteriori istruzioni del DCO.6) Nella stazione di .....……. trasmettete dispaccio di giunto vostro treno.7) Osservate marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h in corrispon-

denza del deviatoio ubicato in linea al km ....…………..8) Fermate prima d’impegnare il deviatoio ubicato in linea al km .… ed

oltrepassatelo con cautela dopo averne accertata la regolare disposizione.9) ......................................................................................................................

10) ........................................................................................................................

Cognome del DCO (1) Firma del DM (1)......................................... …...........................

Firma dell’agente ricevente ….......................................

IL CAPOTRENO (2) IL MACCHINISTA (2) (3) ….......................... …… ………………………

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN.........../................... (progressivo/saltuario).

(1) Cancellare la dizione non occorrente.(2) Tale firma non occorre se è lo stesso agente che compila il modulo.(3) Nelle stazioni impresenziate tale firma va apposta solo sulla copia del capotreno.

All. 1

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FERROVIE DELLO STATO

M. 40 DCO/2 semplificatoData…………………...........................N ....………...……/ ...........….del DCOOre di trasmissione.......…........………

Si ordina al CAPOTRENO ed al MACCHINISTA del treno.........…. fermo alsegnale di protezione/partenza (1) di......... di rispettare le sottoindicate prescri-zioni n°..….. e di ritenere nulle (depennandole) le rimanenti prescrizioni n°.....….1) Superate il segnale di protezione/partenza (1) disposto a via impedita

osservando marcia a vista nel percorrere il relativo itinerario.2) Avanzate in manovra fermandovi prima di ciascun deviatoio ed oltrepassatelo

dopo averne accertata l’integrità, la posizione e l’assicurazione rispettoal vostro istradamento.

3) Esiste via libera fino alla successiva stazione di ........………………..4) Marcia a vista in corrispondenza del P.L. km ...…….. e P.L. km ......……..5) Fermatevi al segnale di protezione della stazione di ...……. comunque

disposto per ricevere ulteriori istruzioni del DCO.6) Nella stazione di ....……. trasmettete dispaccio di giunto vostro treno.7) Osservate marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h in corrispon-

denza del deviatoio ubicato in linea al km ....…………..8) Fermate prima d’impegnare il deviatoio ubicato in linea al km ..… ed

oltrepassatelo con cautela dopo averne accertata la regolare disposizione.9) ......................................................................................................................

10) ......................................................................................................................

Firma del DCO Cognome dell’agente ricevente........................... ..................................................

C. TrenoMacchinista (1) ...................................……App. Inc.

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN.........../...................(progressivo/saltuario).

(1) Cancellare la dizione non occorrente.

All. 1

52

FERROVIE DELLO STATOM. 40 DCO/1 d.b.Data…………………........................N ....……………/..............….del DCOOre di trasmissione.......….........……

Si ordina al MACCHINISTA del treno....……fermo al segnale di protezio-ne/partenza (1) di..…......…di rispettare le sottoindicate prescrizioni n°…........….e di ritenere nulle (depennandole) le rimanenti prescrizioni n°……....................1) Dovete istradarvi sul binario n° ……../ verso …….(successivo posto) (1).2) Dovete istradarvi sul binario di SINISTRA/DESTRA (1) (2).3) Dovete percorrere linea ............…….(3).4) Superate il segnale di protezione/partenza (1) disposto a via impedita.5) Al segnale di cui alla prescrizione n° 4 è accoppiato segnale di avviso da

considerarsi a via impedita.6) Marcia a vista non superando velocità di 30 km/h sull’itinerario da percorre-

re, accertandone la regolarità.7) Avanzate in manovra sull’itinerario da percorrere fermando oltre ciascun

picchetto speciale, senza impegnare gli aghi dei deviatoi e superate gliscambi a valle di ogni picchetto solo dopo avere accertato l’integrità deglistessi e la regolare disposizione dei relativi segnali indicatori da deviatoio.Accertate anche l’integrità e la regolare disposizione dei deviatoi non cen-tralizzati esistenti sull’itinerario.

8) Blocco elettrico non funziona da ..........…….a ..........….. Su tale tratta, cheè libera da treni, non tenete conto dei segnali permissivi comunque dispo-sti, salvo quanto eventualmente previsto dalla prescrizione n° 10. Esclude-te, se esistente, la ripetizione dei segnali.

9) Marcia a vista da ...........….. a …............ salvo nei tratti a valle di eventualisegnali permissivi disposti a via libera o nel caso di ricezione codice inlinea. Siete autorizzato a superare eventuali segnali permissivi disposti avia impedita o spenti.

10) Marcia a vista specifica in corrispondenza dei passaggi a livello protetti daisegnali permissivi superati a via impedita o spenti.

11) Fermatevi al segnale di protezione/partenza (1) di .......….. comunquedisposto per ricevere ulteriori istruzioni del DCO.

12) Da .........……. (stazione o posto di servizio) confermate con dispaccio chevostro treno è arrivato completo.

13) Marcia a vista in corrispondenza del P.L. km.....……. P.L. km……...14) ......................................................................................................................15) .......................................................................................................................

Cognome del DCO (1) Firma del DM (1)....................................... .............................

Il Macchinista..…........................

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN.........../.............. (progressivo/saltuario).

(1) Cancellare la dizione non occorrente.(2) Prescrizioni da utilizzare solo su linee banalizzate.(3) Prescrizioni da utilizzare nel caso di immissione su linee affiancate.

All. 1

53

FERROVIE DELLO STATO

M. 40 DCO/2 d.b.Data……………..............................N ....……………/ ......….del DCOOre di trasmissione.......……....……

Si ordina al MACCHINISTA del treno....……fermo al segnale di protezio-ne/partenza (1) di.……… di rispettare le sottoindicate prescrizioni n°….....…….e di ritenere nulle (depennandole) le rimanenti prescrizioni n°……. .......................1) Dovete istradarvi sul binario n° ……../ verso … ….(successivo posto) (1).2) Dovete istradarvi sul binario di SINISTRA/DESTRA (1) (2).3) Dovete percorrere linea ............……. (3).4) Superate il segnale di protezione/partenza (1) disposto a via impedita.5) Al segnale di cui alla prescrizione n° 4 è accoppiato segnale di avviso da

considerarsi a via impedita.6) Marcia a vista non superando velocità di 30 km/h sull’itinerario da percor-

rere, accertandone la regolarità.7) Avanzate in manovra sull’itinerario da percorrere fermando oltre ciascun

picchetto speciale, senza impegnare gli aghi dei deviatoi e superate gliscambi a valle di ogni picchetto solo dopo avere accertato l’integrità deglistessi e la regolare disposizione dei relativi segnali indicatori da deviatoio.Accertate anche l’integrità e la regolare disposizione dei deviatoi non cen-tralizzati esistenti sull’itinerario.

8) Blocco elettrico non funziona da ..........……. a ..........….. Su tale tratta, cheè libera da treni, non tenete conto dei segnali permissivi comunque dispo-sti, salvo quanto eventualmente previsto dalla prescrizione n° 10. Esclude-te, se esistente, la ripetizione dei segnali.

9) Marcia a vista da ................….. a …................. salvo nei tratti a valle dieventuali segnali permissivi disposti a via libera o nel caso di ricezionecodice in linea. Siete autorizzato a superare eventuali segnali permissividisposti a via impedita o spenti.

10) Marcia a vista specifica in corrispondenza dei passaggi a livello protettidai segnali permissivi superati a via impedita o spenti.

11) Fermatevi al segnale di protezione/partenza (1) di ......….. comunquedisposto per ricevere ulteriori istruzioni del DCO.

12) Da ....……….(stazione o posto di servizio) confermate con dispaccio chevostro treno è arrivato completo.

13) Marcia a vista in corrispondenza del P.L. km.……. P.L. km…….....14) .....................................................................................................................15) .....................................................................................................................

Firma del DCO (1) Agente ricevente............................... ............................

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN.........../................... (progressivo/saltuario).

(1) Cancellare la dizione non occorrente.(2) Prescrizioni da utilizzare solo su linee banalizzate.(3) Prescrizioni da utilizzare nel caso di immissione su linee affiancate.

All. 1

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FERROVIE DELLO STATOM. 40 DCO/1 d.b. (B.ca)Data………………….........................N ....……………/ .........…. del DCOOre di trasmissione.......……......……

Si ordina al CAPOTRENO ed al MACCHINISTA del treno.....…….fermo alsegnale di protezione/partenza (1) di..……di rispettare le sottoindicate prescri-zioni n°.… e di ritenere nulle (depennandole) le rimanenti prescrizioni n°……..1) Dovete istradarvi sul binario n° …../ verso ……….(successivo posto) (1).2) Dovete istradarvi sul binario di SINISTRA/DESTRA (1) (2).3) Dovete percorrere linea ............…….........…………………(3).4) Superate il segnale di protezione/partenza (1) disposto a via impedita.5) Al segnale di cui alla prescrizione n° 4 è accoppiato segnale di avviso da

considerare a via impedita.6) Marcia a vista non superando velocità di 30 km/h sull’itinerario da percorre-

re, accertandone la regolarità.7) Avanzate in manovra sull’itinerario da percorrere fermando oltre ciascun

picchetto speciale, senza impegnare gli aghi dei deviatoi e superate gliscambi a valle di ogni picchetto solo dopo aver accertato l’integrità deglistessi e la regolare disposizione dei relativi segnali indicatori da deviatoio.Accertate anche l’integrità e la regolare disposizione dei deviatoi non cen-tralizzati esistenti sull’itinerario.

8) Blocco elettrico non funziona da...............….a...…................. Tale tratta èlibera da treni.

9) Non tenete conto dei segnali di blocco dei posti n°…………………..(4)10) Fermatevi al segnale di protezione/partenza (1) di .......………… comunque

disposto per ricevere ulteriori istruzioni del DCO.11) Da ......……….(stazione o posto di servizio) confermate con dispaccio che

vostro treno è arrivato completo.12) Osservate marcia a vista non superando la velocità di 30km/h in corrispon-

denza del deviatoio ubicato in linea al km…………………………………..13) Fermate prima di impegnare il deviatoio ubicato in linea al km..…. ed oltre-

passatelo con cautela dopo averne accertata la regolare disposizione.14) Marcia a vista in corrispondenza del P.L. km…..…….. e P.L. km…......……….15) .......................................................................................................................16) .......................................................................................................................

Cognome del DCO (1) Firma del DM (1)................................. ...........................

Firma dell’agente ricevente ……………………………

IL CAPOTRENO IL MACCHINISTA.............................. ……………………

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN.......……../.......….. (progressivo/saltuario).

(1) Cancellare la dizione non occorrente.(2) Prescrizione da utilizzare solo su linee banalizzate.(3) Prescrizione da utilizzare solo nel caso di immissione su linee affiancate.(4) Prescrizione da utilizzare solo nel caso in cui nella tratta interessata dal guasto al

blocco il treno deve essere esonerato dal rispetto del segnale di PBI.

All. 1

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FERROVIE DELLO STATOM. 40 DCO/2 d.b. (B.ca)Data…………………............N ....………/ ......….del DCOOre di trasmissione.......……

Si ordina al CAPOTRENO ed al MACCHINISTA del treno.....…….fermo al se-gnale di protezione/partenza (1) di..……di rispettare le sottoindicate prescrizio-ni n°...…e di ritenere nulle (depennandole) le rimanenti prescrizioni n°………..

1) Dovete istradarvi sul binario n° ……../ verso …….(successivo posto) (1).2) Dovete istradarvi sul binario di SINISTRA/DESTRA (1) (2).3) Dovete percorrere linea ............………………………(3).4) Superate il segnale di protezione/partenza (1) disposto a via impedita.

5) Al segnale di cui alla prescrizione n° 4 è accoppiato segnale di avviso daconsiderare a via impedita.

6) Marcia a vista non superando velocità di 30 km/h sull’itinerario da percorre-re, accertandone la regolarità.

7) Avanzate in manovra sull’itinerario da percorrere fermando oltre ciascunpicchetto speciale, senza impegnare gli aghi dei deviatoi e superate gliscambi a valle di ogni picchetto solo dopo aver accertato l’integrità deglistessi e la regolare disposizione dei relativi segnali indicatori da deviatoio.Accertate anche l’integrità e la regolare disposizione dei deviatoi non cen-tralizzati esistenti sull’itinerario.

8) Blocco elettrico non funziona da........………….a...……………... Tale tratta èlibera da treni.

9) Non tenete conto dei segnali di blocco dei posti n°………………………..(4)10) Fermatevi al segnale di protezione/partenza (1) di .......…………… comun-

que disposto per ricevere ulteriori istruzioni del DCO.11) Da .........……….(stazione o posto di servizio) confermate con dispaccio

che vostro treno è arrivato completo.12) Osservate marcia a vista non superando la velocità di 30km/h in corrispon-

denza del deviatoio ubicato in linea al km…………......................................13) Fermate prima di impegnare il deviatoio ubicato in linea al km.....…. ed

oltrepassatelo con cautela dopo averne accertata la regolare disposizione.14) Marcia a vista in corrispondenza del P.L. km………….. e P.L. km.......…….15) .....................................................................................................................16) .....................................................................................................................

Firma del DCO (1) Agente ricevente............................. ............................

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN.......……../.......….. (progressivo/saltuario).

�(1) Cancellare la dizione non occorrente.(2) Prescrizione da utilizzare solo su linee banalizzate.(3) Prescrizione da utilizzare solo nel caso di immissione su linee affiancate.(4) Prescrizione da utilizzare solo nel caso in cui nella tratta interessata dal guasto al

blocco il treno deve essere esonerato dal rispetto del segnale di PBI.

All. 1

56

FERROVIE DELLO STATO

M. 40 DCO/1 d.b. (per segnalamento plurimo)Data….……….………....................................N ...…………........…/ .................….del DCOOre di trasmissione...........…...................…..

Si ordina al MACCHINISTA del treno....... fermo al segnale di (1)

di.………..............…di rispettare le sottoindicate prescrizion n°…….………e diritenere nulle (depennandole) le rimanenti prescrizioni n°……........….………. 1) Dovete istradarvi sul binario n° …/ verso ..... (successivo segnale o posto) (1). 2) Dovete istradarvi sul binario di SINISTRA/DESTRA (1) (3). 3) Dovete percorrere linea ………………………… (4). 4) Superate il segnale di protezione/partenza (1) di ………………….. disposto

a via impedita. 5) Superate il segnale di protezione esterno/interno (1) n°…...(5) di …........

disposto a via impedita. 6) Superate il segnale di partenza esterno/interno (1) n°.....(5) di ….............

disposto a via impedita. 7) Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h sull’itinerario da percor-

rere accertandone la regolarità. 8) Avanzate in manovra sull’itinerario da percorrere, fermando oltre ciascun

picchetto speciale, senza impegnare gli aghi dei deviatoi e superate gliscambi a valle di ogni picchetto solo dopo aver accertato l’integrità deglistessi e la regolare disposizione dei relativi segnali indicatori da deviatoio.Accertate anche l’integrità e la regolare disposizione dei deviatoi non cen-tralizzati esistenti sull’itinerario.

9) Relativamente alla prescrizione n° 8 osservate anche le procedure di cui alpunto 1.6.6 delle IET, relative al segnale da deviatoio a luce blu (6).

10) Blocco elettrico non funziona da ……………… a ……………… Su tale trat-ta, che è libera da treni, non tenete conto dei segnali permissivi comunquedisposti, salvo quanto eventualmente previsto dalla prescrizione n° 12. Esclu-dete, se esistente, la ripetizione dei segnali.

11) Marcia a vista da ……………… a ……………… salvo nei tratti a valle dieventuali segnali permissivi disposti a via libera o nel caso di ricezionecodice in linea. Siete autorizzato a superare eventuali segnali permissividisposti a via impedita o spenti.

12) Marcia a vista specifica in corrispondenza dei passaggi a livello protetti daisegnali permissivi superati a via impedita o spenti.

13) Fermate al segnale di protezione/partenza (1) di ……………… comunquedisposto per ricevere ulteriori istruzioni del DCO.

14) Da ………………… (stazione o posto di servizio) confermate con dispaccioche vostro treno è arrivato completo.

15) Marcia a vista in corrispondenza del P.L. km ……… e P.L. km.....................16)..............................................................................................................................17)................................................................................................................................

Cognome del DCO (1) Firma del DM (1) Il Macchinista…………………… …………………… …………..……

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN......…./…....…. (progressivo/saltuario).

(1) Cancellare la dizione non occorrente.(2) Indicare la specifica funzione del segnale (esterno, interno o interno n°…), quando pre-

visto, oppure barrare lo spazio.(3) Prescrizione da utilizzare solo su linee banalizzate.(4) Prescrizione da utilizzare nel caso di immissione su linee affiancate.(5) Indicare il numero identificativo del segnale interno, quando previsto, oppure barrare lo spazio.(6) Prescrizione da notificare sempre congiuntamente alla n° 8 e solo sulle linee esercitate con SCC.

All. 1

Protezione ..........(2)

Partenza .............(2)

57

FERROVIE DELLO STATOM. 40 DCO/2 d.b. (per segnalamento plurimo)Data…….…………….....................................

N ....…………......…/ ...................….del DCOOre di trasmissione.......….…...................…..

Si ordina al MACCHINISTA del treno….. fermo al segnale di (1)

di.………………di rispettare le sottoindicate prescrizion n°…….…………… e diritenere nulle (depennandole) le rimanenti prescrizioni n°………….……….1) Dovete istradarvi sul binario n°.…/ verso .... (successivo segnale o posto) (1).2) Dovete istradarvi sul binario di SINISTRA/DESTRA (1) (3).3) Dovete percorrere linea ………………………… (4).4) Superate il segnale di protezione/partenza (1) di ………....…….. disposto a

via impedita.5) Superate il segnale di protezione esterno/interno (1) n°…...(5) di …........

disposto a via impedita. 6) Superate il segnale di partenza esterno/interno (1) n°.....(5) di ….............

disposto a via impedita.7) Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h sull’itinerario da percor-

rere accertandone la regolarità.8) Avanzate in manovra sull’itinerario da percorrere, fermando oltre ciascun

picchetto speciale, senza impegnare gli aghi dei deviatoi e superate gliscambi a valle di ogni picchetto solo dopo aver accertato l’integrità deglistessi e la regolare disposizione dei relativi segnali indicatori da deviatoio.Accertate anche l’integrità e la regolare disposizione dei deviatoi non cen-tralizzati esistenti sull’itinerario.

9) Relativamente alla prescrizione n° 8 osservate anche le procedure di cui alpunto 1.6.6 delle IET, relative al segnale da deviatoio a luce blu (6).

10) Blocco elettrico non funziona da ……………… a ……………… Su tale tratta,che è libera da treni, non tenete conto dei segnali permissivi comunquedisposti, salvo quanto eventualmente previsto dalla prescrizione n° 12. Esclu-dete, se esistente, la ripetizione dei segnali.

11) Marcia a vista da ………………… a ………………… salvo nei tratti a valle dieventuali segnali permissivi disposti a via libera o nel caso di ricezione co-dice in linea. Siete autorizzato a superare eventuali segnali permissivi di-sposti a via impedita o spenti.

12) Marcia a vista specifica in corrispondenza dei passaggi a livello protetti daisegnali permissivi superati a via impedita o spenti.

13) Fermate al segnale di protezione/partenza (1) di ………………… comun-que disposto per ricevere ulteriori istruzioni del DCO.

14) Da ………………… (stazione o posto di servizio) confermate con dispaccioche vostro treno è arrivato completo.

15) Marcia a vista in corrispondenza del P.L. km …....… e P.L. km……................16) .......................................................................................................................17) .......................................................................................................................

Firma del DCO (1) Agente ricevente…………………… …………..……

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN. …………./…………. (progressivo/saltuario).

(1) Cancellare la dizione non occorrente.(2) Indicare la specifica funzione del segnale (esterno, interno o interno n°…), quando previ-

sto, oppure barrare lo spazio.(3) Prescrizione da utilizzare solo su linee banalizzate.(4) Prescrizione da utilizzare nel caso di immissione su linee affiancate.(5) Indicare il numero identificativo del segnale interno, quando previsto, oppure barrare lo spazio.(6) Prescrizione da notificare sempre congiuntamente alla n° 8 e solo sulle linee esercitate con SCC.

All. 1

Protezione ...........(2)Partenza ..............(2)

58

FERROVIE DELLO STATO

M. 40 DCO/1 d.b. (per segnale ripetitore di partenza)Data……..........……………....................................N ....……......……......…/ ..................….del DCOOre di trasmissione.......…..........…...................…..

Si ordina al MACCHINISTA del treno………………… fermo al segnale ripetito-re di partenza di…………………………… di rispettare le sottoindicate prescri-zioni n° ……………….…..............……… e di ritenere nulle (depennandole) lerimanenti prescrizioni n° …………………1. Dovete istradarvi verso il successivo segnale di 1a Categoria.2. Superate il segnale ripetitore di partenza disposto a via impedita.3. Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h fino al successivo se-

gnale di 1a Categoria di cui rispetterete le indicazioni.4. Avanzate in manovra fino al successivo segnale di 1a Categoria di cui rispet-

terete le indicazioni, fermando oltre ciascun picchetto speciale, senza impe-gnare gli aghi dei deviatoi e superate gli scambi a valle di ogni picchettosolo dopo avere accertata l’integrità degli stessi e la regolare disposizionedei relativi segnali indicatori da deviatoio. Accertate anche l’integrità e laregolare disposizione dei deviatoi non centralizzati esistenti sull’itinerario.

5. Relativamente alla prescrizione n° 4 osservate anche le procedure di cui alpunto 1.6.6 delle IET, relative al segnale da deviatoio a luce blu (1).

6. Marcia a vista in corrispondenza del P.L. km ………….........................….....7. ........................................................................................................................8. ........................................................................................................................

Cognome del DCO (2) Firma del DM (2) Il Macchinista….…………………… ………............. ..……………..

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN. …………./…………. (progressivo/saltuario).

(1) Prescrizione da notificare sempre congiuntamente alla n° 4 e solo sulle lineeesercitate con SCC.

(2) Cancellare la dizione non occorrente.

All. 1

59

FERROVIE DELLO STATO

M. 40 DCO/2 d.b. (per segnale ripetitore di partenza) Data…..…..........…………….....................................

N ....……........……......…/ ......................….del DCOOre di trasmissione..........…..........…...................…..

Si ordina al MACCHINISTA del treno………………… fermo al segnale ripetito-re di partenza di…………………………… di rispettare le sottoindicate prescri-zioni n° ……………….…..............……… e di ritenere nulle (depennandole) lerimanenti prescrizioni n° …………………1. Dovete istradarvi verso il successivo segnale di 1a Categoria.2. Superate il segnale ripetitore di partenza disposto a via impedita.3. Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h fino al successivo se-

gnale di 1a Categoria di cui rispetterete le indicazioni.4. Avanzate in manovra fino al successivo segnale di 1a Categoria di cui rispet-

terete le indicazioni, fermando oltre ciascun picchetto speciale, senza impe-gnare gli aghi dei deviatoi e superate gli scambi a valle di ogni picchettosolo dopo avere accertata l’integrità degli stessi e la regolare disposizionedei relativi segnali indicatori da deviatoio. Accertate anche l’integrità e laregolare disposizione dei deviatoi non centralizzati esistenti sull’itinerario.

5. Relativamente alla prescrizione n° 4 osservate anche le procedure di cui alpunto 1.6.6 delle IET, relative al segnale da deviatoio a luce blu (1).

6. Marcia a vista in corrispondenza del P.L. km .......................................…..7. ......................................................................................................................8. ......................................................................................................................

Firma del DCO Agente ricevente….…………………… ……………….

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN. …………./…………. (progressivo/saltuario).

(1) Prescrizione da notificare sempre congiuntamente alla n° 4 e solo sulle lineeesercitate con SCC.

All. 1

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FERROVIE DELLO STATO

M. 40 DCO/SCC/1 (per deviatoi)Data…............................................N ..............…/ ..............…. del DCOOre di trasmissione...................…..

Si ordina al MACCHINISTA del treno……………………………………fermo aldeviatoio n°……………..……..di ….……...……… di impegnare il predetto

deviatoio per (1)

……………….…………………………………….…………………….……………..……………….…………………………………….………………………………......……………….…………………………………….…………………………………...……………….…………………………………….…………………….......………………………….…………………………………….……………………......……………

Cognome del DCO Il Macchinista …………………… ………………..

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN……./…. (progressivo/saltuario).

(1) Cancellare la dizione non occorrente.(2) Da utilizzare solo nel caso di deviatoio simmetrico.

All. 1

il corretto tracciato/la deviata (1)

la deviata a destra/la deviata a sinistra (1) (2)

61

FERROVIE DELLO STATO

M. 40 DCO/SCC/2 (per deviatoi)Data…............................................N ..............…/ ..............….del DCOOre di trasmissione...................…..

Si ordina al MACCHINISTA del treno……………………………………fermo aldeviatoio n°……………..……..di ….……...……… di impegnare il predetto

deviatoio per (1)

……………….…………………………………….……………………....…………………………….…………………………………….…………………….......………………………….…………………………………….……………………...…………………………….…………………………………….……………………...…………………………….…………………………………….…………………….....……………

Firma del DCO Agente ricevente…………………… ………………..

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN……./…. (progressivo/saltuario).

(1) Cancellare la dizione non occorrente.(2) Da utilizzare solo nel caso di deviatoio simmetrico.

All. 1

il corretto tracciato/la deviata (1)

la deviata a destra/la deviata a sinistra (1) (2)

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M. 40 TELEC/1 (Blocco Radio)

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Data …………………………………............N. ……………. / ……....….. del DCO/DM (2)Ore di trasmissione ....................................

Si ordina al MACCHINISTA del treno …….… fermo al segnale Imperativo di………………………… (1)(2) di ……….......……… (2) oppure al segnale diConfine (2) oppure al km ……………. del binario di ….…………………… (2) (3)di rispettare le sottoindicate prescrizioni n° .………………………………la cui casella è da barrare e di ritenere nulle le rimanenti prescrizioni.

Dovete istradarvi sul binario n° .……… / verso ……………………….. (2).Dovete istradarvi sul binario di SINISTRA / DESTRA (2).Dovete percorrere linea ……………………………………........….......……..Superate il segnale Imperativo di ………………… (1) di …..……......………...Marcia a vista non superando comunque la velocità di 30 km/h sull’itinera-rio da percorrere accertandone la regolarità.Avanzate in manovra sull’itinerario da percorrere, fermando oltre ciascunpicchetto speciale senza impegnare i deviatoi e superate gli scambi a valledi ogni picchetto solo dopo averne accertato l’integrità e la regolare dispo-sizione secondo quanto previsto dalle IET punti 1.2.5 e 1.2.5 bis. Accertateanche l’integrità e la regolare disposizione dei deviatoi non centralizzatiesistenti sull’itinerario.Superate il segnale Imperativo di Fine Sezione n°………..Superate il segnale di Confine disposto a via impedita.Proseguite fino al successivo segnale Imperativo con marcia a vista nonsuperando comunque la velocità di 30 km/h per mancanza di via libera.Proseguite fino al segnale Imperativo di Protezione di ……………….. ubicatoal km …………… / di Confine (2) non superando comunque la velocità di60 km/h. Su tale tratta, che è libera da treni, non tenete conto degli eventua-li segnali Imperativi di Fine Sezione incontrati.Per riduzione di velocità da .….……… a ………… non superate la velocitàdi ………… km/h (4)..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

Cognome del DCO/DM (2) Firma del DM Il Macchinista ................................. ................................. .................................

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO/DM (2) il seguenteN. ….....….. / ….......…… (progressivo / saltuario).(1)Indicare la specifica funzione del segnale imperativo (“Protezione n°…”; “Protezione Esterno

n° …”; “Protezione Interno n° ...”; “Partenza del bin. n°…. lato …”; “Partenza Interno delbin. n°… lato …”; “Partenza Esterno del bin. n°… lato …”; “Fine Sezione n°”).

(2) Depennare la dizione non occorrente.(3) Indicare la progressiva chilometrica e se binario di sinistra o di destra.(4) Riduzione di velocità da rispettare sempre con tutto il convoglio.

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All. 1

63 All. 1

Deve essere completata indicando:- la data, il numero di dispaccio (progressivo/saltuario) e l’ora di trasmissione;- il numero del treno, la funzione specifica del segnale ed occorrendo la località

(“Protezione n° …. ”; “Protezione Esterno n° ....”; “Protezione Interno n° ….”; “Par-tenza del bin. n°….. lato ……..”; “Partenza Interno del bin. n°….. lato ……. ”;“Partenza Esterno del bin. n°….. lato ..……..”; “Fine Sezione n°……”; “Segnale diConfine”) oppure la progressiva chilometrica se il treno non è fermo in corrispon-denza di un segnale. In quest’ultimo caso occorre specificare se trattasi di binariodi sinistra o di destra;

- il numero delle prescrizioni da rispettare e da barrare.

Deve essere notificata, congiuntamente alla prescrizione n° 4, in caso di superamentodi un segnale imperativo di protezione o partenza, completandola indicando il numerodel binario nel caso di arrivo oppure il successivo segnale nel caso di segnalamentoplurimo o il successivo posto nel caso di partenza.

Deve essere notificata nel caso di partenza da una località per indicare il binario sulquale il treno deve istradarsi.

Deve essere notificata solo nel caso di immissione su linea affiancata completandolacon l’indicazione della linea su cui il treno deve inoltrarsi.

Deve essere notificata nel caso di superamento di un segnale imperativo di protezioneo partenza completandola specificando la funzione del segnale ed indicando la localitàinteressata.

Deve essere notificata congiuntamente alla prescrizione n° 4 ed in alternativa alla pre-scrizione n° 6 quando esistono determinate condizioni impiantistiche.

Deve essere notificata congiuntamente alla prescrizione n° 4 ed in alternativa alla pre-scrizione n° 5 quando mancano una o più determinate condizioni impiantistiche. Gliaccertamenti devono essere effettuati secondo quanto previsto dalle IET ai punti 1.2.5 e1.2.5 bis.

Deve essere notificata nel caso di superamento di un segnale imperativo di Fine Sezio-ne completandola con il numero della sezione di blocco alla quale si riferisce.

Deve essere notificata nel caso di superamento di un segnale di Confine per l’ingressosulla linea con il blocco radio.

Deve essere notificata, in alternativa alla prescrizione n° 10, quando il treno viene di-stanziato con la marcia a vista fino al primo segnale di Protezione o di Fine Sezioneincontrato.

Deve essere notificata, in alternativa alla prescrizione n° 9, quando il treno viene distan-ziato con il giunto. Se trattasi di segnale imperativo di Protezione deve essere comple-tata indicando il Posto di servizio successivo e la progressiva chilometrica dove è ubicatoil segnale.

Deve essere notificata quando sia necessario notificare ai treni una riduzione di velocitàsia in linea che nell’ambito delle località di servizio. Deve essere completata indicandole località che delimitano il tratto interessato e il limite di velocità massima da rispettare.

Le righe corrispondenti alle caselle in bianco devono essere utilizzate per la notifica diulteriori prescrizioni che si rendessero necessarie, riportando nella corrispondente ca-sella vuota il relativo numero progressivo e barrando la casella stessa. Le righe in bian-co non utilizzate devono essere annullate tracciandoci una linea.

-Retro M.40 TELEC/1 (Blocco Radio)-Guida per la notifica delle prescrizioni

Il presente modulo, ad uso del personale dei treni, deve essere utilizzato sulle lineemunite di attrezzature atte a realizzare il sistema ERTMS/ETCS L2.

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M. 40 TELEC/2 (Blocco Radio)

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Data ……………………………………….N. ………………. / …………….. del DCOOre di trasmissione ...............................

Si ordina al MACCHINISTA del treno …….… fermo al segnale Imperativo di………………………… (1)(2) di ……….......……… (2) oppure al segnale diConfine (2) oppure al km …………. del binario di ….…………………… (2) (3)di rispettare le sottoindicate prescrizioni n° .……………………………………la cui casella è da barrare e di ritenere nulle le rimanenti prescrizioni.

Dovete istradarvi sul binario n° .……… / verso ……………………….. (2).Dovete istradarvi sul binario di SINISTRA / DESTRA (2).Dovete percorrere linea …………………………………………………..Superate il segnale Imperativo di ………… (1) di …………………………...Marcia a vista non superando comunque la velocità di 30 km/h sull’itine-rario da percorrere accertandone la regolarità.Avanzate in manovra sull’itinerario da percorrere, fermando oltre ciascunpicchetto speciale senza impegnare i deviatoi e superate gli scambi a valledi ogni picchetto solo dopo averne accertato l’integrità e la regolare dispo-sizione secondo quanto previsto dalle IET punti 1.2.5 e 1.2.5 bis. Accertateanche l’integrità e la regolare disposizione dei deviatoi non centralizzatiesistenti sull’itinerario.Superate il segnale Imperativo di Fine Sezione n°………..Superate il segnale di Confine disposto a via impedita.Proseguite fino al successivo segnale Imperativo con marcia a vista nonsuperando comunque la velocità di 30 km/h per mancanza di via libera.Proseguite fino al segnale Imperativo di Protezione di ………………..ubicato al km …………… / di Confine (2) non superando comunque lavelocità di 60 km/h. Su tale tratta, che è libera da treni, non tenete contodegli eventuali segnali Imperativi di Fine Sezione incontrati.Per riduzione di velocità da .………… a ……… non superate la velocitàdi …….……… km/h (4)..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

Firma del DCO Cognome del Macchinista ................................. .........................................

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DCO il seguenteN. …..….. / ….......…… (progressivo / saltuario).(1) Indicare la specifica funzione del segnale imperativo (“Protezione n° …”; “Protezione

Esterno n° …”; “Protezione Interno n° ...”; “Partenza del bin. n°…. lato …”; “PartenzaInterno del bin. n°… lato …”; “Partenza Esterno del bin. n°… lato ”; “Fine Sezione n°…”).

(2) Depennare la dizione non occorrente.(3) Indicare la progressiva chilometrica e se binario di sinistra o di destra.(4) Riduzione di velocità da rispettare sempre con tutto il convoglio.

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Deve essere completata indicando:- la data, il numero di dispaccio (progressivo/saltuario) e l’ora di trasmissione;- il numero del treno, la funzione specifica del segnale ed occorrendo la località

(“Protezione n°…. ”; “Protezione Esterno n° ....”; “Protezione Interno n° ….”; “Par-tenza del bin. n°….. lato ……..”; “Partenza Interno del bin. n°….. lato …….”;“Partenza Esterno del bin. n°….. lato ..……..”; “Fine Sezione n°……”; “Segnaledi Confine”) oppure la progressiva chilometrica se il treno non è fermo in corri-spondenza di un segnale. In quest’ultimo caso occorre specificare se trattasi dibinario di sinistra o di destra;

- il numero delle prescrizioni da rispettare e da barrare.

Deve essere notificata, congiuntamente alla prescrizione n° 4, in caso di superamentodi un segnale imperativo di protezione o partenza, completandola indicando il numerodel binario nel caso di arrivo oppure il successivo segnale nel caso di segnalamentoplurimo o il successivo posto nel caso di partenza.

Deve essere notificata nel caso di partenza da una località per indicare il binario sulquale il treno deve istradarsi.

Deve essere notificata solo nel caso di immissione su linea affiancata completandolacon l’indicazione della linea su cui il treno deve inoltrarsi.

Deve essere notificata nel caso di superamento di un segnale imperativo di protezioneo partenza completandola specificando la funzione del segnale ed indicando la loca-lità interessata.

Deve essere notificata congiuntamente alla prescrizione n° 4 ed in alternativa alla pre-scrizione n° 6 quando esistono determinate condizioni impiantistiche.

Deve essere notificata congiuntamente alla prescrizione n° 4 ed in alternativa alla pre-scrizione n° 5 quando mancano una o più determinate condizioni impiantistiche. Gliaccertamenti devono essere effettuati secondo quanto previsto dalle IET ai punti 1.2.5e 1.2.5 bis.

Deve essere notificata nel caso di superamento di un segnale imperativo di Fine Sezio-ne completandola con il numero della sezione di blocco alla quale si riferisce.

Deve essere notificata nel caso di superamento di un segnale di Confine per l’ingres-so sulla linea con il blocco radio.

Deve essere notificata, in alternativa alla prescrizione n° 10, quando il treno viene di-stanziato con la marcia a vista fino al primo segnale di Protezione o di Fine Sezioneincontrato.

Deve essere notificata, in alternativa alla prescrizione n° 9, quando il treno viene di-stanziato con il giunto. Se trattasi di segnale imperativo di Protezione deve esserecompletata indicando il Posto di servizio successivo e la progressiva chilometrica doveè ubicato il segnale.

Deve essere notificata quando sia necessario notificare ai treni una riduzione di veloci-tà sia in linea che nell’ambito delle località di servizio. Deve essere completata indican-do le località che delimitano il tratto interessato e il limite di velocità massima da rispet-tare.

Le righe corrispondenti alle caselle in bianco devono essere utilizzate per la notifica diulteriori prescrizioni che si rendessero necessarie, riportando nella corrispondentecasella vuota il relativo numero progressivo e barrando la casella stessa. Le righe inbianco non utilizzate devono essere annullate tracciandoci una linea.

-Retro M.40 TELEC/2 (Blocco Radio)-Guida per la notifica delle prescrizioni

Il presente modulo, ad uso del personale dei treni, deve essere utilizzato sulle lineemunite di attrezzature atte a realizzare il sistema ERTMS/ETCS L2.

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ALLEGATO 1 BIS

MODALITA’ PER LA NOTIFICA DELLE PRESCRIZIONI DIMOVIMENTO CON COMUNICAZIONI VERBALI REGISTRATE

NOTIFICA DELLE PRESCRIZIONI DI MOVIMENTOCON COMUNICAZIONI VERBALI REGISTRATE

In base a quanto previsto dall’art. 3 comma 15 del RCT (ecorrispondente art. 16 comma 2 IPCL) sulle linee in telecomandoesercitate con SCC, è ammesso notificare, nel caso di movimentidei treni con segnali disposti a via impedita, le prescrizioni di mo-vimento con comunicazioni verbali registrate, secondo le modalitàdi seguito indicate.

Le linee dove viene adottata tale procedura, nonché le pre-senti modalità, devono essere riportate nei Fascicoli Linee interes-sati.

L’adozione di tale provvedimento è subordinata a specificaautorizzazione dell’Unità periferica interessata.

1. Con comunicazioni verbali registrate possono essere no-tificate le seguenti prescrizioni:

a) “Dovete estradarvi sul binario n° ......./verso ...... (successivo posto)”(Da notificare al treno fermo al segnale di protezione/par-tenza prima di impartire il comando di attivazione del se-gnale di avanzamento o di avvio a luce lampeggiante).

b) “Dovete istradarvi sul binario di sinistra/destra”.(Da notificare al treno fermo al segnale di partenza prima diimpartire il comando di attivazione del segnale di avvio aluce lampeggiante).

c) “Dovete percorrere linea.........”(Da notificare al treno fermo al segnale di partenza prima diimpartire il comando di attivazione del segnale di avvio aluce lampeggiante).

d) “Deviatoio n° ........da impegnare disposto per il corretto trac-ciato o per la deviata”.

oppure“Deviatoio n° .......da impegnare disposto per la deviata asinistra o per la deviata a destra”.(Da notificare al treno fermo ad un deviatoio con segnale lumi-noso da deviatoio a luce blu spento o privo del predettosegnale luminoso).

All. 1bis

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2. Per la notifica delle prescrizioni di cui al punto 1 concomunicazioni verbali registrate,devono essere utilizzate le specifi-che formule convenzionali di cui al successivo punto 5, scandendole stesse in modo inequivocabile e tale da consentire anche l’even-tuale compilazione del supporto cartaceo.

Qualora durante la notifica di una prescrizione la comunica-zione si interrompa, dopo l’eventuale ripristino della stessa, sidovrà provvedere alla riformulazione completa della prescrizio-ne stessa.

Le predette formule convenzionali devono inoltre essere riporta-te su specifici supporti cartacei (brogliacci), da utilizzare, eventual-mente, durante le comunicazioni dagli operatori interessati.

3. Prima di adottare le procedure per le comunicazioni verbaliregistrate il DCO deve:

- assicurarsi che non siano in atto anormalità alle apparecchiaturedi registrazione;

- avvisare preventivamente il macchinista.Le comunicazioni verbali registrate, per la notifica delle prescri-

zioni di cui al punto 1, devono essere scambiate comunque tra mac-chinista e DCO, anche con treni ad agente unico.

4. Nel caso di anormalità alle apparecchiature per le comunica-zioni verbali registrate, anche con comunicazione già avviata, il DCOdeve notificare le prescrizioni di cui al punto 1 per iscritto.

5. FORMULE DA UTILIZZARE PER LA NOTIFICA DELLEPRESCRIZIONI DI MOVIMENTO CON COMUNICAZIONI VERBALIREGISTRATE TRA IL DCO ED IL MACCHINISTA.

TRENO FERMO AL SEGNALE DI PROTEZIONE(UNICO, INTERNO O ESTERNO)

DCO...... (1) prescrive al MacchinistaMacchinista inteso dal DCOdi protezione ............ (2) di.............., dopo l’attivazione del segnale di avan-zamento a luce lampeggiante, deve essere istradato sul binario n°……………

Nota: II DCO deve completare la formula comunicando la propria sede, ilnumero e la data di effettuazione del treno, la funzione del segnale quandoesterno/interno/interno n°... , la località di servizio interessata ed il binario sulquale deve essere instradato il treno.

Il Macchinista deve ripetere per inteso quanto comunicato dal DCO.

All. 1bis

che il treno….del…. fermo al segnale

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TRENO FERMO AL SEGNALE DI PARTENZA(UNICO, INTERNO O ESTERNO)

DCO..... (1) prescrive al MacchinistaMacchinista inteso dal DCOdi partenza………(2) di ……….., dopo l’attivazione del segnale di avvio(o avanzamento) a luce lampeggiante, deve essere istradato verso.… (3),sul binario di sinistra/destra (4) (5), percorrendo linea …………..(6).

Nota: il DCO deve completare la formula comunicando la propria sede,il numero e la data di effettuazione del treno, la funzione del segnale quan-do esterno/interno/interno n°..., la località di servizio interessata, il succes-sivo posto verso il quale deve essere instradato il treno, il binario didestra/sinistra sul quale deve essere instradato il treno (solo sulle lineebanalizzate), la linea che deve essere percorsa dal treno (solo nel caso diimmissione su linee affiancate).

II Macchinista deve ripetere per inteso quanto comunicato dal DCO.

TRENO FERMO AL DEVIATOIO CON SEGNALE A LUCE BLUSPENTO O PRIVO DEL PREDETTO SEGNALE

DCO…. (1) prescrive al MacchinistaMacchinista inteso dal DCO

Con il segnale luminoso a luce blu spento (o sprovvisto del predettosegnale), deve impegnare il deviatoio stesso

disposto per (5)

Nota: II DCO deve completare la formula comunicando la propria sede,il numero e la data di effettuazione del treno, il numero del deviatolo interes-sato e la posizione che deve assumere lo stesso (per il corretto tracciato,per la deviata, per la deviata sinistra o per la deviata destra).

II Macchinista deve ripetere per inteso quanto comunicato dal DCO.Le seguenti note devono essere rispettate qualora venga utiliz-

zato il supporto cartaceo di cui al punto 2.(1) Indicare sede del DCO(2) Indicare la specifica funzione del segnale (esterno, interno o

interno n°...) quando previsto.(3) Indicare successivo posto.(4) Da notificare solo su linee banalizzate.(5) Cancellare la dizione non occorrente.(6) Da notificare solo nel caso di immissione su linee affiancate.

All. 1bis

che il treno….del… fermo al segnale

che il treno….del...fermo al deviatoio n°..

il corretto tracciato/ la deviata (5)La deviata a sinistra / la deviata a destra (5)

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ALLEGATO 2

M 40/PS

Il modulo “M. 40 PS” viene utilizzato nel telecomando di un sin-golo posto satellite di linea a semplice binario.

Il modulo “M. 40 PS d.b.” viene utilizzato nel telecomando di unsingolo posto satellite di linea a doppio binario.

All. 2

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FERROVIE DELLO STATO

M. 40 PS /1Data……..............................N .....…….../ ......... del DPCOre di trasmissione..............

Si ordina al CAPOTRENO ed al MACCHINISTA del treno ............………fermo alsegnale di protezione/partenza (1) di .........…….. di rispettare le sottoindicateprescrizioni n° .................…. e di ritenere nulle (depennandole) le rimanenti pre-scrizioni n° .......…………1) Dovete istradarvi sul binario n°...............2) Superate il segnale di protezione/partenza (1) disposto a via impedita.3) Al segnale di partenza è accoppiato segnale di avviso da considerare a

via impedita.4) Marcia a vista non superando velocità di 30 km/h sull’itinerario di

arrivo/partenza (1) accertandone la regolarità.5) Avanzate in manovra sull’itinerario di arrivo/partenza (1) fermando oltre cia-

scun picchetto speciale, senza impegnare, gli aghi dei deviatoi e superategli scambi a valle di ogni picchetto solo dopo avere accertata l’integritàdegli stessi e la regolare disposizione dei relativi segnali indicatori dadeviatoio. Accertate anche l’integrità e la regolare disposizione dei deviatoinon centralizzati esistenti sull’itinerario.

6) Esiste via libera fino alla successiva stazione di …………......……………….7) Marcia a vista in corrispondenza del P.L. km ............ e P.L. km ..........………..8) Osservate marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h in corri-

spondenza del deviatoio ubicato in linea al km ....…………9) Fermate prima d’impegnare il deviatoio ubicato in linea al km ......... ed

oltrepassatelo con cautela dopo averne accertata la regolare disposizione.10) .....................................................................................................................11) ......................................................................................................................

Cognome del DPC Firma dell’agente ricevente................................ …………………..…………

IL CAPOTRENO (2) IL MACCHINISTA (2) (3).........................…. ..............................……..

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DPC il seguenteN........./............................ (progressivo/saltuario).

(1) Cancellare la dizione non occorrente.(2) Tale firma non occorre se è lo stesso agente che compila il modulo.(3) Nelle stazioni impresenziate tale firma va apposta solo sulla copia del capotreno.

All. 2

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FERROVIE DELLO STATO

M. 40 PS /2Data……..............................N .....……..../ ......... del DPCOre di trasmissione...............

Si ordina al CAPOTRENO ed al MACCHINISTA del treno ............……… fermo alsegnale di protezione/partenza (1) di .........…….. di rispettare le sottoindicateprescrizioni n° ................…. e di ritenere nulle (depennandole) le rimanenti pre-scrizioni n° .......…………1) Dovete istradarvi sul binario n°............................2) Superate il segnale di protezione/partenza (1) disposto a via impedita.3) Al segnale di partenza è accoppiato segnale di avviso da considerare a via

impedita.4) Marcia a vista non superando velocità di 30 km/h sull’itinerario di

arrivo/partenza (1) accertandone la regolarità.5) Avanzate in manovra sull’itinerario di arrivo/partenza (1) fermando oltre cia-

scun picchetto speciale, senza impegnare, gli aghi dei deviatoi e superategli scambi a valle di ogni picchetto solo dopo avere accertata l’integrità de-gli stessi e la regolare disposizione dei relativi segnali indicatori da deviatoio.Accertate anche l’integrità e la regolare disposizione dei deviatoi non cen-tralizzati esistenti sull’itinerario.

6) Esiste via libera fino alla successiva stazione di …..……………………….7) Marcia a vista in corrispondenza del P.L. km ...…….... e P.L. km ......……..8) Osservate marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h in corrispon-

denza del deviatoio ubicato in linea al km ....…………9) Fermate prima d’impegnare il deviatoio ubicato in linea al km ......... ed

oltrepassatelo con cautela dopo averne accertata la regolare disposizione.10) .....................................................................................................................11) .....................................................................................................................

Firma del DPC Cognome dell’agente ricevente.......................... …………………………………

C. TrenoMacchinista (1) ......................App. Inc.

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DPC il seguenteN........./..............(progressivo/saltuario).

(1) Cancellare la dizione non occorrente.

All. 2

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FERROVIE DELLO STATO

M. 40 PS /1 d.b.Data……..................................N .....……......../ ........ del DPCOre di trasmissione.................

Si ordina al CAPOTRENO ed al MACCHINISTA del treno .........………..fermoal segnale di protezione/partenza (1) di ........…………di rispettare le sottoindicateprescrizioni n° .....……….. e di ritenere nulle (depennandole) le rimanentiprescrizioni n° ….......……………1) Dovete istradarvi sul binario n° ..….../ verso ......…..(successivo posto) (1).2) Dovete istradarvi sul binario di SINISTRA/DESTRA (1) (2).3) Superate il segnale di protezione/partenza (1) disposto a via impedita.4) Al segnale di cui alla prescrizione n° 3 è accoppiato segnale di avviso da

considerarsi a via impedita.5) Marcia a vista non superando velocità di 30 km/h sull’itinerario da percorre-

re accertandone la regolarità.6) Avanzate in manovra sull’itinerario da percorrere fermando oltre ciascun pic-

chetto speciale, senza impegnare gli aghi dei deviatoi e superate gli scambia valle di ogni picchetto solo dopo aver accertato l’integrità degli stessi e laregolare disposizione dei relativi segnali indicatori da deviatoio. Accertateanche l’integrità e la regolare disposizione dei deviatoi non centralizzati esi-stenti sull’itinerario.

7) Blocco elettrico non funziona da ...…………a ........……. Su tale tratta, che èlibera da treni, non tenete conto dei segnali permissivi comunque disposti,salvo quanto eventualmente previsto dalla prescrizione n° 9. Escludete, seesistente, la ripetizione dei segnali.

8) Marcia a vista da………………. a…………….. salvo nei tratti a valle di even-tuali segnali permissivi disposti a via libera o nel caso di ricezione codice inlinea. Siete autorizzato a superare eventuali segnali permissivi disposti a viaimpedita o spenti.

9) Marcia a vista specifica in corrispondenza dei passaggi a livello protetti daisegnali permissivi n°……………. se superati a via impedita o spenti.

10)Marcia a vista in corrispondenza dei P.L. km…… e P.L. km……….…………11) .....................................................................................................................12) .....................................................................................................................

Cognome del DPC Firma dell’agente ricevente.......................……. .......................……………

IL CAPOTRENO (3) IL MACCHINISTA (3) (4).................................. ..............................……..

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DPC il seguenteN........./..............(progressivo/saltuario).

(1) Cancellare la dizione non occorrente.(2) Prescrizioni da utilizzare solo su linee banalizzate.(3) Tale firma non occorre se è lo stesso agente che compila il modulo.(4) Nelle stazioni impresenziate tale firma va apposta solo sulla copia del capotreno.

All. 2

73

FERROVIE DELLO STATO

M. 40 PS /2 d.b.Data……...................................N .....……...../ ............ del DPCOre di trasmissione....................

Si ordina al CAPOTRENO ed al MACCHINISTA del treno .........……….. fermoal segnale di protezione/partenza (1) di ........………… di rispettare le sottoindicateprescrizioni n° .....……….. e di ritenere nulle (depennandole) le rimanenti pre-scrizioni n° ….......……………1) Dovete istradarvi sul binario n° ...….../ verso .......…..(successivo posto) (1).2) Dovete istradarvi sul binario di SINISTRA/DESTRA (1) (2).3) Superate il segnale di protezione/partenza (1) disposto a via impedita.4) Al segnale di cui alla prescrizione n° 3 è accoppiato segnale di avviso da

considerarsi a via impedita.5) Marcia a vista non superando velocità di 30 km/h sull’itinerario da percorre-

re accertandone la regolarità.6) Avanzate in manovra sull’itinerario da percorrere fermando oltre ciascun

picchetto speciale, senza impegnare gli aghi dei deviatoi e superate gliscambi a valle di ogni picchetto solo dopo aver accertato l’integrità deglistessi e la regolare disposizione dei relativi segnali indicatori da deviatoio.Accertate anche l’integrità e la regolare disposizione dei deviatoi non cen-tralizzati esistenti sull’itinerario.

7) Blocco elettrico non funziona da ...………… a ........……. Su tale tratta, cheè libera da treni, non tenete conto dei segnali permissivi comunque dispo-sti, salvo quanto eventualmente previsto dalla prescrizione n° 9. Escludete,se esistente, la ripetizione dei segnali.

8) Marcia a vista da………………. a…………….. salvo nei tratti a valle di even-tuali segnali permissivi disposti a via libera o nel caso di ricezione codice inlinea. Siete autorizzato a superare eventuali segnali permissivi disposti a viaimpedita o spenti.

9) Marcia a vista specifica in corrispondenza dei passaggi a livello protetti daisegnali permissivi n°…………….se superati a via impedita o spenti.

10) Marcia a vista in corrispondenza dei P.L. km……… e P.L. km…………..……11) ....................................................................................................................12) ....................................................................................................................

Firma del DPC Cognome dell’agente ricevente................……. ...........................……………

C. TrenoMacchinista (1) ......................App. Inc.

Il ricevente deve ripetere il dispaccio e trasmettere al DPC il seguenteN............../...........(progressivo/saltuario).�

(1) Cancellare la dizione non occorrente.(2) Prescrizione da utilizzare solo su linee banalizzate.

All. 2

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Approvata dal Sig. DIRETTORE GENERALEcon delibera n° 18 del 10 novembre 1986