di Adriano Tosi Diesel o benzina? Quale pieno conviene

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soluzionirisparmiare

TRENTA COPPIE DI AUTO NELLE DUE VERSIONI (COMBUSTIBILEVERDE E GASOLIO) MESSE A CONFRONTO. PER SCOPRIRE, A PARITÀ DI MODELLO E NUMERO DI CAVALLI, QUALE È MEGLIOACQUISTARE. E DOPO QUANTO TEMPO - SE SI OPTA PER IL MODELLOPIÙ COSTOSO - SI RAGGIUNGE DAVVERO IL “BREAK EVEN POINT”

Benzina o diesel? La questio-ne è sempre aperta. Anno1997: la quota di vetture ali-

mentate a gasolio sul totale delleimmatricolazioni è relegata a un«misero» 17,7%. Otto anni più tar-di, le auto spinte da un motorediesel sono balzate al 58,5% del-le vendite. Il motivo? L’evoluzio-ne tecnologica senza precedenti,che amplifica prestazioni e piace-re di guida, riduce la rumorositàe mantiene la proverbiale parsi-monia nei consumi: la svolta delcommon rail è epocale. Altro tas-sello importante, l’introduzionedel filtro antiparticolato che ha

sciolto le riserve degli ambienta-listi verso l’inquinamento da pol-veri sottili, altra croce dei motoria gasolio. Ma di pari passo con ladiffusione dei diesel, si assottigliail divario del prezzo alla pompacon la benzina. Nel 2006 già una piccola retro-marcia, con le immatricolazioniche calano al 58,1%. Altri 11 mesi(quelli del 2007, di cui sono per-venuti i dati alla redazione) e al-tra quota erosa dai motori a ben-zina a quelli a gasolio: 41% per iprimi, 55,7% per i secondi (la par-te restante è appannaggio di GPL,metano e propulsione ibrida).

La domanda se convenga o no ac-quistare un’auto diesel è ancoraoggi, dunque, di estrema attuali-tà. Considerando un prezzo allapompa di 1,38 euro al litro per labenzina verde e di 1,29 per il ga-solio, ci siamo messi nei vostripanni e abbiamo fatto i conti ana-lizzando 30 coppie di auto in unasfida diretta: stesso modello, stes-sa versione, stessi cavalli. Qualeconviene di più? In queste pagineleggerete il verdetto di ogni sfidae troverete indicato il punto di pa-reggio del diesel. Cioè il momen-to in cui, dopo l’acquisto, si ini-zia a risparmiare davvero.

di Adriano Tosi

AUTOMOBILE | MARZO 2008

Diesel o benzina?

Quale pienoconviene

N. cilindri 4Cilindrata 1.859 ccPotenza 118 kw/160 CVAcc. 0-100 km/h 9,9 secVelocità max 210 km/hConsumo misto 11,4 km/l

Vince il diesel. Non solo per i costi chilometrici, ma ancheper il temperamento su strada. Infatti il 1.8 a iniezione diret-ta di benzina patisce il peso elevato della SW. Fluido, inve-ce, il diesel, che percorrendo ben 5 km in più con un litro.

ALFA 159 SW 1.9 JTS 26.911 euro


ALFA 159 SW 1.9 16v JTDm 29.511 euro

Differenza di prezzo + 2.640 euro


Diesel da scegliere. La convenienza comincia a 95.000 km,un tetto non troppo alto per una coupé da viaggio. Insom-ma, che si tratti di costi di gestione o piacere di guida, è lascelta vincente. La benzina vince per le prestazioni.

ALFA Brera 2.2 16v JTS 33.951 euro


ALFA Brera 2.4 JTDm 38.251 euro


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MARZO 2008 | AUTOMOBILE


Massa e dimensioni «reclamano» la coppia del diesel: quelsecondo abbondante che la 3.0d rifila alla 2.5 a benzina dipari potenza, da 0 a 100 km/h, è lì a dimostrarlo. Diesel sen-za dubbio, quindi, anche se il pareggio è quasi a 90.000 km.

BMW X3 2.5si 43.601 euro


BMW X3 3.0d 46.451 euro



Una berlinona di rappresentanza che si slega dal binomioquasi «ovvio» con il diesel. La ragione sta soprattutto nellaparsimonia del 6 cilindri della 523i, che eleva fino a 150.000km il punto di pareggio con il diesel... Quindi: benzina!

BMW 523i Eletta 41.651 euro


BMW 525d Eletta 44.751 euro



Siamo nel campo dell’eccellenza motoristica. Dove propul-sori da 170 CV (più o meno) riescono a percorrere 15,9 km/lse alimentati a benzina, addirittura 20,8 con il gasolio. Sot-to i 35/40.000 km, meglio stare sulla benzina.

BMW 320 Coupé Eletta 34.851 euro


BMW 320d Coupé Eletta 38.101 euro



Fruibilità, tenuta del valore e tabelle chilometriche, il respon-so è sempre lo stesso: la scelta vincente è TDI. Dal km 81.124,infatti, ogni metro percorso si «tramuta» in euro che riman-gono nelle tasche di chi opta per la 2.7.

AUDI A6 2.4 V6 38.251 euro


AUDI A6 2.7 V6 TDI 42.001 euro


Giorno storico:il prezzo

del gasolio supera per

la prima voltaquello della

benzina verde

11 dicembre2007



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Sono 1.500 gli euro che separano il diesel 1.3 dal 1.4 da 77CV. Differenza che dopo 63.605 km si è azzerata. Ma lamancanza del DPF mette in discussione il successo del die-sel: costa 660 euro e sposta il break even a 91.592 km.

FIAT Grande Punto 1.4 Active 3p 12.811 euro


FIAT Grande Punto 1.3 16v MJet 3p 14.311 euro



Se è vero che il diesel pareggia con il benzina dopo soli65.000 km (circa), il TJet sorprende con la forza della turbi-na di piccole dimensionii. Ma il diesel è imbattibile già a par-tire dai 25.000 chilometri all’anno.

FIAT Bravo 1.4 TJet Active 17.831 euro


FIAT Bravo 1.9 MJet Active 19.431 euro


N. cilindri 4Cilindrata 1.242 ccPotenza 44 kw/60 CVAcc. 0-100 km/h 14 secVelocità max 155 km/hConsumo misto 17,9 km/l

Con un listino più alto di 2.600 euro, la Mjet (versione da 75CV con l’indispensabile DPF) necessita di 119.649 km, perraggiungere il pareggio. Se si bada solo al risparmio, la scel-ta è dunque «obbligata» per la 1.2.

FIAT Panda 1.2 Dynamic 10.311 euro


FIAT Panda 1.3 MJet Dynamic 12.911 euro



Con 3.000 euro di differenza, la 1.9 diesel recupera il gapcon la 1.8 16v solo dopo 127.315 km. Nonostante questo,il 1.8 raccoglie solo l’1,5% delle preferenze. I motivi? Per ri-vendibilità e brillantezza il 1.9 Mjet è imbattibile.

FIAT Croma 1.8 16v Dynamic 25.151 euro


FIAT Croma 1.9 16v MJet Dynamic 28.151 euro



Se non si sente il bisogno dei 100 CV del 1.4, il 1.2 benzinaè vincente nei confronti del pur buon 1.3 diesel. Anche per-correndo 30.000 km l’anno, ce ne vorrebbero quattro perrecuperare il maggior esborso richiesto dalla Mjet.

FIAT 500 1.2 Pop 10.651 euro


FIAT 500 1.3 16v MJet Pop 12.651 euro



Diesel batte benzina. Il 2.0 16v alimentato a verde manca diincisività nei sorpassi e sulle salite. Per evitare ciò bastano1.850 euro: meno di 60.000 chilometri, e i consumi inferioridell’HDi hanno già colmato il «gap» di prezzo.

CITROËN C4 Picasso 2.0 16v CMP-6 24.901 euro


CITROËN C4 Picasso 2.0 HDI CMP-6 26.751 euro




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Punti deboli del diesel? Marginali. Il primo è l’accelerazione;il secondo è la velocità di punta. Detto questo, non ci sonoaltre ragioni per preferire la 350, che costa esattamente co-me la più parca e godibile 320 CDI.

MERCEDES ML 350 V6 54.451 euro


MERCEDES ML 320 V6 CDI 54.451 euro

Differenza di prezzo 0 euro


Se il chilometraggio in un anno non supera quota 20.000 edè prevalentemente urbano, la scelta migliore è la 1.4 benzi-na. Il diesel vince senza dubbio, invece, già a partire dai25/30.000 km all’anno e se l’uso sconfina oltre la città.

LANCIA Musa 1.4 16v Oro 17.151 euro


LANCIA Musa 1.3 MJet Oro 90 CV 19.501 euro



Vittoria netta del common rail: dopo 53.547 chilometri il con-to economico è a zero, mentre per tutto il resto della vita uti-le della vostra station wagon potrete godervi la rotondità deldiesel by Ford/PSA, sconosciuta al 1.6 alimentato a verde.

FORD Focus 18.401 euro


FORD Focus 20.151 euro



A dividere la 1.7 benzina e la 2.0 turbodiesel ci sono 2.036euro. Una somma non proprio contenutissima, che peròcomprende il «passe-partout» filtro antiparticolato (576 eu-ro) e fissa a 86.264 km il punto di pareggio.

MERCEDES A170 Classic Coupé 21.101 euro


MERCEDES A180 CDI Clas. Coupé 22.561 euro



Dati di vendita alla mano, il dominio del diesel è assoluto.Scelta oculata, dal momento che presumibilmente questa èl’auto per il lavoro e per la famiglia. E in media raggiunge infretta gli 87.574 km necessari a «pareggiare» il conto.

FORD S-Max 2.0 16v 24.951 euro


FORD S-Max 2.0 16v TDCI 27.951 euro



Per compensare la maggiore spesa richiesta dal 1.9 Mjet civogliono ben 230.700 km. Ecco come la Sedici a gasolioconquista la «palma» del diesel meno conveniente rispettoal benzina di potenza simile, fra le auto esaminate.

FIAT Sedici 1.6 16v 4x4 Dynamic 19.651 euro

N. cilindri 4Cilindrata 1.910 ccPotenza 88 kw/120 CVAcc. 0-100 km/h n.d.Velocità max 180 km/hConsumo misto 15,2 km/l

FIAT Sedici 1.9 MJet 4x4 Dynamic 22.651 euro


N. cilindri 4Cilindrata 1.364 ccPotenza 66 kw/90 CVAcc. 0-100 km/h 14,1 secVelocità max 178 km/hConsumo misto 159 km/l

Stessa potenza, stessa accelerazione, ma 75 Nm di cop-pia a vantaggio del turbodiesel, che danno quella brillantez-za necessaria per sorpassi più sicuri e salite senza affanni.Passando ai costi, è ancora il 1.3 CDTI a svettare: grazie ai

4,9 km/l in più nel ciclo misto, infatti, recupera i 1.550 euro di listino in soli 62.568chilometri (88.806 qualora si monti il filtro antiparticolato, a 650 euro).

OPEL Astra SW 1.4 16v Club 17.151 euro


OPEL Astra SW 1.3 CDTI Club 18.701 euro



Valgono le stesse ipotesi avanzate per la Lancia Musa. An-che per la MPV tedesca, il punto di pareggio fra diesel ebenzina è prossimo ai 100.000 km: se la Meriva la si usaprevalentemente come utilitaria, allora conviene optare per

il 1.6 a benzina. Se invece si intende fare di questa Opel la prima auto di fami-glia, meglio optare per la1.7 CDTI da 101 cavalli con filtro antiparticolato.

OPEL Meriva 1.6 16v Enjoy 17.451 euro


OPEL Meriva 1.7 16v CDTI Enjoy 19.701 euro


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MARZO 2008 | AUTOMOBILE


Il D-4D sembra un migliore affare rispetto al 1.3 benzina da87: dopo 57.000 km, i 5,5 km in più che la diesel percorrehanno già permesso di ammortizzare il surplus. Unico neola mancanza (anche come optional) del filtro antiparticolato.

TOYOTA Yaris 1.3 3p 11.751 euro


TOYOTA Yaris 1.4 D-4D 3p 13.151 euro


N. cilindri 3Cilindrata 999 ccPotenza 45 kw/61 CVAcc. 0-100 km/h 16,7 secVelocità max 145 km/hConsumo misto 21,3 km/l

Per uso cittadino, con massimo 20.000 km l’anno, la scel-ta migliore è la benzina. La convenienza con il gasolio iniziaa 102.338 km, quando sono passati 5 anni. Nel frattempo,avete rinunciato a 16 CV: sempre comodi al semaforo.

SMART Fortwo Pure 61 CV 9.501 euro


SMART Fortwo Pure CDI 11.641 euro



La scheda tecnica segna 1.337 kg di peso per la base di gam-ma. Un po’ troppo per affidarsi a un 1.4 16v da 95 CV. Vameglio con il 1.6 HDi «basic» da 90 CV. Il pareggio? A 68.854chilometri, con il filtro antiparticolato compreso nel prezzo.

PEUGEOT 308 1.4 16v Comfort 3p 14.801 euro


PEUGEOT 308 1.6 HDi Comfort 90 CV 16.801 euro



Bisogna percorrere molta strada, prima che il risparmio delmotore a gasolio permetta di recuperare i 1.450 euro in piùdi listino. Non solo, nel caso della piccola Toyota, va consi-derato che il filtro antiparticolato non è disponibile.

TOYOTA Aygo 1.0 Sol 3p 10.851 euro


TOYOTA Aygo 1.4 D Sol 3p 12.301 euro



Come per C4 Picasso e S-Max il diesel su questa catego-ria di auto è da preferire. Prima di tutto per la maggiore ca-pacità di «trainare» grandi masse, come quelle delle MPV,specie se caricate al massimo delle possibilità.

RENAULT Scénic 1.6 16v 19.726 euro


RENAULT Scenic 1.5 DCI 21.526 euro



A decretare il successo del benzina non è il calcolo dei co-sti chilometrici, ma la necessità di montare il FAP, che spo-sta il punto di pareggio dai 69.129 km originari a quota 92.172.Un valore che non si copre in pochissimo tempo.

PEUGEOT 207 1.4 16v One Line 3p 12.451 euro


PEUGEOT 207 1.6 HDi One Line 3p 14.251 euro




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Un vantaggio così evidente, quello del diesel, che gli italianil’hanno scelto nell’84,5% dei casi. Ed è proprio il più picco-lo 1.6 a raccogliere i maggiori consensi con il 44,6% delleimmatricolazioni, mentre il 1.6 benzina non va oltre il 9,9.

VOLVO C30 1.6 16v 20.051 euro


VOLVO C30 1.6 D 22.101 euro



Una forbice di prezzo fra le più ampie del dossier (3.300 eu-ro) separa diesel e benzina e fissa il punto di pareggio pocoprima dei 100.000 chilometri. La 1.9 turbodiesel resta riser-vata a chi davvero percorre molta strada ogni anno.

VW Golf 1.6 United 3p 16.351 euro

N. cilindri 4Cilindrata 1.896 ccPotenza 77 kw/105 CVAcc. 0-100 km/h 11,3 secVelocità max 187 km/hConsumo misto 20 km/l

VW Golf 1.9 TDI United 5M. 3p 19.651 euro



Vettura d’eccellenza per il lavoro, mediamente macina 70.000chilometri in meno di due anni. Ecco perché il mix di vendi-te vede in vantaggio la 1.9 TDI, che sulla 1.6 benzina ha ilvantaggio dei consumi, ma anche quello della fluidità.

VW Passat Variant 1.6 Trendline 23.801 euro


VW Passat Variant 1.9 TDI Trendline 26.126 euro



La differenza di prezzo è contenuta (e in 55.723 km già re-cuperata), mentre i 16 CV di vantaggio della 2.0 16v si tra-ducono in 5 km/h in più nella velocità di punta (inutili, dati ilimiti); nello 0-100 km/h è invece il diesel a spuntarla.

TOYOTA RAV4 2.0 16v 26.451 euro


TOYOTA RAV4 2.2 D-4D 136 CV 28.351 euro


Risultati secondo pronostici, au-tentiche sorprese e qualche «exaequo»: non mancano spunti in-teressanti nelle 30 sfide propo-ste. Nella categoria delle previ-sioni rispettate rientrano le MPV,tutte vincenti a gasolio in ragio-ne dei costi, ma anche grazie al-la maggiore fruibilità dei dieselsu (quasi) tutte le vetture di «staz-za». Assolutamente inattesa, in-

vece, è giunta l’affermazione diuna berlina come la BMW 523isulla 525d, grazie soprattutto al-la «parsimonia» del 6 cilindri abenzina. A pari merito sono finite poi tut-te quelle auto che vedono il pun-to di pareggio fra i 60.000 e i100.000km: in questi casi è dif-ficile stabilire con certezza as-soluta la scelta migliore. Tutto

dipende dalle percorrenze chi-lometriche e dalle esigenze per-sonali. Il bilancio generale della sfidavede la vittoria del diesel, che sidimostra la scelta migliore in 17casi su 30, perché non solo farisparmiare alla pompa, maspesso è anche il motore piùadeguato alle masse crescentidelle vetture moderne.

IL NOSTRO VERDETTO

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