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Struttura del trasporto merci
Corso diLOGISTICA TERRITORIALE
www.uniroma2.it/didattica/LT
DOCENTEprof. ing. Agostino Nuzzolo
2prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Il trasporto delle merci e la logisticaStruttura del trasporto merci
MERCI E
UNITÀ DI CARICO
MODALITÀDI
TRASPORTO
ATTORIRETE
INFRASTRUTTURALE
TRASPORTO MERCI E LOGISTICA
3prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
La merce trasportata
RinfuseLiquideSolide
Carico UnitizzatoPalletContenitoreCassa mobileSemirimorchio
4prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Il carico
Collettame
Carico completo
5prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Unità di Carico (UC)
Numero di articoli (o materiale sciolto) disposti o contenuti inmodo da poter essere prelevati o spostati come un solo oggetto che, al momento dello scarico, manterrà la sua disposizione iniziale per un successivo spostamento
Principali funzioni:
Normalizzazione
Maneggevolezza
Protezione
La merce trasportata
6prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Classificazione delle UC
Le UDC comunemente impegnate nell’industria e nel commercio si possono dividere in tre livelli in funzione:
della dimensionedei mezzi di movimentazione
Unità di Trasporto Intermodali (UTI)
Pallet Scatola
UC per trasporti esterni – Movimentazione meccanizzata
UC per trasporti interni
Movimentazione manuale
La merce trasportata
7prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Unità di Trasporto Intermodale (UTI)UC utilizzate per il Trasporto Intermodale, caratterizzate da elevata maniovrabilità.
container (contenitore)utilizzato principalmente per trasporti con componente principale dello spostamento effettuata via mare
cassa mobileutilizzata per trasporti la cui componente principale di distanza è coperta tramite ferrovia
semirimorchio
La merce trasportata
8prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Unità di Trasporto Intermodale (UTI)La merce trasportata
Contenitori
Casse mobili
Semirimorchio
9prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Unità di Trasporto Intermodale (UTI)Container
Unità di riferimento internazionale: TEU (Twenty Equivalent Unity)
La merce trasportata
2 TEU
10prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Unità di Trasporto Intermodale (UTI)Cassa mobileUnificate secondo norme UIC (International Union of Railways) per dimensione e dispositivi di aggancio
altezza specifica per ciascuna rete ferroviaria nazionale (profilo limite delle linee ferroviarie; Italia: altezza 260 cm)
La merce trasportata
11prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Unità di Trasporto Intermodale (UTI)Carri ferroviariCaratteristiche dimensionali e strutturali adatte al particolare carro ferroviario da utilizzare:
Carro POCHE FIXE: carro opportunamente sagomato per consentire il caricamento del semirimorchio dall’alto
Carro WIPPEN: carro con piano di carico inclinabile, consente ilcaricamento del semirimorchio per trazione
Carro BIMODALE: carro che utilizza lo stesso telaio del semirimorchio sia per i tragitti stradali che per quelli ferroviari.
Carro PIANALE: carro non dotato di parti mobili
La merce trasportata
12prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Unità di Trasporto Intermodale (UTI)Carri ferroviari
Carro Poche
Carro Wippen
Bimodale
Pianale
La merce trasportata
Cd
12500
1800750
1140
6202030 14600
1866019900
1800
620
1055435
2030
750
13prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Sagome limite ferroviarieStruttura del trasporto merci
Per il trasporto intermodale è un rettangolo di dimensioni:Larghezza: 2.75 mAltezza: 3.80 m
Codifica corrente Profili TC (stringa alfanumerica di quattro caratteri)Il primo è una P o una W secondo che il riferimento sia a carri Poche o a
carri WippenIl codice numerico può essere a due (da 0 a 20) o a tre cifre (da 330 a
410).
Le sagome con codice a due cifre si riferiscono principalmente ai contenitori.Le sagome con codice a tre cifre si riferiscono alle casse mobili ed ai semirimorchi.
14prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Sagome limite ferroviarieStruttura del trasporto merci
Altezza di spigolo ammissibile Hs : si misura partendo da un piano di riferimento posto al di sopra del piano di rotolamento.
Esempio: P22Il codice a due cifre ab (ad es. P22) è esplicativo dell’altezza di spigolo ammissibile per i carri Poche con larghezza massima di 2500 mm. Il calcolo dell’altezza Hs (ab) dell’Unità di Carico allo spigolo della sagoma di classe Pab deriva dalla relazione:
Hs(ab) = 3300 + ab * 10 [mm]
in cui ab è il valore del codice; ad esempio per P22 si ha
Hs (22) = 3300 + 22 * 10 = 3520 [mm]
15prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Sagome limite ferroviarieStruttura del trasporto merci
Esempio: P341Il codice a tre cifre cde (ad es. 341) esplicita l’altezza Hs cdeallo spigolo, per i carri con larghezza massima di 2600 mm, la formula di riferimento in questo caso è:
Hs (cde) = cde * 10 [mm]
in cui cde è il valore del codice, ad esempio per P341 si ha
Hs (341) = (341 * 10) = 3410 [mm]
16prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Unità di Trasporto Intermodale (UTI)
ContainerVantaggifacilità di movimentazione; impilabilità fino a 6 unitàSvantaggidifficoltà di riempimento e svuotamento (a causa della presenza di una sola porta);
Cassa mobileVantaggiriduzione dell’aggravio di tara; facilità di carico e scaricoSvantagginon impilabilità
La merce trasportata
17prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Unità di Trasporto Intermodale (UTI)
SemirimorchioVantaggifacilità di movimentazione, riduzione taraSvantagginon impilabilità
La merce trasportata
18prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Il trasporto delle merci e la logisticaStruttura del trasporto merci
MERCI E
UNITÀ DI CARICO
MODALITÀDI
TRASPORTO
ATTORIRETE
INFRASTRUTTURALE
TRASPORTO MERCI E LOGISTICA
19prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Modalità di trasporto merci
Strada
Ferrovia
Mare
Aereo
20prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Modalità di trasporto merci
Monomodaleil trasporto con una modalità (anche con più mezzi della stessa modalità)
Multimodaleil trasporto con più modalità
21prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Tutto Strada
Il trasporto avviene utilizzando solamente veicoli stradali
Stabilimento di produzione
MercatoSTRADA
Modalità di trasporto merci
22prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Tutto stradaVeicoli stradali
trattori stradali: veicoli destinati esclusivamente al traino di rimorchi e semirimorchiautotreni: complessi di veicoli costituiti da due unitàdistinte, agganciate, delle quali una motriceautoarticolati: complessi di veicoli costituiti da un trattore e da un semirimorchiorimorchi: veicoli destinati ad essere trainatisemirimorchi: veicoli costruiti in modo tale che una parte di essi si sovrapponga all’unità motrice e che una parte notevole della sua massa o del suo carico sia sopportata da detta motrice
Modalità di trasporto merci
23prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Tutto stradaVeicoli stradali
Modalità di trasporto merci
Trattore stradale Autotreno
SemirimorchioRimorchio
Autoarticolato
24prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Vantaggi
Elevata penetrazione del territorio
Svantaggi
Alti costi di trasporto per tonnellata/chilometro
Tutto StradaModalità di trasporto merci
25prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Relazioni OD:Catania - NapoliCatania – Firenze
Attributo di costoTempo di viaggioCosto monetario
Merce trasportata10 t
Mezzo di trasportoautoarticolato
Tutto StradaEsempio di stima dei costi
Modalità di trasporto merci
26prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Tempo di Viaggio
Tempo di marcia
Tempo di sosta (ECC, 3820/85)
Sosta (“Dopo un periodo di guida di quattro ore e mezza il conducente deve osservare un’interruzione di almeno 45 minuti, a meno che non inizi un periodo di riposo”).
Fermata (“In un periodo di 24 ore il conducente deve avere un periodo di riposo giornaliero minimo di 11 ore consecutive”)
Tutto StradaEsempio di stima dei costi
Modalità di trasporto merci
27prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Catania - Napoli
Distanza stradale ∼ 600 kmVelocità massima (art. 142 NCDS) = 80 km/hTempo di viaggio su strada = 9 h 30 minVelocità media = 63 km/hAttraversamento Stretto di Messina ∼ 50 – 60 min
1 autista: Sosta = 45 min; Fermata = 0 h
Tempo totale di viaggio = 9h 30 min + 45 min + 1 h = 11h 15 min
Tutto StradaTempo di Viaggio
Modalità di trasporto merci
28prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Catania - FirenzeDistanza stradale ∼ 1100 kmVelocità massima (art. 142 NCDS) = 80 km/hTempo di viaggio su strada = 17 h 30 minVelocità media = 63 km/hAttraversamento Stretto di Messina ∼ 50 – 60 min
1 autista: Sosta = 1h 30 min; Fermata: 11 hTempo totale di viaggio = 17h 30 min + 1h 30 min + 11h + 1h =31 h
2 autisti: Soste tecniche = 45 min; Fermata: 0 hTempo totale di viaggio = 17h 30 min + 45 min + 1h =19 h 15 min
Tutto StradaTempo di Viaggio
Modalità di trasporto merci
29prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Catania - NapoliCosto di viaggio (1 autista) = € 600
Catania - FirenzeCosto di viaggio (1 autista) = € 1100Costo di viaggio (2 autisti) = € 1500
Tutto StradaCosto monetario
Modalità di trasporto merci
30prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Spedizioni a carro singolo o a gruppi di carriTrasporti di medie/piccole quantità inoltrate con treni che collegano capillarmente molte località di interesse economico
Trasporto intermodale …-ferrovia (treno blocco)
FerroviaModalità di trasporto merci
31prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
I carri ferroviari singoli sono raccolti in scali merci secondari (anche con raccordi industriali delle aziende produttive). Successivamente questi vengono convogliati in scali merci principali in cui vengono formati i treni merci.
Ogni scalo merci principale è connesso con un numero ridotto di altri scali merci principali.
Ogni treno che arriva in uno scalo merci principale viene scomposto nei lotti (gruppi di carri) diretti agli scali merci secondari (raccordi industriali) connessi.
Ferrovia carro singolo o gruppi di carriModalità di trasporto merci
32prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Stazione secondaria
Stazione principale
Stazione principale
Stazione secondaria
FERROVIA
FERROVIA
FERROVIA
Ferrovia carro singolo o gruppi di carriModalità di trasporto merci
StabilimentoSTRADA
Stabilimento
STRADA
Stabilimento
Stazione secondaria
Stazione secondaria Stabilimento
33prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Ferrovia carro singolo o gruppi di carriModalità di trasporto merci
( )( ) ( )
1
1 2
f s f f
f s f f f f f
C C acc / egr K d d d
C C acc / egr K d K d d d d
= + ≤
= + + − >
Costi ridotti tra due scali merci principali
Cf = costo generalizzato per il trasporto ferroviarioKf1 Kf2 = costi generalizzati per unità di distanza sulla rete ferroviaria rispettivamente per l’accesso agli scali merci principali e per i collegamenti diretti tra gli scali merci principalidf = distanza media dei terminali ferroviari principali dai luoghi di origine e destinazione
Costi elevati per accedere agli scali merci principali
ds
34prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Carri per merce pallettizzata
Carro coperto di tipo corrente a carrelli (Gabs)
Carro coperto di tipo corrente ad assi (Gbhs)
Carro coperto di tipo speciale a carrelli (Habilis)
Carro coperto di tipo speciale ad assi (Habillns)
Carro coperto di tipo speciale articolato (Himrrs)
Ferrovia carro singoloCarri ferroviari di Trenitalia Cargo
Modalità di trasporto merci
35prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Carri per merce non pallettizzata
Carro pianale di tipo corrente ad assi (Kgps)
Carro pianale di tipo corrente a carrelli (Rmms)
Carro pianale di tipo corrente a carrelli (Rgmms)
Ferrovia carro singolo Carri ferroviari di Trenitalia Cargo
Modalità di trasporto merci
36prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Vantaggi
Su lunghe distanze presenta ridotti costi generalizzati di trasporto per tonnellata/chilometro
Svantaggi
Alti costi di accesso/egresso dalle stazioni secondarie alle stazioni principali tra le quali si effettuano servizi diretti
Ferrovia carro singoloModalità di trasporto merci
37prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Relazioni OD:Catania - NapoliCatania – Firenze
Attributo di costoTempo di viaggioCosto monetario
Merce trasportata10 t
Mezzo di trasportoCarro a due assi
Ferrovia carro singoloEsempio di stima dei costi
Modalità di trasporto merci
Catania
Firenze
Napoli
38prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Tempo di Viaggio
Tempo di accesso/egresso su strada
Tempo di viaggio su rete ferroviaria
Tempo speso alle stazioni di riordino (scalo di smistamento)
Ferrovia carro singoloEsempio di stima dei costi
Modalità di trasporto merci
39prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Catania - Napoli
Distanza ferroviaria ∼ 570 kmTempo di viaggio su rete ferroviaria = 9 h 30 minVelocità media = 60 km/hAttraversamento Stretto di Messina ∼ 3 hTempo stazioni di riordino = 36 hTempo di accesso/egresso su strada = 1 h
Tempo totale di viaggio = 9h 30 min + 3h + 36 h +1 h = 49h 30 min
Ferrovia carro singoloTempo di Viaggio
Modalità di trasporto merci
40prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Catania - Firenze
Distanza ferroviaria ∼ 1100 kmTempo di viaggio su rete ferroviaria = 18 h 30 minVelocità media = 60 km/hAttraversamento Stretto di Messina ∼ 3 hTempo stazioni di riordino = 36 hTempo di accesso/egresso su strada = 1 h
Tempo totale di viaggio = 18h 30 min + 3h + 36 h +1h = 58h 30 min
Ferrovia carro singoloTempo di Viaggio
Modalità di trasporto merci
41prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Catania - NapoliCosto di viaggio su rete ferroviaria = € 450Costo di accesso/egresso su strada = € 100Costo totale su ferrovia = € 550
Catania - FirenzeCosto di viaggio su rete ferroviaria = € 700Costo di accesso/egresso su strada = € 100Costo totale su ferrovia = €800
Ferrovia carro singoloCosto monetario
Modalità di trasporto merci
42prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Accesso ed Egresso ai porti con veicoli stradali
Spostamento su lunghe tratte con veicoli marittimi
PortoMARE
Porto
MareModalità di trasporto merci
StabilimentoStabilimento
STRADASTRADA
43prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Modalità di trasporto merci
( )2
s s m
m s m m m m
C K d d dC K d K d d d d
= ≤
= + − >
MareCosto di trasporto
Cm = costo generalizzato per il trasporto marittimoKs Km = costi per unità di distanza per il trasporto stradale e marittimo, rispettivamente per l’accesso ai porti principali (hub) e per i collegamenti diretti tra i porti principali (hub) dm = distanza media dei porti principali (hub) dai porti regionali
44prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Navi per il trasporto di merce alla rinfusa
Navi per il trasporto di merce contenerizzataNavi Lo-Lo
Navi feederNavi RTW (Round the World)
Navi per il trasporto di mezzi di trasportoNavi Ro-RoNavi Lash
MareNavi per trasporti merci
Modalità di trasporto merci
45prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
MareNave portacontainer
Modalità di trasporto merci
3839 37
3435 33 31
2829 27
2425 23
2021 19
1617 15
1213 11 09
0607 05
0203 01
080604020001030507
Sono anche dette lo - lo (lift on - lift off) in quanto il carico e lo scarico avvengono con manovre verticali di innalzamento ed abbassamento tramite gru.
46prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
MareNave traghetto
Modalità di trasporto merci
Sono anche dette Ro - Ro (Roll on - Roll off) in quanto il carico e lo scarico avvengono con manovre orizzontali.
47prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Relazioni OD:Catania - NapoliCatania – Firenze
Attributo di costoTempo di viaggioCosto monetario
Merce trasportata10 t
Mezzo di trasportoAutoarticolato con autista a bordo nave
MareEsempio di stima dei costi
Modalità di trasporto merci
48prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Tempo di Viaggio
Tempo di accesso/egresso su strada
Tempo di check-in e check-out
Tempo di viaggio via mare
MareEsempio di stima dei costi
Modalità di trasporto merci
49prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Catania - Napoli
Porto di Partenza: CataniaPorto di Arrivo: NapoliDistanza marittima ∼ 413 kmTempo di viaggio via mare = 11 hTempo di check-in e check-out = 1 h 30 minTempo di accesso/egresso su strada = 1 h
Tempo totale di viaggio = 11 h + 1h 30 min + 1 h = 13h 30 min
MareTempo di Viaggio
Modalità di trasporto merci
50prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Catania - Firenze
Porto di Partenza: CataniaPorto di Arrivo: LivornoDistanza marittima ∼ 854 kmTempo di viaggio via mare = 23 hTempo di check-in e check-out = 1 h 30 minTempo di accesso/egresso su strada = 3 h
Tempo totale di viaggio = 23 h + 1h 30 min + 3 h = 27h 30 min
MareTempo di Viaggio
Modalità di trasporto merci
51prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Catania - NapoliCosto di viaggio su nave = € 450Costo di accesso/egresso su strada = € 100Costo totale su nave = € 550
Catania - FirenzeCosto di viaggio su nave = € 620Costo di accesso/egresso su strada = € 260Costo totale su nave = €880
MareCosto monetario
Modalità di trasporto merci
52prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Vantaggi
Su lunghe distanze presenta ridotti costi generalizzati di trasporto per tonnellata/chilometro
Svantaggi
Alti costi di accesso/egresso ai porti
MareModalità di trasporto merci
53prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Modalità di trasportoTempi e costi
880
550
Costo[€]
27h 30min
13h 30min
Tempo
Mare
80058h 30min11001500
31h(19h 15min)Catania-Firenze
55049h 30min60011h 15minCatania-Napoli
Costo[€]TempoCosto
[€]Tempo
FerroviaStradaRelazioneO/D
Costo medio di trasportoStrada: 1.1 €/(t * km) Ferrovia: 0.80 €/(t * km) Mare: 1.0 €/(t * km)
54prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Esiste una certa distanza oltre la quale una modalità di trasporto è più conveniente
Competitività del trasportoModalità di trasporto merci
55prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Trasporto Multimodale
Modalità tradizionaliNave e trenodiffuse ed economiche, ma strettamente connesse con grandi quantità di merce
Utilizzo di più modi di base, in modo da ridurre gli svantaggi di ognuna
MULTIMODALITÀ
Modalità di trasporto merci
56prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Multimodalità
Ripartizione delle distanze complessive in tratte parziali, ciascuna da percorrere con la modalità specifica, in modo da minimizzare il costo complessivo del trasporto
Necessità di trasportare la merce con unità di carico standardizzate (contenitori unificati) in modo da facilitare il passaggio (trasbordo) da una modalità all’altra
Modalità di trasporto merci
INTERMODALITÀ
57prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Modalità di trasporto
Trasporto intermodale (intermodal transport)trasferimento di una merce che utilizza più modi di trasporto, ma con una stessa Unita di Carico (senza rottura del carico)
Trasporto combinato (combined transport)trasporto intermodale le cui percorrenze principali si effettuano per ferrovia, vie navigabili, o per mare, mentre i percorsi iniziali e/o terminali sono realizzati su strada
Fonte: Conferenza Europea dei Ministri dei Trasporti , 1999
58prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Intermodalità
Strada - Ferroviastrada come sistema feeder (≤ 200 km)la maggiore distanza è percorsa su ferrovia
Strada - Mare, Ferrovia - Marestrada e/o la ferrovia come sistema feeder (≤ 200 km su strada e ≤ 500 km su ferrovia) trasporto via mare come modo primario
Modalità di trasporto merci
59prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Strada - Ferrovia
strada
ferroviastrada
Nodo merci(strada-ferrovia)
Nodo merci(strada-ferrovia)
MercatoIntermedio o Finale0.5 df
0.5 df
Intermodalità
60prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Strada - Mare
strada
marestrada
Porto(strada-mare)
Porto(strada-mare)
MercatoIntermedio o Finale0.5 dm
0.5 dm
Intermodalità
61prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Ferrovia - Mare
ferrovia
ferroviaferrovia
Porto(ferrovia-mare)
Porto(ferrovia-mare)
Stazione principale 0.5 (dm – df)
0.5 (dm – df)
Intermodalità
ferrovia
Stabilimento
strada
Stabilimento
62prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Monomodale complessoMare – Mare (Transhipment)
È difficile generare un carico pari alla capacità di una nave di grandi dimensioni (es. RTW) da parte di un unico produttore.
mare
maremare
Hub(mare-mare)
Hub(mare-mare)
Porto 0.5 dm
0.5 dm
Intermodalità
63prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Monomodale complessoMare - Costo di trasporto
Modalità di trasporto merci
Qa < Qb < Qc
Cm = costo generalizzato per il trasporto marittimoQa, Qb, Qc = capacità di carico della nave a, b e c
64prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Il trasporto delle merci e la logisticaStruttura del trasporto merci
MERCI E
UNITÀ DI CARICO
MODALITÀDI
TRASPORTO
ATTORIRETE
INFRASTRUTTURALE
TRASPORTO MERCI E LOGISTICA
65prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Decisore della spedizione
Esistono vari soggetti che possono decidere il modo che deve essere utilizzato:
ditta mittente ditta destinataria.
Oppure le decisioni non vengono prese direttamente dal mittente o dal destinatario, ma da uno spedizioniere che assume tutte le decisioni sulla scelta modale per conto delle aziende interessate.
66prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Le principali figure dei trasporti
Vettore
Agente
Spedizioniere (MTO)
Gestore del nodo/centro merci
Corriere
67prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Le principali figure dei trasporti
68prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Le principali figure dei trasportiEsempioIpotizziamo che un bene deve essere spostato da un punto A ad unpunto B. Il mittente (es. il produttore) o il destinatario (es. acquirente finale) può avere due alternative:
Gestire tutto il trasporto in proprio negoziando con i vari sub-fornitori i differenti anelli della catena:
Ritiro del bene,Trasporto al magazzino di consolidamento o al terminale di trasportoReperimento delle unità di carico,…
Avvalersi di un MTO che gli risolva il tutto in modo ottimale assumendosi tutte le responsabilità, inclusi i tempi di resa complessivi.
69prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Le principali figure dei trasportiVettoreColui che di fatto esegue il trasporto, con questi si stipula uncontratto di trasporto. Con il contratto di trasporto il vettore si obbliga a trasferire le merci da un luogo ad un’altro
AgenteRappresenta localmente il vettore, dove questi non dispone di proprie strutture. I più conosciuti sono gli agenti marittimi e gli agenti aerei. Meno frequenti sono gli agenti ferroviari.
70prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Le principali figure dei trasportiSpedizioniere (Operatore Multimodale - MTO)Colui che ha il compito di organizzare il trasporto per conto del committente e che compie alcune attività accessorie al trasporto.Conclude un contratto di trasporto multimodale e si assume la responsabilità per la sua esecuzione come se fosse un vettore (evoluzione della figura dello spedizioniere classico).
Gestore Nodo Merci
Operatore Logistico (LO)Gestisce ed offre attività per la logistica integrata distributiva.
71prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Operatore Multimodale (MTO)
Lo sviluppo dei servizi di tipo combinato e di tipo intermodale ha dato vita all’evoluzione della figura dello spedizioniere: Operatore del Trasporto Multimodale (MTO).
Nella convenzione di Ginevra 1980, MTO è definito come: “persona che conclude un contratto di trasporto multimodale per suo conto o attraverso la mediazione di un terzo e che non agisce come preposto o mandatario del mittente e dei vettori partecipanti alle operazioni di trasporto multimodale e che assume la responsabilità dell’esecuzione del contratto”.
Le principali figure dei trasporti
72prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Operatore Multimodale (MTO)
Soggetto che prende in carico una determinata merce in un determinato luogo (anche diverso da un porto, aeroporto o stazione ferroviaria) impegnandosi a trasportarla al luogo di destinazione (che anch’esso può non coincidere con porti, aeroporti o stazioni).
L’MTO sia che esegua il trasporto con propri mezzi, sia che provveda a farlo eseguire da altri, è garante della buona esecuzione del trasporto e responsabile di ogni perdita o danno che le merci subiscano dal momento della presa in carico fino a quello della consegna.
Le principali figure dei trasporti
73prof. ing. Agostino Nuzzolo - Corso di Logistica Territoriale
Operatore Multimodale (MTO)
L’MTO si fa carico di tutta una serie di attività altamente tecniche e specializzate:
CaricoScaricoTrasbordo delle merci con speciali attrezzatureAssicurazione delle merciAdempimenti doganali, amministrativi e fiscali…
Inoltre, si fa carico del coordinamento di tutti i soggetti che cooperano nella realizzazione del trasporto:
Vettori…
Le principali figure dei trasporti