Conclusione della fase 2 delle indagini di campo Piano Regionale Integrato dei Trasporti Stefano...

Conclusione della fase 2 delle indagini di campo

Piano Regionale Integrato dei Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti

Ing. Stefano CiurnelliStefano Ciurnelli

Amministratore Delegato

Assessorato Trasporti e Mobilita

Prit – Piano Regionale Integrato dei Prit – Piano Regionale Integrato dei TrasportiTrasporti

Ing.Stefano Ciurnelli

Amministratore Delegato TPS srl

Programma di indagini previsto nel corso del PRIT Programma di indagini previsto nel corso del PRIT (1/3)(1/3)

Fase 1. Dati di base per aggiornare la domanda di trasporto ISTAT

• Rilievi di traffico su 52 sezioni della viabilità ordinaria (Conclusa)

• Indagini cordonali bidirezionali con interviste ai conducenti di veicoli leggeri e pesanti sulle 52 sezioni (Conclusa)

• Ricostruzione matrice autostradale viaggiatori e merci

• Indagini cordonali con interviste ai conducenti di veicoli leggeri e pesanti a 21 caselli autostradali (Conclusa)

Fase 1 (conclusa)Fase 1 (conclusa)





Fase 2 (conclusa)Fase 2 (conclusa)

Fase 2. Approfondimenti settoriali

• Indagini a bordo del TPL su ferro e su gomma (conteggi e interviste a campione)

• Indagini a terra ai passeggeri alle 8 stazioni ferroviarie principali





Fase 3. Approfondimenti settoriali

• Campagna di indagine telefonica alla popolazione per la stima della domanda potenziale sulle diverse modalità di trasporto

• Indagine ad un campione di aziende abruzzesi per la ricostruzione dei patterns di mobilità merci

• Indagini a terra ai passeggeri all’aeroporto di Pescara

Approfondimento sulla mobilità stagionale

• Rilievo di traffico su 20 sezioni della viabilità ordinaria interessate da componenti rilevanti di traffico turistico

• Ricostruzione della matrice autostradale viaggiatori e merci in periodo estivo

Fase 3Fase 3




Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su Gomma

SpecificheSpecifiche

Indagini a Bordo del TPL su gommaIndagini a Bordo del TPL su gomma

• Periodo di svolgimento: 4 maggio-4 giugno 2004Periodo di svolgimento: 4 maggio-4 giugno 2004

• Rilevato il 10% di tutte le corse del giorno feriale tipo (lun-Rilevato il 10% di tutte le corse del giorno feriale tipo (lun-

ven)ven)

• Conteggio dei passeggeri Saliti e Discesi ad ogni fermataConteggio dei passeggeri Saliti e Discesi ad ogni fermata

• Distribuzione di un questionario ad un campione di Distribuzione di un questionario ad un campione di

passeggeri (Origine/Destinazione, frequenza e motivazioni passeggeri (Origine/Destinazione, frequenza e motivazioni

dello spostamento)dello spostamento)




Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su GommaDimensioni della campagna di Dimensioni della campagna di

indagineindagine

Indagini a Bordo del TPL su gommaIndagini a Bordo del TPL su gomma

• 15 rilevatori15 rilevatori

• Più di 450 corse rilevatePiù di 450 corse rilevate

• 3.770 questionari raccolti su 7.738 passeggeri trasportati 3.770 questionari raccolti su 7.738 passeggeri trasportati

(49%)(49%)





I numeri della campagna di indagineI numeri della campagna di indagine

ProvinciaCorse

RilevatePax

TrasportatiPax

Intervistati%

Campionam.Frequentaz.

Media

Coeff. di Riempim.

Medio (55p)

AQ 125 1.361 908 67% 11 20%CH 116 2.022 811 40% 17 32%PE 103 2.232 1.039 47% 22 39%TE 111 2.123 1.040 49% 19 35%

Totale 455 7.738 3.798 49% 17 31%




Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su GommaCorse a Bassa frequentazione Corse a Bassa frequentazione

rilevaterilevate

ProvinciaCorse

<10pax %Corse

<5pax %

AQ 65 52% 26 21%

CH 35 30% 17 15%

PE 21 20% 12 12%

TE 34 31% 14 13%

Totale 155 34% 69 15%

Un terzo delle corse rilevate Un terzo delle corse rilevate

non raggiunge i 10 passeggerinon raggiunge i 10 passeggeri





Distribuzione oraria della domandaDistribuzione oraria della domandaMedia oraria n° max passeggeri per corsa

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

inizio intervallo di rilievo

med

ia o

rari

a

Media oraria per provincia n° max passeggeri per corsa

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

06:0

0

07:0

0

08:0

0

09:0

0

10:0

0

11:0

0

12:0

0

13:0

0

14:0

0

15:0

0

16:0

0

17:0

0

18:0

0


med

ia o

rari

a

AQ

CH

PE

TE





Distribuzione oraria della domanda per ProvinciaDistribuzione oraria della domanda per Provincia





Distribuzione oraria della domanda per Centro UrbanoDistribuzione oraria della domanda per Centro UrbanoMedia oraria per centro urbano n° max passeggeri per corsa

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

06:0

0

07:0

0

08:0

0

09:0

0

10:0

0

11:0

0

12:0

0

13:0

0

14:0

0

15:0

0

16:0

0

17:0

0

18:0

0


med

ia o

rari

a

AQUILA

CHIETI

PESCARA

TERAMO

AVEZZANO

LANCIANO

SULMONA

Motivo dello spostamento

Scuola/univ.42%

Turismo/ Svago/ Sport6%

Servizi pers.17%

Acquisti6% Lavoro (in sede)

29%





Motivo dello spostamentoMotivo dello spostamento

Motivo dello spostamento per provincia

26% 24% 28%34%

38%

55% 44%39%

5%

5%

5% 7%22%

11%17%

16%

10% 5% 6% 4%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

AQ CH PE TE

Acquisti

Servizi pers.

Turismo/svago/sport

Scuola/univ.

Lavoro (in sede)




Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su GommaMotivo dello spostamento per Motivo dello spostamento per

provinciaprovincia

Motivo dello spostamento per spostamenti originati o destinati in centri urbani

33% 27% 27%37% 33%

26% 25%

45%49% 45%

37%

21%

53%

40%

4%5%

6%

5%

3%

14% 15% 16%15%

30%

9%

21%

6% 7%1%

10% 7% 12%

9%3%

5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

AQ

UIL

A

CH

IET

I

PE

SC

AR

A

TE

RA

MO

AV

EZ

ZA

NO

LA

NC

IAN

O

SU

LM

ON

A

VA

ST

O

Acquisti

Servizi pers.

Turismo/svago/sport

Scuola/univ.

Lavoro (in sede)





Motivo dello spostamento per centro urbanoMotivo dello spostamento per centro urbano

59

11 126

11

20

10

20

30

40

50

60

70

5-6

volte

ase

ttim

ana

3-4

volte

ase

ttim

ana

1-2

volte

ase

ttim

ana

1-2

volte

al m

ese

Occ

asio

nalm

ente

E' l

a pr

ima

volta





Frequenza dello spostamento nella settimana e nel giornoFrequenza dello spostamento nella settimana e nel giornoVolte/giorno

90,7

8,80,6

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1 Volta/g 2 Volte/g 3+ Volte/g

Frequenza dello spostamento per provincia

51%

70%

13%

9%

13%

9%

10%

14%

10%

5%

7%

6%10% 15%

54%63%

17%8%4%

9%

0% 0% 2%2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

AQ CH PE TE

E' la prima volta

Occasionalmente

1-2 volte al mese

1-2 volte a settimana







Frequenza dello spostamento nella settimana per provinciaFrequenza dello spostamento nella settimana per provincia





Frequenza dello spostamento nella settimana per centro urbanoFrequenza dello spostamento nella settimana per centro urbano

62%50%

39%

74%

57%

25%

8%

16%14%

8%

17%

7%

9%

15% 13%

20%

7%

18%

25%

6% 8% 7% 12%

3% 8%

25%

9% 10% 15% 11% 8% 7%

25%

0% 2% 2% 1% 1% 0%

65%54%

8%12%

4%

13%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

AQ

UIL

A

CH

IET

I

PE

SC

AR

A

TE

RA

MO

AV

EZ

ZA

NO

LA

NC

IAN

O

SU

LM

ON

A

VA

ST

O

E' la prima volta

Occasionalmente

1-2 volte al mese








Frequenza dello spostamento nel giorno per provinciaFrequenza dello spostamento nel giorno per provinciaVolte/giorno

94%

89%

6%

11%10%

8%

89%

92%

1%0%0% 0%

80%

82%

84%

86%

88%

90%

92%

94%

96%

98%

100%

AQ CH PE TE

3+ Volte/g

2 Volte/g

1 Volta/g

Frequenza giornaliera per spostamenti originati/destinati in centri urbani

95%

90%

97%

87% 87%

100%

5%

10%10% 12%

3%

13% 13%

0% 0% 0%

89%88%

80%

82%

84%

86%

88%

90%

92%

94%

96%

98%

100%

AQ

UIL

A

CH

IET

I

PE

SC

AR

A

TE

RA

MO

AV

EZ

ZA

NO

LAN

CIA

NO

SU

LMO

NA

VA

ST

O

3+ Volte/g

2 Volte/g

1 Volta/g





Frequenza dello spostamento nel giorno per centro urbanoFrequenza dello spostamento nel giorno per centro urbano





Motivazioni e Titolo di ViaggioMotivazioni e Titolo di ViaggioTitolo di Viaggio

62

37

10

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Abb

onam

ento

Sem

plic

e

Big

liett

oS

empl

ice

Abb

onam

ento

Inte

grat

o

%

Utilizza l'Autobus Perchè...

74

713 12

3

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Non

ha

Alte

rnat

ive

Ha

diffi

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diP

arch

eggi

o

Più

Eco

nom

ico

Più

Sic

uro

NR

%




Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su GommaMotivazioni e Titolo di Viaggio per Motivazioni e Titolo di Viaggio per

provinciaprovinciaTitolo di viaggio per provincia

63%76%

34%

24%

45%36%

0% 1%

54%64%

3% 0%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

AQ CH PE TE

abbonam. sempl. biglietto sempl abbonam. integr

Usa l'autobus perché...

18%25%

13%

20%

61%

87%

64%

82%

5%8%10% 11%

3%10%

3%11%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

AQ CH PE TE

Economicità No alternative No parcheggi Sicurezza

Usa l'autobus perché...

37%

15% 17% 15%

24% 24% 25%

58%

77%74% 73% 73% 71%

43%

9% 11%

1% 3%6%

9%

20%

11%

22%

14%

4%

12%11%3%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

AQUILA CHIETI PESCARA TERAMO AVEZZANO LANCIANO SULMONA

Economicità No alternative No parcheggi Sicurezza





Motivazioni per centro urbanoMotivazioni per centro urbano





Mezzi Utilizzati in catena con il Bus ExtraurbanoMezzi Utilizzati in catena con il Bus ExtraurbanoMezzo Utilizzato Prima e dopo il bus

71

12 92 2 2 1 1

75

117

2 2 1 0 10

10

20

30

40

50

60

70

80

90

A P

iedi

Aut

oP

asse

gger

o

Bus

Urb

ano

Bus

Ext

raur

bano

Aut

oC

ondu

cent

e

Tren

o

Bic

i

Sco

oter

%

Prima del Bus

Dopo il Bus

Mezzo utilizzato alla fermata di origine e dalla fermata di destinazione

75% 74%

50%

80%73%

79%

40%48%

6% 6%

6%

7%13% 7%

6%

20%

17%

33%

7%4%

8%

8%

6%2%

3%

10%

8%

1% 6% 7% 2%2%

12%

8%

3%

13%

5%

1% 1% 1%

6%0%

0% 0% 1% 6% 5%

7%16%

3%2% 1%

2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

AQ origine AQ dest CH origine CH dest PE origine PE dest TE origine TE dest

scooter

bici

auto conducente

bus extraurbano

treno

auto passeggero

bus urbano

a piedi




Indagini sulle Linee Extraurbane su GommaIndagini sulle Linee Extraurbane su GommaMezzi Utilizzati in catena con il Bus Extraurbano per Mezzi Utilizzati in catena con il Bus Extraurbano per

provinciaprovincia

Indagini a Bordo dei Treni in servizio Indagini a Bordo dei Treni in servizio RegionaleRegionale




Dimensioni della campagna di Dimensioni della campagna di indagineindagine

Indagini a Bordo dei Treni in Servizio RegionaleIndagini a Bordo dei Treni in Servizio Regionale


• 49 Treni Regionali rilevati (21% del totale)49 Treni Regionali rilevati (21% del totale)

• 841 questionari raccolti841 questionari raccolti





Passeggeri Saliti e Discesi alle stazioni Passeggeri Saliti e Discesi alle stazioni principaliprincipali

Fonte: Indagini Prit + Dati TrenitaliaFonte: Indagini Prit + Dati Trenitalia

Servizio Regionale. Passeggeri saliti alle principali stazioni dell'Abruzzo. Giorno invernale tipo

2112

1783

957

638 555 549401 387 320

511

0

500

1000

1500

2000

2500

Avezz

ano

FS

Pesca

ra C

.le

Sulmon

a

Chieti S

calo

FS

Tera

mo

FS

Pesca

ra P

.ta N

uova

L'Aqu

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S

Giul

ianov

a FS

Tagli

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zo F

S

Roset

o de

gli A

bruz

zi FS





Passeggeri in transito, Saliti e Discesi alle Passeggeri in transito, Saliti e Discesi alle stazionistazioni


Servizi Regionali:Servizi Regionali: 30.650 30.650

paxpax

Lunga Percorr.Lunga Percorr.: 10.144 : 10.144 paxpax

Scuola/univ.41%

Turismo/svago/ sport7%

Servizi pers.17%

Acquisti2% Lavoro

33%





Motivo dello spostamento con il TrenoMotivo dello spostamento con il Treno






Frequenza dello spostamento con il TrenoFrequenza dello spostamento con il Treno


Frequenza dello spostamento


43%


11%


16%

1-2 volte al mese12%

Occasionalmente14%

E' la prima volta4%





Mezzo utilizzato in catena con il Treno e Titolo di Mezzo utilizzato in catena con il Treno e Titolo di ViaggioViaggio


Titolo di viaggio

abbonam. sempl.45%

biglietto sempl55%

abbonam. integr0%

Mezzo Utilizzato Prima e dopo il Treno

36

26

12 10 84 3 2

45

16 18

6 93 1 1

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

a pi

edi

auto

pass

egge

ro

bus

urba

no

auto

cond

ucen

te

tren

o

bus

extr

aurb

ano

scoo

ter

bici

%

Prima del Bus

Dopo il Bus

Indagini alle Stazioni FerroviarieIndagini alle Stazioni Ferroviarie




Dimensioni della campagna di Dimensioni della campagna di indagineindagine

Indagini a Terra alle 8 Stazioni PrincipaliIndagini a Terra alle 8 Stazioni Principali


• 202 Treni Regionali rilevati202 Treni Regionali rilevati

• 1.108 questionari raccolti su 4.278 passeggeri trasportati 1.108 questionari raccolti su 4.278 passeggeri trasportati

(26%)(26%)





Distribuzione oraria della domanda alle stazioni Distribuzione oraria della domanda alle stazioni principaliprincipali

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

18%

6.00

7.00

8.00

9.00

10.0

0

11.0

0

12.0

0

13.0

0

14.0

0

15.0

0

16.0

0

17.0

0

18.0

0

19.0

0

20.0

0

21.0

0


N°

pas

seg

ger

i

Saliti

Discesi





Mezzo utilizzato per raggiungere la stazioneMezzo utilizzato per raggiungere la stazioneMezzo utilizzato per raggiungere la Stazione di Origine - capoluoghi

16%

33%25%

7%

21% 19%

35%

61%36%

27%

18%

4%

36%

10%

7%

6%23%

40%

31%

59%24%

10%

7%

5%6% 6%

10%

6%

2% 0%

1%

2%

3%

3%

2% 6%5% 3%

12%3%

2% 5%13%

40%

81%

3%

8%

1%2%1%

2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

AQUIL

A

CHIETI

PESCARA C.le

PESCARA P.N

.

TERAMO

AVEZZANO

GIU

LIANO

VA

SULMO

NA

treno

bus extraurbano

scooter

bici

auto conducente

a piedi

bus urbano

auto passeggero





Disponibilità di mezzo privatoDisponibilità di mezzo privatoDisponibilità del Mezzo Privato - Capoluoghi

33%

64%52% 53%

64%

28%

61%

29%

67%

35%46% 47%

35%

72%

38%

71%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

L'AQ

UILA

CHIETI

PESCARA C.

PESCARA P.N

.

TERAMO

AVEZZANO

GIU

LIANO

VA

SULMO

NA

NO

SI





Utilizzerebbe l’autobus per raggiungere la stazione Utilizzerebbe l’autobus per raggiungere la stazione se…se…

24,4

7,44,4

3,3

11,19,3

23,2

2,4

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

Bus +

Velo

ce

Bus +

Con

forte

vole

Bus +

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Orig

.

Bus +

Vici

no in

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Ora

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Bus +

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Tarif

fazio

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tegr

ata

12%

38%

1%

19%

6%

49%

2%

0%

10%20%

30%40%

50%

60%70%

80%90%

100%

Comfort Conveniente No alternative Noparcheggio

Rapido Sicuro Vicino





Motivo per cui viene scelto il trenoMotivo per cui viene scelto il treno

Motivi utilizzo treno - Stazione di Teramo

30% 33% 32%

5%

21%

2% 1%0%

10%20%

30%40%

50%

60%70%

80%90%

100%



Pescara C.lePescara C.le

TeramoTeramo

Motivi utilizzo treno - Stazione di L'Aquila

11%

73%

34%

11%7%

1%0%

10%20%

30%40%

50%

60%70%

80%90%

100%


Rapido Sicuro VicinoMotivi utilizzo treno - Stazione di Chieti

11%

48%

28%

2%

30%21%

8%

0%

10%20%

30%40%

50%

60%70%

80%90%

100%







Motivo per cui viene scelto il trenoMotivo per cui viene scelto il trenoL’AquilL’Aquilaa

Chieti Chieti ScaloScalo

Motivi possibile diversione da treno ad autobus - Stazione di Teramo

25%

9%

52%

6% 3%

27%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

+ comfort + frequente + veloce + vicino dest. + vicino orig. orari differenti

Motivi possibile diversione da treno ad autobus - Stazione di Pescara Centrale

29%24%

68%

6%11% 14%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%






Utilizzerebbe l’autobus per raggiungere la Utilizzerebbe l’autobus per raggiungere la stazione se…stazione se…Pescara Pescara

C.leC.le

TeramoTeramo

Motivi possibile diversione da treno ad autobus - Stazione di Chieti

25%34%

43%

11% 11%18%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


39%

13%

56%

3% 1%

19%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%






Utilizzerebbe l’autobus per raggiungere la Utilizzerebbe l’autobus per raggiungere la stazione se…stazione se…L’AquilaL’Aquila

Chieti ScaloChieti Scalo

Prima Modellizzazione del SistemaPrima Modellizzazione del Sistema




ZonizzazioneZonizzazioneZonizzazione NazionaleZonizzazione Nazionale

Zonizzazione Regioni ConterminiZonizzazione Regioni Contermini





Zonizzazione disaggregata a scala comunaleZonizzazione disaggregata a scala comunale

PescaraPescaraL’AquilaL’Aquila

y = 1.0552x

R2 = 0.9875

0

250

500

750

1000

1250

1500

1750

2000

2250

2500

0 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500

Saliti alle stazioni stimati da modello

Sa

liti a

lle s

tazi

on

i rile

va

ti





Correlazione flussi Stimati e RilevatiCorrelazione flussi Stimati e RilevatiSaliti Saliti FerroviaFerrovia





Percorsi dei passeggeri su Ferrovia in Percorsi dei passeggeri su Ferrovia in transito al cordone regionaletransito al cordone regionale


28.130 28.130 pax in transito al pax in transito al

cordonecordone





Utilizzo della Rete Ferroviaria del Utilizzo della Rete Ferroviaria del sistema a pettine Teramo-Pescara-sistema a pettine Teramo-Pescara-

ChietiChieti


5.5375.537 passeggeri (33,5% del totale), di passeggeri (33,5% del totale), di cui:cui:-traffico interno: 2.143traffico interno: 2.143-traffico di scambio: 3.394traffico di scambio: 3.394





Percorsi dei passeggeri su Ferrovia in Percorsi dei passeggeri su Ferrovia in transito sulla rete interna (CH e TE)transito sulla rete interna (CH e TE)


y = 0.9321x

R2 = 0.71

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Flussi stimati dal modello

Flu

ss

i rile

va

ti





Correlazione flussi Stimati e Rilevati Correlazione flussi Stimati e Rilevati Trasporto PrivatoTrasporto Privato

-

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

60,000

70,000

80,000

Tipo di traffico

Vei

coli

Veicoli leggeri 69,179 6,613 500

Veicoli pesanti 6,812 3,564 358

interno di scambio di attraversamento

-

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

Tipo di traffico

Vei

coli

Veicoli leggeri 424,943 40,648 3,066

Veicoli pesanti 38,511 20,162 2,033

interno di scambio di attraversamento




Domanda per Componente di TrafficoDomanda per Componente di Traffico

Fascia Diurna 7.00-20.00Fascia Diurna 7.00-20.00

Fascia Bioraria 8.00-10.00Fascia Bioraria 8.00-10.00





Elementi significativi della rete stradaleElementi significativi della rete stradale

Gli elementi della rete con Gli elementi della rete con carichi > 400 veic/direzione carichi > 400 veic/direzione nella fascia bioraria mattutina nella fascia bioraria mattutina servono il 91% della domanda servono il 91% della domanda complessivacomplessiva





Spostamenti “impropri” sull’A14Spostamenti “impropri” sull’A14

Spostamenti che interessano Spostamenti che interessano l’A14l’A14

Spostamenti “impropri” che Spostamenti “impropri” che interessano l’A14interessano l’A14

Spostamenti che non Spostamenti che non interessano la fascia costiera:interessano la fascia costiera:- Fascia di punta: Fascia di punta: 1.5281.528 v. v. leggerileggeri- Fascia diurna: Fascia diurna: 9.4129.412 v. v. leggerileggeri





Spostamenti interni all’Area MetropolitanaSpostamenti interni all’Area Metropolitana

Fascia di puntaFascia di punta

Veicoli leggeri che interessano l’area Veicoli leggeri che interessano l’area metropolitana: metropolitana: 29.62629.626, di cui:, di cui:- Interno (Interno (escluso intracomunaleescluso intracomunale): ): 16.49616.496- Scambio: Scambio: 13.13013.130

+ in Attraversamento:+ in Attraversamento: 1.634 1.634

24%

14%

26%

20%

4%12%

lentezza

mancanza dipuntualitàcosti eccessivi

brevità della tratta

inefficienza deitrasbordiscarsa accessibilità




Indagine a Domicilio presso le Indagine a Domicilio presso le AziendeAziende

Indagini sulle merci ad un campione di 500 aziende:Indagini sulle merci ad un campione di 500 aziende:

• Ricostruzione dei pattern di mobilità delle merci in 15 Ricostruzione dei pattern di mobilità delle merci in 15

giornigiorni

Matrice delle merci ISTAT 2001 - Distanze < 300 km




Mobilità merciMobilità merci

Fonte: Istat, Matrice delle Merci 2001Fonte: Istat, Matrice delle Merci 2001




Mobilità merciMobilità merciMatrice delle merci ISTAT 2001 - Distanze tra > 500

km

Matrice delle merci ISTAT 2001 - Distanze tra 300 e 500 km


Matrice ISTAT 2001 - Merci attratte per classi di distanza

< 300 Km 37%

> 500 Km31%

300/500 Km32%




Mobilità merciMobilità merciMatrice ISTAT 2001 - Merci generate per classi di distanza

300/500 Km30%

> 500 Km23%

< 300 Km 47%


Conclusione della fase 2 delle indagini di campo Piano Regionale Integrato dei Trasporti Stefano...

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