Piano Urbano della Mobilità del Comune di Fabriano 30.09.2006 Ing. Stefano Ciurnelli COMUNE DI...

Piano Urbano della Mobilità del Comune di Fabriano 30.09.2006

Ing. Stefano Ciurnelli

COMUNE DI FABRIANO

Obiettivie inquadramento del PUM

Il PUM propone un approccio multimodale e

multiazione ai problemi della mobilità,

finalizzato a rendere ambientalmente,

tecnicamente ed economicamente sostenibile

il funzionamento del sistema nel suo

complesso e dal punto di vista dei molteplici

attori coinvolti (residenti, utenti, operatori

economici, gestori del trasporto…).

DefinizioneDefinizioneQuadro normativo

Definizione

• Soddisfacimento dei bisogni di mobilità

• Risanamento ambientale

• Sicurezza del trasporto

• Qualità del servizio

• Efficienza economica del trasporto

Obiettivi

Strumento introdotto dalla Legge 24 Novembre 2000, da intendersi quale “progetto del sistema della mobilità” di

medio/lungo periodo

Insieme organico di interventi materiali e immateriali finalizzati al raggiungimento di specifici obiettivi esplicitati dal Ministero

delle infrastrutture e dei trasporti nelle Linee guida predisposte per la redazione dei PUM

Caratteristiche generali del PUMCaratteristiche generali del PUMQuadro normativo

Pianificazione nazionale | DSNPianificazione nazionale | DSN

Quadro programmatico-istituzionale

Piattaforme nazionaliPiattaforme nazionali

PiattaformaPiattaformatirreno-adriaticotirreno-adriatico

Fabriano si trova all’interno della Piattaforma B3 Trasversale Tirrenico -Adriatica riferimento ideale per i traffici marittimi e quelli terrestri (merci e passeggeri) … La ragione di essere del corridoio trasversale Lazio Umbria Marche, va cercata non tanto e non solo nel collegamento reciproco dei due terminali est e ovest, quanto in un potenziamento del sistema est – centro - ovest in funzione di un forte ed efficace collegamento al Corridoio I. …Nelle aree appenniniche centrali della Piattaforma, la consapevolezza del passaggio da città a territorio che contraddistingue i diversi sforzi di potenziamento/ volani di sviluppo, deve potersi misurare con nuove strategie per la rottura dell’isolamento che impongono in primo luogo il potenziamento ed ammodernamento tecnologico delle linee ferroviarie esistenti.

Pianificazione nazionale | DSNPianificazione nazionale | DSN


Piattaforme Piattaforme interregionaliinterregionali

TrasversaleTrasversaleTirreno-AdriaticoTirreno-AdriaticoFascia pedemontanaFascia pedemontana

Marche-Umbria-Marche-Umbria-MoliseMolise

Pianificazione nazionale | Progetto SISTEMAPianificazione nazionale | Progetto SISTEMA


Progetto SISTEMAProgetto SISTEMA

Il progetto S.I.S.T.E.M.A. (Sviluppo Integrato Sistemi Territoriali Multiazione) promuove lo sviluppo del policentrismo attraverso il rafforzamento delle relazioni tra armature territoriali, sistemi urbani e reti infrastrutturali di secondo livello rispetto ai corridoi europei.

Pianificazione nazionale | DicoterPianificazione nazionale | Dicoter


Piani Strategici e Piani Strategici e PUMPUMIl Programma “Piani strategici e Piani della Mobilità” promuove l’autoriconoscimento e la valorizzazione dell’eccellenza territoriale delle città medie, tramite il disegno dello sviluppo di medio-lungo termine (Piano Strategico) e il miglioramento della qualità fruitiva della città e del territorio (PUM). Si intende esaltare la nuova dimensione urbana che coinvolge l’area vasta e vede la città al centro di un suo sistema territoriale strategico di riferimento all’interno del quale sviluppare azioni per la competitività e la valorizzazione delle eccellenze, in un’ottica di armatura infrastrutturale a rete che si estende all’intero territorio europeo

Pianificazione Regionale | Pianificazione Regionale | Piano di Inquadramento Piano di Inquadramento Territoriale (PIT)Territoriale (PIT)


Visione Guida del Visione Guida del territorioterritorio

Strategie Strategie InterregionaliInterregionali

PITPIT

…Potenziare il telaio delle infrastrutture regionali, al fine di colmare i gravi ritardi accumulati per effetto di un modello di sviluppo economico affidato al primato del “fai da te” e delle iniziative individuali, concependo le infrastrutture come opere territoriali, quindi non solo opere funzionali necessarie per garantire la efficienza dei servizi, ma anche come occasione di sviluppo dei territori a vario titolo interessati…. Il loro progetto diventa anche progetto della trasformazione dei territori interessati

Pianificazione Regionale | Pianificazione Regionale | Strade di interesse RegionaleStrade di interesse Regionale


Pianificazione Regionale | Pianificazione Regionale | PRTPLPRTPL


Pianificazione Provinciale | Pianificazione Provinciale | PTC AnconaPTC Ancona


Schema direttore delle Schema direttore delle RetiReti



Schema direttore delle Reti (ZOOM)Schema direttore delle Reti (ZOOM)



Ambito Territoriale Ambito Territoriale Omogeneo Omogeneo “SINCLINORIO”“SINCLINORIO”

Il territorio compreso tra le due dorsali appenniniche principali, organizzato intorno ai poli principali di Fabriano,Sassoferrato e Cerreto D’Esi è, oggi, sul piano economico uno dei più dinamici della Provincia … tuttavia, a causa delle modalità disordinate di crescita degli insediamenti e del ritardo nella realizzazione delle necessarie infrastrutture, è anche uno dei più critici dal punto di vista dell’uso del territorio: l’antica struttura insediativa polarizzata si è semplicemente allargata intorno agli antichi poli urbani senza rinnovarsi e senza che nel frattempo si realizzasse un nuovo disegno viario;… il terremoto del 1997, pertanto, non ha fatto che aggravare gli effetti di tendenze già in atto. … L’indirizzo di fondo per il sistema insediativo del sinclinorio – da coniugare con l’emergenza post-terremoto - è quello della riorganizzazione dei tre poli urbani maggiori, di cui va sostanzialmente controllata l'ulteriore crescita; a questo scopo, gli interventi sulle infrastrutture della mobilità assumono un carattere di priorità assoluta.

Pianificazione Provinciale | Pianificazione Provinciale | PBTPL AnconaPBTPL Ancona


Rete PrincipaleRete Principale

Pianificazione Provinciale | Pianificazione Provinciale | PBTPL AnconaPBTPL Ancona


Rete Principale e Rete Principale e SecondariaSecondaria

Analisiterritorio e domanda

AnalisiSocio-Demografica | Socio-Demografica | Densità di PopolazioneDensità di Popolazione

AnalisiSocio-Demografica | Socio-Demografica | Densità di AddettiDensità di Addetti

AnalisiSocio-Demografica | Socio-Demografica | Dinamiche demograficheDinamiche demografiche

AnalisiMobilità | Pendolarismo - Mobilità | Pendolarismo - Originati da FabrianoOriginati da Fabriano

AnalisiMobilità | Pendolarismo -Mobilità | Pendolarismo -Destinati a FabrianoDestinati a Fabriano

Flussi giornalieri feriale Flussi giornalieri feriale invernaleinvernale

leggeri+pesanti per direzione leggeri+pesanti per direzione

Analisi

Flusso Orario su base 60' (Direzione Mare)

0

100

200

300

400

500

600

SS3SS76SS77

Flusso Orario su base 60' (Direzione Appennini)

0

100

200

300

400

500

600SS3SS76SS77

2.200 veic/giorn

o

4.200 veic/giorno

1.700 veic/giorno

Mobilità | Flussi transappenninici -Mobilità | Flussi transappenninici -Confronto tra Confronto tra direttricidirettrici

Agendaper la progettazione

Agenda

1. La dimensione sovraregionale: il ruolo di cerniera-porta per

l’accesso di passeggeri e merci alla rete SNIT di I livello

(infrastrutture e servizi a geometria variabile).

2. La dimensione di area vasta: il ruolo di polo di commutazione a

servizio del Sinclinorio e della fascia centrale dell’Appennino

marchigiano.

3. La dimensione comunale: un modello di mobilità che garantisca

la coesione territoriale.

4. La dimensione urbana: il consolidamento della qualità e della

sostenibilità ambientale della mobilità a supporto delle

vocazioni della città.

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