COMUNAUTE MONTAGNARDE VALSUSA ET VALSANGONECOMUNES DI.E RIVALTA DE TURIN ET VILLARBASSE

Commission Technique

Proposition de la nouvelle ligne Turin-Lyon

Turin-Lyon : faits et chiffres

Le Couloir de la vallée du PoUn parcours largement incomplet

Sources : sites web

En excercice

Projet préliminaire

Parcours non défini

Intensification deslignes préexistantes

En excercice En construction

Projet préliminaire

en examen

Débat public en cours

et documents de la Coordination Européenne

Turin-Lyon | L’état des projets

Côté français Côté italienEn communRFF RFILTF

Lyon St. Jean de Maurienne

ChiusaSan Michele

Settimo Torinese

ITA

LIE

FRA

NC

E

Lyon

Torino

PROJET PRELIMINAIREApprouvé

non financié

PROJET PRELIMINAIREEn cours

d’évaluation

DEBAT PUBLICEn cours

Avant-Projet SommaireSeuls passagers Lyon-Chambery

Proposition de la nouvelle ligne Turin-Lyon

Turin – Lyon | L’avancement des travaux

TUNNEL (58km) 0% 0 Descenderie (18km) 100% 9 km

0 km 0%0 km 0%

mars 2002juin 2010

Sources : site web

DescenderieGalerie d’exploration

Saint-Jean de MaurienneAltitude : 570 m

DescenderieSaint-Martin-la-PorteLongueur : 2400mAltitude : 695 m

DescenderieLa PrazLongueur : 2480mAltitude : 974 m

DescenderieVillarodin-Bourget/ModaneLongueur : 4000mAltitude : 1085 m Gallerie explorative de Chiomonte

Longueur : 7500m

Mont d’AmbrinAltitude : 3378m

EntréeVal de SusaAltitude : environ 580 m

LES RAISONS DE NOTRE OPPOSITION À LA NOUVELLE LIGNE FERROVIÈRE TURIN-LYON QUE NOUS DEMANDONS DE POUVOIR ARGUMENTER

Nos raisons sont énoncées de manière complète et précise dans la lettre envoyée au Premier Ministre Monti, signée par 360 professeurs, chercheurs et professionnels du secteur, pour laquelle nous n’avons jamais eu de réponse, que nous résumons ici :

Le projet de la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin, inexplicablement définie comme “stratégique”, sous la direction de l’Europe, l’Italie et la France.• Ne se justifie pas du point de vue de la demande de fret marchand et du

nombre de passagers; • Ne garanti en aucun cas le retour dans les caisses publiques des

énormes capitaux investis ( notament en raison de l’inexistance d’un quelconque plan financier);

• Ne peut se justifier du point de vue des économies d’energie;• Provoquera d’innombrables dommages environnementaux direct et indir

ects.• Provoquera probablement une destruction du tissu social de la vallée du

fait de la durée prévues des travaux (au minimum 20 ans) qui auront des conséquences négatives sur l’équilibre économique de la vallée.

Tav, de Naples à la Val di Susa, les mains de la mafia sur les chantiers“Les clans se présentent avec des entreprises qui gagnent les projets en offrant les prix les plus avantageux et en faussant le marché. Le parcours de la Lyon-Turin peut se superposer à la carte des familles mafieuses et à leur affaires dans le secteur du ciment.Tutti parlano di Tav, ma prima di ogni cosa bisognerebbe partire da un dato di fatto: ces trente dernières années la Grande Vitesse est devenue un outil de diffusion de la corruption et de la criminalité organisée, un modello vincente di business perfezionatosi dai tempi dalla costruzione dell'Autostrada del Sole e della ricostruzione post-terremoto in Irpinia. Questa è una certezza giudiziaria e storica più solida delle valutazioni ambientali e politiche (a favore o contro), più solida di ogni altra analisi sulla necessità o sull'inutilità di quest'opera. In questo momento ci si divide tra chi considera la Tav in Val di Susa come un balzo in avanti per l'economia, come un ponte per l'Europa, e chi invece un'aberrazione dello spreco e una violenza sulla natura. Su un punto però ci si deve trovare uniti: bisogna avere il coraggio di comprendere che l‘Italie à l’heure actuelle n’est pas en capacité de garantir que ce chantier ne devienne par la plus grande minière pour les mafias.”….par ROBERTO SAVIANO publié dans La Repubblica le 6 mars 2012

NouvelACCORD ITALIE/FRANCE

POUR LA REALISATION ET LA MISE EN PLACE D’ UNE NOUVELLE LIGNE FERROVIERE TURIN-LYON

Rome 30 janvier 2012

Titre I: Dispositions généralesArticle 1 - Object

………..Il presente accordo non costituisce uno dei protocolli addizionali previsti all’articolo 4 dell’accordo firmato a Torino tra i governi italiano e francese il 29 gennaio 2001. In particolare, cet accord n’a pas comme objectif de permettre le début définitif des travaux du tronçon commun franco-italien, qui nécessitera l’approbation d’un protocole ultérieur et séparé, en tenant compte notamment de la participation définitive de l’Union Européenne à ce projet.

FRET MARCHAND: 30 ans de statistiques

Département fédéral de l’environnement, des transports de l’énergie et des communication DATECBureau fédéral des transport UFTDivision Financement

Fret marchand sur route et voie ferrée à travers les AlpesMillions de tonnes/an

France AutricheSuisseMill/T Mill/T Mill/T

Voie Ferrée (ferroutage comprise) Route

Danni ambientali e sanitari• Pollution à la poussière fine• Amiante• Uranium• Eau volée• Occupation du sol

EAU VOLÉE À LA MONTAGNEDrainage prévu en régime stable

(Sur le versant italien)

Chantier millionm3/an

min

millionm3/anmax

Entrée Est Tunnel principal 12,8 28,5

Entrée Est Tunnel Orsiera 5,4 11

La moyenne entre le minimum et le maximum correspond à un volume totale annuel supérieur à

29 millions de m3, soit la consommation d’une ville de 300 000 habitants.