CATENA CINEMATICA 2 - Volvo Trucks€¦ · VT2214B Diretta 2200 100 VTO2214B Overdrive 2200 100...
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CATENA CINEMATICA 2
COMBINAZIONI DELLA CATENA CINEMATICA
Cambio manuale D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500
VT2009B l l l
VT2214B l l l l l l
VTO2214B l l l l l l
VT2514B l l l l
VTO2514B l l l l
I‑Shift
AT2412E l l l l l l
AT2612E l l l l l l l
ATO2612E l l l l l l l
Ponti a riduzione singola
RSS1344C/D l l l l l l l
RSS1356 l l l l l l l
RSS1360 l l l l l l l
RTS2370B l l l l l l l
Ponti a doppia riduzione
RSH1370F l l l l l l l
RTH2610F l l l l l l l
RTH3210F l l l l l l l
RTH3312 l l l l l l l
46
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
2600
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
80
110
140
170
230
260
290
320
200
350
380
410
440
470
500
530
560
2800
3000
3200
D13K500
D13K460
D13K420
1000
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
2600
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
80
110
140
170
230
260
290
320
200
350
380
410
440
470
500
530
560
D11K450
2800
3000
3200
D11K410
D11K370
D11K330
1000
2 CATENA CINEMATICA
MOTORE D11K – EURO 6
Potenza/Coppia
D11K330 (243 kW)
Potenza max a 1600 –1900 giri/min. 330 CVCoppia max a 950 –1400 giri/min. 1600 Nm
D11K370 (272 kW)
Potenza max a 1600 –1900 giri/min. 370 CVCoppia max a 950 –1400 giri/min. 1750 Nm
D11K410 (302 kW)
Potenza max a 1600 –1900 giri/min. 410 CVCoppia max a 1000 –1400 giri/min. 1950 Nm
D11K450 (332 kW)
Potenza max a 1600 –1900 giri/min. 450 CVCoppia max a 1000 –1400 giri/min. 2150 Nm
D11K
Numero cilindri 6Cilindrata 10,8 dm3
Corsa pistone 152 mmAlesaggio 123 mmRapporto di compressione 17.0:1Regime economico 950 –1400 giri/min.Potenza freno allo scarico (2400 giri/min.) 160 kWEffetto VEB (2400 giri/min.) 290 kWVEB opzionaleFiltri olio 2 a flusso totale, 1 bypassVolume sostituzione olio, incl. filtro 36 lCircuito di raffreddamento, volume totale 36 lIntervallo di sostituzione dell’olio: fino a 100.000 km o una volta all’anno con VDS4.
PREREQUISITI CARBURANTE
Solo carburante senza zolfo (EN590, massimo 10 ppm di zolfo).
PRESA DI FORZA MONTATA SUL MOTORE
Due livelli di erogazione coppia disponibili. Le caratteristiche complete sono disponibili a pagina 50.EPTT650, rapporto 1.08:1 650 Nm*EPTT1000, rapporto 1.08:1 1000 Nm** Erogazione coppia in marcia e in stazionario.
Potenza netta conforme a: EC 582/2011
Potenza CV Coppia Nm
Velocità del motore (giri/min)
D13K420 (309 kW)
Potenza max a 1400 –1800 giri/min. 420 CVCoppia max a 860 –1400 giri/min. 2100 Nm
D13K460 (338 kW)
Potenza max a 1400 –1800 giri/min. 460 CVCoppia max a 900 –1400 giri/min. 2300 Nm
D13K500 (368 kW)
Potenza max a 1400 –1800 giri/min. 500 CVCoppia max a 1000 –1400 giri/min. 2500 Nm
D13K
Numero cilindri 6Cilindrata 12,8 dm3
Corsa pistone 158 mmAlesaggio 131 mmRapporto di compressione 17.0:1Regime economico 900 –1400 giri/min.Potenza freno allo scarico (2300 giri/min.) 200 kWEffetto VEB+ (2300 giri/min.) 375 kWVEB+ opzionaleFiltri olio 2 a flusso totale, 1 bypassVolume sostituzione olio, incl. filtro 33 lCircuito di raffreddamento, volume totale 38 lIntervallo di sostituzione dell’olio: fino a 100.000 km o una volta all’anno con VDS4.
PREREQUISITI CARBURANTE
Solo carburante senza zolfo (EN590, massimo 10 ppm di zolfo).
PRESA DI FORZA MONTATA SUL MOTORE
Due livelli di erogazione coppia disponibili. Le caratteristiche complete sono disponibili a pagina 50.EPTT650, rapporto 1.26:1 650 Nm*EPTT1000, rapporto 1.26:1 1000 Nm** Erogazione coppia in marcia e in stazionario.
MOTORE D13K – EURO 6
Potenza/Coppia
Potenza CV Coppia Nm
Velocità del motore (giri/min)
Potenza netta conforme a: EC 582/2011
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1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)
0.10
0.20
0.30
0.36PM (g/kWh)
Euro 1 (1993)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2001)
Euro 4 (2006)
Euro 5 (2009)
Euro 6 (2013)
CATENA CINEMATICA 2
LA NOSTRA SOLUZIONE PER LO STANDARD EURO 6
MOTORE
La valvola a farfalla a circuito chiuso, il turbo con waste-gate, il cosiddetto EGR senza raf-freddamento e molto altro. I nuovi componenti del motore hanno due scopi principali: miglio-rare il flusso dei gas di scarico e garantire che questi ultimi arrivino al sistema di post-trattamento a temperatura ottimale.
SETTIMO INIETTORE
Uno speciale iniettore diesel viene utilizzato per la gestione del calore del DOC e garan-tisce l’efficienza del DPF e il buon funziona-mento dell’SCR.
CATALIZZATORE OSSIDANTE
(DOC, DIESEL OXIDATION CATALYST)
Il DOC produce l’NO2 necessario al filtro antiparticolato per bruciare in modo effi-ciente i particolati. In condizioni di freddo, fornisce anche il calore necessario per la rigenerazione.
FILTRO ANTIPARTICOLATO
(DPF, DIESEL PARTICULATE FILTER)
Il filtro raccoglie i particolati (PM, particulate matter) e li conserva finché non vengono bru-ciati durante la rigenerazione. La rigenerazione viene effettuata automaticamente e non è richie-sta alcuna azione da parte del conducente.
SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR)
Nella zona di miscelazione viene iniettata l’AdBlue sui gas di scarico. Quando raggiun-gono il catalizzatore, gli ossidi d’azoto (NOX) vengono trasformati in innocuo azoto gassoso e acqua.
CATALIZZATORE PER RESIDUO DI
AMMONIACA (ASC, AMMONIA SLIP
CATALYST)
L’ultimo passaggio prima del tubo di scarico, in cui l’eventuale ammoniaca residua (NH3) viene rimossa.
MOTORE
DOC DPF
AdBlueZona di
miscelazioneZona di
miscelazioneSettimo iniettore
SCR ASC
STANDARD EUROPEI SULLE EMISSIONI 1993–2013
PM = particolatiNOX = ossidi di azoto
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2 CATENA CINEMATICA
I-SHIFT
Cambio a 12 rapporti a selettore di gamma con sistema di cambio automatizzato. I-Shift può essere dotato di rallentatore compatto, presa di forza, pompa servosterzo di emergenza e radiatore per l’olio.
PACCHETTI SOFTWARE PER I-SHIFT
BASE
Fornito di serie con I-Shift , include le funzioni di base del cambio.
DISTRIBUZIONE E CANTIERISTICA
Personalizza il cambio per operazioni di distri-buzione e cantieristica. Tra le caratteristiche include funzioni di ausilio alla partenza e per manovre in spazi ristretti.
LUNGO RAGGIO ED ECONOMIA
CARBURANTE
Include funzioni intelligenti per ridurre al minimo il consumo di carburante. Questo pac-chetto è particolarmente adatto per trasporti a lungo raggio.
LUNGO RAGGIO ED ECONOMIA
CARBURANTE CON I-SEE
Aggiunge I-See , compreso I-Cruise , al pac-chetto Lungo raggio ed economia carburante, per risparmi di carburante ancora maggiori.
TRASPORTI ECCEZIONALI
Ottimizza il cambio I-Shift per traini eccezio-nali (>85 tonnellate).
I-SHIFT
Tipo Marcia più alta Coppia motore (Nm) Approvato per MTC (ton)
AT2412E Diretta 2400 44
AT2612E Diretta 2600 60
ATO2612E Overdrive 2600 60
PACCHETTI SOFTWARE PER I-SHIFT
Funzioni BaseDistribuzione e Cantieristica
Lungo raggio ed economia carburante
Lungo raggio ed economia carbu‑rante con I‑See
Trasporti eccezionali*
Strategia di cambio marcia base l l l l l
Cambio marcia per prestazioni l l l l l
Regolazione selezione marcia base l l l l l
Controllo temperatura olio cambio l l l l l
Strategia di cambio marcia avanzata l l l l
Launch Control l l l l
I-Roll l l l
Cruise Control intelligente l l l
I-See , compreso I-Cruise l l
Controllo per carichi eccezionali l
Opzioni aggiuntive
Funzioni presa di forza avanzate l l l l l
Selezione marcia avanzata, compreso kick-down l l l l
Selezione avanzata su strade sconnesse l l l l
* Disponibili solo per AT2612E.
Disponibile anche come accessorio.
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CATENA CINEMATICA 2
CAMBI MANUALI
Cambio manuale a 14 marce con selettore di gamma e splitter. Il comando tramite cavo, con cavi separati per i movimenti longitudinali e laterali, con-sente innesti precisi e corse brevi. La sincronizzazione brevettata con funzione servoassistita contribuisce a ridurre la forza necessaria da applicare per il cambio marcia. I cambi possono essere dotati di rallentatore compatto, presa di forza, pompa servosterzo di emergenza e radiatore dell’olio.
SPIEGAZIONE DELLE
FUNZIONALITÀ I-SHIFT
STRATEGIA DI CAMBIO MARCIA BASE
Selezione automatica della giusta marcia di avvio (prima – sesta marcia). La scelta della marcia di avvio dipende dal carico e dalla pen-denza della strada.
CAMBIO MARCIA PER PRESTAZIONI
Cambi marcia più veloci e progressivi, grazie all’uso intelligente del freno motore, della frizione e di uno speciale freno sull’albero del cambio.
REGOLAZIONE SELEZIONE MARCIA BASE
Consente la selezione manuale delle marce utilizzando i pulsanti sulla leva del cambio durante l’utilizzo del freno motore, quando il cambio è in modalità automatica.
CONTROLLO TEMPERATURA
OLIO CAMBIO
Mostra la temperatura dell’olio del cambio nel display nel quadro.
STRATEGIA DI CAMBIO MARCIA
AVANZATA
Grazie all’interazione con i sistemi EBS ed ECS, le partenze e le manovre in spazi ristretti vengono agevolate. Accresce al massimo l’effetto frenante del VEB/VEB+ selezionando automaticamente la marcia più appropriata in modo che il motore giri a regimi elevati.
Quando si scala marcia durante l’uso del freno motore, vengono attivati i freni delle ruote per compensare la perdita di potenza in frenata.
LAUNCH CONTROL
Ottimizza la selezione delle marce e le funzio-ni EBS per le manovre a basse velocità. Tra le altre cose, verifica che la funzione antiarretra-mento sia attiva solo su pendenze in salita.
I-ROLL
Innesto e disinnesto automatico della funzio-ne ruota libera al fine di ridurre il consumo di carburante. I-Roll entra in funzione nei casi in cui non siano necessari né la potenza motore né il freno motore, ad esempio su strade in piano.
CRUISE CONTROL INTELLIGENTE
Interagisce con il controllo di velocità in frenata del veicolo ed evita l’attivazione non necessaria dei freni ausiliari. Di conseguenza, la funzione di folle viene può essere utilizzata con maggior frequenza.
I-SEE
Un software I-Shift intelligente, in grado di memorizzare i dati topografici e di utilizzarli per risparmiare carburante e migliorare il comfort di guida. I dati vengono salvati in un database disponibile per altri utenti I-See . Ordinando I-See è incluso anche I-Cruise , il cruise control intelligente. I-Cruise può anche essere ordinato separatamente.
CONTROLLO PER CARICHI ECCEZIONALI
Ottimizza la selezione delle marce per le com-binazioni di peso elevato, 85–180 tonnellate.
OPZIONI AGGIUNTIVE
FUNZIONI PRESA DI FORZA AVANZATE
Serie di funzioni che agevolano l’uso della presa di forza.
SELEZIONE MARCIA AVANZATA,
COMPRESO KICK-DOWN
Consente la selezione manuale delle marce utilizzando i pulsanti sulla leva del cambio nello spunto, quando il cambio è in modalità automatica. La funzione di kick-down sele-ziona la marcia appropriata per ottenere la massima accelerazione.
SELEZIONE AVANZATA SU STRADE
SCONNESSE
Diverse funzioni che regolano il cambio marce e semplificano la partenza e la guida su strade dissestate e su terreni con forti dislivelli.
CAMBI MANUALI
Tipo Marcia più alta Coppia motore (Nm) Approvato per MTC (ton)
VT2009B Diretta 2000 60
VT2214B Diretta 2200 100
VTO2214B Overdrive 2200 100
VT2514B Diretta 2500 100
VTO2514B Overdrive 2500 100
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PRESE DI FORZA
È disponibile una vasta gamma di prese di forza dipendenti o indipendenti dalla frizione per alimentare qualsiasi tipo di attrezzatura.
MONTATE SUL MOTORE
PTER-DIN
Presa di forza sulla distribuzione posteriore per pompa idraulica a presa diretta.
PTER1400
Presa di forza sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica.
PTER100
Presa di forza sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica.
PTERCDI
Presa di forza con frizione, montata sulla distribuzione posteriore per pompa idraulica a presa diretta.
PTERC14
Presa di forza con frizione, montata sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica.
PTERC10
Presa di forza con frizione, montata sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica.
MONTATE SUL CAMBIO
PTR-F
Collegamento mediante flangia, adatta per regimi elevati e bassi.
PTR-FL/FH
Collegamento mediante flangia, adatta per regimi elevati e bassi.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Regimi bassi/medi/elevati con connessione DIN per il collegamento diretto di una pompa idraulica.
PTRD-F
Regime elevato con collegamento mediante flangia per albero di trasmissione a innesto diretto.
PTRD-D
Regime elevato con doppia uscita. Connettore DIN anteriore e posteriore per il collegamento diretto delle pompe idrauliche.
PTRD-D1
Regime elevato con doppia uscita. Collega-mento mediante flangia sul retro e collega-mento DIN anteriore.
PTRD-D2
Regime elevato con doppia uscita posteriore e trasmissione singola anteriore. Due collega-menti mediante flangia sul retro e un collega-mento DIN anteriore.
ASSALI POSTERIORI
Tipo Assale Ingranaggio Coppia max (Nm)Carico assale/carrello max (ton)
Approvato per MTC (ton)
Riduzione singola
RSS1344C/D Singolo Ipoide 2600 13 44
RSS1356 Singolo Ipoide 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Singolo Ipoide 3550 13 60
RTS2370A Tandem Ipoide 3550 23 70
Riduzione ai mozzi
RSH1370F Singolo Tipo conico spiroidale 3550 13 70
RTH2610F Tandem Tipo conico spiroidale 3550 26 100
RTH3210F Tandem Tipo conico spiroidale 3550 32 100
RTH3312 Tandem Tipo conico spiroidale 3550 33 120
RAPPORTI AL PONTE
RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1
4.63:1 5.14:1 7.21:1
5.29:1 5.67:1
6.17:1
* Per RSS1344D.
2 CATENA CINEMATICA
Disponibile anche come accessorio.