2 catena cinematica - Volvo Trucks€¦ · VT2214B Diretta 2200 100 VTO2214B Overdrive 2200 100...

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D13K460

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2 catena cinematica

motore D11k – euro 6

Potenza/coppia

Potenza CV Coppia Nm

Velocità del motore (giri/min)

Potenza netta conforme a: EC 582/2011

motore D13k – euro 6

Potenza/coppia

Potenza CV

Potenza netta conforme a: EC 582/2011

Coppia Nm

Velocità del motore (giri/min)

D13k420 (309 kW)

Potenza max a 1400 –1800 giri/min 420 CVCoppia max a 860 –1400 giri/min 2100 Nm

D13k460 (338 kW)


D13k500 (368 kW)


D13k540 (397 kW)


D13k

N. di cilindri 6Cilindrata 12,8 dm3

Corsa pistone 158 mmAlesaggio 131 mmRapporto di compressione 17.0:1Regime economico 900 –1400 giri/minPotenza freno allo scarico (2300 giri/min) 200 kWEffetto VEB+ (2300 giri/min) 375 kWOpzione VEB+

Filtri dell’olio 2 a flusso totale, 1 bypassVolume sostituzione olio, incluso filtro 33 lCircuito di raffreddamento, volume totale 38 lIntervallo di sostituzione dell’olio: fino a 100.000 km o una volta all’anno con VDS4.

PrereQuISItI CArBurANte

Solo carburante senza zolfo (EN590, massimo 10 ppm di zolfo).

PreSe DI ForZA moNtAte SuL motore

Due livelli di erogazione coppia disponibili. Le caratteristiche complete sono disponibili a pagina 45.EPTT650, rapporto 1.26:1 650 Nm*EPTT1000, rapporto 1.26:1 1000 Nm** Erogazione coppia in marcia e in stazionario.

D11k330 (243 kW)


D11k370 (272 kW)


D11k410 (302 kW)


D11k450 (332 kW)


D11k

N. di cilindri 6Cilindrata 10,8 dm3

Corsa pistone 152 mmAlesaggio 123 mmRapporto di compressione 17.0:1Regime economico 950 –1400 giri/minPotenza freno allo scarico (2400 giri/min) 160 kWEffetto VEB (2400 giri/min) 290 kWIl VEB è OptionalFiltri dell’olio 2 a flusso totale, 1 bypassVolume sostituzione olio, incluso filtro 36 lCircuito di raffreddamento, volume totale 36 lIntervallo di sostituzione dell’olio: fino a 100.000 km o una volta all’anno con VDS4.

PrereQuISItI CArBurANte

Solo carburante senza zolfo (EN590, massimo 10 ppm di zolfo).

PreSe DI ForZA moNtAte SuL motore

Due livelli di erogazione coppia disponibili. Le caratteristiche complete sono disponibili a pagina 45.EPTT650, rapporto 1.08:1 650 Nm*EPTT1000, rapporto 1.08:1 1000 Nm** Erogazione coppia in marcia e in stazionario.

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1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)

0.10

0.20

0.30

0.36PM (g/kWh)

Euro 1 (1993)

Euro 2 (1996)

Euro 3 (2001)

Euro 4 (2006)

Euro 5 (2009)

Euro 6 (2013)

catena cinematica 2

LA NoStrA SoLuZIoNe Per euro 6

StANDArD euroPeI SuLLe emISSIoNI 1993–2013

motore

La valvola a farfalla a circuito chiuso, il turbo con waste-gate, il cosiddetto EGR senza raf-freddamento e molto altro. I nuovi componenti del motore hanno due scopi principali: miglio-rare il flusso dei gas di scarico e garantire che questi ultimi arrivino al sistema di post-trattamento a temperatura ottimale.

SettImo INIettore

Uno speciale iniettore diesel viene utilizzato per la gestione del calore del DOC e garan-tisce l’efficienza del DPF e il buon funziona-mento dell’SCR.

CAtALIZZAtore oSSIDANte

(DoC, DIeSeL oxIDAtIoN CAtALySt).

Il DOC produce l’NO2 necessario al filtro antiparticolato per bruciare in modo efficiente i particolati. In condizioni di freddo, fornisce il calore necessario per la rigenerazione.

FILtro ANtIPArtICoLAto

(DPF, DIeSeL PArtICuLAte FILter)

Il filtro raccoglie i particolati (PM, particulate matter) e li conserva finché non vengono bru-ciati durante la rigenerazione. La rigenerazio-ne avviene automaticamente e non è richiesta alcuna azione da parte del conducente.

SCr (SeLeCtIve CAtALytIC reDuCtIoN)

Nella zona di miscelazione, sui gas di scarico viene iniettata l’AdBlue. Quando raggiungono il catalizzatore, gli ossidi d’azoto (NOX) vengo-no trasformati in innocuo azoto e acqua.

CAtALIZZAtore Per reSIDuo DI Ammo-

NIACA (ASC, AmmoNIA SLIP CAtALySt)

L’ultimo passaggio prima del tubo di scarico, in cui l’eventuale ammoniaca residua (NH3) viene rimossa.

Pm = particolatinOX = ossidi di azoto

motore

DoC DPF

AdBlueZona di

miscelazioneZona di

miscelazione

SCr ASC

Settimo iniettore

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2 catena cinematica

I-ShIFt

Cambio a 12 rapporti a selettore di gamma con sistema di cambio automatizzato. I-Shift può essere dotato di rallentatore integrato, presa di forza, pompa servosterzo di emergenza e radiatore per l’olio.

PACChettI SoFtwAre I-ShIFt

BASe

Fornito di serie con I-Shift , include le funzioni di base del cambio.

DIStrIBuZIoNe e CANtIerIStICA

Personalizza il cambio per operazioni di distri-buzione e cantieristica. Tra le caratteristiche include funzioni di ausilio alla partenza e per manovre in spazi ristretti.

LuNgo rAggIo eD eCoNomIA

CArBurANte

Include funzioni intelligenti per ridurre al minimo il consumo di carburante. Questo pacchetto è particolarmente adatto per trasporti a lungo raggio.

LuNgo rAggIo eD eCoNomIA

CArBurANte CoN I-See

Aggiunge I-See, comprensivo di I-Cruise, al pacchetto Lungo raggio ed economia car-burante, per risparmi di carburante ancora maggiori.

trASPortI eCCeZIoNALI

Ottimizza il cambio I-Shift per traini eccezio-nali (>85 tonnellate).

Disponibile anche come accessorio.

I-ShIFt

tipo marcia più alta coppia motore (Nm) approvato per mtc (tonnellate)

AT2412E Diretta 2400 44

AT2612E Diretta 2600 60

ATO2612E Overdrive 2600 60

PACChettI SoFtwAre I-ShIFt

Funzioni BaseDistribuzione e cantieristica

Lungo raggio ed economia carburante

Lungo raggio ed economia carbu‑rante con i‑See

trasporti eccezionali*

Strategia di cambio marcia base l l l l l

Cambio marcia per prestazioni l l l l l

Regolazione selezione marcia base l l l l l

Controllo temperatura olio cambio l l l l l

Strategia di cambio marcia avanzata l l l l

Launch Control l l l l

I-Roll l l l

Cruise Control intelligente l l l

I-See , compreso I-Cruise l l

Controllo per carichi eccezionali l

Opzioni aggiuntive

Funzioni presa di forza avanzate l l l l l

Selezione avanzata su automatismo, incluso Kickdown l l l l

Selezione avanzata fuoristrada l l l l

* Disponibili solo per AT2612E.

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catena cinematica 2

PowertroNIC

Cambio completamente automatico con convertitore di coppia e radiatore dell’olio. Cambia marce senza perdita di potenza. Powertronic può essere fornito dalla fabbrica con presa di forza, rallentatore integrato e pompa servosterzo di emergenza.

ProgrAmmI DI guIDA

PowertroNIC INtegrAtI

eCoNomIA

Ideato per un consumo ottimale del carburan-te. Il cambio marcia avviene al regime di giri più economico.

PreStAZIoNI

Utilizzato quando è richiesta una maggiore potenza del motore. Passa alla marcia infer-iore o superiore a un regime del motore più elevato.

PowertroNIC


PT2106 Diretta 2100 44

PT2606 Diretta 2600 60

SPIegAZIoNe DeLLe

FuNZIoNALItà I-ShIFt

StrAtegIA DI CAmBIo mArCIA BASe

Selezione automatica della giusta marcia di avvio (prima – sesta marcia). La scelta della marcia di avvio dipende dal carico e dalla pendenza della strada.

CAmBIo mArCIA Per PreStAZIoNI

Cambi marcia più veloci e progressivi, grazie all’uso intelligente del freno motore, della frizio-ne e di uno speciale freno sull’albero del cambio.

regoLAZIoNe SeLeZIoNe mArCIA BASe

Consente la selezione manuale delle marce utilizzando i pulsanti sulla leva del cambio durante l’utilizzo del freno motore, quando il cambio è in modalità automatica.

CoNtroLLo temPerAturA oLIo CAmBIo

Mostra la temperatura dell’olio del cambio nel display informativo.

StrAtegIA DI CAmBIo mArCIA AvANZAtA

Grazie all’interazione con i sistemi EBS ed ECS, le partenze e le manovre in spazi ristretti vengono agevolate. Accresce al massimo l’effetto frenante del VEB/VEB+ selezionando automaticamente la marcia più appropriata in modo che il motore giri a regimi elevati. Quan-do si scala marcia durante l’uso del freno motore, vengono attivati i freni delle ruote per compensare la perdita di potenza in frenata.

LAuNCh CoNtroL

Ottimizza la selezione delle marce e le funzio-ni EBS per le manovre a basse velocità. Tra le altre cose, verifica che la funzione antiarretra-mento sia attiva solo su pendenze in salita.

I-roLL

Innesto e disinnesto automatico della funzione ruota libera al fine di ridurre il consumo di car-burante. I-Roll entra in funzione nei casi in cui non siano necessari né la potenza motore né il freno motore, ad esempio su strade in piano.

CruISe CoNtroL INteLLIgeNte

Interagisce con il controllo di velocità in frenata del veicolo ed evita l’attivazione non necessaria dei freni ausiliari. Di conseguenza, la funzione di folle può essere utilizzata con maggiore frequenza.

I-See

Un software I-Shift intelligente, in grado di memorizzare i dati topografici e di utilizzarli per risparmiare carburante e migliorare il comfort di guida. I dati vengono salvati in un database disponibile per altri utenti I-See . Con l’ordinazione di I-See è incluso anche il cruise control intelligente I-Cruise . I-Cruise può anche essere ordinato separatamente.

CoNtroLLo Per CArIChI eCCeZIoNALI

Ottimizza la selezione delle marce per le com-binazioni di peso elevato, 85–180 tonnellate.

oPZIoNI AggIuNtIve

FuNZIoNI PreSA DI ForZA AvANZAte

Serie di funzioni che agevolano l’uso della presa di forza.

SeLeZIoNe mArCIA AvANZAtA,

INCLuSA FuNZIoNe kICkDowN

Consente la selezione manuale delle marce utilizzando i pulsanti sulla leva del cambio nello spunto, quando il cambio è in modalità automatica. La funzione Kickdown seleziona la marcia appropriata per ottenere la massima accelerazione.

SeLeZIoNe AvANZAtA FuorIStrADA

Diverse funzioni che regolano il cambio marce e semplificano la partenza e la guida su strade dissestate e su terreni con forti dislivelli.

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2 catena cinematica

CAmBI mANuALI

Cambio manuale a 14 marce con selettore di gamma e splitter. Il comando tramite cavo, con cavi separati per i movimenti longitudinali e laterali, consente innesti precisi e corse brevi. La sincronizzazione brevettata con funzione servoassistita, contribuisce a ridurre la forza necessaria da applicare per il cambio marcia. I cambi possono essere dotati di rallentatore compatto, presa di forza, pompa servosterzo di emergenza e radiatore dell’olio.

CAmBI mANuALI


VT2009B Diretta 2000 60


VTO2214B Overdrive 2200 100





ComBINAZIoNI DeLLA CAteNA CINemAtICA

cambio manuale D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500 D13K540

VT2009B l l l

VT2214B l l l l l l

VTO2214B l l l l l l

VT2514B l l l l

VTO2514B l l l l

VT2814B l

VTO2814B l

Powertronic

PT2106 l l l l

PT2606 l l l l

i‑Shift

AT2412E l l l l l l

AT2612E l l l l l l l l

ATO2612E l l l l l l l l

assali a riduzione singola

RSS1344C l l l l l l l l

RSS1344D l l l l l l l l

RSS1356 l l l l l l l l

RSS1360 l l l l l l l l

RTS2370B l l l l l l l l

assali a doppia riduzione

RSH1365F l l l l l l l l

RSH1370F l l l l l l l l

RTH2610F l l l l l l l l

RTH3210F l l l l l l l l

RTH3312 l l l l l l l l

assale trattivo anteriore/ripartitore di coppia

FAA11/FAA21/V2501TB l l l l l l l l

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PreSe DI ForZA

È disponibile una vasta gamma di prese di for-za dipendenti o indipendenti dalla frizione per alimentare qualsiasi tipo di attrezzatura.

moNtAte SuL motore

Pter-DIN

Presa di forza sulla distribuzione posteriore per pompa idraulica a presa diretta.

Pter1400

Presa di forza sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica.

Pter100

Presa di forza sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica.

PterCDI

Presa di forza con frizione, montata sulla distribuzione posteriore per pompa idraulica a presa diretta.

PterC14

Presa di forza con frizione, montata sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica.

PterC10

Presa di forza con frizione, montata sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica.

moNtAte SuL CAmBIo

Ptr-F

Collegamento mediante flangia, adatta per regimi elevati e bassi.

Ptr-FL/Fh

Collegamento mediante flangia, adatta per regimi elevati e bassi.

Ptr-D/Ptr-Dm/Ptr-Dh

Regimi bassi/medi/elevati con connessione DIN per il collegamento diretto di una pompa idraulica.

PtrD-F

Regime elevato con doppia uscita con collegamento mediante flangia per albero di trasmissione a innesto diretto.

PtrD-D

Regime elevato con doppia uscita. Connettore DIN anteriore e posteriore per il collegamento diretto delle pompe idrauliche.

PtrD-D1

Regime elevato con doppia uscita. Collega-mento mediante flangia sul retro e collega-mento DIN anteriore.

PtrD-D2

Regime elevato con doppia uscita posteriore e trasmissione singola anteriore. Due collega-menti mediante flangia sul retro e un collega-mento DIN anteriore.

Disponibile anche come accessorio

ASSALI PoSterIorI

tipo assale ingranaggiocoppia max (Nm)

carico assale/ carrello max (ton)

approvato per mtc (ton)

Riduzione singola

RSS1344C/D Singolo Ipoide 2600 13 44

RSS1356 Singolo Ipoide 2400/2800 13 56/44

RSS1360 Singolo Ipoide 3550 13 60

RTS2370B Tandem Ipoide 3550 23 70

Riduzione ai mozzi

RSH1365F Singolo piroidale 2400 13 65

RSH1370F Singolo Tipo conico spiroidale 3550 13 70

RTH2610F Tandem Tipo conico spiroidale 3550 26 100

RTH3210F Tandem Tipo conico spiroidale 3550 32 100

RTH3312 Tandem Tipo conico spiroidale 3550 33 120

rAPPortI AL PoNte

RSS1344c/D RSS1356 RSS1360 RtS2370B RSH1365F RSH1370F RtH2610F RtH3210F RtH3312

2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1

2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1

2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1

2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1

3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1

3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1

3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1

4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1

4.63:1 5.14:1 7.21:1

5.29:1 5.67:1

6.17:1

* Per RSS1344D.

catena cinematica 2

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