Car sharing ed autonoleggio: servizi concorrenziali o complementari? Prof.ssa Marisa A. Valleri...

Car sharing ed autonoleggio: servizi

concorrenziali o complementari?

Prof.ssa Marisa A. ValleriProfessore Ordinario di Economia [email protected]

Dott. Adriano LoporcaroDottorando di Ricerca in Economia della Popolazione e dello [email protected]

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Premesse/Motivazioni Car Sharing ed Autonoleggio sono soluzioni di mobilità,

alternative all’Automobile di Proprietà, pensate per offrire gli stessi servizi che quest’ultima offre in caso di necessità (nell’hinterland di residenza) oppure quando si fa ricorso al trasporto intermodale, combinando queste due forme con bus, treno ed aereo, lasciando il mezzo di proprietà nella città di residenza.

Forniscono alternative di mobilità agli individui rispetto alle modalità classiche di spostamento con mezzo proprio, con TPL o con Taxi presentando i vantaggi dell’auto privata fornendo servizi efficaci in termini di comfort, flessibilità d’uso e scelta del mezzo, avendo in uso l’auto, senza possederne la proprietà.

Pur soddisfacendo lo stesso bisogno di trasporto, si rivolgono a mercati specifici ponendosi, evidentemente, obiettivi tra loro diversificati e modalità di produzione adeguate a tali fini.

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Bibliografia Association of Car Rental Industry Systems Standard, Il tuo manuale di guida

per noleggiare una vettura con fiducia, 2011, Association of Car Rental Industry Systems Standard Press

Associazione Nazionale Industria dell’Autonoleggio e dei Servizi Automobilistici, 12° Rapporto Aniasa sul noleggio veicoli 2012, Associazione Nazionale Industria dell’Autonoleggio e Servizi Automobilistici Press

Burlando Claudia, Mastretta Marco, Car sharing: un’analisi a livello internazionale, Presentazione III Forum Car Sharing, Roma, novembre 2007

Burlando Claudia, Mastretta Marco, Il car sharing: un’analisi economica ed organizzativa del settore, Franco Angeli, 2007

Danielis Romeo, Rotaris Lucia, Valeri Eva, Carsharing for tourist, in Rivista Italiana di Economia, Demografia e Statistica, Volume LXVI n. 2, 2012

Musso Enrico, Scenari di mobilità urbana e ruolo del car sharing, Presentazione IV Forum Car Sharing, aprile 2009

Orazzini Flaminio, Le strategie di impresa degli operatori di Car Sharing nazionali, Presentazione III Forum Car Sharing, Roma, novembre 2007

Valenti Gaetano, Il punto di vista dei trasporti secondo l’ENEA, Presentazione IV Forum Car Sharing, aprile 2009

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Car sharing – lo stato dell’arte Il Car Sharing è quella soluzione promossa da alcuni comuni

che consente, a residenti e non, di avere a disposizione un numero definito di automobili, a ridotto o nullo impatto ambientale, che potrà essere usato a seconda delle esigenze dell’utenza.

È una soluzione nata a fine degli anni ’40 in Svizzera, precisamente a Zurigo, che ha preso piede successivamente in stati come Canada, Olanda, Gran Bretagna, Svezia, Stati Uniti, Austria, Belgio e infine anche in Italia, nel 2002, con modalità e mezzi differenti tra loro.

Il caso Italiano, che sarà oggetto di analisi dell’intero lavoro, ha visto la nascita sia di imprese meramente private (es. E-vai di proprietà della società Servizi per la Mobilità sostenibile partecipata da Ferrovie Nord Milano e Kaleidos) e sia di imprese a capitale pubblico facenti parte del circuito nazionale denominato Iniziativa Car Sharing.

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Il servizio di car sharing in Italia

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Car sharing – le anomalie tariffariePur condividendo la stessa struttura tariffaria,

il car sharing pubblico ingloba, per l’utente gli oneri relativi a: accesso nella zona a traffico limitato (se prevista); sosta del veicolo (se prevista); tassa di possesso; assicurazione Responsabilità Civile; assicurazione Kasko, Incendio/Furto del veicolo (con

franchigia); carburante utilizzato; ammortamento del veicolo; manutenzioni e riparazioni.

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Tabella 1a – Tariffe del car sharing pubblico in Italia – Nord Ovest

Città Quota Annuale Tariffa Oraria Tariffa km (a scaglioni)

Torino € 120,00 ordinaria persone fisiche€ 179,00 rischio zero persone fisiche e ordinaria aziende con nominativo dell’intestatario€ 200,00 ordinaria aziende senza nominativo dell’intestatario€ 238,00 rischio zero aziende con nominativo dell’intestatario€ 252,00 rischio zero aziende senza nominativo dell’intestatarioPossibilità di riduzioni, se convenzionati

Diurno da € 2,45 a € 3,50Notturno da € 1,10 a € 1,30

0 -100 km da € 0,72 a € 1,10101-300 km da € 0,55 a € 0,75+300 km da € 0,45 a € 0,65

Genova € 100,00 ordinaria€ 160,00 rischio zeroPossibilità di riduzioni se convenzionati



Savona € 90,00 persone fisiche€ 135,00 aziendePossibilità di riduzioni se convenzionati



Milano € 120,00 ordinariaPossibilità di riduzioni se convenzionati


da € 0,45 a € 0,80

Fonte: ns. elaborazioni su dati forniti dagli operatori di Car Sharing

Tariffe del car sharing pubblico in Italia

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Tabella 1b – Tariffe del car sharing pubblico in Italia – Nord Est


Brescia € 100,00 persone fisiche€ 150,00 aziende con riduzioniPossibilità di riduzioni se convenzionati


0-100 km da € 0,40 a € 0,65+ 100 km da € 0,40 a € 0,45

Parma € 120,00 persone fisiche€ 200,00 aziendePossibilità di riduzioni, se convenzionati



Padova € 100,00 persone fisiche€ 150,00 aziende con riduzioniPossibilità di riduzioni se convenzionati


0-100 km da € 0,50 a € 0,70+ 100 km da € 0,40 a € 0,60

Venezia € 50,00 ordinaria€ 20,00 cauzione

Tariffa unica € 3,00 Tariffa unica € 0,43


Tariffe del car sharing pubblico in Italia

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Tariffe del car sharing pubblico in ItaliaTabella 1c – Tariffe del car sharing pubblico in Italia – Centro/Sud


Bologna € 100,00 persone fisiche€ 150,00 aziendePossibilità di riduzioni se convenzionati



Firenze € 120,00 persone fisiche€ 200,00 aziendePossibilità di riduzioni se convenzionati

Diurno € 2,70Notturno € 1,00

0 -100 km € 0,60101-300 km € 0,40+300 km € 0,35

Roma € 100,00 Deposito Cauzionale€ 100,80 persone fisiche€ 252,10 aziendePossibilità di riduzioni, se convenzionati

Diurno da € 2,01 a € 2,67Notturno e festivi da € 1,00 a € 1,34

0-150 km da € 0,34 a € 0,45+ 150 km da € 0,23 a € 0,39

Palermo € 100,00 persone fisiche€ 200,00 aziende


0 -100 km da € 0,40 a € 0,47101-300 km da € 0,32 a € 0,36+300 km da € 0,25 a € 0,30Possibilità di riduzioni sull’intero costo sostenuto, se convenzionati


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Tariffe del car sharing pubblico in Italia Città e tariffe differenti, pur con struttura

tariffaria di base identica. È condivisibile?

È remunerativa per la city pair interessata?

Quanto spazio vi è per l’inserimento dei capitali privati, alla luce di tutto ciò?

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Opportunità di azioni illegali Il Car Sharing rientrante nel progetto Iniziativa Car

Sharing offre, purtroppo, opportunità da parte di utenti malintenzionati che possono asportare parti della vettura (es. radio, sedili ecc.) e usare impropriamente le carte carburanti presenti nei mezzi, dando possibilità di rifornire vetture private senza che si possa risalire al malfattore.

Pensare di rifornire ogni notte il veicolo e nell’occasione controllarlo, come già accade per il progetto Car2Go di Milano potrebbe essere una soluzione?

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La composizione del parco veicolare Tabella 2a – Composizione del parco veicolare del Car Sharing – Nord Ovest

Città N. Veicoli/Utenti/Parcheggi Flotta

Torino N. Veicoli 111N. Utenti 2600N. Parcheggi 80

Fiat Panda; Fiat 500; Alfa Romeo MiTo; Lancia Ypsilon; Alfa Romeo Giulietta; Fiat 500L; Fiat Freemont; Fiat Doblò Cargo; Fiat Ducato.

Genova & Savona N. Veicoli 62N. Utenti 2418N. Parcheggi 55

Fiat Panda; Fiat 500; Fiat Grande Punto; Alfa Romeo MiTo; Fiat Doblò; Fiat Multipla; Toyota Prius; Fiat Doblò Cargo; Fiat Ducato

Milano N. Veicoli 134N. Utenti 5147N. Parcheggi 80

Smart Fortwo; Fiat Panda; Peugeot iOn; Fiat 500; Fiat Grande Punto; Lancia Ypsilon; Fiat Dobiò; Fiat Doblò Combi; Toyota Prius; Alfa Romeo MiTo; Alfa Romeo Giulietta; Volkswagen Touran; Fiat Doblò Cargo; Fiat Ducato


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La composizione del parco veicolare

Tabella 2b – Composizione del parco veicolare del Car Sharing – Nord Est


Brescia N. Veicoli 6N. Utenti 219N. Parcheggi 3

Fiat Panda; Fiat Doblò; Fiat Punto; Fiat 500

Parma N. Veicoli 36N. Utenti 333N. Parcheggi 12

Fiat Panda; Fiat 500; Alfa Romeo MiTo; Opel Zafira; Fiat Qubo; Fiat Ducato

Padova N. Veicoli 10N. Utenti 50N. Parcheggi 10

Fiat Doblò; Fiat 500; Alfa Romeo MiToFiat Grande Punto; Fiat Qubo

Venezia N. Veicoli 44N. Utenti 3661N. Parcheggi 12

Fiat Panda; Ford Ka; Opel Corsa; Opel Agila; Opel Zafira; Fiat Punto; Opel Tigra; Fiat Doblò; Fiat Doblò Cargo; Fiat 500; Toyota Prius; Citroen C-Zero


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La composizione del parco veicolare Tabella 2c – Composizione del parco veicolare del Car Sharing – Centro/sud


Bologna N. Veicoli 42N. Utenti 1031N. Parcheggi 30

Fiat Doblò; Fiat Qubo; Fiat 500 L; Fiat 500; Fiat Punto Natural Power; Lancia Ypsilon; Fiat Panda Natural Power; Fiat Grande Punto; Fiat Punto Evo; Alfa Romeo MiTo

Firenze N. Veicoli 21N. Utenti 732N. Parcheggi 21

Fiat Panda; Lancia Ypsilon

Roma N. Veicoli 104N. Utenti 2395N. Parcheggi 71

Fiat Grande Punto; Fiat Fiorino Cargo; Fiat Multipla; Fiat Doblò; Alfa Romeo Giulietta; Lancia Ypsilon; Fiat 500; Fiat Panda; Citroen C-Zero

Palermo N. Veicoli 18N. Utenti 678N. Parcheggi 44

Skoda Fabia; Volkswagen Polo; Volkswagen Touran; Volkswagen Golf


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Confronto tra tipologie di parco veicolare: il caso di MilanoTabella 3 – parco veicoli dei Car Sharing presenti nella città di Milano

Classe Automezzo Car2Go E-VAI – Sems Azienda Trasporti Milanesi

City Car Smart Fortwo Fiat 500 Smart FortwoFiat 500

Economica Fiat PandaFiat PuntoCitroen C3

Fiat PandaLancia YpsilonFiat DoblòAlfa Romeo Mito

Premium Toyota PriusAlfa Romeo Giulietta

Monovolume Volkswagen Touran

Van Fiat Doblò CargoFiat Ducato

Veicoli speciali Fiat Doblò Combi

Elettrico Peugeot iOnMitsubishi I-mievCitroen C-zeroFiat Panda

Peugeot iOn

Fonte: ns. elaborazioni su dati Car2Go, E-vai ed Azienda Trasporti Milanesi

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Iniziative a supporto del Car SharingTra le iniziative che si segnalano, a beneficio degli utenti del Car Sharing promosso dal Ministero dell’Ambiente, vi è:- un bonus di 600 euro, da detrarre sul costo del car sharing destinato a chi rottama la propria vettura per iscriversi al servizio di car sharing - varie convenzioni poste in essere dalle varie associazioni di categoria, gruppi della grande distribuzione organizzata nonché operatori ferroviari che diminuiscono la quota annuale a carico dell’utente.

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Il mercato dell’Autonoleggio

L’Autonoleggio è quel servizio mediante il quale un’impresa cede il possesso temporaneo di un veicolo ad un altro soggetto (persona fisica/persona giuridica) dietro la corresponsione di un prezzo, quantificato di solito su base giornaliera o mensile.

È importante, a tal fine, distinguere a) il noleggio a breve termine che comprendono noleggi da un

giorno ad un mese, estensibili fino ad undici, b) il noleggio a lungo termine si intendono quelli di durata

superiore ai 12 mesi, nonché ulteriormente classificare, per il solo noleggio a breve

termine, a) Il noleggio con conducente b) Il noleggio senza conducente

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I principali operatori

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Indicatori chiave del noleggio a breve termine

Tabella 4 – Indicatori chiave del noleggio a breve termine

2012 2011 Var %

Fatturato 1.059.384.129 1.151.444.983 -8%Di cui

- fatturato su vetture 997.534.050 1.082.149.925 -8%

- fatturato su furgoni 61.850.079 69.295.058 -11%

- fatturato generato da corporate/agenti

970.602.142 1.046.561.641 -7%

- fatturato generato da licenziatari/franchisee

88.781.989 104.883.342 -15%

- fatturato realizzato presso aeroporti

567.854.586 601.437.655 -6%

- fatturato realizzato presso downtown

491.529.543 550.007.328 -11%

- fatturato generato per leisure 602.058.787 632.545.923 -5%

- fatturato generato per business

344.817.651 386.683.627 -11%

- fatturato generato per replacement

112.507.689 132.215.434 -15%

Fonte: ns. elaborazione su dati Aniasa

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Indicatori chiave del noleggio a breve termineTabella 4 – Indicatori chiave del noleggio a breve termine

Giorni di noleggio 28.387.327 31.116.503 -9%Di cui

- giorni di noleggio di vetture 27.003.224 29.601.154 -9%

- giorni di noleggio di furgoni 1.384.103 1.515.349 -9%

- realizzati da corporate/agenti 26.089.443 28.759.552 -9%

- realizzati da licenziatari/franchisee

2.297.884 2.356.951 -3%

- realizzati presso aeroporti 14.251.210 14.791.869 -4%

- realizzati presso downtown 14.136.117 16.324.636 -13%


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Numero di noleggi 4.634.171 4.847.770 -4%Di cui

- noleggi di vetture 4.631.312 4.543.890 -4%

- noleggi di furgoni 272.859 303.879 -10%

- noleggi realizzati da corporate/agenti

4.218.678 4.467.330 -6%

- noleggi realizzati da licenziatari/franchisee

415.494 380.440 9%

- noleggi realizzati presso aeroporti

2.560.094 2.604.272 -2%

- noleggi realizzati presso downtown

2.074.077 2.243.498 -8%


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Durata media per noleggio (gg)

6,1 6,4 -5%

Di cui

- durata media per noleggi di vetture

6,2 6,5 -5%

- durata media per noleggio di furgoni

5,1 5,0 2%

- durata media di corporate/agenti

6,2 6,4 -4%

- durata media di licenziatari/franchisee

5,5 6,2 -11%

- durata media per noleggio presso aeroporti

5,6 5,7 -2%

- durata media per noleggio presso downtown

6,8 7,3 -6%


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Prezzo medio per noleggio

229 238 -4%

Prezzo medio per giorno di noleggio

37,3 37,0 1%


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Utilizzo medio della flotta

72% 72% -1%

Di cui

- utilizzo medio della flotta vetture

72% 73% -1%

- utilizzo medio della flotta furgoni

61% 63% -3%

- utilizzo medio di corporate/agenti

72% 73% -1%

- utilizzo medio di corporate/agenti

69% 66% 5%



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Flotta Media 108.477 117.669 -8%

Di cui

- vetture 102.282 111.088 -8%

- furgoni 6.195 6.581 -6%

- corporate/agenti 99.383 107.832 -8%

- licenziatari/franchisee 9.094 9.837 -8%


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Flotta Puntuale al 30 agosto

142.568 154.213 -8%

Di cui

- flotta puntuale vetture 136.509 147.627 -8%

- flotta puntuale furgoni 6.059 6.586 -8%

- flotta puntuale di corporate/agenti

132.232 143.340 -8%

- flotta puntuale di licenziatari/franchisee

10.336 10.873 -5%


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Immatricolazioni (auto e furgoni)

91.805 117.107 -22%

Di cui

- vetture 87.734 112.263 -22%

- furgoni 4.071 4.842 -16%

Valore delle immatricolazioni

1.163.880.865 1.549.350.237 -25%

Di cui

- vetture 1.094.649.678 1.463.588.597 -25%

- furgoni 69.231.187 85.761.640 -19%

Valore medio delle immatricolazioni

12.678 13.230 -4%

Di cui

- di cui vetture 12.477 13.037 -4%

- di cui furgoni 17.004 17.712 -4%


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Punti vendita (stazioni di noleggio)

1.665 1.662 0%

Dipendenti 4.226 4.606 -8%

Fatturato/Flotta media 9.766 9.785 0%


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La tariffazione proposta al clientePrendendo in esame le tariffe base proposte da una delle principali società di noleggio operanti in Italia per un veicolo in categoria ECMR noleggiato in centro città, per un periodo massimo di 7 giorni, in modo da consentire, successivamente, la comparabilità con il servizio di Car Sharing, dal giorno 2 settembre (lunedì) al giorno 9 settembre (lunedì successivo) emergono alcune considerazioni chiave di primaria importanza:La tariffa media base giornaliera è decrescente in funzione del tempoSi passa da una tariffa media base ad un'altra con un incremento costante.

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La tariffazione proposta al clienteTabella 5 – Esempio di tariffazione di un veicolo noleggiato

Giorni Tariffa proposta ∆ (X2 – X1) Tariffa giornaliera

1 (Lun – Mar) € 61,88 € 61,88 € 61,88

2 (Lun – Mer) € 123,76 € 61,88 € 61,88

3 (Lun – Gio) € 126,18 € 2,42 € 42,06

4 (Lun – Ven) € 168,24 € 42,06 € 42,06

5 (Lun – Sab) € 210,30 € 42,06 € 42,06

6 (Lun – Dom) € 212,72 € 2,42 € 35,45

7 (Lun – Lun) € 215,14 € 2,42 € 30,73

Fonte: ns. elaborazione su dati www.sixt.com

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La tariffazione proposta al clienteAlla tariffa base, a cui sono sempre presenti le seguenti voci di spesa:

tassa di possesso;

assicurazione Responsabilità Civile;

assicurazione Kasko, Incendio/Furto del veicolo (con franchigia);

ammortamento del veicolo;

manutenzioni e riparazioni.

Possono essere aggiunti, a totale discrezione del cliente, oneri aggiuntivi riguardanti:

riduzione/eliminazione delle franchigie per danni, furto ed incendio

seconda guida dichiarata in contratto

seggiolino per neonati

guidatori con età inferiore a quella accettata dalla compagnia

porta sci

navigatore gps portatile

catene a bordo

chilometraggio illimitato

carburante

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I codici ACRISS Nel mercato dell’Autonoleggio a breve termine, i grandi operatori di

solito confermano al cliente una categoria di vetture rientrante nella classificazione SIPP (Standard Interline Passenger Procedure) edita dall’ACRISS (Association of Car Rental Industry Systems Standards), dato che, a differenza del car sharing è possibile consegnare l’auto anche in un ufficio differente da quello in cui si è ritirato l’auto, generando perciò un’alta rotazione del “car collection hire” presente nelle varie sedi.

Il codice ACRISS, per i veicoli passeggeri, è composto da 4 lettere, ognuna delle quali ha il seguente significato Categoria Tipo di carrozzeria Trasmissione Carburante/Aria condizionata

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I codici ACRISS

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I codici ACRISS

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La valutazione di complementarietà tra i servizi Per poter valutare una possibile complementarietà tra i

servizi di car sharing ed autonoleggio si prende in esame la Città di Milano dove, come già detto in precedenza, è l’unica realtà Italiana ove sono presenti le due tipologie di car sharing (pubblico/privato) e una fitta rete di agenzie di noleggio presenti non solo negli aeroporti ma anche nel centro abitato.

L’auto presa in esame è la Fiat 500, presente in tutte le flotte, tranne nel caso di Car2Go, nato per la sola Smart, e verrà calcolata anche una possibile convenienza con mezzo elettrico.

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La valutazione di complementarietà tra i serviziVerranno presi in esame situazioni differenti che, di seguito, si elencano. Spostamento da parte di turista occasionale che è presente a Milano una volta

l’anno a cui serve un auto per fare Stazione Centrale – Varese e Viceversa con sosta di 2 ore.

Spostamento da parte di uno studente che, per passare una serata con gli amici, vuole usare un automobile dalle ore 20,00 alle ore 3,00 prelevandola da un parcheggio nelle vicinanze della sua abitazione di Milano effettuando 20 km in totale. Si presuppone altresì che sia sua intenzione abbonarsi al car sharing che gli permetta di soddisfare lo stesso bisogno almeno 20 settimane annue.

Spostamento da Milano a Lugano da parte di un uomo d’affari che compie la tratta ogni lunedì dell’anno. Compie una commessa che lo occupa circa 6 ore e sarebbe disposto ad evitare il tratto elvetico di autostrada per evitare l’acquisto della vignetta. A Lugano può anche ricaricare il veicolo elettrico, se conveniente.

Spostamento da Milano a Bari da parte di un lavoratore che si reca a casa dei propri genitori durante le festività, facendo lo stesso percorso 5 volte l’anno. Tempo del viaggio 3 giorni.

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La valutazione di complementarietà tra i servizi – Ipotesi 1

Car Sharing Pubblico – servizio effettuato da ATM S.p.A.

Tessera Trimestrale € 50,00Quota oraria € 9,60 (4h x € 2,40)Quota chilometrica € 66,00 (120 km x € 0,55)Pedaggio € 6,00

Costo totale € 131,60

Car Sharing – servizio effettuato da E-VAI Quota oraria € 9,60 (4h x € 2,40)Quota chilometrica € 57,60 (120 km x € 0,48)Costo aggiuntivo per noleggio € 5,00Pedaggio € 6,00


Autonoleggio Tariffa giornaliera € 61,88Carburante € 25,78Pedaggio € 6,00


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Incidenza quota di iscrizione € 6,00 (€ 120,00 / 20)Quota oraria € 12,60 (4h x € 2,40 + 3h x € 1,00)Quota chilometrica € 11,00 (20 km x € 0,55)


Car Sharing – servizio effettuato da E-VAI con Fiat 500

Incidenza quota di iscrizione € 2,50 (€ 50,00 / 20)Quota oraria € 16,80 (7h x € 2,40)Quota chilometrica € 9,60 (20 km x € 0,48)


Car Sharing – servizio effettuato da E-VAI con Auto Elettrica

Incidenza quota di iscrizione € 2,50 (€ 50,00 / 20)Quota oraria € 35,00 (7h x € 5,00)


Autonoleggio Tariffa giornaliera € 61,88Carburante € 3,60 (2 lt x € 1,80)


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La valutazione di complementarietà tra i servizi – Ipotesi 3Car Sharing Pubblico – servizio effettuato

da ATM S.p.A.Incidenza quota di iscrizione € 2,30 (€ 120,00 / 52)Quota oraria € 24,00 (10h x € 2,40)Quota chilometrica € 86,90 (158 km x € 0,55)Pedaggio € 7,40



Incidenza quota di iscrizione € 0,96 (€ 50,00 / 52)Quota oraria € 24,00 (10h x € 2,40)Quota chilometrica € 75,84 (158 km x € 0,48)Pedaggio € 7,40


Car Sharing – servizio effettuato da E-VAI con Auto Elettrica

Incidenza quota di iscrizione € 0,96 (€ 50,00 / 52)Quota oraria € 50,00Ricarica aggiuntiva auto elettrica € 1,63Pedaggio € 7,40


Autonoleggio Tariffa giornaliera € 61,88Carburante € 29,28 Pedaggio € 7,40


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Incidenza quota di iscrizione € 24,00 (€ 120,00 / 5)Tariffa d’uso per 3 giorni € 120,00Quota chilometrica € 973,50 (1.770 km x € 0,55)Pedaggio € 117,60

Costo totale € 1.235,10


Incidenza quota di iscrizione € 10,00 (€ 50,00 / 5)Tariffa d’uso per 3 giorni € 86,40Quota chilometrica € 849,60 (1.770 km x € 0,48)Pedaggio € 117,60

Costo totale € 1.063,60

Autonoleggio Tariffa d’uso per 3 giorni € 126,18Carburante € 269,62 Pedaggio € 117,60


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Considerazioni finali Il mercato del Car Sharing in Italia al momento sta prendendo sempre più piede, non solo

con iniziative pubbliche ma anche con investimenti a capitale pubblico-privato e totalmente privato e ciò è sintomatico di un settore che sta incrementando la sua importanza da più punti di vista:

a) politico, perché è un azione che permette ai comuni di snellire il numero di veicoli presenti in un centro urbano;

b) ambientale perché sono tutti veicoli di ultima generazione, con elevato ricambio

c) culturale perché proprio il diffondersi della consapevolezza, da parte degli utenti, di compiere azioni che incidono negativamente sul livello di vita dei cittadini porta spontaneamente a valutare le azioni alternative all’uso dell’auto privata per effettuare tutti gli spostamenti nelle aree urbane.

Confrontando lo stesso con il servizio alternativo più prossimo, l’autonoleggio, il quale può configurarsi come un mercato dove sono presenti poche imprese che hanno in mano una quota di mercato del 90% circa e un elevato numero di piccoli imprenditori, con flotta limitata a poche autovetture e pochi uffici, di solito presenti nel circondario, si può notare che esso è più adatto per trasporti a medio-lunga distanza ove vi sia la possibilità di usare l’alternativa elettrica, a causa della bassa autonomia garantita dalle batterie elettriche attualmente in commercio.

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Considerazioni finali Una criticità che è emersa nelle simulazioni effettuate sulle tariffe di utilizzo

è che il servizio di car sharing è competitivo se si effettuano una pluralità di spostamenti con la stessa modalità data l’alta incidenza del costo dovuto all’iscrizione al servizio. Sembra pertanto un servizio volto più a residenti/pendolari e non a turisti occasionali i quali sembrano non avere alternativa economica più efficiente che quella di optare per un servizio di autonoleggio.

E’interessante anche citare il progetto Car2Go, nato ad agosto 2013, che ha un costo di iscrizione al servizio pari a 19 euro annui, con tariffa di utilizzo a 0,29 € per km e 14,90 € per ora che potrebbe prestarsi per scopi turistici ma il progetto è interessante perché risolve due criticità del car sharing: la possibilità di lasciare l’auto in qualsiasi punto della città senza preoccuparsi di riconsegnare il mezzo nello stesso punto in cui si è stato prelevato il veicolo nonché di ricompensare il tempo speso dall’utente che dovrà far rifornimento del mezzo con 20 minuti di gratuità in un noleggio successivo.

Car sharing ed autonoleggio: servizi concorrenziali o complementari? Prof.ssa Marisa A. Valleri...

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