Bologna, 14 dicembre 2007

1

Linee di tendenza per l’autobus “ecologico”

Andrea Bottazzi Responsabile manutenzione mezzi e impianti ATC spa Bologna

Bologna, 14 dicembre 2007

2

sommario• Energia nei trasporti

• Il well to wheel

• Le soluzioni per gli autobus

• conclusioni

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Esempio : “Active policy” Della Unione Europea

biofuel natural gas hydrogen total2005 2 22010 6 2 82015 7 5 2 142020 8 10 5 23

% impiego energie alternative nei trasporti

5

Biofuel CitiesBIOGASMAX brochureBEST (Bioethanol for Sustainable Transport)Hydrogen for Transport HYFLEET-CUTEHYCHAINHYLIGHTSZERO REGIOCUTE

7

La capienza del veicolola capacità della

linea

8

Domanda pass/h 2 * L kmNumero veicoli =-----------------------------------x -----------

capienza Vc km/h

pass/autobus

11

Large Goods VehicleEuropean emission standards

Euro norm emissions for category N2, EDC, (2000 and up)

Standard DateCO

(g/kWh)

NOx

(g/kWh)

HC

(g/kWh)

Particulates

(g/kWh)

Euro 0 1988-1992 12.30 15.8 2.60 none

Euro I 1992-1995 4.90 9.00 1.23 0.40

Euro II 1995-1999 4.00 7.00 1.10 0.15

Euro III 1999-2005 2.10 5.00 0.66 0.10

Euro IV 2005-2008 1.50 3.50 0.46 0.02

Euro V 2008-2012 1.50 2.00 0.46 0.02

Euro VI

12

Enhanced environmentally friendly vehicle

Enhanced environmentally friendly vehicleor EEVis a term used in the European emission standardsforthe definition of a "clean vehicle" Busand Large Goods Vehicles> 3,5 tonne

The EEV norm is between Euro Vand Euro VI.

13

Euro I (1992)

Euro II (1995)

Euro III (1999)

Euro IV (2005)

Euro V (2009)

Euro VI (2015)

EEV

ACEA agreement

EU exhaust emissions

18

Scania EGR è una tecnologia brevettata.

E’ uno sviluppo avanzato della tecnologia del ricircolo dei gas discarico, un concetto universalmente applicato ai veicoli commerciali pesanti negli Stati Uniti e ai veicoli commerciali leggeri e automobili in tutto il mondo.

Cosa c’è di speciale nella soluzione Scania?Scania EGR ha un tubo venturi a geometria variabile brevettato. Questo semplice meccanismo è lo strumento che controlla i gas di ricircolo in modo da mantenere un ottimo risparmio nel consumo di carburante. La capacità di ridurre le emissioni con una straordinaria economia operativa è tanto duratura quanto impressionante.

22

-150,0

-100,0

-50,0

-

50,0

100,0

150,0

200,0

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41

-5,0

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

45,0

P_batterie_[kW]

P_Trazione[kW]

Velicità_veicolo

23

-140,0

-120,0

-100,0

-80,0

-60,0

-40,0

-20,0

-

20,0

40,0

60,0

80,0

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47

-20,0

-10,0

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

P_batterie_[kW]

P_Trazione[kW]

Velicità_veicolo

24

Hybrid non sense

Hybrid line

ICE lines

25

Good hybrid choice !!!

Hybrid line

ICE line

No emission

26

Good hybrid choice !!!

No emission

27

If the inner city…...

2 km

2 km

Not more ….!!!!!!

28

Then:

Hybrid lines !!!!

29

Else...

CNG or trolley bus lines !!!!Or EURO IV ……. !!!!!

2 km

30

2012

Euro/kmPer passeggero

2004

ibrido

Fuel cells

metano

gasolio

TrolleySistemi

intermedi

Come abbiamo ragionato Sui sistemi sino ad oggi (Hybrid for road transport TR 21743 EN+ trolley)

31

2012

Euro/kmPer passeggero

2004

ibrido

Fuel cells

metano

gasolio

TrolleySistemi

intermedi

Come è OGGIquello scenario

32

Lo sviluppo della trazione urbana ibrida può essere ignoratoDagli operatori TPL se da parte delle istituzioni nazionali e regionaliNon esistono politiche attive che portino all’adozioneSperiamo non si ripeta la solita situazione … riportata sotto

Numero autobusibridi

2009

10.000

2000

Mondo (USA, GIAPPONE, CINA)

Italia

I costruttoriItaliani eranoPartiti per primi

2002

1000

20061994

UE (Volvo, Neoman, Evobus,ZF, Voith,…)

Analisi diacronica

33

elettrici

ibridi

2007

metano

filobus

Possibili previsionidiTrend futuri

Numveicoli

Numveicoli

Numveicoli

Numveicoli

2010

34

Ampiezza volumi

tempo1995 2007 2020

hybrid

CNG H2

Diesel euro IV

Diesel euro V, eev

LPG

Diesel euro III

35

Una nuova filosofia

Siamo abituati con le nostre routines mentali a sovrapporre cicli tecnologicisostitutivi

Il diesel euro I sostituisce il diesel euro II e via di seguito

Grande punteggio , nelle gare , ha avuto chi negli anni ’90 anticipava di qualchemese l’uscita del nuovo propulsore … da euro I ad euro II !

Ci sono alcuni che amano L’EGR anziché altri sistemi per ottenere l’euro V .

Speriamo che in futuro, nella trazione urbana ciò accada anche a chi propone l’ibrido.

C’è chi spiega oggi che il metano non è una scelta conveniente !

Intanto nei costi vengono inseriti gli investimenti, che invece come noto a tutti,nessun operatore in generale ha sostenuto in valori superiori al 50% dell’impiantocon valori di riferimento del 30%.

Inoltre comparare scelte di fine anni ’90 con scelte di oggi è assolutamente poco Industriale.

36

Il mondo attuale è fatto, invece, di contemporaneità di più sistemi

Per i servizi urbani l’evoluzione è la trazione ibrida !!

La trazione elettrica è una trazione di nicchia, capienza minimaautobus, che si scontra con i problemi di comfort necessità dell’ariacondizionata passeggeri.

L’autobus ibrido potrà essere alimentato oltre che con gasolio con CNG perQuelle aziende che hanno già operato investimenti sul metano !

Per i servizi extraurbani un diesel euro V avrà più senso di un autobus ibridoperché il profilo di missione prevede meno stop and go

È stata fatta giustizia sulle mode LPG è rimasta una nicchia molto modesta per I noti problemi di sicurezza che presenta per le officine di riparazioneMentre la scelta del metano si è rivelata vincente per le grandi flottepubbliche l’alimentazione LPG si è dimostrata valida per uso dell’utenteIndividuale non per flotte.

Il CNG si è evoluto a tassi molto elevati ma richiede scelte di tipo strategico nonpiù soltanto emissivo poiché i motori diesel sono ormai, oggi, paragonabilinon lo erano assolutamente, con i CNG che erano già EEV, soltanto 2 anni fa !

37

Ampiezza volumi

tempo1995 2007 2020

hybrid

CNG H2

Diesel euro IV

Diesel euro V, EEV

LPG

Diesel euro III

38

Ampiezza volumi

tempo1995 2007 2020

hybrid

CNG H2

Diesel euro IV

Diesel (Euro V, EEV)

LPG

39

Ampiezza volumi

tempo1995 2007 2020

CNG

Diesel euro IV

LPG

Diesel euro III

H2

Diesel euro V, EEV

Hybrid

trolley

40

Non è vero che l’Italia sia scomparsa da questo ambito di ricerca industriale. A puro titolo d’esempio la Tecnomatic di Teramo lavora da anni per GM sul progetto ibridi !

Era vero per il TPL !

In questo momento per fortuna due grandi progetti italiani stanno ripartendo su questo tema.

46

Bus a Idrogeno aReykjavik

48

Well to wheels

54

tempo

Profondità impatto

Evoluzione secondo std normativiIV -> V - EEV

Strategia aziendale

Strategia di sistema

Come evidenziare politiche attive nel campo dellasostenibilità

Strategia liv. 0conformitànessuna strategiareale

Strategia liv.1politica aziendale

2005 2008

Strategia liv.2politica di sistema

55

tempo

profondità

Evoluzione secondo std normativiEuro IV -> V - EEV

Strategia aziendale


T0

Efficacia aziendaleA parità di finanziamenti

56

tempo

profondità

Evoluzione secondo std normativiEuro IV -> V - EEV

Strategia aziendale


T0

5 anni3 anni2 anni

Orizzonti di intervento diversi in relazione all’ampiezza intervento

57

Tempo

Short Run

Long run

Porzionedi rete di offerta tpl

Intera Retedi offerta tpl

mesi

1 anno

2 anni

4 anni

10 anni

Gasolioulsd 10 ppm

50 ppm

Flotta di veicolielettrici Ibridi di varie

dimensioniFlotta ametano

Filovie, sistemi intermedi

metropolitane

Retrofit CRT

TRAMLRT

Idrogeno15 anni

Strategie di accelerazione del processodi sostenibilità

Rinnovo accelerato

parco Euro V - EEV

Zonastrategiaaziendale

Zonastrategia

di sistema

58

Dalla teoria alla praticaATC spa Bologna

60

Il modello integrato di gestione flotta in ATC s.p.a.Il modello integrato di gestione flotta in ATC s.p.a.

Specifiche capitolati

Gestione commessa

di fornitura

Gara d’acquisto

Strategia sviluppo

parco autobus

EsercizioUscita dal

parco

61

Zona delleDiverse

Strategie

Strategia Sviluppoflotta

Strategia Sviluppo AttivitàGestione flotta

•Sistemi Eco compatibili

•Particolare AttenzioneAl comfort passeggeri

Sviluppo competenzeRazionalizzazioni

scelte di Make or buy

Outsourcing totale

62

Strategia sviluppo del parco

Sub strategia autobus elettrici

Sub strategia metano

Svilupposistema diofferta

Sub strategia rete filoviaria

Sub strategia autobus ibridi

Sub strategia sistemaintermedio

Sub strategia Filtri Anti Part.

63

Fattori economici

• Sistema di trazione con relativi costi di esercizio

• Disponibilità

• Costo euro/km manutenzione

• Guasti in linea

• Costo asset per l’operatore TPL

• Durata dell’asset

• Capienza veicolo (capacità linea)

64

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

15.923,08 15.923,08 15.923,08 15.923,08 15.923,08 15.923,08 15.923,08 15.923,08 15.923,08 15.923,08 159.230,77

15.923,08 15.923,08 15.923,08 15.923,08 15.923,08 15.923,08 15.923,08 15.923,08 15.923,08 15.923,08 159.230,77

IBRIDO

0,92€

2,6

45000

17.307,69

15.923,08€

Consumo annuo

combustibile7.2.C

Consumo specifico annuo

olio motore

TOTALE PARTE CONSUMI

7.2.C

7.2.C


liquido refrigerante;

_____% di diluizione

Autobus Urbano Ibrido (Profilo Missione 45.000 km/anno)

PARTE CONSUMI - compilazione a cura ATC

PARAGR.

DI RIF.OGGETTO

COSTO

TOTALE

ANNI

SCHEDA n° 7.2.C. pag 1/1

TIPO AUTOBUS

Costo anno

Costo al litro

km/litro

Profilo Missione

km

litri anno

65

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

20.700,00 20.700,00 20.700,00 20.700,00 20.700,00 20.700,00 20.700,00 20.700,00 20.700,00 20.700,00 207.000,00

20.700,00 20.700,00 20.700,00 20.700,00 20.700,00 20.700,00 20.700,00 20.700,00 20.700,00 20.700,00 207.000,00

GASOLIO

0,92€

2

45000

22500

20.700,00€ Costo anno

Costo al litro

km/litro

Profilo Missione

litri anno

Autobus Urbano Gasolio (Profilo Missione 45.000 km/anno)


PARAGR.

DI RIF.OGGETTO

COSTO

TOTALE

ANNI


TIPO AUTOBUS

Consumo annuo

combustibile7.2.C


olio motore


7.2.C

7.2.C




66

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

11.911,76 11.911,76 11.911,76 11.911,76 11.911,76 11.911,76 11.911,76 11.911,76 11.911,76 11.911,76 119.117,65

11.911,76 11.911,76 11.911,76 11.911,76 11.911,76 11.911,76 11.911,76 11.911,76 11.911,76 11.911,76 119.117,65

METANO

0,45€

1,7

45000

26.470,59

11.911,76€ Costo anno

Costo al kg

Km/kg

Profilo Missione

km

Kg anno

Autobus Urbano Metano (Profilo Missione 45.000 km/anno)


PARAGR.

DI RIF.OGGETTO

COSTO

TOTALE

ANNI


TIPO AUTOBUS

Consumo annuo

combustibile7.2.C


olio motore


7.2.C

7.2.C




67

Mezzi per tipologia di alimentazione prec 2007 2006 20 05 2004

Diesel anni 80 183 216 243 398 Diesel euro 1/2 203 210 230 324 Diesel euro 3 + Crt 344 339 329 128 Diesel euro 5 6Metano 140 113 102 62 Ibrido 39 39 39 28 Elettrico (filobus+elettr.) 60 64 64 64

TOTALE 975 981 1.007 1.004

Parco mezzi ATC spa

Parco mezzi per capacità 31.12.2007 stima

31.12.2006 31.12.2005

Corto 7,5 mt 75 78 79

Medio 9 mt 62 62 57

Normale 10 mt 56 56 58

Lungo 12 mt 599 610 688

Superlungo 14 / 15 mt 16 10 5

Snodato 18 mt 167 165 120

TOTALE 975 981 1.007

68

n_bus km kg km kg10 300.000 157.895 208.650 109.816 70%21 840.000 442.105 584.900 307.842 70%14 420.000 221.053 318.800 167.789 70%4 160.000 84.211 112.000 58.947 70%10 400.000 210.526 285.580 150.305 71%10 400.000 210.526 294.400 154.947 74%7 350.000 184.211 270.000 142.105 77%6 240.000 126.316 161.900 85.211 67%10 400.000 210.526 276.100 145.316 69%10 400.000 210.526 271.700 143.000 68%10 400.000 210.526 361.000 190.000 90%2 50.000 26.316 0 0 0%7 210.000 110.526 84.444 44.444 40%5 150.000 78.947 82.540 43.442 55%7 210.000 110.526 66.700 35.105 32%7 70.000 36.842 4.000 2.105 6%

140 5.000.000 2.631.579 3.145.030 1.655.279 63%

30/09/20072007

Metano km.vettura prodotti Preventivo 2007 consuntivo

69

Dettaglio costi materie prime(Euro x 1000)

Prec 2007Budget

2007

Cons. giugno

2007

CONS 2006

CONS 2005

CONS 2004

CARBURANTI 11.400 11.511 5.692 11.764 11.379 9.416

LUBRIFICANTI 350 320 158 344 351 295

PNEUMATICI 400 315 191 457 458 490

RICAMBI 5.500 5.808 2.590 5.934 5.838 5.579

RICAMBI FBV 45 75 13 62 71 97

MATERIALI VARI 1.260 1.415 657 1.494 1.423 1.592

CARTA TITOLI DI VIAGGIO E SOSTA E STAMPATI

360 408 153 429 342 460

MATERIALE PER INFORMAZIONI 50 53 5 19 67 119

VARIAZIONE SCORTE MASSA VESTIARIO 0 0 0 29 9 -5

TOT.MAT.PRIME,SUSS.,DI CONS.,E MERCI 19.365 19.905 9.459 20.532 19.938 18.043

70

Zona delleDiverse

Strategie

Strategia Sviluppoflotta

Strategia Sviluppo AttivitàGestione flotta

•Sistemi Eco compatibili

•Particolare AttenzioneAl comfort passeggeri

Sviluppo competenzeRazionalizzazioni

scelte di Make or buy

Outsourcing totale

71

Valore aggiuntoper ogni attività

insourcing

outsourcing

Zona change

management

Strategia forte sul parcoin senso ambientale

Competenze

Mercato

deboleforte

standardizzate

Un modello per il posizionamento rispetto alle variabili di fondo

72

Valore aggiuntoper ogni attività

insourcing

outsourcing

Zona change

management

Strategia forte sul parcoin senso ambientale

Competenze

Mercato

deboleforte

standardizzate

Posizionamento corretto

73

PERSONALE

Prec 2007Consuntivo al 30

giungo 20072006 2005 2004

Costo del personale (Migliaia di euro) 73.600 36.607 72.422 71.777 68.008

Addetti medi 1.897 1.898 1.901 1.906 1.836

Addetti medi equivalenti 1.810 1.811 1.813 1.823 1.771

Costo medio per addetto all'azienda (Migliaia di Euro)

40,7 20,2 40,0 39,4 38,4

31/12/2007 (Stima)

Addetti al 30 giugno 2007

31/12/2006 31/12/2005 31/12/2004

Dirigenti 9 9 9 12 12

Quadri 41 42 42 46 50

Impiegati (Nota 1) 222 224 229 240 254

Operai e ausiliari 1.642 1.624 1.629 1.567 1.582

di cui Esercizio 1.376 1.355 1.370 1.332 1.359

Manutenzione 158 159 167 166 167

Sosta 102 104 85 64 48

TOTALE 1.914 1.899 1.909 1.865 1.898

Nota 1: nel 2004 sono compresi i CoCoCo operanti nel settore impiegatizio

76

Gli sviluppi della flotta ATC spa2008-2011

• Filobus 18m

• Completamento progetto metano di 240 autobus con l’acquisto di altri 100 autobus;

• autobus urbani ibridi

• 49 civis

Servizio urbano

Servizio suburbano extraurbano

• Extraurbani 14m

• Classe I ad alta capienza;

77

Entro il 2015 tutti i veicoli Entro il 2015 tutti i veicoli Entro il 2015 tutti i veicoli Entro il 2015 tutti i veicoli

per il TPLper il TPLper il TPLper il TPL

in ambito urbano in ambito urbano in ambito urbano in ambito urbano

saranno elettrici, ibridi, saranno elettrici, ibridi, saranno elettrici, ibridi, saranno elettrici, ibridi,

a metano,a metano,a metano,a metano,

Filobus e sistemi intermediFilobus e sistemi intermediFilobus e sistemi intermediFilobus e sistemi intermedi

associati nelle metropoliassociati nelle metropoliassociati nelle metropoliassociati nelle metropoli

a sistemi a sistemi a sistemi a sistemi

portanti: Metrò, LRT, tram.portanti: Metrò, LRT, tram.portanti: Metrò, LRT, tram.portanti: Metrò, LRT, tram.

Bot

tazz

i And

rea

30 o

ttobr

e 20

07

78

”Non abbiamo avuto la terra in donodai nostri antenati…

l’abbiamo avuta in prestito dai nostri figli.”

79

Bibliografia

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•M.J.Bradley & Associates, Hybrid-electric drive heavy-duty vehicle testing project Finalreport, NAVC, 2000

•Aa Vv, Well to whells analysis of future automative fuels and powertrains in the european context, version 2c, EUCAR, march 2007

•R. Choudury, T. Weber, Well to wheel analysis of energy use and greenhouse gas emission of advance fuel/vehicle system, whec15, yokoama, 28 june 2004

•A. Bottazzi, La gestione delle flotte di veicoli per il TPL, vol.I – vol.II – vol. III – Pitagora, Bologna.

•P. Ducharme, An overview of bus technologies: today and tomorrow, Anaheim, Californai, april 2007

Bologna, 14 dicembre 2007

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