Bike mi actis

Antognazza Silvia 755476

Assi Silvia 720946

Pietra Riccardo 720918

Anno Accademico 2011-2012

Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi

PROGETTO DI ERGONOMIA COGNITIVA

Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi, il Bike Sharing di

Milano gestito da Atm.

1- L’ergonomia cognitiva alla base del nostro progetto2- BikeMi: cos’è3- come funziona4- chi sono gli utenti target5- il nostro progetto: introduzione 6- il nostro progetto: campione, materiale, procedura, risultati, discussione.7- conclusione, limiti e direzioni future.

Ricerca e Intervento per migliorare il servizio BikeMi 2/25

L’ergonomia è lo studio dei processi cognitivi coinvolti nell’interazione tra individuo e tecnologia e l’attività di

progettazione che tenga conto di questi processi ha l’obiettivo di adattare ambienti, strumenti e prodotti alle capacità cognitive e

alle competenze degli utenti, cioè alla loro mente.

Il nostro studio in particolare, si preoccupa di indagare e approfondire com’è percepito il sistema BikeMi sia dal punto di vista degli utenti che da quello dei non utenti.


L'ERGONOMIA COGNITIVA ALLA BASE DEL NOSTRO PROGETTO

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l’indagine che vorremmo compiere sul BikeMi va oltre lo studio del singolo strumento (la bicicletta) per focalizzarsi sul sistema

di sharing nel suo complesso.

L’idea nasce a seguito di alcune osservazioni: ci siamo accorti che tra gli utenti di questo sevizio, pochi sono quelli di età universitaria e attraverso l’ergonomia vorremmo cercare di capire se tale mancanza è dovuta a pregiudizi dei giovani universitari, alla loro pigrizia o ad un insieme di fattori ed elementi propri del servizio che in maniera involontaria tende ad escludere una porzione di utenti per favorirne un’altra.



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In particolare abbiamo scelto di utilizzare come metodo di valutazione Il metodo basato su partecipanti: reclutare persone che utilizzino e non utilizzino il sistema.

La decisione di includere nello studio anche i non utenti è conseguenza diretta della nostra volontà di cercare di capire qual è la motivazione che allontana possibili utenti dall’uso di questo servizio.



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ATM pubblicizza il servizio come alla portata di tutti coloro che desiderano integrare i servizi dei mezzi pubblici con un piccolo percorso su due ruote.

COS'E', COME FUNZIONA E CHI SONO GLI UTENTI TARGET


BikeMi non è un semplice servizio di noleggio bici, ma un vero e proprio sistema di trasporto pubblico da utilizzare per brevi spostamenti (massimo 2 ore), insieme ai tradizionali mezzi di trasporto ATM.

ABBONAMENTO CONOSCERE LE NORME CHE REGOLANO IL SERVIZIO

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1- non ci sono molti giovani che usufruiscono di questa opportunità;

2- poli universitari come Città Studi e Bicocca sono totalmente tagliati fuori dal servizio.

IL NOSTRO PROGETTO: COM'E' NATA L'IDEA


L’idea di un servizio sharing per i mezzi di trasporto in una città come Milano è veramente brillante ma ci siamo accorti che:

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Il target è molto ristretto, forse troppo per essere un servizio pagato dal Comune.

Alcune modifiche nell’organizzazione complessiva di BikeMi potrebbero far allargare il bacino di utenti, e soprattutto venire incontro ai giovani.

IPOTESI


15 utenti e 15 non utenti, di età compresa tra 22 e 60 anni.

Dove abbiamo trovato i soggetti da intervistare?- sedi bikemi: Palazzo di Giustizia, Università degli Studi di Milano- amici, conoscenti e familiari.

CAMPIONE


Questionario rivolto agli utenti: 18 domande che indagano la frequenza di utilizzo del servizio, il tipo e la durata del percorso, il tipo di abbonamento, la modalità di pagamento, la leggibilità della mappa ed eventuali proposte per migliorare il servizio.

MATERIALE


Due questionari differenti per utenti e per non utenti.

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Questionario rivolto ai non utenti: 9 domande che indagano l'uso che si fa della bicicletta, la

conoscenza o meno del servizio, i motivi per i quali il soggetto non lo utilizza ed eventuali suggerimenti per migliorarlo, quanto spesso

si reca a Milano e come si muove quando è in centro.

MATERIALE


Entrambi i questionari sono stati compilati oralmente, sotto forma di intervista breve e pilotata.

In questo modo i soggetti hanno avuto la possibilità di dare risposte complete e ragionate.

PROCEDURA


RISULTATI - NON UTENTI -


Media età: 31,8 anni. Range d’età: da 22 a 59. 8 donne, 7 uomini

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ciclisti non ciclisti

a Milano in provincia

Usa la bici come mezzo di trasporto?

Dove la utilizza?

Perché non usufruisce di BikeMi?

bici di proprietà, scarsa copertura del servizio

limiti del servizio, orari

RISULTATI - UTENTI -


Media età: 40, 6. Range d’età: da 24 a 60. 3 donne, 12 uomini.

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Ogni quanto usufruisce del servizio e perché?

Ogni giorno, per comodità

Raramente, preferenza mezzi pubblici

Solo la domenica, preferenza mezzi propri

Almeno una volta alla settimana, usa bici di proprietà

Ha un percorso abituale? Quanto impiega per compiere tale percorso?

si, dai 10 ai 25 minuti no, dipende




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Come è venuto a conoscenza del servizio?

dal sito da amici e parenti

pubblicità

Di che tipo di abbonamento usufruisce? Dove lo acquista? tessera

VIP-free Annuale-On line




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Le è mai capitato di non trovare nemmeno una bicicletta nella stazione BikeMi nella quale si è recato?

No Si

Le è mai capitato di non trovare posto per parcheggiare la bicicletta nella stazione BikeMi vicino alla sua destinazione?

No Si

DISCUSSIONE -NON UTENTI-


• il servizio di BikeMi è conosciuto da tutti

• la causa principale del non utilizzo di BikeMi è legata ai limiti del servizio

• molte persone non amano affatto muoversi a Milano in bicicletta

• le motivazioni che spingono gli intervistati a non usare la bicicletta non sono dovute a problemi che il bike sharing potrebbe risolvere, perché legate a problemi di natura più generale della città Milano

traffico

smog

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DISCUSSIONE -UTENTI-


• la frequenza d’uso è tendenzialmente quotidiana;• la tipologia di abbonamento preferita è quella annuale, acquistato on-line;• la tendenza generale è di seguire un percorso abituale dalla durata

inferiore alla mezz’ora;• l’acquisto dell’abbonamento è di facile accesso e il requisito della carta

di credito non è un ostacolo;• la mappa con le stazioni è abbastanza/molto leggibile per la maggior

parte di essi.

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Gli ostacoli riscontrati dagli utenti riguardano sia problemi di ergonomia pura relativi all’oggetto, quali il peso elevato della

bicicletta, le ruote sgonfie e difficoltà con l’uso del cambio; sia problemi legati al sistema come ad esempio la carenza di postazioni libere nelle singole stazioni in cui l’utente arriva e la mancanza di

biciclette nelle stazioni da cui l’utente vuole partire.

RICHIESTE:• aumento della prima frazione di tempo gratuito• supplemento del numero di stazioni nell’ottica di espandere il

servizio oltre la cerchia dei bastioni.

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Dalla raccolta dei dati è emerso che l’utente medio è un lavoratore, uomo, con ufficio in centro a Milano e che compie un percorso fisso rimanendo sotto la mezz’ora di tempo.

Siamo addirittura riusciti ad individuare una tipologia di utente caratteristica: quella degli avvocati

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CONCLUSIONI

• una parte di non utenti difficilmente diventerà utente • perché semplicemente non è interessata;• gli utenti sono nel complesso soddisfatti;• il servizio BikeMi in generale funziona bene;• il servizio non nasce come esclusivo per una determinata categorie di

persone ma lo diventa inevitabilmente.

CONCLUSIONI


OBBLIGO DI POSSEDERE UNA CARTA DI CREDITO: è un problema?

Dalle interviste agli utenti risulta che non è un problema anzi,

rappresenta una comodità per gli acquisti online.

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CONCLUSIONI


SUGGERIMENTI e CONSIGLI

La quasi totalità delle biciclette di BikeMi non è dotata di seggiolini per portare i bambini e non prevede nemmeno lo spazio per agganciarne di propri

Chi ha avuto l'occasione di provarlo ha giudicato il bike sharing di Parigi valutandolo nel complesso migliore di quello di Milano

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CONCLUSIONI


SUGGERIMENTI e CONSIGLI

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• aumento della prima frazione di tempo gratuito

• supplemento del numero di stazioni nell’ottica di espandere il servizio oltre la cerchia dei bastioni.

LIMITI E DIREZIONI FUTURE


Partendo da dati come il numero reale di utenti e la frequenza d’uso, i costi e i guadagni del servizio, si potrebbe fare un progetto più completo che miri anche a razionalizzare le spese del servizio, e a massimizzare guadagni e soddisfazione degli utenti.

Un campione più ampio permetterebbe di trovare maggiori correlazioni, per esempio fra età e frequenza d’uso, o frequenza/tipo di abbonamento, oltre a inquadrare meglio il servizio, nel suo complesso.

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