BARCHE February 2015

ARCHEB ®

22

1 9 9 3 - 2 0 1 5anni

COVER Absolute Navetta 58

INCONTRI RAVVICINATI

Carla DemariaJill Mathis

Antonio e Giorgio Cucè

LO PSICOLOGO IN BARCA

La dinamica motivazionale

MOTORI

Suzuki DF200A/APYamaha F130A

ANNO 22 • N° 2 • UK £ 6,50 - CH CHS 11,90 - CH Ticino CHS 9 - D € 9 - F € 8,50 - E € 7 - A € 9,90 - GR € 7 - P Cont € 8,10 - B € 7,50 FEBBRAIO 2015 Only Italy EURO 6

METS 2014

Come saranno gli accessori di domani?

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A BORDO DI

• Perini Navi 70m Sybaris• Baglietto 46m• Bimax Alchimia 32• Ranieri Cayman 21 Sport

PRIMO PIANO

Cantieri Navali di Sestri

COVER Absolute Navetta 58A BORDO DI

• Perini Navi 70m Sybaris• Baglietto 46m• Bimax Alchimia 32• Ranieri Cayman 21 Sport

MOTORI

Suzuki DF200A/APYamaha F130A

LO PSICOLOGO IN BARCA


METS 2014

Come saranno gli accessori di domani?

SPECIALE

La fabbrica delle idee Terza edizione

PRIMO PIANO

Cantieri Navali di Sestri


Carla DemariaJill Mathis

Antonio e Giorgio Cucè

FE

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IO 2

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SPECIALE

La fabbrica delle idee Terza edizione

Cop FEBBRAIO 2015 14-01-2015 11:56 Pagina 1

MCY 19-01-2015 9:48 Pagina 2

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CRN 13-01-2015 14:03 Pagina 1

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Secondo il poeta Ezra Pound “Il provinciali-smo è qualcosa di più dell'ignoranza. È igno-ranza più una volontà d’uniformità. È unamalevolenza latente, spesso una malevolen-za attiva, e l'odium teologicum ne è solo unaspetto. È molto insidioso, ed uno raramen-te può esserne libero, anche tenendo gliocchi aperti". Non sarebbe necessario ricorrere ai poetiper parlare di un endemico male italico, ma la linearità delloro pensiero ci aiuta a capire meglio dove ci troviamo esat-tamente. A leggere le riviste anglosassoni mi viene il sospet-to che più loro alimentano la loro superiorità economica,tecnica e stilistica, più noi ci arrovelliamo sul nostro ombe-lico senza renderci conto che il mondo è cambiato. HugoAndreae, direttore responsabile della rivista inglese MotorBoat & Yachting, nel numero di febbraio ha scritto che nel2015 sono aumentati gli inserzionisti, sottolineando chel’ibernazione durata otto anni staper finire. Non si può misurare lalunghezza e la durata di una crisieconomica dal numero di paginepubblicitarie, ma aiuta a dareun’idea della situazione. Nel RegnoUnito il numero delle riviste è pres-soché sempre lo stesso, crisi o noncrisi. Sono poche e differenti traloro per tipologia. In Italia c’è que-sto strano fenomeno per il quale neglianni buoni le riviste aumentano esponenzialmente e quan-do arriva la crisi cadono come foglie secche prima dell’in-verno. In sette anni 13 riviste specializzate di nauticahanno purtroppo chiuso la redazione e cessato la pub-blicazione. Dico purtroppo perché ho sempre pensatoche un’editoria polifonica sia una ricchezza per il siste-ma. Era successo qualcosa di simile nei primi anni novan-ta durante i quali chiusero una decina di testate. Tuttavia, ionon scriverei mai che “forse i lettori hanno capito che unapagina su una certa rivista non è uguale a una pagina suun'altra”. A furia di guardarsi l’ombelico si finisce per cade-re per terra e farsi un pochino di male. I lettori capisconoquello che noi gli facciamo capire, se ci riusciamo. Capisco-no che fare del giornalismo vero ha un costo e non tutti selo possono permettere. La mia casa editrice ha rinunciatoa decine di budget pubblicitari e pagato ingenti spese lega-li per difendermi dalle querele per aver sempre scritto quel-

lo che penso. Non si può mettere tutte le aziende sullostesso piano solo perché comprano e pagano la pubblicitàcome fa chi intervista i falliti e i riciclati presentandoli comegrandi imprenditori, come chi ogni anno è prossimo al varodella sua nave, che da cinque anni dovrebbe stare inacqua, ma se tutto va bene deve aspettarne altri cinque,sempre che arrivino i finanziamenti. Ho anche io le miepreferenze, ma appartengono al giudizio critico sullecose e sui fatti che ogni professionista dovrebbe avere;altrimenti saremmo cataloghi illustrati e non “media”.Per tornare al provincialismo, avete letto il Global OrderBook 2015 della prestigiosissima rivista americana ShowBoat? Anche per quest’anno risulterebbero in costruzione,solo in Italia, più di 10 mila metri di barche sopra i 24 metri,circa 269 pezzi solo per il bel paese. Pensate che som-mando gli ultimi 5 anni avremmo dovuto aver costruito1423 navi da diporto per complessivi 55 chilometri. Non

male vero? Qualcosa come 30miliardi di euro di fatturato in cin-que anni. Capite bene che anche iblasonati giornali anglosassoni, cam-pioni di etica e di onestà intellettualesono un pò approssimativi nella loroinformazione. Sicuramente gli esten-sori della classifica sono vittime del-l’idea che tutti sono corretti fino aprova contraria, per noi sarebbe utileriflettere su come vogliamo apparire

e essere. Per non parlare dei premi ai vari concorsi di bel-lezza: se un cantiere prova a non comprare mai la pubbli-cità dagli organizzatori accade che non venga neanchepreso in considerazione. Un riconoscimento vero dovreb-be essere promosso da un’istituzione super parters con ilcontributo dei giornalisti specializzati delle varie nazioni enon da una rivista con specifici interessi economici. Perquesta ragione Barche nei suoi 22 anni di esistenza, duegrosse crisi alle spalle, senza organizzare alcun premio, èancora in vita facendo le prove delle barche con giornali-sti in carne, ossa e cervello; parlando di tecnica e di stile;dando delle notizie e tralasciando il pettegolezzo. A giudi-care da come ci ha premiato il mercato direi che siamosulla strada giusta. Non ci sentiamo dei giornalisti mandra-ke, depositari del verbo, cerchiamo solo di fare delnostro meglio con passione.

Francesco Michienzi

Editoriale

È arrivato Mandrake“Un'onesta e fedele divulgazione è la base di ogni seria cultura, perché nessuno puòconoscere di prima mano tutto ciò che sarebbe, anzi è necessario conoscere.”

Claudio Magris

“Il compito degli uomini dicultura è più che mai oggiquello di seminare

dei dubbi, non già diraccogliere certezze."

Norberto Bobbio

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editoriale febbraio 2015 14-01-2015 11:56 Pagina 3

MONDOMARINE 11-12-2014 11:33 Pagina 2

MONDOMARINE 11-12-2014 11:33 Pagina 3

ARCHEB6 febbraio 2015

Febbraio 2015sommario

COMPONENTI

METS 2014

36


Jill Mathis

60

LA FABBRICA DELLE IDEEPerini Navi 70m Sybaris

94

VISTE PER VOIBaglietto 46 metri

102

LA FABBRICA DELLE IDEESpeciale progettisti e designer italiani

66

PROVATE PER VOIRanieri Cayman 21 Sport

118

MOTORISuzuki DF200A/AP

124

PRIMO PIANOCantieri Navali di Sestri

130

Cover110 Absolute Navetta 58

di Niccolò Volpati

Le rubriche16 News dall’Italia e dal mondo

a cura della Redazione

22 Ambiente mare

di Nicoletta Ghilino

24 Nautica e fisco

di Martino Vincenti e Luigi Scordo

26 Avvocato

di Federico Santini

46 Barche flash

di Angelo Colombo

52 Lo psicologo in barca

di Mario Marazzi

56 Gallerie d’arte

di Alessia Cherubini

Primo piano32 Carla Demaria

di Massimo Longoni

130 Cantieri Navali di Sestri

di Camilla Bianchi

Componenti36 Mets 2014

di Niccolò Volpati

Incontri ravvicinati60 Jill Mathis

di Francesco Michienzi

SOMMARIO 15-01-2015 9:41 Pagina 6

Cantieri marche 13-01-2015 14:02 Pagina 1

Febbraio 2015sommario

La fabbrica delle idee

66 Speciale progettisti e designer italiani


94 Perini Navi 70m Sybaris

di Maria Roberta Morso

Viste per voi

102 Baglietto 46 metri

di Angelo Colombo

Provate per voi

118 Ranieri Cayman 21 Sport

di Luciano Pau

Motori

48 Yamaha F130A

di Marco Camagni

124 Suzuki DF200A/AP


Aziende

136 Seadamp


Mercato

138 Compro Vendo

140 Broker

SOMMARIO 15-01-2015 9:44 Pagina 8

CMM 13-01-2015 14:02 Pagina 1

IMP. GIGLIO 13-11-2014 9:10 Pagina 2

IMP. GIGLIO 13-11-2014 9:10 Pagina 3

EditoreInternational Sea Press Srl, via Tartini, 13/C - 20158 Milano,tel. + 39 02 39359111,fax + 39 02 [email protected]

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Manoscritti e fotografie, anche se nonpubblicati, non si restituiscono. Gli arti-coli firmati sono la libera espressionedegli Autori e non rispecchiano neces-sariamente la linea editoriale del giorna-le.

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Stampa REGGIANI S.p.A. (Gavirate,Varese)

Questo numero è stato chiuso inRedazione il 14 gennaio 2015.

Direttore responsabile Francesco Michienzi ([email protected])

Art director Francesca Villirillo ([email protected])

Segreteria di direzione Anna Tonelli ([email protected])

Fotografo Andrea Muscatello ([email protected])

Segreteria di redazione [email protected]

HANNO COLLABORATO A QUESTO NUMEROCamilla Bianchi, Marco Camagni, Alessia Cherubini, Angelo Colombo,

Nicoletta Ghilino, Massimo Longoni, Mario Marazzi, Maria RobertaMorso, Luciano Pau, Federico Santini, Luigi Scordo

Martino Vincenti, Niccolò Volpati

CONFINDUSTRIA

ARCHEB ®

IL MENSILE INTERNAZIONALE DELLA NAUTICA

Colophon 14-01-2015 12:07 Pagina 2

ROLLA 12-11-2014 11:04 Pagina 1

MURZI 13-01-2015 14:48 Pagina 2

MURZI 13-01-2015 14:48 Pagina 3


e dal mondoDall’Italia

a cura della redazione

Record di elicheMercury Marine festeggia la produzione della sua2.500.000esima elica in acciaio inossidabile nello stabilimen-to di Fond du Lac, nel Wisconsin, contemporaneamente aun'altra ricorrenza: i 40 anni dello stabilimento inaugurato nel1974.L'innovazione più recente di Mercury è Enertia Eco, un'elicache offre un risparmio di carburante migliorato del 10%, avelocità di crociera pur mantenendo le stesse caratteristiche diperformance e resistenza. «Si tratta di un'eccezionale e impor-tante pietra miliare nella storia di Mercury», ha dichiarato JohnPfeifer, presidente di Mercury Marine. «Siamo leader nell'indu-stria delle eliche perché abbiamo le persone, i design e i mate-riali migliori. Siamo molto orgogliosi dei prodotti che esconodalla fabbrica di eliche Mercury».

A gonfie veleCantiere delle Marche ha concluso il 2014con due nuove vendite, raggiungendo untotale di cinque yacht venduti in dodicimesi. Tre di queste vendite sono state effet-tuate in Sudamerica. I due nuovi yachtsono il CdM Nauta Air 108’ e il DarwinClass 102’. Il primo è uno yacht dislocan-te, in acciaio ed alluminio, concepito con

particolare attenzione per il mercato delleAmeriche, con un pescaggio particolar-mente ridotto. Il secondo è la sistership delDarwin Class 102’ venduto a febbraio eprogettato da Sergio Cutolo di Hydro Tec.Questo Explorer si caratterizzerà per un’im-portante modifica della parte poppiera, perun layout particolarmente conviviale e peruna grandissima attenzione alla dotazionedi toys nell’enorme garage.

I.C.Yacht e Nautica Casarola

Vincere un auto Volkswagen Group,sponsor ufficiale dellaTarga Rodolfo Bonetto, ha messo in pre-mio al vincitore della competizione una auto-vettura Up. Il premio, giunto alla 20esimaedizione, ha creato una piattaforma web conun nuovo sito, https://targabonetto.it, sul

quale è possibile iscriversi direttamente ecaricare i progetti che entreranno in lizza. Perl’edizione 2015 il premio ha formulato ancheuna nuova tematica progettuale in sintoniacon EXPO Milano e in collaborazione con ilPolitecnico di Milano e la Tongji University diShanghai.

li, dei processi e delle tecno-logie, oltre che per la portatainnovativa nel cambiamentodei comportamenti individua-li, sociali, nella critica e nellaricerca applicata. Afillia rap-presenta il punto di sintesiessenziale tra materialidella tradizione e produzio-ni d’avanguardia, antichisaperi artigianali e tecnologieinnovative usate per realizza-re il diffusore in poliammidesinterizzato attraverso il pro-fessional 3D printing.

Il Premio di ADIDesign Index Alessandro Zambelli riceve ilPremio per l’Innovazione ADIDesign Index 2014 con lalampada Affilia progettata per.exnovo. Il riconoscimento,istituito nel 2008 con l’obietti-vo di mettere in luce le eccel-lenze innovative del designitaliano in ogni settore diapplicazione, premia proget-ti, prodotti o servizi che sicontraddistinguono per l’altovalore innovativo dei materia-

Nautica Casarola diventa dealer esclusivo per ilmercato italiano del cantiere I.C.Yacht e il modelloAquilia è già a disposizione per visite e test presso lo

showroom di Peschiera del Garda. È in arrivo anche unnuovo modello del cantiere lombardo. La partnership nascedalla condivisione degli stessi ideali di made in Italy,artigianalità e qualità che stanno alla base della filosofiaaziendale sia del cantiere sia del distributore. Chi acquistauna barca I.C.Yacht potrà contare su un servizio diassistenza di eccellenza che NauticaCasarola ha perfezionato nei suoi 50 anni diattività nella nautica da diporto.

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BENETEAU 13-01-2015 14:03 Pagina 1


Venduto il 50 metri serie VintageI Cantieri Navali Codecasa annunciano lavendita del Codecasa 50, costruzione C121 che verrà consegnato nell’estate delprossimo anno. L’imbarcazione, provviso-riamente chiamata Progetto Falcon, è laprima unità del nuovo 50 metri della serieVintage. «È stato un grande piacere realiz-zare la transazione con Ocean Independen-

ce Yachts e vorrei ringraziare soprattuttoNadia Bendedouch ed Eric Trupheme diOcean Independence Yachts, capitanati daPeter Hürzeler, per il loro continuo suppor-to e per la loro preziosa collaborazione» –afferma Ennio Buonomo dei Cantieri NavaliCodecasa – «La loro assistenza è stata indi-spensabile nel far sì che la trattativa andas-se a buon fine».

Due progetti nuoviIl cantiere navale Crn presenta due nuovi progetti di 72 e 80metri firmati da Francesco Paszkowski Design.«Saramour ha rappresentato la nostra prima occasione di col-laborazione con un cantiere prestigioso come Crn ed è stato diforte stimolo per sviluppare nuove idee insieme» – commentaFrancesco Paszkowski – «I due nuovi progetti sono l’evoluzio-ne naturale degli elementi stilistici del 61 metri e il risultato di unlavoro di analisi e ricerca per trovare l’equilibrio ottimale tra spaziesterni ed interni». «Stiamo sviluppando e lavorando su moltinuovi progetti. Crn vuole confermare la propria caratteristica diduttilità e di continua innovazione estetica, funzionale e tecni-ca», conclude Lamberto Tacoli, presidente e amministratoredelegato di Crn. «Insieme a Francesco Paszkowski vogliamo

ampliare la nostra offertastilistica con pro-getti che divente-ranno superyachtsenza tempo, daigrandi volumiinterni, riconosci-bili in tutti i mari».

Varazze Outdoor FestSi svolgerà dal 17 al 20 Settembre 2015 la seconda edizionedel prossimo evento dedicato alle attività ludico-sportive realiz-zato da Varazze Outdoor in collaborazione con il Parco del Bei-gua, la Marina di Varazze e l'Amministrazione Comunale. Piùche un semplice evento a tema, Varazze Outdoor propone unnuovo modo di pensare e vivere la città, promuovendo turi-smo sportivo e valorizzando, al contempo, il territorio varazzi-no. Tante le sorprese che riguarderanno le diverse discipline:dal canyoning al parapendio e le attività acquatiche.

Tenuta perfettaXtreme Conditions è il nastro di silicone autoagglomerante adat-to a qualsiasi tipo di superficie e utilizzabile in ogni condizioneatmosferica. In barca è il prodotto ideale per effettuare qualsia-si tipo di riparazione: applicando il nastro Xtreme Conditionssulla parte da riparare, questo si fonde immediatamente diven-tando un tutt'uno con la superficie trattata e non è necessarioaspettare la sua solidificazione in quan-to si ottiene una perfetta eimmediata sigillatura dall'ariao dall'acqua. Può essereapplicato direttamen-te sott’acqua garan-tendo un'eccellenteresistenza ad olii, altis-sime e bassissimetemperature, agenti chi-mici, raggi UV e agentiatmosferici. www.tesaitalia.it

Energia per imegayachtSaim presenta due nuovigruppi elettrogeni mariniKohler da 100 e 125 kW a50Hz e da 125 e 150 kW a 60Hz, rispondenti allenormative americane EPATier 3. I nuovi modelli sonostati appositamenteprogettati per essereimpiegati a bordo dimegayacht e imbarcazioniprofessionali. Entrambi sonocaratterizzati da un sistemadi alimentazione commonrail ad alta pressione ingrado di offrire performanceottimali ed efficienza nelconsumo di carburante. Sonoinoltre equipaggiati delpannello di controllo KohlerDecision Maker 3500 cheinclude la funzione opzionaledi gestione del parallelo, conconseguente risparmio dicosti e diingombri.

Il Castagnola 38 WJÈ stato varato nelle acque del Porto di Lavagna Angra Too, ilmegayacht lungo oltre 38 metri, largo 8,10, realizzato com-pletamente in legno con dislocamento a pieno carico di 146tonnellate. La lavorazione è quella ampiamente collaudata deltriplo fasciame, con l’aggiunta di fibre di vetro per aumentarnela resistenza e l’impermeabilità. Il progetto completo porta lafirma dello studio degli architetti Andrea Borzelli e Sara Berta.L’architettura navale e l’engineering sono state sviluppate daGiovanni Castagnola e dallo studio dell’ingegner FrancescoRogantin. L’imbarcazione ha tre motori diesel MTU 12 V2000M94 di 1432 kW ciascuno e sono abbinati a tre idrogettiKAMEWA 56A3 con riduttore ZF e doppio giunto elastico.


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ARCHEB


Una buona notizia Con l’approvazione della Legge di Stabilità viene estesa a tuttoil 2015 la norma che consente di applicare l’Iva ridotta al10% alle “porzioni dei porti turistici destinate all'ormeggioper il pernotto a bordo”. Un notevole passo avanti verso ilpieno riconoscimento del turismo nautico come attività turisti-ca a tutti gli effetti.L'iva agevolata infatti si applica sostanzialmente alle attivitàassimilabili a quelle alberghiere. «Per la prima volta gli opera-tori della portualità turistica hanno la possibilità di programma-re la prossima stagione estiva con concrete azioni di marke-ting, che possono finalmente attivare l’arrivo di diportisti stra-nieri nei nostri porti» – afferma il presidente di Ucina Confindu-stria Nautica, Massimo Perotti. «Ringrazio il ministro delle Infra-strutture e Trasporti, Maurizio Lupi, e la neo sottosegretarioall’Economia, Paola De Micheli, per l’impegno profuso per ilraggiungimento di questo importante traguardo». L’approva-zione avviene rispettando gli impegni presi dal Governo conUcina, il Senato ha approvato l’estensione al 2015 della normadi riconoscimento dei marina resort, varata alla fine di agostocon il Dl Sblocca Italia e operativa dal 12 novembre. Va ricor-dato che non viene modifica direttamente la Tabella IVA – cosache vedrebbe l’Italia esposta a una procedura di infrazioneeuropea – ma vengono riconosciute e qualificate come attivitàturistico-ricettive una parte dei servizi nautici fino ad oggi nonconsiderati tali. In particolare, la qualificazione dell’ormeggioper pernotto a bordo quale un’attività turistica all’aria apertarende, in conseguenza, applicabile l’Iva turistica al 10%.

Economia del mare,siglato l’accordoSemplificazione amministrativa e gestionale delle attività diimpresa; tutela ambientale dei litorali e delle aree marine; pro-mozione dello sviluppo sostenibile. Questi i punti cardine delProtocollo d’intesa siglato questa mattina dal Comando Gene-rale del Corpo delle Capitanerie di Porto e da Unioncamere,rappresentati rispettivamente dal Comandante Generale Ammi-raglio Ispettore Capo Felicio Angrisano e dal Presidente Fer-ruccio Dardanello. «Siamo molto orgogliosi di aver potuto dareavvio ad un percorso – ha commentato Vincenzo Zottola –che cambierà concretamente la vita delle imprese. Oggi nebeneficia un settore cruciale per l’economia italiana, quellodella pesca, ma siamo pronti ad applicare questo sistema dicollaborazione tra gli enti anche agli altri settori del mare.Gaeta, grazie al progetto Yacht Med Festival, ha saputo funge-re da collante tra istituzioni, associazioni e imprese ed è que-sto che vogliamo continuare a fare».

Philippe Starck premia FrauscherFrauscher vince il Nautic Design Awards, assegnato duranteil Salone Nautico Internazionale di Parigi. Il nuovo modello delcantiere austriaco Frauscher, il 747 Mirage ha convinto sia lacommissione di esperti sia il pubblico di visitatori con il 40 percento di preferenze, ottenendo due riconoscimenti: il NauticDesign Award 2014 nella categoria “Day Boat” e la menzionespeciale per il design assegnata da Sports & Style.

IMP. NEWS 14-01-2015 14:20 Pagina 20

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mareambiente

di Nicoletta Ghilino

In alto mare Le acque del Mediterraneo continuano ad innalzarsi: più di 1millimetro all'anno dal 1989, secondo una nuova banca datisviluppata dall'Università spagnola di Cantabria. Nel corso dellostudio i ricercatori hanno riscontrato differenze tra l'estate e l'in-verno: nei mesi più freddi la tendenza della marea meteorologi-ca è negativa e nel centro del Mediterraneo e nell'Adriatico que-sta diminuzione del livello del mare è più evidente (1 mm all'an-no); la marea meteorologica sale invece nel periodo più caldo,soprattutto nel nord Atlantico, sulla costa spagnola del Medi-terraneo e sulla costa tunisina. Anche l'Atlantico segue il preoc-cupante cambiamento, ma più lentamente: meno di 0,5 milli-metri di innalzamento delle acque ogni anno.

Squali martello in estinzioneGli squali martello sono in forte diminuzione in tutto il mondo erecentemente hanno ricevuto nuove protezioni dall'UN Conven-tion on the Conservation of Migratory Species of Wild Animals.Un progresso nella direzione della protezione di questi esem-plari è stata la possibilità di tracciare tutti gli spostamenti di ungiovane squalo in mare aperto nel Golfo della California e veri-ficare, così, possibili lacune negli sforzi per proteggere questaspecie. I ricercatori del Centro Interdisciplinario de CienciasMarinas messicano e della University of California hanno moni-torato tre giovani esemplari inserendo alla base delle loro pinnepelviche piccoli dispositivi di sorveglianza elettronica. Solo unodi essi è stato catturato fornendo così, dopo dieci mesi, infor-mazioni preziose su un viaggio di oltre 3.350 chilometri: questosqualo femmina nuotava insieme ad altri squali martello in unazona al largo di un'isola, mentre di notte si allontanava alla ricer-ca di prede, spingendosi a 270 metri di profondità dove c'è piùcibo. Questo comportamento massimizza le possibilità dinutrirsi efficacemente, ed è di fondamentale importanzaper una specie con tassi metabolici così alti. Le informazio-ni estrapolate dall'esperimento indicano che le misure di gestio-ne corrente per gli squali decise dal governo messicano potreb-bero non essere sufficienti per la conservazione della specie,fortemente minacciata dall'incremento della pesca.

La luce blu del mareA fine novembre la piccola spiaggia di Mjorn, in Svezia, si è illu-minata di blu. Lo spettacolo naturale, ripreso da un turista dipassaggio nella zona, è dovuto ad una reazione di difesa delplancton. La reazione chimica, dovuta all'ossidazione dell'en-zima luciferina, fa emettere luce all'organismo. Dove presentein grandi quantità, il plancton regala un inaspettato scenario bio-luminescente, proprio come accaduto nell'isola svedese. Il feno-meno della luminescenza naturale si verifica in funghi, insetti,microrganismi, vertebrati e invertebrati marini.


Troppo azoto negli oceaniSecondo un recente studio, pubblicato sulla rivista Science,negli ultimi 100 anni il livello di deposizione di azoto reattivoatmosferico è più che raddoppiato. Il valore di questoaumento causato dall'attività umana, soprattutto in campo agri-colo e industriale, è paragonabile alla metà della fissazione glo-bale dell'azoto naturale negli oceani. Lo studio ha avuto adoggetto il cambiamento delle concentrazioni di nitrati tra gli anniSessanta e i Duemila (aumentati in 30 anni in modo esponen-ziale) nel Nord dell'Oceano Pacifico.

Il tonno è in pericoloUn allarmante dato riguarda una specie tanto ricercata e sacrificata: la popolazione di tonnorosso del Pacifico è al 4% rispetto ai livelli storici. È corsa ai rimedi la Wcpfc (Western andcentral pacific fisheries commission), che ha stilato le nuove linee guida che regolamentano lacattura di Thunnus orientalis, portando al 50% la quota limite sulle quantità pescate nel biennio2002-2004. L'imponente domanda di tonno interna sta promuovendo pratiche di pescaaltamente insostenibili e i paesi coinvolti sono i soliti noti: Cina, Giappone, Corea. Ma anchel'Europa ha avuto bisogno del controllo UE per tener testa al problema del forte decremento deitonni nelle acque del Mediterraneo.

Balmas per unAdriatico più pulito Il progetto transfrontaliero"Balmas" (Ballast WaterManagement System forAdriatic Sea Protection)propone un obiettivoimportante per il mareAdriatico: sviluppare unprotocollo comune dicontrollo e gestione delleacque di zavorra dellenavi, per tutelare il mare eil suo ecosistema eprevenire i rischi per lasalute umana legati allapresenza di organismipatogeni nelle acquestesse. Finora sono statiraccolti dati inerenti iparametri ambientali,chimici e biologici delleacque e dei sedimenti nei12 principali porti adriaticidi Ancona, Trieste,Venezia, Bari, Koper,Rijeka, Pula, Ibenik, Split,Ploe, Bar e Durrs e leanalisi biologichevaluteranno la qualitàdell'ambiente marino nelpunto in cui si scaricanole acque di zavorra.Queste, come noto,possono trasferire da unbacino all'altro organismipatogeni nocivi anche perl'uomo. Finanziatointeramente dall'UnioneEuropea per 7,5 milionidi euro attraverso lospecifico programma dicooperazione IPAAdriatico 2007-2013, ilprogetto ambientale haavuto inizio nel 2013 eterminerà nel 2016.

Glance on Surface: l'app del mareÈ stata presentata a dicembre, all'Università di Bari, “Glance onSurface” (GoS): l'app, scaricabile gratuitamente, consente disegnalare l'avvistamento in mare aperto di cetacei, squali,tartarughe, di aree inquinate e di qualunque altro evento possaessere rilevante per la vita marina e gli appassionati del mare.L'utente scatta e immette la foto nel sistema, questa vienecaricata con data, posizione gps, condizioni meteo e altriparticolari utili.

IMP Ambiente 14-01-2015 12:15 Pagina 22

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e fiscoNautica


“Finto charter nautico”. Sono chiamate così lesocietà di capitali utilizzate per la gestione diimbarcazioni in esclusivo godimento dei proprisoci. Si tratta di uno schermo societario troppo spesso utiliz-zato per godere – indebitamente – dei sensibili vantaggi fisca-li riservati alle vere società di charter nautico, vantaggi, invece,concessi dal legislatore per cercare di far ripartire un settore –quello della nautica da diporto – ormai da molti anni pesante-mente colpito dalla crisi. Ma procediamo per ordine.Le società di finto charter nautico, al pari di tante altre strutturesocietarie volte ad ottenere un illecito risparmio di imposta, esi-stono da molti anni e si sono rivelate – per quei contribuenti chenon hanno ricevuto una verifica fiscale – un efficace strumentoper ottenere, al contempo, sia un effettivo risparmio di impostache una separazione patrimoniale tra la società e l’effettivobeneficiario dei beni da essa gestiti.Tuttavia, si tratta di strutture illecite create ad hoc che, nellamaggior parte dei casi, non hanno alcuna ragione economicao commerciale di esistere e che crollerebbero di fronte ad unaqualsivoglia forma di controllo da parte delle Autorità fiscali.Il 12 agosto 20101, infatti, le stesse Autorità fiscali hanno dichia-rato guerra alle finte società di charter nautico, tracciando un iden-tikit dei soggetti interessati ed elencando i potenziali vantaggi cheattraggono i contribuenti in questa trappola societaria.Il profilo tipico ha le caratteristiche di società unipersonale (o concompagine societaria ristretta e riconducibili allo stesso ambitofamiliare), dotata di minimo capitale sociale (o comunque nonadeguato all’attività esercitata), che detiene un’unica imbarca-

La trappola del finto charter nautico

zione in leasing, la cui reale attività non è certamente rivolta almercato, bensì al mero godimento del bene da parte dei diret-ti titolari. Solitamente, infatti, l’imbarcazione oggetto di fittizia intestazio-ne viene noleggiata – ad un prezzo di favore – esclusivamenteai soci o ad altre società ad essi riconducibili, al fine di masche-rare un indicatore di commercialità che solitamente è estraneoalla società stessa. Tra i vantaggi invece, si annoveravano I) la separazione del patri-monio personale da quello societario, II) il risparmio dell’Ivasui costi di acquisizione dell’imbarcazione in leasing, III) ilrisparmio di accise e di Iva sul carburante e IV) la detraibilitàdell’Iva e delle spese sostenute per mantenere la barca ed ilrelativo equipaggio.Tuttavia, quello che alcuni contribuenti non hanno debitamen-te considerato come contropartita dei citati vantaggi è il rischiodi finire nel mirino delle Autorità fiscali, con conseguente possi-bilità di dover pagare non solo tutte le imposte indebitamenteevase, ma anche interessi e cospicue sanzioni.In questa situazione si sono recentemente trovati, tra gli altri,molti personaggi famosi, saliti agli onori della cronaca per colpadelle loro società di charter nautico rivolte ad un esclusivo mer-cato “personale” o “familiare”.Giova ricordare che la particolare attenzione che le Autoritàfiscali hanno riservato negli ultimi anni a questi argomenti è stataaccompagnata da una coerente attività del legislatore fiscale,che ha ulteriormente stretto i paletti per le società non opera-tive (fra cui le nuove “società in perdita sistematica”) ed ha isti-tuito specifici obblighi di monitoraggio per i beni concessi ingodimento a soci o relativi familiari. Peraltro, anche la giurisprudenza di merito ha affermato checostituire una società di noleggio di imbarcazioni e poi acqui-stare un solo yacht, dandolo a nolo per anni alla stessa perso-na, è un'operazione elusiva degli obblighi tributari2.In buona sostanza, quindi, l’evoluzione normativa e giurispru-denziale, supportata da un sempre più incisivo intervento delleAutorità fiscali, hanno reso il fenomeno delle finte società dicharter nautico – se non altro – meno attrattivo agli occhi deicontribuenti alla ricerca di “facili” ed illegittimi risparmi di impo-sta. Infine, vale la pena ricordare che, al di là delle conseguen-ze di carattere amministrativo (applicazione di sanzioni per leviolazioni fiscali), al verificarsi di determinate condizioni potreb-bero scattare anche le temute conseguenze di carattere pena-le, secondo quanto previsto dalle disposizioni in materia dipenale tributario.

Alcuni personaggi famosi sono recentemente saliti agli onori della cronaca con l’accusa di presuntafrode fiscale, a causa delle loro società di charter nautico che, secondo le Autorità fiscali,

sarebbero state create al solo scopo di ottenere un illecito risparmio di imposta A cura di Martino Vincenti e Luigi Scordo, Dottori Commercialisti, Studio Tributario Deiure, Milano – Roma

1 Com. stampa 12 agosto 2010,

Agenzia delle entrate.

2 Sentenza 89/13/2013 della

Commissione Tributaria

Regionale della Liguria.

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SUZUKI 1 13-01-2015 14:49 Pagina 1

a bordoavvocato

L'assicurazioneDi fondamentale importanza è la previsione di uno specificoobbligo contrattuale del cantiere costruttore di stipulare idoneapolizza assicurativa contro i rischi della costruzione (cd. PolizzaBuilder’s Risk), a copertura cioè dei danni che il manufattopotrebbe subire durante i lavori di costruzione, sia all’interno delcapannone, sia durante le movimentazioni ed il varo, sia inacqua a banchina e durante i collaudi e le prove. Di regola cia-scun cantiere dispone di una copertura assicurativa generale(cd. Yard Cover) il cui rilascio presuppone il soddisfacente esitodi una apposita perizia attestante l’idoneità degli impianti (travellift, aspirazione polveri, antincendio) e l’osservanza delle proce-dure di lavoro (laminazione, uso di fiamma libera, stoccaggiomateriali infiammabili). L’efficacia della Yard Cover è presup-posto necessario ai fini del rilascio della polizza Builder’s Riskper ciascuna imbarcazione in costruzione, a copertura delle per-dite parziali, ossia di quei danni suscettibili di riparazione, non-ché della perdita totale che si ha quando il manufatto è com-pletamente distrutto o della perdita costruttiva totale che si haquando il manufatto ha subito danni tali da rendere economi-camente non conveniente la riparazione. La Builder’s Risk devecoprire non solo il manufatto, ma anche le attrezzature, equi-paggiamenti e materiali a terra destinati ad essere installati abordo e deve prevedere un valore assicurato mai inferiore alvalore commerciale del manufatto in ciascuna fase costruttiva.Per quanto attiene i termini e le condizioni di assicurazione è fre-quente il rinvio espresso in contratto a clausole assicurativestandard a livello internazionale quali le “Institute Builder’s RiskClauses 1/6/88”.

La garanzia per vizi e difettiNel precedente numero abbiamo affrontato la fase della conse-gna ed accettazione dell’imbarcazione. Gli impegni del costrut-tore tuttavia non si risolvono con la consegna, in quanto que-sto resta obbligato nei confronti del committente per le diffor-mità ed i vizi dell’opera. Pur avendo la garanzia per le difformi-tà ed i vizi natura legale, trovando essa espressa previsione sianel contratto di compravendita (art. 1490 c.c.) sia nel contrattodi appalto (art. 1667 – 1669 c.c.), è prassi comune – giustifica-ta dalla particolarità e complessità dell’opera – quella di inseri-re nel contratto di costruzione di nave una specifica clausola,normalmente piuttosto articolata, tesa a disciplinare il contenu-to e la durata della garanzia, nonché le modalità ed i termini didenuncia dei vizi da parte del committente e le modalità ed i ter-mini di intervento da parte del costruttore per la riparazione e/ol’eliminazione dei vizi. La garanzia consiste nell’obbligo delcostruttore di riparare e/o sostituire, senza alcun costo peril committente, le parti dell’imbarcazione affette da vizi odifetti di fabbricazione, di progettazione o di costruzione acondizione che tali difetti si manifestino entro un certoperiodo di tempo dalla data di consegna ed accettazione.Tale periodo è di regola pari a 24 mesi, salvo nei casi in cui lanave sia destinata ad attività commerciale ovvero a committen-te extra-comunitario, nei quali casi non è infrequente una limi-tazione della durata della garanzia a 12 mesi. È consigliabileprevedere un periodo aggiuntivo di almeno 12 mesi per le partioggetto di riparazione o sostituzione in garanzia. La garanziacopre sempre e comunque le parti dell’opera e le lavorazionirealizzate direttamente dal costruttore, mentre per ciò


Con la terza parte si conclude l'analisi delle principali questioni dadisciplinare in un contratto di costruzione di uno yacht

di Federico Santini

Il contratto di costruzione

(segue)

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SUZUKI 2 13-01-2015 14:50 Pagina 1

a bordoavvocato

che riguarda i macchinari, le attrezzature e gli equipaggiamen-ti prodotti da ditte terze e coperti da garanzia diretta fornita dairispettivi fornitori, si ricorre a due alternative. Nel primo caso lagaranzia del costruttore coprirà anche i suddetti macchinari,attrezzature ed equipaggiamenti, sicché il committente si rivol-gerà sempre e comunque al costruttore per qualsiasi difetto evizio, restando quindi onere del costruttore attivare a sua voltala garanzia del produttore. Nel secondo caso, la garanzia delcostruttore non coprirà i suddetti macchinari, attrezzature edequipaggiamenti, ma il costruttore cederà al committente legaranzie dirette rilasciate dai relativi produttori, nel qual casosarà onere del committente attivare tali garanzie. La garanziacomprende sempre il costo del materiale e della manodoperanecessari per la eliminazione dei difetti, mentre non compren-de il costo di trasferimento del-l’unità verso il cantiere delcostruttore ovvero, se tale tra-sferimento non è possibile o èeccessivamente costoso, noncomprende il costo di trasferi-mento, vitto ed alloggio delpersonale del costruttore. Lagaranzia non copre mai idanni indiretti, ossia quei danni che il committente possa subi-re per effetto del manifestarsi del difetto o vizio, quali, a titoloesemplificativo, perdita di noleggio, perdita d’uso, costi perl'equipaggio, costi di esercizio, spese peritali e legali, spese diviaggio, costi di ormeggio, rimorchio, soccorso in mare o recu-pero, oneri finanziari e di manutenzione, deprezzamenti, perdi-te di valore, costi per carburante ed olio lubrificante.

Le controversie Un buon contratto di costruzione di nave non può non disci-plinare l’evenienza che, in fase di costruzione o successiva-mente alla consegna, insorgano contestazioni tra costrutto-re e committente e le modalità di risoluzione di tali eventualicontroversie. Le contestazioni possono avere natura pura-

mente tecnica, quando riguardano l’opera in sé, ovvero natu-ra puramente legale, quando riguardano l’osservanza dellenorme contrattuali. Disciplinare contrattualmente la fase pato-logica del rapporto contrattuale significa spesso consentirela risoluzione veloce ed efficace delle controversie senza pre-giudicare in via definitiva ed irrimediabile il rapporto stesso,ovvero bloccare sine die i lavori di costruzione. Per questaragione è buona norma quella di prevedere un meccanismodi risoluzione delle controversie di natura tecnica che si veri-fichino nel corso della costruzione, consistente nel rimette-re la decisione delle stesse ad un surveyor indipendentenominato dalle parti ovvero dalla società di classifica, cheagirà quale perito tecnico e la cui decisione - da pronunciar-si entro un termine prestabilito - sarà vincolante tra le parti.Per le controversie di natura prettamente legale le parti pos-sono, invece, scegliere se rimetterle all’autorità giudiziariaordinaria, magari eleggendo un foro esclusivo per la risolu-zione delle stesse, ovvero deferirle in arbitrato. La prima solu-zione, se comporta evidentemente minori costi per la parteche agisce in giudizio nei confronti dell’altra, presenta peròlo svantaggio di una tempistica estremamente lunga, data lanotoria lentezza della giustizia italiana, ed il limite rappresen-tato dal fatto che non esistono, se non in pochissimi tribunaliitaliani, giudici specializzati in materia di appalti di costruzio-ne di navi. Il ricorso all’arbitrato, d’altro canto, è certamentepiù oneroso dal punto di vista economico, ma consente digiungere in tempi rapidi ad una soluzione efficace della con-troversia grazie all’intervento di arbitri nominati dalle parti edesperti della materia.

Questioni IVA connesse alla costruzionedello yachtIl cantiere costruttore, ove residente in Italia ed agendo sem-pre nell’esercizio di un’impresa, è soggetto d’imposta ai finiIVA ed è quindi obbligato all’osservanza di tutte le disposizio-ni dell’IVA Italiana con conseguente assoggettamento ad IVAnell’aliquota di legge (attualmente il 22%) del prezzo della

nave. Poiché, come abbia-mo visto nei numeri prece-denti, il prezzo della naveoggetto di costruzione vienedal committente pagatomediante acconti corrispon-denti a stati di avanzamentodella costruzione, l’IVA saràapplicata dal costruttore e

versata dal committente su ciascun acconto dovuto sinoalla consegna della nave. La detraibilità dell’IVA sull’acqui-sto da parte del committente è ammessa solo se l’unità dadiporto è stata acquistata da un imprenditore o come bene dicommercio, o come bene strumentale nell’attività propria del-l’impresa. La detrazione dell’IVA è ad esempio ammessa pergli imprenditori che fanno commercio delle stesse, ovvero chele adibiscono ad un’attività di noleggio o di locazione, ovveroche le utilizzano per l’insegnamento professionale della navi-gazione o come unità di appoggio per centri d’immersione (ameno che non ne venga fatto un uso personale). La detrazio-ne non è mai ammessa per i privati e per gli enti non commer-ciali, nonché per gli imprenditori che adibiscano l’unità ad usopersonale.

L’avvocato Federico Santini èpartner dello Studio LegaleInternazionale d’Ippolito di Roma.È specializzato in dirittointernazionale ed in dirittomarittimo, ha una consolidataesperienza nel settore delloyachting, con particolare riguardoa transazioni relative a superyacht, nuove costruzioni navali,finanziamento per la costruzionedi navi, registrazione di yacht,arbitrati internazionali, questioniassicurative e fiscali connesse. Èmembro dell'Associazione Italianadi Diritto Marittimo ed èconsulente di primari studi legali,di istituzioni ed associazioniinternazionali nel settore delloyachting.


Un buon contratto di costruzione è il primopasso per evitare inutili controversie,

diatribe, allungamenti dei periodi di lavoro,ritardi di consegna e perdite di tempo varie

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IMP Avvocato 14-01-2015 12:18 Pagina 28

Volvo 13-01-2015 14:53 Pagina 1

RIO 13-11-2014 9:11 Pagina 2

RIO 13-11-2014 9:11 Pagina 3

Carla Demaria, presidente di Monte CarloYachts, membro del board di Bénéteau Group egeneral manager del marchio Bénéteau è stata

chiamata a tenere un discorso allacerimonia di apertura del Mets 2014

di Massimo Longoni

arla Demaria ha iniziato la suapresentazione ricordando al pub-blico che nel 2014 il GruppoBénéteau ha festeggiato 130 annidi storia ed è ancora saldamentenelle mani della famiglia del fon-datore. “Non si puo’ attraversare con suc-cesso un secolo senza avere la giusta ricet-ta. E le tre generazioni che si sono succedu-te al comando della società sembrano cono-scerla bene”. Prendendo spunto dalle paro-

le di Seneca “non c’è vento favorevole per il velista che non sadove andare”, Demaria ha riflettuto su come esse abbiano cer-tamente dimostrato di avere una visione, cioè di vedere ove glialtri non arrivano a vedere. Ma la visione da sola non basta,deve essere convertita in strategia, cioè in un piano d’azionistrutturato, e questa deve essere costantemente adattata allecondizioni di contorno, in perenne trasformazione. Demaria hasottolineato come la storia del Gruppo Bénéteau sia statacostellata di decisioni difficili, a volte rivoluzionarie, che hannoguidato la società attraverso 130 anni di mutazioni profonde,permettendogli di diventare il secondo cantiere al mondo enumero uno nella costruzione delle barche a vela.

Evoluzione all’adattamento«Oggi assistiamo a una accelerazione dei cambiamenti di mer-cati, culture, comportamenti – ha sottolineato Demaria – e nel-l’impossibilità di poter fare precise previsioni sul futuro delloyachting l’adattamento è l’unica strategia che puo’ esseresostenuta a lungo. Cambiamenti rapidi richiedono decisioniimmediate e azioni veloci. Nel Gruppo Bénéteau chiamiamoquesto processo evoluzione all’adattamento, l’abilità sta nellacapacità di ridurre il tempo di reazione ai cambiamenti. Antici-parne il senso e fornire la risposta più rapida e confacente in ter-mini di prodotti e servizi».

C

Una storia disuccesso

pianoPrimo


(segue)

IMP. DEMARIA 2 14-01-2015 12:21 Pagina 32

BRAMA è un marchio di MCS s.r.l.Via G. Galilei, 6/14 36040 Brendola (VI)Tel. +39,0444,401133 Fax. +39,0444,401305www.bramaitalia.com - [email protected]

BRAMA OK 13-01-2015 14:02 Pagina 1


pianoPrimo

Demaria ha illustrato il suo argomento rifacendosi agli ultimi seianni. Prima della recessione del 2008, il fatturato del GruppoBénéteau era di 1015 milioni di euro, che nel 2009 è sceso a

659 milioni. Prendendo decisioni rapide dettate dalla realtàdel nuovo contesto, la società è stata in grado di

riportare a 921 milioni il volume di affari del 2011.«Siamo stati in grado di recuperare quote significa-tive di fatturato seppure in presenza di un aggrava-mento della crisi», ha aggiunto. «Abbiamo dovutoprendere decisioni difficili che hanno richiestoanche il licenziamento di persone, ma oggi impie-ghiamo più lavoratori rispetto al 2008, le decisioni

difficili a breve termine hanno consentito risultatimolto positivi nel medio termine».

Massimizzare il potenzialeSecondo Demaria, una filosofia di adattamento deve impatta-re tutte le parti di un’azienda, il cantiere Monte Carlo Yachts hadato al gruppo la possibilità di massimizzare il suo potenziale.«Abbiamo abbandonato la filosofia del “fare e vendere” (che fun-ziona quando ci sono più acquirenti che barche) per intrapren-dere quella di “sentire e rispondere” dove prevale l’ascolto e lavalutazione del contesto all’ esecuzione di piani prestabiliti.Siamo passati da un tipico piano strategico di azioni a un pianostrategico per le azioni, per cui abbiamo imparato ad ascoltareed esplorare prima di rispondere a tutto ciò che emerge. MonteCarlo Yachts opera una gerarchia di risultati piuttosto che unagerarchia di autorità. Tutti i manager lavorano per i risultati, rap-presentati dai bisogni dei clienti, l’approccio orientato alla clien-tela è una reale priorità, non uno slogan».

A cosa ispirarsiDemaria è convinta che l’affermazione che “il miglior prodottorichiede il miglior processo” sia più vera che mai. Ha spiegatocome il suo team abbia trascorso diversi giorni studiando i pro-cessi di produzione alla Porsche. «Il benchmark di riferimentofissato alla Porsche serve da caso di studio per una trasforma-

zione snella e un miglioramento continuo. Un tempo questaazienda iconica era in declino, costruiva vetture eccezionali dalpunto di vista qualitativo ma a costi proibitivi e aveva bisognodi ridurre drasticamente il numero di ore impiegate per ogniauto. Oggi è una delle aziende a più alta redditività almondo ed ha un alto contenuto di valore aggiunto che pro-viene dall'esterno con l'80% dell’equipaggiamento di ogniauto portato da fornitori».Di particolare interesse per Demaria e Monte Carlo Yachtsera la necessità di trovare partnership ben funzionanti, pro-cessi aziendali robusti, gestione della rete professionale eintegrazione dei fornitori. «Abbiamo imparato come condivi-dere il nostro know-how con i fornitori ed integrarli nello svi-luppo della progettazione in una fase iniziale. Questo permet-te ai fornitori di controllare maggiormente i loro costi e alcostruttore di passare dalla logica di continua ricerca dinuovi fornitori a minori costi ad una di consolidamentodella partnership con quelli esistenti. Alla Monte CarloYachts abbiamo vissuto un simile processo, portando l’inno-vazione nel processo di progettazione e costruzione e crean-do un nuovo approccio alla catena di approvvigionamento. Ilrisultato è un prodotto costruito con un processo coperto dabrevetto mondiale, che permette un risparmio di circa il 50%delle ore di manodopera ed un livello qualitativo assolutamen-te superiore. E il MCY 76, il nostro primo modello, è diventa-ta la barca più premiata di sempre. Fondamentale per rag-giungere questo risultato è anche la forte integrazione con idesigner che conoscendo le potenzialità del nostro proces-so, hanno adottato di conseguenza le loro proposte proget-tuali».Riferendosi ad Albert Einstein, che nel 1955 descrisse la crisicome un potente promotore del progresso perchè è dalle crisiche le invenzioni, le scoperte e le grandi strategie sono nate,come il giorno nasce dalla buia notte, Carla Demaria ha con-cluso il suo discorso sollecitando l’industria nautica ad “Esseredi mentalità aperta, flessibile e sempre pronta ad agire ai cam-biamenti”.

Sotto, la nuova ammiraglia

di Monte Carlo Yachts.

Il 105 è un’imbarcazione di

32 metri che presenta

un’architettura navale che

già caratterizza gli altri

modelli di gamma e che

viene sviluppata in modo

coerente con l’esclusivo

processo di produzione

modulare brevettato

utilizzato per la prima volta

su un megayacht.

IMP. DEMARIA 2 14-01-2015 12:25 Pagina 34

VIDEOWORKS 13-01-2015 14:53 Pagina 1

Come saranno gli accessori di domani?Sempre più all’insegna del comfort in navigazione e della semplificazione

della vita a bordodi Niccolò Volpati

Alla ricercadel benessere


Mets 2014 Componenti

Come ogni anno Amsterdam ha ospitato ilMETS, la più importante fiera di accessori nau-tici al mondo. E con il METS si è celebrato il DAME, un pre-mio assegnato da una giuria indipendente e formata da esper-ti del settore che ha il compito di individuare i prodotti più inno-vativi. Qual è la tendenza per il 2015? È difficile individuare unminimo comun denominatore. Negli anni scorsi, si assistevaall’evoluzione di un particolare settore merceologico, quasi unoall’anno come se si dessero il cambio. Per il 2015 invece, cisembra di riscontrare uno sforzo di innovazione diffuso che inte-resserà un po’ tutte le categorie di accessori nautici: elettroni-ca, attrezzatura di coperta, sicurezza, interni, propulsione. Lagiuria del DAME, come tutti gli anni, ha decretato un vincitoreassoluto e uno per ciascuna categoria. Oltre a questi, al METSci siamo permessi di stilare una nostra personale classifica. Nonsi tratta di una gara, non assegniamo premi, né riconoscimen-ti. Crediamo però che alcuni accessori molto innovativi esempre volti a rendere più confortevole la navigazione e lavita a bordo, possano avere un futuro. Siamo pronti a scom-mettere che tra qualche mese troveranno distributori e dealerin Italia e diventeranno in poco tempo degli accessori semprepiù necessari e diffusi a bordo di barche a vela o a motore.

IMP. METS 14-01-2015 12:26 Pagina 36

37�

Jefa Steering L’azienda è danese, specializzata nellarealizzazione di ruote e timoni. La novitàsi chiama Steering Traveller ed è stata insigni-ta del premio DAME come vincitore assoluto,oltre a quello per l’attrezzatura di coperta. Incosa consiste? Si tratta di un sistema per ladoppia timoneria delle barche a vela. È unatendenza molto diffusa perché, ormai, anche gli scafi di 35 piedihanno due ruote con due timoni. Il sistema è una sorta di “tra-sto” che consente di trasferire il meccanismo di movimentazio-ne dal cavo ai bracci. Dispone, infatti, del cavo e dei due brac-ci che agiscono su un blocco con quattro pulegge. I bracci ser-vono a obbligare Steering Traveller a muoversi solo lateralmen-te e non in avanti o indietro. I vantaggi sono molti: più fluido, piùefficiente, materiali meno soggetti a usura e soprattutto gliingombri e i pesi sono molto più contenuti rispetto a un siste-ma tradizionale.www.jefa.com, www.sailservice.it

Seabung Questo accessorio ha vinto nella categoria dedicata ai materialidi costruzione e all’attrezzatura per lo scafo. Avete presente leprese a mare? Quante volte, se la barca rimane in acqua pertutto l’inverno, vi è successo di trovarle intasate o danneggiatedalla corrosione? Seabung è una sorta di ventosa che si appli-

ca in modo protettivo e consente di smontare la presa a mare.L’operazione è piuttosto semplice e si fa dall’interno della barca,senza, ovviamente, tirarla in secca. Si procede in questomodo: si chiude la presa a mare, si svita la fascetta chetiene attaccato il tubo, si infila Seabung fino in fondo. Aquesto punto si deve procedere aprendo e poi richiudendomolto in fretta la presa a mare. Nel frattempo si infila ancor piùin profondità l’asticella di Seabung. La ventosa così uscirà dallapresa a mare e si riposizionerà attaccata allo scafo. L’unica per-plessità è quella di non perdere tempo perché comunque, perun paio di secondi, la presa a mare rimane aperta e l’acquaentra in barca. In cambio non correrete il rischio di intasamen-ti e corrosione e in primavera, procedendo all’inverso, si potràtogliere Seabung e rimettere la presa a mare.www.seabung.com

Glomex È un’azienda italiana conosciuta per le anten-ne satellitari. L’ultimo ritrovato, premiatonella categoria elettronica, si chiamaweBBoat 4G. Le dimensioni sonomolto contenute ed è quindi faciletrovarle posto a bordo. Consente diattivare una connessione internet 4Ge garantisce copertura fino a oltre10 miglia dalla costa. Il tutto dipen-de da dove si trova, sulla costa, ilripetitore del segnale. Se è moltoall’interno, è facile che la ricezio-ne arrivi fino a 10 miglia, mentre se sitrova più a ridosso del mare, è possibile che ilsegnale arrivi fino a 20 miglia di distanza dalla costa.All’interno dell’antenna c’è una slot per la sim card e in moda-lità wi-fi si collegano tutti i device (smartphone, tablet o compu-ter) che ci sono a bordo. Glomex ha sviluppato anche unsoftware che consente di risparmiare sulla connessione.Quando si è in banchina, per esempio, o comunque in unazona già coperta da una rete wi-fi gratuita, l’antenna prediligequella connessione evitando di “sprecare” la propria. Quando ilwi-fi gratuito non è abbastanza potente oppure è assente deltutto, si attiva automaticamente la connessione con weBBoat4G. Per attivarla, oltre a una sim, basta alimentarla con la cor-rente di bordo. È anche disponibile una app gratuita che, oltrea gestire l’antenna, fornisce l’assistenza in caso di cattivo fun-zionamento.www.glomex.it

Kenyon Silken Si erano già fatti notare per delle cuci-ne a induzione con i piani di cotturaricoperti da tappetini di silicone. ConSilken2, quest’anno, hanno ricevutoil riconoscimento del DAME per lacategoria dell’attrezzatura da inter-ni. Il principio è sempre lo stesso. Sitratta di un rivestimento in siliconeche resiste alle alte temperature. Acosa serve? Ha una formidabilecapacità antiscivolo. In pratica ci sipuò appoggiare una pentola e perfi-

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no se non si ha una cucina basculante, questa non si stacche-rà dal piano cottura. Meglio comunque una cucina basculante,anche se dotata di Silken2 perché anche se non cade la pen-tola, si potrebbe rovesciare l’acqua bollente della pasta. Que-sto nuovo modello, oltre a ricoprire tutto il piano cottura, con-sente di accedere ai pulsanti di attivazione della cucina. Inoltre,sono facili da lavare a mano o in lavastoviglie.www.svama-nautica.comwww.cookwithkenyon.com

Exposure Marine Lo sappiamo che tra le dotazioni obbligatorie

di bordo ci sono le boette luminose, maavete mai provato a usarle davvero? Se viè capitato, saprete anche che una luce in

più per un uomo a mare è sempre gradita.Mob Search Light è una piccola torcia a led tasca-

bile che ha vinto nella categoria sicurezza. Si attivaautomaticamente a contatto con l’acqua producendo

una luce strobo. È visibile anche a diverse miglia di distanza,è galleggiante e ha un case molto robusto. Si può ricaricareanche con il cavetto USB. Oltre alla fioca boetta luminosa,soprattutto se si naviga spesso di notte, è consigliabile aggiun-gere una torcia come questa nel taschino di un giubbotto di sal-vataggio.www.exposure.vaima.eu

Mastervolt/Marinco Pro-installer EZ Mount è uno switch per le batterie di bordo. Ecosa ci sarà di così innovativo in uno switch? La giuria delDAME lo ha premiato nella categoria sistemi meccanici ed elet-trici per la sua caratteristica di assoluta semplicità d’installazio-ne. Basta installare la base, collegare i cavi e infine, inserire l’at-tuatore e la cover. Gli switch si integrano molto bene con il restodel banco batteria.www.marinco.comwww.mastervolt.com

Astra Yacht È un’azienda italiana, fondata solo quattro anni fa. L’inven-zione è un software per la navigazione e le regate sempli-ce e accessibile. Gli elementi che compongono questosistema sono un trasmettitore che raccoglie via NMEA

2000 i dati provenienti dai sensori installati a bordo e li rie-labora e una app che funziona per iPad, iPhone e iPadmini. Ovviamente si deve avere il device. La app è gratuitaper tutto quello che concerne le informazioni sulla naviga-zione, solo chi desidera un livello più avanzato per le rega-te deve scaricare la versione a pagamento (99 Euro). Leschermate che compaiono sui device sono molto intui-tive e tutte personalizzabili. Esiste anche una versioneper una prima installazione a bordo, cioè per chi non hasensori e strumenti. C’è un box che costa circa 600 Eurocon 5 ingressi analogici per collegare stazione del vento,anemometro, trasduttore, ecoscandaglio. Il box ha un’an-tenna Gps integrata. Il prezzo di mercato dei sensori è dicirca 400 Euro, così con 600 più 400 Euro si ha un siste-ma completo con tutti i dati di navigazione. Ovviamente sideve sempre avere un tablet o uno smartphone o entram-be le cose. Il vantaggio, soprattutto per i regatanti, è checon una custodia stagna da polso si può avere un iPho-ne con tutte le schermate che servono a un tattico o a unnavigatore sia per le lunghe, sia per le regate tra le boe.Infine, per chi desidera un device più piccolo, è statorealizzato una sorta di orologio da polso che costa 399Euro. In realtà non si tratta di un orologio, ma di un vero eproprio device autonomo sul quale si possono riprodurretutti i dati provenienti dal trasmettitore ed elaborati dallaapp. Questa device da polso dispone di una slot per la simcard e quindi lo si può usare anche per telefonare oppureper navigare in internet e ha già precaricata la app di AstraYacht.www.astrayacht.com

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FORESTI 12-11-2014 10:59 Pagina 1


ARCHEB

Mets 2014


Dan-Fender Fender2Step è l’evoluzione di FenderStep. FenderStep non è

altro che un parabordo che per forma e robustezza diven-ta anche un gradino per salire a bordo. Fender2Step

è la stessa cosa, ma con due gradini, quindi par-ticolarmente indicato per le imbarcazioni più gran-di con un bordo libero maggiore. È molto prati-co perché lo si può collocare sulle fiancate eanche verso prua. Nel primo caso si rivela utilequando si è ormeggiati all’inglese o si ha un

pontile tipo castaway, mentre nel secondo ècomodo in caso di ormeggio di prua. Fender2Step

si fissa ovviamente in due punti della battagliola e,volendo, si ribalta per fissare la parte inferiore del para-

bordo alla draglia. Sarà poco elegante perché i “puristi” esigo-no che i parabordi siano riposti in un gavone durante la naviga-zione, ma così è subito pronto per svolgere il suo lavoro, bastaslegare il cimino della parte inferiore.www.danfender.com

DMS-Holland La stabilizzazione è un settore sul quale si concentrano moltisforzi. Tante imbarcazioni, infatti, montano pinne idrauliche, elet-troidrauliche oppure giroscopici. E la ricerca si sbizzarrisceanche nelle forme. Quest’anno DMS Holland ha presentato ilsistema AntiRoll. Si tratta di un sistema a pinna che però non èdritta, bensì curva. Lo studio dimostra un’efficienza maggio-re e, del resto, anche lo scorso anno Side Power presentò unapinna curva che venne anche insignita del premio Overall delDAME. La diffe-renza èche AntiRollè concava, mentrequella di Side Power è convessa. Si rivolgesempre al settore dei superyacht, ma è statastudiata anche per le barche a vela.www.dmsholland.com

Fender Design AnchoRoll è un grippiale per l’ancora sempre prontoall’uso. È un’idea semplice, ma efficace. La cima delgrippiale, oltre che essere fissata sul diamante dell’ancora, sitrova arrotolata all’interno di una piccola sacca che con due fet-tucce di velcro si fissa alla battagliola a prua. Quando si da

fondo all’ancora, la cima si svolge automaticamente e la saccacon il velcro si stacca dalla battagliola rimanendo a galla inacqua. La sacca svolge così la funzione di boa e segnala ilpunto in cui si è dato fondo e se è necessario usare il grippia-le per far spedare l’ancora, basterà tirare la cima arancione.www.fender-design-shop.comwww.anchorroll.com

Isoclima Si tratta di un’azienda italiana che produce accessori per megae giga yacht, oltre che per l’automotive. La novità si chiamaSEcur Marine Solar Control, è molto interessante e credo chein futuro possa prendere piede anche tra le imbarcazioni didimensioni più contenute. Il concetto è piuttosto semplice. Ilsole scalda e attraverso il vetro scalda ancora di più. Isoclimaha realizzato una particolare pellicola che si mette all’interno deivetri di tutte le finestrature della dinette o delle cabine. La pel-licola, pur essendo trasparente, riflette i raggi UV fino al60%, così la luce filtra, ma il calore passa solo in minimaparte. Il vantaggio non è solo quello di evitare di avere un fornoal posto di uno yacht, ma permette anche di ridurre i consumidegli impianti di aria condizionata. Addirittura, se gli architetti, infase di progettazione, prendessero in considerazione questapellicola e quindi questi particolari vetri, potrebbero predispor-re degli impianti più piccoli e quindi meno costosi.www.finind.com

Night Tail I filetti del genoa servono per regolare a dovere la vela. Difficileche li usi un crocierista, ma di sicuro se ne serve un regatan-te. Il problema è che i filetti non si vedono di notte e se parteci-pi a una lunga, buona parte della regata si fa al buio. Che fare?C’è Night Tail che altro non è che una piccolissima luce a led

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Granai 12-11-2014 11:01 Pagina 1



alimentata da una pila piatta. Questa luce è fissata a uno stra-to adesivo che si attacca sulla vela. I filetti, inoltre, sono dipinticon vernice fluorescente, così, anche di notte e senza l’aggiun-ta di particolari pesi che potrebbero alterare le performance delgenoa, si possono avere dei filetti sempre ben visibili.www.night-tail.dk

Oxe Diesel La Cimco Marine Diesel ha realizzato un fuoribor-

do alimentato a gasolio di 200 cv di potenza. Ledimensioni e il peso sono leggermente maggio-ri rispetto a un classico benzina. La misura, infat-ti, è di 99x188x67 cm e il peso a secco di circa295 kg. I vantaggi si ritrovano nel risparmio dicarburante e nella durata del propulsore. Per iconsumi al massimo dei giri, l’azienda dichiarache questo fuoribordo si “beve” 43 litri/ora,

mentre un moderno fuoribordo benzina a 4tempi si aggira intorno ai 70. Inoltre, Oxe-Diesel

è fornito di LSC, acronimo di Low Speed Control.Si tratta di un sistema che interviene ai bassi

regimi e durante la fase di ormeggio per renderel’imbarcazione docile e facilmente manovrabile.Tra gli optional, infatti, c’è anche il joystick con

Gps per il mantenimento della posizione. www.oxe-diesel.com

Unimer Marine È l’azienda che produce Drainman, un accessorio semplicissi-mo e geniale allo stesso tempo. È una pic-cola pompa di sentina automaticache serve per sgottare l’acquapiovana dalle piccole imbarca-zioni che rimangono all’or-meggio in banchina. Drain-man, infatti, è fatto di mate-riale plastico e va collegatotra il golfare di prua o dipoppa e le cime d’ormeggio.Sfruttando la risacca e quindi lacontinua tensione della cima, Drain-man pompa fuori l’acqua che è entratain barca. Esiste già da tempo e viene distribuito inItalia da Osculati e da Trem. Quella presentata quest’anno è laseconda generazione con un tessuto che ricopre il materialeplastico in modo da preservarlo dai raggi UV del sole e dalla sal-sedine. Se continua a piovere con l’intensità dello scorso autun-

no, Drainman è destinato a diven-tare un accessorio indispensabi-

le per i natanti che rimangonoin acqua durante l’inverno.www.unimer-marine.com

SOS Marine Sono australiani e specializzati in sicurezza. L’ultima novità sichiama SMRT SOS Dan Buoy. Si tratta di un’asta IOR auto-gonfiabile con incluso un localizzatore. La particolarità è chel’asta IOR ha due fettucce che fungono da maniglie, così l’uo-

mo a mare può infilarci lebraccia e rimanereaggrappato all’astaautogonfiabile. Inol-tre, il localizzatore siattiva a contattocon l’acqua e comu-nica via AIS le coor-dinate Gps al chartplotter della barca. Inquesto modo, sarà piùveloce individuare il

naufrago e si potrà cercare direcuperarlo anche senza attendere i soccorsi. Quando il

mare è molto freddo, il tempo di recupero è decisa-mente importante perché si rischia l’ipotermia in

poco tempo. Il localizzatore, comunque, mandavia DSC del VHF il segnale MOB (Man OverBoard). Infine, una luce strobo è stata collocatanella parte superiore del localizzatore. Tutto que-sto è racchiuso in una piccola sacca che deve

essere gettata in mare appena un malcapitatoperde l’equilibrio e ci si tuffa. Di fatto, svolge la fun-

zione di ferro di cavallo e boetta luminosa. Purtropponon la si può sostituire come dotazione obbligatoria da avere

a bordo, ma rimane un accessorio in più davvero molto utile eben congegnato.www.sosmarine.com

Yanmar Oggi se non hai un joystick non sei nessuno e così alla famigliasi è aggiunta Yanmar. Si chiama JC10 e funziona con i piedipoppieri Yanmar. Come i modelli sul mercato, riesce a (segue)

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far muovere autonomamente i piedi in modo da ottenere trasla-zione laterale, spostamenti in diagonale e rotazione a 360°. Èdotato anche di sistema Trolling System, fondamentale per gliappassionati di pesca che navigano spesso ai bassi regimi.Altro vantaggio è quello di poter usufruire dei centri di assi-stenza Yanmar e delle officine autorizzate sparse un po’ovunque nel mondo.www.yanmar.eu

Garmin Tra le tante novità presentate, anche la seriedi plotter GPSMap 7400. Sono disponibilicon display touchscreen da 7, 8, 10 e 12pollici e dotati di funzioni pinch-to-zoom,radar, digital switching, meteo, termocamere e videocamere. Il GPS è da 10Hz ad alta sensibilità e aggiorna la posi-

zione e la direzione dieci volte alsecondo. Grazie a questa caratteristica, ilpunto nave è sempre accurato e i movi-menti dell’imbarcazione sono rappresenta-ti in modo fluido sullo schermo. Oltre a unbasemap mondiale precaricato, sono com-

patibili con la cartografia BlueChart g 2 eBlueChart g2 Vision. Per i velisti ci sono le funzio-

ni lay line, Rosa dei Venti ottimizzata, visualizzazione dei vettoriCOG e HDG e campi dati del vento reale. Tutti i modelli dellaserie 7400 sono disponibili nella versione standard, con chartplotter/ecoscandaglio. Quest’ultima denominata GPSMap 7400xsv è fornita della tecnologia di scansione HD-ID, di un modu-lo Chirp da 1 kW e delle funzioni downVu e sideVu. Tutte que-ste sigle e questi termini si traducono in un fishfinder dalle ele-vate prestazioni per visualizzare il fondo e le prede.www.garmin.com/marine2015www.garmin.it

NavicoNavico è l’azienda che possiede i marchi Simrad, Lowrance eB&G e ad Amsterdam ha presentato in anteprima GoFree. Nonsi tratta di un nuovo brand di prodotti, ma di un sistema chefunziona per tutti i plotter multifunzione di Lowrance, Simrad eB&G. In pratica, dal GoFree shop, sarà possibile acquistaresoftware e mappe via wi-fi e scaricarle direttamente sul displaymultifunzione anche quando si è in mezzo al mare. Inoltre, saràpossibile condividere online le proprie tracce sonar per ottene-re mappe personalizzate e sempre più dettagliate dei fondali.www.navico.com

Quick XRoyLa nuova serie di salpancora XRoy di Quick è stata proget-tata con la massima flessibilità possibile. Variano le poten-ze: da 4 a 7,5 kW e ovviamente le dimensioni dei barbotinper catene da 12,5 a 22 mm. XR7 ha motori da 4 a 5,5 kWe supporta catene da 12,5, 14 e 16 mm, mentre XR8 èindicato per imbarcazioni più grandi grazie a un motore chearriva fino a 7,5 kW e taglie di barbotin da 17,5, 19, 20,5e 22 mm. La flessibilità dei salpancora XRoy si esprimesoprattutto nei passacatena per configurazioni sia a destra,sia a sinistra e alle diverse opzioni per il freno meccanicodi sicurezza. Il volantino del freno, infatti, può essere instal-lato direttamente sul barbotin oppure a distanza medianteun cavo flessibile. Entrambe le linee di salpancora sonoequipaggiabili con motori per sistemi idraulici e dispongo-no del blocca catena tipo devil claw. Sono lavorati dalpieno con tecnologie avanzate e sono interamente realiz-zate in acciaio inox Aisi 316 L. La gamma XRoy, oltre aisalpancora comprende anche due serie di verricelli da ton-neggio: TB7 e TB8. www.quickitaly.com

Yacht Controller Non c’è due senza tre, sia per quanto riguarda i prodotti, sia peri riconoscimenti per l’innovazione. La novità apprezzata dalDAME di Amsterdam si chiama EN-Joy ed è una cosa diversasia dal famoso radiocomando per l’ormeggio, sia dal joystickJC Plus. EN-Joy, infatti, è il primo joystick completamentewireless. Le funzioni sono tutte quelle di un modello tradizio-nale installato su una plancia, con ilvantaggio di potersi spostare abordo durante l’ormeggio.EN-Joy comanda latraslazione late-rale, il movi-mento in dia-gonale, larotazione di360° lenta oveloce, regola lavelocità fino al 30%, attivale eliche di prua e di poppa e i ver-ricelli delle ancore. In questo modo,anche un armatore non molto esperto e alcomando di un’imbarcazione di notevoli dimensio-ni, può permettersi di ormeggiare da solo, senza assi-stenza e senza equipaggio, in tutta tranquillità. www.yachtcontroller.it

IMP. METS 14-01-2015 12:41 Pagina 44

IMP. GRANAI 11-12-2014 11:31 Pagina 1

Nonostante il lungo periodo di crisi che hapenalizzato soprattutto i cantieri impegnatiprincipalmente sul mercato nazionale, Bimaxnon ha interrotto le attività di ricerca e lo hafatto con un obiettivo molto chiaro: abbattere icosti per chi vuole andare in mare in totale sicurezza e com-fort, realizzato grazie allo sviluppo della trasmissione EDS,Eco Drive System. Le prove in mare che sono state già effet-tuate hanno evidenziato la bontà del progetto dell’apparatodi trasmissione su una barca motorizzata con un solo propul-sore motore che ha espresso le stesse performance, a volteanche migliorative, di una identica motorizzata con la con-sueta trasmissione in linea d’asse e due motori di potenzaunitaria uguale al singolo della barca dotata di EDS. Il tutto sibasa su un principio dell’elica traente che lavora sempre

su flussi idrodinamici puliti ed in grado diesprimere il massimo della sua effi-

cienza. L’Alchimia 32 è lunga fuoritutto 9,80 metri, larga 3,15 e

pesa 4800 chilogrammi. Con unmotore di 350 cavalli NanniDiesel e un’elica tre pale labarca raggiunge la velocitàmassima di 31,5 nodi. Il con-sumo a 3000 giri al minuto è di

circa 35 litri all’ora con una velo-cità di crociera di 20 nodi.

[email protected]


flash Alchimia 32Barche

L’Eco Drive System di BimaxIl cantiere laziale ha messo a punto una nuova propulsione con elica

traente e motore Nanni Dieseldi Angelo Colombo

IMP. BF COLOMBO 14-01-2015 12:32 Pagina 46

HONDA 15-01-2015 12:12 Pagina 1

ro dei giri del motore, a intervalli 50 giri/min tra i 600 e i 1.000giri/min, per pescare a traina in totale relax; l’antifurto Custo-mer Outboard Protection immobilizer Y-COP che offre la stes-sa sicurezza di un’automobile, perché blocca il motore fino allapartenza, per la quale è necessario premere semplicementeun pulsante sul telecomando. Yamaha F130 è un motore conun ottimo rapporto peso/potenza, una cilindrata di 1.832 cen-timetri cubici, 4 cilindri in linea, DOHC. L’F130 è adatto aun’ampia gamma di barche e ad una varietà di utilizzi, daglisport acquatici alle crociere, dai tender alle imbarcazioni dalavoro, oltre a offrire consumi ridotti con un’erogazione fluida esilenziosa. Pesa 174 chilogrammi, ha una nuova calandra elinee più slanciate, l’iniezione elettronica multi-point e la cen-tralina di controllo ECM, il sistema a iniezione diretta, un corpofarfallato elettronico e condotto di aspirazione lungo, ha con-sumi ridotti per costi d’esercizio contenuti. La manutenzione èfacile grazie al volano montato su flangia e sgocciolatoio per ilfiltro dell'olio. Il Power Trim e Tilt è compatto e leggero. Il limi-tatore angolo di inclinazione (Tilt Angle Limiter) è offerto comeoptional. L’alternatore da 35 ampere ha un rendimento ele-vato per garantire potenza extra per le partenze e gli accesso-ri di bordo. L’elica in alluminio serie Talon ha un disegno spe-ciale delle pale e un sistema di ammortizzazione per ridurreulteriormente vibrazioni e rumore, che rende il motore più silen-zioso e fluido. Il dispositivo per il lavaggio con acqua dolce èmolto utile e semplice da utilizzare collegando il tubo di gommaper sciacquare accuratamente e garantire una migliore resi-stenza nel tempo. Il nuovo F130A sarà disponibile presso i Concessionari UfficialiYamaha dalla primavera 2015.


Yamaha F130A Motori

Perfetto per rimotorizzare barche con la stessa potenza,grazie al suo peso di soli174 chilogrammi consente di avere migliori prestazioni a parità di cavalli

di Marco Camagni

Più leggero Il nuovo motore fuoribordo Yamaha F130 siinserisce perfettamente tra le fasce di poten-

za di due tra le recenti novità di Yamaha:F115 e F150. L’ F130 è compatto e leggero tanto

da poter essere utilizzato per sostituire motoripiù vecchi e più voluminosi con la stessapotenza, ma in grado di offrire prestazionisuperiori rispetto a motori delle stesse dimen-sioni, ma con una potenza inferiore. I tecniciYamaha hanno adottato molte delle tecno-

logie più recenti e innovative e delle solu-zioni user friendly già sperimentate suimotori di ultima generazione, oraimpiegate anche sul nuovo F130. Il

sistema Digital Network system; il Varia-ble Trolling RPM Speed Control che si

attiva premendo semplicemente un pul-sante e che controlla con precisione il nume-

IMP. YAMAHA 2015 14-01-2015 12:44 Pagina 48

HURRICANE SPIN GIUBBOTTI DI SALVATAGGIO GONFIABILICategorie 150N – 275N Nuove camere 3D.Sistema di chiusura con fibbia a sganciorapido, D ring.Imbrago certificato con sistema di chiusurain acciaio inox AISI 316, D ring.

CARATTERISTICHE TECNICHEAttivatore automatico e manuale dotato diindicatori di verifica dello stato.Custodia in special canvas high-tech coninserti riflettenti, alta resistenza ai raggiultravioletti e agli idrocarburi.Chiusura con velcro, collo rinforzato eschienalino dorsale ergonomico.Tasche laterali multiuso.

ACCESSORI DI SERIEnastri retroriflettenti, fischietto, maniglia disollevamento, nastro di recupero.

VELERIA 13-01-2015 14:53 Pagina 4

RANIERI 11-12-2014 11:34 Pagina 2

RANIERI 11-12-2014 11:34 Pagina 3

in barcaLo psicologo


I bisogni fondamentali, a livello sociale, sonoessenzialmente tre. Il bisogno di affiliazione: è il bisogno di stabilire, mantenere oripristinare un rapporto connotato da affettività con le altre per-sone; è quindi il bisogno di verificare la positività emotiva in ognisituazione. Gli altri vengono visti principalmente come potenzia-le occasione di gratificazione o di frustrazione affettiva. La pre-valenza di tale bisogno induce ad un atteggiamento che pos-siamo chiamare di dipendenza ed è l’espressione di un senti-mento di insicurezza, di una carente fiducia di “base”, cioè per-vasiva e non modificabile dall’esperienza. Si vede l’altro comefonte di possibili frustrazioni dalle quali il soggetto ritiene indi-spensabile proteggersi. Tale atteggiamento a livello di compor-


tamento si realizza con il meccanismo della “seduzione” che simanifesta in dichiarazioni lusinghiere verso gli altri, con smac-cata ammirazione, con profferte intempestive di amicizia e conconfidenze personali. L’obiettivo è principalmente quello di farsiaccettare e quindi di rendere più probabile la gratificazione delproprio bisogno affettivo.Il bisogno di potere: è il bisogno di influenzare gli altri, dicontrollarne e direzionarne il comportamento, determinando-lo secondo le proprie esigenze. Chi è motivato prevalente-mente a questo livello tende a strumentalizzare il rapportointerpersonale al fine di provare a se stesso ed agli altri la pro-pria capacità di dominio sociale. Per queste persone la situa-zione risulta gratificante solo se è l’occasione per

I rapporti che si instaurano tra i membri di un equipaggio sono caratterizzati da intense dinamicheinterpersonali che trovano principalmente origine in alcuni bisogni di tipo sociale che tendonoa manifestarsi attraverso gli atteggiamenti ed i comportamenti dei singoli e che diventano sempre più

evidenti ed accentuati quanto maggiore è il tempo di convivenza a bordo

di Mario Marazzi*

Una buona convivenza è la

base per una vacanza in

barca serena e felice.

Conoscere a fondo se stessi

è il primo passo per una

bella relazione con gli altri. (segue)

IMP. Psicologo 14-01-2015 12:45 Pagina 52

YAMAHA 13-01-2015 14:55 Pagina 1

in barcaLo psicologo

assumere ruoli autoritari tali da indurre negli altri un atteggia-mento di dipendenza.L’atteggiamento prevalente nella sequenza del potere vienechiamato “controdipendenza” in quanto, paradossalmente, chitende a gratificarsi attraverso il potere ha un forte bisogno chegli altri accettino la sua superiorità svolgendo in tal modo unafunzione di gratificazione e rassicurazione. A livello di compor-tamento sono frequenti modalità aggressive che si manifesta-no con attacchi aperti, ma anche con modalità più raffinate ten-denti alla persuasione od allasvalutazione o sottovalutazio-ne del comportamento deglialtri.Il bisogno di riuscita: è ilbisogno di affermazione, diconfrontarsi con parametridi eccellenza, di successopersonale. In questo caso la persona è prevalentementepreoccupata della propria produttività, della qualità delleproprie prestazioni. Gli altri sono percepiti come strumen-ti per la realizzazione di performance ad alto livello; i senti-menti vengono generalmente considerati come un ostaco-lo per tali realizzazioni e si tende di conseguenza a ridurneal minimo l’interferenza percepita come negativa. In que-sto caso è facilmente percepibile un atteggiamento di indi-pendenza affettiva nei confronti degli altri, una tendenzacioè a sospendere ogni manifestazione affettiva che possa

disturbare il contesto “professionale” all’interno del qualestrutturare i rapporti. A livello di comportamento, coeren-temente, si evidenzia una certa superficialità ed indifferen-za, si verifica cioè un allontanamento dalla dimensioneemotiva ed un evitamento dei livelli profondi ed autenticidell’intimità con le altre persone. Vale la pena di sottolineare che ciascuno di noi presenta,in misura variabile, tutti e tre i bisogni di cui ho parlato ma,di solito, uno di questi è più stringente e caratterizza in

modo prevalente i nostri atteg-giamenti ed i nostri comporta-menti. L’espressione di talibisogni, inoltre, è modulatadalla situazione e dai ruoli rico-perti. È probabile che cerchia-mo attivamente, anche se avolte inconsapevolmente,

situazioni e ruoli che ci consentano di soddisfare il nostrobisogno più importante con modalità socialmente accetta-bili e non conflittuali. Per fare un esempio, uno skipper disuccesso è probabile sia molto legato al bisogno di riusci-ta ed anche modalità molto marcate possono essere vistefavorevolmente dagli altri in relazione agli obiettivi del grup-po. Al contrario il cambusiere è bene che sia sensibile albisogno di affiliazione: preoccuparsi di piacere a tutti loporterà ad attenzioni verso i gusti dell’equipaggio, circo-stanza di cui certamente nessuno si lamenterà.

Mario Marazzi, nato aRoma nel 1947, ha duelauree, la prima inEconomia e Commercioconseguita pressol’Università degli Studi diRoma La Sapienza, laseconda in Psicologiaconseguita sempre pressol’Università degli Studi diRoma La Sapienza.


La socialità in barca è forse l’aspetto piùinteressante di una vacanza tra persone

che interagiscono in uno spaziolimitato per un tempo relativamente lungo.

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IMP. Psicologo 14-01-2015 13:35 Pagina 54

MARKAGAIN 13-01-2015 14:57 Pagina 1

d’arteGallerie


La Tornabuoni Arte nasce nel 1981 a Firenzegrazie alla passione per l’arte di Roberto Casa-monti. Nel corso degli anni la galleria ha inaugurato le sediespositive di Milano (1995), Portofino (2001) e Forte dei Marmi(2004). La ricerca sempre più attiva rivolta ad un collezionismointernazionale ha portato il fondatore ad aprire anche due gal-lerie all’estero, a Crans Montana in Svizzera e a Parigi. L’attivi-tà espositiva nelle diverse sedi si sviluppa nell’organizzare unacollezione annuale con l’obiettivo di presentare una scelta di arti-sti dell’avanguardia internazionale del XX secolo quali Picasso,Miró, Kandinsky, Hartung, Poliakoff, Dubuffet, Lam, Matta, Chri-sto, Wesselmann, Warhol, Basquiat. A questi si aggiungono imaestri del Novecento italiano come De Chirico, Morandi, Balla,Severini, Sironi, insieme agli artisti più rappresentativi dellaseconda metà del Novecento italiano come Manzoni, Fontana,Burri, Dorazio, Marini, Boetti, Ceroli, Pomodoro. Durante l’itine-rante esposizione annuale nelle diverse gallerie si realizzanoanche mostre personali, oppure esposizioni a tema focalizzan-do la ricerca espositiva sull’avanguardia del secondo

TornabuoniArte

Non è una semplice galleria d’arte, ma un vero eproprio presidio culturale animato dalla forzaemotiva del suo fondatore. Quattro sono le

sedi in Italia e due quelle esteredi Alessia Cherubini

(segue)

IMP. ARTE 14-01-2015 12:48 Pagina 56

Magazzu 12-11-2014 11:02 Pagina 1


Arte moderna e contemporanea. Antologia scelta 2015 è frutto di uno sguardo esperto su tutto

il Novecento italiano e internazionale e sui movimenti artistici che lo hanno attraversato, grande

punto di forza nelle raffinate scelte di Roberto Casamonti. In questa pagina: Alighiero Boetti,

Mario Tozzi e Wassily Kandinsky. In apertura Marc Chagall e Arnaldo Pomodoro.

Dopoguerra. Si sono realizzate mostre personali di Alberto Burri,Lucio Fontana, Alighiero Boetti, Mario Ceroli, Arnaldo Pomodo-ro, Enrico Castellani, Giuseppe Capogrossi, Dadamaino e atema come Monochrome sous tension, Tout feu tout flamme,Bianco Italia. Oggi Roberto Casamonti assieme ai figli Ursula eMichele continua la ricerca in modo assiduo dando semprenuovi spunti sulle nuove avanguardie come Pablo Atchugarry,Luigi Carboni, Serafino Maiorano, Francesca Pasquali, Cristia-no Pintaldi, Gioacchino Pontrelli prestando particolare attenzio-ne alle ricerche storiche. www.tornabuoniarte.it

d’arteGallerie

IMP. ARTE 14-01-2015 12:57 Pagina 58

IMP. DELLA PASQUA 12-11-2014 10:59 Pagina 1


ravvicinati Jill MathisIncontri

IMP. GIUDI-Jill Mathis 14-01-2015 14:32 Pagina 60

61�

Osservando le immagini di Jill Mathis istintiva-mente mi sono chiesto cosa le rendesse cosìaffascinanti. La risposta, quasi banale, che mi sono datoè perché appaiono leggere e senza peso in aperta contrad-dizione con la nostra istintiva esperienza del mondo e dellecose e, in particolare, della legge di gravità! L’acciaio perde lasua materialità e diventa un elemento etereo, filo conduttore diun pensiero molto profondo. La potenza delle sue immagini vaoltre gli stati delle cose, per indicare o toccare quel limite a par-tire dal quale ogni vera creazione è possibile. Questa poten-za è anche la capacità intrinseca delle immagini di riconfigura-re l'ordine del sensibile, e si oppone al loro potere, alla lorodiscorsività codificata e orientata dai modi di organizzazionedel nostro pensiero. Jill Mathis ha studiato scultura e fotogra-fia al College of Fine Arts presso l’Università del Texas di SanAntonio. Ha iniziato la propria carriera giornalistica mentre fre-quentava ancora la scuola ed ha lavorato per varie testate nelsud degli Stati Uniti. Nel 1988 Jill è stata accettata alla Schoolof Photojournalism presso l’Università del Texas di Austin gra-zie a un suo reportage che documentava la situazione dei sen-zatetto e lo scenario politico a San Antonio. Dopo aver lascia-to la scuola Jill ha iniziato internati presso alcuni dei più grandifotografi di moda a New York. È rimasta nella Grande Mela

La fotografa americana è un’artista sensibile e profonda. Con la sua poetica Mathis è ingrado di trasformare freddi blocchi d’acciaio in vere e proprie sculture di estremo fascino.Il suo viaggio, nel mondo dell’azienda di componentistica navale Guidi, è anche un

evento di grande spessore culturaledi Francesco Michienzi

La potenza delle

immagini

Quello di Jill Mathis è un viaggio nella profondità dell’essere

umano dove le sue attività manuali vengono pennellate su uno

sfondo onirico, la forza e l’intensità dei colori sostiene la

materialità degli oggetti per sottoliearne la potenza assoluta.




La scelta di Bruno Guidi di

affidarsi a Jill Mathis

evidenzia lo spessore

culturale di un imprenditore

che va sempre al di là delle

apparenze. Quelle di Mathis

non sono solo fotografie, ma

versi poetici che toccano

l’anima di chi le guarda.


divenendo assistente a tempo pieno di Ralph Gibson. Duran-te tale periodo ha lavorato ad una serie dedicata al Chassidi-smo di Brooklyn, che si è successivamente estesa a varie zonedegli Stati Uniti, ora è esposta presso il Jewish Museum diNew York e queste fotografie vengono spesso utilizzate comemateriale di supporto visivo nei corsi sul giudaismo tenuti pres-so la Columbia University. Il noto critico fotografico americanoTom Beck ha scritto che le sue opere: «Creano un rapportodialettico tra reale e astratto... e costituiscono un omaggiosurrealisticamente romantico alla visione del mondo del XIXsecolo tramite idee relative alla percezione e al confine ambi-guo tra realtà e astrazione». Il suo interesse per la fotografia siè acceso nell’aiutare suo padre nella camera oscura. Era affa-scinata nel guardare la magia della carta bianca in via di svilup-po che diventava fotografia. Jill è cresciuta a San Antonio,Texas, e quando sei una ragazza che cresce nel Sud, o sei unacheerleader o sei tentata di uscire dalla norma. Per lei la foto-grafia è stata questa possibilità. «Quando sono entrata all'uni-versità di Texas/San Antonio, sapevo che volevo essere un arti-sta e ho iniziato con un corso di fotografia di base che face-va parte del curriculum, dopodiché sono passata all’Universi-tà di Texas/Austin e ho cominciato a concentrarmi sul fotogior-nalismo. Mentre ero ancora a scuola, ho partecipato ad unworkshop del fotografo Ralph Gibson, che è sempre stato il

63�




mio modello di artista, e che è ancora oggi uno dei più impor-tanti fotografi d'arte, e da quel momento in poi ho comincia-to a focalizzarmi di più sull'estetica che sul soggetto. Lavoran-do a stretto contatto con lui la mia comprensione di estetica siè evoluta e ho cominciato a imparare a creare dialoghi fra e trale immagini».Nel 1996, inizia quello che sarà il suo lavoro principale, unavasta serie ispirata all’etimologia intitolata Parallel Text. Nel 2008le viene commissionato dallo Studio Anna Fileppo di creare unaserie di fotografie per il 40° anniversario della ditta Guidi. «Lacommissione è stata per me una sfida e anche un ritorno allemie radici di giornalismo, ma fin dall'inizio ho deciso di rimane-re entro i confini dell'arte. Il mio lavoro non è quello di insegna-re o informare. Le immagini per me non devono essere trop-po evidenti ne troppo documentative perché diluirebberoil discorso con la materia, facendole diventare meno diret-te e meno intuitive.La seconda sfida, poiché questo era prima di tutto un lavorocommerciale, era di soddisfare determinati criteri di Guidi e ditrovare le immagini riconoscibili nel prodotto rendendo le foto-grafie meno letterali e più visivamente poetiche per dareun’apertura ad un pubblico più vasto, anzichè una semplicedocumentazione. Sono stata fortunata che Bruno Guidi abbia aperto la sua fab-brica per me e mi abbia dato carta bianca, ma ancora più for-tunata nel trovare qualcuno disposto ad aprire la propria mente.E ci siamo così rapidamente resi conto dei vantaggi di unireinsieme i nostri due mondi: arte e industria».

L’industria Guidi produce dal 1968 accessori nautici, valvole eprese a mare. Tra i suoi punti di forza ci sono un’accurata ricercae selezione delle materie prime, il controllo qualità e test diprodotto eseguiti continuamente, il rigore progettuale e costruttivoe la durata oltre il tempo di ogni articolo. In particolare realizzafiltri di depurazione omologati, scarichi, prese a mare, valvole eraccorderia. Si tratta di pezzi unici, singolarmente collaudati,proprio perché uniche saranno le loro condizioni di utilizzo.

Come possono la poesia e il fetore e il rumore

stridente – la qualità della luce, il tono,

l’abitudine e i sogni – essere messi

su carta in modo da risultare vivi?

John Steinbeck - Cannery Row - 1945.


Padiglione E – Stand 1095

Vulkan 13-01-2015 14:54 Pagina 1

la fabbrica delle ideeSpeciale


Menti

italia

ne

IMP. LA FABBRICA DELLE IDEE 14-01-2015 12:36 Pagina 66

I progettisti del nostro paese sono lachiave del successo della

nautica italiana, con il loro lavoro hannoreso unico un patrimonio che ci invidia e ci

copia tutto il mondo.Vanno difesi evalorizzati, solo con le loro idee lebarche italiane potranno continuare a

distinguersi ed essere apprezzate in tutti icontinenti. Rappresentano il valore

aggiunto del Made in Italydi Francesco Michienzi

67�



Zuccon International Project e Zuccon Superyacht DesignIn un mercato caratterizzato da tecnologie incontinua trasformazione per mantenere un altolivello di competitività l’imperativo è innovare, ma la capacitàdi trasformarsi per rispondere alle nuove esigenze di mercatoda sola non basta per decretare il successo di un’impresa. Ècomunque necessario riuscire a trovare il giusto equilibrio perconservare una propria identità ben definita all’interno del pro-cesso di cambiamento.Una strategia che lo studio Zuccon è riuscito a definire chiara-mente, a giudicare dai continui successi. Da una parte infatticontinua ad arricchire la propria offerta con progetti sempre piùinnovativi, che giocano con soluzioni architettoniche di rottura,materiali nuovi e contenuti tecnici d’avanguardia, dall’altro latoriesce a mantenersi nel solco di una tradizione consolidata, cre-ando quindi modelli dalle linee eleganti e senza tempo, semprein linea con le richieste della committenza. La stessa felice unione fra innovazione e tradizione si ritrova sianella Zuccon International Project e sia nella Zuccon SuperYachtDesign. Continua per la prima l’importante collaborazione conil cantiere Ferretti che ha portato solo nel 2014 al varo di duenuove unità, Ferretti Yacht 650 e Navetta 28, presentateentrambe in anteprima al Salone di Cannes, di cui lo studio harealizzato il design degli interni, l’organizzazione distributiva deglispazi a bordo e la progettazione delle linee esterne. Due nuovimodelli debutteranno invece nella primavera del 2015: Ferret-ti Yacht 550 e Custom Line 108’, nati anch’essi dalla collabo-razione fra lo Studio e il dipartimento Ricerca e Sviluppo delCantiere.Al contempo si assiste, però, ad una riorganizzazione struttu-rale interna che sta interessando la gestione diretta di alcunecommesse, in carico ora alle nuove generazioni, il cui ruolo pro-fessionale si è ampliato e consolidato negli anni.Continuano inoltre le attività di ricerca e sviluppo promosse daZuccon SuperYacht Design, il brand dedicato esclusivamente

Con la Zuccon Super Yacht Design lo studio di Roma ha aumentatonotevolmente la sua capacità operativa e di proposta

innovativa nel mondo delle grandi navi da diporto.

>Foto Gloria Brancati.



al mercato dei megayacht. Dopo il successo riscontrato conl’ultimo innovativo progetto, ZSYD 55 Febo, un elegante yachtdi 55 metri dalle linee classiche e essenziali, la divisione si pre-para a presentare nei prossimi mesi due nuovi concept di un95 e un 111 metri. Sono inoltre in fase di pianificazione, insie-me al cantiere CRN di Ancona, nuovi progetti per modelli dai50 agli 85 metri.Fondato a Roma dall’ arch. Gianni Zuccon con la moglie PaolaGaleazzi, la Zuccon International Project è uno studio di architet-tura e industrial design che ha fatto della multidisciplinarietà la pro-pria forza. Attivo in ambiti diversi, tra cui l’architettura per uffici, nelsettore della nautica in particolare è considerato uno dei nomi piùautorevoli a livello internazionale. Oggi collabora in modo costan-te con cinque degli otto marchi del Gruppo Ferretti e Apreama-re. Zuccon SuperYacht Design (ZSYD) è il nuovo brand dedica-to alla ricerca e allo sviluppo di progetti nel settore dei maxi yachtlanciato nel 2013 dalla Zuccon International Project.

Nella pagina a lato, in alto il Ferretti 650; al centro, Giovanni,

Martina, Paola Galeazzi e Bernardo Zuccon; sotto, il Febo 55

metri di Zuccon Super Yacht Design. In questa pagina, a

fianco, il Crn J’Ade di 60 metri costruito in acciaio e alluminio.

Sotto, il Ferretti 550.

69�

A fianco, la Navetta 28 metri

di Ferretti Custom Line.

Accogliente ed elegante con

un buon equilibrio tra spazi

esterni e spazi interni, tra

pieni e vuoti. Forme

morbide, linee pulite, per un

layout che sposa la divisione

più classica, sempre

piacevole e riconoscibile.

Votato a una navigazione

confortevole raggiunge la

velocità massima di 16 nodi

e un livello di rumorosità

estremamente basso di 45

decibel nella cabina

armatoriale.




Victory DesignFondato a Torino nel 1989, dedicainizialmente la propria attivitàall’ideazione di diverse imbarcazio-ni da competizione – catamarani emonoscafi, in alluminio e composito – che simettono in evidenza nel campionato delmondo Classe 1 Offshore e nell’endurance.Basti pensare che SM Racer, imbarcazioneprogettata da Victory Design, detiene dopoventi anni il record sulla Cowes Torquay all’in-credibile velocità media di 91.6 mph su un per-corso di circa 200 miglia nautiche.Negli anni Victory Design diventa un’importan-te realtà e collabora con i protagonisti dellanautica da diporto internazionale tra cui Rodri-guez Group, Azimut, Cantieri di Sarnico, AlenYacht e Ferretti Group: quest’ultimo gli affidaprestigiosi incarichi per Pershing, Bertram,Riva, Custom Line, Ferretti Yacht, CRN, Aprea-mare oltre, ovviamente, Mochi Craft, per ilquale progetta l'intera gamma Dolphin.Punto di forza del team è l’approccio a 360°che contempla sia innovativi aspetti progettuali

e di stile, sia soluzioni tecniche raffinate sottogli aspetti strutturali, idrodinamici e propulsivi. Oltre alla progettazione navale, al design degliesterni e degli interni, l'attività dello studio com-prende anche il restyling e l’interior design dimegayacht, tra cui Faribana V, uno splendidoAmels di 180’ (54,5m). L’aspetto più origina-le del lavoro dello studio risiede nella capacitàdi gestire l’intera spirale progettuale, partendoda aspetti tecnici specialistici quali carena, pro-pulsione e dimensionamento strutturale, perarrivare alla definizione formale e stilistica delloyacht, sovrastrutture ed interior design inclusi.Tale capacità è frutto di una precisa scelta pro-gettuale ed imprenditoriale, che ritiene siaimpossibile innovare radicalmente se non sicontrollano tutti i principali parametri del pro-getto. Questo spiega l’interesse e gli incarichisvolti da Victory Design in un’ampia gamma disettori, tra cui lo shipping commerciale, sofisti-cate imbarcazioni per il trasporto di personalealtamente specializzato, componenti mecca-niche ed accessori nautici e, ancora oggi,imbarcazioni da competizione.

L’uso di superfici stealth e l’assenza di antenne (sostituite dai radar piatti di ultima

generazione) conferiscono al Victory, superyacht di 135 metri, uno stile architettonico

imponente ma, al tempo stesso, molto dinamico e di forte impatto visivo. La grande tuga

vetrata è sostenuta da una struttura d’acciaio rivestita da pannelli di vetro che lasciano a

vista l’ascensore centrale. Le grandi aree “open-space” sono più vaste rispetto ad un

tradizionale superyacht, e i numerosi ponti della tuga sono dotati di terrazze “skywalk”.


Brunello Acampora, allievo

di Renato Sonny Levi, è il

fondatore della Victory

Design. Il suo lavoro è molto

variegato, dallo studio di una

carena super veloce da

competizione alla

progettazione di un’elica.

Con il suo team si occupa di

tutti gli aspetti del progetto

compresi quelli architettonici

e di design. In alto, l’Unica

36 con motori fuoribordo.

Sopra, Hyper, un concept di

superboat da diporto

derivato dal mondo delle

supercar.

71�

L’aria che sirespira nello

studio è una miscelacreativa diarchitettura edingegneria,sintetizzata nellacreazione diimbarcazioni e oggettidal design fortementeinnovativo. VictoryDesign ha progettatoper Flexitab sistemidi propulsione,controllo di assetto etimoneria diventatiuno standard per leimbarcazioni piùcompetitive checorrono il campionatoClasse 1 Offshore.

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Francesco Paszkowski DesignPlananti e dislocanti, in vetroresina o alluminio,dalle linee esterne dinamiche e rigorose, internidallo stile equilibrato che si ricordano nel tempo, realizzati perarmatori, che hanno voluto farsi progettare la propria barca dallostudio, e per cantieri. Ogni progetto firmato da FrancescoPaszkowski Design è un capitolo a sé, nato dal tratto di unamatita su un foglio bianco, uno schizzo realizzato con estre-ma naturalezza che ne segna l’inizio. Insieme al sodalizio di oltre20 anni con Baglietto, dal 1990 a oggi lo studio FrancescoPaszkowski Design ha firmato progetti per Heesen Yachts, San-lorenzo, Crn, Protexan-Turquoise, Canados, Isa e Tankoa. Mila-nese di nascita, Francesco Paszkowski si trasferisce presto aFirenze. Insieme alla passione per il design, nella sua mente sifa rapidamente strada un altro interesse: quello per la proget-tazione nautica. «Quando, nel 1986, mi si presentò l’occasionedi progettare barche, la voglia di esprimermi era più forte diqualsiasi altra cosa», ricorda il designer. Nel 1990 il grande salto con l’apertura dello studio che oggi sitrova sulle colline che circondano Firenze e che comprendedesigner e architetti con competenze specifiche negli esterni enegli interni, nella ricerca e nello studio di materiali nuovi. Per gliinterni dal 2006 lo studio si avvale anche della collaborazionedell’architetto Margherita Casprini, si appoggia inoltre a unarete di collaborato-ri qualificati eselezio-n a t i


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nel tempo per la realizzazione di componenti d’arredo custom,per l’immagine e i libri e ha instaurato un legame costante conil mondo universitario per inserire nuove leve alla professione. Oggi fra gli yacht designer più affermati del panorama nauticointernazionale nel campo della progettazione di grandi yachtcustom, Francesco Paszkowski resta sempre fedele ai principiche ha imparato nel corso della sua carriera. Fermamente con-vinto che «in un settore in rapida evoluzione come la nautical’esperienza non basti mai», Paszkowski ritiene fondamentale«conoscere i materiali, la vita del cantiere, il lavoro delle mae-stranze che intervengono nella costruzione di una barca, il lavo-ro di squadra fra ufficio tecnico del cantiere, armatore e studiodi progettazione» e sottolinea che sono sempre le persone lachiave di volta di ogni storia. “Che siano armatori, titolari omanager di cantieri, poco importa, tutti lasciano un segno”.Il successo delle sue barche, che gli hanno valso numerosipremi e riconoscimenti a livello internazionale, e la fiducia chearmatori e cantieri continuano a riporre nel lavoro di Fran-cesco Paszkowski Design da oltre vent’anni costi-tuiscono una grande soddisfazione e confermanola sua capacità di interpretare ogni desideriodell’armatore e ogni esigenza tecnica del can-tiere in un lavoro che, come egli stes-so confessa, “continua adappassionarlo”.

In alto, gli interni del

Sanlorenzo 118 (Barche

numero di Ottobre 2014).

Sopra il Tankoa 501.

A fianco il Saramour (vedi

Barche numero di settembre

2014) che segna l’inizio della

collaborazione fra lo studio e

Crn per il quale sono in

sviluppo nuovi progetti.

Nella pagina a lato, il

Baglietto 46 metri (vedi

Barche di febbraio a pagina

102).

Sempre presente tra gli autori degli yacht finalisti dei più importanticoncorsi internazionali Francesco Paszkowski ha

ricevuto numerosi premi.>



Officina Italiana DesignDopo il grande successo di Riva Mythos 122piedi in alluminio si attende il varo di un 50 metri inacciaio sempre di Riva e di un 62 metri per Sanlorenzo persuggellare la consacrazione dello studio di design nel mondodei grandi yacht a motore. Officina Italiana Design, fondata 21anni fa da Mauro Micheli e Sergio Beretta, appassionati colle-zionisti d’arte contemporanea, ha sede in uno storico palazzodel Settecento di Bergamo, una celebre città d’arte. L’arte nonè solo una grande passione, ma un elemento che ispirae permea tutta l’attività dello studio e che ha segnato iprogetti di maggior successo. Officina Italiana Design ha fir-mato tutte le barche degli ultimi 20 anni del marchio Riva. «Lacaratteristica delle nostre imbarcazioni è di avere linee puli-te con un tocco di contemporaneità e un design classico chenon passa mai di moda». Solo di Aquariva ne sono stati pro-dotti più di 220 esemplari, tutti rigorosamente identici: unadelle poche barche dell’era moderna che può essere defini-ta come un’icona. «Il cantiere ha 171 anni di storia e integratradizione e modernità allo stesso momento, un mix tramoda, lusso ed eleganza. Le sue barche esprimono la bel-lezza come valore trasversale percepito in modo identico intutto il mondo». Per Mauro Micheli e Sergio Beretta «OfficinaItaliana Design è stata la risposta ad una esigenza precisa, ènata per far capire che il lavoro del designer non è una pro-fessione facile nella quale spesso si immagina che sia soloun lavoro creativo, in realtà si deve seguire la produzione conuna struttura organizzata che è molto importante. Non tuttoè lasciato alla fantasia, ci vuole metodo e organizzazione».



75�

Una delle caratteristiche del lavoro di Officina Italiana

Design è quella di un’estrema pulizia delle linee dove

l’equilibrio formale del disegno è caratterizzato da un

forte rigore concettuale. La forza è riuscire a togliere elementi

e orpelli inutili per dare quella leggerezza visiva che si traduce

in un’immagine di grande fascino.

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Alberto Mancini Alberto Mancini nato nel 1978 a Trieste, si è specializzato alloIed di Torino in design dei trasporti. La sua passione per le bar-che gli deriva dalle lunghe navigazioni in giro per il Mediterraneocon il ketch di famiglia durante le vacanze estive.Prima di fondare il suo studio di progettazione ha lavorato conmolti nomi noti del settore. La prima collaborazione importan-te risale alll’anno 2000 con Officina Italiana Design, dove halavorato al progetto dell’Aquariva 33 e a quello del Rivarama 44sotto la guida di Mauro Micheli, il designer ufficiale del marchioRiva. Successivamente ha lavorato con Ken Freivokh e il suoteam di designer nel sud dell’Inghilterra dove è stato coinvol-to nel progetto di Maltese Falcon, l’86 metri a vela di Perini Navi.Con questa esperienza ha affinato la conoscenza di tutto il pro-cesso di design legato agli aspetti tecnici e di gestione dellacostruzione di una nave da diporto. Nel 2004 ha collaboratocon Carlo Nuvolari e Dan Lenard a uno sport Open yacht diserie per i “Cantieri di Sarnico”. Nel 2006 Alberto Mancini hafondato con un partner Team For Design studio dove ha pro-gettato una serie completa di barche flying bridge tra i 20 e i 39metri per il cantiere Dominator tra cui il 780 S vincitore del BestDesign Award al Festival de la Plaisance 2009 di Cannes. Dopotre anni, nella primavera del 2009, decide di aprire uno stu-dio tutto suo a Trieste “AM Yacht Design” con una filosofiaprecisa e il motto: “Absolute pure and sleek design inspired bynature and research technology”. Attualmente sta seguendo lacostruzione del Mangusta Oceano 42 metri da lui progettatto,del nuovo Revolver 44 GT center console e di una nuova serie

Alberto Manciniha vinto con il

Dominator 640 ilBest Layout e ilBest Interiordesign a Cannes2013 ed è statoinserito nell’Adi Index2014 per ilBagliettoMonokini di 44metri.

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di barche flying bridge per Dominator Yachts tra cui il D 26 Ilu-men, uno yacht innovativo esaltato dal concetto di luce e spa-zio con un grande Raise Pilot House, una suite armatoriale fullbeam di quasi 30 metri quadrati posizionata a prua sul maindeck e la possibilità d’unire spazio interno ed esterno aprendo-la prua con due porte scorrevoli per regalare una terrazza aprua con accesso diretto dalla cabina armatore. Con il Domi-nator 640 ha vinto il Best Layout e il Best Interior design a Can-nes 2013. Il Baglietto Monokini di 44 metri è stato selezionatonell'ADI Index 2014. Il suo studio ha anche realizzato il Barra-cuda 42’ e sviluppato il concept di due Magnum di 70 e 100piedi, così come un cento piedi per il cantiere italiano Otam.

In alto, il Dominator Ilumen di 26 metri. Nella pagina a fianco il Mangusta Oceano di 42 metri

che sarà varato nel 2016. A destra e nel tondo, il Revolver 44 Gt. Sotto, il Baglietto Monokini

44 metri realizzato con l’idea di soddisfare la domanda di esclusività, sobrietà e massima

eleganza richiesta dall’armatore. Alberto Mancini ha accettato la sfida di interpretare

queste tre richieste cominciando dal restyling degli esterni dello yacht. La nave non ha

mai una ricchezza forzata di materiali, ma uno stile sofisticato, enfatizzato da un attento

studio di illuminazione indiretta, sia naturale, attraverso skylight di luce che tagliano

come lame di coltello i cielini dei corridoi e della zona pranzo, sia artificiale, grazie a

cascate di luce nascoste e ai sottili tagli di luce dosati sul legno sicomoro; sono proprio i

tagli di luce creati nel restyling delle superfici esterne che vengono reinterpretati nelle paratie

e nelle porte degli interni di tutto lo yacht, con un effetto di “boiserie moderna”.




ItalprojectsFulvio De Simoni è un progettista che puòvantare oltre 3000 imbarcazioni al suo attivo.Ha sempre cercato di individuare nuove strade che avesse-ro come comune denominatore l’equilibrio tra una barca bellae una efficiente. Un lavoro complesso il suo che ci offre risul-tati di grande valore progettuale che vedremo presto nei gigayachts da 40 a 80 metri a cui sta lavorando con il suo teamdella Italproject che dal 1972 è specializzata nello sviluppo di

progetti nel campo navale-industriale a elevati contenuti tec-nologici. Per Fulvio De Simoni lo stile ha un linguaggio univer-sale; le proporzioni, la cura dei dettagli ed il movimento dellesuperfici sono istintivamente apprezzabili da chiunque. «Sonole tipologie di imbarcazioni che possono essere più o menoadatte ad un certo mercato per questioni ambientali e cultu-rali. Gli yacht non sono un prodotto di massa pertanto ogniarmatore ha una sua personalità e specifiche esigenze a pre-scindere dalla sua nazionalità».

Sopra, il team di Italprojects.

Sotto il Wider 150. Nella

pagina a lato, in alto, l’Austin

Parker 64; al centro il

Pershing 70 e in basso il

Wider 32.


CollaborazioniNella sua lunga carriera ha disegnato più di 3.000imbarcazioni per i più importanti cantieri navali in Italia e nelmondo e stretto storiche collaborazioni con marchi comePershing, Antago, Mochi Craft, Ilver, Gianetti, Raffaelli. Piùrecentemente Abacus Marine, Astondoa, Austin Parker,Evomarine, Rodman, Sea Share, Wider hanno costruito yachtche portano la sua firma.

Il concetto su cuisi basa il lavoro di

Fulvio De Simoni èmolto chiaro: «Vetrateampie, linee bendefinite, barche piùsemplici edeconomicheda gestire,confortevoli edaccoglienti che nondevono essereconsiderate tendenze,ma miglioramenti delmodo di vivere inmare».

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Hydro TecI coniugi Silvia Himsolt e Sergio Cutolo sono ifondatori e colonne portanti della Hydro Tec.Nata nel 1995, si afferma fin da subito nel campo della proget-tazione navale, grazie alla multidisciplinare esperienza dell’inge-gner Sergio Cutolo, anima e cervello della società, che dopouna brillante carriera presso i più importanti cantieri navali nelmondo, decide di fare il grande passo e dare vita alla propriasocietà di progettazione.Capace di affrontare tutte le fasi della costruzione di una nave,di garantire prestazioni elevatissime sotto tutti gli aspetti e svi-luppare nuove tecnologie di propulsione adatte a tutte le esi-genze, la Hydro Tec negli ultimi anni si è affermata anche nelsettore del design, arrivando a conquistare nel 2014, per l’im-barcazione Columbus 40 Sport Hybrid, l’Holistic Design Awarde l’Environmental Protection Award durante la premiazione deiWorld Superyacht Design Awards, che la consacrano definiti-vamente come uno dei più poliedrici e completi Studi di Proget-tazione in campo Mondiale.Nel 2015 vedranno la luce ben 6 imbarcazioni firmateHydro Tec. In collaborazione con Cantiere delle Marche saran-no varati il nuovo Darwin 86, completamente rinnovato, e duenuovi modelli dell’affermata linea Darwin Class, ovvero il Darwin102’ e il Darwin 107’. Altri appuntamenti del prossimo anno sono il varo del King Baby42 metri realizzato dal Cantiere Cinese Iag, di cui Hydro Tec hacurato l’ingegnerizzazione, e del secondo multi-premiatoColumbus 40 Sport Hybrid e di un nuovo modello di Yachtdislocante da 56 mt, entrambi costruiti dai Cantieri Palumbo diNapoli.Sempre insieme a Cantiere delle Marche sono in fase di pro-gettazione, il nuovo Darwin 102’ e 125’, di cui Hydro Tec haseguito l’ingegneria e il design esterno, e il Nauta Air 108 per laparte legata all’ingegneria navale.


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Il cantiere Mondo Marine di Savona ha invece commissionatoalla Hydro Tec la progettazione di una linea di Explorer dai 36fino a 74 metri di lunghezza.Altra novità del 2014 è il debutto della partnership con il Can-tiere turco Mengi Yai per cui Hydro Tec ha elaborato, insiemeall’architetto Fossati che ne ha curato gli interni, una serie dimotoryacht e Explorer dai 33 ai 70 metri di lunghezza.Il 2014 è stato un anno ricco di soddisfazioni e riconoscimentie si è chiuso dando il via a un futuro pieno di novità.

Dalla sua nascita Hydro Tec ha realizzatonumerosi progetti che hanno dato vita a

molte barche da diporto, lavorandodirettamente per conto dell’armatore o peralcuni dei più importanti cantieri navali nelmondo.

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In alto a sinistra, l’Explorer di 40 metri di Mondo Marine;

sopra, il Columbus 40 metri Sport Hybrid. Sotto, il motor yacht

Explorer di 74 metri di Mondo Marine. Nella pagina a lato, il

motoryacht Explorer di 57 metri di Mengi Yai.




Christian Grande Christian Grande, nato nel 1972, è uno dei piùgiovani designer italiani ad essere già entratonel palmares dei nomi di riferimento. Formatosi neimigliori istituti scolastici dedicati all’arte e al car design, si è lau-reato a pieni voti presso la Scuola parauniversitaria di CarDesign di Modena. In seguito ha poi operato in qualità didocente. Affiancando alla sua passione per le automobili quel-la per le imbarcazioni da diporto, si è specializzato nello yachtdesign, cominciando sin dal 1992 a ideare le nuove imbarca-zioni di Sessa Marine, per la quale ha disegnato sino ad oggipiù di 50 yacht. Nei prodotti sviluppati dallo Studio si percepi-scono i forti connotati dello stile italiano, che Christian Granderiesce a iniettare sino all’anima del prodotto, realizzando ogget-ti di grande estetica e godibili, performanti e sicuri, curati neidettagli e robusti. Con l’intento di migliorare la vita di chi liabita, li guida o solo li osserva. La forza lavoro di cui si avva-le è eclettica e diversificata e conta ad oggi 15 addetti, tantoche lo Studio può gestire numerosi tasks contemporaneamen-te ed è in grado di progettare diverse famiglie di prodotti indu-

striali, dalla nautica all’automotive design, dall’interior designe all’architettura civile. Questo significa desumere espe-

rienze dai settori più disparati e tradurle di volta in volta,plasmandole sul committente e sul prodotto da pro-

gettare. Per Christian Grande, infatti, il design è unmestiere che non si limita solo alle forme, ma deveaddentrarsi nel “come”, entrare nella catena deifornitori, nel ciclo produttivo, studiare la fattibilitàdi una certa linea o l’applicabilità di un certomateriale, controllare continuamente i costi edarrivare ad offrire al cliente non solo un’ope-ra d’arte, ma un prodotto industriale vincen-

ChristianGrande

DesignWorks fa dellamultidisciplinaritàun’arma vincente. Si avvale dellacollaborazione diingegneri e tecnicinautici, graphicdesigners earchitetti provenientida svariate sfereprofessionali.

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te. Ultimi casi di successo firmati dallo studio parmigiano sonoil gommone performante “Lancia di Lancia”, divenuto un veroe proprio caso di design nautico internazionale e che haaccompagnato le star di Hollywood durante la 66esima edizio-ne della Mostra Internazionale d'Arte Cinematografica di Vene-zia e il C68 di Sessa Marine, yacht premiato quale “miglioredesign per barche a motore entro i 24 metri”, durante il Festivalde la Plaisance di Cannes 2009.

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L’eccletticità di Christian Grande spazia da prodotti di puericultura come i seggiolini auto per

Inglesina, Brevi e Kiwy, ad accessori come i timoni Boccanegra per Uflex e Nardi o le case

galleggianti Abifloat. Sopra, un motor yacht di 110 piedi versione commuter ricco di soluzioni

innovative; sotto, l’Invictus 280 Gt (vedi Barche di gennaio 2015); in basso a sinistra, il tender e

gli accessori per la Picchio Boat.




Garroni DesignLo studio è stato fondato nel 1971 da VittorioGarroni Carbonara, professore Ordinario di Disegno Indu-striale, Dipartimento delle Scienze per l’Architettura dell’Univer-sità di Genova dove ha insegnato a generazioni di ragazzi eragazze la differenza tra un’idea vera e un’ipotesi di studio.Amato dai suoi studenti si è sempre battuto per far cresce-re la cultura del progetto industriale nel mondo delle bar-che. Nel 1990 ha fondato e diretto fino al 2000 la Scuola Diret-ta a Fini Speciali in Progettazione per la Nautica da Diporto (LaSpezia), successivamente divenuta Corso di Laurea in Ingegne-ria Nautica e Corso di Laurea in Design Navale e Nautico (col-laborazione fra Università di Genova e Politecnico di Milano). Hainsegnato presso la Facoltà di Ingegneria navale della Jimei Uni-versity di Xiamen, Cina, ove è stato insignito del titolo di “Min-jiang Scholar” (insigne studioso straniero e professore emerito).Partner dello studio da diversi anni il figlio Camillo Garroni Car-bonara, classe 1971, laureato in Architettura presso l’Universi-tà di Genova, è dal 2005 il designer principale della GarroniDesign. L’inizio dell’attività progettuale navale e nautica risalealla seconda metà degli anni settanta con degli studi per alcu-ne navi mercantili e da crociera e la progettazione di imbarca-zioni Ilver e Gobbi promosse da Italmarine. Dal 1985 al 1995vedono la luce 11 imbarcazioni a vela da 88’ costruite da C.I.M.

Rochefort, e 5 esemplari da 100 piedi costruitida FinShipyards, per conto di Pearl YachtLine, Montecarlo. Per la giapponese Mitsubi-

shi Heavy Industries e NYK Line – NipponYusen Kaisha viene realizzato il progetto di un

cruise vessel Crystal Harmony di 55.000 GRT e uncorporate yacht di 50 metri Lady Crystal, il Huis Ten

Bosch resort a Nagasaki, alcuni corporate offices emolte altre strutture. Nel 1989 inizia il rapporto di collabo-

razione con il cantiere Jeanneau con la progettazione del Pre-


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stige 41 e che prosegue con le linee Leader, NC, Merry Fishere Cap Camarat. Nel 1998 lo studio progetta alcune imbarca-zioni a vela della serie Sun Odyssey DS e Jeanneau Yachts.Le progettazioni navali in Finlandia per conto della NYK Linerisalgono al 1995 con il cruise vessel Crystal Symphony di60.000 GRT. Nella seconda metà degli anni Novanta vengo-no progettate alcune navi veloci per Fincantieri: SuperSea-Cat 1, 2, 3 e 4 e interni di Pattugliatori di Squadra. All’inziodegli anni 2000 vengono eseguiti concepts per navi veloci perMitsubishi Heavy Industries e per Samsung Heavy Industries.Negli anni 2003/2007lo studio disegnaper Gianetti Staryachts a vela da

60’ a 80’.

Sopra, MS 265 a vela costruito in Polonia. Sotto, il cruise vessel Crystal Serenity di 60.000 GRT

per conto della francese NYK Line. In basso, la SuperEcoShip, containers carrier da 8.000TEU

a basso impatto ambientale e mossa da fonti energetiche alternative, progettata da un gruppo

di ricerca promosso dalla NYK Line e composto da: Monohakobi Technology Institute (Tokyo)

Elomatic (Helsinki) Garroni Design (Genova).




Andreani Design L’attività di Pierangelo Andreani comincia a Tori-no al centro stile Fiat dove si concretizza il sogno di dise-gnare automobili, dal 72 al 76 è in Pininfarina, successivamen-te si sposta a Modena per disegnare Moto Guzzi, Benelli,Maserati alla “corte” di De Tomaso. Comincia l’avventura nelmondo nautico con Cranchi, dal 1975 al 2004 è il designer ditutte le realizzazioni del cantiere.Nel 1981 apre la studio Andreani Design e collabora in diversicampi, dall’automotive, al design industriale, alla nautica. Halavorato per Renault, Nissan, Toyota, Mazda, Cagiva, Yamaha,Malaguti, Roller, SCM, Robopac, AL-KO, Riello, Besenzoni,Colombo, Selva, Bleu Water. Dal 1987 collabora con Nova Design di Taiwan, della quale èil rappresentante in Europa con Nova Design Europe, per il dise-gno degli scooter SYM e svariati prodotti di industrial design perTaiwan, Cina ed Europa.Da ormai 10 anni è consulente per Bénéteau, suoi i disegni deiMontecarlo 34,37,42 e 49, poi divenuti GT 38, GT44, GT 49 edella serie Flyer con motori fuoribordo. Le ultime realizzazioniriguardano i nuovi GT e la gamma MC 4, MC 5 e MC6 presen-tato a gennaio al Boot di Düsseldorf, della quale ha curato il layoutgenerale e lo stile interno. La prerogativa dello studio è di offrirenon solo idee, sketch, e belle immagini, ma rendere concreto efattibile un progetto, l’esperienza maturata negli anni e l’uso di sofi-sticati software 3D permettono di ingegnerizzare il prodotto neiminimi particolari: sia che si tratti di un telaio motociclistico, di undettaglio di carrozzeria o di un’imbarcazione completa.L’eccletticità è probabilmente la miglior prerogativa della Andrea-ni Design, spaziare da un progetto nautico ad un tosaerbao ad uno scooter è un arricchimento ed una crescita cono-scitiva, l’interscambio tra mondi diversi è stimolante e utile perl’attività del designer. Lo studio ospita spesso designer per stage formativi e si avva-le frequentemente di collaborazioni esterne per offrire un servi-zio flessibile rapido e specializzato nei vari campi intervento.

Sopra, da sinistra Mauro Del

Pelo, Pierangelo Andreani e

Bruno Speziali. Mauro Del

Pelo è un designer che

lavora nello studio da quasi

25 anni, è anche professore

per trasportation color-

sketching presso la Scuola

Politecnica di Design (SPD) a

Milano. Bruno Speziali

collaboratore da più di 12

anni è specializzato in 3D ed

engineering

ENI contenitore olio per

auto mercato Cinese.

electric-lawnmower-J&T. SYM-Symphony-

ST-125.


Collaborazioni più recentiBénéteau, Selva, Nova

Design (automotive ed industrialdesign,Taiwan - Cina - Italia) Haissen Sandiacre(macchine imballaggio HK) J&T (tosaerba Cina)Blue Water (imbarcazioni Taiwan).

>

Chery-car elettrica.

MC6.




Marino AlfaniClasse 1982: amante del mare, del disegno,dell’arte declinata in ogni sua forma e del viag-gio come scoperta di nuove culture. Da otto annilavora a pieno ritmo nel settore dello Yacht design, otto annidi esperienza e crescita professionale in cui si sono susseguitidiversi successi: nel 2008 vince il concorso “Abitare la barca”,nel 2009 il Croatian boat show con il Lobster 65, nel 2010 il“MYDA ” con il progetto Dlimo, nel 2012 il “MYDA” con il pro-getto Hospital boat, nel 2012 ha la nomination al compassod’oro (nautical design award) con il progetto Rio Espera 34 eper ultimo la nomination a “European power boat of the year2015” con il Rio Paranà 38.A settembre 2014 ha inaugurato un nuovo studio o megliouno spazio, quello che lui definisce il suo sogno, un “labora-torio di idee”; un luogo senza barriere sia fisiche (è un loftsenza pareti e divisori) che mentali, in cui i professionisti chelavorano in settori diversi ma accomunati dalla creatività, siconfrontano e sviluppano progetti complementari; troviamo


quindi grafici, digital project manager, blogger, fotografi edesigner; uno spazio eclettico, dinamico, che rispecchia lasua personalità sempre in movimento e alla ricerca di ideee stimoli nuovi.La sua filosofia progettuale vede come epicentro del lavoro loscambio di sinergie tra cantieri, artigiani e armatori, tuttielementi fondamentali per lo sviluppo di un progetto benriuscito, e che si può definire tale solo se tutti questi elementilavorano a stretto contatto e con il medesimo fine: creare ogget-ti di alta qualità intrinseca e percepita; questa idea di progettolo porta a sviluppare e a “chiedere” agli armatori con cui si inter-faccia di disegnare a “quattro mani” le loro imbarcazioni, e aseguire passo passo ogni fase della costruzione, facendo inte-ragire direttamente il cliente finale con falegnami, tappezzieri,acciaioli, ecc, rendendo così ogni barca la realizzazione delsogno di chi la compra sia che si tratti di un tender di 5 metriche di un motoryacht di 24. Nel suo portfolio troviamo progetti e collaborazioni all’inse-gna del puro “made in Italy”, o come preferisce dire “fatto inItalia”, sviluppando diverse tipologie di imbarcazioni, dal clas-sico e affascinante Lobster al concept estremo, dal legno alcarbonio passando per il tubolare, e questo grazie alle nume-rose collaborazioni che ha sviluppato in questi otto anni,come Rose Island, Rio Yachts, Dariel Yacht, Castoldi – jettender, Imago Yacht, I.C.Yacht, Kate Alike, Cimitarra, Abba-te Primatist Custom.

In alto a destra, il Rose Island Kalliste 38. A lato, a destra,

l’Anima 750 Classic. Sotto, il concept del 64 Sport Fly di Rio

Yachts. Nella pagina a lato, il concept del 1500 Sport per

I.C.Yacht, lo Scout 48 Rose Island e l’Anima 750 tender per

I.C.Yacht.


Adragna Yacht Design StudioGianluca Adragna inizia ad andare in barcaall'età di due anni. Spinto dalla passione delpadre, all'età di 24 anni, dopo aver terminatol’Istituto Nautico e gli studi universitari, proget-ta e costruisce con le sue mani la sua primabarca a vela che poi vincerà per svariatevolte la mitica regata "Barcolana" dicategoria. Forte di questo impulsofonda nel 1997 lo studio Adragna YachtDesign specializzato nel concepire edisegnare per intero ogni progetto, nonsolo design inteso come stile, ma ancheingegneria, da qui crede fortemente nellaforza di creare progetti completi seguendo tuttele fasi di realizzazione, unico modo per un progettistaper avere sotto controllo la propria creazione.Oggi AYDS è composto da più professionisti tutti con forma-zione navale e con diverse specializzazioni: persone che anchenel tempo libero navigano e questo per noi è un valore aggiun-

to che fa la differenza! Navigare perun progettista è importantissimo

perché permette di acquisi-re informazioni e sensa-

zioni sul campo chepoi vengono analizza-



Sotto, studio strutturale di

grounding per una

imbarcazione di 46 piedi.

In basso, il concept

dell’AYDS 55 Modern

Cruiser: imbarcazione a vela

di 55 piedi studiata per la

Stream Yachts.

te ed elaborate nella progettazione della barca o dello yacht.Oggi internamente allo studio vengono sviluppate tutte le partidel progetto, a partire dalle strutture che sono una parte molto

importante e cruciale dell’insieme barca.«La progettazione strutturale è il cuore di ogni

imbarcazione, le fondamenta dalle qualidipendono le altre parti della barca. Cer-

chiamo sempre e da subito, come tar-get, di trovare il corretto bilanciamen-to tra parte strutturale e interni inmaniera tale da non avere sorpresedopo. Usiamo software sofisticati per

il calcolo e cerchiamo sempre di esse-re aggiornati sui nuovi materiali e sulle

nuove tecnologie di costruzione.Trovare soluzioni che funzionano è il nostro tar-

get e non ci fermiamo al concept, andiamo ben oltre!Non è facile, ma per noi ogni volta è una nuova sfida! Per ogniprogetto cerchiamo di lavorare a stretto contatto con il cantie-re e questo è un altro fattore importante che fa la differenza.Collaborare e parlare con il cantiere ci permette di trovare assie-me le soluzioni migliori in termini di lavorazione, pesi, costi.Crediamo che sia importante seguire e vedere cosa creiamoin maniera tale da poter migliorare costantemente se neces-sario; questo ci permette di creare un prodotto finale di quali-tà. Per passare dal concept alla realtà bisogna eseguire deipassaggi cruciali e per noi è di fondamentale importanza


A fianco, i componenti dello

studio su Jack Sparrow

Stream 40' R' (foto in alto a

destra) vincitore nella propria

categoria crociera della

Barcolana 2013 e secondo

nell’edizione 2014. Sopra, il

concept di un'imbarcazione

a vela di 28' in stile retrò. In

alto, Scuderia 65 ASD:

concept di barca a motore

open. In basso a sinistra

Solaria 32: concept di barca

a motore open con

fuoribordo.

seguirli durante la fase di sviluppo, dall’idea al pezzo finito».Lo studio Adragna ha lavorato e lavora in campointernazionale: Australia, Vietnam, Thailandia,Singapore, Austria, Romania, Francia, Cina.Mettiamo a disposizione del clientefinale la nostra creatività asse-condando le sue esigenze equesta è una sfida che siripete ogni qualvolta dob-biamo partire con un nuovoprogetto. Interpretare i sogni delcliente e realizzarli è per il nostro studiola sfida di ogni giorno che si trasforma poi nel piace-re di navigare.

91�




YACHT DESIGNERNome Città Tel. Email SitoADRAGNA YACHT DESIGN STUDIO European Office +39 386 57313595 [email protected] www.adragnayachtdesign.comMARINO ALFANI DESIGN Bergamo 035 4284271 [email protected] www.marinoalfani.comAM YACHT DESIGN ALBERTO MANCINI Trieste 040 2415717 [email protected] www.amyachtdesign.comANGEL ROBERTO Lerici (SP) 335 8483287 [email protected] www.robertoangel.comARRABITO NAVAL ARCHITECTS Livorno 0586 509055 [email protected] www.arrabito.comAVADESIGN INTERNATIONAL YACHT DESIGN Prato 0574 606593 [email protected] www.avadesign.itANDREA BACIGALUPO Leivi (GE) 0185 319155 [email protected] DESIGN Sondrio 0342 511335 [email protected] www.andreanidesign.comASCENZI ALBERTO Roma 335 1807380 [email protected] www.serimnet.comAXIS GROUP YACHT DESIGN Viareggio (LU) 0584 389631 [email protected] www.axisgroupyachtdesign.comDANTE O.BENINI & PARTNERS Milano 02 33611663 [email protected] www.dantebeniniarchitects.comBESOZZI SELVETTI Moniga Garda (BS) 0365 503955 [email protected] YACHT DESIGN Milano 02 87391549 [email protected] www.biscontinidesign.comBLU FOR BLU Modena 059 392656 [email protected] www.bluforblu.itSTEFANO BOERI ARCHITETTI Milano 02 55014101 [email protected] www.stefanoboeriarchitetti.netBONIOLO DESIGN Padova 049 2137944 [email protected] www.boniolodesign.itANDREA BORZELLI & SARA BERTA ARCHITETTI Roma 06 45474371 [email protected] www.andreaborzelli.comLUCA BRENTA & C.YACHT DESIGN Milano 02 43995071 [email protected] www.lucabrenta.comBUGLIANI STEFANO Fivizzano (MS) 347 2526305 [email protected] AND ASSOCIATES Milano 02 87395433 [email protected] www.caliariassociates.euCARLO CAFIERO Bari 080 9146167 [email protected] www.carlocafiero.itCAPUTI STUDIO Roma 335 7660179 [email protected] www.caputistudio.comMARCO CASALI Roma 06 87763479 [email protected] www.marcocasali.comCECCARELLI YACHT DESIGN AND ENGINEERING Ravenna 0544 212460 [email protected] www.ceccarelliyachtdesign.comFILIPPO CEI Firenze 335 5273126 [email protected] ERNA Milano 02 76398057 [email protected] www.ernacorbetta.itCOSTANTINI INTERNATIONAL PROJECTS Frascati (RM) 06 9408092 [email protected] www.costantiniprojects.comDEBENEDETTI & FIORDI DESIGNERS Viareggio (LU) 0584 393459 [email protected] www.debenedettiefiordi.comDE SIMONI FULVIO ITALPROJECTS La Spezia 0187 021936 [email protected] www.italprojects.comDESIGN STUDIO SPADOLINI Firenze 055 223558 [email protected] www.spadolini.itLUCA DINI DESIGN Firenze 055 5059379 [email protected] www.lucadinidesign.comDSA DIPART.di SCIENZE per l'Architettura Genova 010 2095971 [email protected] www.arch.unige.itDUCK DESIGN MASSIMO PAPERINI DESIGNER Roma 06 483958 [email protected] www.duckdesign.itDYNASHIP YACHT DESIGN Latina 0773 474745 [email protected] www.dynaship.comFB DESIGN Annone B.za (LC) 0341 260105 [email protected] www.fbdesign.itFELCI YACHTS DESIGN Padenghe S/G (BS) 030 9908841 [email protected] www.felciyachts.comFLORIS PIERLUIGI ARCHITETTO Fano (PU) 0721 806762 [email protected] www.pfadesign.itMASSIMO FRANCHINI NAVAL ARCHITECT San Costanzo (PU) 335 6275971 [email protected] www.massimofranchini.comMARIANNA GAGLIARDI ARCH. Firenze 055 287133 [email protected] www.mariannagagliardi.itGALEAZZI e MINOTTI Architetti Associati Roma 06 35458133 [email protected] www.galeazzidesign.netGARRONI DESIGN Genova 010 583427 [email protected] www.garroni.itCHRISTIAN GRANDE DESIGNWORKS Parma 0521 508696 [email protected] www.christiangrande.comCRISTIANO GATTO DESIGN TEAM Preganziol (TV) 0422 1782010 [email protected] www.cristianogattodesign.comGLOSS DESIGN Pescara 085 4910582 [email protected] www.glossdesign.itGRANATA RAFFAELE Milano 335 257957 [email protected] MASSIMO GRGIC YANKEE DELTA STUDIO Crespina (PI) 050 634368 [email protected] www.yandel.itH30 Arcore (MB) 039 615179 [email protected] www.siregh3o.itHYDRO TEC by SERGIO CUTOLO Varazze (SV) 019 97191 [email protected] www.hydrotec.itHOT LAB YACHT & DESIGN Milano 02 89694695 [email protected] www.hotlab.itHQRe DESIGN Zoagli (GE) 0185 598976 [email protected] www.hqre.itINO GROUP ALESSANDRO INNO DESIGN Roma 06 56303170 [email protected] www.inogroup.itITA23 Architecture & Yacht Design Roma 06 80691239 [email protected] www.ita23.itITALSTYLE Yacht Design Genova 366 5280852 [email protected] www.italstyle.net


YACHT DESIGNERNome Città Tel. Email SitoLAZZARINI PICKERING ARCHITETTI Roma 06 3210305 [email protected] www.lazzarinipickering.comLISSONI ASSOCIATI Milano 02 6571926 [email protected] www.lissoniassociati.itALESSIO LIUNI ARCHITETTO & DESIGNER Roma 06 70496369 [email protected] www.alessioliuni.comLUXURY PROJECTS Ancona 071 9164789 [email protected] www.luxury-projects.comMAGAZZINI ASSOCIATI Roma 06 83082310 [email protected] www.magazziniassociati.itMARINE DESIGN & SERVICES Umberto Tagliavini Rapallo (GE) 0185 233521 [email protected] www.marinedesign.itHARRY MIESBAUER YACHT DESIGN Como 348 3121226 [email protected] www.hmyd.itNAOS Ship and Boat Design Trieste 040 411241 www.naos-design.comNAUTA YACHTS Milano 02 4814317 [email protected] www.nautayachts.comNAVIREX MARIO GRASSO DESIGN Genova 010 532796 [email protected] www.navirex.itNEO DESIGN Bergamo 035 0349834 [email protected] www.neodesignfactory.itNUVOLARI-LENARD Scorzè (VE) 041 5841888 [email protected] www.nuvolari-lenard.comOFFICINA ITALIANA DESIGN Bergamo 035 245765 [email protected] www.italianadesign.itFRANCESCO PASZKOWSKI DESIGN Firenze 055 229519 [email protected] PICCHIO ARCH. Milano 02 781194 [email protected] www.matteopicchio.comPORFIRI STUDIO Milano 02 48519357 [email protected] www.porfiristudio.comPORTONE MARCO Pian di Scò (AR) 055 9631031 [email protected] Torino 011 8132588 [email protected] www.quartostile.comRABBO' MARIO ARCHITETTO Rapallo (GE) 349 1673965 [email protected] www.rabbo.itREVERBERI INTERIOR DESIGN Roma 06 86206804 [email protected] www.reverberidesign.itROMONDIA VALERIO Roma 06 94536121 [email protected] www.valerioromondia.itROSSI FILIPPO YACHT DESIGN Brescia 030 43982 [email protected] www.filipporossi.euPAOLO ROSSI STUDIO Milano 02 34934813 [email protected] www.paolorossistudio.itRUGGIERO SRL NAVAL ARCHITECTS & MARINE Genova 010 543807 [email protected] www.ruggieronavalarchitects.itSALVAGNI ARCHITETTI Roma 06 69925726 [email protected] www.salvagniarchitetti.netSTILE BERTONE SPA Caprie (TO) 011 9638322 [email protected] www.bertone.itSTUDIO ANCORA Ancona 071 82732 [email protected] www.studioancora.comSTUDIO ING.A.ARNABOLDI Viareggio (LU) 0584 407057 [email protected] www.studioarnaboldi.itSTUDIO ALDO GATTI Milano 02 45482906 [email protected] www.aldogattimarine.itSTUDIO CICHERO Morsasco (AL) 345 4149230 [email protected] www.aldocichero.itSTUDIO FAGGIONI YACHT DESIGN La Spezia 0187 778494 [email protected] www.studiofaggioni.comSTUDIO MASSIMILIANO FUKSAS Roma 06 68807871 [email protected] www.fuksas.itSTUDIO MALACRIDA ARCHITETTI Cantù (CO) 031 720751 [email protected] www.massimomalacrida.itSTUDIO MASSARI Calcinelli (PU) 0721 894476 [email protected] www.studiomassari.netSTUDIO PALOMBA SERAFINI ASSOCIATI Milano 02 89401695 [email protected] www.palombaserafini.comSTUDIO PASTROVICH Principato Monaco +39 377 97707452 [email protected] www.pastrovich.comSTUDIO PYD PICCO YACHT DESIGN Verona 045 8104146 [email protected] www.piccoyachtdesign.comSTUDIO ARCH.IVO ENRICO POLUZZI Modena 059 392656 [email protected] www.ivoenricopoluzzi.itSTUDIO DI INGEGNERIA E ARCHITETTURA NAVALEING.FRANCESCO RUIZ Napoli 081 5789009 [email protected] SCANU Alghero [email protected] www.studioscanu.comSTUDIO SERGIO ABRAMI & C.Yacht Designer Sarezzo (BS) 348 2269139 [email protected] STARKEL Trieste 040 630601 [email protected] www.studiostarkel.itSTUDIO VAFIADIS Roma 06 5920066 [email protected] www.superyachttimes.comTEAM FOR DESIGN Mestre (VE) 041 8941038 [email protected] www.teamfordesign.comTHUN MATTEO & PARTNERS Milano 02 6556911 [email protected] www.matteothun.comTREZZI CARLO Bergamo 035 233166 [email protected] & C. Roma 06 8081910 [email protected] www.vallicellidesign.itVERME & PARTNERS HEAD OFFICE Lavagna (GE) 0185 323037 [email protected] www.verme.itVICTORY DESIGN Napoli 081 2528243 [email protected] www.victory.itYACHT ADVISOR ARCH.FRANCESCO BARATTA Napoli 081 664672 [email protected] GIANCARLO DESIGN GROUP Roma 06 45421022 [email protected] www.giancarlozema.comZUCCONINTERNATIONAL PROJECT Roma 06 3701571 [email protected] www.zucconinternationalproject.com

93�


delle idee Perini Navi 70m SybarisLa fabbrica


IMP. PERINI 70 m 14-01-2015 12:51 Pagina 94

Settanta metri fuori tutto, due alberi in carbonio da 72 e 62 metri, Sybaris è un'ulteriore conferma della supremazia di Perini Navi nel settore dei velieri di lusso

di Maria Roberta Morso Foto Giuliano Sargentini

Senza rivali

95�


re l’inconfondibile stile Perini Navi e, allo stesso tempo, di ottene-re un design moderno», ha dichiarato Franco Romani, direttoredell'ufficio tecnico e design del Gruppo Perini Navi. «La cultura del-l’estetica e l’amore per l’arte dell’armatore hanno aggiunto al pro-getto un carattere decisamente innovativo e la consulenza di Phi-lippe Briand in materia di architettura navale e ottimizzazione delpiano velico ha contribuito a garantire elevate performance». L'ar-matore di Sybaris, Bill Duker, ha voluto seguire personalmentetutto il processo costruttivo in collaborazione con il team del can-tiere, non affidando ad alcun surveyor il compito di tenere sottocontrollo la costruzione del suo grande yacht. In alcune intervisteha ribadito di nutrire la massima fiducia nelle capacità del cantie-re e di avere maturato un'alta stima del suo management.

Design Il design, coerente con l'inconfondibile stile Perini, è stato svi-luppato dai progettisti del cantiere mentre l'architettura navaleè stata affidata a Philippe Briand. Gli interni sono di PeterHawrylewicz, fondatore con Ken Lieber, di PH Design consede a Miami Beach. Con Sybaris, Hawrylewicz debutta nel-



orrei condividere con i lettori di Bar-che una riflessione che ho fattoguardando le immagini dell'ultimoprogetto di casa Perini. Siamo abituati avedere yacht di grande e grandissima dimensio-ne e con l'abitudine, ahimè, viene meno lo stu-pore. Ma uno yacht a vela di settanta metri è unoggetto stupefacente, meritevole della nostraattenzione ma anche, e soprattutto, della nostra

emozione e ammirazione per la creatività e l'ingegno umano.Personalmente sono felice di non aver perso la capacità di stu-pirmi ed emozionarmi al cospetto del bello, sia esso un pano-rama o una realizzazione umana. Sono molto sensibile al latoestetico delle cose così come al fascino dell'intelligenza umana.Negli yacht Perini trovo una sintesi di entrambe le caratteristi-che. Sybaris non fa eccezione.«Il piacere di vedere una nuova imbarcazione è sempre grande.Le linee del primo 70 metri a vela sono il risultato di un lavoro rea-lizzato in sinergia con l’armatore che ci ha permesso di conserva-

V


97�

Gli interni sono di Peter

Hawrylewicz e sono giocati

sul tono su tono senza

forzature cromatiche per

rendere l’ambiente molto

accogliente.

Nella prima immagine, in alto

a sinistra, la nave in

costruzione nei cantieri

Perini di La Spezia.


Date fondamentali• Dicembre 2011 firma delcontratto di c.2227;• Maggio 2013 ribaltamentodello scafo presso il cantierePerini Istanbul Yildiz;• Ottobre 2013 arrivo delloscafo al cantiere Perini Navi diLa Spezia.• Il varo di Sybaris è previstoper quest’anno.

l'ambiente nautico, ma è da anni attivo e apprezzato nel setto-re del residenziale di lusso con numerosi progetti pubblicati sulleriviste di tutto il mondo, tra cui la villa di Gianni Versace suOcean Drive a Miami Beach, hotel e appartamenti di extra lussoa New York, Chicago e Los Angeles. Gli interni di Sybarisrispecchiano il gusto sofisticato del suo armatore e grazie allaloro estrema linearità fanno da sfondo ad una pregevole colle-zione di opere d'arte contemporanea. Tutti i mobili sono statidisegnati da PH Design. L'ampiezza dello scafo offre un'abi-tabilità eccezionale sia sul ponte che sottocoperta. A ciò siaggiunge un vasto flybridge perfettamente attrezzato con zonapranzo, conversazione e ampi prendisole. Il salone principale siestende su una superficie di oltre 150 metri quadrati ed è incomunicazione diretta con un pozzetto parzialmente coperto -di 87 metri quadrati - che ne rappresenta l'ideale continuazio-ne. Sottocoperta, a centro nave, si trovano le cabine ospiti,compresa un'enorme suite armatoriale a tutto baglio. A prua,oltre ad ampi e confortevoli alloggi per l'equipaggio, ci sono unagrande cucina e altri locali di servizio.

Dati tecniciSybaris, interamente costruito in alluminio, con una lunghezzafuori tutto di 70 metri e una larghezza massima di 13,24 metri,ha un dislocamento di 927 tonnellate e una stazza lorda di870GRT. Un veliero classico, maestoso ed elegante, armato aketch con due alberi – maestra e mezzana - alti rispettivamen-te 72 e 62 metri, con un piano velico di oltre 3.000 metri qua-

99�

Philippe Briand ha

seguito il progetto

dell’architettura navale.

Una garanzia nel

panorama internazionale

in termini di efficienza e

di prestazioni. Sopra,

un’immagine della suite

armatoriale in

costruzione.




La schedaCostruttore Perini Navi Group, Via Coppino 114, 55049 Viareggio (Lucca) – Italia – +390584-4241, www.perininavi.itProgetto Perini Navi (Design esterno) • Peter Hawrylewicz/PH Design (Interior design & decor)• Philippe Briand (architettura navale) Scafo Lunghezza 70m • lunghezza al gall. 62,70m • larghezza 13,24m • immersione 4,54m(chiglia alzata) • 11,74m (chiglia abbassata) • materiale di costruzione alluminio/alluminio •dislocamento a pieno carico 927t • Stazza lorda 870GT • posti letto 10/12 • riserva com-bustibile 73.000 lt • velocità massima 17,5 nodi • Autonomia a 12,5 nodi 5.000 nmMotori Due Mtu 16V 2000 M72 1440kW a 2250giri/minGeneratori 2 x 120kW KiloPack + 1 x 35kW KiloPackBatterie 13 unità LIPO EST50-1050 totale 136kWAlberi carbonio Rondal - Maestra 72m - Mezzana 62mSuperficie velica 3045 m2

Tender 1 x 7m + 1 x 7m limo tender Coswell + 1 x 4,5mCertificazioni A.B.S.: Maltese Cross A1 C.Y.S. – Maltese Cross AMS -ACCU + MCA LY3

drati. Questi dati ci parlano di uno yacht di dimensioni e volumigenerosi che però, grazie al design armonioso e ben propor-zionato, appare snello e scattante. Per Sybaris, come per tuttii velieri Perini, sono stati sviluppati sistemi di manovra dellevele sofisticati che consentono di effettuare tutte le opera-zioni in sicurezza e rapidità. I captive winch e gli avvolgitoisono quelli di ultima generazione sviluppati da Perini azionati damotori elettrici a velocità variabile. I captive winch hanno unacapacità di carico di 35 tonnellate e sono in grado di avvolgere75 metri di scotta al minuto così come gli avvolgitoi. Il sistemadi monitoraggio dei carichi Rig Load Monitoring System con-sente di controllare gli sforzi cui è sottoposta tutta l'attrezzatu-ra. Gli alberi e il boma sono stati realizzati in carbonio da Ron-

dal, specialista olandese nelle attrezzature di ultimagenerazione. Lo yacht è stato dotato di

equipaggiamenti sofisticati. Per la primavolta a bordo di un Perini sono stati

montati tre silenziosissimi genera-tori a velocità variabile costruiti daKiloPack. L'eccesso di energiaprodotta viene immagazzinata inbatterie ai polimeri di litio ingrado di fornire 136kW/h. Le

batterie si ricaricano in un'ora.Grande cura è stata dedicata

all'insonorizzazione dei localiinterni. Ciascuno dei due motori - Mtu

16V 2000 M72 che erogano 1440kW a2250 giri/min – è montato su supporti elastici e il

basamento è a sua volta volta isolato dallo scafo tramite l'inter-posizione di materiali che smorzano la trasmissione delle vibra-zioni. I livelli di rumorosità dovrebbero essere di 45dB nella cabi-na armatoriale a 12 nodi di velocità. Per Perini questo è il secon-do yacht per dimensione dopo The Maltese Falcon. Il cantiereche ha recentemente consegnato lo Sloop di 60 metri Perseus3 e il magnifico Grace E, 73 metri a motore della serie Picchiot-ti Vitruvius, è attualmente impegnato nella costruzione delsecondo 38 metri della serie Racing Line e del terzo 60 metri.


BESENZONI 11-12-2014 11:31 Pagina 1

per voi Baglietto 46MViste

La nuova eraUna moderna nave da diporto di 46 metri di lunghezza costruita in acciaio

e alluminio con una stazza di 500 gross tonnage in grado di effettuarecrociere oceaniche grazie a una riserva di gasolio di 80 mila litri

di Angelo Colombo


La nuova eraUna moderna nave da diporto di 46 metri di lunghezza costruita in acciaio

e alluminio con una stazza di 500 gross tonnage in grado di effettuarecrociere oceaniche grazie a una riserva di gasolio di 80 mila litri

di Angelo Colombo

IMP. BAGLIETTO 14-01-2015 14:54 Pagina 102

103�




Il sun-deck ospita a prora

dritta la stazione di governo

esterna, poi, cucina

all’aperto, tavolo pranzo,

divano con poltrone e

tavolini e infine, a poppa, la

zona sole con sdraio e tanto

spazio disponibile per i party

all’aperto. L’illuminazione,

realizzata con materiale della

Bcm di Capezzano Pianore

in Versilia, è stata studiata

per rendere tutti gli ambienti

ricchi di atmosfera e fascino.

I Baglietto 46 metri rappresenta una naveche segna il confine tra storia e futuro delcantiere per diverse ragioni, che abbiamoscelto di far raccontare al direttore genera-le del cantiere, Silvia Fogliuzzi: «La linea del 46metri dislocante di Baglietto ha una storia abbastanza lon-tana, ma questa unità è di fatto la prima che dopo unimportante lavoro di restyling rappresenta il futuro del can-tiere. Siamo stati molto gratificati dal riscontro ottenuto a

Cannes e Monaco, il pubblico e i tecnici che ci sono venuti atrovare hanno compreso e apprezzato le caratteristiche di que-sta nave, la cui costruzione è stata avviata senza armatore eoggi stiamo già producendo la numero due con le stesse carat-teristiche formali anche se con un metro in più a poppa. Devodire che il nostro rapporto con Francesco Paszkowski continuacon reciproca soddisfazione e stiamo sviluppando numerosi

Imodelli nuovi come il 55 metri già in costruzione. Siamo ancheimpegnati in progetti come il nuovo MV19 stimolati dal succes-so ottenuto dall’MV13 negli Stati Uniti. Per quanto riguarda il46M abbiamo sfruttato una più che collaudata piattaforma cheavevamo già in cantiere, cosa che abbiamo fatto anche per il55 metri e il 54, tutti frutto dell’ottimo lavoro dell’ingegner Pula-ti ex Rodriguez Engineering. In particolare questa barca ha ere-ditato scafo e sovrastrutture che avevamo in cantiere quandol’attuale proprietà lo ha rilevato decidendo di portarlo a termine.Le sue caratteristiche tecniche sono attuali e soprattutto valide,quindi, con interventi che hanno interessato la parte stilistica egli impianti abbiamo ottenuto una nave a mio avviso d’avan-guardia e di grande qualità. Una nave dislocante per crociereoceaniche nel massimo comfort, pur essendo appena al disotto delle 500 GT, una caratteristica molto importante. Ogninostra azione tende all’affermazione di Baglietto come brand di



ARCHEB

valore assoluto e questo si fa solo con barche e navi capaci difarsi apprezzare per la qualità progettuale e costruttiva».Francesco Paszkowski ci ha raccontato il suo approccio pro-gettuale su questo 46 metri: «Il progetto di questa barca nascecon la chiara volontà di esprimere la nuova era del cantiere,mantenendo fede agli stilemi e ai dettagli che rendono unBaglietto riconoscibile. Tutto questo è stato più complesso diquanto non sarebbe stato partendo da un foglio bianco senzaavere vincoli con il passato. Il risultato di questa contamina-zione fra esperienza e ricerca esplorativa è una barca attualeche porta con sé la storia di Baglietto, con le sue linee dina-miche, slanciate e proiettate in avanti ma ammorbidite nella lorocorsa da finestrature e montanti. Per quanto riguarda gli interniho lavorato al loro sviluppo con Margherita Casprini, insiemeabbiamo scelto uno stile contemporaneo, lontano da canoniestetici classici e dal minimalismo che è stato utilizzato solo peralcuni piccoli dettagli permettendoci di ottenere un’eleganzasofisticata, leggera e sobria. Abbiamo lavorato molto sui mate-riali, sull’illuminazione. La combinazione tra luce naturale e luceartificiale è stata oggetto di ricerche approfondite sia nei mate-riali scelti sia nel posizionamento di ogni singolo elemento. Illayout porta con sé alcune soluzioni stilistiche innovative, peresempio, sul ponte principale si entra direttamente nel livinginvece di avere una zona cuscinetto fra esterno e soggiornodove è assente l’area pranzo, che invece abbiamo portato sulponte superiore. Abbiamo utilizzato pareti di vetro per garan-tire nei vari passaggi a bordo il contatto visivo con parti dellanave condivise e al contempo funzionali alla percezione dellospazio. Questa soluzione incrementa la luminosità in aree spe-cifiche, come per esempio la lobby. Ma come ho detto la luceè stata al centro di approfondite analisi e per questo abbiamofatto ricorso anche all’impiego di specchi orizzontali e verticali,

lI salone principale non

prevede zona pranzo al suo

interno, ma è interamente

dedicato al relax sui divani,

dai quali si beneficia di una

piacevole vista sul mare. La

zona pranzo è situata sul

ponte superiore, nella

porzione poppiera

confinante con un’altra area

relax all’aperto.


107�

Francesco Paszkowski ha progettato gli esterni e gli interni di questanave da diporto, Margherita Casprini ha collaborato per il design

degli interni. Le attrezzature di cucina sono di Boffi.>




con la doppia funzione di contribuire all’amplificazione della luceda una parte e della spaziosità percepita dall’altra. Anche lacucina è dotata di una parete trasparente da cui riceve lucenaturale. La suite armatore sul ponte principale beneficiadelle ampie superfici offerte dalla soluzione del wide body,che caratterizza la struttura nella porzione prodiera, un ambien-te molto riservato nel quale l’armatore gode di totale priva-cy. Numerosi elementi di arredo come i letti, i comodini e altriparticolari, sono stati realizzati come free-standing, pensatianche come elemento decorativo».Il Baglietto 46M è uno yacht dotato di carena dislocante di46,30 m fuori tutto e di 9,50 m di larghezza, grazie alla qualepuò navigare alla velocità massima di 16,5 nodi con un’auto-nomia alla velocità di crociera di 4.500 miglia. Una nave chesebbene sia al limite delle 500 GRT, 498 per l’esattezza, è ingrado di garantire a 12 ospiti comfort assoluto. Le cabine ospi-ti sono divise in due VIP a centro nave, a proravia delle quali sitrovano due cabine con letti in piano anch’esse speculari edentrambe dotate di letto supplementare a pullman. La scelta diaver realizzato cinque cabine in totale ha permesso di garanti-re a ogni ambiente spazi decisamente confortevoli. Inoltre, talescelta ha lasciato al quartiere equipaggio un’importante porzio-ne di scafo, assicurando al personale quel comfort che nellelunghe crociere fa la differenza anche a beneficio di armatore eospiti. Sempre sul ponte inferiore, a poppavia della zona mae-stra troviamo la sala macchine nella quale convergono tutti gliimpianti sensibili della nave, gestiti in una “control room” ben

Per la stuccatura e

verniciatura dello scafo in

acciaio, il cantiere Baglietto

si è affidato alla Boero Yacht

Coatings che, grazie al suo

collaudato ciclo di

pitturazione e ad una

consulenza tecnica

pianificata ad hoc per

questo progetto, ha

contribuito alla realizzazione

di questa nave da diporto,

garantendo i più elevati

standard qualitativi fornendo

prodotti epossidici a basso

peso specifico, sviluppati

appositamente per grandi

imbarcazioni.

isolata e posizionata per poter osservare anche visivamenteogni impianto. A poppavia di questa area tecnica troviamo labeach area con attrezzi ginnici, bagno diurno e un’area sfrutta-bile con arredi mobili in funzione delle esigenze di impiego. Daquesto ambiente si accede verso poppa alla plancia poppieradotata di punti di ormeggio per tender. I mezzi ausiliari, un ten-der da 17’ e un rescue boat pneumatico, sono ricoverati nellazona prodiera della sovrastruttura da dove sono movimentabilimediante una gru a scomparsa. La superficie esterna sullaquale trovano posto i tender in navigazione può essere sfrutta-ta come ulteriore superficie dedicata all’intrattenimento all’aper-to, ed è pertanto prevista una copertura con tendalini appositi.Anche su questo ponte troviamo un bagno diurno, il torrionecentrale che mette in collegamento tutti i ponti, poi, la cabinadel comandante con il suo bagno riservato dalla quale si acce-de alla sala radio e alla plancia, quest’ultima particolarmentemoderna. La zona prodiera di questo ponte è protetta sul cieloda un hard top molto ben integrato nelle linee slanciate del pro-filo e in continuità con queste. Nel corso della nostra permanenza a bordo abbiamo potutoverificare che le intenzioni di mantenere fede alla tradizione conun progetto d’avanguardia sono state coerentemente espres-se su questo 46 metri. Abbiamo trovato tutto quello che ci sipuò aspettare su una nave di ultima generazione dove il designè perfettamente coniugato con la cura nella costruzione.Si tratta di due punti di forza di un cantiere che attinge alla suastoria per guardare con fiducia al futuro.


109�

La schedaCostruttore Cantiere Baglietto Spa, La Spezia, tel. 0187 59831, [email protected],www.baglietto.comProgetto Ufficio tecnico del cantiere (architettura navale) • Francesco Paszkowski (designesterni e interni) Margherita Casprini (design interni)Scafo L f.t. m 46,30 • larghezza m 9,50 • immersione m 2,95 • dislocamento a mezzo cari-co 400 t • riserva carburante litri 80.000 • riserva acqua litri 19.000 • Gross Tonnage 498GRT • ospiti 10/12 • equipaggio 9 • materiale di costruzione scafo: acciaio High Tensile •materiale di costruzione sovrastruttura: alluminio • motorizzazione 2x Caterpillar 3512B DITA-SWAC da 1.455 kW (1.977 CV) l’uno • generatori 2x125 kW diesel • sistema di stabilizza-zione: active fin stabilization/zero speed.Certificazioni Rina C, CROCE DI MALTA Hull, •Mach, Asr, Ych, Mca Ly2 Compliance


per voi Absolute Navetta 58provate


Keep calm and take a

NavettaLento monto, ma non troppo. Absolute reinventa il concetto dinavetta grazie agli Ips Volvo Penta che la fanno arrivare a una

velocità massima di quasi 30 nodidi Niccolò Volpati

Keep calm and take a

NavettaLento monto, ma non troppo. Absolute reinventa il concetto dinavetta grazie agli Ips Volvo Penta che la fanno arrivare a una

velocità massima di quasi 30 nodidi Niccolò Volpati

IMP. ABSOLUTE 14-01-2015 12:54 Pagina 110

111�


ARCHEB


a alcuni anni le navette hannoconosciuto un nuovo boom. Com-plice la necessità di ridurre i consumi di car-burante, ma anche una ritrovata voglia dinavigare e non solo di farsi vedere in banchi-na. E i cantieri italiani sono stati protagonistidi questo boom. Ricordate Long Range conla propulsione ibrida? Da allora in molti hannoseguito l’esempio. L’ultimo, in ordine ditempo, è Absolute. Ma Absolute è noto per

barche plananti e veloci e ha indissolubilmente legato la suaproduzione alla propulsione con gli Ips di Volvo Penta. Chefare dunque? Il cantiereavrebbe potuto ispirarsi a unodei tanti modelli già presentisul mercato, accantonando letrasmissioni con i Pod e le eli-che traenti. E invece ha deci-so di innovare, realizzandouna navetta con gli Ips. Lelinee d’acqua, gli spazi incoperta e l’abitabilità sottocoperta sono quelli tipici di unanavetta, ma le prestazioni sono quasi da fast cruiser. Quan-do salgo a bordo non so quasi nulla di questa barca. Siamoal salone nautico di Cannes, quando i test sono un po’ con-citati e si susseguono uno dietro l’altro. Non fai in tempo ascendere da una barca che un’altra è pronta a salpare.Appena metto piede sulla plancetta di poppa di N58 si mol-lano gli ormeggi perché dobbiamo uscire in fretta dal porto.È l’alba e la passerella mobile allestita per l’esposizione si

chiude alle dieci di mattina, quando il salone si apre al pub-blico. Saliamo sul fly e iniziamo a navigare nel golfo di Can-nes. Affondo la manetta e qualcosa non torna. La velocità ini-zia a salire e sono solo a metà corsa. Allora chiedo qualimotori siano installati e lo stupore aumenta: due Volvo D11da 625 cavalli ciascuno con trasmissioni Ips 800. Loscafo è lungo 17 metri, ma 1.250 cavalli sono tanti, soprat-tutto per una navetta. Incredibile anche l’accelerazione e laprogressione nell’erogazione della potenza. A 2000 giri ilGps segna 18,5 nodi e al massimo arriva a 28,4 nodi. C’èun range molto ampio di crociera, più di 10 nodi. Ma se lavelocità è da cruiser, i consumi assomigliano, invece, a quelli

di una navetta. A 2000 giri, ilitri/ora sono solo 158 e allamassima velocità 219 perentrambi i motori. Ottima lasensazione anche in mano-vra. Stringe bene la virata,senza perdita di potenza eper chiudere una rotazio-ne su sé stessa servono

solo 80/100 metri di diametro. Lo scafo s’inclina il giusto,senza mai dare una sensazione d’insicurezza. Lo scafo ha uncolore verde acqua che difficilmente la fa passare inosserva-ta o te la fa scambiare con un’altra. Le performance in navi-gazione però non sono certo quelle che ti aspetteresti da unanavetta semidislocante. Più passa il tempo e più mi sento amio agio. N58 offre una navigazione davvero confortevole,ideale per chi ama navigare. Non è certo una semidislocan-te destinata a navigare a 12 nodi, ma, allo stesso tempo, non

DNel suo genere è una novità assoluta. Graziealle trasmissioni Ips Volvo Penta è una barca

adatta alle lente navigazioni o a quelleveloci secondo le esigenze dell’armatore.

>


Gli spazi per gli ospiti sono davvero molti, il fly è attrezzato con

dinette cucina e lettini e la prua dispone di un comodo

salottino. Ricca la dotazione di tientibene in acciaio distribuiti

in modo intelligente un pò ovunque.




Alcuni optionalAria condizionata 45.000 BTU 28.500 Euro • aria condizionata60.000 BTU 33.500 Euro • aria condizionata 60.000 BTU con splite cavo collegamento banchina dedicato 44.000 Euro • ariacondizionata in cabina equipaggio 2.400 Euro • ancora in inox1.800 Euro • dissalatore da 140 lit/h 18.000 Euro • elica di prua7.500 Euro • faro orientabile 2.900 Euro • generatore da 16 kw1.500 Euro (supplemento) • generatore da 20 kW 4.100 Euro(supplemento) • mobile grill per il fly 950 Euro • icemaker 2.300Euro • luci per coperta e fly 2.800 Euro • pannelli solari per il fly8.900 Euro • pannelli solari per il T Top 15.600 Euro • passerellaelettroidraulica a scomparsa 21.500 Euro • piattaforma idraulicacon portata di 450 kg 19.400 Euro • stabilizzatore Seakeeper93.000 Euro • porta di accesso diretto al passavanti laterale 3.300Euro • cabina marinaio 19.500 Euro • riscaldatore 10.900 Euro •cantinetta dei vini 900 Euro • verricello tonneggio 2.000 Euro •colorazione scafo 9.000 Euro • bimini top 17.000 Euro • ancoradigitale Volvo IPS800 31.200 Euro • antenna satellitare da 45 cm11.500 Euro •antenna satellitare da 60 cm 16.000 Euro •packagesoftware Volvo 7.300 Euro • flap interceptor 13.700 Euro

si deve essere amici di uno sceicco arabo per fare il pieno dicarburante. Per innovare bisogna avere il coraggio di azzar-dare. E forse è proprio quello che hanno pensato i progetti-sti e i titolari di Absolute. Mi tornano in mente i primi gozziplananti di Aprea. Quando fecero il loro debutto, c’è chi liaccolse come se fossero una bestemmia. I “puristi” sostene-vano che il gozzo sorrentino dovesse andare piano ed erainconcepibile che navigasse a quella velocità. Poi bastò sali-re a bordo per scoprire che i gozzi erano confortevoli, veloci,facili da condurre. Insomma, tutto o quasi, quello che si pre-tende da una barca a motore. E i gozzi di Aprea negli anni‘90 fecero la fortuna del cantiere e ne furono venduti diversiesemplari perfino nelle regioni dei grandi laghi americani. Lanavetta di Absolute mi sembra qualcosa di simile. Racchiu-de tutte le caratteristiche, sia per le linee esterne, sia per ilcomfort a bordo, che ci si aspetta da questo genere d’imbar-cazione, ma offre prestazioni da cruiser anche piuttosto velo-

La plancia di comando è dotata di sistema Glass Cockpit di

Garmin/Volvo Penta con chartplotter, radar, ecoscandaglio,

fishfinder, Vhf, DSC, AIS, dati motore, allarmi, enterteinment,

domotica, interceptor e autopilota.


115�


7,52,5 12,5 17,5 22,5 27,5

11,2

18,5

13,5

21,6

10,1

4,3

8,3

28,4 max

Costruttore Absolute, Via Petrarca 4 – 29027 Podenzano (PC),tel. 0523.354011, [email protected], www.absoluteyachts.comProgetto Ufficio tecnico del cantiereScafo Lunghezza fuori tutto 17,0 m • larghezza massima 5,0 m• capacità serbatoio acqua 660 litri • capacità serbatoio carbu-rante 2.400 litri • pescaggio 1,50 m • dislocamento 32.100 kgMotore 2 Volvo D11 con IPS800 • ciclo operativo 4 tempi • 6cilindri in linea • potenza 625 cv (460 kW) • alesaggio per corsa123x152 mm • regime di compressione 16,5:1 • regime di rota-zione massimo 2500 giri/minuto • peso a secco 1.145 kgMisure Altezza in dinette 198 cm • larghezza accesso in dinet-te 153 cm • divanetto lineare 150 cm • divanetto a U130x232x115 cm • cucina a L 145x153 cm • tavolo da pranzo74x149 cm • divanetto a U zona pranzo 105x235x105 cm • lar-ghezza portello laterale per accesso al passavanti 50 cm • altez-za cabina armatore 212 cm • cuccetta 190x165 cm • altezzasopra il letto 110 cm • divanetto lineare cabina armatore 118 cm• altezza bagno armatore 192 cm • altezza cabina di prua 192cm • cuccetta 190x140 cm • altezza sopra il letto 115 cm •altezza bagno di prua 193 cm • altezza cabina con letti paralleli211 cm • cuccetta 190x68 cm (ciascuna) • altezza sopra il letto128 cm • altezza bagno cabina con letti paralleli 193 cm • diva-netto lineare in pozzetto 283 cm • tavolo in pozzetto 120x80 cm• larghezza accesso al fly 63 cm • larghezza passavanti late-rali 42 • divanetto a U a prua 88x222x88 cm • prendisole diprua 209x175 cm • piattaforma di poppa 460x170 cm • diva-netto a U sul fly 185x245x125 cm • tavolo da pranzo sul fly160x80 cm • divanetto a L sul fly 192x122 cm.Certificazione CE Cat. B - 14 personePrezzo 960.000 Euro con 2xD11 Volvo Penta e Ips 800 •820.000 Euro con 2xD6 Volvo Penta e Ips 600

Condizioni della prova

Rapporto pesopotenza kg/cv

Rapportolung./larg.

Portata personemax

Autonomia vel.crociera mn

Velocità max

28,4 280 25 3,4 14

Nodi

600

1.000

1.250

1.500

1.750

2.000

2.250

2.460

Località Cannes

Vento 5 nodi

Onda 40 cm

Persone imbarcate Dodici

Carburante 600 litri

25 125 175 225

29

84

158

219

8,9

50

181

126

75lt/h

600

1.000

1.250

1.500

1.750

2.000

2.250

2.460

Consumo totale

Le prestazioni e la scheda

Giri/m

Velocità in nodi

Giri/m


Giri nodi lit/h dbA plancia dbA cabina armatore

600 4,3 8,9 56 611000 8,3 29 58 631250 10,1 50 59 651500 11,2 84 61 671750 13,5 126 66 712000 18,5 158 66 742250 21,6 181 66 742460 28,4 219 68 76



ce. Questo significa che chi la sceglierà non dovrà, per forza,rinunciare a qualcosa. E francamente, sempre ammesso chei “puristi” non si siano finalmente estinti, ci auguriamo chepossa scardinare i luoghi comuni, le diffidenze, avere succes-so e, anzi, essere la prima di una lunga serie. Il tempo è tiran-no. Dopo aver attraversato in lungo e in largo il golfo di Can-nes dobbiamo rientrare in porto. Prima di arrivare in banchi-na riusciamo a goderci il comfort in navigazione anche sot-tocoperta. Bassa la rumorosità che non è mai fastidiosa.Si vede che è stato fatto un buon lavoro di insonorizzazionedella sala macchine, aiutati anche dal fatto che gli Ips di Volvocontemplano un posizionamento più verso poppa dei duemotori anziché a centro barca. L’abitabilità è notevole perchénell’area notte ci sono tre cabine grandi con tre bagni, men-tre il ponte principale è una sorta di open space con zonapranzo verso prua e area living verso il pozzetto. Grazie al fly,all’esterno c’è solo l’imbarazzo della scelta. A bordo posso-no convivere facilmente molte persone senza darsi fastidiopotendo optare tra sedute, chaise long, divanetti, prendiso-le e tavoli da pranzo. Per completare il comfort e garantire lapossibilità di rimanere a lungo lontani dai porti affollati, ci sonoun generatore e uno stabilizzatore. La crociera è servita.

La carena del 58 è stata studiata per essere efficiente sia a

moto lento sia ad andature elevate. Con i due motori Volvo

Penta D11 di 625 cavalli ciascuno a 2460 giri al minuto

raggiunge una velocità massima di 28,4 nodi.

117�


per voi Ranieri Cayman 21 Sportprovate


Prima esperienza “gommonautica” per Ranieri International. Dei tre modelli attualmente inproduzione abbiamo provato il 21 piedi con un motore fuoribordo Suzuki di 115 cavalli

di Luciano Pau

Primo impattoPrimo impattoPrima esperienza “gommonautica” per Ranieri International. Dei tre modelli attualmente in

produzione abbiamo provato il 21 piedi con un motore fuoribordo Suzuki di 115 cavallidi Luciano Pau

IMP. RANIERI 14-01-2015 12:56 Pagina 118

119�

envenuto nel mondo dei gom-moni! È il primo saluto che ci nascespontaneo nei confronti di un’azienda daanni presente in modo importante nelsettore delle imbarcazioni rigide, che haconsolidato le sue posizioni sia in ambi-to nazionale che internazionale. La Moto-nautica Fratelli Ranieri, in un momento incui molti tirano “i remi in barca” aspet-tando tempi migliori, brucia un’altra

tappa, lanciando sul mercato una nuova famiglia di pro-dotti gommati. La serie Cayman dimostra che la qualitàpuò essere compatibile con un prezzo equo. Molti gliaspetti positivi di questo gommone, i gavoni scafandra-ti, compreso quello dell’ancora, e quindi internamenteisolati, le cuscinerie realizzate con spugne a cellule chiu-se, le resine vinilestere utilizzate per lo scafo, le bitte per-sonalizzate ed un completo equipaggiamento di serie,tra cui anche il Fuel Stop ed il Fire Port. Il Cayman 21

Sport è il modello intermedio della produzione, misuracomplessivamente 6,45 metri di lunghezza fuoritut-

Bto, carrellabile vista la larghezza dei tubolari gonfi di 2,55metri e motorizzabile con un fuoribordo da 175 cavalli,pur non disdegnando anche potenze inferiori. Il lookattinge in parte agli stessi stilemi già adottati sulle imbar-cazioni rigide, come ad esempio le finiture Luxury per ilcruscotto, o le aperture sul parabrezza della console chepermettono una corretta presa sul tientibene inox, oancora i colori black & white dei tubolari e delle tappez-zerie, per le quali vale lo stesso discorso delle barche,ossia colorazione di serie grigio/nero ed optional perla-to. Il tessuto gommato ha grammatura di 1670 dtex eviene fornito da Pennel & Flipo e Novurania. La configu-razione dei tubolari prevede cinque compartimenti sta-gni per il loro gonfiaggio regolati da altrettante valvole abasso profilo ed un loro diametro differenziato che passadai 60 centimetri di poppa ai 50 di prua. Il loro fissag-gio alla scocca è sia esterno che interno e ciò evita l’in-gresso di sporcizia tra resina e tubolare stesso. Esterna-mente sono arricchiti di bottaccio perimetrale, di mani-glioni di movimentazione in gomma e di manigliette tien-tibene nell’area prodiera.




Verso poppa invece sono parzialmente rivestiti dalla struttu-ra di resina su cui poggiano dei cuscini che fungono da pog-giatesta o da estensione laterale del primo dei due prendiso-le disponibili a bordo, che si ottiene ribaltando verso poppalo schienale del divano e può essere ampliato grazie ad unkit opzionale. Quello di prua invece è fisso. I gavoni distribuiti tra poppa eprua offrono ricovero alle dotazioni di bordo e personali, men-tre la console centrale corredata di parabrezza e cassettini èabbinata ad un bolster per il supporto lombare di chi guida.Dietro a questo è possibile prevedere opzionalmente un tavo-lino in legno a ribalta. Di serie vengono invece fornite le dueplancette che affiancano il motore con scaletta bagno.

ProvaSulle carene dei gommoni il cantiere pur adottando il brevet-to His che ha contraddistinto quasi tutta la produzione delleimbarcazioni rigide, rinuncia al redan per facilitare il varo edalaggio di questi battelli con il carrello, ma adotta un bracketche ne estende la lunghezza sfruttabile. L’opera viva si pro-pone con una ruota di prua avanzata e due coppie di pattiniche corrono lungo i piani di scivolamento praticamente dapoppa a prua conferendo al battello stabilità nelle virate emaggior rapidità d’ingresso in planata che, con un SuzukiDF115 in versione White Limited Edition, due persone abordo, metà serbatoio di carburante ed il pieno di acqua siottiene in meno di quattro secondi e senza cabrate. La moto-rizzazione usata per la prova in effetti non rappresenta il topinstallabile che per omologazione è di 175 i cavalli, ma siapprezza sin da subito la verve dell’abbinamento anche se“sottopotenziato” poichè consente una navigazione fluida eveloce a 20 nodi già a 3500 giri, con consumi pari a circa 33

La combinazionetra motore

fuoribordo Suzuki DF115 cavalli WhiteLimited Edition e ilCayman 21 Sportsembraperfettamenteriuscita. A 6.000giri il gommoneraggiunge unavelocitàmassima di38,1 nodi con unconsumo orario di 55litri di benzina.

>

Dall’alto alcuni particolari interessanti di questo gommone: le bitte personalizzate, il gavone per

l’ancora, il sedile fronte consolle, la plancia ergonomica e il tavolo da pranzo a poppa.


121�

12,5 17,5 22,5

24,1

31,6

27,8

34,5

20

12

14,7

38,1

planata

max

27,5 32,5 37,5

Costruttore RANIERI INTERNATIONALDistributore: Motonautica F.lli Ranieri S.r.l. – Loc. Caldarello –88068 Soverato (CZ)Tel. Cantiere +39 0967 25839 Tel. Centro Prove +39 0967 21920www.ranieri-international.com [email protected] Ufficio progettazione Ranieri InternationalScafo Materiale di costruzione: coperta in resina ortodiciclopenta dienica, carena resina vinilestere + isoftalica • rinforzi intermanto • gelcoat metallizzato • Longheroni e madieri in poliu-retano e abete massello rivestiti di resine • Tubolari in tessutoOrca Pennel o Novurania da 1670 dtex • lunghezza ft m 6,45 •lunghezza interna m 5,65 • larghezza ft m 2,55 • larghezza inter-na m 1,45 • portata persone n. 12 • potenza massima applica-bile 175 cv • carrellabile si • riserva combustibile lt 165 • riser-va acqua 45 litri (optional)Alcune misure Prendisole prua completo m 1,26 di larghezzax 1,98 lunghezza • Prendisole prua senza completamento m1,19 di larghezza x 1,43 di lunghezza • Prendisole poppa com-pleto (fino a sedile guida) m 1,64 di larghezza x 1,26 di lunghez-za • Prendisole di poppa parziale m 1,64 di larghezza x 0,76di lunghezza • Altezza appoggio lombare m 0,82Motore Suzuki DF115A • sistema di alimentazione ElettronicaMultipoint Sequenziale • 4 cilindri in linea, 16 valvole 4 TempiDOHC • cilindrata cc 2.044 • Alesaggio per corsa 86 x 88 •potenza max cv 115 (84,6 kW) a 5.600 - 6.200 • Alternatore 40A • Peso a secco Kg 182Certificazione CE Categoria B Prezzo € 16.500 solo scafo, Iva esclusa

Condizioni della prova

Rapporto pesopotenza kg/cv

Rapportolung./larg.

Dislocamentokg

Autonomia vel.crociera mn

Velocità max

38,1 120 7,09 2,53 600

Nodi

2.800

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

5.500

6.000

Località della prova Soverato (CZ)

Mare con lieve onda lunga

Vento brezza

Persone a bordo 2

Combustibile imbarcato lt 80 ca

Acqua imbarcata lt 45

Elica tre pale 14 x 22”

Motore 1 x 115 cv Suzuki

Carena a V a geometria variabile

Note tempo di planata 3,8 sec

15 25 35 45 55

24

32

45

55

15

33

50

40

lt/h

2.800

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

5.500

6.000

Consumo totale

Le prestazioni e la scheda

Giri/m

Velocità in nodi

Giri/m

Principali dotazioni standard Console di guida completa di volante inox • Cruscotto

“Luxury” • Cuscineria completa a cellule chiuse • Ganci traino edormeggio • Gavone ancora in controstampata • Gavone poppa pergli accessori ormeggio • Gavoni di prua a prendisole incontrostampata • Gavone guida stand up con portello • Gavoneconsole guida con portello • Gonfiatore manuale • Impiantoelettrico completo • Luci di navigazione • Musetto in VTR a prua •n. 4 bitte inox • Pannello elettrico con pulsantiera • Pompa disentina automatica con impianto • Schienale seduta popparibaltabile • Sedile fronte console • Stand up di guida • Serbatoiocarburante polipropilene reticolato da 165 litri • Timoneriacompleta • Tubolari bicolore black/white

GIRI NODI lt/h totali Autonomia Trim Litro/Mnteorica mn in % a motore

2.800 12 15 130 -- 1,253.000 14,7 24 105 -- 1,633.500 20 33 100 -- 1,654.000 24,1 32 125 10 1,334.500 27,8 40 114 20 1,445.000 31,6 45 115 30 1,425.500 34,5 50 113 40 1,456.000 38,1 55 114 60 1,45

>



litri di carburante ogni ora. Divertente, facilmente gestibile econtrollabile anche durante i cambi rapidi di direzione o vira-te strette, il Cayman 21 Sport si esalta superando la sogliadei 4.500 giri, un regime che permette di navigare con il trimal 20% della sua corsa in positivo e di sfiorare i 30 nodi. Iltutto con un buon comfort di bordo. Osando di più tocchia-mo prima i 31,6 poi i 34,5 ed infine, portando il trim al 60%della sua corsa verso l’alto, i 38,1 nodi che è anche la velo-cità massima che siamo riusciti ad ottenere, sia con la brez-za e le onde in prua che successivamente in poppa. Sulmare che offre un’onda lunga di una cinquantina di centime-tri di altezza, ci mettiamo dapprima al mascone e poi al tra-verso, in modo da assecondare al meglio il moto ondoso eriuscire a mantenere una certa andatura con un responsopositivo della carena che attutisce gli impatti e garantisceall’equipaggio una buona dose di tranquillità. La potenzainstallata, inferiore a quella adottabile, limita il top prestazio-nale, ma garantisce consumi interessanti. A 6.000 giri, infat-ti, si consumano solo 55 litri/ora con un’autonomia a serba-toio pieno di circa 110/114 miglia. Il bloster cui ci si appog-gia per navigare garantisce un corretto supporto e una cor-retta visibilità, non avendo interferenze tra lo sguardo e l’oriz-zonte. Buona la virata, anche quella stretta, con un buon gripdel tubolare interno che accompagna la rotazione dello scafosenza impuntare di prua.


Principali optional Iva esclusaAncora e catena € 305 • Bussola ad incasso € 190 • Faro installato su roll bar € 200 •Frigorifero esterno in acciaio inox € 1.500 • Gonfiatore elettrico 12V € 200 • Impianto docciacon serbatoio acqua lt. 45 € 660 • Impianto stereo € 735 • Kit asta sci € 450 • Kit prendisolepoppa € 330 • Kit tavolo prua € 230 • Led pozzetto € 500 • Prolunga prendisole prua € 600 •Roll bar inox ribaltabile con tendalino € 2.500 • Salpancora elettrico completo di musetto €2.500 • Serie ganci per il sollevamento € 300 • Tappezzeria Luxury € 580 • Tavolo di poppa aribalta € 250 • Teak coppia plancette € 200 • Telo copriconsole € 245 • Telo coprigommone €850 • Tendalino inox € 790 • Timoneria idraulica € 1.000 • Tromba elettrica € 190

Quella di RanieriInternational, che

entra per la primavolta nel mondo deigommoni, non è unascommessa, ma unascelta strategicamolto benponderata che siinserisce in un pianodi sviluppo delcantiere italiano amedio e lungotermine.

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IMP. TARGA BONETTO 13-01-2015 14:50 Pagina 1

Il motore fuoribordo DF 200 cavalli di Suzuki è piùleggero e compatto rispetto alla versione V6.

Ottime prestazioni e consumi contenutidi Francesco Michienzi

Evoluzione continua

Suzuki DF200A/APmotori


IMP. SUZUKI 14-01-2015 13:03 Pagina 124

125�




Come si fa ad andarepiù veloci consumando

meno combustibile?Una domanda che ogniingegnere si pone, ma lacui risposta non è tra lepiù semplici. Alla Suzukihanno lavorato con deter-

minazione per dare unasoluzione al nostro quesito

iniziale, ottenendo 200 caval-

li dallo stesso blocco motore del 150. Il miglioramento deveessere necessariamente costante e continuo, dettato dallaconsapevolezza che solo dopo il 2050 sarà possibileabbandonare realmente i motori a combustione interna,come afferma uno studio del National Petroleum Coun-cil riportato da Bloomberg. E questo perché i costi dellenuove tecnologie e dei limiti di alcuni progetti ancora allostudio, come i sistemi fuel cell a idrogeno, saranno anco-ra elevati per molto tempo. Ma in questa competizione tec-nologica contano solo i cavalli o c’è dell’altro? Per scoprir-lo abbiamo accettato la sfida provando a fondo il nuovo

Prima fase

di riduzione:

30:36=1.20

Seconda fase

di riduzione:

12:25=2.08


Il sistema di scarico dei gas è da sempre

identificato come una delle fonti di rumore del

motore, ma anche il circuito di aspirazione

contribuisce alla rumorosità, soprattutto

in accelerazione. Il DF200A incorpora

una camera di risonanza in grado

di smorzare il rumore proveniente

dal motore.

Le prese d’aria del sistema Semi-Direct Air Intake System sono incorporate nella calandra e

forniscono aria fresca al circuito d’iniezione. La combinazione di questi sistemi, che sono in

grado di assicurare sempre la giusta quantità di aria in entrata alla temperatura ottimale,

assicura accellerazione prestazioni massime elevate.

127�


motore fuoribordo Suzuki DT200A navigando alla mas-sima velocità per sottoporre tutti gli organi meccani-ci alle sollecitazioni dinamiche più esasperate. Loabbiamo provato sia su barche pesanti in doppia motoriz-zazione, sia su gommoni dalla carena performante con unsolo fuoribordo e sia su barche leggere con monomotore.Nessun dubbio sul risultato eccellente in termini di spinta,grazie a una coppia notevole, di velocità massima, con i44 nodi raggiunti a bordo del Nuova Jolly Prince 23; dirumorosità e di consumo, con il Bénéteau Flyer 850Exception di 8,25 metri sul quale navigando alla velo-cità di crociera di circa 28 nodi abbiamo consumatocirca 30 litri di benzina a motore. Le sensazioni di con-trollo della potenza sono molto forti, quando si affonda lamanetta per passare dal minimo di planata alla velocitàmassima si sente perfettamente la risposta in termini di

coppia motrice, per portare i 3.500 chilo-grammi del Flyer 850 a 40,3 nodi

sono bastati solo 10 secondi. Unrisultato eccellente se si considerache il rapporto peso potenza è di8,7 chilogrammi per ogni cavallo

disponibile. Per ottenerlo i tecniciSuzuki hanno realizzato un motore

quattro cilindri di 2,9 litri con un ele-vato rapporto di compressione di

10,2:1 per garantire accelerazioni rapidee coppia disponibile già ai regimi più bassi.

La calandra è dotata di prese d’aria collegate aun circuito di aspirazione che migliora il raffredda-

mento del motore facendo aspirare solo aria frescaincrementando il rendimento, mentre le quattro valvole

DOHC con alberi in testa e sistema di fasatura variabileVVT, permettono al motore di lavorare sempre in condizio-



Il sistema SuzukiKeyless Start

utilizza un sensoredi prossimità in gradodi trasmettere uncodice di accesso almotore eall’impianto diaccensione.

>


129�

ni ottimali esprimendo accelerazione e velocità. Il VariableValve Timing è utilizzato per modificare in modo ottimale lafasatura ottenendo il massimo della potenza disponibile atutti i regimi. Per migliorare il rendimento del motore, iniet-tando la giusta quantità d’aria nei cilindri in funzione delregime di rotazione, il sistema Multi-Stage Induction con-sente, tramite collettori sdoppiati e gestiti da una valvola ainduzione, di regolare il flusso del volume d’aria che dimi-nuisce con il decrescere dei giri. Ai regimi più bassi l’ariaentra nella camera di combustione attraverso un percorsopiù lungo, attraverso un collettore curvo disegnato permigliorare la combustione incrementando la coppia ai bassie medi regimi. All’aumentare dei giri, la valvola presente nelcollettore del sistema MSI si apre permettendo all’aria unpassaggio diretto ai collettori delle camere di combustio-ne. In questo caso il percorso dell’aria è breve e con mino-ri resistenze, inoltre, questo sistema permette l’ingresso diuna elevata quantità di aria dentro le camere di combustio-ne, incrementando la capacità del motore di girare in modoefficiente anche ai bassi regimi dando come risultato unamaggiore potenza massima e velocità superiori.Anche il DF200 è dotato del sistema d’iniezione del carbu-rante Lean Burn Technology, che permette di ridurre i con-sumi grazie all’utilizzo di una centralina a 32 bit in gradodi fornire in tempo reale una miscela di aria e benzina piùmagra e continuamente adattata in tutti i regimi di funziona-mento del motore. Il DF200A è più compatto e pesa 30chilogrammi in meno rispetto alla versione V6. La gestio-ne di questo motore si avvale di un sensore di detonazione,di un sistema di rilevamento dell’acqua nel carburante e diuna sonda Lambda che permette di ottimizzare costante-mente il quantitativo di ossigeno presente nei gas di scari-co inoltrando i dati rilevati alla centralina, la quale gestisceanch’essa in modo continuo, la miscelazione di aria e benzi-na per ottenere il massimo delle performance in tutto il rangeoperativo del motore. Solo sul modello DF200AP sono pre-senti anche il “Suzuki Precision Control”, il “Suzuki Selecti-ve Rotation” dedicato alle applicazioni Multiple e il sistema diavviamento “key less” con la funzione di “immobilizer” a pro-tezione dai furti. Per abbattere la rumorosità è stata creatauna camera di risonanza in grado di smorzare il suono pro-veniente dal motore.

Scheda Tecnica

SUZUKI DF200 APRegime massimo di giri: 5000/6000 • Tipo di motore: 4Tempi DOHC 16-Valvole • Cilindrata: 2.867 cc. • Alesaggioper corsa: 97 x 97 • Numero di cilindri: 4 in linea • Potenzamassima in kW: 147 • Avviamento: elettrico •Alimentazione: Multi-Point Sequenziale EFI • Rapporto ditrasmissione: 2.50:1 • Alternatore: 12 v 44 A • Peso:Kg.228/233 • Sterzo: telecomando • Capacità olio: 8 litri •Sistema d’accensione: transistorizzata • Dispositivo diassetto: Power Trim & Tilt • Cambio: A - F- R • Possibilitàpasso elica: 15” - 27.5”Prezzo a partire da: € 19.550 Franco Concessionario Ivainclusa


piano Cantieri Navali di SestriPrimo

Vero amoreUna navetta in acciaio costruita nel 1919 dal cantiere svedese di Hugo Schubert e riportata a nuovosplendore dai cantieri di Fulvio Montaldo, uno specialista in grado di effettuare particolari

lavori di restauro navale grazie alla sua squadra di persone di grande valoretesto di Camilla Bianchi - foto di Rastrelli


Vero amoreUna navetta in acciaio costruita nel 1919 dal cantiere svedese di Hugo Schubert e riportata a nuovosplendore dai cantieri di Fulvio Montaldo, uno specialista in grado di effettuare particolari

lavori di restauro navale grazie alla sua squadra di persone di grande valoretesto di Camilla Bianchi - foto di Rastrelli

IMP. CANTIERI SESTRI 14-01-2015 13:04 Pagina 130

131�




i può parlare di una vera e propriaattività di restauro solo quando nellasensibilità collettiva viene a matura-re il concetto di valore storico-cul-turale di un bene, cioè a partire dal XVIII-XIX secolo, mentre prima di tale periodo le ope-razioni condotte su un oggetto, un’opera d’ar-te, un edificio o una barca, erano solo di ripri-stino di una funzionalità perduta, ma non diconservazione del suo valore storico. Un inter-

vento di restauro deve essere riconoscibile, anche se nonimmediatamente visibile, così da poter distinguere in ogni casociò che è autentico, da ciò che è stato inserito per garantirne lasopravvivenza e la conservazione futura. Ogni intervento deveessere preceduto da un’attenta analisi storica sul bene su cuisi vuole intervenire. Anche su una barca da diporto è prioritario,prima di procedere a qualsiasi intervento di restauro, conosce-re tutto ciò che si può sapere di essa, sia sulla sua genesi, siasulla sua storia successiva fino ai nostri giorni, in particolare sututte le trasformazioni e i restauri precedentemente subiti. Esat-tamente quello che ha fatto il progettista Matteo Picchio, primache l’armatore affidasse i lavori di restauro di Seahome al Can-tiere di Sestri di Fulvio Montaldo. La barca appartiene alla fami-glia dell’attuale armatore da oltre mezzo secolo. Per capire ilvalore culturale attribuito dalla marineria mondiale a questabarca bisogna rileggere la storia di Hugo Schubert, il proget-tista e costruttore dello yacht, nato a Norrköping nel 1863 e

SIl restauro degli interni ha preservato in maniera maniacale tutti i pezzi originali. La maggior

parte dei legni è ancora quella dell’epoca del varo nel 1919. Gli ebanisti del cantiere Navale

di Sestri sono dei veri e propri specialisti nel trattare il legno antico.


133�

Fulvio Montaldo,fondatore dei

Cantieri Navali diSestri, èparticolarmenteorgoglioso del suolavoro di restauratore diantiche imbarcazioni.

>




morto nel 1954, a 91 anni. All'età di 25 anni Schubert si laureapresso l'Istituto Chalmers di Göteborg. L'anno successivo, nel1889, lavora come progettista navale nel cantiere navale Sou-thampton di Stoccolma. Nel 1898 fu nominato direttore delcantiere Malar sempre a Stoccolma, ricoprendo così una posi-zione di grande prestigio. Nel 1906 Schubert fonda il cantie-re Saltsjöbadens, sul lotto di Black Creek in Saltsjöbaden fuoriStoccolma. Proprio qui, nel suo cantiere, Schubert progetta ecostruisce la maggior parte delle sue barche più belle, tra cuiuna serie di 10 navette in acciaio tra le quali il motor yacht Sea-home del 1919. Nel 1924, Schubert chiude la sua attività perseguire e dirigere un altro importante cantiere di Stoccolma.Hugo Schubert nel 1911 ricevette una Medaglia al Merito peril suo lavoro come yacht designer, timoniere e membro delconsiglio dal Royal Swedish Yacht Club.Bo Bergstrom, un giornalista della rivista di Motor Yacht Socie-ty scrisse: «...Hugo Schubert ci ha lasciato un grande tesoro diimbarcazioni dalla linea magnifica. I suoi cruiser a motore sonotra le imbarcazioni più belle mai costruite in Svezia». I lavo-ri di Seahome sono iniziati nel novembre 2012 e terminati loscorso anno. Fulvio Montaldo parla di questo lavoro con unacerta soddisfazione: «Abbiamo lavorato cercando di seguireesattamente i desideri dell’armatore, con il quale si è creato un

bellissimo rapporto di stima reciproca». Quan-do l’abbiamo incontrato ci mostra un

porta lampada in ottone e ci dice:«Sarebbe stato molto più sem-

plice sostituirli con nuovimateriali, ma noi li abbiamosmontati uno ad uno, puliti,aggiustati e ricromati persalvare tutto il possibile di

questa magnifica barca». Èstato un restauro finalizzato a

ridare l’antico splendore , mante-nendo lo spirito su cui lo yacht è stato

concepito ed in linea con il gusto, l’eleganza ela cultura dell’armatore; l’obiettivo principale dell’opera era quel-lo di riportare lo yacht alla sua eleganza originale senza lussisfarzosi e nello stesso tempo essere sicuro e facile da utilizza-re efficientemente nelle crociere di famiglia che l’armatore amaeffettuare senza avvalersi del contributo di un equipaggio pro-fessionale. La sua idea è quella di vivere il mare in maniera coe-rente alla semplice eleganza di uno yacht d’epoca, alla naviga-zione e alla vita di bordo autentica dove spesso dalla cucinasi sfornano piatti a base di pesci appena pescati e dove ai por-ticcioli turistici si preferiscono ancoraggi naturali ed incontami-nati, anche lontani dai mari eccessivamente frequentati. I Can-tieri Navali di Sestri hanno eseguito i lavori a regola d’arte ecome prima operazione hanno eliminato un’enorme e non ori-ginale copertura sul pozzetto, ricostruito il fumaiolo originale eriportato a legno le tughe originali che nel tempo erano stateverniciate di bianco. È stato scelto un approccio conservativoriutilizzando i legni originali che certamente avranno dei segnidati dal tempo, ma grazie al buon trattamento dei maestrid’ascia del cantiere, oltre all’originalità, mostrano lo splendoredella realizzazione fatta a mano quasi un secolo fa.Il Seahome è un motor yacht con “vele ausiliarie”. Agli inizidel 900 costruendo una nave o una barca si faceva fatica arinunciare alla propulsione velica, che da secoli aveva spinto

La schedaEsecuzione delle opere di restauro:CANTIERI NAVALI DI SESTRI s.r.l.Via Luigi Cibrario 3 - 16154 Genova, Tel. 010.6512476 - 010.6001845 - Fax [email protected], www.cantierisestri.itProgetto e Direzione dei lavori di restauro: Architetto Matteo PicchioProgetto e realizzazione originaria: Hugo Shubert – Svezia Scafo:anno di varo 1919 • lunghezza m 19,97 • baglio massimo m 3,60 • puntale m 1,64 •pescaggio m 1,47 • stazza lorda tonn 27,51 • materiale dello scafo acciaio • materiale delletughe legno • bandiera Italiana • propulsione (prima del restauro) 1 motore Scania Vabis D645matricola 230508 del 1956. Potenza 150 cavalli. Elica a tre pale fisse.


135�

I Cantieri Navali di SestriNati a metà degli anni cinquanta prevalentemente per la demolizione e la manutenzione dichiatte e rimorchiatori, i Cantieri Navali di Sestri hanno avviato la riconversione rivolta al diportoverso la fine degli anni '80. Fulvio Montaldo in cantiere già dal 1989 è l'anima di questa realtàunica nel suo genere, unica per passione, unica per tradizioni e professionalità. La strutturaoccupa un'area di 13000 metri quadrati che comprendono magazzini, officine, parcheggi, uffici,capannoni e spazi aperti. Tutta la struttura ovviamente ha uno sbocco a mare assolutamenteprotetto dai capricci del vento, al punto che queste acque interne sono considerate tra le piùsicure di tutto il Golfo di Genova. Non è un caso quindi che sempre più armatori e comandantiscelgano i Cantieri Navali di Sestri per le loro imbarcazioni.

i vascelli e che proprio in quegli anni stava andando in pen-sione per lasciare spazio ai motori. Utilizzando gran partedelle alberature esistenti è stata riprogettata tutta l’attrezza-tura composta da elementi di inizio 900 (bozzelli, ferramentaecc.) e nello stesso tempo organizzata in maniera razionalee facile da utilizzare con lo scopo di dare un contributo allapropulsione meccanica e stabilizzare il rollio. Dal punto divista strutturale sono state ricostruite porzioni di ponte cheappoggiano ora su nuovi bagli in acciaio, realizzati nello stes-so modo di un tempo. Qualche parte di fasciame e di ossa-tura è stata ricostruita, non molte, in quanto lo yacht è sem-pre stato ben tenuto fin dalla sua nascita. Utilizzando lenuove tecnologie, la coperta è stata resa perfettamentestagna. La maggior parte degli oggetti d’epoca come gliaccessori di coperta, le lampade, gli ottoni e la ferramentasono stati sanati e riutilizzati, mentre la parte mancante èstata completata con elementi di antiquariato.Gli impianti sono stati totalmente ricostruiti secondo l’efficienzae la sicurezza oggi imprescindibile. È stato installato anche unbow- thruster per consentire all’armatore di manovrare in portocon facilità. Inoltre, il tunnel del bowthruster, collegando i duemasconi, rinforza la prora dello yacht. La sala macchine è stataricostruita completamente, insonorizzata e sostituito il motoredi propulsione. Gli interni sono stati ripristinati dagli ebanisti delcantiere che con grande maestria hanno riportato questo gio-iello del mare al suo splendore antico. L’opera morta è stata riverniciata accuratamente, ma non rasa-ta come usa fare adesso; lo yacht non ha quell’aspetto luci-do e liscio come un’automobile moderna, ma è coerentecon la finitura che aveva in origine.



SeadampAziende

Innovare con le ideeQuella dell’azienda Seadamp è una storia di famiglia, fatta di passione

per il proprio lavoro e di amore per il maredi Francesco Michienzi Foto di Andrea Muscatello

Innovare con le ideeQuella dell’azienda Seadamp è una storia di famiglia, fatta di passione

per il proprio lavoro e di amore per il maredi Francesco Michienzi Foto di Andrea Muscatello

IMP. SEADAMP 14-01-2015 13:50 Pagina 136

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Antonio Cucè è il presidente, suo figlio Gior-gio, ingegnere, è l’amministratore delegatoe si occupa della ricerca e dello sviluppo,Claudio Ermini è il responsabile tecnico. Ilpatrimonio di famiglia e di esperienza che i Cucè possonovantare è la testimonianza di valori che si tramandano conorgoglio di generazione in generazione. La storia partedalla passione per la nautica di nonno Piero, velista e diri-gente della Federazione Italiana Vela. «Da velista – raccon-ta Giorgio – vedendo quali erano i problemi dei diportisti avela, guardavo i vecchi sistemi di ormeggio che non ave-vano una soluzione ai problemi dell’usura e ne discutevocon mio padre Antonio che ha avuto l’idea e io come inge-gnere l’ho messa in pratica con Claudio Ermini, un vero eproprio maestro della lavorazione dell'acciaio. Il primopasso è stato quello di capire se l’idea avesse delle poten-zialità e dopo aver definito un modello di business efficien-te si è passati allo studio di fattibilità utile a definire se l'ideafosse realizzabile ed economicamente sostenibile. Abbia-mo incontrato molti amici che hanno creduto nella nostraidea e hanno permesso di far partire l’azienda nel suocammino iniziale». Dopo 18 mesi di sperimentazioni eprove è iniziata la produzione vera e propria di questoammortizzatore nautico completamente made in Italy. Ilsuccesso non è tardato ad arrivare. In Italia ha già ricevu-to riconoscimenti, come al Seatec di Carrara dove ha vintoil premio Qualitec per l’innovazione e recentemente èarrivato anche l’apprezzamento della giuria internazionaledel Dame al Mets di Amsterdam. Questo innovativoammortizzatore per l’ormeggio, che consente anche diricaricare le batterie, non è costituito da una molla, ma daun pistone con valvole mobili immerso in un bagno d’oliominerale biodegradabile al centoper cento. Il tutto è protet-to da un cilindro inacciaio inox:

Questo prodottoè solo il primo di

una serie dicomponenti nautici acui l’azienda toscanasta lavorando. «Cistiamo aprendo almercatointernazionale evogliamo svilupparcinel settore energeticodove vediamo che c'èun grande spazio perl’innovazione».

>«Abbiamo utilizzato l’Aisi 316 con una bassa percentualedi carbonio – aggiunge Giorgio Cucè – che lo rende piùresistente alla corrosione grazie a una composizione chi-mica con la concentrazione elevata per ogni componenteper ottenere il massimo in termini di resistenza meccani-ca». Il pistone è più efficiente delle molle tradizionali,non fa rumore e necessita di pochissima manutenzio-ne. Ma l’innovazione che ha suscitato più interesse è pro-babilmente la capacità di produrre energia sfruttando ilmovimento dell’imbarcazione quando si trova all’ormeggio.Grazie a risacca e moto ondoso, Seadamp è in grado direcuperare tra il 10 e il 30% del fabbisogno dell’imbarca-zione; funziona sia con le imbarcazioni più piccole sia coni grandi yacht o per l'ancoraggio dei pontili galleggianti.Durante l'ormeggio il comfort della vita a bordo è miglioreperché viene regolata autonomamente la sua rigidezza dirisposta al variare della stagione e il fastidioso cigolio vienecompletamente eliminato. Afferma Giorgio Cucè: «Inizial-mente abbiamo progettato solo la struttura e poi abbiamoriprogettato anche il golfare, ci sono tre tacchette di con-sumo e abbiamo inserito un microchip con la storia di ognisingolo pezzo così lo possiamo rintracciare e sapere qualeè la sua vita. Lo garantiamo per cinque anni».Il piano industriale di Seadamp prevede un risultato positi-vo nel corso di tre esercizi: «Abbiamo in programma diriprogettare altre componenti della barca veramente Madein Italy – conclude Antonio Cucè – la qualità del progetto ègarantita dalla produzione fatta completamente in Italiadove abbiamo le nostre officine a Siena, ad Arezzo e aLivorno. Ci stiamo aprendo al mercato internazionale evogliamo svilupparci nel settore energetico dove vedia-mo che c'è un grande spazio per l’innovazione».

IMP. SEADAMP 14-01-2015 13:50 Pagina 137

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IMP. COMPRO feb 15 14-01-2015 13:38 Pagina 138

139�

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Princess 440

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Borsa dei prezzi del nuovo di Barche comprende solo i modelli per i quali i cantieri hanno for-

nito i prezzi. Con la sola eccezzione di quelli non ancora presentati ufficialmente. I prezzi sono

iva esclusa le misure sono fuoritutto. Questi prezzi non costituiscono valore contrattuale e sono

da ritenersi puramente indicativi. La nostra selezione è parziale, i cantieri che volessero essere

inseriti possono farne richiesta alla redazione 30 giorni dalla data di pubblicazione. Per aggior-

namenti e correzioni inviare un fax al n. 02 39359122 o via e-mail a: [email protected].

Via Petrarca 4 – 29027 Podenzano (PI), tel. 0523 354011, www.absoluteyachts.com,

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40 STL novità 2013 11,9 3,99 2+2 2x330 Volvo Penta 288.00040 STY 12,05 4,05 4+1 IPS 400 2x300 Volvo P. 375.000

EFB 2x330 Volvo P. 353.000IPS 500 2x370 Volvo P. 385.000

45 STY NOVITA' 2014 14,13 4,15 4+1 IPS 600 2x435 Volvo P. 495.00056 STY NOVITA' 2014 16,65 4,65 6+1 IPS 600 2x435 Volvo P. 705.000

IPS 600 3x435 Volvo P. 800.000IPS 800 2x625 Volvo P. 825.000

64 STY 20,4 5,15 6+2 IPS 950 2x725 Volvo P. 1.390.000IPS 1.200 2x900 Volvo P. 1.520.000

70 STY 22 5,45 6+2 IPS 1.200 2x900 Volvo P. 1.820.00040 FLY 12,05 4,05 4+1 IPS 400 2x300 Volvo P. 385.000

EFB 2x330 Volvo P. 363.000IPS 500 2x370 Volvo P. 395.000

45 FLY NOVITA' 2014 14,13 4,15 4+1 IPS 600 2x435 Volvo P. 520.00052 FLY NOVITA' 2014 16 4,46 6+1 IPS 600 2x435 Volvo P. 650.00056 FLY NOVITA' 2014 16,65 4,65 6+1 IPS 600 2x435 Volvo P. 725.000

IPS 600 3x435 Volvo P. 820.000IPS 800 2x625 Volvo P. 845.000

60 FLY NOVITA' 2014 18,4 5,05 6+2 IPS 800 2x625 Volvo P. 1.180.00064 FLY NOVITA' 2014 19,6 5,15 8+2 IPS 950 2x725 Volvo P. 1.450.000

IPS 1.200 2x900 Volvo P. 1.580.00072 FLY novità' 2013 21,4 5,6 8+2 IPS 1.200 2x900 Volvo P. 2.130.000

IPS 950 2x725 Volvo P. 1.200.00058 NAVETTA NOVITA' 2014 17 5 6+2 IPS 600 2x435 Volvo P. 820.000

IPS 800 2x625 Volvo P. 960.000

(Listinogennaio 2015)

via Terragneta 72, 80058 Torre Annunziata (NA), tel. 39 081 5378411, fax. 39 081 5361212,

[email protected], www.apreamare.it

Apreamare 28 open 8,62 2,85 2 2 x Volvo Penta 170 hp. 170.000 Apreamare 28 cabin 8,62 2,85 2 2 x Volvo Penta 170 hp. 170.000 Apreamare 28 semicabin 8,62 2,85 2 2 x Volvo Penta 170 hp. 170.000 Apreamare 32 open 9,9 3,2 2 2 x Volvo Penta 230 hp. 265.000 Apreamare 32 comfort 9,9 3,2 2 2 x Volvo Penta 230 hp. 265.000 Apreamare 38 open 11,29 3,45 2+2 2 x Volvo Penta 330 hp. 345.000 Apreamare 44 13,5 4,53 4+1 2 x Cummins 480 hp. 710.000 Apreamare 48 14,64 4,7 6+2 2 x Cummins 600 hp. 890.000 Apreamare 64 19,4 5,6 6+2 2 x Man 1100 hp. 1.700.000 Apreamare 64 fly 19,4 5,6 6+2 2 x Man 1100 hp. 1.900.000 Smeraldo 45 13,9 4,46 5+1 2 x Volvo Penta IPS 600 720.000 MAESTRO 51 5,6 4,8 6+1 2 x Cummins 715 hp. 1.200.000 MAESTRO 56 17,22 5,25 6+1 2 x Volvo Penta IPS 950 1.600.000 MAESTRO 66 17,22 5,25 6+2 2 x Volvo Penta IPS 1200 2.600.000MAESTRO 82 24,15 6,51 8+4 2 x MTU 1823 hp. 5.100.000(prezzi validi fino al 31 Agosto 2015 - consegna Franco Cantiere - prezzi iva esclusa)

Apreamare 28 OpenSmeraldo 45Apreamare 48Maestro 82

APREAMARE

40 FLY 52 Fly58 Navetta64 Fly

ABSOLUTE SPA

Via Avv. G. Palmeri 2/10, 91100 Trapani, Tel./ Fax 0923.28191, [email protected], www.cantieristabile.it

STAMA 50 16,2 4,5 6 800 in linea d'asse Volvo Penta 800.000STAMA 37 HT 11,95 3,6 6 2x300 TD Volvo Penta 284.000STAMA 37 OPEN 11,95 3,6 6 2x260 TD Volvo Penta 258.230STAMA 33 HT 11,07 3,4 6 2x260 TD Volvo Penta 215.000STAMA 33 11,07 3,4 6 2x260 TD Volvo Penta 195.000STAMA 28 8,35 2,85 4 2x170 TD Volvo Penta 110.000(Listino gennaio 2015)

Via delle Pescine 196, 57017 Rosignano Marittimo (Li), tel. 0586.792412, www.austinparker.it

36 11 3,75 1+1 VOLVO 2x260 395.000,0042 Open 12,5 3,96 1+1 VOLVO 2x435 525.000,0042 Sport 12,5 3,96 1+1 VOLVO 2x435 525.000,0042 Sedan 12,5 3,96 1+1 CUMMINS 2x480 620.000,0052 Open 16,1 5,1 3+1 MAN 2x800 1.230.000,0054 Fly 16,5 5,1 3+1 MAN (8v) 2x900 1.390.000,0064 Fly 20 6.15 6+1 MAN 2x1200 2.150.000,0072 Fly 21,7 6,25 4+1 MAN 2x1400 2.680.000,00(Listino febbraio 2014)

Avigliana (TO), tel. +39 01193161, [email protected], www.azimutyachts.com

AZIMUT ATLANTISAzimut Atlantis 34 10,25 3,5 2+2 2x220 mHP Volvo Penta 190.000Azimut Atlantis 38 11,62 3,6 4+2 2x300 mHP Volvo Penta 278.000Azimut Atlantis 43 13,86 4,25 4 + 1 + 2 2 x 400 mHP Volvo Penta 360.000Azimut Atlantis 50 16,3 4,42 4/6 2 x 600 mHP Cummins 560.000Azimut Atlantis 50 Coupè 16,3 4,42 4/6+2 2x600 mHP Cummins 590.000Azimut Atlantis 58 18,9 4,95 6+2 2x1000 mHP/2x1200 mHPMAN 995.000/1.095.000Azimut Atlantis Verve 12,12 3,89 2+2 2x330 mHP Volvo Penta 270.000AZIMUT FlybridgeAzimut 45 13,78 4,38 4/6 +2 2x480 mHP Cummins 595.000Azimut 50 15,88 4,63 6 + 1 2 x D11 670 mHP Volvo Penta 800.000

(crew optional)Azimut 54 16,7 4,95 6+1 2x725 mHP Volvo D11 1.050.000Azimut 60 18,36 5,02 6+2 2x800 mHP MAN 1.330.000Azimut 64 20,15 5,23 6+2 2x1150 mHP CAT 1.650.000Azimut 70 21,62 5,61 8+2 2x1360 mHP MAN 2.530.000Azimut 80 25,2 6,18 8+2 2x1550 mHP 3.600.000/3.700.000

MAN/2x1800mHP MAN (opt.)Azimut 84 25,69 6,45 8+3 2x1723 mHP CAT 4.300.000Azimut 88 26,8 6,57 8+3 2x1825 mHP CAT 4.900.000Azimut 100 Leonardo 30,75 7,15 8+3 2x2216 mHP MTU 6.500.000AZIMUT SAzimut 40 S 12,24 4,1 4+1 2x480 mHP Cummins 400.000Azimut 55 S 17,29 4,75 6+1 3x435 mHP Volvo Penta 1.100.000Azimut 77 S 23,6 5,48 8+1 /crew 2+1 3 X 900 mHP (662 KW) 2.850.000

Volvo Penta IPS 1200AZIMUT MAGELLANOAzimut Magellano 43 13,63 4,4 4/5 2x355 mHP Cummins 470.000Azimut Magellano 43 HT 13,63 4,4 4/5 2x355 mHP Cummins 460.000Azimut Magellano 53 16,89 4,7 6/7+1 2x500 mHP Cummins 860.000Azimut Magellano 76 24,4 6,13 8+3 2x1000 mHP MAN 3.300.000AZIMUT GRANDEAzimut Grande 95' RPH 28,62 6,94 10+4 2X2.200 mHP MTU16V2000M84 su richiestaAzimut Grande 100' 31,04 6,98 8+crew 2x 2.200 mHP MTU 16V2000M84 su richiestaAzimut Grande 105' 31,4 7,35 8+crew 2x 2.200 mHP MTU 16V2000M84 su richiestaAzimut Grande 116' 35,46 7,65 10+crew 2x 2.400 mHP MTU 16V2000M93 su richiestaAzimut Grande 120' SL 35,5 7,9 8+crew 3x 2600 mHP MTU 16V2000M94 su richiesta(listino prezzi valido fino al 31/07/2015)

Magellano 53Azimut 55SAzimut 80Atlantis 50

AZIMUT YACHTS

Austin Parker 72AUSTIN PARKER 64 FlyAustin Parker AP 42 OpenAUSTIN PARKER 36

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IMP. BORSA NUOVO ok 19-01-2015 14:22 Pagina 145

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Costruttore Bénéteau, Saint Hilaire de Riez, FranciaImportatore Bénéteau Italia, Via Puccini 15, Parma, tel. 0521.243200, [email protected],www.beneteau.com

ANTARESAntares 5.80 5,7 2,4 – – 16.490Antares 6.80 6,48 2,55 – – 21.670Antares 7.80 7,23 2,84 – – 25.610Antares 8 7,74 2,95 – Nanni T4-200 147kw (200hp) 74.100Antares 8 7,74 2,95 – Nanni T4-200 Trolling valve (200hp) 75.100Antares 8.80 8,91 2,98 – – 52.180Antares 30 fly 10,22 3,35 – Volvo D6-370 272kw (370hp) 130.500Antares 30 fly stazione di guida su fly 10,22 3,35 – Volvo D6-370 272kw (370hp) 134.000Antares 30 S 10,22 3,35 – Volvo D4-260 191kw (260hp) diesel 116.260Antares 30 S 10,22 3,35 – Volvo D6-370 272kw (370hp) diesel 126.980Antares 32 stazione di guida su fly 10,22 3,35 – Nanni T4-200 2x147kw (200cv) diesel 152.010Antares 36 10,32 3,8 – Volvo D4-260 2x191kw (260cv) diesel 193.800Antares 36 10,32 3,8 – Volvo D4-300 2x220kw (300cv) diesel 204.300Antares 42 13,5 4,07 – Volvo D6-370 2x272kw (370cv) diesel 277.550Barracuda 7 7.39 2.64 – – 25.280Barracuda 9 8,91 2,93 – – 53.450Barracuda 9 versione flybridge 8,91 2,93 – – 57.020FIRSTBénéteau 25 7,51 2,52 22.500Figaro Bénéteau 2 10,15 3,43 - Nanni 3,75HE 15kw (21cv) diesel 124.500First 20 6,4 2,48 – – 20.440First 25 7,9 – – Yanmar 2ym15 10kw (14cv) diesel 42.800First 30 – – – Yanmar 3ym20 15kw (21cv) diesel sd 104.700First 35 10,85 3,64 – Yanmar 3ym30 21kw (29cv) diesel sd 145.960First 40 12,58 3,89 – Yanmar 3jh5ce 29kw (40cv) diesel 199.900FLYERFlyer 550 Sd 5.45 2.34 - - 10.800Flyer 550 Sd 5.32 2.34 – fuori bordo serie up 2014 11.440Flyer 750 Sd 7,2 2,51 – – 25.560Flyer 750 Sd 7,2 2,51 – fuori bordo serie up 2014 27.720Flyer 850 Sd 8,25 2,94 – – 47.700Flyer 850 Sd 8,25 2,94 – fuori bordo serie up 2014 47.980FLYER 5 SPACE deck * 5,5 2,34 10.500FLYER 5 SUN deck * 5,5 2,34 11.500FLYER 6 SPACE deck 6,43 2,5 16.830Flyer 6 SPORT deck 6,43 2,5 - - 18.350Flyer 6 SUN deck 6,43 2,5 - - 18.570GRAN TURISMOGran Turismo 34 10 3,35 – Mercruiser 5,7 350mag dts 2x220kw (300cv) 148.000Gran Turismo 34 10 3,35 – Volvo D3-200zd 2x147kw(200cv) diesel 171.160Gran Turismo 34 10 3,35 – Volvo D3-220ZD 2X162KW(220HP) diesel 173.200Gran Turismo 38 12,1 3,77 – Mercruiser 6,2 377mag dts 2x235kw(320cv) 192.100Gran Turismo 38 12,1 3,77 – Volvo D4-260zd 2x191kw(260cv) diesel 221.660Gran Turismo 38 12,1 3,77 – Volvo D4-300zd 2x220kw(300cv) diesel 232.680Gran Turismo 44 13,45 3,96 – Volvo D6-370 2x272kw(370cv) zd diesel 335.670Gran Turismo 49 15,6 4,3 – Volvo D6 ips600 2x307kw(435cv) diesel 461.340Gran Turismo 49 fly 15,73 4,27 – Volvo D6 ips600 2x307kw(435cv) diesel 481.670MONTE CARLO Monte Carlo 4 13.88 4.08 – Volvo ips500 2X272KW (370HP) diesel+joystick 432.130Monte Carlo 4 S* 13.88 4.08 – Volvo IPS500 2X272KW (370HP) diesel+joystick 421.900Monte Carlo 5 S 15,2 4,32 – Volvo IPS600 2X307KW diesel+joystick 512.300OCEANISOceanis 31 11,5 3,99 – Yanmar 3ym20 15kw (21cv) diesel 71.180Oceanis 34 10,34 3,65 – Yanmar 3ym30 21kw (29cv)diesel 85.070Oceanis 35 9,99 3,72 Yanmar 3YM20 15KW (21HP) diesel SD 80.800Oceanis 35 9,99 3,72 Yanmar 3YM30AE 21KW (29HP) diesel SD 82.400Oceanis 38 11,5 3,99 – Yanmar 3ym30 21kw (29cv) diesel sd 95.000Oceanis 38 11,5 3,99 –Yanmar 3YM30AE 21KW (29HP) diesel SD 96.600Oceanis 41 12,43 4,2 – Yanmar 3jh5e 29kw (40cv) diesel sd 178.100Oceanis 41 12,43 4,2 – Yanmar 3jh5e pod 60 diesel dock & go 176.550Oceanis 45 13,94 4,5 – Yanmar 4jh5e 39kw (54cv) diesel sd 190.820Oceanis 45 13,94 4,5 – Yanmar 4jh5e pod 90 diesel dock and go 214.720Oceanis 48 14,6 4,74 – Yanmar 4jh4te 55kw (75cv) diesel sd 235.000Oceanis 48 14,6 4,74 – Yanmar 4jh4te pod 120 diesel dock&go 258.900Oceanis 55 16,78 4,96 – Yanmar 4jh4te 55kw (75cv) diesel sd 339.300Oceanis 55 16,78 4,96 – Yanmar 4jh4te pod 120 diesel dock & go 363.200Oceanis 60* – Volkswagen 140-5 103KW (140HP) diesel 452.800SENSESense (43) 16,2 4,28 – Yanmar 4jh5ce 39kw (54cv) diesel sd 195.340Sense (43) 16,2 4,28 – Yanmar 4jh5ce pod 90 diesel dock & go 219.240Sense (46) 14,12 4,43 – Yanmar 4jh4te 55kw (75cv) diesel sd 234.240Sense (46) 14,12 4,43 – Yanmar 4jh5e pod 90 diesel dock & go 258.140Sense (50) 15,27 4,86 – Yanmar 4jh4tce 55kw (75cv) diesel sd 274.390Sense (50) 15,27 4,86 – Yanmar 4jh4tce pod 120 diesel dock & go 298.290Sense (55) 17,2 4,97 – Yanmar 4jh4te 55kw (75hp) diesel sd 359.400Sense (55) 17,2 4,97 – Yanmar 4jh4te pod 120 diesel dock & go 383.300SWIFT TRAWLER

Swift Trawler 50Oceanis 55Gran Turismo 44Antares 7.80

BÉNÉTEAU Swift Trawler 34 fly 10,98 4 – Cummins qsb6_7 312kw(425cv) diesel 205.540Swift Trawler 34 S 11,14 4 – Cummins QSB6_7 312KW(425HP) diesel 191.600Swift Trawler 44 13,88 4,25 – Volvo d4-300 2x220kw(300cv) diesel 339.620Swift Trawler 50 14.99 4,65 – Volvo d6 ips600 2x340kw(435cv) diesel 582.410(Listino gennaio 2015)* : Barca in corso di certificazione CELa barca non può essere nè venduta, nè utilizzata senza certificazione CE

Responsible for: Europe, Middle-East and Africa, Parc Industriel de Petit-Rechain, Avenue Mercury 2,4800 Verviers - Belgium, tel + 32 87.32.34.11 Fax+ 32 87.31.19.65 E-mail:[email protected], www.quicksilver-boats.com

Quicksilver CAPTUR 605 Pilothouse 5,75 2,54 2 F115 EXLPT EFI 4 STROKE 29.050Quicksilver CAPTUR 675 Pilothouse 6,55 2,54 2 F115 EXLPT EFI 4 STROKE 33.500Quicksilver CAPTUR 755 Pilothouse 7,39 2,79 2 F150 XL EFI 4 STROKE 42.300Quicksilver 215 ARVOR 6,88 2,54 2 QSD 2,0L 115 HP 41.850Quicksilver 215 AS ARVOR 6,88 2,54 2 QSD 2,0L 115 HP 43.300Quicksilver 230 ARVOR 7,3 2,78 2 QSD 2,0L 150 HP 53.250Quicksilver 250 ARVOR 8,3 2,93 2 QSD 2,8L 220 HP 76.650Quicksilver 280 ARVOR 9,5 2,99 4 QSD 4,2L 320 HP 111.300Quicksilver 360 FISH 3,78 1,71 no F6M 3.550Quicksilver 410 FISH 4,12 1,85 no F6ML 5.600Quicksilver 440 FISH 4,4 1,78 no F 9.9 ML 6.550Quicksilver 500 FISH 5,15 2,05 no F25 ELPT EFI 11.300Quicksilver ACTIVE 505 OPEN 5,07 2,12 no F40 ELPT EFI 4 STROKE ORION 15.300Quicksilver ACTIVE 555 OPEN 5,55 2,29 no F40 PRO ELPT EFI 4 STROKE 17.800Quicksilver ACTIVE 605 OPEN 6,12 2,4 no F115 EXLPT EFI 4 STROKE 24.950Quicksilver ACTIVE 675 OPEN 6,74 2,55 1 F150 XL EFI 4 STROKE 31.150Quicksilver ACTIVE 605 SUNDECK 6,12 2,4 2 F115 EXLPT EFI 4 STROKE 28.300Quicksilver ACTIVE 675 SUNDECK 6,74 2,55 2 F150 XL EFI 4 STROKE 34.750Quicksilver ACTIVE 430 CABIN 4,4 2,11 2 F40 ELPT EFI 4 STROKE 11.000Quicksilver ACTIVE 470 CABIN 4,83 2,37 2 F40 ELPT EFI 4 STROKE 13.550Quicksilver ACTIVE 510 CABIN 5,25 2,33 2 F40 ELPT EFI 4 STROKE ORION 17.150Quicksilver ACTIVE 540 CABIN 5,55 2,47 2 F80 ELPT EFI 4 STROKE 24.950Quicksilver ACTIVE 595 CABIN 5,73 2,29 2 F115 EXLPT EFI 4 STROKE 29.700Quicksilver ACTIVE 645 CABIN 6,33 2,39 2 F150 XL EFI 4 STROKE 36.450Quicksilver ACTIVE 705 CRUISER 7,05 2,55 4 F150 XL EFI 4 STROKE 42.150Quicksilver ACTIVE 855 CRUISER 8,91 2,98 6 2XF150 E X/CX LPT EFI 4 STROKE 86.450(Listino febbraio 2014)

viale degli Abruzzi 25, 25031 Capriolo (BS), tel.030 7461165, fax.030 7461704, [email protected],

www.cantieridisarnico.it

SPIDER 13,43 4,16 4 2x370 Volvo Penta 552.805SPIDER 13,43 4,16 4 2x435 Volvo Penta 585.200SPIDER 46 GTS 14,65 4,28 5 2x370 Volvo Penta 619.690SPIDER 46 GTS 14,65 4,28 5 2x435 Volvo Penta 652.080SPIDER 46 GTS 14,65 4,28 5 2x480 Cummins 661.400SPIDER 46 GTS 14,65 4,28 5 2x600 Cummins 713.440SPIDER 46 GTS 14,65 4,28 5 2x715 Cummins 743.600SARNICO 45 14,85 4,3 4 2x600 Cummins 690.000SARNICO 45 14,85 4,3 4 2x715 Cummins 720.000SARNICO 50 15,67 4,38 4+1 2x715 Cummins 1.060.000SARNICO 50 15,67 4,38 4+2 2X800 MAN 1.090.000SARNICO 60 18,57 4,8 6+2 2X900 MAN 1.590.000SARNICO 60 18,57 4,8 6+3 2X1100 MAN 1.705.000SARNICO 60 GT 18,57 4,8 6+2 2X900 MAN 1.645.000SARNICO 60 GT 18,57 4,8 6+2 2X1100 MAN 1.760.000SARNICO GRANDE 24,85 6 8+2 2X1550 MAN 3.800.000SARNICO GRANDE 24,85 6 8+2 2X1800 MAN 4.050.000Aggiornato a Febbraio 2014

Sarnico GrandeSarnico 60Sarnico 50Sarnico Spider 46 GTS

CANTIERI DI SARNICO - CNC SRL

Quicksilver ACTIVE 605 OpenQuicksilver ACTIVE 595 CabinQuicksilver ACTIVE 505 OpenQuicksilver 280 ARVOR

BRUNSWICK MARINE IN EMEA

del nuovomercato



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Sede legale - Via Ugo Betti 19 - 90147 Palermo, Tel. +39 091 223715 Fax +39 091 6737463

www.magazzu.com [email protected]

M-GT SPIDER400 HP Benzina 9.00 3.00 2 Mercury 2x200 HP FB Verado 105.000430 HP Benzina 9.00 3.00 2 Volvo Penta 1x430 HP 6.0 DPS 125.000540 HP Benzina 9.00 3.00 2 Volvo Penta 2x270 HP 5.0 Gxl 130.000400 HP Diesel 9.00 3.00 2 Volvo Penta 2x200 HP D3 160.000M-GT400 HP Benzina 9.00 3.00 2 Mercury 2x200 HP FB Verado 123.000430 HP Benzina 9.00 3.00 2 Volvo Penta 1x430 HP 143.000540 HP Benzina 9.00 3.00 2 Volvo Penta 2x270 HP 5.0 Gxl 148.000400 HP Diesel 9.00 3.00 2 Volvo Penta 2x200 HP D3 178.000MX-11 SPIDER - CRUISE600 HP Benzina 11.00 3.60 Mercury Verado OB 2x300 HP 175.000640 HP Benzina 11.00 3.60 Volvo Penta 2x320 HP Gxie DPS 175.000MX-11 SPIDER - SPORT760 HP Benzina 11.00 3.60 Volvo Penta 2x380 HP V8 200.000MX-11 SPIDER - EXECUTIVE600 HP Diesel 11.00 3.60 Volvo Penta 2x300 HP D4 300 DPS 225.000MX-11 COUPE'-CRUISE600 HP Benzina 11.00 3.60 2 Mercury Verado OB 2x300 HP 195.000640 HP Benzina 11.00 3.60 2 Volvo Penta 2x320 HP 5.7 195.000MX-11 COUPE' SPORT760 HP Benzina 11.00 3.60 2 Volvo Penta 2x380 HP V8 220.000MX-11 COUPE' EXECUTIVE600 HP Diesel 11.00 3.60 2 Volvo Penta 2x300 HP D4 300 DPS 245.000MX-13 COUPE'MX-13 Coupe' Cruise - 740 HP Diesel 13.00 4.60 4 2xVolvo Penta D6-370 HP DPS ECV 365.000MX-13 Coupe' Sport - 860 HP Benzina 13.00 4.60 4 Volvo Penta V8 430 DPS 320.000MX-13 Coupe' Executive - 800 HP Diesel 13.00 4.60 4 2xVolvo Penta D6-400 HP DPS ECV 400.000MX-14 CLASSICMX-14 Classic Cruise 740 HP Diesel 14.00 4.80 6 2xVolvo Penta D6-370 HP DPS ECV 465.000MX-14 Classic Sport 860 HP Benzina 14.00 4.80 6 Volvo Penta V8 430 DPS 420.000MX-14 Classic Executive 800 HP Diesel 14.00 4.80 6 2xVolvo Penta D6-400 HP DPS ECV 500.000(listino 2015)

Via Papa Giovanni XXIII, s.n., 98066 Patti Me [email protected] www.cantieremarinello.com

OpenGabbiano Open Super 4,30 1,85 – max 60 hp 6.900 Happy Fishing Open 4,70 1,90 – max 60 hp 7.500 Fisherman 16 New 5,00 2,30 – max 80 hp 8.500 Fisherman 17 5,40 2,35 – max 85 hp 9.200 Eden 18 Evoluzione 5,30 2,30 – max 115 hp 9.600 Fisherman 19 5,65 2,35 – max 115 hp 10.900 Eden 20.05 6,10 2,35 – max 150 hp 12.500 New Eden 20 Evoluzione 5,90 2,50 – max 150 hp 13.900 Elena 6.50 Open 6,45 2,50 – max 150 hp versione normale 14.500 Eden 22 Open New 6,10/6,80 2,35 2,50 – max 225 hp 15.900 Eden 26 Open 7,65 2,50 – max 275 hp 27.900 SemicabinatiTimoniera 5,30 5,30 2,28 – max 80 Hp 13.900 Marinello 21 Cabin 5,90 2,50 – max 150 hp 21.900 Tano 6,45 6,45 2,45 2+1 max 175 hp 22.9006,45 Family 6,45 2,45 2+1 max 175 hp 24.900Marinello 25 Cabin 7,45 2,50 2+2 1 da 350 hp o 2 da 150 hp 28.900 Marinello 26 Cabin 7,65 2,55 2+2 1 da 350 hp o 2 da 150 hp 33.900 (Listino gennaio 2014)

Marinello 26 CabinMarinello 21 CabinEden 26 OpenFisherman 19

CANTIERE NAUTICO MARINELLO

MX-18 coupèMX-14 coupèMX-13 coupèMX-11 coupè

CANTIERI MAGAZZÙ

viale degli Abruzzi 25, 25031 Capriolo (BS), tel.030 7461165, fax.030 7461704, [email protected]

www.colomboboats.it

25 Super Indios 7,39 2,43 – 1X225 Volvo 4.3 Gxi DPS 97.70026 Bellagio 7,47 2,47 – 1X270 Volvo 5.0 GXi DPS 143.20030 Noblesse 10,04 2,76 – 2X270 Volvo 5.0 GXi DPS 201.95030 Noblesse 10,04 2,76 – 2X320 Volvo 5.7 GXi DPS 212.05032 Aliante 10,21 2,77 2 2X270 Volvo 5.0 GXi DPS 219.20032 Aliante 10,21 2,77 2 2X320 Volvo 5.7 GXi DPS 229.30032 Aliante 10,21 2,77 2 2X225 Volvo D4 TD DP 263.80132 Super Indios HT 10,1 3,02 2 2X225 Volvo D4 TD DP 298.70032 Super Indios HT 10,1 3,02 2 2X260 Volvo D4 TD DP 307.20032 Super Indios HT 10,1 3,02 2 2X300 Volvo D4 TD DP 318.60032 Super Indios SF 10,1 3,02 2 2X225 Volvo D4 TD DP 318.00032 Super Indios SF 10,1 3,02 2 2X260 Volvo D4 TD DP 326.50032 Super Indios SF 10,1 3,02 2 2X300 Volvo D4 TD DP 337.90032 Super Indios TENDER 9,71 3,09 – 2X270 Volvo 5.0 GXi DPS 25290032 Super Indios TENDER 9,71 3,09 – 2X260 Volvo D4 TD DP 30594032 Romance 9,71 3,09 2 2X260 Volvo D4 TD DP 37980032 Romance 9,71 3,09 2 2X320 Volvo 5.7 GXi DPS 40000036 Bellagio 11,96 3,72 2 2X260 Volvo D4 TD DP 39270036 Bellagio 11,96 3,72 2 2X300 Volvo D4 TD DP 40960036 Bellagio 11,96 3,72 2 2X300 Volvo D4 TD DP IPS 400 44050036 Bellagio 11,96 3,72 2 2X370 Volvo D6 TD DP IPS 500 45640039 Alldays 12,74 3,72 2 2X260 Volvo D4 TD DP 39500039 Alldays 12,74 3,72 2 2X330 Volvo D6 TD DP 42300039 Alldays 12,74 3,72 2 2X300 Volvo D4 TD DP IPS 400 44180039 Alldays 12,74 3,72 2 2X330 Volvo D6 TD DP ips 450 44910039 Alldays 12,74 3,72 2 2X370 Volvo D6 TD DP IPS 500 457400Aggiornato a Febbraio 2014

Via Nazionale 1319 - Piantedo (SO) - tel. 0342 683359 - www.cranchi.com - [email protected]

ECO TRAWLER 40 Long Distance 12,37 4,37 2 + 2 Volvo Penta 2xIPS 350 386.000EVC/E (2x260 HP)






ECO TRAWLER 53 Long Distance 17 4,95 2 + 2 Volvo Penta 2xIPS 600 (2x435 HP) 655.000SIXTY 6 FLY Yacht Class 20,85 5,1 6+2 marinaio MAN 2xD2862 V12- 1.620.000

1400 HP (2x1400HP)FIFTY 8 FLY Yacht Class 18,52 4,85 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 948.000

2xD11/800 (2x625 HP)FIFTY 8 FLY Yacht Class 18,52 4,85 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 959.000

2xD11/950 (2x725 HP)54 FLY 17,2 4,85 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 798.500

2xD11/800 (2x625 HP)54 FLY 17,2 4,85 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 813.000

2xD11/950 (2x725 HP)43 FLY 13,8 4,15 4 Volvo Penta 2xIPS 600 452.800

EVC/EC (2x435 HP)SIXTY 4 HT Yacht Class 20,85 5,1 6+2 marinaio MAN 2xD2862 V12 1.580.000

(2x1400 HP)FIFTY 8 HT Yacht Class 18,52 4,85 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 900.500

2xD11/800 (2x625 HP)FIFTY 8 HT Yacht Class 18,52 4,85 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 912.000

2xD11/950 (2X725 HP)FIFTY 6 ST Yacht Class 18,52 4,85 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 859.600

2xD11/800 (2x625 HP)FIFTY 6 ST Yacht Class 18,52 4,85 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 870.000

2xD11/950 (2X725 HP)

24 PANAMA OUTBOAD54 HT27 ENDURANCEECO TRAWLER 53

CRANCHI CANTIERE NAUTICO SPA

39alldaysColombo 36 BellagioColombo Romance 32Colombo Aliante 32 S

COLOMBO GRUPPO SARNICO - CNC SRL


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54 HT 17,2 4,85 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 735.0002xD11/800 (2x625 HP)

54 HT 17,2 4,85 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 749.0002xD11/950 (2x725 HP)

M 44 HT 13,82 4,06 5 Volvo Penta 2xD6 310.000EVC/E/DPH (2x330 HP)

43 FLY 13,8 4,15 4 Volvo Penta IPS 2xIPS 600 452.800EVC/EC (2x435 HP)

M 38 HT 11,61 3,88 4 + 1 Volvo Penta 2xD4 243.500EVC/E/DPH (2x260 HP)

M 38 HT 11,61 3,88 4 + 1 Volvo Penta 2xD4 254.000EVC/E/DPH (2x300 HP)

33 ENDURANCE 10,25 3,5 2 + 2 Volvo Penta 2xV8-320 167.800EVC/E DPS (2x320 HP)

33 ENDURANCE 10,25 3,5 2 + 2 Volvo Penta 2xD4 200.500EVC/E/DPH (2x300 HP)

33 ENDURANCE 10,25 3,5 2 + 2 Volvo Penta 2xD4 195.000EVC/E/DPH (2x260 HP)

32 ZAFFIRO 10,41 3,64 4 Volvo Penta 2xV6 - 225 139.500EVC/E (2x225 HP)

32 ZAFFIRO 10,41 3,64 4 Volvo Penta 2xD4 168.300EVC/E/DPH (2x225 HP)

30 ENDURANCE 9,15 2,98 2 + 2 Volvo Penta V8-270 78.700EVC/E (270 HP)



30 ENDURANCE 9,15 2,98 2 + 2 Volvo Penta 2xV6 93.900EVC/E (2x225 HP)

30 ENDURANCE 9,15 2,98 2 + 2 Volvo Penta D4 96.900EVC/E/DPH (300 HP)

30 ENDURANCE 9,15 2,98 2 + 2 Volvo Penta 2xD3 116.500EVC/E/DPS (2x200 HP)

29 ZAFFIRO 9,18 3,24 2 + 2 Volvo Penta V8-320 102.000EVC/E (320 HP)

29 ZAFFIRO 9,18 3,24 2 + 2 Volvo Penta 2xV6 112.700EVC/E (2x225 HP)

29 ZAFFIRO 9,18 3,24 2 + 2 Volvo Penta D4 122.500EVC/E/DPH (300 HP)

29 ZAFFIRO 9,18 3,24 2 + 2 Volvo Penta 2xD3 138.750EVC/E/DPS (2x200 HP)




27 ENDURANCE 8,5 2,5 2 + 2 Volvo Penta D3 79.400EVC/E/DPS (220 HP)

32 PANAMA OUTBOARD 10,73 3,64 4 **110.00029 PANAMA OUTBOAD 9,3 3,24 2 + 2 **91.80024 PANAMA OUTBOAD 8,32 2,5 2 + 2 **39.990** Prezzo senza motori*** versione 3 cabine = 6 posti letto + 1 marinaio

versione 2 cabine = 4 posti letto(listino gennaio 2015)

Via del Marchesato, 11, 48023 Marina di Ravenna, tel. 0544 530243 - 531146, fax 0544 530490,

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DC 7 Elite 7,5 2,5 2 1x170 efb td Volvo 88.000DC 7 Sedan 7,5 2,5 3 1x170 efb td Volvo 88.000DC 8 Sedan 8,2 3 2+2 2x170 eb td Volvo 150.000DC 9 Fisherman 10,57 3,15 4 2x280 eb td Fpt 240.000DC 9 Elite 11 3,15 2+2 2x280 eb td Fpt 260.000DC 9 Fly SL 11 3,15 4+2 2x280 eb td Fpt 271.000DC 10 Fly SL 11,3 3,6 4+2 2x280 eb td Fpt 305.000DC 11 Fly SL 12,71 3,8 6+2 2x435 eb td Volvo 455.000DC 12 Fly SL 13,3 4,3 6+2 2x620 eb td Volvo 585.000DC 13 Elite 13,97 3,8 4/6+2 2x620 eb td Volvo 580.000DC 14 Fly SL 14,99 4,3 6+1+2 2x620eb td Cummins 790.000DC 14 Elite 14,99 4,3 6+1+2 2x580 eb td FPT 775.000DC 16 Fly SL 16,02 4,4 7+2+1 2x715 eb td Cummins 970.000DC 16 Elite SL 16,02 4,4 7+2+1 2x620 eb td Volvo 970.000DC 18 Fly SL/Elite 17,98 4,95 8+2+1 2x800 eb td Man 1.480.000(listino febbraio 2014)

DC 18 FlyDC 13 EliteDC 16 FlyDC 9 Elite

DELLAPASQUA DC

via Papiria 62 - 61032 - Fano (Pu) Italy, www.dominatoryachts.com

DOMINATOR 640 19,75 5,15 6 + 1 2x1200 MAN Commonrail 2.190.000DOMINATOR 640 19,75 5,15 6 + 1 2x1150 CAT Commonrail 2.090.000DOMINATOR 680 21,3 5,5 6 + 2 2x1200 MAN Commonrail 2.585.000DOMINATOR 680 21,3 5,5 7 + 2 2x1400 MAN Commonrail 2.690.000DOMINATOR 720 22,17 5,75 8+ 2 2x1400 MAN Commonrail 3.158.000DOMINATOR 720 22,17 5,75 8+ 2 2x1550 MAN Commonrail 3.274.000DOMINATOR 780 24 6,05 8 + 2 2x1550 MAN Commonrail 4.167.000DOMINATOR 780 24 6,05 8 + 2 2x1800 MAN Commonrail 4.343.000DOMINATOR 29M CLASSIC 29,10 6,76 8 + 3 MTU 12V 2000 M94 2x1920 hp 8.357.000DOMINATOR 29M CLASSIC 29,10 6,76 8+ 3 MTU 16V 2000 M94 2x2600 hp 8.764.000DOMINATOR 29M AVANTGARDE 29,10 6,76 8 + 3 MTU 12V 2000 M94 2x1920 hp 8.357.000DOMINATOR 29M AVANTGARDE 29,10 6,76 8+ 3 MTU 16V 2000 M94 2x2600 hp 8.764.000DOMINATOR 40M 40 7,7 8+ 5 MTU 16V 2000 M94- 2x2600 hp 17.066.000DOMINATOR 40M 40 7,7 8+ 5 MTU 12 V 4000 M93L- 2x3460 hp 18.575.000DOMINATOR 40M 40 7,7 8+ 5 MTU 16V 2000 M94 - x2600 hp 19.470.000(Listino febbraio 2014)

via Ansaldo 9/b, 47122 Forlì, www.ferrettigroup.com

Ferretti Yachts 550 16,90 4,86 7 2 x Cummins QSM11 715 mhp su richiestaFerretti Yachts 650 19,67 5,25 7 2 x CAT C18 1015 mhp 1.875.000Ferretti Yachts 650 Hard Top 19,67 5,25 7 2 x CAT C18 1015 mhp 1.920.000

Ferretti Yachts 690 21,07 5,53 9 1268 MTU CR 2.470.000Ferretti Yachts 690 - Hard top 21,07 5,53 9 1268 MTU CR 2.540.000Ferretti Yachts 750 22,75 5,7 10 1381 MTU CR 3.140.000Ferretti Yachts 750 - Roll bar 22,75 5,7 10 1381 MTU CR 3.165.000Ferretti Yachts 750 - Hard top 22,75 5,7 10 1381 MTU CR 3.210.000Ferretti Yachts 800 24,71 6,28 12 1823 MTU CR 4.030.000Ferretti Yachts 800 - Hard top 24,71 6,28 12 1823 MTU CR 4.120.000Ferretti Altura 840 25,76 6,12 12 1823 MTU CR 4.330.000Ferretti Yachts 870 26,64 6,26 11 1823 MTU CR 4.600.000Ferretti Yachts 870 - Hard top 26,64 6,26 11 1823 MTU CR 4.690.000Ferretti Yachts 960 29,2 6,7 15 2218 MTU CR 7.000.000(Listino gennaio 2015)

via Ansaldo 9/b, 47122 Forlì, www.ferrettigroup.com

Ferretti Custom Line 97' 29,7 7,08 13 2 MTU (2400 hp) 7.950.000Ferretti Custom Line 100' 30,6 7,25 15 2 MTU (2639 hp) 8.960.000Ferretti Custom Line 124' 37,8 7,35 16 2 MTU (3510 hp) 14.700.000Ferretti Navetta 26 Crescendo 26,22 6,93 14 2 MAN CR (900 hp) 5.950.000Ferretti Navetta 33 Crescendo 32,62 7 15 2 MAN CR (1400 hp) 9.100.000(Listino febbraio 2014)

Via Lucullo 61 - 80070 Baia di Bacoli (Na) - tel. 081 8040023 - www.fiart.com - [email protected]

FIART 27 8,76 2,78 2 285X1 VOLVO 85.000 28 Genius 8,76 2,78 4 285x1 VOLVO 98.000 33 Seawalker 10,4 3,72 4 2 x 240 VOLVO 198.000

38 GENIUSEpica 5833 Seawalker4tFOUR GENIUS

FIART MARE SPA

Ferretti Navetta 33 CrescendoFerretti Navetta 26 CrescendoFerretti Custom Line 124'Ferretti Custom Line 100'

FERRETTI SPA – FERRETTI CUSTOM LINE/FERRETTI NAVETTA

Ferretti Yachts 960Ferretti Altura 840Ferretti Yachts 750Ferretti Yachts 690

FERRETTI SPA – FERRETTI YACHTS

Dominator 870 special editionDominator 780Dominator 640Dominator 29 M

DOMINATOR YACHTS SRL

del nuovomercato



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34 GENIUS 10,89 3,54 6 2 x 225 VOLVO TD 248.000 38 GENIUS 11,87 3,88 7 2 x 260 VOLVO TD 325.00042 GENIUS 12,68 4,02 8 2 x 330 VOLVO TD 415.000 4tFOUR GENIUS 13,86 4,3 8 2 x 370 VOLVO TD IPS 500 598.000 4 SEVEN GENIUS 14,65 4,35 8 2 x 435 VOLVO TD IPS 600 715.000 50 GENIUS 15,45 4,39 8 3 x 435 VOLVO TD IPS 600 698.000 50 TOP STYLE GENIUS 15,45 4,39 8 4 x 435 VOLVO TD IPS 600 782.000 Epica 58 17,9 5,16 6 2 x 700 VOLVO TD IPS 900 1.490.000 (Listino febbraio 2014)

Importatore per l’Italia - Cantiere Nautico Feltrinelli - via Libertà, 59 - 25084 Gargnano (Bs)

Tel. 0365 71240 - [email protected] – www.nauticafeltrinelli.it

606 Riviera606 Riviera - Ibrido686 Lido 6,86 2,25 8 Benzina 220 83.155,00686 Lido - Edizione speciale Dino feltrinelli 7,15 2,25 8 Benzina 425 164.850,00717 GT 7,17 2,25 5 Benzina 320 108.194,00747 Mirage 7,47 2,5 6 Benzina 220 117.900,00757 St. Tropez 7,57 2,25 7 Benzina 300 126.960,00858 Fantom 8,67 2,5 7 Benzina 1 x 300 cv 151.666,00909 Benaco 9,09 2,98 8 Benzina 2 x 300 233.952,00909 Benaco S 9,09 2,98 8 Benzina 1 x 300 cv 177.081,001017 Lido 10,17 2,99 10 Benzina 2 x 300 cv 241.500,001017 GT 10,17 2,99 8 Benzina 2 x 300 cv 256.214,00(*) altre motorizzazioni, benzina, diesel e ibride a richiesta.(listino 2015)

Le Montecarlo Palace 7, Bd. Des Moulins 98000 MONACO, Tel 00377 97980600,

[email protected] www.gamma-yachts.com

GAMMA 16 18,2 5,5 6+1 2x575 1.543.500GAMMA 20 22,5 5,9 6/8+2 2x715 2.385.000GAMMA 24 Mediteraneé 25,45 6,85 8+3 2x918 3.950.000GAMMA 24 Oceanic 25,45 7,05 8+3 2x370 4.500.000(Listino ottobre 2013)

via Ansaldo 9/b, 47122 Forlì, http://www.itama-yacht.com

Itama 45' 13,82 3,95 4 2x480 mhp CUMMINS - shaft line 580.000Itama 62' 19,03 4,75 6 2x1.360 mhp MAN CR - shaft line 1.550.000Itama 75' (3 cabins) 23,54 5,92 6 2x1.823 mhp MTU CR - surface drives 3.450.000Itama 75' (4 cabins) 23,54 5,92 7 2x1.823 mhp MTU CR - surface drives 3.510.000(Listinogennaio 2015)

via Ansaldo 9/b, 47122 Forlì, http://www.mochicraft-yacht.com/

DOLPHIN 44’ nd nd 5 CUMMINS 600 760.000DOLPHIN 54’ 16,65 4,9 7 800 MAN CR 1.340.000DOLPHIN 54’ FLY 16,65 4,9 7 800 MAN CR 1.490.000DOLPHIN 64’ CRUISER 19,63 6,13 7 1102 MTU CR 2.484.000DOLPHIN 74’ CRUISER 22,58 6,85 11 1381 MTU CR 3.480.000(Listinogennaio 2015)

DOLPHIN 74’ CRUISERDOLPHIN 64’ CRUISERDOLPHIN 54’DOLPHIN 44’

Mochi Craft - Ferretti Spa

Itama 75’Itama 62’Itama 45’

Itama - Ferretti Spa

GAMMA 24 OceanicGAMMA 24 MediteraneéGamma 20Gamma 16

GAMMA YACHTS SRL

Speed 686 Lido858 FantomFrauscher 747 Mirage1017 Lido e 1017 GT

FRAUSCHER BOOTSWERFT

Loc. Caldarello - 88068 Soverato (CZ) - P.iva 00398880799 - Rea CZ79023,

[email protected], [email protected], Tel. (0039) 0967 25839,

Fax.(0039) 0967 528385, www.ranieri-international.com

OPEN LINERevolution 4,55 2,05 8.900Voyager 17 5,10 2,10 9.200Voyager 18S 5,30 2,20 12.650Voyager 19 5,55 2,18 11.200Voyager 19S 5,65 2,20 13.700Voyager 20 6,05 2,40 17.950Voyager 21S 6,30 2,40 21.200Voyager 22 6,50 2,40 19.500Voyager 23S 6,75 2,40 23.200Voyager 24 7,10 2,50 24.600Voyager 26S 8,05 2,50 37.300Voyager 30 9,30 3,00 72.500SUNDECK LINEShadow 19 5,65 2,2 2 16.500Shadow 20 6,05 2,42 2 20.500Shadow 22 6,50 2,42 2 23.600Shadow 24 7,15 2,50 2 32.500Shadow 26 7,55 2,50 2 37.700Shadow 28 8,30 2,70 4 55.000Shadow 30 9,3 3,00 4 87.500CABIN LINEAtlantis 19 5,65 2,20 2 16.800Atlantis 20 6,05 2,42 2 20.500Atlantis 22 6,5 2,42 2 23.950Atlantis 24 7,15 2,50 2 32.500Atlantis 26 7,55 2,50 2 38.600Atlantis 28 8,30 2,70 4 57.800SPORT FISHING LINECLF 19 5,65 2,20 2 16.900CLF 22 6,60 2,50 4 25.900CLF 25 7,60 2,70 4 40.900CLF 30 9,30 2,90 6 75.800Predator 222 6,60 2,50 31.900Interceptor 222 6,60 2,50 28.900CAYMAN LINECayman 19Sport 5,95 2,55 16.900Cayman 21Sport 6,45 2,55 19.900Cayman 23Sport 6,95 2,75 24.900Cayman 23Sport Touring 6,95 2,75 27.900

(Listino gennaio 2015)

19 Goldicote Business Par, Banbury Road, Stratford-upon-Avon, Warwickshire CV37 7NB

T: +44(0)1789 740088, F: +44(0)1789 748078, www.pearlmotoryachts.com

PEARL 50 15 4,42 4 or 6 2xVolvo D9 575hp £ 628.425PEARL 60 17,78 4,98 8 or 10 2 x Volvo D13 800hp £ 988.575PEARL 65 20,1 5,16 8+2 crew 3 x Cummins 600hp £ 1.413.220

with Zeus Pod driversPEARL 75 23 5,98 8+2 crew 2 x CAT C18 1150HP £ 2.488.500

coupled to ZF series 4000 pod drives(Listino dicembre 2013 prezzi in sterline)

Via J.J. Pershing, 1/3, 61037 Mondolfo (PU) - Italy, tel. (+39) 0721 956211, fax (+39) 0721 956290,

www.pershing-yacht.com

Pershing 50'.1 - shaft drive 15,83 4,38 7 2 x 800 mhp MAN 895.000Pershing 50'.1 - surface drives 15,83 4,38 7 2 x 900 mhp MAN 1.035.000

+ Top System 75

Pershing 115'Pershing 108'Pershing 82'Pershing 62'

PERSHING - FERRETTI SPA

Pearl 75Pearl 65Pearl 60Pearl 50

PEARL MOTOR YACHTS LIMITED

Voyager 21Shadow 19 hrCLF 22Atlantis 19 hr

MOTONAUTICA F.LLI RANIERI SRL


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Pershing 62' 18,94 4,8 7 2 x 1381 mhp MTU 1.990.000+ ZF SeaRex SR 120 S

Pershing 64' 20,04 5 7 2 x 1623 mhp MTU 2.280.000+ ZF SeaRex SR 120 S

Pershing 70 21,44 5 7 2 x MTU 1623 mhp 2.720.000+ TopSystem TS85

Pershing 74' 22,66 5,5 7 2 x 1948 mhp MTU 3.350.000+ZF SeaRex SR 140 S



Pershing 108' 33,23 6,7 11 3 x 2638 mhp MTU + ASD 16 L su richiestaPershing 115' 35,37 7,2 13 2 x 3510 mhp MTU + WATERJETS su richiesta(Listino gennaio 2015)

Newport Street, Plymouth, Devon, PL1 3QG, United Kingdom, www.princess.co.uk

Princess V39 12.98 3.81 4 + 2 2 Volvo D6-330DP (2x330 mhp) £258.500Princess V48 15.49 4.11 4 + 2 2 Volvo IPS 600 (2x435mhp) £443.500Princess V48 Open 15.8 4.11 4 2 Volvo IPS 600 (2x435mhp) £438.500Princess V52 16.61 4.45 4 + 2 2 Volvo D11-670 (2x670mhp) £598.550Princess V57 17.88 4.65 6 + 1 crew 2 Volvo D13-800 (2x800mhp) £808.350Princess V62-S 19.35 4.99 6 + 1 crew 2 Volvo D13-900 (2x900mhp) £1.048.600Princess V72 22.55 5.38 6 + 2 crew2 MTU 8V2000 M94 (2x1268mhp) £1.785.000Princess V78 23.83 5.71 6/8 + 2 crew 2 Cat C32 A (2x1723mhp) £2.468.000Princess V85-S 25.98 6.27 8 + 2-4 crew 2 Cat C32 A (2x1925mhp) £3.285.000S CLASSPrincess S72 22.57 5.38 6 + 2 crew 2 Cat C32 A (2x1622mhp) £1.855.000FLYBRIDGEPrincess 43 14.5 4.25 4 + 2 2 Volvo D6-435 (2x435mhp) £403.600Princess 52 16.66 4.75 6 + 1 crew 2 Volvo D11-625 (2x625mhp) £642.500Princess 56 18.11 4.76 6 + 1 crew 2 Cat C12 A (2x715mhp) £812.600Princess 60 18.61 4.83 6 + 2 crew 2 Volvo D13-800 (2x800mhp) £998.300Princess 64 19.7 5.03 8 + 2 crew 2 Volvo D13-900 (2x900mhp) £1.346.000Princess 72 Motor Yacht 22.35 5.49 8 + 2 crew 2 Cat C18A (2x1150mhp) £1.932.500Princess 82 Motor Yacht 25.5 5.74 8 + 2/3 crew 2 Cat C32 A (2x1622mhp) £2.896.000Princess 88 Motor Yacht 26.82 6.3 8/10 + 3 crew 2 Cat C32 A (2x1825mhp) £3.935.000Princess 98 Motor Yacht 30.12 7.068/10 + 3-5 crew 2 Cat C32 A (2x1925mhp) Price on ApplicationM CLASSPrincess 32M 32 7.11 8/10 + 5 crew 2 Cat C32 A (2x1925mhp) Price on ApplicationPrincess 35M 35.15 7.3 8/10 + 5 crew 2 Cat C32 A (2x1925mhp) Price on ApplicationPrincess 40M 40.16 8.02 10/12 + 7 crew 2 MTU 12V 4000 Price on Application

M73L (2x2938mhp)(Listino novembre 2013 prezzi in sterline)

via Passerera, 6/D, 24060 Chiuduno (BG), Italy, tel . +39 - 035 - 927301, Fax. +39 - 035 - 926605,

[email protected], www.rioyachts.net

COLORADO 54 16,5 4,65 6+1 600 Cummins 1.020.000,00 RIO 46 AIR 13,88 4 4+2 IPS 500 Volvo Penta 540.000,00 RIO 42 AIR 13,23 4 4+1 D6 330 Volvo Penta 475.000,00 RIO 36 AIR 11,14 3,65 4+2 QSD 4.2 320 Mercruiser 310.000,00 RIO 46 ART 13,88 4 4+2 IPS 500 Volvo Penta 500.000,00 RIO 42 ART 13,23 4 4+1 D6 330 Volvo Penta 440.000,00 RIO 36 ART 11,14 3,65 4+2 3.0 TDI 260 B3 290.000,00 ESPERA 34 9,99 3,4 2+2 MerCruiser 350 MAG 185.000,00 RIO 40 BLU 12 3,52 4+2 QSD 4.2 320 Mercruiser 330.000,00 RIO 32 BLU 9,6 3,05 4 5.0 MPI 260 Mercruiser 145.000,00 RIO 28 BLU 8,5 7,49 4 4.3 L MPI 220 Mercruiser 100.000,00 RIO 35 FLY 11 3,3 4+2 4.2 320 MERCUISER 250.000,00 (Listino febbraio 2014)

Rio 28 BluRio 42 AirRio 46 ArtColorado 54

RIO YACHTS

Princess 32MPrincess 64Princess S72Princess V48 Open

PRINCESS YACHTS INTERNATIONAL PLC

24067 Sarnico (BG) – Italy, Via Predore 30, 19126 La Spezia - Italy, Viale San Bartolomeo 380,

www.riva-yacht.com

Iseo 8,24 2,5 0 1xYanmar 260 HP diesel 280.000Aquariva Super 10,07 2,8 2 2xYanmar 370 HP 505.000Rivarama Super 13,40 3,88 3 2x800 HP MAN CR 1.010.000Rivale 16,12 4,61 6 2x900 HP MAN CR 1.475.00063’ Virtus 19,57 4,80 7 2x 360 hp MAN CR 1.995.00063’ Vertigo 19,57 4,80 7 2x1360 HP MAN CR 2.175.00068’ Ego Super 20,82 5,45 7 2x1623 HP MTU CR 2.990.00086’ Domino 26,40 6,20 8 2x2435 HP MTU 5.900.00088’ Florida 26,70 6,30 10 2 x MTU 16V 2000 M93 2435 mhp 5.950.000Sportriva 56’ 17,57 4,64 7 2x900 HP MAN CR 1.735.00075’ Venere Super 23,00 5,72 10 2x 524 HP MTU 3.760.00092’ Duchessa 28,23 6,75 10 2x2218 HP MTU 7.200.000122' Mythos 37,5 7,60 13 2xMTU 12 V 4000 M 93L 3510 mhp “su richiesta”(Listino gennaio 2015)

Rose Island s.r.l. via Bedeschi, 21 it24040 Chigno0lo D'Isola (BG), tel. +39 035 4997391,

fax. +39 035 994323, www.roseisland.it, [email protected]

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LISTINO PACKAGE IL SUZUKINOXS 185 – – – DF2.5 1.530XS 185 – – – DF4 1.970XS 210 – – – DF2.5 1.560XS 210 – – – DF4 1.990XS 240 – – – DF2.5 1.650XS 240 – – – DF4 2.040XSA 185 – – – DF2.5 1.980XSA 185 – – – DF4 2.180XSA 210 – – – DF2.5 2.040XSA 210 – – – DF4 2.210XSA 240 – – – DF2.5 2.090XSA 240 – – – DF4 2.270T 4 SAIL 245 – – – DF2.5 3.400T 4 SAIL 245 – – – DF4 3.800T 4 SAIL 285 – – – DF2.5 3.600T 4 SAIL 285 – – – DF4 4.000T 4 SAIL 285 – – – DF5 4.200T 4 SAIL 320 – – – DF2.5 3.800T 4 SAIL 320 – – – DF4 4.150T 4 SAIL 320 – – – DF5 4.310T 4 SAIL 320 – – – DF6 4.450SXR 185 – – – DF2.5 2.130SXR 185 – – – DF4 2.380SXR 220 – – – DF2.5 2.540SXR 220 – – – DF4 2.900SXR 220 – – – DF5 3.060SXR 220 – – – DF6 3.200SXR 245 – – – DF2.5 2.650SXR 245 – – – DF4 3.050SXR 245 – – – DF5 3.200SXR 245 – – – DF6 3.350SXR 270 – – – DF6 3.910SXR 270 – – – DF8 4.770

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Viale Carducci 221, Sesto San Giovanni (MI), www.commercialeselva.itSea Horse SI.C. 2,5 1 55 15 769Sea Horse SI.L. 2,5 1 55 15 789Sea Bass SI.C - C. 4 1 118 23 959Sea Bass SI.L - L. 4 1 118 23 999Sea Bass SI.C - C. 5 1 118 23 1.099Sea Bass SI.L - L. 5 1 118 23 1.139Sea Bass New SI.C - C. 6 1 118 23 1.199Sea Bass New SI.L. - L. 6 1 118 23 1.229Oyster SI.C. - C. 6 1 135 27 1.239Oyster SI.L. - L. 6 1 135 27 1.269Oyster Big Foot C. 6 1 135 30 1.419Oyster Big Foot L. 6 1 135 30 1.459Oyster Big Foot E.B.C. 6 1 135 30 1.769Oyster Big Foot E.B.L. 6 1 135 30 1.799Oyster Big Foot E.ST.C. 6 1 135 30 2.035Oyster Big Foot E.ST.L. 6 1 135 30 2.099

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BRUNSWICK MARINE IN ITALIA SPA Oyster Big Foot Sail XL 6 1 135 32 1.539Oyster Big Foot Sail E.B.XL. 6 1 135 32 1.879Oyster Big Foot Sail E.ST.XL. 6 1 135 32 2.169Black Bass SI.C. - C. 8 1 165 27 1.339Black Bass SI.L. - L. 8 1 165 27 1.369Black Bass Big Foot - C. 8 1 165 30 1.519Black Bass Big Foot - L. 8 1 165 30 1.559Black Bass Big Foot - E.B.C. 8 1 165 30 1.859Black Bass Big Foot - E.B.L. 8 1 165 30 1.889Black Bass Big Foot - E.ST.C. 8 1 165 30 2.149Black Bass Big Foot - E.ST.L. 8 1 165 30 2.189Black Bass Big Foot Sail XL 8 1 165 32 1.639Black Bass Big Foot Sail E.B.XL 8 1 165 32 1.969Black Bass Big Foot - E.ST.XL. 8 1 165 32 2.259Piranha C. 9,9 1 181 30 1.639Piranha L. 9,9 1 181 30 1.679Piranha E.B.C. 9,9 1 181 30 1.949Piranha E.B.L. 9,9 1 181 30 1.999Piranha E.ST.C. 9,9 1 181 30 2.249Piranha E.ST.L. 9,9 1 181 30 2.299Piranha Sail XL 9,9 1 181 32 1.769Piranha Sail E.B.XL. 9,9 1 181 32 2.079Piranha Sail E.ST.XL. 9,9 1 181 32 2.369Ray C 8 2 197 37 2.159Ray L 8 2 197 37 2.199Pike C. 9,9 2 212 40 2.479Pike L. 9,9 2 212 40 2.519Pike E.ST.C. 9,9 2 212 40 3.059Pike E.ST.L. 9,9 2 212 40 3.099Wahoo C. 15 2 362 51 2.899Wahoo L. 15 2 362 51 2.959Wahoo E.B.L. 15 2 362 51 3.489Wahoo E.ST.C. 15 2 362 51 3.429Wahoo E.ST.L. 15 2 362 51 3.489Wahoo C. 20 2 362 51 3.229Wahoo L. 20 2 362 51 3.289Wahoo E.B.L. 20 2 362 51 3.809Wahoo E.ST.C. 20 2 362 51 3.729Wahoo E.ST.L.T. 20 2 362 51 4.079Kingfish C. 25 2 498 77 3.569Kingfish L. 25 2 498 77 3.639Kingfish E.ST.C. 25 2 498 77 4.019Kingfish E.ST.L. 25 2 498 77 4.069Kingfish E.ST.L.PT. 25 2 498 77 4.439Aruana E.F.I E.B.L.S. 40 3 747 99 5.159Aruana E.ST.L.PT. 40 3 747 99 5.469Dorado E.F.I E.ST.L.PT 40XS 4 996 111 5.939Murena E.F.I. E.ST.L.PT. 40XS 4 996 119 7.169Marlin E.F.I. E.ST.L.PT. 80XS 4 1596 170 9.399Marlin E.F.I. E.ST.L.PT. 100 4 1596 170 9.399Tarpon E.F.I E.ST.L.PT. 115 4 1741 189 10.789Tarpon E.F.I E.ST.XL.PT. 115 4 1741 189 11.019Killer Whale E.F.I. E.ST.L.PT. 150 4 2670 216 13.689Killer Whale E.F.I. E.ST.XL.PT. 150 4 2670 216 13.879Grey Whale E.F.I. E.ST.XL.PT. 200 6aV 3352 278 18.589Fin Whale E.F.I. E.ST.XL.PT. 225 6aV 3352 278 19.349Blue Whale E.F.I. E.ST.XL.PT. 250 6aV 3352 278 20.139Blue Whale E.F.I. E.ST.UL.PT. 250 6aV 3352 278 20.829(listino gennaio 2015)

Direzione Commerciale Via della Cecchignola 13 00143 Roma Tel. 06 549281

www.marine.hondaitalia.com

BF 2.3 DK2 - SC HU 2 1 57 13,5 1.019,00BF 2.3 DK2 - LC HU 2 1 57 14 1.061,00BF 5AK2 - SU 5 1 127 27 1.726,00BF 5AK2 - LU 5 1 127 27,5 1.745,00BF 8DK2 - SH U 8 2 222 42 2.750,00BF 8DK2 - LH U 8 2 222 44,5 2.794,00BF 10DK2 - SH U 10 2 222 42 3.068,00BF 10DK2 - SH SU 10 2 222 46,5 3.355,00BF 10DK2 - SR U 10 2 222 47 3.587,00BF 10DK2 - LH U 10 2 222 44,5 3.099,00BF 10DK2 - LH SU 10 2 222 49 3.434,00BF 10DK2 - LR U 10 2 222 49,5 3.617,00BF 10DK2 - XR U 10 2 222 53,5 3.819,00BF 15DK2 - SH U 15 2 350 46,5 3.495,00BF 15DK2 - SR U 15 2 350 50,5 3.965,00BF 15DK2 - LH U 15 2 350 49,5 3.538,00BF 15DK2 - LH SU 15 2 350 53 3.880,00BF 20DK2 - SH U 20 2 350 46,5 3.764,00

HONDA ITALIA INDUSTRIALE SPA

IMP. BORSA MOTORI 19-01-2015 14:22 Pagina 153

BF 20DK2 - SH SU 20 2 350 50 4.075,00BF 20DK2 - SR U 20 2 350 49,5 4.349,00BF 20DK2 - LH U 20 2 350 49,5 3.825,00BF 20DK2 - LH SU 20 2 350 53 4.136,00BF 20DK2 - LR U 20 2 350 52 4.398,00BF 20DK2 - LR TU 20 2 350 59,5 5.197,00BF 30 DK2 LH GU 30 3 552 83,5 5.819,00BF 30 DK2 LR TU 30 3 552 81 6.050,00BF 40DK2 SRTZ 40 3 808 96 6.124,00BF 40DK2 LRTZ 40 3 808 98 6.215,00BF 40E LRTT 40 3 998 110 7.798,00BF 50DK2 LRTZ 50 3 808 98 6.437,00BF 60AK1 LR TU 60 3 998 110 8.228,00BF 80A LR TU New 80 4 1496 165 10.822,00BF 100A VTEC - LR TU New 100 4 1496 166 12.225,00BF 115DK1 LU 115 4 2354 217 12.953,00BF 135AK2 LU 135 4 2354 220 14.877,00BF 135AK2 LCU 135 4 2354 220 14.877,00BF 135AK2 XU 135 4 2354 223 14.999,00BF 135AK2 XC U 135 4 2354 223 14.999,00BF 150AK2 VTEC LU 150 4 2354 220 16.914,00BF 150AK2 VTEC LCU 150 4 2354 220 16.914,00BF 150AK2 VTEC XU 150 4 2354 223 17.024,00BF 150AK2 VTEC XC U 150 4 2354 223 17.024,00BF 200AK2 LU 200 6 3471 268 19.110,00BF 200AK2 XU 200 6 3471 273 19.330,00BF 200AK2 XC U 200 6 3471 273 19.330,00BF 200AK2 XX U 200 6 3471 278 19.757,00BF 200AK2 XX CU 200 6 3471 278 19.757,00BF 225AK2 VTEC LU 225 6 3471 270 20.708,00BF 225AK2 VTEC XU 225 6 3471 275 20.928,00BF 225AK2 VTEC XC U 225 6 3471 275 20.928,00BF 225AK2 VTEC XX U 225 6 3471 280 21.373,00BF 225AK2 VTEC XX CU 225 6 3471 280 21.373,00BF 250A VTEC LU 250 6 3583 278 21.994,00BF 250A VTEC XU 250 6 3583 284 22.177,00BF 250A VTEC XC U 250 6 3583 284 22.177,00BF 250A VTEC XX U 250 6 3583 288 22.659,00BF 250A VTEC XX CU 250 6 3583 288 22.659,00

Ufficio commerciale Via Cav. del Lavoro Adelmo Lombardini, 2, 42124 Reggio Emilia - Italia

Tel. +39 0522 934598, Fax +39 0522 935343, [email protected], www.lombardinimarine.itLDW 502 M 13 2 505 82 5.400 LDW 702 M 20 2 686 99 6.000 LDW 1003 M 30 3 1028 115 7.000 LDW 1404 M 40 4 1372 133 7.800 LDW 1904 M 50 4 1995 230 9.200 LDW 2204 M 60 4 2199 232 9.500 LDW 2204 MT 87 4 2199 253 12.200 LDW 502 M SAIL DRIVE 13 2 505 108 7.500LDW 702 M SAIL DRIVE 20 2 686 125 8.100 LDW 1003 M SAIL DRIVE 30 3 1028 141 8.800 LDW 1404 M SAIL DRIVE 40 4 1372 160 9.600 LDW 1904 M SAIL DRIVE 50 4 1995 257 11.400 LDW 2204 M SAIL DRIVE 60 4 2199 257 11.550 LDW 2204 MT SAIL DRIVE 87 4 2199 278 14.300(listino gennaio 2014)

C.so Fratelli Kennedy 12, 10070 Robassomero (TO) n° verde 800 452625, www.suzuki.it

DF2.5S / L 2 1 68 13 1.000DF4S / L 3 1 138 25 1.420DF5S / L 3 1 138 25 1.590DF6S / L 3 1 138 25 1.750DF8AS / AL 4 2 208 40 2.700DF8ARL 4 2 208 44 3.400DF9.9AS / AL 4 2 208 40 2.850DF9.9BS / BL 6 2 327 44 3.090DF9.9BRS / BRL 6 2 327 47 3.590DF9.9BTL 6 2 327 55 3.900DF15AS / AL 6 2 327 44 3.350DF15AES / AEL 6 2 327 48 3.790DF15ARS / RL 6 2 327 48 3.990DF15ATHL 6 2 327 56 4.150DF20AS / AL 6 2 327 44 3.550DF20AES / AEL 6 2 327 48 3.990DF20ARS / ARL 6 2 327 47 4.150DF20ATS / ATL 6 2 327 53 4.450

SUZUKI ITALIA SPA

LOMBARDINI MARINE

DF20ATHL 6 2 327 56 4.350DF25AS / AL 8 490 62 4.990DF25ATL 8 490 72 5.550DF25ARS / ARL 8 490 63 5.240DF25ATHL 8 490 74 5.250DF30ATS / ATL 8 490 71 5.590DF30ATHL 8 490 74 5.490DF30AQHL 8 490 70 5.290DF30AQHEL 8 490 73 5.390DF40ATS / ATL * 12 3 941 104 6.850DF60AVTL / AVTX 12 3 941 104 7.950DF70ATL * 16 4 1.502 155 9.500DF80ATL * 16 4 1.502 155 10.000DF90ATL / ATX * 16 4 1.502 155 10.550DF100ATL / ATX 20 4 2.044 182 12.150DF100ATL / ATX ** 20 4 2.044 182 12.960DF115ATL / ATX 20 4 2.044 182 12.950DF115ATL / ATX ** 20 4 2.044 187 13.760DF115AZL / AZX 20 4 2.044 187 13.850DF115AZL / AZX ** 20 4 2.044 187 14.550DF140ATL / ATX 20 4 2.044 179 14.450DF140ATL / ATX ** 20 4 2.044 179 15.260DF140AZL / AZX 20 4 2.044 179 15.250DF140AZL / AZX ** 20 4 2.044 179 15.950DF150TL / TX 25 4 2.867 215 15.150DF150TL / TX ** 25 4 2.867 215 15.960DF150ZL / ZX 25 4 2.867 215 15.950DF150ZX ** 25 4 2.867 220 16.650DF150TGL / TGX 25 4 2.867 215 16.650DF150TGL / TGX ** 25 4 2.867 215 17.500DF150ZGL / ZGX 25 4 2.867 215 17.550DF150ZGL / ZGX ** 25 4 2.867 215 18.250DF175TL / TX 25 4 2.867 215 17.450DF175TL / TX ** 25 4 2.867 220 18.260DF175ZL / ZX 25 4 2.867 215 18.550DF175ZL / ZX ** 25 4 2.867 220 19.250DF175TGL / TGX 25 4 2.867 215 18.950DF175TGL / TGX ** 25 4 2.867 215 19.800DF175ZGL / ZGX 25 4 2.867 220 19.750DF175ZGL / ZGX ** 25 4 2.867 220 20.450DF200ATL / X – – 2.867 226 19.550DF200ATL / X ** – – 2.867 226 20.360DF200AZX – – 2.867 231 20.350DF200AZX ** – – 2.867 231 21.160DF200TL / TX 30 6 3.614 263 18.750DF200TL / TX ** 30 6 3.614 263 19.560DF200ZX 30 6 3.614 263 19.550DF200ZX ** 30 6 3.614 263 20.250DF225TX – – 3.614 263 19.450DF225TX ** – – 3.614 263 20.260DF225ZX – – 3.614 263 20.250DF225ZX ** – – 3.614 263 20.950DF250TX / TXX 30 6 3.614 263 20.150DF250TX / TXX ** 30 6 3.614 263 20.960DF250ZX 30 6 3.614 263 21.000DF250ZX ** 30 6 3.614 263 21.700DF250APX / APXX – – 4.028 274/279 23.890DF250APX / APXX ** – – 4.028 274/279 24.740DF300APX / APXX 32 6 4.028 279 25.100DF300APX / APXX ** 32 6 4.028 279 25.950* Disponibile anche in White Edition con strumenti ed adesivi standard. Disponibilità soggetta ad esaurimento scorte** White Limited Edition con strumento multi function gauge ed adesivi in resina. Disponibilità soggetta ad esaurimento scorte.(Listino gennaio 2015)

Via Divizia 1/F 17051 Andora (SV) - Tel. 0182 80180 Fax 0182 89188, [email protected]

www.tohatsu-italia.itMFS2.5B S 2.5 1 86 18,4 815,57 MFS2.5B L 2.5 1 86 18,4 827,87 MFS3.5B S 3.5 1 86 18,4 852,46 MFS3.5B L 3.5 1 86 18,4 868,85 MFS4CD S 4 1 123 26,1 1.057,38 MFS4CD L 4 1 123 26,1 1.098,36 MFS5CD S 5 1 123 25,6 1.229,51 MFS5CD L 5 1 123 25,6 1.270,49 MFS5CS S 5 1 123 25,6 1.266,39 MFS5CS L 5 1 123 25,6 1.311,48 MFS6CD S 6 1 123 25,6 1.389,34 MFS6CD L 6 1 123 25,6 1.430,33 MFS6CS S 6 1 123 25,6 1.422,13 MFS6CS L 6 1 123 25,6 1.463,11

TOHATSU - IMPORTATO PER L'ITALIA DA M3 SERVIZI NAUTICI SRL

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MFS6CS - SP UL 6 1 123 25,6 1.500,00 MFS8A3 S 8 2 209 37 1.909,84 MFS8A3 L 8 2 209 37 1.959,02 MFS8A3 EFL 8 2 209 37 2.250,00 MFS8A3 EPS 8 2 209 37 2.340,16 MFS8A3 EPL 8 2 209 37 2.389,34 MFS9.8A3 S 9.8 2 209 37 2.131,15 MFS9.8A3 L 9.8 2 209 37 2.180,33 MFS9.8A3 EFL 9.8 2 209 37 2.479,51 MFS9.8A3 EPS 9.8 2 209 37 2.569,67 MFS9.8A3 EPL 9.8 2 209 37 2.618,85 MFS9.8A3 EPTS 9.8 2 209 37 3.081,97 MFS9.8A3 EPTL 9.8 2 209 37 3.127,05 MFS15C S 15 2 351 51,5 2.495,90 MFS15C L 15 2 351 51,5 2.553,28 MFS15C EFL 15 2 351 51,5 2.885,25 MFS15C EPS 15 2 351 51,5 2.893,44 MFS15C EPL 15 2 351 51,5 2.950,00 MFS15C EPTS 15 2 351 51,5 3.188,52 MFS15C EPTL 15 2 351 51,5 3.245,90 MFS20C S 20 2 351 51,5 2.729,51 MFS20C L 20 2 351 51,5 2.786,07 MFS20C EFL 20 2 351 51,5 3.114,75 MFS20C EPS 20 2 351 51,5 3.163,93 MFS20C EPL 20 2 351 51,5 3.225,41 MFS20C EPTS 20 2 351 51,5 3.401,64 MFS20C EPTL 20 2 351 51,5 3.483,61 MFS25B S 25 3 526 71,5 3.413,93 MFS25B L 25 3 526 71,5 3.487,70 MFS25B EFL 25 3 526 71,5 3.668,03 MFS25B EPS 25 3 526 71,5 3.704,92 MFS25B EPL 25 3 526 71,5 3.778,69 MFS25B EPTS 25 3 526 71,5 4.081,97 MFS25B EPTL 25 3 526 71,5 4.122,95 MFS30B S 30 3 526 71,5 3.663,93 MFS30B L 30 3 526 71,5 3.745,90 MFS30B EFL 30 3 526 71,5 3.918,03 MFS30B EPS 30 3 526 71,5 4.118,85 MFS30B EPL 30 3 526 71,5 4.196,72 MFS30B EPTS 30 3 526 71,5 4.413,93 MFS30B EPTL 30 3 526 71,5 4.495,90 MFS40A ETL 40 3 866 97 4.909,84 MFS50A ETL 50 3 866 97 5.032,79 BFT60AK1 LRTU 60 3 998 110 6.540,98 BFPT60AK1 LRTU 60 3 998 119 6.827,87 BFT75DK2 LRTU 75 4 1496 165 8.073,77 BFT75DK2 XRTU 75 4 1496 171 8.483,61 BFT90DK2 LRTU 90 4 1496 166 8.688,52 BFT90DK2 XRTU 90 4 1496 172 9.262,30 BFT115DK1 LU 115 4 2354 217 9.713,11 BFT115DK1 XU 115 4 2354 220 9.918,03 BFT150A4 LU 150 4 2354 217 12.241,80 BFT150A4 XU 150 4 2354 220 12.286,89 BFT200AK2 LU 200 6 3471 265 14.565,57 BFT200AK2 XU 200 6 3471 270 14.718,85 BFT225AK2 XU 225 6 3471 272 15.925,41 BFT250A XU 250 6 3583 293 16.327,87 MD40B2 EFTOL 40 3 697 93,5 5.159,84 MD40B2 EPTOL 40 3 697 93,5 5.323,77 MD50B2 EFTOL 50 3 697 93,5 5.405,74 MD50B2 EPTOL 50 3 697 93,5 5.569,67 MD75C2 EPTOL 75 3 1267 153 8.016,39 MD90C2 EPTOL 90 3 1267 153 8.594,26 MD115A2 EPTOL 115 4 1768 178 9.504,10 (listino dicembre 2013)Op: Optional • S: corto • L: lungo • P: plastica A: alluminio • UL: ultralungoEFL: accensione elettrica, barra di guida, lungo • EFS: accensione elettrica, barra di guida, cortoEPS: accensione elettrica, telecomando, corto • EPL: accensione elettrica, telecomando, lungoEPTS: accensione elettrica, telecomando, corto, power trim • EPTL: accensione elettrica, telecomando, lungo, power trimEPTOL: accensione elettrica, telecomando, power trim, miscelatore automatico, lungoLRTU: gambo lungo • XRTU: gambo extra lungo • LU: gambo lungo • XU: gambo extra lungo

Via Tinelli 67/69, 20855 Gerno di Lesmo (MB), Servizio clienti 848 580569, www.yamaha-marine.itF 2.5 AMHS 2,5 1 72 17 900F 2.5 AMHL 2,5 1 72 18 900F 4 BMHS 4 1 139 27 1.250F 4 BMHL 4 1 139 28 1.250F 5 AMHS 5 1 139 27 1.400F 5 AMHL 5 1 139 28 1.400F 6 CMHS 6 1 139 27 1.550

YAMAHA MARINE

F 6 CMHL 6 1 139 28 1.550F 8 CMHS 8 2 197 37 2.300F 8 CMHL 8 2 197 38,5 2.300FT 8 DMHL 8 2 197 44 2.690FT 8 DMHX 8 2 197 45 2.740FT 8 DEL 8 2 197 44 3.240FT 8 DEX 8 2 197 45 3.290FT 8 DEPL 8 2 197 47 3.740F 9.9 JMHS 9,9 2 212 40 2.490F 9.9 JMHL 9,9 2 212 40 2.490F 9.9 JES 9,9 2 212 40 3.090F 9.9 JEL 9,9 2 212 40 3.090FT 9.9 LMHL 9,9 2 212 44,3 2.840FT 9.9 LMHX 9,9 2 212 44,3 2.890FT 9.9 LEL 9,9 2 212 44,4 3.390FT 9.9 LEX 9,9 2 212 44,4 3.440FT 9.9 LEPL 9,9 2 212 49,1 3.740F 15 CMHS 15 2 362 51,7 2.940F 15 CMHL 15 2 362 53,7 2.940F 15 CES 15 2 362 52,7 3.390F 15 CEL 15 2 362 54,7 3.390F 15 CEHL 15 2 362 55,7 3.490F 15 CEPL 15 2 362 60,7 3.740F 20 BMHS 20 2 362 51,7 3.190F 20 BMHL 20 2 362 53,7 3.190F 20 BES 20 2 362 52,7 3.740F 20 BEL 20 2 362 54,7 3.740F 20 BEHL 20 2 362 54,7 3.740F 20 BEPS 20 2 362 58,7 4.040F 20 BEPL 20 2 362 60,7 4.140F 25 DMHS 25 2 498 77 3.740F 25 DMHL 25 2 498 78 3.740F 25 DES 25 2 498 78 4.290F 25 DEL 25 2 498 79 4.290F 25 DETL 25 2 498 82 4.740FT 25 FETL 25 2 498 86,7 5.440F 30 BETS 30 3 747 86 4.950F 30 BETL 30 3 747 90,4 4.950F 40 FEHDS 40 3 747 83,8 5.100F 40 FEHDL 40 3 747 88 5.100F 40 FEDL 40 3 747 87 5.400F 40 FETS 40 3 747 86 5.750F 40 FETL 40 3 747 90,4 5.750F 40 HETL 40 4 996 110 5.990F 40 GETL 40 4 996 119 7.590F 50 HETL 50 4 996 110 6.710F 60 FETL 60 4 996 110 7.300F 70 AETL 70 4 996 119 8.700F 80 BETL 80 4 1596 170 9.400F100DETL 100 4 1596 170 10.100F 100 DETX 100 4 1596 174 10.300F 115 AETL 115 4 1741 186 11.310F 115 AETX 115 4 1741 191 11.610FL 115 AETX 115 4 1741 191 11.610F 150 AETL 150 4 2670 216 14.560FL 150 AETL 150 4 2670 216 14.560F 150 AETX 150 4 2670 220 14.760FL 150 AETX 150 4 2670 220 14.760F175AETL 175 4 2785 224 16.390F175AETX 175 4 2785 225 16.690F200FETL 200 4 2785 227 17.060F200FETX 200 4 2785 227 17.260FL200FETX 200 4 2785 227 17.260F200GETX 200 4 2785 228 18.520FL200GETX 200 4 2785 228 18.520F225 CETL 225 6 3352 265 18.720F 225 FETX 225 6 4169 260 20.620FL 225 FETX 225 6 4169 260 20.620F 250 DETX 250 6 4169 260 21.530FL 250 DETX 250 6 4169 260 21.530F 250 DETU 250 6 4169 268 21.990FL 250 DETU 250 6 4169 268 21.990F 300 BETX 300 6 4169 260 23,230FL 300 BETX 300 6 4169 260 23.230F 300 BETU 300 6 4169 268 23.730FL 300 BETU 300 6 4169 268 23.730F 350 AETX 350 8 5330 354 29.040FL 350 AETX 350 8 5330 354 29.040F 350 AETU 350 8 5330 362 29.740FL 350 AETU 350 8 5330 362 29.740(listino febbraio 2014)


IMP. MALAYSIA 11-12-2014 11:32 Pagina 1

IMP. NUOVA JOLLY 11-12-2014 11:34 Pagina 1

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BARCHE February 2015

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