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a pagina 12
Nuova Citroen DS3a pagina 22
Nuova Sportster FortyEight
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In Sellacon Simone Corradini
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Nel 1951 Onorio Davoli creò la sua prima bottega moto-ciclistica a Correggio (RE). Il notevole successo dell’attivitàportò l’azienda già dai primi anni sessanta alla formazione discuderie in ambito agonistico.Nell’anno 1983 purtroppo venne a mancare papà Onorio escattò automaticamente nei figli Marco e Andrea la voglia dicontinuare la tradizione accompagnata dalla passione nelcampo delle moto.E' l'inizio di una lunga serie di personalizzazioni nel fenome-no CUSTOM,TEAM corse nella categoria SPORT PRO-DUCTION, gare di accellerazione. Questi anni di garemotori e di telai performant, hanno aumentato il bagaglio diesperienze che mettono a disposizione della loro clientela etutto questo, unito alla serietà e professionalità, sono ele-menti essenziali che un buon Bykers desidera trovare in chisi prende cura della sua moto.Marco, segue il ramo aziendale dedicato Harley Davidson eBluell (il fratello Andrea invece Bmw) e durante la nostrachiacchierata sottolinea la storicità e competenza tecnicadella casa madre che negli ultimi anni, grazie a nuovi design
accattivanti, è capace di avvicinare anche il target giovanesempre più esigente.A più di cinquantanni di distanza la pas-sione non è calata e la tradizione è ormai nel sangue.
Marco quali sono le tue impressioni sulla SportsterForty Eight?La Sportster Forty Eight nasce come moto da città, agilità,maneggevolezza e confort sono le sue caratteristiche princi-pali. E’ una moto ideale anche per piccoli giri fuori porta eviaggi di piccola e media percorrenza in virtù dei confort edei molti accessori di cui è dotata in grado di rendere il viag-gio ideale e confortevole anche per due persone.Questo modello richiama lo stile e la scuola delle moto deglianni sessanta, ed è disponibile in tre colori arancione, nero egrigio. La Sportster Forty Eight ha avuto in passato un grandesuccesso e lo ha tuttora basti pensare che i modelli dellaprima produzione sono praticamente quasi esauriti.Questa moto rappresenta un modello di ingresso in famigliaè quindi ideale per chi si avvicina per la prima volta al mondodelle due ruote e per un pubblico femminile.
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CONCESSIONARIAONORIO MOTO - Correggio (RE)Sig. MARCO DAVOLIwww.onoriomoto.comnn
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PPRREEGGII:: - Linea yenkee- Particolari ricercati- Finiture ottime- Posizione in sella- Pneumatico post da 150
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CCAARRAATTTTEERRIISSTTIICCHHEE TTEECCNNIICCHHEE::MMoottoorree:: - bicilindrico a V di 1200 cc.
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SCARICO
SELLA
SERBATOIO
STRUMENTAZIONE RUOTA ANTERIORE
MOTORE
Ragazzi e’ primavera!!! E ci troviamo di nuovo pressola Concessionaria Onorio Moto, punto di riferimentoHarley Davidson, per l’anteprima di questa stagione: lanuovissima Sportster Forty Eight!La Forty Eight e’ una assoluta novita’ ed e’ attesissimanei concessionari del marchio; gli esemplari in arrivosono gia’ tutti assegnati e c’e’ chi rimarra’ ad aspettareun bel pò prima di averne una nel garage…Innanzi tutto e’ costruita su base 1200 a iniezione e viposso dire che a primo impatto e’ bellissima, una veraHarley! Serbatoio a nocciolina, pedane decisamenteavanzate, sella monoposto, manubrio corto e spiovente,veramente un’incanto! Per continuare le ruote da 16’sono finalmente a raggi, gli specchietti sotto il manubrio,e la grafica sul serbatoio una opera d’arte!In sella si nota subito la posizione piu’ tosta rispetto alla883 standard: le gambe sono ben stese in avanti e abbrac-ciano a destra il filtro dell’aria; e’ una sensazione di gran-de piacere perche’ ci si sente tutt’uno con lei. Si ha la sen-sazione immediata di una unione che va oltre al fatto diguidarla: il piacere e’ possederla e condividere con leiogni metro di asfalto…occorre provarla per capire!
Il piacere poi di assaporare i dettagli e’ notevole: ilmonoblocco nero opaco fa contrasto con le cromaturesapientemente distribuite a dovere.In strada la Forty Eight si comporta in modo esemplare:e’ pronta con il suo bicilindrico dalla grande coppia ede’ esente da fastidiose vibrazioni su pedane e manubrio,si avverte solo il pompare del motore, vera caratteristi-ca delle bicilindriche americane.La seduta e’ veramente azzeccata, la sella nolto sottilenella parte anteriore, contiene bene posteriormente inmodo che non si scivola indietro neanche nelle accele-razioni piu’ brusche.Il busto rimane reclinato in avanti verso il piccolo manu-brio. L’agilita’ e la frenata non sono il suo punto forte,ma per questo “ferro” le richieste sono altre…e possodirvi che con lei la casa americana ha fatto centro! Allora in sella! L’inverno e’ finito!
Il consiglio:in accelerazione non far salire troppo in motore e cam-biare marcia presto per godere della grande coppiamotore, e perche no’ anche del notevole sound!
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17 aprile 1ª Coppa Storica
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Rally Città di Modena
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Intrigante, nuova, francese, originale, personale, tantodivertente e anche un po’ premium. Chi è? Esatto, laCitroën DS3, che abbiamo provato su strada tra Modenae le bellissime strade che portano a Valle.La piccoletta, come del resto la Mini che ha nel mirino, è ungiocattolo che calamita gli sguardi e solletica quel desideriodi esprimersi attraverso l’automobile che sempre più clien-ti in Europa dimostrano di avere.Il primo obiettivo insomma, quello di farsi notare, sembrapiù che centrato: la curiosità è femmina e non solo. Sembradi rivedere le scene di quando i primi cinquini si aggiravanoper Roma o Milano qualche anno fa. Il secondo obiettivo,quello di richiamarti al volante con la sua guida spassosa,pure. Ecco i dettagli di com’è andata.La DS3 dicevamo, nasce per essere il contrario di un’”autoanonima”. Primo segnale della sua personalità estroversa egioiosa? Il design. Lì per lì, difficile negarlo, ti spiazza con lesue linee audaci e radicali.La verità, approssimativamente, sta nel mezzo: la primanuova DS ha cercato di stupire a tutti i costi, sacrificando sulsuo altare l’equilibrio stilistico. Un compromesso voluto. Percapirci meglio, certe recenti creazioni tedesche sono agliantipodi rispetto a questa vitalità estetica: “banali” per chiprenderà la DS3, semplicemente “sobrie” per chi detesteràquesta francese.
ABITACOLOLa nostra 1.6 Sport TURBO Chic, con i suoi sedili in pelletraforata, le cuciture in contrasto, il volante con la corona inpelle e l’inserto in alluminio satinato, il bel quadro strumen-ti, la plancia bianca e la pedaliera traforata in alluminio, face-va veramente una gran figura.Il posto guida poi, è risultato molto gradevole: i sedili ante-
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Disponibile alle nostra richiesta, il Sig. PaniniMassimo per la Concessionaria Citroen di Modena mette adisposizione per la Redazione di Auto Class e AndreaMontermini la nuova Citroen DS3.Questa vettura arriva in un momento non facile in quantoil mercato automobilistico, in termini di raccolta ordini, stàsubendo un netto calo a causa della mancanza degli incenti-vi statali e del prolungarsi della crisi economica.Nonostante tutto la nuova DS3 ha incontrato da subito ilgusto degli automobilisti Modenesi che durante il porteaperte hanno potuto apprezzarla e testarla e hanno giàcominciato ad acquistarla. La possibilità di personalizzare lavettura con motorizzazioni che vanno da 95cv a 155cv, con38 combinazioni di colori diversi, interni sportivi ed elegan-ti, la rendono appetibile ad un variegato target di clienti cheva dal ragazzo giovane, che apprezzerà gli allestimenti e imotori più sportivi, alla ragazza e anche alla signora che gra-diranno il glamour delle varie combinazioni di colore car-rozzeria/tetto/interni.
Titolare Resp. Sig. Panini Massimo
CONCESSIONARIACITROEN di ModenaPANINI OTELLO & C. SRL
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riori sono profilati, contenitivi e accoglienti, la seduta ègiustamente bassa, l’ampiezza delle regolazioni nellamedia. L’unica cosa a cui si deve fare l’abitudine è la levadi sblocco del piantone dello sterzo, che non è statasistemata in basso, ma di lato.Per il resto, i limiti in termini di ergonomia sono gli stes-si della nuova C3 già provata insieme.Continuando a guardarti intorno nel tuo consueto brie-fing mentale prima di mettere in moto però, non puoinon notare che questa C3 “fighetta” abbia perso qualco-sa rispetto alla più concreta sorella con cui condividebuona parte di telaistica e meccanica.
Dove la DS3 non si fa guardare in faccia invece, è inmateria di sicurezza: al contrario della C3, qui l’ESP è diserie su tutte le versioni.A scorrere la lista delle dotazioni di serie invece c’è dadire che per il resto non hanno lesinato su nulla: anchela più povera delle DS3 offre di serie fendinebbia, cruise
control, volante in pelle regolabile in altezza e profondi-tà e radio CD MP3 con ingresso AUX. I caratteristiciLED invece, sono di serie solo dal secondo livello di alle-stimento in su. La nostra opulenta Sport Chic infine, pre-vede addirittura chicche come i sedili sportivi e i cerchida 17”.
SU STRADAE allora, mettiamo in moto e veniamo a parlare del com-portamento stradale di questa DS3. In due parole?Indubbiamente divertente. E gran parte del merito va al1.6 THP da 155 CV, un piccolo portento, capace di farricredere anche i più convinti sostenitori dell’aspirato.Il motore, che ha già avuto modo di farsi apprezzare sumolti modelli sia BMW che PSA ha davvero della stof-fa: disponibile con ogni marcia inserita in virtù dei suoi240 Nm a 1400 giri, si rivela rapido nel salire di giri e vir-tualmente privo di ogni fenomeno di turbo-lag.L’effetto dei 155 CV e dei 240 Nm su un corpo vettura
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Prestazioni: Max: 214 Km/h 0-100: 7,3 sec
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te peggiorato rispetto alla sorella tranquilla, nonostante l’im-postazione sportiva. Certo, la macchina non è la più morbi-da del mondo, però molto sicura.Sempre a proposito di comandi, mi è piaciuto invece lo ster-zo diretto preciso e sempre pronto a cio’ che voglio fare, eche nonostante l’assistenza elettrica è stato tarato per tra-smettere la giusta pesantezza ed anche un discreto feedbackdi quanto succede alle ruote anteriori alle mani di chi guida.Venendo alle note conclusive, parliamo come sempre di con-sumi: la casa dichiara per la 1.6 THP un valore di 6,7 l/100km nel ciclo combinato e di 155 g/km per quanto riguardale emissioni di CO2. La gamma DS3 trova in questa nostramotorizzazione la variante meno ecologica ed economica:l’offerta più virtuosa, quella della diesel da 92 CV, si attestasui 4,3 l/100 km, fermandosi a 104 g/km in termini di emis-sioni di CO2.
Alla prossimaAndrea Montermini
così compatto e agile è facilmente immaginabile: lo spuntoda fermo e la ripresa sono davvero notevoli. La casa dichia-ra uno 0-100 da 7,3 secondi: almeno con il nostro 1.6 turbodunque, la DS3 ti fa venire tanta bella voglia di guidare“impegnato”, di inseguire le curve, sempre in sicurezza chesiano strette e tortuose piuttosto che curvoni veloci in
appoggio costante, di giocare con la macchina. Complice èla tenuta di strada, favorita dalla gommatura generosa.Sorrisetto di soddisfazione garantito, insomma.A questo punto, venire a parlarvi di un argomento quale ilcomfort di bordo potrebbe sembrare fuori luogo. E inveceno: a parità di cerchi (17” erano quelli della C3 Exclusiveprovata a ottobre, 17” quelli della nostra DS3), l’assorbi-mento delle irregolarità stradali non sembra sostanzialmen-
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