AEROPLANI L'ALA – 3a parte

Collegamenti fissi in legnoCollegamenti fissi in legnoSi realizzano con incollature.

Colle a base di:Resine fenolicheResine resorcinicheResine formol-ureicheResine viniliche

Sono bicomponente: collante + indurente da miscelare all’atto della preparazione

Collegamenti fissi in legnoCollegamenti fissi in legnoCaratteristiche delle colle:Nelle prove di rottura deve avvenire prima la rottura del legno

che il distacco delle superfici incollateDevono resistere all’umidità, agli agenti atmosferici, alle

temperature tra –60 e + 70°CDevono resistere agli olii, alla benzina e ai solventi in genere I collegamenti non devono indebolirsi né con il tempo né con la

faticaDevono indurire rapidamente a temperatura ambiente

Collegamenti fissi in legnoCollegamenti fissi in legnoPer tenere fermi gli

elementi incollati durante la presa della colla, si può ricorrere a chiodature diffuse con “semenza”.

Nelle costruzioni più raffinate i chiodini vengono successivamente estratti.

Le resine migliori sono quelle resorciniche o formol-ureiche.

Tau=1000 kg/cmq

Le colle lavorano bene a taglio ma non alla trazione. Bisogna evitare i collegamenti di testa.

Attraversamenti e incroci in legno Attraversamenti e incroci in legno

Di semplice realizzazione perché non serve di accedere alle superfici interne

Collegamenti fissi in metallo Collegamenti fissi in metallo

Chiodature (chiodi, rivetti) Imbullonature

Nei grossi aerei possono esserci più di mezzo milione di rivettiRivetti in duralluminioFori trapanati e non punzonati

Collegamenti fissi in metallo Collegamenti fissi in metallo

Velivoli lenti: chiodi a testa sporgenteVelivoli media velocità: Chiodi a testa

annegata solo sul bordo di attacco dell’ala e sulla parte prodiera della fusolieraVelivoli veloci: chiodi a testa annegata tramite

sede fresata su lamiere di grande spessore oppure tramite sede imbutita su lamiere sottili

Collegamenti fissi in metallo – Saldature per punti – Poco usate Collegamenti fissi in metallo – Saldature per punti – Poco usate

Le saldature per punti non sono affidabili per la incerta resistenza effettiva dei singoli punti. Inoltre necessita della perfetta accessibilità di entrambe le facce da saldare (non sempre possibile)

Collegamenti fissi in metallo – Incollature – In alcuni casi Collegamenti fissi in metallo – Incollature – In alcuni casi

Le colle più note sono la “Redux” e l’”Araldite tipo Z”L’incollaggio si fa a caldo e a pressioneNon si realizzano giunti di testa ma giunti

sovrapposti o a semplice e doppio coprigiunto

Collegamenti fissi in metallo – Giunti sovrapposti Collegamenti fissi in metallo – Giunti sovrapposti

Sovrapposizione diretta solo per piccoli spessori di lamieraSovrapposizione con una delle due lamiere

piegata per realizzare l’incassoGiunto di testa con semplice coprigiunto

interno

Scomponibilità e accessibilitàScomponibilità e accessibilitàLe suddivisioni nel senso della

corda sono meno onerose di quelle nel senso dell’apertura alarePer la ribaditura dei chiodi è

necessario accedere ad entrambi i lati della giunzioneNella costruzione dell’ala si

richiede di poter accedere al maggior numero possibile di sezioni

Attacchi alariAttacchi alari

Trasmettono gli sforzi di taglio, momento flettente, momento torcente alla fusolieraPesano pocoSono di facile montaggio/smontaggioSono sicuri contro l’allentamento

Attacchi alariAttacchi alari

Struttura a sforzi concentrati: da due a sei attacchiStruttura sforzi diluiti: anche un

centinaio di attacchi

Attacchi alariAttacchi alariTipi di attacchi

per strutture a sforzi concentrati:

- a piastra- a forchetta- a pettine- a biellette

Superfici mobiliSuperfici mobili

FotoFoto

FotoFoto

Alettoni di manovraAlettoni di manovra

Occupano da 1/3 a 1/2 dell’apertura alareDurante la loro manovra, provocano momenti

imbardanti inversi (all’aumento del Cp corrisponde un aumento del Cr = Cro + (Cp2/(e))Per elevati angoli di inclinazione avviene il

distacco della vena sul dorso del profilo

Tipi di alettoniTipi di alettoniClassicoA fessura (migliora l’aderenza della vena fluida al profilo)Alettone Frise (quando è sollevato in alto, una parte sporge

anche verso il basso aumentando il Cr e riducendo il momento imbardante rovescio)

Costruzione degli alettoniCostruzione degli alettoniHanno sempre un contrappeso rispetto

alla cerniera per evitare vibrazioni e scossoniPossono essere in metallo, legno o tela

IpersostentatoriIpersostentatori

Sul bordo di attacco (slats - spostano il distacco di vena ad incidenze più elevate)Sul bordo di uscita (flaps - aumentano la

curvatura del profilo oppure aumentano la superficie dell’ala)

Tipi di ipersostentatoriTipi di ipersostentatoriAletta Handley-Page (anteriore)Alettone di curvatura (posteriore)Deflettore a spacco (posteriore)Aletta Fowler (posteriore)

Freni aerodinamiciFreni aerodinamici

Devono essere posti in modo tale da non creare scia di disturbo alle superfici di governo degli impennaggi

Installazioni esterneInstallazioni esterneSerbatoi sganciabili (per aumentare l’autonomia)Bombe alariGrappoli di razzi

Deicing - AntiicingDeicing - AntiicingIl ghiaccio può far aumentare il peso del velivolo anche del

6%- Bordo di attacco rivestito in gomma gonfiabile (sistema

Goodrich)- Bordo di attacco con intercapedine riscaldata