di m i c h a el m o o rst edt FOTOGR AFiE da n i el i n fa n g er

AbbiAmO GuidATO lA supERcAR ElETTRicA più potente del mondo, la sls amg coupé electric drive. sulle tortuose strade che attraversano le alpi austriache è caduto il pregiudizio secondo cui le vetture elettriche

siano ‘noiose’ da guidare e poco esuberanti. e se ancora non foste convinti, provate voi ad accelerare da 0 a 100 in 3,9 secondi!La forza del silenzio

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Il passato e il futuro della mobilità si sono incontrati sulle Alpi austriache in occasione del 16° Silvretta Classic Rallye Montafon per vetture d’epoca e del Silvretta E-Autos Rallye 2013, quest’ultimo alla sua 4ª edizione, che vede partecipare i veicoli elettrici più all’avanguardia.Percorrendo il paesaggio montuoso della zona di Montafon, tra il Vorarlberg e il Tirolo, siamo stati superati da una meravigliosa Mercedes-Benz 300 SL argento, ‘oggetto del desiderio’ di ogni vero appassionato di automobili: ha sfrecciato davanti a noi sparendo in un attimo dietro uno dei tanti tornanti. Anche noi guidavamo un’auto da sogno, che della 300 SL riprendeva le linee elegantemente sinuose e le ‘mitiche’ portiere ad ali di gabbiano, ma, a differenza della ‘classica’ degli anni Cinquanta, la nostra supersportiva non emetteva il minimo rumore, pur mordendo la strada tortuosa con incre-dibile dinamismo e aggressività. Eravamo a bordo, infatti, di una SLS AMG Coupé Electric Drive color blu ‘Electricbeam Magno AMG opaco’, che risplen-deva sotto il sole austriaco in tutta la sua magnifi-cenza, ma anche in estrema silenziosità, spinta da 4 propulsori elettrici sincroni (uno per ogni gruppo ruota) capaci di erogare complessivamente una potenza di 552 kW con una coppia massima di ben 1000 Nm. Numeri che normalmente si leggono solo nelle specifiche tecniche di una monoposto di F1, ma che in questo caso si riferiscono addirittura a un’auto elettrica. Chi dunque, possa mai aver pen-sato che la mobilità elettrica sia ‘noiosa’, ovvero poco dinamica ed entusiasmante, trova nella potente gran turismo a batterie di Mercedes-AMG una chiara smentita. Le prestazioni in accelera-zione, favorite dalla trazione integrale controllata dall’AMG Torque Dynamics, sono del tutto

MobiLità eLettrica: Un po’ di storia (i)

1969mercedes-Benz presenta l’oe 302, il primo autobus

al mondo a trazione ibrida, dando così il via alla ricerca sui sistemi

di propulsione alternativi.

1972il mercedes le 306 è il primo veicolo commerciale elettrico

con sistema di cambio batteria.

1982la prima concept car ibrida

è la classe e station Wagon della serie 123; è equipaggiata con

una batteria al ferro-nichel del peso di 600 kg.

1994mercedes presenta il necar,

il primo veicolo con celle a combustibile e zero emissioni;

è basato sul van mB 100.

1998inizia la sperimentazione

nell’uso quotidiano di un’auto elettrica derivata dalla classe a.

200460 classe a f-cell a celle

a combustibile vengono sperimentate sulle strade di tutto il mondo proponendo un nuovo

concetto di mobilità.

2009inizia la produzione in piccola

serie della smart fortwo electric drive e della classe B f-cell.

lEGGERALa leggerezza della monoscocca in

carbonio, in cui è alloggiata la batteria, va a vantaggio dell’agilità della SLS

AMG Coupé Electric Drive e consente, insieme alla trazione integrale, un

piacere di guida entusiasmante.

La nostra visione di una vettura elettrica estremamente dinamica è diventata realtà”Ol A K ällEnius , cEO di mERcEdEs - AmG

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simili a quelle della versione V8, e la SLS elettrica raggiunge i 100 km/h da ferma in 3,9 secondi. La velocità massima è autolimitata a 250 km/h, men-tre le batterie da ben 60 kWh consentono circa 250 km di autonomia nel ciclo combinato. I 4 motori elettrici pesano 45 kg ciascuno e le batterie al litio 548 kg in totale, il che ha comportato modifiche al telaio rispetto alla SLS a benzina. Il gruppo- batterie è diviso in 12 moduli da 72 celle ciascuno ed è alloggiato in una monoscocca in fibra di car-bonio che si integra nel telaio ‘spaceframe’ in allu-minio per equilibrare i pesi e mantenere intatto l’handling tipico di una SLS, garantendo anche la massima sicurezza in caso d’incidente.

Potenza silenziosaMentre sfrecciavamo silenziosamente attraverso le montagne, all’improvviso si è aperto davanti a noi

un lungo tratto in rettilineo. Abbiamo pensato subito che fosse il momento giusto per spingere sull’ac-celeratore: siamo stati immediatamente schiacciati sui sedili come su un aereo in fase di decollo. Capi-vamo che gli spettatori del rally a bordo strada, al nostro fulmineo passaggio, si rendevano subito conto che quella che gli stava sfrecciando davanti era un’auto particolare, ma più che per l’aspetto soprattutto per l’acustica, o meglio per la sua assenza. Che questa sia una vettura per molti versi ‘speciale’ ce lo aveva già preannunciato, prima che la provassimo, anche l’ingegner Jan Feustel, chief project presso AMG: “In soli quattro anni, da un prototipo è scaturito un modello di serie che ha sfruttato ben l’80% della tecnologia utilizzata nel concept. Molte sono state le sfide che abbiamo dovuto affrontare, non secondaria quella del raf-freddamento delle batterie, per il quale è

SLS AMG CoupéElectric Drive

Motore/Prestazioni4 elettromotori sincroni a magnete permanente raggiungono una potenza complessiva di 552 kW e una coppia massima di 1000 nm.

Batteriaagli ioni di litio; capacità 60 kWh

Ricaricala batteria a elevato voltaggio, realizzata avvalendosi degli studi sul Kers sviluppato per la formula Uno, dopo 3 ore al Wallbox di ricarica è già pronta per le massime prestazioni.

MobiLità eLettrica: Un po’ di storia (ii)

2009Viene presentata la Vision s 500

Plug-in hYBrid. il sistema di trazione unisce a un potente V6 a benzina un modulo ibrido da

44 kW e una batteria agli ioni di litio. con un’autonomia di 30 km in modalità elettrica a emissioni zero,

è in grado di percorrere 100 km con soli 3,2 litri di benzina.

2010Vengono messi in produzione 500 esemplari della classe a e-cell a trazione elettrica.

2011distribuita inizialmente in tre Paesi,

viene introdotta la piccola serie della classe B f-cell a trazione

elettrica con celle a combustibile.

2012la smart fortwo electric drive

è disponibile su oltre 30 mercati.

2013dal giugno di quest’anno è sul mercato la sls amg coupé electric drive. ha ottenuto al nürburgring il nuovo record

mondiale tra le vetture elettriche di serie percorrendo il celebre

circuito in un tempo di 7’56’’234.

mAssimA pOTEnZAA differenza dei motori a combustione interna, in quelli elettrici l’erogazione di coppia è molto diretta e la coppia massima è disponibile praticamente già allo spunto.

sul mERcATO La Classe B elettrica debutterà

sul mercato americano nel 2014. Successivamente

arriverà anche in Europa.

Dottoressa Haller, è soltanto una nostra impressione o le auto elettriche non hanno ancora una diffusione soddisfacente sul mercato? Tre anni fa c’era un grande entusiasmo riguardo all’elettro-mobilità. I ricercatori di mercato profetizzarono all’epoca cifre sulla vendita di vetture elettriche smodatamente ottimistiche, che non trovarono poi riscontro nella realtà, il che ebbe anche l’effetto di causare in qualche misura una certa disaffezione nella società per questo sistema propulsivo. Oggi, però, i dati ci consentono di essere ottimisti: i numeri delle immatricolazioni stanno crescendo ogni anno con un range percentuale a tre cifre. E questo trend non accenna a diminuire.

Quali sono i fattori che più hanno frenato la diffusione dell’elettromobilità?Innanzitutto deve essere presente sul mercato un’offerta allettante e variegata; questo non poteva avvenire nell’im-mediato, anche le Case automobilistiche hanno dovuto ‘prendere dimestichezza’ con questa nuova tecnologia. Inoltre, alcuni studi avevano evidenziato come le persone potevano essere disorientate all’idea di non riuscire a trovare facilmente una stazione di ricarica; oggi, invece, effettuare la ricarica non viene più recepito come un ostacolo, i clienti sanno che possono eseguirla facilmente a casa o al lavoro, eliminando così anche la fastidiosa sosta alle stazioni di servizio.

E la percezione in termini di piacere di guida?Viaggiare a emissioni zero non significa dover rinunciare a una guida piacevole e dinamica. La SLS AMG Coupé Electric Drive ne è la dimostrazione più eloquente. In quanto all’ampliamento dell’offerta di veicoli a cui accennavo precedentemente, la Classe B Electric Drive verrà lanciata negli Stati Uniti all’inizio del nuovo anno e nel 2015 sbarcherà in Europa. Per la Classe S, inoltre, nel 2014 arriverà la versione Plug-in Hybrid e successiva-mente questo tipo di propulsione verrà adottato anche su altre serie Mercedes-Benz.

In quale segmento del mercato si sta diffondendo maggiormente l’impiego di veicoli elettrici? La smart fortwo electric drive è orientata a un’esigenza di mobilità quotidiana in città o sulle brevi distanze ed è oggi leader di mercato in questo settore tra le auto elettri-che. Ma i dati in nostro possesso ci fanno ritenere che anche le flotte aziendali si apriranno al mercato elettrico, come gli utilizzatori di veicoli commerciali. Mi preme sottolineare, in ogni caso, che chi guida oggi un’auto elettrica lo fa non solo perché è ecologico, ma anche perché è molto piacevole e divertente, oltre che vantaggioso in termini economici.

chRisT inE hAllER è respon­sabile Marketing e Vendite del settore eMobility di Daimler.

“ Il numero delle immatricolazioni di auto elettriche continua e continuerà a crescere”, afferma Christine haLLer, che si occupa presso Daimler del mercato dell’eMobility.

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stato adottato un circuito a bassa temperatura, coa-diuvato da un sistema di riscaldamento elettrico per l’utilizzo alle basse temperature; alle alte tem-perature, invece, viene sfruttato l’impianto di cli-matizzazione della vettura. Un circuito separato si occupa del raffreddamento dei motori elettrici”, ci ha detto Feustel, aggiungendo: “Con questa vettura, cercando soluzioni innovative, abbiamo anche accresciuto le nostre stesse competenze tecno logiche; non ci siamo rivolti a fornitori o consulen ti esterni, bensì tutto il know-how è stato sviluppato internamente in collaborazione con il team Mercedes-AMG di Formula Uno”.

Esuberanza senza benzinaLo schema a più motori indipendenti della SLS realizza nella pratica il sogno di tutti gli ingegneri che si occupano di dinamica: poter gestire la tra-zione in modo istantaneo su ogni singola ruota. “Volevamo dimostrare che l’elettromobilità non significa dover rinunciare a una guida esuberante”, ci aveva d’altronde spiegato Jan Feustel. Stando al volante della SLS abbiamo capito cosa intendesse: spostando il selettore sulla modalità ‘Sport+’, le impostazioni del Torque-Vectoring passano ad assi-curare il massimo grado di libertà permettendo quindi di sfruttare al meglio la fascia limite nella guida sportiva. Selezionando questa opzione, si ha l’impressione di guidare un’auto completamente diversa. A sorpresa arriva a un certo punto alle nostre orecchie anche il potente rombo del motore, ma non è un suono ‘reale’, bensì una traccia sonora prodotta dall’impianto audio della vettura, un accorgimento pensato dagli in gegneri Mercedes per rendere ancor più realistica la ‘guida sportiva’. La tecnologia AMG Torque Dynamics gestisce separatamente ognuno dei quattro motori elettrici

e consente di ottenere una trazione davvero otti-male in ogni situazione di guida e in ogni condi-zione atmosferica, sia nell’uso quotidiano che in un approc cio ‘da pilota’, sfruttando sempre al meglio l’accoppiamento dinamico tra pneumatici e manto stradale.

Piacere di guida hi-techAl rally hanno partecipato anche alcune Classe B Electric Drive, modello che verrà lanciato in ante-prima sul mercato americano agli inizi del 2014, mentre non poteva mancare la più venduta tra le auto elettriche del momento, la smart fortwo elec-tric drive. La piccola due posti ci aspettava per una prova su strada alla stazione di ricarica presso la linea di partenza della manifestazione. Abbiamo staccato l’auto dalla presa di corrente e siamo par-titi, rendendoci subito conto che anche la city-car è in grado di offrire qualità, prestazioni dinamiche e di accelerazione eccellenti, altrettanto utili ai sema-fori in città come sulle ripide salite tra le montagne di Montafon. Certo, scendere dalla SLS per salire sulla smart è stato un po’ come passare da Golia a Davide, ma ci è servito per comprendere pienamen- te la grande flessibilità di impiego della trazione elettrica: può dare impulso sia a una superspor-tiva come a un’utilitaria compatta, dimostrandosi adatta sia per le grandi velocità che per l’utilizzo urbano. Soluzioni tecniche intelligenti e su misura hanno saputo interpretare al meglio le esigenze di due vetture tanto diverse, confermando la flessi-bilità e le potenzialità della trazione elettrica. Nella storia dell’automobile, ogni epoca ha avuto le sue sfide e i suoi pionieri: oggi come 120 anni fa, quando Bertha Benz intraprese il primo viag-gio sulle lunghe distanze alla guida della vettura a tre ruote inventata dal marito.

smart fortwoelectric drive

Motore/Prestazionimotore elettrico a magnete permanente di 35 kW (potenza costante) e 55 kW (potenza massima); coppia massima: 130 nm

Batteriaagli ioni di litio; capacità 17,6 kWh

RicaricaQuando è completamente scarica, la batteria può essere ricaricata in un tempo massimo di 8 ore tramite presa domestica o stazione di ricarica. ma grazie alla funzione di ricarica rapida, i tempi possono ridursi a meno di un’ora per un’auto-nomia di circa 145 km.

Climatizzazione remotagrazie alla ‘smart drive app’ anche la preclimatizzazione, oltre alla ricarica, può essere attivata comodamente tramite web o smartphone prima dell’imminente partenza.

m b - q r . c o m / 0 c s

La smart fortwo electric drive si presenta agile, maneggevole e grintosa; vanta un’ottima potenza e accelerazione, scattando da 0 a 60 km/h in 5 secondi.

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