3° CONVEGNO NAZIONALE SICUREZZA ED ESERCIZIO FERROVIARIO: TECNOLOGIE E REGOLAMENTAZIONE PER LA...

3° CONVEGNO NAZIONALESICUREZZA ED ESERCIZIO FERROVIARIO:

TECNOLOGIE E REGOLAMENTAZIONE PER LA COMPETIZIONE

Passante AV Bologna

Innovazione tecnologica dell'armamento e del segnalamento

E. Marzilli, M. Testa , F. Senesi, S. Rossi, D. Caronti, N. FilippiniRete Ferroviaria Italiana

Overview

AV/AC con ERTMS/ETCSAV/AC con ERTMS/ETCS

In esercizio commerciale dal 2005

700 km con ERTMS/ETCS livello 2 senza fall back

2.3.0d compatibile

180 treni / giorno

5’ distanziamento minimo

11.500 km di linea convenzionale equipaggiati

con SCMT (tecnologia ERTMS/ETCS)

In esercizio commerciale dal 2005

700 km con ERTMS/ETCS livello 2 senza fall back

2.3.0d compatibile

180 treni / giorno

5’ distanziamento minimo

11.500 km di linea convenzionale equipaggiati

con SCMT (tecnologia ERTMS/ETCS)

DINAMICADINAMICADINAMICADINAMICA

Velocità massima d’esercizioVelocità massima d’esercizio 300 km/h300 km/h

Velocità massima raggiunta in prova Velocità massima raggiunta in prova 362 km/h362 km/h

Accelerazione radiale non compensataAccelerazione radiale non compensata 0.6 m/s20.6 m/s2

Max carico assialeMax carico assiale 22,5 t22,5 t

PERFORMANCE PERFORMANCE PERFORMANCE PERFORMANCE

AlimentazioneAlimentazione 25 kVa.c.25 kVa.c.

Modularità sottostazioniModularità sottostazioni 50 vm 50 vm

Potenza sottostazioniPotenza sottostazioni 60 MVA60 MVA

RBC prestazioniRBC prestazioni 30 treni / 60 km30 treni / 60 km

LINEALINEALINEALINEA

Max gradienteMax gradiente 15 ÷ 18 ‰15 ÷ 18 ‰

Sezione libera tunnel artificialiSezione libera tunnel artificiali 100 m2100 m2

Sezione libera tunnel naturaliSezione libera tunnel naturali 82 m282 m2

Profilo limiteProfilo limite Gabarit C – PMO n° 5

Gabarit C – PMO n° 5

Modulo binariModulo binari 400 m400 m

AV/AC InfrastrutturaAV/AC Infrastruttura

“IL PASSANTE AV”

INTERCONNESSIONI 11 km

PROFONDITA’ -23 m

MAX VEL 180 km/h

MIN VEL 110 km/h

SEGNALAMENTO ERTMS L2

LUNGHEZZA complessiva 17,8 km

INTERCONNESSIONI 11 km

PROFONDITA’ -23 m

MAX VEL 180 km/h

MIN VEL 110 km/h

SEGNALAMENTO ERTMS L2

LUNGHEZZA complessiva 17,8 km

‘PASSANTE’: CARATTERISTICHE‘PASSANTE’: CARATTERISTICHE

RENDERING NUOVA STAZIONE DI BOLOGNA RENDERING NUOVA STAZIONE DI BOLOGNA

Segnalamento

CHANGE-OVER

Segnalamento

CHANGE-OVER

ARCHITETTURA CHANGE - OVER

SAFETY PROTOCOL

Il Passante AV

L’ARMAMENTO

Il Passante AV

L’ARMAMENTO

IL PASSANTE DI BOLOGNA – L’ARMAMENTO

la velocità di linea passa dai 300 km/h agli innesti con il sistema AV/AC lato

Milano e lato Firenze fino ai 110 km/h nella stazione in sotterraneo

i binari del Passante sono classici binari con traverse in c.a.p. da 2,60 m,

ballast, rotaie 60E1 da 60 kg/m di qualità 260 (900A) e attacchi elastici

la velocità di linea passa dai 300 km/h agli innesti con il sistema AV/AC lato

Milano e lato Firenze fino ai 110 km/h nella stazione in sotterraneo

i binari del Passante sono classici binari con traverse in c.a.p. da 2,60 m,

ballast, rotaie 60E1 da 60 kg/m di qualità 260 (900A) e attacchi elastici

la maggior parte dell’opera è

realizzata in galleria; la parte centrale è

in ambito urbano

perciò sono stati realizzati

provvedimenti per abbattere le

vibrazioni generate dalle circolazioni

la maggior parte dell’opera è

realizzata in galleria; la parte centrale è

in ambito urbano

perciò sono stati realizzati

provvedimenti per abbattere le

vibrazioni generate dalle circolazioni


l’abbattimento delle vibrazioni si ottiene realizzando nel binario un sistema

massa-molla

il sistema massa-molla abbassa la frequenza propria del binario e di

conseguenza abbassa l’ampiezza delle vibrazioni trasmesse in via solida

l’abbattimento delle vibrazioni si ottiene realizzando nel binario un sistema

massa-molla

il sistema massa-molla abbassa la frequenza propria del binario e di

conseguenza abbassa l’ampiezza delle vibrazioni trasmesse in via solida

60 ÷ 80 Hz


nella parte centrale della galleria del Passante –eccetto che nella stazione

AV- è stato fatto uso estensivo di tappetini di elastomero sotto ballast

interposti fra il pietrisco e il getto di riempimento dell’arco rovescio della

galleria

nella parte centrale della galleria del Passante –eccetto che nella stazione

AV- è stato fatto uso estensivo di tappetini di elastomero sotto ballast

interposti fra il pietrisco e il getto di riempimento dell’arco rovescio della

galleria


il modulo dinamico dei tappetini è 0,06 N/mm3; i cedimenti elastici sotto il

transito dei treni sono dell’ordine di 2 mm

il modulo dinamico dei tappetini è 0,06 N/mm3; i cedimenti elastici sotto il

transito dei treni sono dell’ordine di 2 mm

stesa dei tappetini

prima stesa del pietrisco


in corrispondenza della stazione AV vera e propria è richiesto un

abbattimento delle vibrazioni particolarmente elevato, visto che i binari

passano al livello –4 dell’edificio

anche al livello 0 sono previste circolazioni (traffico regionale)

in corrispondenza della stazione AV vera e propria è richiesto un

abbattimento delle vibrazioni particolarmente elevato, visto che i binari

passano al livello –4 dell’edificio

anche al livello 0 sono previste circolazioni (traffico regionale)

livello – 4,

circolazioni AV

livello 0,

circolazioni convenzionali


in corrispondenza della stazione AV, per massimizzare le prestazioni di

abbattimento delle vibrazioni, è stato adottato un armamento senza

massicciata di tipo massivo con materassini elastomerici di allettamento

in corrispondenza della stazione AV, per massimizzare le prestazioni di

abbattimento delle vibrazioni, è stato adottato un armamento senza

massicciata di tipo massivo con materassini elastomerici di allettamento

con l’armamento

senza massicciata

la frequenza

propria del

sistema si

abbassa da ca.

25 Hz (materassini

sottoballast) fino a

ca. 20 Hz

con l’armamento

senza massicciata

la frequenza

propria del

sistema si

abbassa da ca.

25 Hz (materassini

sottoballast) fino a

ca. 20 Hz


le piastre sulla superficie inferiore hanno due diversi tipi di materassino:

un tipo per ottenere le caratteristiche elastiche richieste

un tipo essenzialmente di riempimento e livellamento della superficie inferiore della

piastra, necessario per il getto di allettamento

le piastre sulla superficie inferiore hanno due diversi tipi di materassino:

un tipo per ottenere le caratteristiche elastiche richieste

un tipo essenzialmente di riempimento e livellamento della superficie inferiore della

piastra, necessario per il getto di allettamento


per diminuire anche il rumore l’armamento senza massicciata della stazione

AV è stato dotato di un ulteriore provvedimento

le rotaie sono posate con un supporto continuo

per diminuire anche il rumore l’armamento senza massicciata della stazione

AV è stato dotato di un ulteriore provvedimento

le rotaie sono posate con un supporto continuo

tra attacco e attacco

di rotaia nelle piastre

di cemento viene

ricavato un supporto

intermedio, anch’esso

dotato di una piastra

sottorotaia elastica

tra attacco e attacco

di rotaia nelle piastre

di cemento viene

ricavato un supporto

intermedio, anch’esso

dotato di una piastra

sottorotaia elastica


supporto intermediosupporto intermedio


in genere gli armamenti senza massicciata sono più rumorosi di quelli

tradizionali per ca. 3 – 5 dB

l’ampiezza delle vibrazioni di rotaia viene ridotta dal supporto continuo

(aumento del “track decay rate” del binario)

con il supporto continuo di rotaia tale differenza viene annullata

le soluzioni sono state messe a punto nell’ambito del progetto di ricerca

Hipertrack (2001-2004) finanziato dalla UE

in genere gli armamenti senza massicciata sono più rumorosi di quelli

tradizionali per ca. 3 – 5 dB

l’ampiezza delle vibrazioni di rotaia viene ridotta dal supporto continuo

(aumento del “track decay rate” del binario)

con il supporto continuo di rotaia tale differenza viene annullata

le soluzioni sono state messe a punto nell’ambito del progetto di ricerca

Hipertrack (2001-2004) finanziato dalla UE


il dimostratore di

Hipertrack è in esercizio

dal 2004 in stazione di

Incoronata della linea Bari –

Foggia

il dimostratore di

Hipertrack è in esercizio

dal 2004 in stazione di

Incoronata della linea Bari –

Foggia


l’efficacia del supporto continuo di rotaia è mostrata dai rilievi di emissione

acustica (Politecnico di Milano) con array di microfoni sul dimostratore di

Incoronata

l’efficacia del supporto continuo di rotaia è mostrata dai rilievi di emissione

acustica (Politecnico di Milano) con array di microfoni sul dimostratore di

Incoronata


nelle due figure sono esposti i livelli di emissione acustica: senza supporto

continuo e con supporto continuo di rotaia

nelle due figure sono esposti i livelli di emissione acustica: senza supporto

continuo e con supporto continuo di rotaia

senza supporto continuo con supporto continuo


l’armamento massivo in stazione AV di Bologna durante la costruzione l’armamento massivo in stazione AV di Bologna durante la costruzione


la posa in opera delle piastre è stata eseguita con estrema accuratezza,

facendo costantemente ricorso a rilievi topografici, con l’ausilio di appositi

dispositivi per la regolazione plano altimetrica del sistema di armamento

la posa in opera delle piastre è stata eseguita con estrema accuratezza,

facendo costantemente ricorso a rilievi topografici, con l’ausilio di appositi

dispositivi per la regolazione plano altimetrica del sistema di armamento


altri accorgimenti adottati per l’armamento in stazione AV di Bologna:

attacchi elastici regolabili in altezza per recuperare difetti di livello ( - 4

mm + 76 mm) e di allineamento ( 8 mm)

eliminazione ogni 12 m del supporto intermedio di rotaia per facilitare

l’esecuzione di eventuali saldature allumino termiche

altri accorgimenti adottati per l’armamento in stazione AV di Bologna:

attacchi elastici regolabili in altezza per recuperare difetti di livello ( - 4

mm + 76 mm) e di allineamento ( 8 mm)

eliminazione ogni 12 m del supporto intermedio di rotaia per facilitare

l’esecuzione di eventuali saldature allumino termiche

riempimento dei

fianchi con pietrisco a

fini antinfortunistici e

utile anche ad

aumentare

l’assorbimento del

rumore

riempimento dei

fianchi con pietrisco a

fini antinfortunistici e

utile anche ad

aumentare

l’assorbimento del

rumore

grazie per l’attenzionegrazie per l’attenzione

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