2 Informe Visita Tecnica

8/17/2019 2 Informe Visita Tecnica

1/21

PUENTES INGENIERIA CIVIL

CARÁTURA

0


2/21


VISITA DE PUENTES EN LAMABAYEQUE

ÍNDICE

1. INTRODUCCION................................................................................................- 1 -

2. OBJETIVOS:........................................................................................................- 2 -3. FUNDAMENTO TEORICO................................................................................- 2 -3.1. CONCEPTO:..................................................................................................- 2 -3.2. FUNCIONES.................................................................................................- 3 -

3.2.1. SEGURIDAD.........................................................................................- 3 -3.2.2. SERVICIO..............................................................................................- 3 -3.2.3. ECONOMIA...........................................................................................- 3 -

3.3. CLASIFICACIÓN.........................................................................................- 3 -3.3.1. SEGÚN SU FUNCIÓN:.........................................................................- 3 -3.3.2. POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN................................- 3 -3.3.3. POR EL TIPO DE ESTRUCTURA........................................................- 3 -

3.4. IMPORTANCIA.............................................................................................- 4 -3.5. EFICIENCIA..................................................................................................- 4 -3.. INSPECCION................................................................................................- 4 -

4. BASE NORMATIVA............................................................................................- 5 -4.1. PUENTE DE CONCRETO ARMADO.........................................................- 5 -4.2. CONCRETO PRESFOR!ADO.....................................................................- -4.3. PUENTE DE ACERO....................................................................................- " -4.4. PUENTE DE MADERA................................................................................- " -

5. VISITA T#CNICA................................................................................................- $ -5.1. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE DE LA AVENIDA C%ICLA&O.................- $ -5.2. DESCRIPCIÓN DEL PUENTE METALICO MAURO...............................- ' -

5.3. PUENTE COLGANTE P(TIPO..................................................................- 14 -

1. INTRODUCCION

El presente informe describe la visita de estudio realizada en diversas

zonas de la región Lambayeque, las cuales se mencionan a continuación:

1. Visita al puente peatonal – avenida Ci!la"o# este puente está

siendo construido recientemente, pero su diseño es similar a los ya

construidos en esta avenida.$. Visita al puente %au&o# este puente está en construcción, su

superestructura será de acero, dicho de otro modo, el puente

anterior colapsó, pero ya su estado y antigedad hab!an pasado su

vida "til, sin embargo por estos eventos predichos del fenómeno

del niño se está realizando la construcción.'. Visita al puente P(ti!o# #ctualmente se encuentra en servicio es

un puente colgante.

1


3/21


En la visita de campo se observó la importancia de analizar las

condiciones topográ$cas, hidráulicas y estructurales para construir un

puente, as! como tambi%n el mantenimiento periódico de los mismos y

evitar su falla.

&odo el tiempo y esmero que se dediquen al análisis de las

condiciones indicadas serán de gran bene$cio. Es necesario tomar en

cuenta a la hora de diseñar una estructura para puente, cada una de las

especi$caciones que e'isten partas la construcción de puentes, esto para

que no sucedan fallas en la estructura del mismo, as! como para que su vida

"til sea óptima.

$. O)*ETIVOS#

(oder complementar el conocimiento en el curso de puentes.

)denti$car las fallas que presentan cada una de las estructuras.

)nterpretar las causas de las fallas en las estructuras.

(lantear alternativas de solución ante estas fallas.

'. +UNDA%ENTO TEORICO'.1. CONCEPTO:*n puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo

dando as! continuidad a una v!a. +uele sustentar un camino, una

carretera o una v!a f%rrea, pero tambi%n puede transportar tuber!as

y l!neas de distribución de energ!a.Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman

acueductos. #quellos construidos sobre terreno seco o en un valle,

viaductos. Los que cruzan autopistas y v!as de tren se llaman pasos

elevados.onstan fundamentalmente de dos partes:a- La supe&est&u!tu&a conformada por: tablero que soporta

directamente las cargas vigas, armaduras, cables, bóvedas,

arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.b- La in,&aest&u!tu&a conformada por: pilares /apoyos centrales-

estribos /apoyos e'tremos- que soportan directamente la

superestructura y cimientos, encargados de transmitir al terreno

los esfuerzos.'.$. +UNCIONES

2


4/21


Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes

condiciones:'.$.1. SEGURIDAD

&odo puente debe tener su$ciente resistencia, rigidez,

durabilidad y estabilidad, de modo que resista cualquier fuerza

que act"e sobre ellos durante su vida "til.'.$.$. SERVICIO

Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin

afectar el confort de sus usuarios.'.$.'. ECONO%IA

0eben ser construidos económicamente tomando en cuenta su

mantenimiento despu%s que sean puestos en uso.

'.'. CLASI+ICACI-N# los puentes podemos clasi$carlos:

'.'.1. SEGN SU +UNCI-N#• (eatonales

• arreteros

• 1erroviarios

'.'.$. POR LOS %ATERIALES DE CONSTRUCCI-N• 2adera

• 2amposter!a

• #cero Estructural

• +ección ompuesta

• oncreto #rmado

• oncreto (resforzado'.'.'. POR EL TIPO DE ESTRUCTURA

• +implemente apoyados

• ontinuos

• +imples de tramos m"ltiples

• antilever

• En #rco

• #tirantado

• olgantes

• Levadizos /basculantes-

• (ontones

'./. I%PORTANCIAU) *+,), , /,/ * ,), 678 +9;+ * + )*, 678 9+) 8 *+,/,

?=, ,88), ,) + +. P ,@,9*; *+,/, , +) *+,), ,) +)

+* , *?=/ * *,), =88;, +) *+,), *,);

*=;,9,), 9=) * =88;,.

3


5/21


'.0. E+ICIENCIALa eficiencia estructural /, +) *+,), *+,/, , 8)/,/ 89 ,; / /,

8> */ * ,; *, /,; *+,), // +) /,,9)/ 8)@+) /,

9,;,. E) +) /,7+) ,+/), ) /// ,) >+*

,8=,) 8, 8)// /, *; /, 9/, +) /)8 * 8)+

*,>9,) /,*+ ;, */,) +, 8)+) +) *+,), +, ,6 *+,

*+,= ? /,+; >,>)/ *>,9,), 8> ,) + 8,). E;

*+,), +, , ; 9 8> , ,; 96 ,78,),.

La eficiencia ecn!"ica /, +) *+,), /,*,)/, /,; 678 ,; / /,? * ,), ,; *+,), ,) ;+> /, * ,@,9*; +) 7, +) + 96

;> 89*/ 8) + 8. E; 8 /, + / ,6 89*+, /,

9,;, 9) /, = 9+) )>,),+

9),)9,) ,)8) 7);9,), /,9;8) ,;9)8) /, +

8/ ,88;/ 9,) ,; ; /, 8? /, + 89*),),.

'.. INSPECCIONLa inspección de puentes consiste en la determinación de suscondiciones actuales basándose especialmente en el criterio

humano. Esta evaluación se hace con base en observación directa

del puente y en el estudio de información e'istente. El análisis que

se realiza es puramente cualitativo y no requiere cálculos de

profundidades de socavación pero si lleva a concluir si se ameritan

estudios más detallados.

L 8 /, ; )*,88) , @+78) * ; ),8,// /, >)H ;

),>// /,; *+,), +, *+,/, /,=;, * 78, 89 88)

=,8> /,>, /, 9,;, 99,)


6/21


• La inspección más com"n es la visual pero resulta altamente

sub3etiva.• )nspecciones ob3etivas requieren de personal y equipo

especializado y costoso.•

0i$cultad en el acceso a los elementos a inspeccionar oinstrumentar.

• )mposibilidad de alcanzar a simple vista elementos ba3o agua.

• #lta peligrosidad en condiciones de creciente.

• ondiciones pobres de observación por altos niveles del agua y

turbidez.• 4ecesidad de garantizar la seguridad durante la inspección

requiri%ndose chalecos apropiados, equipo de comunicación, y

eventualmente escaleras en los puentes aunque %stas no son

muy recomendadas por algunos inspectores pues tienden a

acumular basuras y desechos y su uso no es con$able durante

crecientes.

/. )ASE NOR%ATIVA

AAS2TO 3 LR+D $445 6LI)RO PUENTES 3 %C ING. ARTURO

RODR7GUE8 SER9U:N;

/.1. PUENTE DE CONCRETO AR%ADOLos puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan

económicos en tramos cortos, cuando las luces no e'ceden 56m. Los

puentes losa cuando son continuos con tramos e'tremos de hasta

57.8m, son me3or proporcionados cuando la relación de tramo

interior a tramo e'terior es 5.69 para cargas y esfuerzos usuales

cuando el tramo e'terior va de 57.8m a 58m, la relación adecuada es

5.5.

Los puentes de vigas & simplemente apoyados en cambio se usan en

luces de hasta 6;m. Los puentes de vigas continuas son me3or

proporcionados cuando los tramos interiores presentan una longitud

5. a 5.; veces la longitud de los tramos e'tremos En puentes viga,

con tramos e'teriores de 57.8m a más, la relación sugerida es de

5.< a 5.;7.En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las

secciones sigue de cerca las necesidades de momento, variando

5


7/21


desde un m!nimo en el centro hasta un má'imo en los apoyos. En

tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseño se reduce

favorablemente. Los puentes de sección en ca3ón son especialmente

recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia

torsional y la posibilidad de mantener la sección transversal

constante.

# continuación, luces de puentes de concreto construidos:

/.$. CONCRETOPRES+OR8ADOLos puentes de concreto

presforzado /pretensado y postensado- permiten con el empleo de

materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la

sección transversal y lograr consiguiente econom!a en peso. #

continuación, algunas luces de puentes presforzados construidos:

/.'.

PUENTE DE ACEROLos puentes de

acero de sección

compuesta de un

SI%PLE%ENTEAPO

CONTINUOS LU8 6=;Losa, 6 tramos ? @ ?

56 @ 56Losa, tramos > @ > @ >(órtico solido 56#portico de

vigas & 59=igas &, 6

tramos58 @ 5865 @ 65

=igas &, tramos

56 @ 58 @ 56a

58 @ 65 @ 58

a3ón, tramos5> @ 6; @ 5>

a6 @ 6< A 6

CONTINUOS LU8 6=;

Losa57 A 57 a 56 A 58 A

56Losa conalveolos

58 A 65 A 58 a 6 A6

=igas ##+B&C 68 A =igas ##+B&C

postensada7 A 7

a3ón

5?.> A 5?.> a 95 @95

5>. @ 6;.; @ 5>.a

6.6 @ 6


8/21


solo tramo que utilizan vigas metálicas, logran luces de hasta 88m.

Los puentes metálicos de armadura alcanzan los 567m. on el

diseño en arco se llega hasta 587m. # continuación, luces de

puentes de acero ya construidos:

/./. PUENTE DE %ADERALos puentes de madera se utilizan e$cientemente con luces de hasta

67m en caminos de poca circulación con veh!culos livianos. #

continuación, luces de puentes de madera ya construidos:

SI%PLE%ENTE APO A ?.> A ?.>

0e plataforma Atransversalmente presforzada

5.;

0. VISITA T:CNICA

0.1. DESCRIPCI-N DEL PUENTE DE LA AVENIDA C#ICLAY$E) ; ,)/ C?8; ,)8)9 *+,), *,);, /)/, ; +*,,+8+ ,68)+/ /, 8, *, ,) , *+)// 7+9 , ; 8)+88) /, +) /,,;; +, , /, >+; 9/,; +, ; *+,),.

E +) *+,), *,); 8)+/ * 2 > /, *,7; * VS ;//.

"

CONTINUOS LU8 6=;

=igas laminadas

58 A 67 @58a

68 @ 7 @68

=igas armadas

7 A 9 @7a

?7 @ 567 A

?7=igas a3ón 7 A 9 A 7

=igas laminadas

58 A 67 @58a

68 @ 7 @68

=igas armadas 7 A 9 A 7


9/21


L > *)8*;, +, 6) ; ;> /,; 8+8, +, =8 ,; 8+8, /, ; A,)/C?8; ?) / 8)+/ ,) ; ;;,, /, SIMA C?9=, +, ,), +),8,;,), ;;,, 8))/ 8) 96+) 9+ 9/,) +, ,;H) 8,

89*+H/ ; 9,) ,*,8;, /, ,+8+.

$


10/21


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email protected] > ,),) +) *,;, *9/9,), 1.40 9.

0.$. DESCRIPCI&N DEL PUENTE METALIC$ MAUR$

'


11/21


E; *+,), M+ ,6 +=8/ ,) ,; *9, K;9, , ; 8,, P)/,/, ; *)8 /, F,,7, ,) L9=,+, /,=/ ; 8


12/21


F 9/ ), /, +, ,; *+,), , ?+=, 8)/, ,, *+,), ) 8+9*;, 8) ; ,+ /, /, + +) )8? /, 3 9

,; 9


13/21


E, , +) *+,), ,8+;/ 9,6;8 ,6) ?,8? ,+8+ /, *,88) // /,8)8, * ,; * /, ; 8;; * ,; ;)H9,) /, ; ,+8+. T) ,;,= H+,/ 89 ,; /,,8? ,6) 8+=, /, +) ,)8/ 99 ; ///, 8)8, *, +, /8? ,)8/ / 8+=, * +, *+,/ * ;,8/. E) ; 8+;// ,6) ,) 9, /, /8); /, = ;, /, ;/ /,

,= /,,8? >+ = /,; ,= /,=/ +) )8)>+,)8 /, ; 9,/,;, ,*,8 ; *,+*+,/.E; ;)H9,) , *+, , ) /,*;H)/ =, /;; *;) +, , )8);)/ 8) +) ,,)/ ;,)9,), 9=) , *+,/, ?8, 8) +) ,8/96+) *,/. E; 8)8, +/ ,) ,+8+ ,=H* , /, 210 K>892,; 8)8, ,) ; 8@+,; /, * , /, 2$0 K>892. E; 8, /, 9,) /69,+;H/ , /, 5$ ,; 9 /, 1.

12


14/21


C+)/ ; ,= 8)+,) ; * ,,9 /,; *+,), ),8,) ,9*;9,8) ; ,*;,), , *+,/,) /* ,) *;) /*8), 8) ;, )6;> ;/, ; 7>+ L ;, ,8 , ; 96 ,8)98 ; 8+ ; 96 8.

L)H9,) /, ,+8+ ,) *+,), 8) 9+) *,/

13


15/21


0.'. PUENTE COLGANTE P7TIPO

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO.

Tiene una longitud de 100 m y un ancho de 2.50 m aproximadamente.

El puente está diseñado para una carga menor igual que 5 Toneladas, y por tal

motivo o limite, solo se permitiría el paso de vehículos menores

Se trata de dos torres que están sosteniendo Cables que trabajan en tracción

(todo cable trabaja en Tracción) los cables principales están constituidos por 4

torones de aproximadamente 1” de Diámetro cada uno, los cuales absorben las

cargas de Gravedad que recibe el Puente a través de la Plataforma de Madera

(por la cual circulan los Vehículos)

La plataforma de madera extiende su carga a través de Vigas Transversales a las

armaduras laterales de la Estructural Integral y la armadura transmite su peso,

hacia las Péndolas Verticales, las cuales trabajan exclusivamente a Tracción y

transfieren su Carga a los Cables Principales, estos últimos tienen la tarea de

llevar la Carga hasta Bloques de Anclaje Extremo.

Los Torones (Cables Principales, son conformados por un ramillete de 8 cables

de 1 ½” de Diámetro cada uno) que están trabajando en Tracción llevan toda la

Carga que recogen desde la Plataforma de Madera hasta Bloques de Anclaje

(los mismos que se encuentran enterrados en el Suelo); que se califican como

14


16/21


inmensos Volúmenes o Bloques de Concreto para anclaje, que tienen el fin de

equilibrar toda la Carga que recogen hasta Los Cables.

El puente contiene elementos laminados constituyentes en la armadura, como

Perfiles Tipo W. de un peralte nominal de 8’’.

También contiene Placas de empalme en la Armadura, para enlazar elementos

Verticales (que conectan al Canal Soporte de la Plataforma de Madera con la

Viga superior), Viga Superior y diagonales; esto para que puedan coincidir sus

ejes de axialidad de todos los elementos que concurren (pues deben tener un

solo punto de convergencia, no debe haber excentricidades), de lo contrario se

daría origen a excentricidades inconvenientes, que generen esfuerzos

adicionales no deseados importantes.

VERIFICACION DE CAPACIDAD DE CARGA DEL PUENTE

Luego de unos Cálculos hechos en el mismo Campo acerca del soporte que ofrecía

cada Cable se obtuvo que:

Teniendo que su resistencia máxima a la tracción de estos cables que son

Especiales es de casi de 19 000 Kg/cm2, pero se trabaja con un esfuerzo

máximo permisible del 70% de esa capacidad es decir, solo con 13 300 Kg/cm2.

Se Obtuvo que cada Cable puede soportar una carga de alrededor de 152 Ton,

por lo que cada Torón resistirían un Total aproximado de 1213 Toneladas.

Además cada Bloque tendría un peso de 1700 Toneladas aproximadamente

para poder resistir el esfuerzo total que ejercen los cables.

15


17/21


PANEL FOTOGRAFICO DEL PUENTE COLGANTE PITIPO

Características del puenteCapacidad de carga y Longitud

Ancho del Puente = 2.50m aprox.

1


18/21


Vista Panorámica Del Puente Colgante Pitipo

Cables Principales

Del Puente

1"


19/21


Armaduras Laterales

Péndulas Verticales, trabajando a tracción

1$


20/21


Placas de empalme

Cables que sujetan al puente

1'


21/21


OBSERVACIONES

La observación que se hizo fue que algunos bloques de anclaje, donde se tensan

los cables principales, se encuentran situados en una zona donde se quema

caña de azúcar lo cual puede ocasionar que el cable también se queme y la

estructura falle.

Mala ubicación del bloque de anclaje y Cables Principales.

2 Informe Visita Tecnica

Documents

Transcript of 2 Informe Visita Tecnica