11 Progettare gli orari ferroviari e mostrarli su un grafico Giorgio Stagni Redatto a febbraio 2015...
40
1 Progettare gli orari ferroviari e mostrarli su un grafico Giorgio Stagni Redatto a febbraio 2015 sulla base di varie presentazioni degli anni scorsi
-
Upload
desiderio-poli -
Category
Documents
-
view
212 -
download
0
Transcript of 11 Progettare gli orari ferroviari e mostrarli su un grafico Giorgio Stagni Redatto a febbraio 2015...
11
Progettare gli orari ferroviari
e mostrarli su un grafico
Giorgio Stagni
Redatto a febbraio 2015 sulla base di varie presentazioni degli anni scorsi
Contenuto
– I nostri strumenti: orari e grafici
– Progettare l’orario su una linea
– Viaggiatori a bordo: alcuni esempi
...perché il nostro scopo è “muovere persone”, non solo treni!
2
33
I nostri strumenti: orari e grafici
4
Lo strumento necessario per programmare e gestire il servizio è l’orario.
L’orario grafico è una rappresentazione della corsa in un grafico tempo - spazio.
Spazio
Tempo
Stazione B
Stazione A
9:00 10:00
Il segmento è una corsa che parte alle 9 e copre lo spazio tra A e B in un’ora.
Orari grafici: nozioni di base
Nei paesi di lingua tedesca in genere il tempo viene messo sull’asse Y e lo spazio sull’asse X.
5
Familiarizzare con gli orari grafici
In ferrovia esistono vincoli sul distanziamento tra treni, le precedenze e (sulle linee a binario unico) gli incroci
Spazio
Tempo
Stazione B
Stazione A
Orari grafici: nozioni di base 2
Più lento
Più veloce
Corsa nella direzione opposta
IncrocioDeve avvenire in stazione sulle linee a binario unico
Precedenza
Distanziamento minimo(legato ai segnali)
6
La capacità di una linea ferroviaria dipende (anche) da come l’orario è costruito.
Solo treni lentiSolo treni veloci
Treni lenti e veloci insieme
La capacità di una linea è massima quando il traffico è “omotachico” (tutti i treni hanno la stessa velocità media).
Ma nella vita reale è necessario trovare un compromesso tra servizi lenti e veloci!
Distanziamento minimo tra due treni
tempo
spazio
tempo
spazio
tempo
spazio
Orari e capacità delle linee
7
Orario “su misura”
Strategia “charter”
Il servizio è attivo solo nelle fasce considerate più remunerative.
Le corse sono concentrate dove ci si aspetta il massimo della domanda di trasporto.
Il treno è dimensionato in base alla domanda prevista.
I flussi di traffico secondari vengono trascurati e in alcune fasce orarie il servizio non è disponibile.
Orario tradizionale
Melegnano - 23/ 10/ 2009(verso S. Giuliano Mil.)
.05.02 .29
.00 .08 .25 .36 .53
.26
.18
.34
.15.37
.14
.14
.41
.39
56
7
8
9
10
11
1213
1415
1617
18
19
20
21
22
2324
R D/ IR S IC/ EC ES EN Una rappresentazione
efficace delle partenze da una
fermata!
Corse dell’ora di
punta
Nessun servizio dalle
9 alle 13
8
Orario cadenzato (a frequenza costante)
Approccio globale alla mobilità (inclusi gli altri modi)
L’orario è costruito in modo da garantire la costante disponibilità del servizio:
partenze a intervalli regolari sistema di appuntamenti in specifici
nodi di interconnessioneLa sostenibilità economica è valutata sulla rete nel suo complesso e non sulle singole corse/linee (che possono anche essere in perdita).Il vantaggio dell’utente di avere “sempre” un treno è superiore al costo di far viaggiare alcune corse più vuote!
Orario cadenzato
Melegnano - 24/ 10/ 2011(verso S. Giuliano Mil.)
.09 .39
.09 .39
.09 .39
.09 .39
.05 .39
.09 .39
.09 .39
.09 .39
.09 .39
.09 .39
.09 .39
.09 .39
.09 .39
.09 .39
.09 .39
.09 .35
.35
.35
56
7
8
9
10
11
1213
1415
1617
18
19
20
21
22
2324
R D/ IR S IC/ EC ES EN La stessa stazione un anno dopo
(caso reale, istituzione linea S1)
9
Perché l’orario cadenzato è importante, specialmente nel trasporto pubblico locale?
permette la creazione di una rete gerarchica (treno - bus - trasporto urbano)
introduce nodi di corrispondenza mono e multi-modali
permette al viaggiatore di presentarsi alla sua fermata allo stesso minuto indipendentemente dalla fascia oraria ed evita di dover conoscere gli orari anche quando si usano più linee in sequenza.
Aumenta la qualità del viaggio
Riduce il costo percepito
Aumenta il numero di utenti della rete di trasporto
Influenza le scelte insediative della popolazione
Orario cadenzato: perché?
Slogan: è sufficiente conoscere il minuto di partenza alla fermata sottocasa per poter arrivare ovunque
Paolo Beria
MIGLIORARE SUCCSSIVAMENTE CON LAVORO SICILIA
10
La simmetria è, insieme con il cadenzamento, una delle caratteristiche principali degli orari “moderni”
L’uso di orari cadenzati comporta automaticamente la presenza di un asse di simmetria, cioè di un minuto rispetto al quale le corse di andata sono simmetriche rispetto a quelle di ritorno
Tra tutti i possibili assi di simmetria, è logico e pratico scegliere l’asse del minuto 00: se un treno parte da una stazione al minuto x, il treno nella direzione opposta arriva nella stessa stazione al minuto 60 – x
Se si conosce l’orario in una direzione, si può calcolare quello nella direzione opposta: se all’andata il treno parte al minuto .10, al ritorno arriverà (nella stessa stazione) al minuto .50. Se parte a .17 arriverà a .43 e così via.
La simmetria può essere considerata semplicemente come l’artificio tecnico grazie al quale le coincidenze tra più linee funzionano in entrambe le direzioni (come è necessario affinché siano utilizzabili)
Orario simmetrico
11
50 10
00
30
Stazione A
Se il treno parte da A verso B al minuto 10, il treno corrispondente da B verso A arriverà al minuto 50 (simmetria intorno al minuto 00).
Con una simmetria 00 e la frequenza di 1h, i treni si incrociano sempre ai minuti 00 e 30.
Asse di simmetria
12
Orari simmetrici e punti di incrocio
La progettazione degli orari deve cercare di far sì che i treni ai minuti in cui si incrociano (00 e 30) si trovino in località in cui è possibile realizzare delle corrispondenze: stazioni principali, stazioni di diramazione, capolinea di linee bus ecc.
In questo modo un servizio afferente che arriva poco prima del minuto 00 o 30 e parte poco dopo permette di fare coincidenza con la linea principale in entrambe le direzioni.
Il “servizio afferente” può essere un bus (come in figura) o qualunque altra linea in coincidenza.
13
Orari simmetrici con frequenza 30
Con una frequenza di 30 minuti, c’è un incrocio ogni quarto d’ora e quindi i treni si incrociano sempre ai minuti 00, 15, 30 e 45.
Anche in questo caso si deve cercare di avere i punti di incrocio in località dove realizzare coincidenze utili.
Con una frequenza 30, i punti di incrocio si moltiplicano: essi sono i “nodi” su cui organizzare la rete di trasporto pubblico
Sulle linee a semplice binario il punto di incrocio è necessariamente una stazione, ma anche su linee a due binari è importante cercare di far cadere gli incroci in nodi utili.
14
50
00
30
Stazione C
0258
10
Direzione D - B
Direzione B - D
E
DBC
E’ importante che tutti i servizi di una rete condividano la stessa simmetria. Altrimenti le corrispondenze funzionano solo in una direzione.
Esempio (stessa simmetria):
Linea B – D: treno Intercity
Linea C – E: treno regionale
Possiamo andare da B a E (arrivo a 58, partenza a 10) e anche da E a B (arrivo a 50, partenza a 02) sempre con lo stesso tempo di interscambio
Analogamente per/da D
Orari simmetrici nei nodi
Partenza per E
Arrivo da E
15
E
DB
Orario asimmetrico: al ritorno la corrispondenza non funziona più!
Linea B – D: treno Intercity Linea C – E: treno regionale Possiamo andare da D a E (con un
tempo di attesa più lungo) NON possiamo andare da E a D
Il treno regionale arriva “troppo tardi”, quando l’Intercity è appena partito!
Se ad esempio il servizio regionale è disegnato con un’altra simmetria (in figura, intorno al minuto 13-47*), la corrispondenza funziona solo in una direzione.
C
00
30
Stazione C
0258
20
Direzione D - B Direzione B - D
Partenza per E
Arrivo da E
13
05
47
(*) esempio reale! Cfr. slide della Bologna - Porretta più avanti.
16
Orario simmetrico: la rete
Questo può far aumentare il numero di binari necessari in stazione, perché tutti i treni vi “convergono” quasi contemporaneamente intorno ai minuti 00, 30, ecc.
Naturalmente il rispetto della simmetria ha tanto più senso quanto più la frequenza non è intensa. In una metropolitana con un treno ogni 3 minuti, cadenzamento e simmetria non sono più essenziali.
Poco prima del minuto 00:
ARRIVI
Convergenza dei treni nelle stazioni-nodo
Minuto 00 (oppure 30, 15, 45):
INTERSCAMBIO
Tutti i treni in stazione
Poco dopo il minuto 00:
PARTENZE
I treni lasciano le stazioni
L’orario cadenzato insieme alla simmetria permette la creazione di una rete a scala regionale (o addirittura nazionale)
1717
Progettare l’orario su una linea
1818
Il modo “facile”... fin troppo!
FOGGIA - 23/ 11/ 2011(verso Amendola)
.36
.47.56
.12.33
.42.51
.01.10
.18.26
56
78
910
111213
1415
161718
1920
2122
2324
R D/ IR S IC/ EC ES EN
mercoledì 23/11/2011
FOGGIA
Amendola
Frattarolo
SipontoManfredonia
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
R
83
14
83
15
83
16
83
17
83
18
83
19
83
22
83
23
83
24
83
25
83
26
83
27
83
28
83
29
83
30
83
31
83
32
83
33
83
34
83
35
83
37
Linea Foggia-Manfredonia• Un unico treno va avanti e indietro a
Manfredonia, con una sosta di pochi minuti in ciascun capolinea
• Massima efficienza nell’uso dei rotabili• Caso peggiore per i viaggiatori: è impossibile
garantire una frequenza costante, salvo il caso fortunato in cui il tempo di viaggio è leggermente inferiore a 30 (o 60) minuti (e questo non è il caso!)
L’ora di partenza “perde” circa 10 minuti ogni corsa
19
mercoledì 23/11/2011
MI.S.CRISTOFORO
MI Romolo
MI.P.TA ROMANA
MILANO LAMBRATEMI.P.GARIBALDI MILANO CENTRALE
MI.GRECO PIRELLI
SESTO S.GIOVANNI
MONZA
Lissone-Muggio`
Desio
SEREGNO
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
R
52
93
53
72
53
83
24
10
02
41
01
24
10
22
41
03
24
10
42
41
05
24
10
62
41
07
24
10
82
41
09
24
110
24
111
24
112
24
113
24
114
24
115
24
116
24
117
24
118
24
119
24
12
02
41
21
24
12
22
41
23
24
12
42
41
25
24
12
62
41
27
24
12
82
41
29
24
13
02
41
31
24
13
22
41
33
24
13
42
41
35
24
13
62
41
37
24
13
82
41
39
24
14
02
41
41
24
14
22
41
43
24
14
42
41
45
24
14
62
41
47
24
14
82
41
49
24
15
02
41
51
24
15
22
41
53
24
15
42
41
55
24
17
42
41
75
19
Il modo migliore (secondo noi)
Linea S9 Milano S.Cristoforo-Seregno• Frequenza constante di 30’ per l’intera
giornata• Buona efficienza nell’uso del materiale rotabile• Caso migliore per i viaggiatori• L’ora di punta può essere gestita utilizzando
composizioni doppie (facile con elettromotrici, più complesso con Locomotiva+Carrozze)
Milano Romolo - 23/11/2011(verso MI.S.CRISTOFORO)
.24
.24 .54
.24 .54
.24 .54
.24 .54
.24 .54
.24 .54
.24 .54
.24 .54
.24 .54
.24 .54
.24 .54
.24 .54
.24 .54
.24 .54
.24 .54
56
78
910
111213
1415
161718
1920
2122
2324
R D/ IR S IC/EC ES EN
20
martedì 23/11/2010
MI.P.GARIBALDIMI.GRECO PIRELLIMILANO CENTRALEMILANO LAMBRATE
SegratePIOLTELLO LIM.
VignateMelzo
TrecellaCassano d`Adda
TREVIGLIOVidalengo
Morengo BarianoRomano
Calcio
Chiari
ROVATO
Ospitaletto T.
BRESCIA
Rezzato
Ponte S.Marco
LonatoDesenzano
Peschiera d.GardCastelnuovo D.G.
SOMMACAMPAGNA
VERONA P.NUOVA
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
IC/EC
37
42
89
93
EN
22
0
22
1
D/IR
20
87
20
88
20
89
20
90
20
91
20
92
20
94
20
95
20
96
20
97
20
98
20
99
21
00
21
01
21
02
21
03
21
04
21
05
21
06
21
07
21
08
21
09
211
0
211
1
211
2
211
3
211
4
211
5
211
6
22
01
26
69
27
10
R
49
03
49
04
49
05
49
07
49
08
49
09
49
10
49
11
49
12
49
13
49
14
49
15
49
17
49
18
49
19
49
20
49
21
49
22
49
23
49
24
49
25
49
26
49
27
49
28
49
29
49
30
49
32
49
33
49
34
49
35
49
36
49
37
49
38
49
39
54
82
54
85
55
02
ES
94
51
94
56
97
00
97
01
97
02
97
03
97
04
97
05
97
07
97
08
97
09
97
10
97
11
97
12
97
13
97
14
97
15
97
16
97
18
97
19
97
22
97
23
97
26
97
27
97
29
97
30
97
32
97
33
97
35
97
37
97
38
97
39
97
40
97
41
97
42
97
43
97
45
97
46
97
48
97
49
97
50
97
53
10
45
0
10
45
2
10
45
4
10
45
6
10
47
5
10
47
9
10
48
3
10
60
21
06
03
10
60
51
06
06
10
60
7
10
60
8
10
60
9
10
61
0
10
611
10
61
2
10
61
4
10
61
5
10
61
6
10
61
8
10
61
9
10
62
0
10
62
1
10
62
2
10
62
3
10
62
4
10
62
5
10
62
6
10
62
7
10
62
8
10
62
91
06
30
10
63
11
06
32
10
63
3
10
63
51
06
36
10
63
7
S
10
65
1
10
65
3
10
65
4
10
65
5
10
65
6
10
65
7
10
65
8
10
65
9
10
66
0
10
66
1
10
66
2
10
66
3
10
66
4
10
66
5
10
66
6
10
66
7
10
66
8
10
66
9
10
67
0
10
67
1
10
67
2
10
67
3
10
67
4
10
67
5
10
67
6
10
67
7
10
67
8
10
67
9
10
68
0
10
68
1
10
68
2
10
68
3
10
68
4
10
68
5
10
68
6
10
68
7
10
68
8
10
68
9
10
69
0
10
69
1
10
69
2
10
69
3
10
69
4
10
69
5
10
69
6
10
69
7
10
69
8
10
69
9
10
70
0
10
70
1
10
70
2
10
70
3
10
70
4
10
70
5
10
70
6
10
70
7
10
70
8
10
70
9
10
71
0
10
71
2
10
71
4
10
80
2
10
80
4
10
80
5
10
80
6
10
80
7
10
81
8
10
82
0
10
82
2
20
55
5
20
56
3
20
57
6
20
57
8
20
58
3
20
58
4
23
00
0
23
00
1
23
00
2
23
00
3
23
00
4
23
00
5
23
00
6
23
00
7
23
00
8
23
00
9
23
01
0
23
011
23
01
2
23
01
3
23
01
4
23
01
5
23
01
6
23
01
7
23
01
8
23
01
9
23
02
0
23
02
1
23
02
2
23
02
3
23
02
4
23
02
5
23
02
6
23
02
7
23
02
8
23
02
9
23
03
0
23
03
1
23
03
2
23
03
3
23
03
4
23
03
5
23
03
6
23
03
7
23
03
8
23
03
9
23
04
0
23
04
1
23
04
2
23
04
3
23
04
4
23
04
5
23
04
6
23
04
7
23
04
8
23
04
9
23
05
0
23
05
1
23
05
2
23
05
3
23
05
4
23
05
5
23
05
6
23
05
7
23
05
8
23
05
9
23
06
0
23
06
1
23
06
2
23
06
4
23
07
52
30
77
20
Un mondo complesso (le linee principali)
BRESCIA - 22/ 11/ 2011(verso Biv. Mella)
.03 .24 .44
.00 .08 .15 .42 .50 .56
.07 .46
.00 .44
.00
.00
.53
.00 .44
.00 .44
.00 .44
.00 .44
.00 .44
.00 .31 .44
.00 .53
.00
.00 .44
.27
.27 .42
.27
.27
.49
.27
.27
.27
.27
.27
.27
.27
.27
.27
.18 .27
.09
.17
.33
.09 .39
.09 .39
.09 .39
.39
.09 .39
.39
.39
.39
.09
.39
.09 .39
.09 .39
.39
.06
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
R D/ IR S IC/ EC ES EN
Chiusa per manutenzione!Linea Milano-Verona• Eurostarcity Milano-Venezia, Interregio Milano-Verona,
traffico locale Brescia-Rovato (per Bergamo) e Brescia-Milano devono condividere gli stessi binari
• Anche se possono esistere treni “fuori sistema”, una buona struttura è importante per standardizzare il traffico (utile sia agli utenti sia agli operatori!)
• Nella tratta suburbana (Treviglio-Milano) sono necessari 4 binari per avere anche le Linee S (S5-S6)
2121
Mettere ordine in un mondo complesso
Linea Genova-VentimigliaNel 1985 entra a far parte della progettazione di orario più “rivoluzionaria” di tutta la storia delle FS: il primo sistema cadenzato ordinato Torino-Venezia + Milano-VentimigliaAd ogni tipo di treno corrisponde un “lavoro” diverso e coerente: lento/veloce, vicino/lontano
VEN
TIM
IGLIA
Valle
cro
sia
Bord
ighera
Osp
edale
tti
San R
em
o
Taggia
Arm
a
S.S
tefa
no-R
iva L
.
S.L
ore
nzo
-Cip
ress
a
Imperi
a P
ort
o M
.
Imperi
a O
neglia
Dia
no M
ari
na
Cerv
o
Andora
Laig
ueglia
Ala
ssio
Alb
enga
Ceri
ale
Borg
hett
o S
.S.
Loano
Pie
tra L
igure
Borg
io V
ere
zzi
Finale
Lig
ure
M.
Spoto
rno N
oli
Quili
ano V
ado
SAV
ON
A
Alb
isola
Celle
Vara
zze
Cogole
to
Are
nza
no
Genova V
oltri
Genova P
ra
Genova P
egli
Genova S
est
ri P
.
Ge C
orn
iglia
no
Ge S
am
pie
rdare
na
GEN
OVA
P.P
RIN
C.
Intercity (per Milano)
30 minutiInterregio (per Milano)
3530 minuti
Diretto
3530 minuti
FermataFermata solo per alcuni treni o aggiunta in seguito
Orario cadenzato 1985-2004
2222
In un orario degradato ogni treno “perde il suo mestiere”
Linea Genova-VentimigliaA partire dal 2003 il servizio viene progressivamente “degradato” con l’aumento del numero di fermateDal 2006 i treni da Ventimiglia fanno tutte le fermate tra Genova e Savona: non c’è più coerenza tra lento/veloce, vicino/lontano
Il diretto degradato non è più competitivo per chi deve raggiungere Genova da oltre Savona
VEN
TIM
IGLIA
Vallecro
sia
Bord
igh
era
San
Rem
o
Tag
gia
Arm
a
Imp
eri
a P
ort
o M
.
Imp
eri
a O
neg
lia
Dia
no M
ari
na
Cerv
o
An
dora
Laig
ueg
lia
Ala
ssio
Alb
en
ga
Ceri
ale
Borg
hett
o S
.S.
Loan
o
Pie
tra L
igu
re
Borg
io V
ere
zzi
Fin
ale
Lig
ure
M.
Sp
oto
rno N
oli
Qu
ilia
no V
ad
o
SAV
ON
A
Alb
isola
Celle
Vara
zze
Cog
ole
to
Are
nzan
o
Gen
ova V
olt
ri
Gen
ova P
ra
Gen
ova P
eg
li
Gen
ova S
estr
i P.
Ge C
orn
iglian
o
Ge S
am
pie
rdare
na
GE
NO
VA
P.P
RIN
C.
Intercity (per Milano)
(per La Spezia)Diretto
degradato
60 minuti!Reg
Nuovo orario dal 2006
23
mercoledì 18/5/2005
CUNEO
BIVIO M. OLMO
CUNEO GESSO
Beinette
Margarita
Pianfei
Pogliola
Roccadebaldi
MONDOVI'
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22R
41
00
41
01
41
02
41
03
41
04
41
05
41
06
41
07
41
08
41
09
411
0
411
14
112
411
3
411
4
411
54
116
411
74
118
411
94
12
0
41
21
23
Cuneo - Mondovì: la simmetria è solo un fatto estetico?
Anno 2005 - 2 treni in turno - Orario cadenzato simmetrico
lunedì 21/5/2012
CUNEO
BIVIO M. OLMO
CUNEO GESSO
Beinette
Margarita
Pianfei
Pogliola
Roccadebaldi
MONDOVI'
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22R
4100
4101
4102
4103
4106
4107
4109
4110
4111
4112
4113
4114
4116
4117
4119
4120
Dal 2007 al 2012 - 1 treno in turno - Orario non strutturato
2424
Collegamento Cuneo - Mondovì - Savona (2007-2012)
Relazione Savona - Cuneo con tempo di attesa superiore a 20 minuti Relazione Cuneo - Savona con tempo di attesa superiore a 20 minuti Relazione con coincidenza inferiore a 20 minuti
Mondovì è un nodo 15/45 sulla Torino-Savona. L’orario non cadenzato della Cuneo-Mondovì rende del tutto aleatorie le coincidenze da/per SavonaCaso limite: alle 15.22 si arriva 4 minuti dopo la partenza per Savona!
Nel 2012 la Cuneo-Mondovì è stata chiusa. Era davvero l’unica alternativa?
2525
Linea Porrettana (Bologna - Porretta)
venerdì 18/5/2012
BOLOGNA C.LE
CASALECCHIO G.
Sasso Marconi
Marzabotto
Vergato
Porretta Terme
Pracchia
PISTOIA
PRATO C.LE
FI CASTELLO
FI RIFREDIFI S.M.N.
14 15 16 17 18 19 20
R
3057
3059
3061
3062
3063
3064
3065
3066
3067
3068
3069
3070
3071
3072
3073
3074
3075
3077
3078
3079
3080
3081
3082
3084
3086
3088
6337
6352
6353
6354
6355
6356
6357
6358
6359
6360
6361
6362
6364
6365
6384
6385
6386
6387
6389
6390
6616
6618
6620
6621 66
22
6623
6624
6625
6626
6627
6628
6629
6631
6633
6634
1143
71146
4
1146
5 1146
6
1146
7 1146
8
1146
9
1147
1 1148
8
1149
0
1149
2
1149
3
1149
5
1152
9 1157
2
1161
8
1163
2
1163
7
1163
8
1163
9
1164
0
1164
1
1164
2
1164
3
1164
5
1164
7
1180
5
1180
6
1181
0
1195
5
La linea è ben cadenzata ma non è simmetrica rispetto al minuto 00 (i treni si incrociano intorno al minuto 47).Eventuali coincidenze a Bologna funzioneranno in modo differente in un senso rispetto all’altro.
26
Un esercizio “artigianale”: ipotesi di orario
Moncalvo-Asti-CastagnoleUn cittadino volonteroso propone di riaprire la linea interrotta Asti-Moncalvo(-Casale) collegandola con la Asti-Castagnole(-Alba).L’orario è cadenzato e le due automotrici in turno si incrociano ad Asti.Il quadro orario mostra che sia da Moncalvo sia da Castagnole si trova coincidenza PER Torino in 9-14 minuti.L’orario non è simmetrico sul minuto 00.Ma lo è invece la Torino-Genova: il treno DA Torino arriva intorno al minuto 08.La mancanza di simmetria fa sì che, al ritorno, chi arriva da Torino debba aspettare 35-40 minuti!Una corrispondenza monodirezionale è inefficace, perché chi va dovrà anche tornare.L’unico modo per avere coincidenze bidirezionali è usare sempre la stessa simmetria: arrivare intorno a 45 e ripartire intorno a 15. In questo modo tra l’altro ci sono “automaticamente” anche le coincidenze per/da Genova.
2727
Viaggiatori a bordo: alcuni esempi
28
Viaggiatori a bordo (un utile uso degli orari grafici)
Linea Milano-Molteno-Lecco (S7)• Lo spessore delle tracce rappresenta il numero di viaggiatori in ciascuna
sezione
LECCO
Valmadrera
CivateSala al Barro
Oggiono
MOLTENO
Costa Masnaga
Cassago-N.-B.
Renate-Veduggio
Besana
Villa Raverio
Carate-Calò
Triuggio-P.A.
Macherio-C.
Biassono-Lesmo ParcoButtafava
Villasanta
Monza SobborghiMONZA
SESTO S.GIOVANNI
MILANO GRECO PIRELLI
MILANO P.GARIBALDIMILANO LAMBRATE
mar11 R A
51
21
51
23
51
25
51
29
51
31
51
33
51
35
51
37
51
39
51
41
51
43
51
45
51
47
51
49
51
51
51
53
51
55
51
57
51
59
51
61
mar11 R R
51
22
51
24
51
26
51
28
51
30
51
32
51
34
51
36
51
38
51
40
51
42
51
44
51
46
51
48
51
50
51
52
51
54
51
56
51
58
51
60
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
200 100 50 25
Studenti diretti a Lecco e che tornano a casa a mezzogiorno
Lavoratori per/da Milano
Scuole a Villa Raverio e Oggiono
Accesso all’Università da Milano Garibaldi a Greco
29
Viaggiatori a bordo: salire e scendere dal treno
Linea Milano-Molteno-Lecco• Le aree dei cerchi sono proporzionali ai viaggiatori saliti e discesi dal
treno
LECCO
Valmadrera
CivateSala al Barro
Oggiono
MOLTENO
Costa Masnaga
Cassago-N.-B.
Renate-Veduggio
Besana
Villa Raverio
Carate-Calò
Triuggio-P.A.
Macherio-C.
Biassono-Lesmo ParcoButtafava
Villasanta
Monza SobborghiMONZA
SESTO S.GIOVANNI
MILANO GRECO PIRELLI
MILANO P.GARIBALDIMILANO LAMBRATE
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
100 50 25 12,5SALITI
DISCESI
30
Viaggiatori a bordo: le linee S
Linea S5 Varese-Treviglio attraverso il Passante (ogni 30 minuti dalle 6 mezzanotte)Nella tratta Rho-Passante-Pioltello(-Treviglio in ora di punta), la frequenza è di 15 minuti grazia alla sovrapposizione con la S6
• Nelle ore di punta i treni sono affollati in entrambe le direzioni (effetto Passante)• La frequentazione è molto buona durante tutta la giornata
VARESE
Gazzada Schian.M
CastronnoAlbizzate S.A.
Cavaria Oggiona
GALLARATE
Busto Arsizio
Legnano
CanegrateParabiago
Vanzago Pogliano
RHO
Rho Fiera Milano
MILANO CERTOSAMi VillapizzoneMI LANCETTIMi P.Gar.Sott.Mi RepubblicaMi. P. VeneziaMilano Dateo
MI. P. VITTORIA
SegratePIOLTELLO LIM.
Vignate
Melzo
Pozzuolo M.Trecella
Cassano d`Adda
TREVIGLIO
mar11 A
23
00
0
23
00
2
23
00
4
23
00
6
23
00
8
23
01
0
23
01
2
23
01
4
23
01
6
23
01
8
23
02
0
23
02
2
23
02
4
23
02
6
23
02
8
23
03
0
23
03
2
23
03
4
23
03
6
23
03
8
23
04
0
23
04
2
23
04
4
23
04
6
23
04
8
23
05
0
23
05
2
23
05
4
23
05
6
23
05
8
23
06
0
23
06
2
23
06
4
23
06
6
23
06
8
23
07
0
23
07
2
23
07
4
23
07
6
mar11 R
23
00
1
23
00
3
23
00
5
23
00
7
23
00
9
23
011
23
01
3
23
01
5
23
01
7
23
01
9
23
02
1
23
02
3
23
02
5
23
02
7
23
02
9
23
03
1
23
03
3
23
03
5
23
03
7
23
03
9
23
04
1
23
04
3
23
04
5
23
04
7
23
04
9
23
05
1
23
05
3
23
05
5
23
05
7
23
05
9
23
06
1
23
06
3
23
06
5
23
06
7
23
06
9
23
07
1
23
07
3
23
07
5
23
07
7
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
400 200 100 50
10
65
0
10
65
21
06
54
10
65
6
10
65
8
10
66
0
10
66
2
10
66
4
10
66
6
10
66
8
10
67
0
10
67
2
10
67
4
10
67
6
10
67
8
10
68
0
10
68
2
10
68
4
10
68
6
10
68
8
10
69
0
10
69
2
10
69
4
10
69
6
10
69
81
07
00
10
70
2
10
70
4
10
70
6
10
70
8
10
71
0
10
71
2
10
71
4
10
71
6
10
71
8
10
72
0
10
72
2
10
65
1
10
65
3
10
65
5
10
65
7
10
65
9
10
66
1
10
66
3
10
66
5
10
66
7
10
66
9
10
67
1
10
67
3
10
67
5
10
67
7
10
67
9
10
68
1
10
68
3
10
68
5
10
68
7
10
68
9
10
69
1
10
69
3
10
69
5
10
69
7
10
69
9
10
70
1
10
70
3
10
70
5
10
70
7
10
70
9
10
711
10
71
3
10
71
5
10
71
7
10
71
9
10
72
1
31
MILANO CADORNA
Milano Domodossola
MILANO P.VITTORIA
Milano Dateo
Mi Venezia
Mi Repubblica
MILANO P.G. PASS.
Mi Lancetti
MILANO NORD BOVISA
Quarto Oggiaro
Novate Milanese
Bollate Centro
Bollate Nord
Serenella
Garbagnate Milanese
Cesate
Caronno Pertusella
Saronno Sud
Saronno
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
200 100 50 25SALITIDISCESI
Salire e scendere dai treni: le linee S
Linee S1+S3 Milano-Saronno, frequenza di 15 minuti tutto il giorno• Le punte sono rilevanti, ma ci sono passeggeri lungo tutta la giornata
Punta del mattino: i viaggiatori sono prevalentemente diretti a Milano
Pomeriggio e punta della sera: i viaggiatori ritornano da Milano
32
Viaggiatori a bordo: traffico Interregio
Linea Torino-Milano, un Interregio ogni ora. Fermate circa ogni 15’ in ciascun nodo (Chivasso, Santhià, Vercelli, Novara, Magenta, Rho):
• Eccellente frequentazione dal primo mattino a tarda sera!
Novara-Milano: Linea S6 (affollata soprattutto nelle ore di punta)
MILANO P.VITTORIAMilano DateoMi VeneziaMi RepubblicaMilano P.GaribaldiMILANO P.G. PASS.Mi LancettiMi Villapizzone
MILANO CENTRALE
MILANO CERTOSARho Fiera Milano
RHO
Vittuone ArlunoCorbetta S.Stef.
Magenta
Trecate
NOVARA
Ponzana
Borgo Vercelli
VERCELLI
Olcenengo
S. Germano Verc.
SANTHIA`Tronzano
Bianze`
Livorno FerrarisS. Ant. di Sal.
Saluggia
TorrazzaCastelrosso
CHIVASSOBrandizzo
SETTIMO
Torino Stura
TORINO DORATORINO P. SUSA .
TORINO P.NUOVA
feb10 D A
20
02
20
04
20
06
20
08
20
10
20
12
20
14
20
16
20
18
20
20
20
22
20
24
20
26
20
28
20
40
20
70
10
14
4
feb10 D R
20
01
20
03
20
05
20
07
20
09
20
11
20
13
20
15
20
17
20
19
20
21
20
23
20
25
20
27
20
71
feb10 R A
10
49
2
feb10 R R
10
07
9
feb10 S A
10
65
0
10
65
2
10
65
4
10
65
6
10
65
8
10
66
0
10
66
2
10
66
4
10
66
6
10
66
8
10
67
0
10
67
2
10
67
4
10
67
6
10
67
8
10
68
0
10
68
2
10
68
4
10
68
6
10
68
8
10
69
0
10
69
2
10
69
4
10
69
6
10
69
8
10
70
0
10
70
2
10
70
4
10
70
6
10
70
8
feb10 S R
10
65
1
10
65
3
10
65
5
10
65
7
10
65
9
10
66
1
10
66
3
10
66
5
10
66
7
10
66
91
06
71
10
67
3
10
67
5
10
67
7
10
67
9
10
68
1
10
68
3
10
68
5
10
68
7
10
68
9
10
69
1
10
69
3
10
69
5
10
69
7
10
69
9
10
70
1
10
70
3
10
70
5
10
70
7
10
70
9
10
711
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
400 200 100 50
33
Viaggiatori a bordo: linee non strutturate
Linea Pavia-Alessandria (automotrici diesel)• Orario tradizionale non strutturato. Utilizzata soprattutto da studenti
(cfr. i viaggiatori tra le 13 e le 14). E’ difficile ottenere frequentazioni significative.
ALESSANDRIA
Valmadonna
VALENZA
TORREBERETTI
Castellaro
Mede
Lomello
Ferrera Lomell.
Sannazzaro
Pieve Albignola
Zinasco Nuovo
Sairano ZinascoSairano
CAVA CARBONARA
PAVIA
mar11 R A
10
36
0
10
36
2
10
36
4
10
36
8
47
30
47
32
47
34
47
42
47
44
47
46
mar11 R R
10
36
1
10
36
3
10
36
5
10
36
7
47
31
47
33
47
39
47
43
47
45
47
49
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
200 100 50 25
Nel 2012 è stato attivato un nuovo orario cadenzato sulle linee afferenti a Pavia. I primi dati mostrano una crescita dei viaggiatori del 15-20%.
34
Strutturare il servizio - Anno dopo anno
Linea Milano-Chiasso 2003-2011
Non serve nemmeno commentare!
Desio - 24/ 11/ 2003(verso Lissone-Muggio`)
.15.01 .59
.17 .47.33 .58
.37
.03.01
.01 .32
.04.00 .45
.43
.00 .57
56
78
910
111213
1415
161718
1920
2122
2324
R D/ IR S IC/ EC ES EN
Desio - 23/ 11/ 2005(verso Lissone-Muggio`)
.43
.43 .51
.16 .31 .43 .55.22 .39
.00 .45.51
.48.00 .44.00 .44
.00 .41
.00 .39
.00 .51 .59.43 .54
.02 .43 .54
.00 .51 .59.43
.41.53
.40
56
78
910
111213
1415
161718
1920
2122
2324
R D/ IR S IC/ EC ES ENDesio - 23/ 11/ 2007
(verso Lissone-Muggio`)
.42
.42 .50
.09 .16 .31 .42 .55.25 .39 .55
.45.52
.49 .55.25 .42 .55
.42 .55
.25 .42 .55
.25 .42 .55
.50 .56.42 .52
.00 .28 .43 .54
.00 .25 .51 .58.42 .58
.41.53
.39
56
78
910
111213
1415
161718
1920
2122
2324
R D/ IR S IC/ EC ES EN
Desio - 23/ 11/ 2009(verso Lissone-Muggio`)
.57.40 .57
.02 .10 .27 .40 .57.10 .27 .40 .57
.10 .57.57
.40 .57.10 .40 .57.10 .40 .57
.10 .40 .57
.10 .40 .57
.10 .40 .57
.10 .40 .57
.10 .27 .40 .57
.10 .27 .40 .57
.10 .57
.57
.57
.57
56
78
910
111213
1415
161718
1920
2122
2324
R D/ IR S IC/ EC ES EN
Desio - 23/ 11/ 2011(verso Lissone-Muggio`)
.56.39 .56
.02 .09 .26 .39 .56.09 .26 .39 .56
.09 .26 .39 .56
.09 .39 .56
.09 .39 .56
.09 .39 .56
.09 .39 .56
.09 .39 .56
.09 .39 .56
.09 .39 .56
.09 .39 .56
.09 .26 .39 .56
.09 .26 .39 .56
.09 .26 .39 .56
.26 .56
.26 .56
.56
56
78
910
111213
1415
161718
1920
2122
2324
R D/ IR S IC/ EC ES EN
S9 S9S11 S11
S9 S9S11 S11
S9 S9
2003 2005
201120092007
35
Strutturare il servizio - Anno dopo anno
Il risultato:Linea Milano-Chiasso 2001-2011:
• da 16000 a 47000 passeggeri al giorno = +185%
16.6
38
15.5
44
16.5
70
18.6
77
21.1
87
23.7
68
26.0
48
36.3
37
39.1
39
39.1
43
48.2
40
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Via
ggia
tori a
l gio
rno
Anno
Viaggiatori al giorno (media lunedì-venerdì)
MILANO-COMO-CHIASSO (S9+S11)
36
Viaggiatori a bordo - Prima
Lineo Milano-Chiasso, novembre 2003• La linea ha traffico internazionale a lunga percorrenza (Gottardo) ma il
servizio regionale non è strutturato.
CHIASSO
COMO S.GIOVANNI
ALBATE-CAMERLATA
Cucciago
Cantu -̀Cermenate
Carimate
Camnago-Lentate
SEREGNO
Desio
Lissone-Muggio`
MONZA
SESTO S.GIOVANNI
MI.GRECO PIRELLI
MI.P.GARIBALDIMILANO CENTRALEMILANO LAMBRATE
MI.P.TA ROMANA
MI Romolo
MI.S.CRISTOFORO
nov03 A
25
72
25
80
10
78
6
10
79
0
10
79
2
10
79
4
10
79
6
10
79
8
10
80
0
10
80
2
10
80
4
10
80
6
10
80
8
10
81
0
10
81
2
10
81
4
10
82
0
10
82
2
10
82
4
23
12
2
23
13
0
nov03 R
25
61
25
73
25
81
25
83
10
78
9
10
79
1
10
79
3
10
79
51
07
97
10
79
9
10
80
1
10
80
3
10
80
5
10
80
7
10
80
9
10
811
10
81
3
10
81
5
10
81
7
10
82
1
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
400 200 100 50
• Treni solo nelle fasce di punta. Assolutamente nulla a metà mattina. Servizio rivolto solo ai “pendolari tradizionali”
• E’ difficile aumentare il numero di passeggeri
37
Viaggiatori a bordo - Dopo
Linea Milano-Chiasso, 8 anni dopo (marzo 2011)
CHIASSO
COMO S.GIOVANNI
ALBATE-CAMERLATA
Cucciago
Cantu -̀Cermenate
Carimate
Camnago-Lentate
SEREGNO
Desio
Lissone-Muggio`
MONZA
SESTO S.GIOVANNI
MI.GRECO PIRELLI
MI.P.GARIBALDIMILANO CENTRALEMILANO LAMBRATE
MI.P.TA ROMANA
MI Romolo
MI.S.CRISTOFORO
mar11 S A
10
83
2
10
83
4
10
83
6
10
83
8
10
84
01
08
42
10
84
4
10
84
6
10
84
8
10
85
0
10
85
2
10
85
4
10
85
6
10
85
8
10
86
0
10
86
2
10
86
6
10
86
8
10
87
01
08
72
10
87
4
10
87
6
10
87
8
10
88
0
10
88
2
24
10
0
24
10
2
24
10
4
24
10
6
24
10
8
24
110
24
112
24
114
24
116
24
118
24
12
0
24
12
2
24
12
4
24
12
6
24
12
8
24
13
0
24
13
2
24
13
4
24
13
6
24
13
8
24
14
0
24
14
2
24
14
4
24
14
6
24
14
8
24
15
0
24
15
2
24
15
4
mar11 S R
10
83
5
10
83
7
10
83
9
10
84
1
10
84
3
10
84
51
08
47
10
84
9
10
85
1
10
85
3
10
85
5
10
85
7
10
85
9
10
86
1
10
86
3
10
86
5
10
86
7
10
86
9
10
87
1
10
87
3
10
87
5
10
87
7
10
87
9
10
88
1
10
88
3
24
10
1
24
10
3
24
10
5
24
10
7
24
10
9
24
111
24
113
24
115
24
117
24
119
24
12
1
24
12
3
24
12
5
24
12
7
24
12
9
24
13
1
24
13
3
24
13
5
24
13
7
24
13
9
24
14
1
24
14
3
24
14
5
24
14
7
24
14
9
24
15
1
24
15
3
24
15
5
26
85
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
400 200 100 50
• S9 Milano-Seregno ogni 30’ tutto il giorno + S11 Milano-Chiasso ogni 60’ (30’ nella punta) + Diretti Milano-Chiasso-Bellinzona
• Un’utenza notevole
38
Il percorso del treno è correlato al numero di fermateNel 1987-2005, un sistema di treni Interregio collegava Milano a Bologna, con risultati eccezionalmente buoni per numero di passeggeriNel 2005, i treni sono stati limitati alla tratta Milano-Parma, per spingere artificiosamente i viaggiatori sui più costosi servizi Intercity (oggi Frecciabianca). Il numero di passeggeri sulla tratta superstite è crollato.
• Più un treno è diretto (fa meno fermate), più richiede un “percorso minimo” per catturare sufficienti viaggiatori
Sabato, 2005, orario invernale: Milano-Bologna
MILANO CENTRALE
MILANO ROGOREDO
Lodi
CASALPUSTERLENGO
CODOGNO
PIACENZA
Fiorenzuola
FIDENZA
PARMA
REGGIO EMILIA
MODENA
BOLOGNA C.LE
gen05 45
21
23
21
25
21
27
21
29
21
31
21
33
21
35
21
37
21
39
21
41
21
20
21
22
21
24
21
26
21
28
21
30
21
32
21
34
21
36
21
38
gen06 45
22
71
22
73
22
75
22
77
22
79
22
81
22
83
22
85
22
87
22
89
22
72
22
74
22
76
22
78
22
80
22
82
22
84
22
86
22
88
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
600 300 150 75
Sabato, 2006, orario invernale: Milano-Parma
MI.P.GENOVA
MI.S.CRISTOFOROCorsico
Trezzano S.N.
Gaggiano
Abbiategrasso
Vigevano
Parona Lomellina
MORTARA
ALESSANDRIA
D
4701
P
4702
4724
4727
1050
2
1050
3
1050
4
1050
5
1050
9
1051
3
1051
7
1051
8
1051
9
1052
1
1052
3
1052
4
1052
6
1052
8
1052
9
1053
0
1053
2
1053
5
1053
6
1053
8
1054
1
1054
610
549
1055
0
1055
6
1055
8
1055
9
1060
1
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
20 10 5 2.5
Ritardi (un altro uso degli orari grafici)
Linea Milano-Mortara, giugno 2004, domenica• Lo spessore rappresenta il ritardo medio (minuti)
Propagazione del ritardo da una corsa all’altra! (con incremento del ritardo medio)
Propagazione del ritardo a causa dell’incrocio (linea a semplice binario)
La visualizzazione grafica permette di avere il colpo d’occhio su che cosa non funziona in un orario
40
Per saperne di più:
www. stagniweb.it
Grazie dell’attenzione e... buon viaggio!
