SEMINARIO

“Gli Impianti di Sicurezza Ferroviari”

Gli Impianti di Lineadal Blocco Telefonico al Multistazione

R.F.I. S.p.A. – Ing. Patric Marini – p.marini@rfi.it

Sistemi che permettono ai treni di circolare in

«SICUREZZA»

Ad una determinata velocità, a

seconda delle caratteristiche

dell’infrastruttura e alla densità di

traffico sulla rete

Su percorsi ben definiti

mantenendo opportune

distanze di sicurezza per

evitare collisioni tra i veicoli

Gli Impianti di Sicurezza – In linea e in stazione

IN STAZIONE: Gestiscono i movimenti dei treni

Consentono al treno di muoversi attraverso il piazzale di una

stazione senza entrare in collisione con altri rotabili

IN LINEA: Gestiscono il distanziamento treniObbligano il treno a circolare ad una determinata velocità, garantendo lo spazio di

frenatura necessario ad evitare collisioni con i treni che lo precedono.

Gli Impianti di Sicurezza – In linea e in stazione

Grandi Masse, Alte Velocità Enormi energie

da gestire

ETR500 Frecciarossa

Massa a vuoto: 68t x 2 + 40t x 11 = 576t

Passeggeri: 574 (40t circa)

Velocità Massima: 300 Km/h

E= ½ m v2 = 350.000 MJ(come 6000 utilitarie a 100 Km/h)

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

Fine ‘800 - BLOCCO TELEFONICO

• Assenza di sistemi di sicurezza

• Richieste e consensi comunicati telefonicamente e

registrati su moduli mediante scambio di dispacci

• Unica tratta tra due Stazioni

• Regime chiuso

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

1900 - BLOCCO ELETTRICO MANUALE

• Primo interlocking azionato dall’uomo

• Richieste e consensi comunicati elettricamente

• Unica tratta tra due Stazioni

• Regime chiuso

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

BLOCCO ELETTRICO MANUALE

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

BLOCCO ELETTRICO MANUALE

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

1930 – BLOCCO AUTOMATICO

• Primo interlocking automatico

• Nessun perditempo per richieste/consensi

• Più sezioni tra le stazioni = più capacità

• Regime aperto

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

BLOCCO AUTOMATICO

Il distanziamento dei treni si basa su un sistema a Circuiti di Binario

Es. Cdb di stazione

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

BLOCCO AUTOMATICO CORRENTI FISSE

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

1954 – BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE

• Stesso principio del B.A. con l’aggiunta della

codifica della corrente di binario

• E’ possibile conoscere l’aspetto del segnale

prima di arrivare a distanza di visibilità

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE

Codifica 75 della corrente di Binario

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE

Codifica 120-180-270 della corrente di Binario

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE

Captazione della corrente di Binario

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE

Ripetizione Segnali in Cabina

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE

Ripetizione Segnali in Cabina

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

BLOCCO AUTOMATICO A CORRENTI CODIFICATE

VIDEO

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

1980 – BLOCCO CONTA ASSI

• Riduzione della complessità delle

apparecchiature, maggior manutenibilità

• Da 1 a 3 sezioni di blocco tra due stazioni,

riduzione della capacità della linea rispetto al BA

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

BLOCCO CONTA ASSI

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

BLOCCO CONTA ASSI MULTISEZIONE BCA-M

No vincolo di 2 PBI per tratta

Gli impianti di Sicurezza di Linea - L’evoluzione tecnologica

BLOCCO CONTA ASSI MULTISEZIONE BCA-M

No vincolo di 2 PBI per tratta

La Protezione Automatica dei Treni - ATP

Sistemi ATP: Sistema di Controllo Marcia del Treno

S S

R

R

DOA

Dagli ATP agli ATC – ERTMS/ETCS

Dagli ATP agli ATC – ERTMS/ETCS

Dagli ATP agli ATC – ERTMS/ETCS

Dagli ATP agli ATC – ERTMS/ETCS

LIVELLO 1

Limited Supervision:

Nella migrazione da sistema nazionale a

ETCS L1 può risultare economica questa

versione.

Non c’è cab signalling ma il macchinista

viene «protetto» dal sistema in caso non

venga rispettato il segnalamento laterale

(molto simile a SCMT).

In Italia è sufficiente una riconfigurazione

del SCMT (con il data package ETCS) e la

trasformazione di tutte le boe fisse in

commutate.

Dagli ATP agli ATC – ERTMS/ETCS

Dagli ATP agli ATC – ERTMS/ETCS

Dagli ATP agli ATC – ERTMS/ETCS

VIDEO ETCS L1 e L2

ERTMS HD – Il futuro

ETCS Train 2 ETCS Train 1

Min safe

rear end Position

report

ETCS Train 2

Min safe

rear end Position

report

Position

report

ETCS Train 1

Position

report

ETCS Train 2 ETCS Train 1

Min safe

rear end

Position

report

Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione

INTERLOCKING

(Logica sequenziale

dell’impianto)

ACC, ACEI

ENTI di PIAZZALE

RE

LA

ZIO

NI con I

MP

IAN

TI D

I

STA

ZIO

NE

LIM

ITR

OF

I E

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EA

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NI con I

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Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione

IXL ACC

PIAZZ

RE

LA

ZIO

NI

RE

LA

ZIO

NI

IXL ACC

PIAZZ

RE

LA

ZIO

NI

IXL ACEI

PIAZZ

RE

LA

ZIO

NI

IXL ACC

PIAZZ

RE

LA

ZIO

NI

Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione

IXL

ACC-M

PIAZZ

RETE TLC

PPM

PIAZZ

PPM

PIAZZ

PPM

PIAZZ

PPMPIAZ

PPT

PIAZ

PPT

PIAZ

PPT

Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione

Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione

Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione

BACC Tradizionale vs BACf eRSC

BACC Tradizionale vs BACf eRSC

GARGARGAR

BACC Tradizionale

BACC Tradizionale vs BACf eRSC

PPTPPTPPT

BACf eRSC

RETE TLC

IXL

ACC-M

Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione

Blocco emulato «distribuito»

Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione

Blocco emulato «concentrato»

Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione

ACC-M e ERTMS L1 con

Radio Infill

Da impianti di Stazione e Linea al Multistazione

ACC-M e ERTMS L2

Grazie per l’attenzione !