10 MOTORE - ALIMENTAZIONE

8/6/2019 10 MOTORE - ALIMENTAZIONE

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MOTORE ALIMENTAZIONE 04-1 .

MOTORE ALIMENTAZIONE

SISTEMA OIINIEZIONE - ACCENSIONEBOSCH MOTRONIC M1.7 04 - 4- Oescrizione generale 04 - 4

- Motronic M1.7 04 - 4- Componenti del sistema 04 - 8- Avvertenze 04 - 9

IMPIANTO 01ALiMENTAZIONECOMBUSTIBILE E RECUPEROVAPORI 04-10- Oescrizione impianto di

alimentazione combustibile 04-11- Oescrizione impianto di

recupero vapori combustibile 04-11- Schema semplificato impianto

recupero vapori combustibile 04-12- Serbatoio combustibile 04-13

- Stacco/Riattacco 04-14- Verifiche e controlli 04-17

- Valvola plurifunzioni 04-17

- Misuratore livello combustibile 04-18- Stacco/Riattacco 04-18- Verifiche e controlli 04-18

- Valvoladisicurezza 04-18- Pompa combustibile 04-19

- Stacco/riattacco 04-20

- Smontaggio e rimontaggio 04-21- Verifiche e controlli 04-22

- Filtro combustibile 04-22

- Sostituzione 04-22- Tubazioni combustibile 04-24

- Stacco/Riattacco 04-24

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INDICE

- Verifiche e controlli 04-24- Smorzatore di pulsazioni 04-24

- Stacco/Riattacco 04-25

- Regolatore pressione combustibile .04-26- Stacco/Riattacco 04-27

- Elettroiniettori 04-28- Verifica corretta apertura

elettroiniettori 04-28- Verifica tenuta elettroiniettori 04-28- Stacco/Riattacco 04-29- Verifiche e controlli 04-29

- Sensore di giri e fase motore 04-30- Verifica traferro sensore numero

di giri e fase 04-30- Verifiche e controlli 04-31

- Sensore temperatura liquido diraffreddamento motore (NTC) 04-31- Verifiche e controlli 04-32

- Filtro vapori combustibile 04-32- Elettrovalvola per filtro vapori

combustibile 04-33- Stacco/Riattacco 04-33

- Controllo pressione e tenuta circuitocombustibile 04-36

- Controllo tenuta impianto recuperovapori combustibile (di prossimapubblicazione) 04-37

IMPIANTO 01ALiMENTAZIONE

ARIA " 04-38- Oescrizione 04-39- Filtro aria 04-39

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MOTORE ALIMENTAZIONE 04-2- Sostituzione elemento filtrante 04-39- Stacco/Riattacco 04-40

- Misuratore portata aria 04-41- Stacco/Riattacco 04-41

- Verifiche e controlli 04-42- Corpo farfalla - potenziometro

farfalla 04-42- Stacco/Riattacco 04-43

- Attuatore minima costante 04-45- Stacco/Riattacco 04-45- Verifiche e controlli 04-46

- Cassoncino di aspirazione 04-46- Stacco/Riattacco 04-46

- Impianto recupero vapori olio 04-50- Stacco/Riattacco separatore

vapori olio 04-51- Verifica taratura tartalla

(Flussaggio) ' 04-51- Verifica funzionalita potenziometro

farfalla 04-52- Verifiche e registrazioni comando

acceleratore 04-53

IMPIANTO DI SCARICO 04-54- Descrizione 04-55- Scarico, tratto anteriore 04-55

- Stacco/Riattacco 04-55- Convertitore catalitico 04-57

- Stacco/Riattacco 04-58- Sonda lambda 04-59

- Stacco/Riattacco 04-60- Verifiche e controlli 04-61

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- Scarico, tratto posteriore 04-61- Stacco/Riattacco .............04-61- Controllo delle emissioni

allo scarico 04-63

CARATTERISTICHE EPRESCRIZIONI TECNICHE 04-64- Prescrizioni generali 04-64

- Combustibile 04-64- Serbatoio combustibile 04-64

- Verifiche e controlli 04-64- Verifica taratura misuratore

livello combustibile 04-64

- Verifica traferro sensorenumero di giri e fase 04-64

- Verifica taratura sensoretemperatura liquido diraffreddamento motore (NTC) ... 04-65

- Controllo pressione alimentazionecombustibile 04-65

- Verifica giochi alberinofarfalla '. .04-65

- Verifica taratura farfalla 04-65- Controllo regime di minima e

emissioni allo scarico 04-65- Coppie di serraggio 04-66

ATTREZZATURA SPECIFICA 04-66

RICERCA GUASTI EDINTERVENTI CORRETTIVI 04-67

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MOTORE ALIMENTAZIONE 04-3

IN DICE ILLUSTRATO

SISTEMA 01 INIEZIONE-

ACCENSIONE BOSCH

MOTRONIC M1.7

Pag.04-4

IMPIANTO 01 ALIMENTAZIONE

COMBUSTIBILE E RECUPERO

VAPORIPag.04-10 I

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IMPIANTO 01 ALIMENTAZIONE

ARIA IPag. 04-38 I

IMPIANTO 01SCARICO Pag.04-54 I

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MOTOREALiMENTAZIONE 04-4SISTEMA 01 INIEZIONE-ACCENSIONE BOSCH

MOTRONIC M1.7

DESCRIZIONE GENERALE

Un sistema di controllo elettronico sovraintende e regola

tutti i parametri del motore, ottimizzando prestazioni e

consumi attraverso una risposta in tempo reale aile

diverse condizioni di funzionamento.

Un'unica centralina controlla sia I'iniezione sia I'accen-sione: viene infatti individuato, attraverso appositi sen-

sori, il punto di funzionamento del motore e vengono di

conseguenza comandati gli attuatori che realizzano cosl

Ie seguenti funzioni:

- regolazione dei tempi di iniezione;

- accensione;

- controllo dell'awiamento a freddo;

- controllo dell'arricehimento in aceelerazione;

- taglio carburante in fase di rilascio;- controllo del regime minimo;

- limitazione del numero di giri massimo;

comando variatore di fase;

- controllo combustione - sonda lambda;

- recupero vapori combustibile;

- collegamento con il compressore di condizionamen-

to (solo versioni con climatizzatore automatico con

condizionatore).

" sistema e dotato anche di una funzione di "autodia-gnosi" che memorizza Ie eventuali anomalie, rendendopia agevole la loro individuazione e correzione.

MOTRONIC M1.7

Rispetto aile precedenti versioni questo nuovo sistema

1.7 adotta una centralina di pia modema concezione

tecnologica e perci6 pia affidabile, ed inoltre dotata disvariate posslbilfta di inserimento di funzioni particolari.

Inoltre e stata adottata una accensione elettronica a

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"distribuzione statica" (a semiconduttori, senza distribu-

tore).

Questa soluzione migliora notevolamente I'affidabilita,

in quanto consente di eliminare componenti rotanti e

porta di conseguenza, ad una riduzione del rumore;

inoltre non produce scintille all'esterno, con riduzione

del rischio di interferenze; infine riduce i cavi e Ie con-

nessioni ad alta tensione.

Nuovo e anche il sensore che controlla I'apertura dellafarfalla: non pia a due microinterruttori che segnalano il

minima (farfalla chiusa) ed il massimo (farfalla aperta),

rna un potenziometro che invia un segnale proporziona-

Ie all'angolo di apertura.

Leggermente differente e anche iIdispositivo di regola-zione del minimo, che effettua la regolazione con mag-

gior prontezza.

Caratteristica fondamentale ed innovativa di questo si-

stema e I"'autoadattamento": esso e infatti in grado diriconoscere i cambiamenti che awengono nel motore

(diversi attriti interni a diverse temperature, assesta-

mento del motore nel tempo, ece.) in modo da compen-

sarli di conseguenza.

Tale funzione autoaoattanva permette anche di compen-sare Ie inevitabili diversita (dovute aile tolleranze di

produzione) di componenti eventualmente sostituiti. Ci6

permette di avere in tutte Ie vetture il massimo risultato

senza particolari interventi di regolazione e controllo.

NOTA: In conseguenza di cio e Importante che,dopo qualsiasl tipo di intervento, iImotorevenga lasciato girare qualche mlnuto alminimo, in modo che la centrallna possa"apprendere" eventuall mutate condlzlomed adattarvisl dl conseguenza.

Determinazione del punto difunzionamento:il punto di funzionamento del motore e individuato dadue sensori: il sensore giri e fase fornisce alia centralina

il valore della velccna e della posizione angolare dell'al-

bero motore; il misuratore portata d'arla fornisce il ren-

dimento volumetrico istantaneo del motore (rapporto traaria eftettivamente entrante nei cilindri e volume dei

cilindri stessi).

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MOTORE ALIMENTAZIONE 04 -5

Regolazione dei tempi di iniezione(quantita di combustibile):

la centraiina comanda COil estrerna velocita e precisions

gli elettroiniettori, calcolandone iI tempo di apertura ir:

base al carico del motore (numero di girl e portata d'aria),

tenendo conto anche della tensione delia batteria e della

temperatura del motore.

l iruezione e "simultanea", cice tutti gli elettroiniettorivengono aperti contemporaneamente ogni giro, consen-

tendo una alimertazione corretta a tutti i eilindri ed unmigiior {unziona'ner:tc durante ; transitori.

i'acceosione di tipo statico, viene controllata dirattamen-

(e dalla centralina che in tal modo reqola automaticamente

portata aria).

Per quantc ~iguarda la .rattazione dell'impiantc oi accer,-sior: statica, :'a'8 riterimento 2 .1GA tliF 'PO !)5 .

nella fase di avviamento a freddo .a centralina utilizzaappositi valori cell'anticipo e del tempo di iniezione.

All'avviamento inoltre la centralina comanda i'iniezione

ad ogni impulse di accensione, e non ad og,,; giro

dell'aibero motore come nel fu,wonamento normals.QL.;ando viene mggiunta una certaternperatura del ,,10-

[ore ad un cerro numero oi giri, la centralina riporta ::Iunzionarnento aiie condizicn: rormali.

Controllo dell'arricchimento inacceleraalone:

ad una richiesta di accelerazione lacentralina incremen-

ta I'iniezione in modo da raggiungere piu rapidamente ilcarico richiesto.

Questa funzione e realizzata attraverso il potenziometroposto sulla farfalla che segnala istantaneamente alia

central ina l'avvenuta richiesta di "massima potenza",anticipando il segnale proveniente dal debimetro che

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registra un notevole incremento di portata d'ana, otte-

nendo cosl una risposta immediata.

1a9,lo combusHbBe rr; fasedi r ilas eio:

eon farlalla chiusa e numero di giri oltre In valore di

soglia (circa 1200 girl/min.). la centralina disattiva "inie-zione di cornbustibile: in tal modo il numero di gi;-;deere-

see rapioarnente verso il rninirnc e soprattutto Sl reaiizza

L ;" notevole risparrnio 0: combustibils, co: notevole CQ:l-

'rollo delCOI-SUiI'i. , I \ /2 .10(8di s091;2. celtaqtic \/&1"8, in

!'unZ!Dil8 deJia. ,8~\;p8ra(U'2 TIOiDre.

la reqo.azio.ie de: (egir18 rn.r.imo viene effetiuata me-

diants l'apoositc attuators c.ie agisce sui by-pass della'l'arie.ii2,

CJesto r.a ancne 1 2:-:_~~Z:O.12 di casset:o sf's. 2:ddiz!ons.lse di (9g0:6.'(Or2 pe :!inset'j:-ne:l'lD dei va.i 1_ tiliZZ2.to:"j>:;.s

ii cornoresscre di condizionamento): con fartalla .n oat-

u.ta, inratti, I'attuatore ~'egcia la luce di by-pass cornper.-

sancc '8 potenze richieste daqli util izzatori in modo 00.

qarantire un regime minima ;! ;JiG pcssibi!e costants

attorno ai valore orescritto.

I_'attuatore previsto in cuesta versions garartisC8Jr:a

eievata prontezza di reqoiazione in cuar:o i 'apertura a18.chiusura del by-pass so no entrambe cornanoate da

avvolqimenti macnetic'.

variazioni, gia anche con l'anticipo di accensione. dooo

di cne imervlene ia reqolazione CO:1 il by-pass.

NOTA: La funztone autoadattatlva de: sistema per-

mette di eliminare ogni regolazione de! re-

gime minima, i! quale riconosce la posizic-

ne di "tartalla in battuta" dai sensore cor po

farfalla, permettendo di "seguire" anche

eventuali usure che nel tempo dovessero

rivelarsi sulla poslzione dl chiusura delia

farfalla.

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MOTORE ALIMENTAZIONE 04 -6

Limitazione del numero di giri massimo:

uperata una certa soglia (attorno ai 6400 giri/mir..) la

centralina interrompe autornat.camente "iniezione di

ombustibile, evitando COS! ; sovraccarico del motors e

oroteggendolo dal "tuori-qir!".

ComandoYargatOte d1 ~ase~

rnotori TWIN SPARKsene equipaqqiati con un variatc-e01 fase elettromeccanico - id ra uiico c ne , c ot'e qa tc a ll'a :

ere della dlstribuzicr-e, contrcl.a s'egcl5 18 ~asa~u:8 0,

aspirazlcne i~ Co.S8 61 caricc ad 2.1 nUrT8,C oi gioi de.

7l0lO(2. - ; -8 .12(,~:2CCa(:lS''"'lO visne a trv ato c alla c ei1 t(s .iL~!2.

8{ cuantc l'igL.:arda la trattazio .... c c l 2 - ,/2..'; .a : --,cdc

l'af11;'!S5Cdi'Eiivs..'Jori s,!I'sspi-S2::0il2 : : : . e !'rC:C'2 S2.lZ2

dis,u .oars" :I'I.li'ilzior:c_~ei-,to ie! ,~mor8,

_a centralioa, intatti, cor,p81~sa questa ql

cus tib. te en tr an te COil ; ' .n-ariduz.cne osT8mrgE..Z!Cf)8 a91i

8'eHreir.ett~)fi,

?8i QL8lT[O (!b~arca 12. JaL2z;o,'"18 c1aili r (lofaFi("D (~tlracu-

pec \/6.:)0(i comb.rstio.le. I~d2~~2. ! '2;s(\r.:;, :3G:i'e:~,'2Jcc~~

C: t :I i i .~g,S!t'::(':;1": .\1:, .:':;: ~',~ Ii : : . :zt-,-!f:n~~'sc: . ' 'S: : I!

i.i1.in d hr[ Q f1 J;,mS p ~:J,::2. CS'';{(5,11.-.a. 8 COd8QS't2 co r (rTlio:. -lG c:::O(1di20'-:2.-

mente in modo da aceguo c 8 f i-89!m8 :-nini;Tode r~otO(8

all'aurnento di ootenza ogni volta che it compressors

viene ir.sari:o. Ne l caso di eleva.a richiesta o i potenzadel :lotO:'"8 (gra~c1's e:::se!8r~xior"le~J c_c9,~"\aH7ls 1te:-

rorrpe rno~ei-,tareaIi8:-te ;7-"


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MOTORE ALiMENTAZIONE 04 -7

Le funzioni del sistema e i relativi sensori ed attuatori sono illustrati graficamente qui di seguito:

IFUNZIONI AUSILIARIE: 1 '. - -->

! GIUNTO COMPRESSORE II I CONDIZIONAMENTO II II' TIPO 01 MOTORE I

M!SURATORE PORTATA ARIA i I ~FUNZIONE ANTIFURTO iCON INCORPORATO SENSORE ! I ALFA ROMEO CODE ~ ACCENS!ONE

TE ilgP ERATURA AFli'A .!!c,SP IRATAII, '" Ii i . SEGNALEDT..ACHIMETRICOi

, !I ' / '& ~ ".~ , ; ")". - ' I ,~~ , I I~~~~


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MOTORE ALiMENTAZIONE 04 -8

COMPONENTI DEL SISTEMA

r

t. Setbetoio ~on,bustibife

2. EtettrovetvoteS /2;;0(3,/'/2

3. Prese oer diagiiosi sis lerna (AI/a Fiorneo Tsster):{. Pompa combustioile

. / S .': :; 'r u p , () c . .

"&/9

:i 7. SensoTe d i g ir lG d f ieee: 8. Ceodete

5. /utuetore minitno cosiente i.9. Termostatc can setiscre temperature ticuidodi raffreddamenio. Sensore oosizicne spetturs fa.1alla

7. Corpo tarfalla

3. Misuretore oorl?: 'a ene (o'ebimei'(c)

S '. Sensore temperature aria aspirata

10. J:i/(ro aria

11. Rego/afore oreseiot:e cCi--:Jj,,/stfbile

12. 8eparatore vepor otic

13. Elettroiniettori

14. Varialore di fase

2C . Modw'; eli eccensicne2 t. Sob ine c / sccensione22. Betterie

25. Spia sistema Alfa Romeo CODE

26. Cbieve eiettrooice

27. Spia diagnosi

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NOTA:

MOTORE ALiMENTAZIONE 04-9r singoli dispositivi saranno iIIustrati neiparagrafi relativi agJi impiantl in cui fannoparte (alimentazione combustibile, aiimen-tazione aria, ecc.).

NOTE IN CASO DIINTERVENTI ASSISTEN-zrALI SUL SISTEMA ELETTRONICO.

= Rimuovere la centraiina elettrontea nelcaso di verniciatura in torno a temperaturesuperiori a 80C 0 quando 51 effettuanosaldature alia scocca,~Nel caso di montaggio di accessori suuavettura, e sempre consigiiabile scollegareta centralina elettronica e procedere ana

vsrltlca di funztonamentc degii stessi coeia centralina scollegata.Si sconsiglia, nel modo pi':" assoluto, didertvare collegamenti dal cablaggio di que-st'ultlma,

~ Prima di intervenire sui diversi compo-nentl de~ sistema, accertarsl che nora v[stano connettorl scollegati, tascette auen-tate, tubetti tranctatr oppure estrum." Non collegare 0 scollegare mai la spina

dal conduttort della centrauna elettronica~OI1 raccenslone tnsenta,~Non collegare mai a massa, per prova, !cavi ad alta 0 a bassa tensione., Non avviare mai il motore con batteriascollegata.

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AVVERTENZE

Ii sistema elettronico di accensiene e iniezione e cotato

IiI consentendo un rapido e preciso intervento di riparazio-ne .

I Vedere per tutti i particolari il manuale di DIAGNOSTICAI ELETTRICA - ELETTRONICA.

di una funziene di "autodiagnosi" che permette unarapida individuazione delle anomalie di funzionamento,

1

IIIr:u!~

Prima Ii i operare con i test di verifica ertcerca guasti lllustrati nei manuals O! dian

gnostica, e bene eseguire un controUo!~I-sivo dei principali componerm e collega nmenu del Sistema, verificandone integrita,eorretta disposizione, connesslont eletlri-cne, assenza di perdite, ecc,

ATTENZIONE:

Prima dl mtervenire su e.ompeflent l deil 'implanto di alimentazione combustibile, perevitare pericolose fuoriuscite, operate co-me segue:- scollegare il fusibile attmentazlone porn-pa combustibile;" avviare il motore fino al suo spegnimento.

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MOTORE ALiMENTAZIONE 04-10

IMPIANTO 01 ALIMENTAZIONE COMBUSTIBILE:E RECUPERO VA,PORI

"-,"\,

t. Serbaroio comoust ione S. Cot le t tore d i r ipa rt iz ione2. I /a/voia pluri funzioni 7 F ii tr o vapor; combus t ib i le(csnister.'.3. F il tro combus t ib i le 8. E le t t rova lvol a vapor i combus t ib i le4. Smorz at ore d f p uf s az io nj 9. Efe tt ropompa combus t ib i le5. R ego la to re d i p re s s / on e 10. E/et t roinie t tori

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I

'

I.II circuito di alimentazione a costituito da una pompa ~elettrica ublcata nel serbatoio cne invia ii combustibiie,attraverso iI fi itro, allo smorzatore di pulsazioni quindimediante iI collettore di ripartizions agli elenrolniettori.

Sulla tubazione di ritorno al serbatoio del combustibile

in eccesso e situato un regoiatore di pressione coman-dato dalla depressione prelevata, mediante un ti.ibicjn~,

dai cassoncino di aspirazione.

No~e sui combusiibilg utmzzab!l!;

OESCRIZIONE IMPIANTO 01

AL iMENTAZIONE COMBUSTIB ILE

jj motors richiede per ii corretto fuuzlonamento, i'u-diizzc.

o i benzine esenti da piombc (9 5 F !.O ,N_ fif' :iL!a,,~c:2presenza delle stesso comporta ii rapido esaurimentodel convertitorecatatitico dell'impianto di scarlco.?er quanto i"iguarda latrattazione eel singo!; CO::JpO:18ii'~[

dell'impianto vedere i paragraf! di segui!o aoortati

DESCRiZUJNE .~MF~,ANTO))~RECUPERO VAPORHCOMBUSTIBILE

!'1 caso di elevate temperature e ste rne e per i'irraggia-mento delle tubazlonl di seance, il combustibile conts-

nuto ne! serbatoio si scalda producendc una notevole

cuantita Oivaoon cne se iibera.ti~ell'atmosfe~e.9\'ret::-bero effetli inqumant!

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L'impianto di controllo e recupero di tali vapori consents

appunto di recuperarf e bruciar!i nel motore.

! vapori prevenienti dal serbatoto attraverso una valvola

olurifunzioni, quando all' interno del serbatoio raggiun-

gono una pressione di 0 .0 38.;. 0 .0 53 ba r,raggiungono]I fi ltro vapor: comoustlbile "canister" dove vengono as-

sorbiti ed immagazzinati dai carboni attivi in esse pre-

senti.

Una elettrovalvola e situata tra if fil tro vapori combusti-bile ed !!cassoncinc di asplranone; quando l'elettroval-vola non vlene arnvata, ;; collegamento con ie capacita

d'aspirazione e chiusc ad: vapori cornbustloile venqonc

accumulatl 3i1'i'l~ernc de: canister, 91"8Z;eai carbcni 3 .W-.J

~a centraiina M01fonic, quando li rnotore e sotto Galice,comanoa raoertu ra deil'eiettrovalvola cons en te noo ra -spirazione degii eventuaii vapcri presentl nei canister.

Questa eondizione permane anche sa alia sea rico ta

sonda lambda rileva una diminueione di ossigeno cne,

covuta ad una eccessiva presenza di corrousnone nellacamera di scopplo, vtene segnalata alia centralina !e:.~aiGp,'C;'vJGci6 ao WriG mifloi: er'ogs.zio:,e ;:iegi~,;:rer::mi-. . '" . - ji 6'-";:/~.lienor) in mooo cne !' .norore venga sernore a.,m~_A,~:p condizionl ottimaiL

Sa viceversa la sonda iambda rileva un aurnento diossigeno, covuto ana rnancanza di vapor: combustibile

net canister con conseguente aspirazione oa quest'ulti-

me di sola aria, viene segnalato alia ce rn ra hn a cn eorovvede a chiodere l'etettrovafvola impedendo i~ tal

~OdO i! coHegamento dei canister con Ie capac ita di

i~~

~

I'I'I

aspirazione.

Per quanto riguarda la trattazlone dei singoi; component!

dell'irnoianto vedere ; oaragrafi 0: '36guito :'ip0(~aL

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ATTENZIONE:

Prima di operare sui componenti dell'ali-mentazlone motore seguire scrupotosa-mente Ie seguentl indicazioni:

- Accenarsi che in officina siano disponibiliattrezzature adatte per operare in sicurezza(estintori, ecc.).- Staccare iI cavo di massa della batteriaper evitare che il contatto accidentale dicavi in tensione suua carrozzeria possaeausars scintiile causa di incendi.- Porre II carburante estratto in un adanocontenitore con coperchio di slcurszza,- Non fumare 0 usare fiamme libere neUe

vicinanze.

SERBATOIO COMBUSTIBILE

II serbatoio e costruito in plastica con una capacita dicirca 63 litri, compresa una riserva di circa 7 litri.

Esso presenta il bocchettone di introduzione combusti-

bile integrato con il corpo principale sui quale e adottatoun tappo serbatoio di nuovo tipo.

Un sistema a raietto, all'interno del tappo, ne consente

ia chiusura solo alia coppia prevista 15 + 18 Nm; I'ec-

cessivo bloccaggio, oltre il valore citato, e evitato dalloscatto a vuoto sui dentini.

II serbatoio e fissato sotto scocca in corrispondenza delpiano bagagliaio e del sedile posteriore, presenta un

vane che ne disegna la conformazione piu adatta per

prevenire interterenze con il tetalo tubolare della 50-

spensione posteriore.

La particolare forma del serbatoio richiede la presenza

di una tubazione per permettere 10 sfiato dell'aria nellazona alta durante iI riempimento.

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La tubazione corrugata sui bocchettone ha la funzione

di sfiato antinqurqito.

Sui bocchettone e mstaltata inohre una vatvota di sicu-rezza a due vie,

Superiormente il serbatoio presenta I'apertura per I'al-

loggiamento de; cornplesslvo pompa-misuratore rivello

combustibile e quella per !'alloggiamento della valvola

plurifunzioni.

1, Serbatoio

2. Tubazione di sfiato aria fra la parte piu bassa e

quella pili alta del semetoto.

,;, Pompa corrousubite

4. Misuratore JiveI/o combustibile

5. Valvola plurifunzioni6, Tubazione anfigorgoglio

7. Bocchettone di rifornimento

8. Valvola di sicurezza

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MOTORE ALiMENTAZIONE 04-14STACCO/RIATTACCO

1. Posizionare la va ttu ra suI ponte e leva to re .

- Scollagars n cave negativo della battari~.. .~Sca ric are la p re ssione p re sents n et s ere ato ioauen- II

~andone iI tapp o d[rifomimeni(;.- S vu ota re H se rb ato io a so lra nd o 'I c ombMstibiieatjE,- ,

"~~S'"' iI bocchettone di filor i i i i i iE : r, ' ( " \,-fleatiini.&t. . fC ' -< ' .J 'V~ \J if iLIV"",,,",1 '"

apposita pompa.

" , O p era ndo dal va ne ba ga gii, rim uo veran iiv eS time~~ - ~to inferiore e togliere H cop erchio di accessoalia Iic ornpa ed a l rn ls ura to re liv elio comous tib he . II

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L

2.

3.

/ . .L

~ 5.~

!II;1

S co lle ga re Ie co nn essio ni e le ttrich e d ella p ompa edel misuratore di livello combustibile.

Rimuove re l a p ia stri nao isicurezza. , .,Scollegare iI tube di mandata :::ombustibi!e cana

pompa (ra ccordo b ianco}. .!- -.. ~ '''' _ _Scoltegare i! tubo di ntornc combusthAle clCll i 'Qpcrr

pa (raccordo nero), " ",;...~ "S co lle ga re il tu bo o i sfia to a na tra18 parte plU ",_SSa.e q ueila p iu a lta d el se rba to lc.

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MOTORE ALiMENTAZIONE 04-151 . S ollevare Ia vettura.

t . R lmuove re 1 8.o ro tez lone Mro ccrnous tio il e.

/1

PA4653B 1000000

1 . R imuove re la p ro te zio ne ln te rio re se rb ato io co rn ou -stibile.

t. l.ioerare 1calf' treno a mana. ej 'fublciniii'enj delles tane tte suiseroatolo.

1

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MOTORE ALiMENTAZIONE 04-161. Puntellare il serbatoio con un martinetio idraulico. 2. Rimuovere tune te viti ed i chiodi in ptastlca che

fissano il serbatoio alia scocca.

A4653B 1000000 7-1991


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MOTORE ALIMENTAZIONE 04-18MISURATORE LlVELLO

COMBUSTIBILE

Questa dispositivo e dei tipo a galleggiante assiale.issato al dispositivo di pescaggio trarnite innesto abaionetta.

STACCO/RIATTACCOScoi!egare iI cava negative della batteria.

operando dal vane bagagli. rtrnuovere ii rivestimer-

';:0 interiore e toqliere j! coperchic jj aCC8SSC ail

pompa~d 21 iTIis....::aWi&:iv'eilc corn;)iJs'i/t,ii6,

Scoilegare ia ccnnessions da! ,'"'tisur2~ors- 'i\!~IIC

cornbustlblle.

Rl:nuovere iI rnlsuratore iivetio cornoustbile utiliz-

zando i'attrezzo I'~o ~.854.040.00C.

2

A4653B 1000000

VER I F ICHEE CONTROll!

Per una completa verifica funzionale. vedere manuaie

e liDIAGNOSTiCA ELETTRICA ELETTRONICA; per il

controllo della taratura. secondo la seguente taoeua,

operare can una apposza attrszzatuza.

!Quota Lettura Resistenza

livello (mm) lncicatore (.0)

~1

51.5 4/4 0+7

~I

115.5 3/4 59 +69I

I 126: I~ -:63.5 'il2 ;# ) '0 +';99.5 -oj I/"; \86 -72(Y 1If": ,

I

216.5 3 Mal( r ise rva 262 I

"2 3 - : .J 235 -:'-2~E

sriato '1apo:~ :o: '"!l!J~sti~ifs

_a depressionedel

s srb ato io ens po? re bb stje!9r~;;":c::

Sf per ertettc def prenevo di cc :rb'Jr2"1'le.-? ;J '9 '. ' 8:"l;, :t : :.principalmenre oaua vaivola di ventilazicne ~a~ats.e

C + (unobar.~r Net case !a pressione de! serbatotc superasse ;0 .pres-

sione di 0.07 + 0.065 bar, S I apr ira ia vaivotaconsemer- :iooer motividi sicurezza di s ca rica re in a tmos fe ra p artedelle. oresslone del vapor, combustibiie.

71991


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POMPA COMBUSTIBILE

La pompa elettrica e del tipo volumetrico a rulli, con

motorino a spazzole e con eccitazione a magneti per-manenti, immersa nel cornbustibile.La girante ruota, trascianta dal rnotorino. creando dei

volumi che si spostano dalla tuce di aspirazione alia Iuce

di mandata.

Tali volumi sono deiimitati dai rulllni che durante la

rotazionedel motorino aderiscono all'anello esterno.La pompa e dotata di due valvole: una di non ritorno per

evitare 10 svuotamento del circuito combustibile, quando

ta pompa non e in funzione; ra seconda di sovrappres-

sione cne cortocircuita 'a mandata cor !'asoirazicnequando si producono pre ss ion i supsrio ri a5 bar, ev itan-do intal modo il surriscaldamento dei motorino elettrico.

NOTA: f . .apompa carburante viene comandata so-lo con chiavs lnsertta ed Ii motore in moteper evitare cne, in caso di lncldente, Ii CS;"burante fuortesca da falie 0 rotturs di tuba-zlonl COlli consequent! possibutta [II tncen-

dlo.

PA4 6 5 3 8 1 0 0 0 0 0 0

5

1. Luce di ssoirssione

2. Girante

3. vetvote di non ritorno

4. Ruffini

5. Luee di mandata

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MOTORE ALIMENTAZIONE 04-20STACCO/RIATTACCO

- Scollegare 1Icava neqativo della batteria.i Operando dal vano bagagli, rimuovereil rivestirnen-

to inferiore e toqliere il coperchio a i accesso anapompa ed al rnisuratore livello combustibile.

Scoliegare te conness 'ors elettncns ~)2Ii; ')J-;-;J~3

.J ai ~isur8.to!e di Hvello::ciTib:...:st!o'i6.

2. ':;imucvers 1 2piaS~'!flad i sicu-ezza

pompa (raccordo bianco).

pa (ra ccordo nero ).5. Sco!!egare ll tubo di sfiato aria tra la p an e p iubass".

e quella piu alta del serbatoio.

PA4 65 38 1 0 00 00 0

1. Rimuovere il misuratore livelio combustibHe utiliz-

zando l'attrezzo N 1.854.040.000.

~.B54.040.000

I

I

i .854.033.00C

(A.3.0631)

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VERIFICHE E CONTROLLI

Pulire accuratarnente il filtro a reticella.

La presenza di acqua net carburante e partlcolarrnentedannosa alia pompa in quanto provoca ossidazioni in-

erne. Verificare attentamente il funzionamento delta

ompa in presenza di inquinamento del carburante con

cqua.Verificare inoitre J'efficienza dei contatti di alimentazione

ella pompa in quanto una eventuate ossidazione, pro-

ocando una caduta di tensione ai capi delia stessa,

ouce la mandata con consequente tormazione di bolls

'a .ria e :!dl1z1one d i c aro ura nte in ie tta tc .

ATTENZIONE:

In case di sosntuztone rlcoi'darst t:he !a

pompa 'Jienefomlta !'ternpita d! clio prote~-ttvo e con ! raccordl c!1iusi da appo-set~tappa.AlI'alto de! montaggio in ;,retturari1:0!"J sn ecess aria svuota re ta pompa tn qUiil,n&Orose viel11esubno eructate da~motors.Sa Is pompa vtene svcotata da!~'olio pmf!f$~.~H!Jo,e necessaria mettei"!@~nssrvizlo sfl'irG.;)ue setttmane onde ev!ta re is QO!1 'r.B lz io_ lil$di UulCiipeliico1iil o! oiio secco sui coi!eHore

del rnotonno cne ia renderebbe inseiilibHeper mancanza dl conttnulta elettrtca.

FilTRO COMBUST~BwlE

filtro combustibiie e installato sotto if pianale, antericr-ente al serbatoio.

sso e del tipo in carta ad elevato peters liltrante,ndispensabile data l'elevata senslbiltta degli elettrolnlet-

ri ai corpi estranei.

ull'involucro esterno del fi!tro e riportata una freccia chedica il senso di flusso del combustibiJe e quindi il suo

orretto verso di montaggio.

A4653B 1000000

2. .FfJtrc: /955//5

t

It

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1. Sollevare la vettura, quindi rimuovere la protezione

fittro combustibile.

PA4653B 1000000

1. Svitare i raccordi di entrata ed uscita combustibile

dal filtro.

- Raccogliere in un idoneo recipiente il combustibile

che fuoriesce durante I'operazione, tappare quindi i

raccordi stessi senza piegare ne torcere i tubi rigidi.

2. Rimuovere il filtro combustibile compieto di fascetta

di supporto.

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MOTORE ALiMENTAZ IONE 04-24

1. A I banco sep arare il filtro com bustibile dalla fascetta.

l

a llo s ta cco seguendo le seguenti avvertenze:sostitulre ie guarniz ioni inrame oe: raccordi;

montara if fHtrcir' modo c '-,e:2 . 1receia sta:rp;-gliata sullo stesso siadiretta seconoo i!?Iusso,jel combustioile.

lUBAZiONj COMBljST~,B!lE

STACCO/RiATTACCO

NOTA; staceare Ie tubaalon! d~Wimpiarilio ~ rraj;-mentazlcne solo quando reaimente neC2S-

sano.

Dispone fa vettura sul ponte e le va to re .

A llentare !e fascette di fissaggio ali' estrem ta deilim'da rimuovere.

ATTENZIONE:

Durante 10smontaggic tappare l tub: rigicli

e flessibill per impedire !'ingressod! polve-

:re e sporcizia.

PA4653B 1000000

IIe Rimontare con cura Ie fascette di chiusu-

ra sulle giunzioni dell'impianto. Non serra-

re eccessivamente Ie tascetta per ellii!lredt

danneggiare le tubazlorac Non piegare lietorcere i ubi rig idi durai'!~G~i tanacco degli stesst suua vettura.

o Avvlare iI motore e controllare che dalle

gh.mzioni non st manifestino perdfite.

VER'FICHE ,EcONTROlU

- \I~fif!care che i tubi 'ilessiioili .ion S:ZTC ~':)'Jsl e ;,iJ:'"~ re santi no dete r: 0 ra rn en ti d~atc u r '~ 6::'3 -~&'5'Js':iiui;s

! tu bi fte ss ib ili n onpiu ir,tegri.

\/erifieare ehe i tobi rigidi non presentmo seg:,! j:ossidazione, intasarnenti, arnrnaccature

P restare p articolare attenz jone aile tubaz iont p este

vicino a tonti 01 calore in quanto il rnatena.e s~':'~~-

:"0 smorzatore di pulsazioni e collegato all'ingress,: ::9,tube npartitore del cornousnoue e serve a sopprlmers ;

rurnori di p ulsa zio ni ch e p osso no verifica rsi so pra ttu ttc

a : ba ssi regim i.

:"2 pulsazione e generata oat salt! di oresslone de~carourante derivanf dall'aprire e chiudere degli elenrci-

;lietio(; :) dei reqoiatore di pressione.

II

i. Perno filettata di fissaggio 3 _ Malia di compressione

2. Membrana 4. Involucra

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MOTORE ALIMENTAZIONE 04-261. Scollegare dal coilettore di ripartizione combustibile

il tubo di arnvo dallo smorzatore di pulsazioni.

Q(rivo cornoustlcie.. S,,ita re H dade di ';~;ssag'g;c, quinctf -imL~QVe-{c-s -

srnorzatoreo i

pufsazioni cornoistc oituoco i

coiie-

gamen'iO al coliettore di ripartizione combustiblie, esepararH ai banco.

A465381000000

REGOLATORE PRESSIONE

COMBUSTIBILE

!I regoiatore di pressione ha !i complto di mantenere

costante !a differenza tra la pressione del cornoustoiie

e la pressione del collettore di aspirazione. in questa

modo e possibue cesare la quantita di carburante esclu-sivarnente in base al tempo di apertura degli elettroiniet-

tori.

I: regolatore di pressione e montato alia 1ine del tuoo

ripartltore del carourante. Esso e un ;-egolatote tirnitatore

comandato a membrana cn e ;8g01e. 'a oresstons :16:carburante a 3 oar.

Quando ia pressione de, carourante supera i, 'J3!Ore

masslrno, ra membrana in!erviene St; una vaivota chsEiP,6 :8 "(ubazioneo iritornc, a ttra ve rso la qua ie!icaror-rants in eccesso ritorna nei ssrbatoic.

Un tubetto collega la camera della molla del reqolators

tartalle .

.'i"&ssio~e dei crrculto (tei::;aliourante e ta Qressic;:s :sfcasscncirc c i: Cisf)iraziBfie.,;:ace.rdo '1 ;-:10C~O, : ;- ,:? _ ;~

pressic;le va ingresso ed usclta degi! eiettroinietto(,

quando sene apertl, sta seropre uguaie.

,,-

Ii

I t

~

I

3. Membrana

4, Molla

1. Valvola

2. Corpo porta valvola

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--@

I 1 , Scollegare dal 04- 27! regolatore d'

! combustibile in ecc I pressione il tubo .2. S II esso ai s rb ntorno

co egare iI tubo dl e atoio.latore dai cassonci I pr~sa depressione De- I3. S. InO dl as . . I I regovitare il dad .. piraz ione .-

o dl nssaq . .lo alia staffa c t' - .supporto.

MOTORE ALIMENTAZIONE

STACCO/RIATTACCO

- Scollegare ii cavo It. Sco!legare dall ,-) della batteria.

olio. a testa cilindri il tubo r ..2 ' ecupero va "

, svuare Ie d ' , po"olio al ue Viti di fissaggio d Icassoncino d' . e, separatore '

q

ua ' aspirazi vaoorn.o possioll ione, ouindi "3, Sc II I e, I sollevario

o egare il tubo di . -tore. I icircolo vapor' 01'10 !'Ia I s

;, Scolle r ' ~ epara-ga.e :) 'tube ,.l: .,

quindi nmuo v. I ecuperc o'ic " ., ,. 'v'/p-e ' 1,;3' 5-~! quest'ultirno. ' ",~a(s'~;:;'&,

:3

I. Scolieg are dal coiletto .tubo r itorno re ripartizioneat regolatore d' . cornbustioite :

I presslone. '-' ,

PA4653B 1000000

j

iR iFiUOIiP.;1' .. J.Ci !I regolat { ,.tuoo 0 o.e C' . cress:. . resa deoressi ' . w~_,one CO'-(iri~." .,,Al'iO-S" ' lor.e e tube I .. _,""":;10 0'_,' dl ri ..' co Ie '" I pamZI0!18 ~ s ' .' gament::~; - !i eoararli _. , . .. ,0-

. ,c.loanco

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ELElTROINIETTORI

Gli elettroiniettori sono comandati elettronicamente eo

iniettano una quantita esattamente dosata di carburantenei singoli tubi di aspirazione dei cilindri, a monte delia

valvo!a c'asplrazione.

Gli elettroiniettori iniettano contemporaneamente una

volta ad ogni rotazione dell'aloero motore, cioe due voile

per ogni cjclo rnotore. I! carburante iniettato viene accu-

rn ula to amonte della vaivoia di aspirazione ed e aspirate

.nsleme ail'aria nella camera di combustions quando ie .

vaivola di asplrazione si aprs.

Htempo oia pe rture de gi!etettrotnlettor: ~ caicotatc C:'2!!Ecentral in a di aiimentazione ;, ! 02.Se al:e ,:oildfzlGr.f j'eserclzio del motors.

bina. un nucleo mobile ad uno spillo con un disco d:

oattuta IInucreo de! magnete 8 souoare con io spiHoens

viens prernuto da una moi!a suna s ece de: ccrpo defl'e-iettroiniettore. i.o spillo e azionato per effena del campc,nagn$iiccc:ei:eaio 'd:aJileaobit~~~J_ ~cr:f'~:'d(' J:-C\\lg'-;'3::':S::;H2.:;,e?'lt(a!il1;'.

VERIFICA CORRETTA APERTURAELETTROINIETTORI

FWevare la percen1uale di 80 allo seance.

- Scollegare uno alia volta ! connettori degii elettiO:-

n ie tto ri; rile va re o qruvolta la percentuale di CO aucsearico e verificare che ilvalore si mantenga costar-te ad ogni controllo.

:n case contrario individuare l'elettroiniettore diferlo-

so e sostituirlo; in ogni caso un indice visivo della

;unzionalita degli elettroinlettori e rornito cai cO!1fl~'--:0 cegli elettroot delie candela:

ad c;na rniscelz ' l .!"JOpOrices :;ulrispo(ds_,~,::~-

VEbl1ijf~CAVENUlA ELEITROiN!ETTOA~

- Staccare i tgruppo elettromtettori. cornpleti ji coliet-

~ora comoustioile, rna mantenenco c o lle @ C l 'ic , '~ ,~ -

::ji~a df aHrflMtazio(:e combustibile

- .3 c:}ilegal& :cor;ne~(o'i bag!i eiettroir:'ei-tc:':,

-- .'~ zio"a i eil-notorinc:i i avvlamento e !sr\flcc_:s-'::;;-.3

non vi siano perdlte di corncusnonedagli alettrctir:isL~ori~ ~:"'"2.SC contranc sostnui.e ~~nie1o:"8cHfat'~,:s:.

1 Perno spruzzatore Connettore afimentazione. 5.

2. Spiflo 6. Fiftro

3. Indotto magnetico 7. Disco di battuta

4. Awofgimento magnetico

PA46 5 3B1 0 0 0 0 0 0 7-1991


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., Scollegare d 'Ie tu' , . a; eollettoredi 11 :'oazroru di arri partizione coml ,"vo e mandata. oustioile

PA4853B1000000

1

\1, ~~7 og -.l -: m ~n!ertorr..1 fr Sfi'a re tamol,- '[ , !

etta d' l '; tenor ' Issagoi('" "'I"" , 'e cornbusubne ,,'. '.> vrt! O!r1i9!toro; ,

z. iiimuove'e reie ~'. . ." e, '0


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SENSORE 01 G IRl E FASE MOTORE

II sensore preposto al nlevarnento del numero di giri e

tase motore e del tipo induttivo, tunz iona c ioemedianteia variazione dei campo magnetico genemta dar pas-

5aggio dei denti di una puleggia dentata (ruota tonica)calettata sull'albero motore.

! denti che passano davanti al generators dei campo

maqnetico variano iI traterro tra pu!eggia e sensors: ~ .1

1lusso disperse, che varia d i cons equenz a , in duceuna';ens ione a lt erna ta Ia c


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MOTORE ALIMENTAZIONE 04-31- Verificare, per mezzo di uno spessimetro, che il

traferro tra sensore e ruota tontca rientri i1ei valori

prescritti.

B Traferro fra sensore numero di giri efase e puleggia albero motore (ruotafonica)T= 0.5+ 1.5mm

VERI FICHE E CONTROlU

- Per ia verifica funzionale dei sensore di giri e fas

vecere if manu ale di DIAGNOSTICA Ei..EITRIC,C,-

ELETTRONICA..

SENSORE TEMPERATURAuouioo01 RAFFREOOAMENTO MOTORE

(NTC)

II sensore di temperatura e del tipo elettronico; il latesensibile e realizzato mediante una resistenza NTCavente coefficiente di resistenza negativo, cioe in grado

di diminuire la sua resistenza ail'aumentare della tem-peratura alimentata dalla centralina con tensione co-

stante.

PA46 5 3B 10 0 0 0 0 0

II lato sensibile del sensore e posto a contatto con illiquido di raffreddamento del motore.

La corrente che fluisce attraverso la resistenza riievata

dalla centralina e quindi proporzlonale alia temperatura

del motore.

2. Corpo3. Connettore

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VERI F ICHEE CONTROLU

Immergendo if sensore in un opportuno recipiente plano

d'acqua, verificare per mezzo di un manometro e di un

multimetro, che fa taratura del sensors temperatura

iiquido di raffreddamento rnotore rientn nei valori pre-scritti, in caso contrario sostituirio.

1, Termometro

2. Sensore temperatura liquiao ai raifreddamento me-

tore

3. AI muliimetro

Temperatura Resiste~za'

F===~(='C~)====*===~(k=Q~)==~12_0 ~ -__ 2 ._5 ~1 f

PA4653B 1000000

FILTRO VAPORI COMBUSTIBILE

L'elernento filtrante e costituito da carboni attivi, racchiu-

si in un involucro di plastica, che hanna ia tunzione o i

assorbire Ivapori combustibile provenienti dal serbatolo.Una valvola unidirezionale permette rentrata di aria

f esterna, durante i'aspirazione dei vapori, aile scope 01, eseguire ii lavaggio dei carboni attivi,

1, Fittro vapori combustibife

2, Elettrovalvofa

3.f=oro di .'avaggio

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1 R' MOTOREA. irnuove reil pa LtMENTAZION

ssaruota ante . Eore destro 04. Scollogaro 1 0 - 34connessio .vafari e lavaparabrezza

nlelettriche dai motorini !a-

PA4653B1000000 7-1991


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MOTORE ALiMENTA210NE 04-35

1. Svitare Ie.viti di fissaggio serbatoio lavaparabrez-

zallavafari quindi arretrarlo.

Scoilegare ia connessicne eituicEi jeii'ele r(:o\/a!I/O'2 Iivapor; combustibiie. I:

2. Svitare idue dadi di fissaggio della fascetta suooortc ]'

canister aila scocca

PA 4 6 5 3 8 1 0 0 0 0 0 0

1. Sollevare quanto basta il canister completo di elet-

trovalvola per permettere I'accesso aile tubazioni.

2. Scollegare iitube di arrivo vapor! benzina alcanister.3. Scollegare i! tubo di mandata vapori all'asplrazione.

- Rimuovere il canister completo di elettrovalvola e

tascetta.

A.I banco rirnuovers i! tubo dj mandata '/2PC'~; : : : \ t !

':iltro aii'eietirovaivola.

2. Aiientare ra vita di iissaggio eiettrovaivoia, quindi

rlmuoverla ..J 3. Allentare ta vite di fissaggio iascetta a! filtro vapon

combustibiie. quindi separarii.

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MOTORE ALiMENTAZIONE 04-36CONTROllO PRESSIONE ETENUTA

CIRCUITO COMBUSTIB!lE

1, Scollegare iI tuba di mandata com nu stib ile d arcot-lettore di ripartizione.

2, Collegare un misuratore di pressione ed un adatta-

tore a "T" aile estremita della linea di jng,esso ::;rs-

cedeniemente scolleqata.

t. Scoliegare ia tubazione d; presa dep re ss ione pe rii,'egolatore di pressione a! cassoncmo per evitars

che variazioni del regime del motore possano st21-

sare la tenure.

PA4653B 1000000

- Avviare il motore at regime minima e controllare che

il valore di pressione combustibile sia pari ai valore

pre scritto ,

IP'ressione combusttbtle at regimejminimo

284.3 -i- 323,6 kPa

(2.8 + 3,2 bar; 2,9 + 3,3 kg/cm2;

- Ricollegare:a tuoazlone di presa depressions al

casscncinc ol aspirazione: s.i regime d1 minima ia

pressione deve dlrrm ulre d:lJ.5 bar e P O !a'..!:nema~e

q:..:njc !c _aivota ararialia s~acre :,-, c as e con tra rlo

controllare eventua! oerorte della '~jb2,,?:jone~ii Y8S2

. :: e ': :: -955:0 ;16 per (9gofa to re cre ssio ne combustlbHe.

NOTA.~ !n pressnza di perdlte visibiii d: combust,"

bile 0 di perslstente odors celie stessc,eseguire ta prova oi tenuta de~ clrculto '..IEaiimentazione combustlbue.

(

~g"~

~

ATIEN-ZiONE:Tenere aportata di mam en est!m6N; i"Ie~ia

eventualita en.' S ,9vel1'fr~!chino perditei ,~ 1combl.isiibi~e 1 Miscela grassa

La sonda lambda, posta a contatto con i gas dt scarico,

genera un segnale elettrico, !! cui valore di tenslone,dipende dalla concentrazione di ossigeno presente nei

gas stessi . Questa tensions e caratterizzata da unabrusca variazione quando la cornpostztonedella misce-ta si discosta da i vaiore A = -I .

.1

jmV

I - " " " " - = 0 j"


60/96

MOTORE ALiMENTAZIONE 04-60La so nda lambda e co stitu ita da u na ca psu la di m ateria leceramico che funge da supporto a due elettrodi di p lati-

no, uno a contatto con i gas di scarico e l'altro a contatto

con i'atm osfera. P er evitare la corrosioneda p arte dei

gas di scarico deli'elettrodo a contattocon gl i stessi. i!p latino viene ricop erto da uno strato di ceram ica porosa

e da una capsula metallic acn e p ro te gg e d a e ven tu aliu rti d i pa rti ce ll esonde p resenti nei gas.Un e le ttrodo e connesso direttam ente a m assa, m entrsraltro e co llega to elettricamen te co n la cen traJ in a.A d elevate tem perature (oltre1300'C) 10 strato d i c era -m ica diventa p oroso e iascia p assare gli ioni di ossiqeno

contenuti nei gas di seance, ionl ch e si dep osita r.o

sul!'elettrodc di platlnc. Stii!'e!ettmdo a contatto co . .

l'a trno stera si dep ositan o, in vece,gi! io ni d i o ss ig eno ir.essa p resenti, creando cosl una differenz a di p otenz iaie

d ell'o rd in e d iatcune centinaia dimV,tenstone ch e indicase la m iscela e magra 0 grassa.Per fare in modo che tasonda lam bda raggiunga rap >damente i300'C, n ecessa ri p er ilcorretto ~u~zioname!:-to della stessa, ne! suo interne e p resents una resister.-

z a d; riscalda rn en to ch e vien s a urn en ta ta a m oto rs freci-io.

AITENZIONE

Gil eletti'odi jn!em~ in piatino sono agglie o

diti chimicamente dalla pressnaa di plom-bo nei gas di scarico.PER TALE MOT!VO L'IMP!EGO 1)1 BENZINE

CONTENENTI PIOMBO E' DA EViTARSI,

PENA IL RAPIOO ED IRREVERSIBILE DEnTERIORAMENTO DELLA SONDA LAM-

BDA.

NON USARE MAl, NEMMENO IN CASO D .!EMERGENZA E PER POCHISSIMO 1EM,

PO, BENZINA CONTENENTE PIOMBO.

PA4653B1000000

/'10 s

~

II"

I

" Coatetio.

2.Supporto in cerumce3. Ceramica o eu e e c oa e

4. Tubo ototettivc5, Elettrodo (+)

5. Elettrodo (-)

7 . Carcassa

8. ~uaina protettive9, floNa 8 252'Z6..

STACCO/R!ATIACCC

1 . ? osiz ;o ~a '& fC ' , vsttura sui f '}of '! teelevatore.- 3~ollegare ii cave (-) celia oattena.

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MOTORE AUMENTAZIONE 04-611. Allentare Ie due fascette di fissaggio manicotto cor-

rugato al misuratore portata aria ed al corpo farfalla,

quindi spostarlo.

2. Scollegare Iedue connessioni elettriche della sonda

Lambda.

1 2

~

IIRimuovere ta sonda Lambda dal convertltorscata- ~.':.!!1ico.

Sollevare la vettura.

e/

50760 Nm

5.1 -;-6.1 kgm

1

PA4653B 1000000

VERI FICHE E CONTAOLLI

Per fa verifica funzionale della sonda Lambda e della

reslstenza di riscaidamento vedere manuale di DIA-

GNOST1CA ELEITR!CA - ELETTRONiCA.

SCARICO) TRATIO POSTERiORE

IIfissaggio al convertitore catalitico e realizzato median-te .m a flangia con guamizione di tenuta,

STA.c CO iR I,ATIACC 0

7-1991


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MOTORE ALiMENTAZIONE 04 - 62_ _ _ _- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ -0 1 , Scollegare jj cava frena a mane dalla pinza freni

posterlore sinistra,

S .A t a ~ r e[a: - t / f "~ e:ji . : i t S S e ; g ~ ~ ~ :S!3~t1: SU'P?O~to ~~.iD~~; ' - s : : - l i

'$ C 8 ' V Q'~re;1C.~} :-1~~1-t:;;; ;u ' r. .a)ifr'l~QV9:TS'''=!L-BS'(''~!ttt=~da~'!a sta~-ja_

A46 5 3B1 0 0 0 0 0 0

ii

"il-~i

I.IIJ :

f11

!

1 :I'

~.)

t:I

~

'I]1

~Iu

Svitare !e viti di fissaggio !Iangia di colleqarnentc

convertitore cataiitico al tratto posteriore oi scarce.

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CONTROllO DEllE EMISSIONI

AllO SCARICO

ATTENZIONE:II controuo delle emtssloni deve essere ef-tettuato all'aperta, 0 comunque in un ida-neo locale attrszzato secondo Ie normativevigent;.

NOTA: ii controno deve essere eseguito su motorsregimato terrmcamente (cloe dopo ells i'e-lettroventola sl e tnserlta e poi dlslnserlta)ed al regime di minima.se u regime di minima non tosse compresofra i vatort prescrttti verlflcare Is funzlona-

litadell'atfuatore mlrumc costants.

- 'J erificare che i! !ivello oHo motors sia correttc ch e

ia cartuccia filtro aria sia pulita.

- Avvlare il rnotore al regime di minimo.

1. lntrodurre ta sonda dell'analizzatore ne~ terminate

del tubo di scarico e verincare che ta percentuate diCO ad He rientrino nel valon prescritti.

Regime di minima

s 50

750 50 girilmin

% CO allo sea rico in volume :s ;0.5

He ano sea r ico p.p.m.

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Se iic on tro ilo tomisce vaio ria r d i fuori d ei lim iti p re sc ri tt i,consuitare ia rice rca guasti posta alia fine e li questa

capitola e vedere la procedura e lidiagnosi con l'apposito

strume nto de scritta n el M anu aledi Diagno sti ca E le ttri ca

- Elettronic8.

NOTA: NON E' CONSErnlTA AlCUNA REGOlA~

ZIONE DELLA PERCENTUAlE iD lCO;

In caso el i valon fuori da! limiti prescrltti e

necessaria intervenire sui componentl dl-tettost,

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CARATTERISTICHE E PRESCRIZIONI TECNICHE

PRESCRIZION~ GENERAU

COMBUSTIBILE

Carburante senz a piombo RO.N. ~95

SERBATOIO COMEUSTiBE.

Capacita totale ,33 If~;':

Riser'n~

VERIFICHE E CONTROLU

VERIF!CA TARATURA M!SURATOHELiVEllO COMBUSTIBllE

r ; ; ; ~ e s 1 s ' 1 a n z a(Q) I--------C-+-7------~

-~.-_J

';-;5.5

i

~I-------------------

t

1/2

58 + 6~/4

'!53.S

' i99.5 -Ij:II'"!" ~86 -i- 20i

I 216.5 : : , Max ,!se ,va .__ ._2_6_2 __ '

I231 Q 295:- 315

L-- ~ ~ ~ ~

VERIFICA TRAFERRO SENSORE NUMERO 01 GIRl E FASE

Traferro fra sensore numeroo iglr! e lase e p uleggia aibero I_m_ot_or_e_(r_uo_t_a_fo_ni_Ca_} ~ ~ ~[ 0_,5_7_~_,5_r_nm_, ___

PA4653B 1000000 7-1991


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MOTORE ALIMENTAZIONE 04-65VERIFICA TARATURA SENSORE TEMPERATURA UQUIDO 01 RAFFREDOAMENTO

MOTORE (NTC)

I~--------~--------li20 - 2.5Temperatura CC ) Hesistenza (KG)

CONTROllO PRESSIONE AUMENTAZIONE COMBUSTIBllE

Pressione comoustibne al regime minimo 284.3 + 323.6 kPa {2.8 + 3.2 bar; 2.9.;- 3.3 kg/cm2)

IPressione massima (cor- reqolatere di pressione inserfta) I

- - ~~ - - - - ~~~~ - -~ - - ~~~~~ .~4 ba.

VERIFICA G!OCHI AlBERINO FARFALLA

Gioco radiale Gioco assiale

IAi montaggio

IAHa revisions"

Ii--- ~--I]1

~~ __ '--_~ ~ ~ """"" ~ _~ ~ ~ ~ ~ .1'

:S '0.6mm

:S 0.08 mm 0 :;0,6 rnrn

VERIFICA TARATURA FARFAllLA

Trafilarnento ariatananaacce le ra tore in posiz ioneo ichiusura !(fiussometro Soiex)

240 -;-260 su scala N

CONTROlLO REGIME 01 MINIMO E EMiSSION! ALtO SCARICO

Regime di minimo 750 50 giri/min

% CO in volume alia scarico, ai regime di minimo :::;0.5

He alia scarico, ai regime di minima p.p.m. :s 50

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MOTORE ALiMENTAZION E 04-67

RICERCA GUASTI ED INTERVENTI CORRETTIVI

RIFERIMENTOGUASTI E SINTOMI VER!FICA

TEST

IL MOTORE NON SI AVVIA G ira ndc la eh ia ve di aeeen sio ne n on a eea de n uila . Vedere. I- Manuaie I

(IN NESSUNA CONOIZIONE) Occorre in da ga re p er rilevare evemuaf probierni D) A G NOS TIC A II a~COMMUTATORED 1ACCENSlON:: . IE,L.ETTRICA E I,: : ELETIROI\}!CA! i

!j

i i,- G irando la ehiave, Ie iuei sui quadro di bordos; Vedere ManuaieI accendono norrnalm ente, rna dal MOTORINO D I DiA G NOS TIC AII AVVIAMENTO nor; proviene alcun rurnore. ELETTRIC ,'::' E !

O c co rre ln da ga re p erruevare eventua li guastial ELETTRONICAI MOTORINO D i AVV IAMENTG , I ii j! .1 -Gi rando la cnia veoi a ee en sione , le iu ci su 'ooaorc ' I~ (accsnsronejs I,;,'

I di bordo si accendono, il m otorino diavviamento Ipoi B (alimen~azio-lgira norrnalmente ma u rn oto re n on sla vv ia , i roe) I

If-I-l-M-O-T-O-R-E-N-O-N-S-I-A-V-V-IA-----+-l--G-;r-a-nd-o-I-a-e-h.-ia-ve-d-:-a-e-ee-n-S-io-ne.e lucisui QuadJ C ~I QUANDO E' FREDDO d i bordosl accendono, il moto rino d i awiamen to I

Ii gira n orm alrn en te rna - SOLO QUANDOE' FREO-

DO -il rnotore non SI avvia.

I INOTA: Quando

ecalde,lI motore parte normal- ir'

I II m~a !I - - - - - - - - - - - - - - - - r- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - ~n, MOTORE NON SI AVVIAQUANDO E' CALDO

- G irando la eh iave di aeeensione, Ie luei sui quadro Ddi bo rdo si a ecen do no , il m otorin o di a vviamen togira n orm alm en te, m a il rn oto re APPENASPEN-ITO , 0 COMUNQ UE CALDO , nons i avvia. I

(CONTINUA)

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MOTORE ALIMENTAZ IONE 04-68

RICERCA GUASTI ED INTERVENT~ CORRETTIV,Ii

!

GUAS1~E SltnOM!tAIFE:RIMENWi(i)I

II YSS1r j. .1 ) - - - - - - - ----1

I

j It MO"fORE 51 AVV8A CON D.~Ff~ f -II (C :O !.l/f ESONDNECESSAR8 O~~ .!V E R S ~TE~nATWi '& ' )1: S i \lV~ I : a . .ME N" j I : Lr! I

I I!--- -f ._--I~1 . .MOTORE SI'AW~t.:, M, }sa:2!R~~~ I -ISYk IMMEDIAAME!'-HIE !, 1I

If

~, q,f1....~"",..,~,- 1~~ .- . , .{ '' - ."-r=:"'~-+--~Mi.N~~Uf~'~ ~vnJ~ ilnr,li~\..if~LtiA,;rU;~I .

j'$t.; "9i"!omaliae p~e~etro~e(2 '.~Cll!~[1'~: [:.5~d6:~~f.($ IG St D : I. I

I ijl 'MOTORE GiRA l~ ~Ot!JO

1-~RREGOLAflE

"' I"in _"'' 'Jalsias!condizionee li CUiG2..I " '. - . .. ..

j

8i~~F1G0:0 .: ;h ;ave d :a cc en slo ne , .e :a c: s ;.;) c ua cro' : : r iO C , 0 3 siaccenconc, i, 1 r" .o '\o , jn c c U2;,r,flarnsilto-gir~ rlcQrma!rr,err1E;meiiFCo-tOlS pane solo D{PC ,Vi'~l=::=iS!'-;-~j\JT,~";~'''/'~0~!~l~'\,'t~~\t\llE\)j"C:, :

. II

i

I

I-------;- ~~--"---~-----r', I

:::!!'~nd~ ~2'::"::a'/6 :f aCC'3~.S;O:--:S :1r:";-0':~0~&;:;E~:5 ; I ~,- '\ :j

i~med!atamente (0 .quasi) rn a dopo oeco'~ernp()81 i~ERiViA, .01COLPO.

~u:,~ef:a'~~.~I~ll~eS3:~u[ :" ',? ;~(

r ,. , .. , :, .r< , :, ,, i , . . - , . . . . .. . .. . .. .. . .. ,. . .- . : -~ ; - \ ,: - - , , ' . :, .. : '" " . . . , " .. . . .. . - ;, ._ , :" G l c ' : .: ., ,-~~..: .............c ,.,."JI1.0iZ_u~~~..... !( '~-ldO'~, t";!. ~l!,a~>:>.~.CiS~ l'f;;i~Ci~a ietc carico., ~ t?Tl0'lQ~e' ~ir~ '~n '~Od0 ir~s~~:ats 8~"

- iesita.

Gi;j tuggclat?:,Condj~!Oj1~CnrfiisC61a~Vaf&;- ens ~conduce a oscnlaz ionl bravi e6v[dertL

Q uests ult1m e p ossono essere clclicne c In-egoiari

e prodursi a quatstasl velocta o canoe, gene rat-

m ente in caso di velocitacostantl

E sita zion e: M an can za te rn po ran eadeiia risposta

iniziale all'accelerazione (lnizia conen punt'C: piat~

! o }

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(CONTINUA)

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70/96


RICERCA GUAST! so IN'TERVENTI -CORR,E'TTIVl

RIFERIMEN'1l"CTESTGUAS l1 JJ ESIN!OMl

IBAS$A. PIERCENTUt'.lE COI(\ffGlioll'$:;,j0';,! e~ ; e " ' . i ; ' a ; ao J

1

I)

DJ~tstem~ qj~ 5"CCB>!1SIONE ill!IrJz'iOi?ll~eoil'l r,~Q1slonjperlcoJose-{ a i- ee ~ ; ,~'3~. 'I~l"$$RaliTe 1 , 9 'm&as.~i'ii1:~UeQ;C;OO$'; ~~!~&~-'!$11$"ffi'9fJ':'9 lL ~$j~;~ p(l-f(~a~ -~~rJ!I';; oai~ ate~ I-2IDn~ Si,; ti ll ~ .

,~\IO[lfu:mSJ:I"Sfie~i~" an~~erf &il SISTEMp,Jij ~,!..JJ!Ii~J:'T,~2~Ot"*J?' a:G t'"'A"'"{clt91~e~ 'L f - 1 . E['&!.:t':'a'lr'1~-

~ihil~'~ gIS~j,9ut. {I'siin.~~, e._ } st& ;,P'O~e: ~l~ li'il81n,o.

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TESTAL MOTORE NON PARTE = GUASTO DEll' ACCENSIONE

FASIDiTEST RiSULTAT! RiMEDIO

A1 CONTROLLO ALlMENTAZiONE BATTERIA\

- Controllare se I'anomalia di accensione sia provocata Idalla batteria i

- Vedere manuaie DiAGNOSTiC":', ;;:LETTRiC;i~,E ELF:- iTRON''"'il !. ,'v,-;. .

J Passare alia tase A2

i ~1 I

IISea


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IL MOTORE NON 51 AWIA ~GUASTO ACCENSIONEI

TESTA i

FASlOi TEST RiSULTATI RIMED!O

A4 ICONTROlLO CAv' ALTA TENSIONE E CAVi DITERRA I

I I

! - Controllare: I: che i e av i d i a lta te ns io ne (d aUe bob ln e d i a cc en sioneI

aile candele) non rlvelino segr.i di danneggiamento Ich e sia presente ta rsslstsnza 8iert rse2 eriegar2.!lti-ise e la non dissipazione iche Ie treece di terra siano serrateCOi'~'B'llame(,~s :no;" . r ivelino segni d i o ss idaz ione I

Ij

AS !CONTROU_Q SE.! ' iSOREi\jU~~::qO ~; G:q; E :-:"'.-i SE MOTORE I

IGn~roiiare:la connsssior.e 'i ra ;,se r.so rs s:0. ':;enir8Iinc:

18 .jisianza~{2. i; sensors s ;2 . :) ule gg ia . - v ec ereiIGRUPPO 04 - SENSORE NUM ERO D!GiRi E rASE I

~o .;~O:~I ".- 'I _A ~ I "" "" ~ ~ - ~ . -1~~.,.p,~~fl 'CI x : t . _; . .. .. ., :Ci~i:t\: !Ghi ;,__ -.- ,H... . . .. .. .. . . .. . . "' r. ---"' , . .. .. " lj " ," , "JI_"IUuo.r>:; I, 1 :) ~" 1 :) 1) 1o

r ,.o~i~ ,V'S:7i,.,n", ,~"v~'O':i'~ It . '.~"'c.. :~ .J ._.,vC Iv V~ .. ~_.v. !! I

I1

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Fine del test A

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MOTORE ALiMENTAZIONE 04-73.

IL MOTORE NON SI AVVIA - GUASTO INIEZIONE TESTB

FASIDITEST RIMEDIOI IISULTATI

AVVERTENZA:

Durante Ie operazlonl sui sistema di alimentazione combustibile, non fumare e accertarsi che stadisponibile tutta I'attrezzatura di sicurezza.

:

81 ICONTROllO COMBUSTIBILE :,

- Verificare la presenza di benzina ne! serbatoio (Ia spia di ibasso liveilo e l'indieatore dei livello potrebbero essere I

guasti), controfiare che la benzina non presenti traces di

acqua od altri liquidi e aeeertare \'assenza di sporeo nell

serbatoia. IJ

I!

II

82 CONTROllO RELE' POMPA COMBUSTIBJL:=

- Controllare il tunzionarnento corretto del rele pompa I

; IJ I

! Pulire :: serbatoio, S6 ne- :Ieessario. Riempire I'im- rIpianto con 1 1tipo di benzi-I[ .i na prescntto. :J

I I

Pas sa re a :i2 . ' Ja se 82

I

!1Passare alia vase 83

I combustibiie - Vedere Manuale DIAGNOSTICA ELET-I lTRiCA E ELETTRONICA :0 Passare alia proeedura in- (dicata nel manuale DIA-

GNOSTICA ELETTRICA

i E ELETTRONiCA

I93 ICONTROllO MISURATORE DI PORTATA ARiA I I

e IControllare che I'aletta si muova liberamente senza pie-

. .Passare alia fase 84

garsi. Verifieare ehe all'interno non siano presenti traeee

di sporeo 0 segni di sfregamento.

0 . . Sostituire (0 pulire) iImisu-ratore,

,

I

PA4653B 1000000

(CONTINUA)

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IL MOTORE NON SI AVVIA a GUASTO INIEZIONE TESTS

FAS! OJ TESi II- - - - - r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - ~

84 CONTROllO ElETIROINIETIORI

- E ' p ossibile sent ire i! m ovim ento degHspiltito ccanc c g lilniettcrl.Contro lia re polta re sis tenza d i oues tiuitimL

IP assare aua sse B!-:I

'jI

I q_""


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IlLMOTORE NON 51 AVVIA A FREDDO TESTe

FASIDITEST fUSULTATi RIMEDIO

ANOMALIA BATTERIA

- Controllare!a corretta tensione della batteria.

TENSIONE MIN.: 12 VI

Una t ens ions su tnc ten teper avviare il rno tore potreobe'I;

non bastare per la centrauna MOTRO,\lIC M;. 7 i

Passare alia lase C2

C2 ICONTROLlO SENSORE TEMPERA:-URA uou..I DC S~ RAFFREDDAME)'JT8 MOTORE [\J.1'.C. I

i! - Controllare il corretto funzionamento del sensors - ve -I

ders Ma~uale D!AGNOST~CP. ~L::::TTP!C,~.E cLET-!TRONICft,

III

!

IPassare alia vase C3

IE sq uire la p ro ce ou ra ln ci-iIcata nei rnanuale DIA.-IGNO STIC AE:LET:-9IC/~,! F ~~ :=-1"100.1\:,(": c_ ~;_ l :---1_ ,-..J_

G3 IC01'FROLL.O PRt=SSIONE COMBUS;-:81LEl-----L--------------------------------~i

i - Eseguire iIcontrollo tenuta e pressione circuito di alimen-[I tazione combustibile -vedere GRUPPO 04 - CONTROl- r

I lO PRESS lONE E TENUTA CIRCUITO COMBUSTiBj-Ii

LE

!1I Passare alia tass :;4

i II iIVeriticare il corretto fun'l i

Izionamento del tutro =.bustlbite, delia pompa, de! i

, r

j' reqoiatore oi pressione e II sostituire gli elementi di-(~ettos; I

l;;:Y


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IL MOTORE NON SI AVVIA A CALDO TESTD

FASiDiTEST ~!SULTAT! R!MEDiC

01CONTROLLO SENSORE TEMPERATURA

UQUIDO O! RAFFREOOAMENTO MOTORE

1 -Verific are ii c orre tto funz ionamen to del s en so re - VedereI Man lla le D IAGNOSTICA ELETT9'GA E ELETIRON lIC ,\ ,. I

)

I!

i

IIIP assa re a na iass : L " ii

(o?)~

r~/

-: Ssguii"e ! ,2;:;oc.aG~:#o.!nc~;-,iG aia ne: iVi2.nU3)S Oi.'\-:IGi\!OSTiCA ELE-:i(:iIC.1-\,E E~:=:;;RCr~i~.~ - O&S"

1sare pol alia tase O ~ .I

I02 i CONTROLlO M!SURATORE Df PORTATA ARIA. 1,

!--:o,l"1roiiars ch e :'aiettast :--luOila iicerai-:'eirt8ssr'.z& cie- I.- - - "- t !

gars i. Ver! ficare cne a lj ': ii1~erl lQ : -.;J ' l I 'siar.c :J:%6;,t '; (a cc s ':d~SPO(CO c segni ors~re:g~.;-r~enlt. I

I!~ """I ", _ . ,- ~. '," . - \

j ClOSII),ui!t I,VpUllr6j II rllSk :

1raters i. I

~,

CONTROLLO PRESSIONE COMBUSTIB!L;: !I

Eseguire iI controno delra tenula e della pressione dei Iclrcu no d i a nrn en ta ao ne comoustio ile - v ed ere GRUPPO ~04 - CONTROLLO PRESStONE E TENUTA CiRCU:TO ICOMBUSTIB !LE :

C ontrol!are ::lunZiona-1mento corretto dei fi!1reIcombus tib ile , d ellapom-pa, del re go la lo re d i p re s-Isione e sostituire gli ele-IImenti ditettosi II

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(CONTINUA)

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Iu, MOTORE NON Si AVViA A CALDO TESTD

FASID!TEST ! RiSULTft.Tl RiMEDiO

D4 ICONTROllO VAPOR lOCKI

1 - Verificare l'assenza di fenomeni di vapor lock nel circuito II Ij di afimentazione combust!bile. Eseguire l'operazione d i !

I awiamento a lungo, senza soste: in questa mode, ! 2 .I -pompa combus tibi le puc s pu rq are il c irc uito ,ic ic ia nc :oi!j

. . ISostituire i cornponenti di- ,I~etlcs; !

I Icombustibile.

NOTA: !~ enomsil:c; scompa;,!~se Hmoto~ '(tane' !asc~a-tc raftreddars

I

I!

Fine del test 0

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IlL MOTORE SI AVVlACON DIFF~COlTA'I

TESTE

FAS!O!TEST

E:1 I CONTROlLO ATnJATORE D~ MINIMO

[ - Verificare ii corretto funz ionam en to delt'a ttuatore delmi - Inirno - veoere Man'-la!e ~~,j.GNOST!C.~ ELE.""P!CA E l

!:=U:;TRONiCA

i.. . . - . .. ". .t ; . e :6_ t . . -~~ . i : ( 'S . '. r a .o ; ' " o c . e o o. . J r. aH1CS~ . .!" '"- _. ~ -::8.:2., i'I'$i Mar:L l@~3 Df!.-GNOSnCl,_ aJE(,:'::'ICt', I

I - -I -~--ONI'- ii = ='-~f ~'= -1 . . L;?,I

I

"assertza Q :!' iughe d.'ar iz .lei ck'Cllhc 'Cou~SG.:"i1dS'n!;e;1

oassare U' r18JsoluztoTI$d! ,sapone . 3u l l eC{);JnaSseOi1~I:leile 'lub_azior,e availe dsi debimsl,o; cor. itmeters ai II y-~":'{i. -'y F_-).~~."'1I'rr'Irr-r.. -~o,"'1 lrc!"~r.;~",-:~~.I"": >:!nl~~(--;~~::",J..,; C:~!"'" ''''-6' ~ ' 1' )~ f '! .; ~ 1 ~ ~~~S',:3'~~~!5 ~ ,:;v~-.~;--t';i:lt :,:/-_ '~;,,. _ ,_: \,t '1. - . . - . .. ... .. .. -~, . .. .. .. .. .0:. :.,.,.vJ.::."-.i:,,;~,-..:, .~ ~-Oj. :-l~..... ~ :/~ " 't, . ... ._ ~

i -x.> i " 'O JS '

L _ , :_,venga nsucch ia taoatmotors

I

I-

IIfI,~

1

Esegufre [j eQn~wllo,deHa ~ehuta $ de!ia prssslone -delGircUlitod~alimentaz


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IL MOTORE SI AVVIA CON DIFFICOLTA' TESTE

F A S I D I T E S T R I S U L T A T I RIMEDIO

E4 ICONTROllO GUARNIZIONI TESTA CILINDRI

eVerificare I'assenza di perdite d'acqua dalla guamizione . . . Passare aHa fase E5della testa - Vedere GRUPPO 01 - TESTA CILfNDRII

~~,/! I/1 \ 1 Sostituire la guarnizior,eI

1 :lelia testa eilind(,

ES CONTROlLO ATTUATORE MINIMO E FA.RFALLA II

- Smontare il corpo farfalla e verifieare non vi siano tracee I r;... ')j ! t t , !Passare alia fase E6di sporco 0 di olio. Eseguire io stesso controllo sUII'attua-I~ i

jtore del minirnc ! 0 I

'I II _ } ~ I Pulire i componenti inia-

I ressati I1 : - - ; -.-----------------+!- -------:-----I ...._ I"'O"IT e ..... 0 C-i\l-RA' '''; 0: ,C .C ~ .... ,.~, .nuLI..... .' t= , . , ~ . .!...i!".I.P ..

j-,!VSiificare ii corretto funzlonamentc della centratina MO-

TRONiC Mi.7 (eontrollando sempiicemente la vettura ISostitulre .a csntralina,utilizzando un'altra central ina)

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Fine del test E


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IL MOTORE SI AVVIA, MA S! ARRESTA !MMEDIATAMENTE TESTF

fFASI DI TEST RIMEDIO

F1 CONTROllO ATTUATORE DI MINIMO

1 - Veri ficare ii corre tto funz ionamento dell 'a ltua to re dei mi-]nim o . Vedere M anualeD!AGNOSTiCA ELETIR iCA E!

I, ELETTRON ICA .!I

. , . I!::>as sa re a lia fa se 1F2~

~ Seguke lap rOCB 'C l u r aindi-lcataoe: i\~anl.,I? ., I

EEtETTR,Oi'tIC

f2 !CONTROlLG M!SuRATORE DI PORTATAARiA.Control!arech e i'~letta si rnuova 1~bera!"1entesenz, ,:plel

g~rsi. Verificare~h~ 3 :l 'in te rno ~on s lano p re san titracce'I'C' soorco 'J s.egn'd~ ,srrag..~~nen:~c '.

I !FS : CONTROlLO PRESSiOi\iE COM8LiST:SiLE,- Eseguire il ccrnrono della tenuta e della presslons.set! circuiiooi a limentaz ione combus tib il e -Vedere GRUPPo.

04 - CONTROLLO PRESS!ONE E TEN~jTp.:CiRC~!7t;:;

COM8USTIBILE

II IIF4 ICONTROLLOALTERNATORE j1- Veri ficare i l corret to funzlonarnentodell'aternatore e. in II particolare, del rege la tore di tensions: l'alternatore non I

deve sovraccaricare. Vedere Manuale DIAGNOSTICA IELETTRiCA E Ei..ETrRON!CA '

. !)i

.' 1P assare ana tase f4 i

I

: ccnt-onare il ~unziorB.-1j rnento c.o~reuo , :e tfiltfol; C ,C;~1t~st;bl!e, JeHa OO!~~1-

! es, de! ~egoia!oredi pres-]

iSion:. 6 .seSli;Uiregil 91e - !Imenu dlfettcs; !I _ J, II !j I

j Sosiiiuire i! re go la to re diI1 ten slo ne ci 'a l ternatere, se!

!difettos1 :t

I

PA4653B1000000

Fine del test F

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IMINIMO MOTORE !RREGOLARE TESTG

,FASIDITEST RISULTATI I RIMEDIO

G1 ICONTROllO ATTUATORE 01 MINIMO I8Verificare il corretto funzionamento dell'attuatore del rni- ~ Passare alia fase G2 jimo - Vedere Manuals DIAGNOSTICA ElETTR!CA E

ElETTRON!CA

Se uire Ia procedura inOi-!" 9cat a :lei Manuale rJ!P,,-!

IGNOSTICA ELETI'R:CA I,\ E ELETT90NICi:', '

G2 I CONTROllO POT~NZ'OMETRO FARFAL~A

I Verificare che ii 1unzionamento del potenziornetro sia!corr et to -Vedere GRUPPO 04 - VERIF!CA F'JNZIONp,- !

,II Passar8 allatase G~,

!~ 'I' ,q- stin -;; ,: : ,"Do'ie-t'L-;"I~'-"';"'-i ~,~.U~ u....... _, 4 _O ' f' .. :J . ~t.,_ I

, i" ,I 'I ---- -

.... ,passare al!a tass G4

I i

~ II Sos'1ituile (0 pulire) ii misu- r

rato{e I

, I

,

< 3 3 ICaNT ROlle MISURATORE PORTATA ARIA I1 -Controllare che j'aletta si muova liberamente senza Pie-II garsi. Verificare che ail'interno non siano presenti tracesI, di sporco 0 segni di siregamento '

, CONTROllO PRESS!ONE COMBUSTIB!LE

- Eseguire il controllo della tenuta e della pressione del Ii ,

circuito di alimentazione combustibile - Vedere GRUPPO

04 - CONTROllO PRESSIONE E TENUTA CIRCUITO

COMBUSTIBllE

II Pass are alia fase G5

~ Controllare iI tunziona-

mento corretto del filtro Icombustibile, della pom-

pa, del regolatore di pres-

sione e sostituire gli ele-

menti difenosi

PA4653B 1000000

(CONTINUA)

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IMINIMO MOTORE IRREG,OLARE_ I _ __

TESTG

FA S T I D 1 " T E S TII

!~ - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~

CONTROL:"'! FJGHE D'ARiA

i-II,

Verificare:

rassenza oi fughe d'arta ~ei c~:cuitc cor?is~o::d,erte:o assa re a na so lu zio ne d ; sa eo ns a u; ra cco -c.s su !ie1

I

t~foaz,iv!1ia valle, de~ debjrne~~c;, con ii mC\OfS 2:!:ff~nime, OJjfj!re;,iarecMS ~e .SO~UZ~O:1S f ss.~o:-,.s:::'~l

':J~n~aJS:l1cc~:~,a~a~.: ;'~"IC~O:'&

- - - lI

4'-"\(OK)~

r=::~~,i\

/'\~j~'

, I

'\E'S I CONT'=tOLLCDOMPR:=SSCRE C;;_j~\lDi~! -1 - , - - -, - -- - -- - - ,- - -~ , - -- - --j rr~~t=Maul~e;:: GC;:',:'O:~C del12 corn cre ss ic ne de:c ;::n c 'i : - ' {Dj(, ,I J :>

," . "p.~ "'"''''UOI~r-,~., ('ClNTlOO" r ~O 'r,P :> ;::s~'!"\N :-1 -', J':eO ...,a uti '" '"' _ U - ",,", ,! n- !_:_,..) -.J !U. ,:._ "Av , c, ~.

f1

!eS1$:t=J~ ~T!'t~B~'~;:-:'I.

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1,1_ if2:r!f!ca'!'~ U SCr3~'~: ; . : ." lz : :c i" :a;" ," ' :s :_:~. :.:i6:i2.'::&~'l~~;ii"lB;,!;,=~I

'niONlGiv! ';.7 (contrcuanoc serro.icernente ii \i'e~co!o,

serveodost di un'sitra centra~~r;a) cofc:'"ie'a ~oaic&'del ~, ~.

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Fine del test G

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IL MOTORE GIRA IN MODO iRREGOLARE TESTH

I ~FASIDiTEST RISULTATi RIMEDIO

H1 t CONTRO llO C OMBUSTIB llE

~~i

- Veriticare la presenz a di benz ina nel serbatoio (Ia spia dit~ P assare alia fase H2 I,.

basso hvello el'indlcato re dellive11 0p otre bb ero e sse re II

guast i) , contro llare one la benz ina non p resenti traceed: jacqua od altri liquidi e accertare l'assenz a di sporconell

serbatoic :1I

I

) p" . batoi !I'~ . u ltra ,I ser atoto, se ne-

I cessario. Riempire ;'im-:I:)ianto con i! tip cjj benzi- i

I';0

erescritto :I ' II

H2 ICONTRO lLO CANDELE

rr .

I- Controllare ehe: 'I

ie candete nor. slano sporcne e non riveiino segni di ,

bruclature ij

ie canoete scarlcnlnc :-:o(:ra;;-nents: ';:o;~ie(6 ji ::2.;:-J,

I

I Ip .. f .. ,.. Ii .2SS2~e Cille'.tass l " " : . . . \ II II II I

1 ~=-uiire: 30sti tu~r&~& . : ; :o. ; . -!-i\ dele di1e'1tos6 '

CONTRO llO CAVI ft.LTA TENSIONEE CAVI DI

I TERRA

t - Controllare:

I

II

ch e i cavi di alta tensione, dalle bobinedi accensione

a ile can dele, n on riv elin o segn i di da nn eqqiern en tc

che sia presente la resistenz a elettrica che garanti-iI

sce la non dissipaz ione :

che Ie trecce di terra siano serrate correttamente ejn on rivelin o segn i di o ssida zio ne I

I

I

P assare alia fase H~

I

Sostituire i caviAT 0 Ie !Ireece d i t er ra .

Serrare correttam ente te

treece di terra

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(CONTINUA)

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u, MOTORE GIRA IN MODO !RREGOLARE TESTH

FASIDITEST. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - . - - - - - - - - - - - - - - - - - . ~ - - - - - - - - - - - - - - - - , ,RIMEDIO

H4 CONTROllO AlTERNATORE

I - Verificare il corretto funzionamento dell'aiternatore e, in1

Iparticolare. de! regolatore d! tensione: l'alternators non

deve sovraccaricare. Vedere Marurals DiAGNOS-r;CA IELETIR!CA. E EoE7TRONIC;\ I

I

I+-I

iI

I'--r---------hl5 ICONTROLLl FUGHE D'A.RIA.I-I

r

I

II

l'assenza di iughe o'aria nei eircuite corrispondente: Io assa re u na sohszlone d~ sapone sui raccord i e sul! eItubazioni a valle de! debimetro: con 11rnotora 21mino!mocontrollare e h so'uziona . . .I;sa;....'''~


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!IL MOTORE GIRA IN MODO IRREGOLARE TESTH

FAS ID I TEST RI SULTATI RIMED!O ,

I8 ICONTROllO COMPRESSIONE CILINDRI1 - Eseguire il controllo della compressione dei cilindri - ~ Passare alia tass H9

IOK I

Vedere GRUPPO 00 - CONTROllO COMPRESSIONE I!

C1LlNDRI tt

i

I~iPOr(a~e i CiIi.ndrialia giu- [Ista co.noress.one II

H9 I CONTROllO PUlEGGI.u. ,b.LBERO iVlOTORE~- -~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -~ ,! - Cont rolla re che la puleggia albero motore sia serrata alia r

giusta coppia - Vedere GRUPPO 01. I(Una coppia errata "fa irnpazzire"i!5er50:"3 ,-;urlierc gi,; ~e fase motore) r

I:

.1 _ _ ; - . _

I

I_H"lOICCNTROLLe CENTRALii'J J.l.-~-- -- -- -- -- -- -I

Verificare ;1co.retto tunztonarrento della centranna MO- ,1TRONIC M,. 7 (controuanoo semplicemente ia venura Iutilizzando un'aiira centralina) J

I~It!

,I

IP8S8.:W~ a lia fas '?H'1li!II !

!SB~rai'e alia giusta copoia 1I \!

...---0

I

IScsti~;_:ii'e i8 ::ant~C'i!na III

I

IIII

l_ _ _ ~ ~PA465381000000

Fine del test H

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I lLMOTORE INCESPICA'-. -----------------

TEST~

FA S ~ [ i ) ~ ' 1 T E S T

CONTROlLO MiSURATORF. PORTATAARi.tI,

II'i

- Verific a,e 11corre tto fl.in z io namemo dei m is ura to re porta -jta aria - veoere M anualeDiAGNOSTiCA ELETTRICA E !,... --i'"~ONI""1'. ICLi:: I " vI"" f

I

I

: Jl: ; COI\_;i~CLl_0 P0TEi\i2:!OlvlETRO i=AnFALL.p-.

f ~ ' - - - - ~ ! - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - . - - - - - - - - - - - - ~

RW SU l TAT n ,

i = assa-e alia 1$ Jse i2

J I;

~I 's ..., " ",eguwe i3 poc0olTa : nC i j II. cats n,9,1rnanual-a : : ;U . i , l

'jGNOS,T lC 'f.: = ,-L,,' ! -n~: r. : ;AIr . . :: ~ ,--~""O,, ....~ !, . ; ; . 1 ;1 . . 1 : : :! 1:1 !'I~..;F l'

' leri1icare che it 1unziol1amen~oQ1e~potenziometro sia!corretto Vecere GRWPPO{ )( !j, ' JERiFJCA,FUNZ10i\!A - T

i______ ,

fII

IPassaro a,la laSe l! ir !

!Sostituire ; co:,;ponei';tdl- !I r a t i O S l 1I!

,i3 I CONTROLL! FUGHE D'ARIA

~_ --,--i ,._iI

\/erificare: ii'a sse nz a d i 1 ug hed'a,'i2 nej circuto ccrrlsponoente: jo assa re u na so lu zio ns d ; sa po neS:__d~aC~Oi"j;s s'.!.!~etuoazioni a va lle d e! d eo imetro :ccr, ii moto rs al!minime, cornrollare cne ia soluztorte di 5a;Jo~8 : - 1 C n l

I

vsnpa risuccnlata dal motore

' J > ' "

I

(CONTINUA)

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I lLMOTORE INCESPICA TEST~

IfASID!TEST RISULTAT; RIMEDIO !

CONTROLlO CAY! ALTA TENSIONE E CAY! DiI1 4

1TERRA

I? assa re a !!a e ase is I- Co n tro lIa re : e . ,I I Ich e i c av i d i a lta te ns io ne (d alle bob in eolaccensione . Ia ile c ande le ) n on riv elin e s egni d i d annegg iamente!ch e la reslsten za elen rice :1 on )resen ~! segr.: dl C !is-~

sipazione 1che Ie treece di terra siano serrate G:)::eti2rne;~V&e :

non r iveli r.o s egnidi ossidazione I

II

! IIS..... . . '" - " I, \)Sil'Linr8' j : c aN ~,M.l. l.:' ;a ,I !: terra.~Ss!':'"re:o:'"ie~1arrer~'~ss iI traces d: ,'8,70)i l vv~_ I l """

15 ICONTROllO CAVO ACCELERATORE II )

I,- Controllare I[ ribero scommento del cavo e verific are ii

cioco correne vedere GRUPPC 04 - HEGOl./i,ZiO;\iE Iw ~

C.,-,VOACCE;.J::RATC8E RESSIONE COMBUSTIBil_Ei .If - Eseguire i~ ontro llo della ten uta e della ore ssion e d e;1

Jcircuito di alimentazione carourante - vecere GRUPPG I.J 4 - CONTROL;_O P PE SS:ONE ::: T E~~U 1A ,C:RCUITOJ

j

II

GOMBUSTiBiLE

.,1

I: ~::;SS~"-:. ":!,, .o;.,,~. 1 ' -. -I ,~ -. ~ ~_,c:.. - ,, ," ,= --I

I

ICCin~lm:lcJe, i! ~vn:dof,a-I rl n :I "C ; ; :: .o - e'~ ;i -O : '1 ;c -1"irL'iflj II ., dj . "0< ",I '~-: ~.-J . - _- -;Icombwstlr :;l !! e, del ia rlom- iI::'a, def regoiatoneti l prss- .

Isione 6 s'ostltuire 0:i : .&h~-' '_, ':'/[\

j L7 !CONTROlLO CENTRAUNA~I ----~--------------------------------~I - Veriticareji corre tto tu nnonamento d elia c en tra lin a MO-tI TRONIC M 1 ,7 (c on tro Jla nd o semp licemente~!veicoic

servendos: di un'anra centrailna) poicf-te;2 ,cg:ca de:controno CO cotr ebbe esser e d ife tio sa

Isosmu!r& Is centraiinaII

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Fin e d el te st l

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TESTMBASSA PERCENTUALE co ALLO SCARICO

FASI D!TEST R!SULTATi1

RIMEDIO

M1 ICONTROllO MISURATORE PORTATA ARIA1

- Controllare il corretto funzionamento del debimetro - e . . .1 Passare alia lase K6 IVedere Manuale DIAGNOSTICA ELETTRIC.A. ED ELET- t I iITAONICA I

,I

~

\ i. I. .iSeguire ;a proceoura de-!. ,

~;. iscritta :'":8i iVianuale JIA-I, GNOST!CA cLETTlil(>.:i. fI

IEDElETIRONICl,lI

P assare alia tase M3

CONTROlLO MISURATORE PORTATA ARIA

1 -Controllare ens l'aletta si muova liberamente senza Pie-I! gar si. Ver ific are ehe a ll'in teme- nor: s ianooresenn ':racee I

,ji sporco 0 seg;;! di srreqamerno,

~.

IIPas SCire alia tase M4!I

M3 CONTROllO ELETTROINIETIOR!

- E' possibiie senttre iImovimento degli spilli toccando gli II

iniettori. f

Controtlare poi la resistenza di ques ti u ltimi ,ISostituire gil iniettori difet-; tos:l

(CONTINUA)

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IBASSA PERCENTUALE COAlLO SCARICO TESTM

r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - . - - - - - - - - - - - - - - - - - - - , I - - - - - - - - - - - - - - - - - -

I FASI O! TEST RiSUL'rAT; I~ - - - - - - - - - - - - - - - - 4CONTROllO FUGHE D'ARIA !

1

- 'Veiificare:

i'assenza di fughe d'aria nel circuito corr ispondente:

Ipassare una soluz ione di sapone sui raccordi e suile

tubazicni a vane del deoimetro: co n ji rnotore a!minimo, controllare che ia soluzlone d: sapone nail 1

venga risucch lata dai m otors

ta corretta impos ta z to ne d eiWiUS50:vecsre GRfJP:: ;OI04 - VERIFICA 'TARP,TUFtAFAR::=ALU.

R!MEDiO

P assa re a lia tase M5

! n ... .:.', " ~ : -..... , ;

10 MOTORE - ALIMENTAZIONE

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Transcript of 10 MOTORE - ALIMENTAZIONE