Капитан Клуб №3.2013 (79)

ww

w.c

apta

incl

ub.r

u

№3.2013

BAVARIA VIRTESS 420О вариациях и трансформациях

БРОНЕНОСЕЦ «ЦЕСАРЕВИЧ»Сражение в Желтом море

МНОГОКОРПУСНАЯ ФИЕСТА

GRANDEZZA 39 CAЗнакомая незнакомка

8 ВАТЕРЛИНИЯ

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

28 Многокорпусная фиеста

Богдан Парфенюк

40 «Жаркий» морской фестиваль

Георгий Карпенко

46 Wim van der Valk Continental III 26M.

С приставкой «супер»


52 Princess 60. В новой аранжировке

Марк Красногорский

58 Sunseeker Predator 68. Пусть всегда будет солнце!


62 Bеneteau Swift Trawler 50. В двух режимах


70 Beneteau Oceanis 55. Одно лицо, одна порода


76 В Россию — через Водяные ворота

Андрей Ушаков

80 Azimut Magellano 50. Новый имидж, новые возможности


84 Lagoon 52. От трех до шести

Дмитрий Сураев

88 Bavaria Virtess 420. Вариации и трансформации

Артём Лисочкин

94 Jeanneau Sun Odyssey 469. Умная классика


100 Grandezza 39 CA, 33 OC. Вокруг «базы»


ISSN 1561-8293

Учредитель и издательООО «Капитан-Клуб»

Адрес издателя и редакции:Россия, 199106 Санкт-Петербург,22-я линия В.О., д.3, к.1, оф.516(812) 325-7493, [email protected], [email protected]

Генеральный директорАлександр Прилепский[email protected]

Шеф-редакторАртём Лисочкин[email protected]

Редакция:Георгий Карпенко, Александр Прилепский, Дмитрий Туманов, Екатерина Хлопкова, Екатерина Марцева, Виталий Шрамков,Макс Лерман

Арт-директорДмитрий Семёнов, [email protected]

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, +7 (916) [email protected]

Рекламный отдел:Елена Осокина, +7 (911) [email protected]

PR-служба:Екатерина Марцева, +7 (916) [email protected]Наталья Прищенко, +7 (953) 373-6502

Финансовая служба:Ирина Зеленская, Александр Прилепский, Светлана Немцова

Офис в Москве:Ленинградский пр., 39/7, Royal Yacht ClubМО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, д.1, яхт-клуб «МРП»Андрей Корнеев+7 (495) 363-2254, +7 (916) 528-1600, +7 (929) [email protected], [email protected]Екатерина Марцева, +7 (916) [email protected]

Представительство в Нидерландах:Alexander RyskinChairman, Executive editorSteurgat 33, 4251 NG Werkendam, Nederlands+31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 [email protected]

Представительство в Турции:Nataliya BuyuktasAkdeniz Cad. №46/1, Fatih, Istanbul, Turkey+90 (532) 161 30 [email protected]

Представительство в Италии:Davide Bresciani+39 (393) 930 38 [email protected]

Все права защищеныКатегорически воспрещается воспроизводить полностью или частично статьи и фотографии, опубликованные в журнале, без получения письменного согласия ООО «Капитан-Клуб». Издатель не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Журнал «Капитан-Клуб» не несет никакой ответственности за присланные материалы. Рукописи, не принятые к публикации, не возвращаются. Все опубликованные в данном номере журнала изображения из фотобанковAzimut Yachts, Beneteau, Bentley Motors, Brunswick Marine, Cranchi, Elling, Ferretti Yachts, GIBBS Amphibian Inc., Jeanneau, Lagoon, Princess Yachts, Sunseeker, Wim van der Valk Continental Yachts предоставлены на договорной основе.

Журнал «Капитан-Клуб» — русское издание. 12+Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникацийСвидетельство ПИ №77-12817 от 31.05.2002 г.Лицензия ИД №06431 от 10.12.2001 г.Издание основано в 1996 году, выходит 6 раз в год.

© ООО «Капитан-Клуб», 2013Отпечатано в типографии «Первый полиграфический комбинат», Россия.Тираж 18 500 экз. Цена свободная.Подписано в печать 05.05.2013 г.

Издание распространяетсячерез ООО «Пресс-Логистик»,+7 (495) 974-2131, http://cdp.logosgroup.ru

Подпискав редакции, [email protected]Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала.

ЛОЦИЯ

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

106 Nord Star 34 Patrol. Настоящий полковник


112 Теплая компания, прохладный ветерок


118 Anytec 860 SPD. Клинок с золотой насечкой


124 Brunswick. Дюжина новинок

Дмитрий Сураев

134 New Flight OU. Катамаран на колесах


ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

138 Блестящая защита


142 Яхтам тоже нужен дом


ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

146 Связь под парусами

Екатерина Марцева

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

152 Путешествие на край земли

Дмитрий Матвеев

КАПИТАНСКИЙ АРХИВ

158 Пять гектаров истории

Макс Лерман

162 Карантин на южном рейде (Окончание)

Леонид Амирханов

170 Француз в русском флоте (Продолжение)

Леонид Амирханов

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

176 С корабля на концерт

Виталий Шрамков

МОРЕ СТИЛЯ

180 Высокая гастрономическая мода


180 Menu Fresco от Антонио Фреза

Наталья Прищенко

182 Союз роскоши и динамики

Катя Майбах

184 Только для избранных


186 Праздник лета


188 Верность традиции


190 Цветы в знак внимания


194 БРОКЕРАЖ

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 5

c a p t a i n c l u b m a g a z i n e

мичное плавание на большие расстояния.На глиссирующих лодках устанавлива-

ются новейшие пропульсивные комплексы Volvo Penta IPS1200 EVC-EC/D13-900 мощно-стью по 900 л.с. при 2300 об/мин. В зависимо-сти от размера лодки на ней может быть уста-новлено три или четыре таких комплекса. Для моторных яхт подобных размерений сум-марная мощность энергетической установки не очень велика. Но благодаря удачно спро-

ектированным обводам корпуса и высокой эффективности системы IPS конструкторы компании нашли оптимальное соотношение между скоростью и расходом топлива.

Водоизмещающий вариант оснащен обычной двухвальной установкой с высоко-экономичными дизелями, позволяющими при крейсерской скорости 12 узлов прохо-дить значительные расстояния. Невозможно не упомянуть о мощном носовом гидравли-

ческом подруливающем устройстве. Кормо-вое же устанавливается только на лодки с традиционными гребными валами. Вся эта «машинерия» объединена в общий комплекс с системой IPS, что позволяет судоводителю ювелирно управлять весьма немаленькой ях-той в сложнейших условиях тесных европей-ских марин.

Все яхты серии Continental III рассчитаны на управление и обслуживание силами не-

Благодаря таланту и трудолюбию основателя и поныне бессменно-го руководителя компании Вима ван дер Валка компания быстро пошла в гору и сегодня занимает ведущее место в голландском,

а, пожалуй, и в мировом яхтостроении наря-ду с такими грандами, как Lurssen, Van der Heijden, Moonen, Vripack и другие. До сих пор на вторичном рынке Европы часто попада-ются яхты Valk 70–80-х годов прошлого века в прекрасном техническом состоянии, что го-ворит об их исключительном качестве. Поль-зуются заслуженным успехом такие лодки, как Valkkruiser, Super Falkon, Royal и другие.

Благодаря отменному качеству исполнения лодки Вима ван дер Валка успешно продают-ся во всем мире.

В середине 80-х годов была запущена се-рия моторных яхт Vitesse, на которых была опробована новая концепция компании, применяемая и поныне. Яхты строятся в двух вариантах: с абсолютно одинаковыми корпу-сами, но в одном случае применяется сталь, а в другом — алюминий. Соответственно, в первом случае лодка водоизмещающая, а во втором — глиссирующая.

В конце 90-х годов начала выпускать-ся самая известная и успешная линейка моторных яхт Continental. Сейчас в этой

линейке уже четыре типа моторных яхт: Continental I, Continental II, Continental III и Continental Trawler. Самые большие моторные яхты в этом списке — это серия Continental III, включающая в себя четыре модели длиной 26, 28, 30 и 34 метра. Эти лодки благодаря их размеру, трехуровневой компоновке, а глав-ное, «начинке» смело можно отнести к классу суперъяхт.

Яхты традиционно предлагаются в двух вариантах: полностью алюминиевом и глиссирующем — для любителей скорости, с водоизмещающим корпусом из стали и алюминиевой надстройкой — для тех, кто предпочитает скорости спокойное и эконо-

46 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013 №3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 47

С ПРИСТАВКОЙ «СУПЕР»Г Е О Р Г И Й К А Р П Е Н К О

В далеком теперь уже 1968 году в небольшом голландском городке Ваалвейк была основана судостроительная компания с громким названием Wim van der Valk Yachts. Судя по старым черно-белым фотографиям, первые лодки были

построены прямо на улице, на небольшой площадке. Все тогда очень напоминало наши отечественные «верфи под открытым небом». Первые лодки представляли собой классические стальные тихоходные моторные яхты длиной 7–10 метров

с открытой палубой в кормовой части. Эти яхты благодаря своей удачной компоновке и высокому качеству изготовления быстро стали пользоваться популярностью в Голландии и проложили путь

к созданию новых успешных моделей.

WIM VAN DER VALK CONTINENTAL III 26M


Во второй половине XIX века прогресс артиллерии заставил искать новые фортификаци-онные формы. Не стала исклю-чением и Кронштадтская кре-пость. Увеличение дальности

стрельбы вынудило выносить передовые оборонительные сооружения на значитель-ное расстояние от ее центра. Форты Южного фарватера утратили свое военное значение и использовались в качестве складов. Но форту Александр, рассказ о котором мы начали в предыдущем номере, была уготована другая судьба.

УЖАСНАЯ ГОСТЬЯ«Черная смерть», или «Великая чума» — одна из чудовищных страниц истории человече-ства. Так называли пандемию (глобальную эпидемию) чумы, начавшуюся в Китае и Цен-

тральной Азии в период 1320–1330 гг. В тече-ние нескольких лет солдаты и торговые ка-раваны разнесли «черную смерть» по всему континенту. Периодически чума появлялась в разных районах земного шара, унося сотни тысяч жизней. Спасения от болезни не было. Вот лишь некоторые страницы этой страш-ной летописи.

1570 год. Эпидемия в Новгороде сопрово-ждалась массовыми беспорядками, во время которых обезумевшие от страха горожане сжигали больных. Палачи заражались от сво-их жертв и сами становились жертвами.

1601–1609-е годы. В правление Бориса Го-дунова чумой были охвачены 35 российских городов. В одной только Москве умерло 480 тысяч человек.

1665–1666-е годы «Великая чума» в Лондо-не, во время которой умерло приблизительно 100 тысяч человек (20% всего населения).

1771 год. Эпидемия в Москве. Люди умира-ли не только от чумы, но и от голода, так как действовал строжайший карантин.

1876–1895-е годы. В Сибири и Забайкалье заболели более 20 тысяч человек.

В 1812, 1829 и 1837 годах в Одессе про-изошли три вспышки чумы. Умерли 1433 человека.

1855 год. Пандемия началась в провин-ции Юньнань в Китае. За короткий срок чума убила более 12 миллионов человек в Китае и Индии.

В XIX веке в России произошло 15 вспы-шек чумы, унесших несколько миллионов жизней.


Подъем автоклава для пастеризации вакцин и сывороток на третий ярус форта


КАРАНТИН НА ЮЖНОМ РЕЙДЕЛ Е О Н И Д А М И Р Х А Н О В

Окончание. Начало читайте в №1(78) 2013


Форт Император Александр I — одно из немногих фортификационных сооружений, которое после окончания военной карьеры обрело славу в другом, совершенно неожиданном обличье.

Именно поэтому даже коренные жители Кронштадта порой с трудом припоминают его официальное название, предпочитая «народное» — Чумной форт.

Форт Император Александр I. Начало XX в. После окончания военной карьеры форт Император Александр I обрел славу в другом, совершенно неожидан-ном обличье. Чумной форт — так теперь называли место, откуда вакцины и сыворотки от страшной болезни распро-странялись по всей России…

с. 162

Судя по старым черно-белым фотографиям, первые лод-ки были построены прямо на улице, на небольшой площад-ке. Эти яхты благодаря своей удачной компоновке и вы-сокому качеству изготовления быстро стали пользоваться популярностью в Голландии и проложили путь к созданию новых успешных моделей...

с. 46

BENETEAU OCEANIS 55

ОДНО ЛИЦО, ОДНА ПОРОДАБ О Г Д А Н П А Р Ф Е Н Ю К

В гавани Пальма-де-Майорки, на мировых пресс-тестах Beneteau, «одноклассники» Oceanis 55 и Sense 55 были ошвартованы рядом. И, знаете, издали я их почти не отличал — как говорится, una faccia, una razza. Сходство не удивляет, ведь оба судна

проектировал один исполнитель — Berret Racoupeau Yacht Design. Удивительно, насколько узко в Beneteau очертили дизайнерам «породу» обеих лодок (и вообще серий). И, судя по востребованности, явно не прогадали.



Яркий представитель новой «породы» круизеров: быст-рый, безопасный, просторный. Вариабельность планиров-ки и осадки, изменяемая конфигурация кают-компании, сандеки на рубке, плюс традиционно для Beneteau умерен-ная цена — вот составляющие, сумма которых и гарантиру-ет новой яхте востребованность на рынке.

с. 70

ТОЧКА РАНДЕВУ

Друзья, ну вот и начался долгожданный яхтенный сезон. Весны в России в этом году не было — сразу настало лето. Необычно, но приятно. Может, в связи с этим и наше государство озаботилось раз-витием яхтинга. «Газпром» вдруг становится владельцем яхт-клуба в Питере, и лично господин Миллер приезжает на открытие, в пра-вительстве разрабатывается план развития яхтенной инфраструкту-ры на наших акваториях, рассматривается возможность уменьшения таможенной пошлины на ввоз спортивных катеров. Все это не может не радовать.

Да, чуть не забыл: московскому яхт-клубу «Буревестник» испол-нилось 60 лет. Гип-гип-ура!

CEOАлександр Прилепский

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ВАТЕРЛИНИЯ

В Стамбуле 4 мая состоялось вручение престижной премии World Superyacht Awards, которая досталась первой суперъяхте извест-ной английской верфи — Princess 40M. Церемония награждения

проходила в торжественном Ciragan Palace Kempinski, где состоялся гала-вечер. Лучшим моторным яхтам, спущенным со стапелей в 2012

году, вручали серебряные статуэтки Нептуна. Princess 40М была названа победительницей в категории яхт от 100 футов и завоевала на-граду как лучшая трехпалубная полуводоиз-мещающая моторная яхта.

На суд жюри были вынесены суперъяхты весьма именитых производителей, отчего по-лученная награда стала для Princess Yachts еще ценнее и значимее. Победа первой Imperial Princess — это признание рынком исключительности продукции этой верфи.

Кстати, Princess 40M является не только первой суперъяхтой верфи, но и самой боль-шой композитной яхтой, построенной в Ан-глии. Кроме того, корпус Princess 40M — са-мый большой в мире, созданный с помощью технологии вакуумной формовки, что делает его особо прочным и более легким.

Крис Гейтс, управляющий директор компании Princess Yachts International, ска-зал: «Для нас огромная честь, что Imperial Princess удостоилась награды в своей ка-

тегории на World Superyacht Awards 2013. Все яхты, представленные в данном классе, являются превосходными представителями своих брендов, и нам особенно приятно получить международное признание Princess 40М. Это огромное достижение для всей нашей команды».

ИМПЕРИЯ PRINCESS

В рамках празднования 400-летия российско-голландской дружбы компания Contest Yachts совместно со своим российским представи-

тельством организует встречу для друзей компании и потенциальных клиентов из России.

Нынешнее мероприятие Contest Russian Days пройдет с 27 по 30 июня 2013 года в Голландии под девизом «По следам Петра Первого». Для пригла-шенных разработана интересная экскурсионная

программа посещения памятных мест, связанных с пребыванием Петра Первого в Голландии, зна-комство с работой верфи, тест-драйвы различных парусных моделей верфи, а также новой моторной яхты Contest 52MC.

Организаторы планируют в будущем регулярно проводить «Русские Дни Contest», так что следите за новостями. Подробную информацию и условия участия в мероприятии вы можете найти на сайтах www.contest-boats.ru и www.hollandyachts.ru.

«РУССКИЕ ДНИ CONTEST»

Если вы еще не успели восхититься рос-кошными интерьерами моторных яхт Monte Carlo Yachts вживую, то вполне

можете восполнить это упущение, посе-тив новый офис компании Dream Yachts, официального дистрибьютора Monte Carlo Yachts в России. Этот год в принципе от-мечен чередой важных событий для верфи Monte Carlo Yachts, и новый российский офис — важная веха на пути развития ком-пании. Здесь вас ждет неповторимая атмо-сфера роскоши и уюта. Современный, вы-сокотехнологичный интерьер офиса даст представление о философии и уровне мо-

торных яхт Monte Carlo Yachts. За чашкой ароматного кофе, вкушая вкусное фирмен-ное печенье, вы можете осматривать мо-дели, щупать материалы, использованные в отделке интерьера, и чувствовать, будто находитесь на борту собственной яхты.

Офис находится на территории Royal Yacht Club, на Ленинградском шоссе в Мо-скве. Любопытно отметить, что с открыти-ем этого офиса семья Beneteau наконец в полном сборе: парусные яхты, моторные катера и, конечно же, роскошные Monte Carlo Yachts. Приходите в гости, чувствуйте себя дома.УЮТНОЕ ВЕЛИКОЛЕПИЕ

8 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013


Компания Azimut Yachts Russia уже в шестой раз приглашает на ежегодное мероприятие, проводимое Azimut-Benetti Group 29–30 июня в итальянском Портофино, которое по традиции сулит гостям

высокий уровень организации, насыщенную двухдневную программу и незабываемые впечатления.

Здесь собираются друзья и клиенты верфи, которые разделяют лю-бовь к моторным яхтам и морю. Желающим протестировать моторные яхты в распоряжение будет предоставлен практически весь модель-ный ряд Azimut. Кроме того, гости смогут прокатиться на моторной яхте

Atlantis и 140-футовой Benetti. Помимо тест-драйвов, присутствующие получат уникальный шанс пообщаться с капитанами разных судов, что, возможно, позволит определиться со своей будущей покупкой.

В этом году на GALA VI состоится мировая премьера Azimut Flybridge 80 — совершенно новой яхты в модельном ряду верфи, кото-рая будет отличаться рекордным по площади остеклением. На плава-тельной платформе новинки можно будет разместить тендер длиной до 4 метров, а общая площадь флайбриджа составляет невероятных 42 кв. м! Это первая яхта длиной более 72 футов, которая была полно-стью спроектирована в штаб-квартире Azimut в Авильяне. Экстерьер ее создан Стефано Ригини, а работу над интерьером осуществляло бюро Achille Salvagni Architetti. Яхта сертифицирована по категории «А», что позволяет ей выходить в океанские плавания.

В завершение встречи состоится гала-ужин и шоу, а люби-тели ночной жизни смогут по достоинству оценить вечеринку в Focaccia e Bollicine, куда будут доставлены все желающие. Вас ждут два волшебных дня, переполненные событиями и развлечениями. Связы-вайтесь с представителями компании Azimut Yachts Russia для регист-рации на мероприятии.

Традиционная конференция «День Ка-питана» прошла в подмосковном яхт-клубе МРП 25 апреля. На повестке дня

стояли волнующие капитанов и судовладель-цев вопросы: эксплуатация маломерного флота, правила плавания, прохождение тех-

нического осмотра, юрисдикция водных инспекций и другие. На них отвечали на-чальник управления Государственного Речного надзора Рос-транснадзора Вла-димир Боровский и начальник Хим-кинского линейного отдела Центрально-го УГРН Ространс-

надзора Александр Яшкин. В ходе конференции разбирались различные ре-альные ситуации и обсуждались вариан-ты их разрешения в соответствии с Кодек-сом ВВТ. К сожалению, многие вопросы остались без ответа, так как на «День Капита-

на» не смогли прибыть представители ГИМС. От лица организаторов конференции высту-пил директор яхт-клуба МРП Юрий Харламов. Юрий Анатольевич поделился планами раз-вития яхт-клуба, а также рассказал об услугах, которые предоставляются клиентам и гостям клуба. Также участники слушали выступления руководителя Единой Сервисной Службы пор-та Дмитрия Камынина, директора компании «Водный Мир» Николая Карпухина и дирек-тора «СК ПароходЪ» Светланы Киселевой. По-сле завершения официальной части все гости были приглашены на фуршет, организованный банкетной службой Smart CATERING.

YACHTING GALA VI. PORTOFINO

СПРАШИВАЛИ? ОТВЕЧАЕМ

10 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Компания GIBBS, производящая грузови-ки-амфибии, представила новый амби-циозный проект — QUADSKI. Одномест-

ный гибрид квадро- и гидроцикла развивает скорость более 70 км/ч на земле и на воде. На эту амфибию устанавливается 140-сильный

двигатель BMW K1300 и водометный привод собственной разработки. Независимая под-веска обеспечивает комфортную езду по зем-ле, а грамотно спроектированный корпус по-зволяет чувствовать себя уверенно и на воде. Производитель заверяет, что новинка выходит

на глиссирование за считаные секунды, почти как обычный гидроцикл. Благодаря любопыт-ному механизму колёса втягиваются в кор-пус на манер колес знаменитого DeLorean из фильма «Назад в будущее». На переключение из режима «квадро» в режим «гидро» требует-ся всего 4(!) секунды. QUADSKI будет одинако-во интересен спортсменам и любителям, охот-никам и рыбакам.

В последнее время появляется все боль-ше условно универсальных новинок, где одна функция все равно превалирует над остальны-ми. GIBBS обещает изменить эту тенденцию и представить миру гибрид, который одинаково хорош на земле и на воде. Осталось только на-учить его летать.


Свое 40-летие верфь Neptune Marine Shipbuilding отметила с размахом, спу-стив на воду 250-й корпус яхты Elling.

Верфь была основана в 1972 году под назва-нием Neptunus и первой в Голландии стала выпускать стеклопластиковые моторные яхты. Все начиналось с яхт Neptunus 107 длиной около 11 м. Любопытно, что большинство по-строенных тогда корпусов (около 100) до сих пор на воде и стоят дороже, чем стоили новые 40 лет назад (инфляция делает свое дело). Параллельно строились стальные и стекло-

пластиковые глиссирующие яхты Neptunus от 43 до 78 футов.

В 1998 году верфь заявила о своем новом проекте. Амбиции верфи были велики — она сразу объявила о том, что приступила к созда-нию лучшей полуглиссирующей моторной яхты — Elling. Специально для этой яхты в союзе с известным концерном Akzo Nobel была раз-работана технология армирования стеклопла-стикового корпуса твароном (параарамид, ана-лог кевлара, производится в Нидерландах), что придавало корпусам невероятную прочность и

ударостойкость. За годы производства технология не раз дорабатывалась, и совершенствовалась конструкция судна. В итоге — 250 по-строенных корпусов и постоянный спрос на эти яхты.

Верфь также отметила своих по-стоянных партнеров — компанию «Адвен-тор Яхтс» (Adventor

Yachts), которая получила награду в качестве лучшего торгового партнера и дилера за по-следние 5 лет среди дилеров Европы, Амери-ки и Азии. Это награда не только за продажи судов, но и за вклад в технические усовер-шенствования, предложенные компанией, ор-ганизацию увлекательных переходов, популя-ризацию длительных переходов, публикации ряда статей и книг, а главное — высочайший профессионализм в работе с верфью и заказ-чиками.СДАНА 250-Я ЯХТА ELLING

ВСЕПОГОДНЫЙ, ВСЕСЕЗОННЫЙ, ВСЕСТИХИЙНЫЙ. ПОЧТИ

12 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013


Едва ли не весь парусный Петербург 2 июня собрался в яхтенном порту «Геркулес». И повод приехать в Лахту действительно

был, да еще какой! В первое воскресенье лета здесь состоялось сразу несколько событий, значимость которых для Морской столицы Рос-сии переоценить трудно.

То, чего так долго ждали петербургские яхтсмены, наконец-то произошло. Городские власти и представители крупного бизнеса по-вернулись лицом к парусному спорту и сде-лали первый — и такой важный! — шаг навстречу переменам. Между правительством нашего города, компанией «Газпром» и региональной спортивной общественной организацией «Яхт-клуб Санкт-Петербурга» было подписано соглашение о сотрудничестве в области физической культуры и спорта. Подписи под документом, который вполне может стать историческим, поставили губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, председатель правления ОАО «Газпром» Алексей Мил-лер и командор «Яхт-клуба Санкт-Петербурга» Владимир Любоми-ров. По сути, это комплексная программа развития парусного спорта в Санкт-Петербурге, цель которой — приобщить к яхтингу как можно больше горожан. Соглашение предполагает совместное участие сторон в организации соревнований (в том числе международных), поддержку массового спорта и спорта высших достижений, развитие яхтенной ин-фраструктуры.

На правах хозяина Владимир Любомиров продемонстрировал высоким гостям рекон-струированную верфь петровских времен. Сей-час здесь строят копию 54-пушечного парусно-го корабля 4 ранга «Полтава», спущенного на воду в 1712 году. Это был первый линейный ко-рабль, заложенный и возведенный в Санкт-Пе-тербургском адмиралтействе, кстати сказать, при непосредственном участии самого Петра Алексеевича. Строительство новой «Полтавы» планируется завершить в 2017 году.

Символично, что в этот знаменательный день награды нашли тех героев, которым предстоит продолжать славные традиции российского парусного спорта. Призы и подарки из рук Георгия Полтавченко, Алек-сея Миллера и Владимира Любомирова получили дети — победители второго этапа регаты «Оптимисты Северной столицы. Кубок “Газпро-ма”». Главный кубок губернатор Петербурга вручил тренеру и руково-дителю детской спортивной команды Rautu Сергею Семенову. Его юные воспитанники собрали на этих соревнованиях самую большую коллек-цию медалей.

Все-таки неслучайно самый массовый класс яхт в мире, с которого начинали свое знакомство с морем будущие чемпионы, носит название «Оптимист». За оптимистами и романтиками — будущее. Ведь им помо-гает компания, с которой, как напомнил Георгий Полтавченко, сбыва-ются мечты.

В БУДУЩЕЕ — ПОД ВСЕМИ ПАРУСАМИ

14 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Компания «НГК-Марин» представляет свой обновленный сайт WWW.IGC-MARINE.RU

Приглашаем к сотрудничеству дилеров, производителей катеров и лодок, магазины и салоны продаж, сервисные центры.

Новая Hanse 415 — словно создана для крейсерских гонок.Традиционно быстрый корпус и удобные проводки, выведенные в корму. Просторный кокпит и сдвоенные штурвалы. На ней можно гоняться с любым экипажем!

Nord Star Yachting+7 (499) 340-3578+7 (812) 925-5532 www.hanseboats.ru www.nord-star.com

415

Комфортная и элегантная,

легкая в управлении, безопасная. С большой

купальной платформой и просторными каютами —

идеальная яхта для семейных выходных!


С 13 по 20 мая состоялась паломническая миссия парусника «Running on Waves» к Святой горе Афон для передачи иконы

Святого праведного воина Феодора Ушакова в дар братству монастыря Ватопед. Среди па-ломников были священнослужители Русской, Украинской и иерархи Кипрской православ-ной церкви, представители Синода Греческой православной церкви, съемочные группы гре-ческих и российских телеканалов, а также кос-монавты Георгий Гречко и Александр Алек-сандров, которых Федор Конюхов благословил на передачу иконы, написанной по его эскизу.

Сам Конюхов в это время находился в пу-тешествии на Северный полюс через Грен-ландию и Северный Ледовитый океан, в ходе которого он может совершить историческое открытие. Как рассказал дважды Герой Со-ветского Союза, летчик-космонавт Георгий Гречко, еще никто не пересекал Гренландию с севера на юг, и его маршрут будет проходить через координаты, указывающие, по мнению одного ученого из Санкт-Петербурга, на ме-стонахождение древней Гипербореи. Также Георгий Михайлович с присущим ему юмором рассказал о своих впечатлениях от посещения святых мест, заметив, что Бога надо искать не в космосе, а в душе. А Александр Алексан-дров добавил, что сама экспедиция на Афон — практически как полет в космос, потому что такое бывает, наверное, раз в жизни.

Всем паломникам были предоставлены особые условия пребывания на полуострове: разрешили фотографировать в таких местах, где снимать строжайше запрещено; в неуроч-ное время выносили мощи и святыни. Все это подтверждает большую заинтересованность греков в российских туристах и паломниках.

Туроператор «Лабиринт» получил офи-циальное благословение Греческой право-

славной церкви на организацию паломниче-ских туров из России. А уникальный парусник «Running on Waves», на борту которого была проведена Торжественная Литургия митро-полита Фамагусты и Паралимни Василия, что само по себе исключительное событие, отпра-вился в круиз по островам Эгейского моря.

Итальянская верфь Ferretti спустила на воду свой новый флагман — Ferretti 960. Эта моторная яхта является самой большой из ко-гда-либо построенных на верфи Ferretti и максимально большим

судном для некоммерческого использования (длина по ватерлинии 23,98 м). Проект воплотил в себе все последние разработки верфи и плоды трудов собственного дизайнерского бюро AYTD (Advanced Yacht Technology & Design) и студии Zuccon International Project.

Моторная яхта Ferretti 960 обладает спортивным, даже несколько аг-рессивным экстерьером. Заниженный фальшборт в районе обеденной зоны в салоне обеспечивает прекрасный вид из иллюминатора во время завтрака или ужина. Мастер-каюта, впервые для Ferretti, располагает-ся на главной палубе. Для гостей предусмотрены четыре равноценные

каюты на нижней палубе. В кормовой части судна нахо-дится гараж, где может размещаться тендер длиной до 4,5 м. Дверь гаража оснащена матрацами для загорания и раскладывается в огромный лежак. Весьма любопытно

устроена система спуска тендера на воду. Здесь нет традиционных кран-балок, лебедок и прочих хитрых приспособлений — во время сброса тендера на воду (и подъема с воды) гараж немного «притапливается», позволяя лодке спокойно соскользнуть в воду.

На верхней палубе устанавливается джакузи для любителей совме-щать солнечные ванны с обычными.

Со стандартными дизельными двигателями MTU 16V 2000 M84 яхта разгоняется до 27 уз (крейсерская скорость 24 уз), а с двигателями (мак-симум для этой модели) 16V 2000 M94 верфь обещает разгон до внуши-тельных 31 уз и 27 уз крейсерской скорости.

Официальная презентация новинки пройдет на выставке в Каннах уже этой осенью.

УНИКАЛЬНАЯ МИССИЯ

ДО ПРЕДЕЛА

18 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Несколько десятков яхт 27 июня соберутся на Черном море, чтобы совершить переход Севастополь – Сочи в рамках Первого Между-народного яхтенного фестиваля «Черное море», главные цели

которого — доказать на практике доступность яхтенного туризма, под-черкнуть необходимость развития этой отрасли в целом и строительства марин — в частности. Все желающие смогут присоединиться к внуши-тельному каравану судов в удобном для них месте и совместно финиши-ровать в порту Сочи. В переходе будут принимать участие парусные и моторные суда длиной от 30 до 60 футов.

Морское ралли стартует в Сочи, дальнейший маршрут будет про-легать через Балаклаву, Ялту, Феодосию, Новороссийск, Геленджик. Завершится плавание 7 июля в Сочи. Параллельно яхтенному карава-ну планируется передвижение фестивальной автоколонны из города в город. Соорганизаторами фестиваля выступили Краснодарское отделе-ние Русского Географического Общества и Федерация парусного спорта Краснодарского края. Украинскими партнерами мероприятия стали Ми-нистерство курортов и туризма Крыма и Ассоциация яхтсменов Черного моря.

«Фестиваль будет способствовать дальнейшему развитию яхтенного туризма в регионе, укреплению культурных и туристических связей го-родов черноморского побережья Крыма и Краснодарского края, а также позволит расширить рамки туристического сезона», — комментиру-ет данное событие министр Автономной Республики Крым Александр Лиев.

Председатель оргкомитета фестиваля Глеб Плетнев приглашает всех местных жителей и отдыхающих на курортах Крыма и Краснодар-ского края принять участие в Международном яхтенном фестивале, где запланировано много культурных мероприятий в портах заходов, кон-церты, экскурсии, встречи с известными людьми, а главное — знаком-ство с интереснейшим и захватывающим миром яхтинга.

ЯХТЕННЫЙ ФЕСТИВАЛЬ «ЧЕРНОЕ МОРЕ»


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 19

В Северной столице 2 июня завершилась регата «Паруса белых ночей — Кубок Дворца конгрессов». В этом году ее

статус был как никогда высок: в календарь Международной Федерации парусного спорта (ISAF) она была включена как Открытый чем-пионат Европы по матчевым гонкам.

В четвертый раз победу на Неве одержал экипаж московского шкипера Андрея Арбу-зова. Столичный яхтсмен получил wild card от оргкомитета регаты и вновь продемонстриро-вал высочайшее мастерство, причем в весьма непростых условиях. Как отмечают сами спорт-смены, гонки на Неве, с ее сильным течением

и непредсказуемыми ветрами, — это настоя-щая проверка на прочность. Кстати, именно из-за ветра, вернее, из-за почти полного его отсутствия первые старты пришлось отложить на день. Яхтсмены коротали свободное время в лагере регаты, разбитом в зеленой зоне Пе-тропавловской крепости.

В соревнованиях приняли участие 11 луч-ших экипажей из 10 стран Старого Света. Польский гонщик Пшемек Тарнацки, который уже выступал в Петербурге, на этот раз не смог приехать в наш город по семейным обстоя-тельствам. Зато Россию представляли сразу две яхты: будущего победителя Андрея Арбу-

зова и шкипера из Екатеринбурга Сергея Му-сихина. Уральский яхтсмен, хорошо знакомый со спецификой Невы, в итоге занял почетное третье место. Серебряным призером регаты стал итальянец Симоне Феррарезе.

По словам теперь уже четырехкратного триумфатора регаты Андрея Арбузова, звание чемпиона Европы налагает особую ответствен-ность. «Мне приятно, что удалось оправдать ожидания, победив в гонках на Неве. Спасибо организаторам за предоставленную возмож-ность принять участие в этих соревнованиях. Если меня пригласят, с удовольствием приеду и в следующем году», — отметил счастливый победитель.

ЧЕТЫРЕХКРАТНЫЙ ЧЕМПИОН


Итальянская верфь Cranchi, знаменитая своими спортивного вида яхтами с впе-чатляющими скоростными показателя-

ми, объявила о создании... траулера Cranchi T51 ECO, который будет представлен на вы-ставке в Каннах осенью. Траулер будет осна-щен силовыми установками Volvo Penta IPS 660 и сможет развивать скорость до 22 узлов. На 14–18 узлах судну гарантируют завидный за-пас хода, а опциональные солнечные батареи позволят не запускать генератор для питания бортовых систем. На борту 50-футового трауле-ра разместятся три двухместные каюты, с ма-стер-каютой на миделе. Третья каюта по лево-му борту может быть обеденной зоной, офисом, кладовой или обычной каютой с двуспальной кроватью. На флайбридже останутся привыч-ные для яхт Cranchi большие лежаки для за-горания, верхний пост управления и место для тендера. Мировые верфи все больше склоня-ются к созданию тихоходных и экономичных моделей вместо быстрых и прожорливых. Кто победит, покажет время, а пока потенциаль-ные клиенты могут наслаждаться богатством выбора, который велик как никогда.

ТРАУЛЕР ОТ CRANCHI

22 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 23

Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht ClubТел. +7 (495) 973-72-45www.nordstarpatrol.ru [email protected]

Nord Star 37 Fly


Эпоха активной колонизации стран и континентов давно позади, но только не в вопросах торговли и завоевания

новых рынков. До недавних пор моторные яхты Elling были хорошо известны в Евразии, а в последние годы успешно осваивают и Се-верную Америку (туда было поставлено уже более 10 корпусов). Но верфь не собирается этим ограничиваться.

В феврале 2013 года в Бразилию прибыла делегация руководителей ведущих голланд-ских фирм во главе с кронпринцем Уильям-Александром (на фото). В составе делегации присутствовал директор и совладелец верфи Neptune Marine Shipbuilding Антон ван ден Бос, и в результате первые заказы на леген-дарные яхты Elling уже получены верфью и в скором будущем будут доставлены счастливым владельцам. Кстати, еще одна яхта скоро отправится на Филиппины, а там уже и до Австралии недалеко.

В то время как в Голландии закрылось, по разным оценкам, от 20% до 30% верфей, Neptune Marine Shipbuilding продолжает процветать и даже увеличивает штат сотрудни-ков. Это стало возможным, в том числе, благодаря «колониальным» завоеваниям верфи, ведь, в отличие от своих соотечественников, верфь сбывает значительную часть своей продукции за пределы Голландии. Широкая известность яхт Elling и высочайшее каче-ство исполнения делают их желанным приобретением на любом континенте.

КОЛОНИЗАЦИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ

24 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

НА

РЫ

НК

ЕРА

ДИОСВЯЗИ И

НА

ВИ

ГАЦ

ИИ10

лет


С 23 по 28 июля, уже второй год подряд, город на Неве проводит Не-делю классических яхт. Организаторами фестиваля выступят яхт-клуб Санкт-Петербурга и новый партнер — Scandinavian Classic

Yacht Trust. Благодаря достигнутой договоренности между яхт-клу-бом Санкт-Петербурга, SCYT и Baltic Classic Circuit в этом году балтий-ские регаты с участием классических лодок объединят Стокгольмская, Санкт-Петербургская и Хельсинкская недели. Специально для этого разрабатывается общая символика, единый интернет-ресурс и правила проведения трех регат. С помощью подобных мероприятий организато-ры надеются раскрыть международный потенциал регат в Балтийском регионе. В этом году они обещают значительно более интересную и на-сыщенную программу, чем в прошлом. Увеличится и число яхт-участниц.

Санкт-Петербургская неделя классических яхт – 2013 открывает Боль-шую Санкт-Петербургскую Парусную неделю, которая включает в себя 7 независимых регат. В рамках регаты-фестиваля будут проводиться па-русно-гребные гонки на Кубок Наркома ВМФ Кузнецова и парусно-греб-ная регата традиционных лодок Bantry Bay — Baltic Challenge 2013. Гон-ки для «классиков» пройдут 24 и 25 июля, после чего яхты по традиции совершат ночной переход к Петропавловской крепости, где встанут на якоря. Двухдневная фестивальная программа порадует горожан показа-ми моряцких фильмов, выставкой картин маринистов и фотовыставкой, мастер-классами по засолке и жарению рыбы, живой музыкой и морем вкусной еды! Прошлогодний успех доказал, что яхтенная классика и морская романтика никогда не выйдут из моды.

В июне петербургская судостроительная верфь Grizzly запускает модель Grizzly 470 DC-NEW. Новинка представляет со-

бой модернизированную версию одной из са-

мых популярных и востребованных моделей отечественных производителей — Grizzly 470 DC (за 9 лет было выпущено более 1000 еди-ниц). Этот стремительный, маневренный и не-прихотливый в эксплуатации катер известен своей универсальностью и идеально подходит для профессиональных занятий охотой и ры-балкой.

В версии Grizzly 470 DC-NEW увеличен развал борта носовой части, что значительно улучшило всхожесть катера на волну. Хорошие мореходные характеристики Grizzly 470 DC в Grizzly 470 DC-NEW практически доведены до совершенства. Но и это далеко не все отличия от 470 DC. Места в кокпите стало значительно

больше: увеличены водительские и пасса-жирские консоли, что позволяет установить профессиональную навигационную и рыбопо-исковую электронику. Старое ветровое стекло заменено на современное, импортного произ-водства, что приближает Grizzly 470 DC-NEW к катерам класса «люкс». Еще одно немаловаж-ное усовершенствование — в катере появи-лось место, куда можно убрать ходовой тент.

Весной этого года компания Grizzly откры-ла в Санкт-Петербурге, на пр. Энгельса, 33, салон, где можно посмотреть весь модельный ряд катеров, в том числе и Grizzly 470 DC-NEW. А мы планируем испытания этого катера, отчет о которых читайте в следующем номере.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ НЕДЕЛЯ КЛАССИЧЕСКИХ ЯХТ

НОВИНКА ОТ GRIZZLY

26 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013


28 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 29

МНОГОКОРПУСНАЯ ФИЕСТАБ О Г Д А Н П А Р Ф Е Н Ю К

В середине апреля симпатичный курортный Ла Гран Мот на целых пять дней стал заповедником катамаранов и тримаранов. Большие и малые, «мейнстрим» и «кастом», практически «квартиры» и откровенные «гонщики», классика и модерн, новинки

и живая история... Пир души, к которому прилагались сопутствующие шоу, выставки и события, словом, настоящий фестиваль, посмотреть который, безусловно, стоило.


Catana — морские «стайеры» (на переднем плане — 47-я)

30 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Еще в 2009-м французские строи-тели многокорпусников осозна-ли необходимость собственного бот-шоу, которое, во-первых, должно проходить на воде (по суше возить громоздкие суда

очень дорого), во-вторых, со свободным вы-ходом на тест-драйвы, в-третьих, на терри-тории Франции, где производится 60% всего мирового многокорпусного флота. И вообще, вполне логично собрать пока небольшой, но динамично развивающийся сектор отдельно от армады монокорпусников, разные подви-ды которых в нынешние кризисные годы в лучшем случае не сокращают производство.

Чтобы угодить и «юж-ной», и «западной» груп-пам верфей (чем ближе выставка, тем дешевле уча-стие), для бот-шоу выбрали сразу две базы: Лорьян и Ла Гран Мот. На побережье Биская — по четным годам, в Средиземноморье — по нечетным.

Нынешняя выставка — уже четвертая вообще и вторая — на юге Франции. Почти за два месяца до ее начала все выставочные места уже были выкупле-ны, а к открытию (10 апреля) в марине у до-полнительных понтонов и у «капитанерии» были ошвартованы более 60 катамаранов и тримаранов! Как говорится, почувствуйте разницу: даже в самых удобных для много-корпусников Каннах более полутора десятка таковых не выставляется.

Статистика посещения бот-шоу не идет ни в какое сравнение с Генуей или Дюссель-дорфом: всего 15 000 визитеров (40% — зару-бежных). Но! Обособленность маленького Ла

Гран Мот — это эффективный «фильтр»: за подвесным мотором, каяком или спасжиле-том в такую даль не едут — здесь собирались именно и только почитатели многокорпус-ников. Три прошлых выставки дали хороший коммерческий результат, наверняка и на ны-нешней продаж хватало.

Лучший индикатор веры производите-лей в бот-шоу — презентации новых судов. В этом году впервые на воде (или в Европе, или в мире) были показаны Aventura 33 Hybrid,

Не все моторные яхты одинаковы ...

Легендарный голландский бренд ELLING — это:Категория мореходности А «Ocean» — неограниченный район плавания

Остойчивость спасательного судна (закат диаграммы статической остойчивости 110 градусов)Запас хода 1400 морских миль на скорости 7,5 узлов (опционально — до 2400 морских миль)

Максимальная скорость до 18 узлов (с гл. двигателем 435 л.с.), до 11 узлов (с гл. двигателем 190 л.с.)Корпус — полностью армированный твароном (аналог кевлара) стеклопластик,

что значительно повышает общую и местную прочность, а главное — ударостойкость конструкцииОдин главный, 1–2 вспомогательных полностью автономных ходовых дизеля

Хорошо защищенный килем винто-рулевой комплексРасход топлива около 1,6 л/милю на 9 узлах, 4 л/милю — на 15 узлах

Высота над ватерлинией 3,5 м (позволяет пройти от Северного моря до Средиземного по внутренним водным путям)Исключительно низкий уровень шума (менее 70 дБ)

Простота в управлении — высокие маневренность и устойчивость на курсеПри длине 14,9 метра обитаемость, как у 60-футовой экспедиционной яхты — 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с отдельными душевыми

Также яхты известных голландских производителей В НАЛИЧИИ — см. раздел «Брокераж из NL» на сайте www.elling-yachting.ru

Совершите виртуальный тур по яхте ELLING — www.elling-yachting.ru

Компания «АDVENTOR YACHTS» эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ.г. Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220,Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34Тел./Факс/Автоответчик +7 (495) 780-80-27E-mail: [email protected] www.elling-yachting.ru

РЕ

КЛ

АМ

АELLING the pure spirit of adventure

32 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Fountaine Pajot Cumberland 47 LC, Lagoon 39 и -52, Leopard 48, Nautitech Ocean Voyager 53, TAG 60, VA 32 — целое созвездие! А еще тут экспо-нировались (с лодками или чертежами) вер-фи, которые на других выставках не появля-ются: LeBreton Yachts, Tan Catamarans, O-Yachts Сatamarans, Jaguar Power Catamarans… Еще один эксклюзивчик — Multihull Club Design, или «слет» ведущих мировых катамаранно-тримаранных дизайнеров.

Под стать событию и антураж. На берегу под тентами более 150 экспонентов демон-стрировали снаряжение и оборудование и предлагали чартерные услуги. Местное те-левидение два дня вело между экспонента-ми и визитерами дебаты на разные темы: конструкция и вооружение многокорпусни-ков, их дизайн, оборудование, особенности путешествий и бизнеса. Ассоциация Golden Oldies выставила на обозрение четыре судна-легенды знаменитого Дика Ньюика. Это вете-раны OSTAR тримараны «Fleury Michon IV» и «Moxie», 50-футовый «PAT’S» и проа «Godiva». Вечерами же многочисленные зрители на-


Aventura 33 — очень вместительный для своего скромного размера круизник

Живая история: ветеран OSTAR Fleury Michon IV

Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht ClubТел. +7 (495) [email protected],www.xo-boats.ru

NOMINATED

POWERBOATof the Year

2012

European

SPONSORED BY

Революция стиляЭволюция комфорта

Удовольствие от вождения Fot

o K

ari W

ilen

34 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

блюдали за этапами Multihull Cup — гонок на монотипах Multi 23 с экипажами компаний-экспонентов (в этом году победили парни из Leopards Catamarans).

Франция — страна, безусловно, парус-ная, и популяризация водного досуга здесь на высоте. На набережную люди стекались, привлеченные шоу воздушных змеев, там их «морально готовили» выставками фотогра-фий и картин (в том числе о яхтсмене-легенде Эрике Табарли), а окончательно соблазняли водными прогулками вдоль красивого горо-да на парусных и моторных катамаранах, специально для этой цели ошвартованных у «капитанерии». И, думается, не один из завле-ченных таким образом послезавтра станет клиентом яхтенной верфи.

Но вернемся к выставленным судам. Лич-но для меня самое интересное здесь — уни-кальная возможность вживую сравнить ка-тамараны разной идеологии — от «комфорт за счет скорости» до «скорость за счет ком-форта». На длинной «линейке» между этими двумя крайностями, пожалуй, самые близ-


Для Neel 45 длинные переходы со средней скоростью 10 узлов — вполне заурядное явление

На Dragonfly 28 поплавки «поджимаются» к центральному корпусу для экономии места на стоянке

GROUPДизайн-студия

Индивидуальные дизайн-проекты:Эскизы, визуализацияИнженерная проработкаРазработка документацииПодбор материалов и авторский контроль.

Страхование катеров и яхт

Швейное производство

Проектирование и изготовление:· Транспортировочных тентов· Стояночных тентов· Ходовых тентов· Кормовых тентов· Бимини.Перетяжка салонов, мягкой мебели. Текстиль. Ковровые покрытия.

Шоу-рум материалов

Кожа, винил, ткани (Sunbrella, Mah, Ferrari Stamoid Marine).

Экстерьерные работы

Полный цикл покрасочных работ. Шпатлевочные и грунтовочные работы.Обработка необрастающим покрытием. Ремонт и реставрация корпусов. Дельные вещи (нержавеющая сталь). Изготовление деталей из стеклопластика. (формование )

Интерьеры

Изготовление интерьеров яхт на основе дизайн-проекта и технической документации. Изготовление эксклюзивной мебели. Изготовление мягкой мебели. Реставрация интерьеров. Установка мультимедиа и дополнительного оборудования.

Тиковая мебель

Разработка и производство мебели и аксессуаров. Собственная коллекция эксклюзивной авторской мебели.

Клининг

Химчистка салонов.Мойка яхт.Полировка.

Палубные покрытия

Изготовление тиковых палуб. Ремонт палубных покрытий.Отделка бассейнов и душевых тиковым покрытием. Изготовление практичных палуб для коммерческого транспорта (покрытие HPL).

141703 Московская область, г.Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1,

Международный Московский Яхтенный Порт

CALYPSO GROUP+7 (495) 626-9406info@calypso-yachts.ruwww.calypso-yachts.ruwww.calypso-group.su

Мы работаем не только в России, но и за рубежом!

К О М П Л Е К С Н О Е О Б С Л У Ж И В А Н И Е Я Х Т

Катер Сaprice

Постройка эксклюзивных катеров премиум-класса из алюминия и красного дерева.

кие к «комфортной» стороне — Privilege, не-торопливые, зато с уютом загородного дома. Совсем недалеко от первых — Lagoon, Leopard и Nautitech, а где-то на середине «линейки» — более спартанские, но и более быстрые Fountaine Pajot. У «скоростного полюса» — Catana и Outremer. Разные приоритеты — раз-ные конструкции, планировки и исполнение. Даже мне, завсегдатаю бот-шоу, тест-пилоту и практикующему капитану, только в Ла Гран Мот удалось «разложить в голове по полоч-кам» особенности каждого бренда.

К примеру, Privilege — самые вместитель-ные, и эту емкость используют сполна: даже в отформованном от мостика «клюве» маэстро дизайна Марк Ломбар вмещает каюту! Lagoon — это хороший жилой простор и прагматич-ная планировка за разумные деньги (плюс индивидуальные особенности, о которых — в отдельной статье номера). Их прямые конку-ренты — Leopard — предложили удивительно функциональную замену носовому кокпиту — крытую «террасу» с прямым входом из са-лона. Для семьи — просто сказка! Catana —

36 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013


SIG 45 — это уже полпути от быстрого круизера до «чистого» гонщика

В салоне Neel 45

практически эталон «морского стайера», где все подчинено скорости, безопасности и хо-довому комфорту. А у их прямого конкурента (Outremer) — своя «изюминка», приводящая в восторг парусных снобов: румпельное управ-ление и шикарные рулевые кресла.

Впрочем, вышеупомянутые бренды у всех на слуху, и «Капитан-Клуб» презентует и те-стирует их модели более или менее регуляр-но. Потому остановлюсь на судах уникаль-ных, в России пока невиданных.

SIG 45 (верфь LeBreton). Это уже полпути от быстрого круизера до «чистого» гонщика: карбоновые корпуса, мостик без надстроек (там только сетка!), низкие обтекаемые каби-ны над каютами, углепластико-вая поворотная мачта, румпель-ное управление. Комфорт, мягко говоря, «урезанный»: сиденья и съемные столик с тентиком на мостике, функциональный камбуз, гальюн с душем и спар-танские спальные места с ми-нимальных объемов матерча-тыми (на молниях) платяными шкафчиками. Но как же он но-сится! Как мы на Catana 47 лихо обгоняли тяжелые катамара-ны-«круизеры», так и SIG 45, не напрягаясь, объезжал нас. Полу-чил в США почетное звание Most Innovative New Sailboat 2012.

TAG 60 (южноафриканская верфь Tag Yachts) — еще один карбоновый «экстремал». Фо-тографии идущего на одном поплавке 18-метрового(!) ката-марана просто шокируют, ведь это круизное судно с люксовым интерьером! Тем более управля-

ется оно всего двумя яхтсменами. Но плани-ровка кают мало отличается от Catana 42 с об-щими на корпус санузлами (на 60-футовике!) — такова плата за скорость.

Aventura 33 (верфь STGI из Туниса). Хай-тек-дизайн: «китовый» выгиб палубы, об-ратный «ломаный» наклон форштевней, ступенчатые корпуса. И очень емкий для своего скромного размера: полноценный са-лон с камбузом и штурманским столом, три двуспальные каюты, санузел — один, зато с отдельной душевой кабиной. Благодаря рум-пельному управлению кокпит очень просто-рен. Модель была презентована здесь же (в Ла Гран Мот) в 2011-м, а теперь ее снабдили ги-

бридным двигателем, что станет стандартом для всех последующих моделей.

VA 32 — катамаран для инвалидов от вер-фи Voil’Avenir, спроектированный самими VPLP! Мостик с широким заездом и «столом» в центре, на который выведены все проводки (чтобы оперировать ими, сидя в коляске). На бот-шоу судно испытал местный паренек-ин-валид. Любопытно, что строили катамаран «трудные» подростки в исправительной ко-лонии — французы совместили сразу две бла-готворительные программы.

Двухкорпусные суда на выставке доми-нировали, но были и тримараны. В первую очередь, упомяну хорошо «раскрученный» Dragonfly 28, поплавки которого поджима-ются к центральному корпусу для экономии места на стоянке. Алюминиевый С329 тунис-ской постройки также можно «сложить» пе-ред длительной стоянкой, причем без пере-стройки стоячего такелажа. Правда, дизайн у последнего откровенно угловатый.

Но самым интересным тримараном на выставке оказался, безусловно, Neel 45 (верфь Neel-Trimarans из Ла Рошели), победитель но-минации Best Boats 2013, учрежденной амери-канским изданием Sail. Главное достоинство — ходовые характеристики, которые даже выше, чем у катамаранов сходного размера и комфорта. Длинные переходы со средней


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 37

«Изюминка» Outremer — румпельное управление и шикарные «рулевые» кресла

Океанское проа Godiva

скоростью 10 узлов — нормальное явление для этого неординарного судна. Joubert/Nivelt втиснули в центральный поплавок и разви-тые «крылья» кают-компанию, камбуз, удоб-ный штурманский стол, два санузла и три двуспальные каюты. Если спальных мест не хватает, есть еще четыре в поплавках!

С каждым годом появляется все больше новых моторных катамаранов. Причем, не только «беспарусных» версий известных брендов типа Fountaine Pajot или Leopard, но и вполне самобытных верфей, которые толь-ко их и строят. Например, испанская Flash Catamarans, выставившая Flashcat 44 — суд-но с шикарным флайбриджем и четырьмя каютами.

Словом, в многокорпусном мире бот-шоу в Ла Гран Мот явно претендовало на событие года. Я откровенно пожалел, что приехал все-го на пару дней. Наверняка провел бы с поль-зой для разума и души все пять. Надеюсь вер-нуться и наверстать...

38 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013


Как мы на Catana 47 лихо обгоняли тяжелые катамараны- «круизеры», так и SIG 45, не напрягаясь, объезжал нас…

VA 32 — катамаран для инвалидов от VPLP постройки верфи Voil'Avenir

Shuper Boats Russia Москва, ул.Добролюбова, 3, стр. 1

+ 7 (495) [email protected]

Прочный. Лёгкий. Стильный.


40 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Фестиваль получился действительно жарким. В туман-ном и дождливом обычно Питере стоял настоящий летний зной. Впервые мы увидели не традиционное петербургское бот-шоу, в одетом в бетон и асфальт и уже изрядно поднадоевшем всем за много лет «Лен-Экспо», а настоящее, живое действо в уютном яхт-

клубе «Крестовский», у воды, под кронами деревьев. И пусть не все получилось так, как задумывали организаторы. Зато это был действи-тельно фестиваль, а не выставка товаров народного потребления, к которой мы привыкли. Появилась возможность показать большие ка-тера и яхты на воде, а не на берегу, провести полноценные тест-драй-вы и, наконец, покатать посетителей. И это, наверное, самое главное. Ведь посетитель должен видеть «живые» яхты. По словам директора Балтийского Морского фестиваля Анастасии Кобзевой, он ориентиро-ван на массового посетителя, именно поэтому вопросам транспортной и ценовой доступности организаторы уделили особое внимание, и, по нашему мнению, им это вполне удалось.

«ЖАРКИЙ» МОРСКОЙ ФЕСТИВАЛЬГ Е О Р Г И Й К А Р П Е Н К ОФ О Т О Д М И Т Р И Я Т У М А Н О В А

С 31 мая по 2 июня 2013 года в Санкт-Петербурге прошел Балтийский Морской фестиваль.

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 41

официальный дистрибьютор

Saneco-Yachting Россия, г.Тольятти, ул.Коммунальная, 37

e-mail: [email protected]

тел.: +7 9608 45 41 55 +7 9608 47 02 13 +7 8482 39 03 88


42 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

На фестивале было представлено свыше ста яхт и катеров отечественного и зарубеж-ного производства от компаний «Адмирал-тейские верфи», Hard Top Marine, «Норд Бот», Jonacor, Winboat, «ТехСудПром», «Балтик Ма-рин Груп», FishRoad, СПЭВ и многих других...

Самую большую коллекцию из 12 яхт из-вестных финских брендов Aquador и Targa, включая флагмана Aquador 35 Cabin и топо-вую модель Targa 44, представила компания НT Marine. «Санкт-Петербургу с его высокой культурой водопользования не иметь хо-рошей яхтенной выставки — просто грех.

Выставка нужна, и это уже элемент патриотизма. Выта-щить покупателей

на местные рынки — это и есть задача регио-нальных выставок. И перенос выставки в га-вань с хорошей инфраструктурой послужил толчком к привлечению заинтересованных людей, сложилась благоприятная яхтенная атмосфера. Создано некое шоу, и это, конеч-но, прогресс. К нам приехали люди с Дальне-го Востока, Украины. Мы активно выходили в море, проводили тест-драйвы. Говорить об успехах выставки пока рано: покупатели со-зревают долго, необходима большая марке-тинговая работа. Но несмотря ни на что, на мой взгляд , выставка получилась, и альтернативы этому месту нет», — по-делился с нами глава компании Миха-ил Фартушный.

К сожалению, на фестивале не было таких грандов петербург-ского яхтенного рынка, как Nord Star Yachting, «Трейд Марин», «Мнев и Ко», Brandt, Silver. Будем надеяться, в сле-дующем году они присоединятся к этому «благородно-му собранию».

Помимо выстав-ки катеров и яхт, на акватории Малой Невки с выходом в Финский залив проводились мастер-

классы по парусному спорту по программе «Путь к причалу», организованные ОАНО «СПб Мореходные классы». Парад аквабайке-ров от компании «Росан», проводы на регату яхты «Петр I», парад парусных яхт, соревнова-ния по вейкбордингу и много другое.

У понтонов своими ярко-красными по-плавками большое внимание специалистов и просто гостей выставки привлекала новин-ка от эстонского производителя — разборный катамаран New Flight Ou, который впервые

широкой публике показа-ли именно здесь. Нам уда-лось испытать это судно незадолго до начала фе-стиваля, и впечатления об этой поездке вы смо-жете прочитать в этом номере.

На берегу в палатках посетители могли позна-комиться с новейшими моделями оборудования для яхт, морской электро-

ники, снаряжения для дайвинга, экстремаль-ных видов спорта и спортивной рыбалки, одежды и обуви для яхтсменов. Свои услуги предлагали строители яхтенных марин, тур-операторы, занимающиеся яхтенным чар-

тером по всему миру. Само собой разумеется, свои стенды были и у отраслевых средств массовой информации.

Остается сказать большое спасибо и поже-лать дальнейших успехов на этом нелегком поприще руководству яхт-клуба «Крестов-ский», организатору Балтийского Морского фестиваля — компании «Экспо Форум» при поддержке элитного жилого комплекса «Ле-онтьевский мыс», Банка «БФА», Комитета по транспорту, Комитета по развитию туризма, Комитета по физической культуре и спорту при Администрации Санкт-Петербурга. Ну и, конечно, особая благодарность Небесной кан-целярии за прекрасные солнечные дни.

1900 2000 2100 2250 2300 24FD 2500 2550 27FD 2700 2750 3200 3550

28EX 30EX 38ЕХ

35SC 38EX 42SC 46SC 52SC

Lagoon — мир под парусами

+7 (495) 723-3796 [email protected] www.e-marine.ru

Благодаря таланту и трудолюбию основателя и поныне бессменно-го руководителя компании Вима ван дер Валка компания быстро пошла в гору и сегодня занимает ведущее место в голландском,

а, пожалуй, и в мировом яхтостроении наря-ду с такими грандами, как Lurssen, Van der Heijden, Moonen, Vripack и другие. До сих пор на вторичном рынке Европы часто попада-ются яхты Valk 70–80-х годов прошлого века в прекрасном техническом состоянии, что го-ворит об их исключительном качестве. Поль-зуются заслуженным успехом такие лодки, как Valkkruiser, Super Falkon, Royal и другие.

Благодаря отменному качеству исполнения лодки Вима ван дер Валка успешно продают-ся во всем мире.

В середине 80-х годов была запущена се-рия моторных яхт Vitesse, на которых была опробована новая концепция компании, применяемая и поныне. Яхты строятся в двух вариантах: с абсолютно одинаковыми корпу-сами, но в одном случае применяется сталь, а в другом — алюминий. Соответственно, в первом случае лодка водоизмещающая, а во втором — глиссирующая.

В конце 90-х годов начала выпускать-ся самая известная и успешная линейка моторных яхт Continental. Сейчас в этой

линейке уже четыре типа моторных яхт: Continental I, Continental II, Continental III и Continental Trawler. Самые большие моторные яхты в этом списке — это серия Continental III, включающая в себя четыре модели длиной 26, 28, 30 и 34 метра. Эти лодки благодаря их размеру, трехуровневой компоновке, а глав-ное, «начинке» смело можно отнести к классу суперъяхт.

Яхты традиционно предлагаются в двух вариантах: полностью алюминиевом и глиссирующем — для любителей скорости, с водоизмещающим корпусом из стали и алюминиевой надстройкой — для тех, кто предпочитает скорости спокойное и эконо-

46 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

WIM VAN DER VALK CONTINENTAL III 26M

мичное плавание на большие расстояния.На глиссирующих лодках устанавлива-

ются новейшие пропульсивные комплексы Volvo Penta IPS1200 EVC-EC/D13-900 мощно-стью по 900 л.с. при 2300 об/мин. В зависимо-сти от размера лодки на ней может быть уста-новлено три или четыре таких комплекса. Для моторных яхт подобных размерений сум-марная мощность энергетической установки не очень велика. Но благодаря удачно спро-

ектированным обводам корпуса и высокой эффективности системы IPS конструкторы компании нашли оптимальное соотношение между скоростью и расходом топлива.

Водоизмещающий вариант оснащен обычной двухвальной установкой с высоко-экономичными дизелями, позволяющими при крейсерской скорости 12 узлов прохо-дить значительные расстояния. Невозможно не упомянуть о мощном носовом гидравли-

ческом подруливающем устройстве. Кормо-вое же устанавливается только на лодки с традиционными гребными валами. Вся эта «машинерия» объединена в общий комплекс с системой IPS, что позволяет судоводителю ювелирно управлять весьма немаленькой ях-той в сложнейших условиях тесных европей-ских марин.

Все яхты серии Continental III рассчитаны на управление и обслуживание силами не-

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 47

С ПРИСТАВКОЙ «СУПЕР»Г Е О Р Г И Й К А Р П Е Н К О

В далеком теперь уже 1968 году в небольшом голландском городке Ваалвейк была основана судостроительная компания с громким названием Wim van der Valk Yachts. Судя по старым черно-белым фотографиям, первые лодки были

построены прямо на улице, на небольшой площадке. Все тогда очень напоминало наши отечественные «верфи под открытым небом». Первые лодки представляли собой классические стальные тихоходные моторные яхты длиной 7–10 метров

с открытой палубой в кормовой части. Эти яхты благодаря своей удачной компоновке и высокому качеству изготовления быстро стали пользоваться популярностью в Голландии и проложили путь

к созданию новых успешных моделей.


большого, но профессионального экипажа: уж очень технически сложная лодка. Одно только описание устанавливаемого оборудо-вания занимает несколько страниц. Подоб-ная техника требует грамотного обслужи-вания и профессиональной эксплуатации, поэтому без экипажа тут никак не обойтись.

Жилые помещения спроектированы так, чтобы максимально отделить команду от владельца и пассажиров. Моторные яхты Continental III сертифицированы на неограни-ченный класс СE «A» (Ocean) и имеют серти-фикат МСА (Агентство морской безопасности и береговой охраны Великобритании). Суда строятся в соответствии с требованиями реги-стра Ллойда на класс «А+100*» (неограничен-ный район плавания).

Все модели серии внешне очень похожи друг на друга. Рассмотрим самую «малень-кую», 26-ю.

Высокий элегантный корпус с сильным развалом обводов носовой оконечности. Все очень стильно. Никакого намека на бру-тальность. Наоборот, внешность яхты созда-ет ощущение легкости и стремительности. Достигнуто это во многом благодаря удач-ной расцветке. Широкий проход вокруг над-стройки огражден высоким фальшбортом. Роскошный тик палубы. Красивая «аэроди-

намическая» надстройка в три, а если быть более точным — в два с половиной уровня. В носовой ее части роскошная мастер-каюта с просторным санузлом, ванной комнатой и гардеробом.

Из нее через коридор по правому борту надстройки можно пройти в большой, обору-дованный по последнему слову техники кам-буз, а также подняться по трапу в закрытую

ходовую рубку, расположенную выше на пол-уровня, и спуститься в жилые помещения на нижней палубе. Из коридора через дверь с большим круглым иллюминатором можно выйти на палубу правого борта. Далее в кор-му выход в огромный салон, занимающий все остальное пространство надстройки вплоть до широкой стеклянной двери, ведущей на просторную кормовую открытую палубу.


48 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Салон объединяет под одной крышей две зоны: обеденную со столом и стульями на десять персон и зону отдыха, с широкими мягкими диванами, низким столом и вы-двигающимися из-под него мягкими пуфами — сиденьями без спинок. Панель телевизо-ра с помощью сервопривода поднимается из стойки, расположенной вдоль правого борта. Освещается салон огромными тонированны-ми панорамными окнами в бортах надстрой-ки. Жалюзи и занавески в салоне имеют сер-воприводы с дистанционным управлением. Во всех помещениях мощная тепло- и звуко-изоляция из самых современных материалов.

На нижней палубе яхты четыре гостевых двухместных каюты: две с большими дву-спальными кроватями и две с отдельными кроватями и тумбочкой между ними. Все каю-

ты оборудованы персональными, очень просторными санузлами, с отдельными душевыми кабинами. Внутренняя отделка яхты испол-няется индивидуально, согласно желанию заказчика. Предлагается огромное количество отделочных и декоративных материалов и обо-рудования. Планировка помеще-ний тоже зависит от пожеланий покупателя и может быть любой, в пределах заданных габаритов, если фантазии будущего владель-ца не противоречат техническим требова-ниям, предъявляемым к яхте. Поэтому пред-ставленные нами иллюстрации внутренних помещений — это всего лишь 3D-модели од-ного из возможных вариантов интерьера.

Везде сделан «теплый пол» с циркуляци-ей теплоносителя (в машинном отделении установлен мощный жидкотопливный котел Kabola В45). А в жаркую погоду в дело вступа-ет автоматизированная система кондицио-нирования воздуха мощностью 260 000 ВTU. Вся эта техника объединена в общую клима-тическую систему с цифровым управлением. Предусмотрена даже возможность управле-ния микроклиматом через iPad.

А как с расходом электроэнергии для все-го этого «хозяйства»? В машинном отделе-нии установлены два шумоизолированных дизель-генератора Nothern Light суммарной мощностью 72 кВт. В кормовых каютах для уменьшения шума энергетической установ-ки санузлы находятся у переборки машинно-го отделения.

В носовой части яхты — блок помеще-ний экипажа на трех человек, с отдельной капитанской каютой и второй двухместной с койками в два яруса. По правому борту не-большой санузел с душем и обеденный уго-лок с электроплиткой, микроволновой печью и холодильником. В помещении экипажа предусмотрены большие шкафы-кладовки для хранения спецодежды, а также стираль-ная и сушильная машины.

Всю кормовую часть лодки занимает просторное машинное отделение, имеющее два входа: из санузла гостевой каюты левого борта и через тяжелую водонепроницаемую дверь на кормовую платформу для купания. Платформа оборудована гидравлическим «лифтом».

Пожалуй, самой интересной частью лодки является флайбридж. Вариантов компоновки предлагается два. Первый — с огромной ра-дарной аркой и хардтопом, закрывающим со-бой почти все очень немаленькое простран-ство флайбриджа. (Лодка с хардтопом имеет

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 49


в своем обозначении индекс НТ.) В этом ва-рианте на флайбридже предусмотрен даже небольшой бассейн — это на 26-метровой-то яхте! Смелое решение. В носовой части флай-бриджа, по диаметральной плоскости устро-ен поистине великолепный пост управления с отличным обзором. Слева от него трап, веду-щий вниз, в ходовую рубку. Все, как на боль-ших суперъяхтах.

В кормовой части яхты, огороженной прочным релингом, установлена кран-балка, поскольку здесь можно разместить мощный RIB с подвесным мотором либо пару гидро-циклов (во втором случае для RIB’а тоже оста-ется место — на кормовой платформе). Два спасательных плота спрятаны в специаль-ных нишах на крыльях флайбриджа и закры-ваются декоративными крышками с дистан-

ционным и ручным приводом.Второй вариант компоновки флайбри-

джа — полностью открытый, со сдвинутой в корму центральной, крестообразной, накло-ненной в корму мачтой, несущей на себе все необходимые приборы и антенны, включая новейшую систему ночного видения. Мач-та складывается с помощью гидропривода, уменьшая тем самым габаритную высоту


50 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

яхты. В этом варианте бассейн отсутствует.Все яхты серии Continental III комплекту-

ются навигационным и радиооборудованием согласно требований международных кон-венций для морских судов неограниченного района плавания, включающим в себя пол-ный навигационный комплекс Simrad, новей-ший приемопередатчик NAIS-300 Black Box (Nationwide Automatic Identification System).

Лет двадцать назад мне в руки попал при-ключенческий роман, в котором описывалась полностью автоматизированная моторная

яхта, способная осуществлять трансокеан-ские переходы без участия человека. Читая спецификацию Wim van der Valk Continental III 26M, я вспомнил эту книгу. Там как раз вся навигационная обстановка выводилась на эк-ран телевизора в каюте капитана, из которой с помощью компьютера он мог корректиро-вать курс судна. И вдруг здесь я вижу то же самое! Остается только порадоваться прозор-ливости автора и мастерству голландских со-здателей моторных яхт Wim van der Valk.

Wim van der Valk Continental III 26M

Длина, м .............................................. 26,00Ширина, м ............................................ 6,25Осадка, м .............................................. 1,65Запас топлива, л .............................. 12 000Запас воды, л ...................................... 2500Емкость водонагревателя, л............... 120Емкость септика, л ............................. 1000Мощность двигателей, л.с. ........... 3 × 900Категория СЕ ..........................«A» (Ocean)


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 51

52 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

PRINCESS 60

Испортить известную симфонию (или же в точности повторить ее) несложно — это дело сноровки или отсутствия таковой. Заставить же классическую сим-фонию звучать на иной лад, подчеркнуть ее красоту и раскрыть новые элементы — удел лишь больших мастеров. Верфь Princess славится своим умением

придавать новое звучание классическому дизайну своих яхт. Речь не идет о загадочных новых формах, витиеватых изысках, которые уди-вительно выглядят, но очень быстро забываются и затмеваются новы-

ми находками, или, напротив, о простом копировании своих проектов с минимальными изменениями. Нет, здесь все гораздо сложнее.

Модель Princess 60 была представлена в 2011 году на выставке в Саутгемптоне. Эта яхта, как и ее сверстницы, удачно сочетает в себе английскую строгость с итальянской утонченностью. Испытанный временем, классический дизайн этих яхт, с одной стороны, претер-пел значительные изменения по сравнению с тем, что мы видели в 1995-м и 2001-м. С другой, даже моторная яхта 1995 года вполне узна-ваема в современном модельном ряду верфи. Действительно, нужно

В НОВОЙ АРАНЖИРОВКЕМ А Р К К Р А С Н О Г О Р С К И Й

В 1995 году журналы пестрели статьями о моторной яхте Princess 60. Она была весьма необычна для своего времени и оказалась невероятно мореходной. Прошло пять лет, яхту сняли с производства и заменили на более современную модель —

Princess 61. Новинка порадовала потенциальных клиентов и экспертов. Некоторые даже называли ее одним из самых успешных проектов из когда-либо спущенных со стапелей верфи. Тем не менее прогресс неумолим, и в 2011 году широкой публике была

показана новая 60-футовая представительница британского производителя — Princess 60.

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 53


отдать должное многочисленным дизайнерам, архитекторам и ин-женерам верфи, которые всякий раз умудряются сохранять класси-ческий вид этих роскошных судов, но при этом делать их абсолютно современными и востребованными на рынке. Мне захотелось просле-дить и сравнить те изменения, которые претерпела эта модель за годы присутствия (и отсутствия) на мировом рынке.

Начнем с главного. Основные размерения яхт оставались пример-но теми же. Стоит лишь отметить значительно возросший вес яхты. Причин этому несколько. Во-первых, покупатели стали более требо-вательны к наличию на борту определенного оборудования, в том числе генератора, плавательной платформы, ТВ, DVD- и CD-проигры-вателей, подключений для iPhone, iPod и прочих «i-гаджетов»… Одни розетки и их разводка добавляют немало веса. Если раньше многие из этих позиций были вынесены за рамки стандартной комплекта-ции (или их не существовало вовсе), то сегодня все больше и больше вчерашних опций являются обязательным атрибутом на любой яхте Princess. Во-вторых, ощутимый прирост в весе дала шумоизоляция нового поколения. Благодаря компьютерному моделированию и тща-тельному планированию верфи удалось добиться значительного сни-жения шума. Princess 60 не исключение — здесь шум удалось снизить на 7 дБ(A) — невероятный успех.

Значительное повышение веса не повлияло на мореходность и скоростные показатели, ведь двигатели при схожем весе отличаются своей мощностью. В 1995 году яхта оснащалась двумя двигателями по 610 л.с., в 2001 году по 700, а в 2011 году мощность возросла уже до 800 «лошадей» в стандартной комплектации. Прирост мощностей ком-пенсировал разницу в весе, и максимальная скорость судна не упа-ла, но, наоборот, выросла с 29 до 31 уз. Впрочем, увеличение скорости достигается не только и не столько благодаря двигателям, а скорее за счет отточенных обводов корпуса, ведь прирост мощности не такой существенный.

Поразительно, насколько новая модель отличается от своих пред-шественниц. И это при схожих тактико-технических характеристи-ках, равном количестве кают, наличии двухместной каюты капитана.

Начать стоит, пожалуй, с остекления — наиболее заметные изме-нения произошли именно здесь. К сожалению, я не располагаю точны-ми данными, на сколько именно увеличилась площадь остекления, но на глаз не менее чем втрое. При этом яхта не выглядит хлипкой, и не приходится переживать за ее судьбу в открытом море. На старых моделях нельзя было пожаловаться на отсутствие или недостаточное количество естественного освещения, вовсе нет, но на этой Princess 60 буквально забываешь о том, что находишься на борту судна, а не в рос-

кошном пентхаусе.Интерьер яхты стал значительно воздушнее, но при этом не пре-

вратился в образчик минимализма, к которому стремятся многие про-изводители. Понять их можно: минимализм визуально увеличивает внутреннее пространство и позволяет экономить на мебели. В случае с Princess интерьер хоть и по-английски лаконичен, но создателей никак нельзя заподозрить в экономии. Во всем чувствуется вкус, вы-держанность и забота о комфорте гостей. В кормовой части салона традиционно расположен П-образный диван с журнальным столом,

напротив него еще один небольшой диван и телевизор с электриче-ским подъемником. Две ступени не только визуально отделяют салон от обеденной зоны с камбузом, но также приподнимают уровень пола, что увеличивает высоту потолка в мастер-каюте. Камбуз оснащен изящными сдвижными шторками с электроприводом. В обеденной зоне с комфортом разместятся 6 человек.

Нижний пост управления может показаться немного скромным для 60-футовой яхты, но это только на первый взгляд. На предыдущих моделях размер поста объяснялся громоздкостью устанавливаемых


54 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

приборов. В наши дни нет нужды выделять место под ламповый теле-визор из рода тех, что стояли на борту первой Princess 60, а посему все сосредоточено на небольшом, но очень удобном торпедо, которое вме-щает в себя все многообразие приборов, необходимых для безопасного управления судном. Обзор с нижнего поста великолепен как всегда.

На нижней палубе дыхание времени чувствуется особенно силь-но. Собственно, я бы назвал это главным отличием яхт прошлого от яхт настоящего. На Princess 60 1995 года рождения мастер-каюты не было в принципе — в качестве таковой там выступала носовая, что не

c a p t a i n c l u b m a g a z i n ec a p t a i n c l u b m a g a z i n e

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 55

так уж и привычно для современ-ного судовладельца. На Princess 61, появившейся на свет в 2001 году, мастер-каюта обитала по правому борту, будучи слегка стесненной прижимающейся к ней гостевой каютой по левому борту. О каюте на миделе и во всю ширину вла-дельцу оставалось только мечтать.

На современной Princess 60 ма-стер-каюта наконец-то заняла по-добающее ей место. Носовой каюте достался лишь увеличенный ил-люминатор, но в «мастере» появи-лись огромные «стеклянные сте-ны» — иначе просто не назовешь. Четыре больших иллюминатора по каждому борту заставляют усо-мниться в декларируемом размере яхты, настолько все сразу кажется просторным. Большая и удобная кровать располагается в центре, по ходу движения, что наверняка оценят любители вздремнуть во время перехода. По левому борту находится небольшой диван, на котором вполне можно будет уложить спать ребенка или просто скоротать вре-мя за чтением книги.

Гостевая каюта, которая располагается по правому борту, не вызы-вает ассоциаций с тесной каморкой, напротив, это просторная каюта с собственным гальюном и душем (кстати, на этой яхте каждой каюте досталось по гальюну с душем, включая каюту команды) и удобными кроватями.

Следующий сюрприз ожидает нас на флайбридже. На новой Princess 60 вся зона флайбриджа значительно сдвинулась к носу, а кормовая его часть, наоборот, вытянулась и прикрывает почти весь кокпит. Этот ход позволил не только в разы увеличить полезную пло-щадь, но и защитить кокпит от солнца. В результате появилась отлич-

ная зона для загорания в кормовой части, большая обеденная зона, где разместятся 8 человек, и еще нашлось место для двухместного дивана в носовой части. Верхний пост располагается по левому борту, а за ним находится ветбар.

Кормовая часть лодки также изменилась: проходы по обоим бор-там в кокпит, большая гидравлическая плавательная платформа, скрытый телескопический трап — все это делает яхту не только удоб-ней и безопасней, но и придает завершенность ее внешнему облику.

Все изменения, которые произошли на яхте, нельзя назвать кар-динальными или, напротив, совсем незначительными. Одно только остекление или шумоизоляция потребовали месяцев тщательного планирования и выверки мельчайших деталей, не говоря уже о том, что это в принципе новый корпус и новые двигатели. Речь не идет о легком рестайлинге — это совершенно новая яхта, нового поколения


56 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

(как судов, так и покупателей). Тем не менее эта Princess так же легко узнаваема, и почти каждый сможет безошибочно определить ее принадлежность к королевскому роду. Она и есть та самая классическая симфония, кото-рую изменили на современный лад, добави-ли электроинструментов, сменили средневе-ковый зал на модную площадку и заставили звучать так, чтобы она пришлась по вкусу не только пожилым любителям классики, но и молодежной аудитории.

Princess 60

Длина, м .............................................. 18,61Ширина, м ............................................ 4,83Осадка, м .............................................. 1,27Водоизмещение, т ............................... 30,5Запас топлива, л ................................. 2818Запас воды, л ........................................ 793Двигатели, л.с. ................2 × 800 (2 × 900)Скорость, уз ......................... 31–33 (33–35)


Nordmarine — официальный представитель верфи Princess YachtsТел. +7 (495) 727-11-00www.princess.ru

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 57

Еще не так давно загорелая кожа служила показателем низкого положения индивидуума в об-ществе. Светлая же кожа ука-зывала на человека, не обре-мененного тяжким трудом,

предпочитающего передвигаться в крытых экипажах, трапезничать в изысканных ресто-ранах, встречаться с друзьями и коллегами в клубах, а на солнце бывать исключительно во время редких сеансов верховой езды.

Буквально за несколько десятилетий вку-сы почтенных горожан коренным образом изменились. Они стали больше времени про-водить на курортах, у открытых бассейнов и на гольф-полях. В 20-х годах прошлого столе-тия госпожа Коко Шанель поставила окон-

чательную точку в вопросе о том, кому над-лежит быть загорелым, а именно — людям обеспеченным, модным и здоровым.

Верфь Sunseeker нельзя упрекнуть в созда-нии «скучных» яхт, а уж серию Predator и по-давно. Хищные (простите за прямой перевод), с отточенными линиями и великолепным дизайном, эти яхты давно и надолго завоева-ли сердца своих владельцев. При виде нового Sunseeker Predator 68, представленного недав-но на выставке в Лондоне, становится понят-но, что эта яхта создана для удовлетворения запросов тех самых обеспеченных, модных и здоровых людей. Это настоящий частный пляж, который вы можете разместить в лю-бом понравившемся вам месте. На данный момент нам не удалось провести полноцен-

ный тест-драйв этой красавицы (мы обяза-тельно исправим это упущение), но ничто не мешает нам пофантазировать о том, как это будет происходить.

Представим, будто мы поднялись на борт этой яхты в порту… например, Монако. Двига-тели заведены, но благодаря отличной шумо-изоляции их почти не слышно. Чувствуется лишь легкая дрожь судна, рвущегося на волю.

Надстройка сдвинута максимально в нос, и из-за этого кокпит просто огромен. По пра-вому борту располагается диван и стол, тут смогут комфортно расположиться семь чело-век. На большом лежаке для загорания разме-стятся еще трое (а может, и четверо) гостей.

Под лежаком скрывается гараж для тен-дера, который пригодится во время стоянок

58 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ПУСТЬ ВСЕГДА БУДЕТ СОЛНЦЕ!М А Р К К Р А С Н О Г О Р С К И Й

Новый Sunseeker Predator 68, представленный недавно на выставке в Лондоне, — настоящий частный пляж, который вы можете разместить в любом понравившемся вам месте. Размеры его люка просто потрясают: у вас

в буквальном смысле съезжает крыша, и загорать можно хоть в обеденной зоне, хоть на посту управления.

SUNSEEKER PREDATOR 68

на рейде, и двухместная каюта команды с собственным гальюном и душем. Сдвижные двери в салон позволяют объединить про-странство, а большой люк в салоне превра-щает яхту в судно класса Open. Такое решение нельзя назвать новым или эксклюзивным, но в случае с Sunseeker все не так просто. Ведь размеры этого самого люка потрясают. У вас в буквальном смысле съезжает крыша, и за-

горать можно и в обеденной зоне, и на посту управления.

Концы отданы, яхта мед-ленно идет к выходу из мари-ны «Геркулес». Примерно в тридцати милях на восток от Монако находится небольшой итальянский город Империя. Туда мы и направим наше судно, ведь тамошние воды примечательны тем, что туда любят заходить дельфины и даже киты. Охота на китов не входит в наши планы, но бро-сить якорь там, где нет боль-шого количества туристов и других яхт, — уже праздник. К тому же, Sunseeker Predator 68 может разгоняться до 42 узлов! (Кстати, это заслуга не только мощных двигателей, но и полупогруженных греб-ных винтов, работающих в специальных тоннелях кор-пуса; не говоря уже о том, что истинные ценители скорости могут поставить за заказ еще более динамичные приводы Арнесона.) То есть мы будем на

месте меньше чем через час. А тем временем изучим интерьер яхты.

По правому борту в салоне находится большой диван, на котором смогут разме-ститься гости, уставшие от солнца или просто желающие посмотреть телевизор. Он выез-жает с помощью электроподъемника из спе-циальной тумбы напротив. Там же нашлось место для мини-бара. Из бара мы извлечем

бутылку холодной воды, а вместо телевизора включим легкую музыку, благо акустическая система здесь на высоте. Весь салон букваль-но усыпан колонками, а в диване обеденной зоны прячется сабвуфер.

В носовой части салона, по правому борту разместился двухместный пост управления. Обзор с нижнего поста на редкость удачен благодаря панорамному остеклению и вы-сокой ноге кресла рулевого. Там не нужно привставать или как-то напрягаться, чтобы обозреть окрестности. Можно просто расслаб-ленно сидеть. Для короткого перехода этот нюанс незначителен, а вот при более или ме-нее длительных переходах капитаны по до-стоинству оценят комфорт поста управления.

Напротив поста управления, по левому борту находится обеденная зона на шесть че-ловек, с обеденным столом не совсем обыч-ной формы: не круглым, не овальным, не квадратным. Эдакая хитрая форма, превра-щающая обеденную зону в обособленную группу. Это место окажется как нельзя кстати, если в пути вас застигнет непогода.

Несколько ступенек вниз — и мы на ниж-ней палубе, где расположились каюты и кам-буз. Не извольте беспокоиться — камбуз пол-ностью закрывается сдвижными дверями, и можно не бояться, что запахи разнесутся по каютам. Камбуз более чем просторен и хоро-шо оснащен, впрочем, глупо было ожидать меньшего на борту Sunseeker. Отдельно нуж-но отметить внушительных размеров холо-дильник с морозильной камерой.

Sunseeker Predator 68 поставляется в двух вариантах: с тремя и с четырьмя каютами. Когда каюты четыре, камбуз поднимает-ся наверх, на место обеденной зоны, а сама

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 59



60 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

обеденная зона (теперь уже на восьмерых) смещается в лаунж-зону в салоне. На месте камбуза, как можно догадаться, размещает-ся четвертая каюта. Но на «нашей» яхте их три. Мастер-каюта традиционно размести-лась на миделе. Отдельный гальюн с душем, гардероб, огромные иллюминаторы, трюмо и небольшой диван — здесь есть все, что толь-ко можно пожелать. VIP-каюта на носу и го-стевая каюта по правому борту тоже не дают повода для нареканий. Они выглядят именно так, как должны: комфортные, просторные, с собственными гальюнами и душем и с от-крывающимися иллюминаторами. Уровень отделки, подборки цветов и материалов не оставляет сомнений: мы на борту яхты силь-ных мира сего. Красоту и качество отделки хо-чется отметить особо. Отделку нельзя назвать классической или, напротив, ультрамодной. Это скорее некая эклектика, которая удиви-тельным образом сочетает несочетаемое и со-здает у вас ощущение, что если бы вы строи-ли яхту на заказ, то непременно выбрали эти самые материалы.

Прошло совсем немного времени, и мы достигли пункта назначения. Якорь сброшен, мы спокойно покачиваемся на небольшой волне. Хотя спальных мест у нас шесть (не считая каюту команды), на яхте спокойно раз-местятся 12–15 человек, абсолютно не мешая друг другу. Кто-то будет отдыхать на лежаке в кокпите, другие предпочтут большой лежак на носу, третьи разместятся в обеденной зоне, загорая и предаваясь неге под открытым лю-ком. Найдутся и те, кто захочет уединиться в каюте. Наконец, кто-то сядет на гидравли-ческой плавательной платформе (немного спустив ее в воду) и будет ждать китов и дель-финов. Впрочем, такая большая компания подойдет не каждому. Уверен, что некоторые

владельцы захотят пользоваться своим «пля-жем» в узком кругу друзей или родственни-ков. Но это и неважно. Какой-бы компанией вы ни собрались на борту этой яхты, одно можно знать наверняка: вы сойдете на землю со здоровым загаром, который безошибочно определит вас в категорию обеспеченных, модных и здоровых.

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 61

Sunseeker Predator 68

Длина, м .............................................. 21,70Ширина, м ............................................ 5,09Осадка, м .............................................. 1,58Водоизмещение, т .................................. 37Запас топлива, л ................................. 3500Запас воды, л ........................................ 800Двигатели, л.с. ............2 × 1150 (2 × 1625)Скорость, уз: крейсерская .......................................... 24 максимальная ....................................... 42Дальность хода, миль .....................до 300


BENETEAU SWIFT TRAWLER 50

62 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

В ДВУХ РЕЖИМАХБ О Г Д А Н П А Р Ф Е Н Ю К

За волноломом марины в Пальма-де-Майорке — раскатанная волна высотой явно больше метра. Даже суперъяхты, вышедшие прогуляться, тяжело «бухают» носами, а капитаны судов помельче и не думают идти полным ходом — удары такие, что

за корпус страшновато. Но на нашем Swift Trawler 50 рукоятки газа положены на максимум, и он, не особо напрягая экипаж толчками, уверенно взрезает гребни, мягко подпрыгивая. А мы в салоне общаемся, не повышая голоса. Вот за это и ценят

«траулеры» опытные путешественники, знающие цену ходовому комфорту в длинных переходах. И не только за это...


В самом деле, есть ли смысл «за-ряжать» судно супермощными двигателями, если запланиро-ванными 30–40 узлами удастся насладиться лишь по гладкому морю, каким оно бывает очень

редко? А на привычной вне побережья «сти-ральной доске» можно себе позволить скром-ные 20 узлов, да и то не со всякими обводами корпуса. Иначе «крышу сорвет» уже через час хода.

Вот на эту комфортную скорость и рассчи-тан «морской странник» Swift Trawler 50. От-каз от ненужной прыти позволил догрузить корпус полезным в путешествии скарбом

(лишний вес — первый враг скорости, а че-ловек быстро «обрастает» вещами) и емкими топливными баками, резко расширив авто-номность. Полным ходом судно пройдет чуть более 300 миль, а на спокойных 7 узлах (трау-лер оптимизирован под оба этих режима) — без малого 2000 миль!

Но самое главное, что на этом судне пере-ходы напрягают минимально, в пути можно общаться, спать, готовить пищу и вообще полноценно жить. Наша испытательная группа (5 человек), рассевшись вокруг руле-вого поста и периодически сменяя друг друга на штурвале, успела обсудить поведение уже обкатанных Beneteau (напоминаю, мы на ми-

ровых пресс-тестах компании) и еще не одну любопытную тему. И это при том, что море было в «барашках», на гребнях корпус трудил-ся вовсю, а мириады брызг из-под скул регу-лярно омывали ветровое стекло.

Конечно, всему есть предел, и против волны (градусов сорок в обе стороны) даже нам приходилось снижать скорость до 15–16 узлов. Но под другими углами к гребням суд-но вело себя безукоризненно, демонстрируя хорошую стабильность на курсе, завидную остойчивость (для обводов «глубокое V» на бо-ковой волне это обычно проблема) и плавную качку. Единственная «ложка дегтя» — на вол-нении конструкция заметно поскрипывает.

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 63

Как выразился коллега-поляк, «слышно рабо-ту столярки». Корпус жестким не назовешь.

Вкратце о динамике: разгон до 20 узлов — 17 секунд, до полной скорости — 26–27 секунд. На руле судно очень предсказуемо, переклад-ку штурвала отрабатывает сразу, но плавно — практически нет шансов сбить кого-то с ног резким маневром. Большие щетки сбра-сывают воду с ветрового стекла, а само оно не нависает над головой (обожаю траулерный

обратный наклон рубки!), и с солнечными бликами проблем гарантированно не будет.

Если нужно осмотреться в условиях пло-хой видимости, проконтролировать правый борт или пришвартоваться им к стенке — ря-дом дверь на боковую палубу (бесценная для рулевых опция). Самая большая проблема — обзор в левый кормовой сектор: камбуз и закрытые углы салона образуют «мертвые зоны». Видимо, единственный выход — кор-

мовая камера заднего вида. Благо перед глаза-ми рулевого — два больших дисплея, картин-ку с камеры можно вывести на любой.

Снова швартуемся в марине, и я изучаю судно в статике. Его планировку я уже пре-зентовал в «Капитан-Клубе» (№5/2012), но, во-первых, спустя полгода есть смысл напо-мнить, а во-вторых, кое-что я в прошлый раз недоглядел.

На высоком борту Swift Trawler 50 установ-лен относительно низкий релинг — визуаль-ной яхтенной эстетике дизайнеры предпочли безопасность закрытых сплошным фальш-бортом (высота 80 см!) бортовых проходов. Их полезность оценят и матросы, работающие на качке с якорем, и дамы, идущие загорать на носовой сандек. Кстати, над последним быстро ставится штатный тент (спасение в летний зной), образуя беседку с шикарным видом на море. А якорное хозяйство установ-лено на уровне борта — даже не нагибаясь, работать с лебедкой и швартовами удобно.


64 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Левый бортовой проход поуже и практи-чески на уровне фальшборта — только чтобы кранцы вывесить. Такая асимметрия (рубка сдвинута влево) позволила максимально уве-личить внутренние объемы, сохранив без-опасный доступ по правому борту на нос.

Из ниши на корме выезжает гидравли-

ческий трап-сходня. Купальная платформа тоже может комплектоваться гидравличе-ским приводом. С этой же платформы дверь в транце открывает доступ в кормовое помеще-ние — каюту капитана (там и туалет, и умы-вальник), либо шкиперскую кладовую, если капитанит сам владелец.

Вообще, «складские» объемы на Swift Trawler 50 просто шикарны: не считая кормо-вой кладовой, под всяческие припасы заре-

зервировано порядка восьми кубометров!Второй выход из «капитанской» каюты

— через люк в пайоле кокпита. А сам кокпит весьма просторен — из мебели там только L-образный диван у транца по левому борту. Его вполне можно дополнить раскладным столиком и креслами, благо мест для их хра-нения достаточно. Над головой — козырек флайбриджа, прикрывающий весь кокпит от солнца и дождя, а также гарантирующий РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Beneteau Swift Trawler 50Нагрузка — 5 чел. плюс 2000 л топлива и 600 л воды, силовая установка — 2 × Volvo Penta IPS 600 по 435 л.с., скорость ветра — 10–12 м/с, высота волны — 1,0–1,5 м, темп. воздуха — +25 °С, темп. воды — +18 °С, место испытаний — Средиземное море в районе Пальма-де-Майорки, Испания.

Об/мин

Скорость Расход топл.,

л/ч

Дальность хода

узлы км/ч мили км

1000 5,3 9,8 5,8 1974 3652

1500 7,7 14,2 13,0 1279 2367

2000 9,1 16,8 37,0 531 983

2500 10,9 20,2 70,5 334 618

3000 16,0 29,6 107,5 321 595

3500 22,0 40,7 148,0 321 594

3620 24,8 45,9 164,5 326 602


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 65

электроосвещение ночью. Широкий правый проход на ходу «отсекается» пластиковой две-рью — вдоль борта не дует и не брызжет.

Флайбридж не стали занимать краду-щими площадь большими соляриями (двое смогут позагорать на диванах вдоль борта), зато для застолья здесь все условия: вокруг раскладного стола рассядутся до 10 человек (кресла рулевого и пассажира разворачива-ются «лицом» в корму). В кормовой части — ветбар с грилем, чтобы тут же и барбекю делать. А еще — компактный ручной лифт с камбуза: под боковым сиденьем открывается люк, из которого достается поднос с длинной ручкой. Просто и эффективно! А если боль-шой стол не нужен, его боковинки складыва-ются, и столешница сдвигается влево, освобо-ждая проход у правого дивана — тоже весьма практичное решение!

Пост управления размещен в диаметраль-ной плоскости — так многим рулевым ком-фортнее. Над головой большой бимини-топ, в корме — рундук со спасательным плотом и большая площадка для бортового тузика дли-ной до 3,2 м с гидравлической шлюпбалкой.

В корме салона — кают-компания с ко-фейным столиком (его можно поднять и раз-ложить, тогда он станет обеденным), мягким диваном, пуфом и длинной тумбой слева, из

которой электроприводом выдвигается теле-экран. Есть бар, охладитель винных бутылок и небольшая книжная полка в углу. Если нуж-но, стол с диванами конвертируется в боль-шую кровать.

Но обычно в кают-компании будут об-щаться, отдыхать, смотреть телепередачи и принимать гостей. А для обеда в тесном кру-гу (например, владельца с супругой) преду-смотрен небольшой стол с парой сидений в передней части салона, слева. Тут и камбуз рядом, и вид из окон завораживающий, и до поста рулевого рукой подать, если с ним хо-чется поговорить на ходу (у нас так и было). За этим же столиком можно и «штурманить», загрузив на ноутбук картографическую про-грамму. А еще он конвертируется в дополни-тельное спальное место — для гостей, если их много, или для подвахтенного в дальнем мор-ском переходе.

Камбуз П-образной конфигурации, коку не мешают проходящие мимо гости, и блюда подавать удобно как в кают-компанию, так и на столик у левого борта. «Своя» форточ-ка, плюс рядом дверь, плюс электровытяжка над плитой — с вентиляцией все в порядке. В комплекте трехконфорочная плита, боль-шой холодильник, морозильная камера, ду-ховка, сервант, выдвижные ящики — словом, полноценная кухня. Очень практичная де-таль: мусорное ведро наполняется через лю-чок в столешнице, а выносится с палубного прохода — минимум неприятных запахов в салоне.

На посту управления — большой класси-ческий штурвал, сиденье рулевого двойное, с широкой подножкой. Сдвижная дверь, ве-дущая на бортовую палубу, сдвинута в корму от сиденья (пользоваться ею может не только судоводитель), но между креслом и стенкой рубки хватает места, чтобы пройти к двери и по правой стороне. Кстати, до рукояток газа-реверса и штурвала можно дотянуться даже из дверного проема — сподручно и оттуда подрулить, если что.

В целом интерьер салона и кают напо-минает о классических корнях судна: много дерева под лаком, решетчатые фасады, прак-тичные прямоугольные вырезы окон, «до-машние» бра, шторы.

Спускаюсь под палубу и сразу упираюсь в гостевой санузел (что очень правильно, ко-гда на судне вечеринка). В носу, как обычно, VIP-апартаменты с кроватью king size; у ле-вого борта — двухместная гостевая каюта с

«пульмановской» конфигурацией. Вместо нижней кровати здесь может быть стол под ноутбук — получается рабочий кабинет. Каю-та владельца — на миделе, от борта до борта, с большущей кроватью, рабочим столиком (тоже под ноутбук), парой платяных шкафов и раздельным санузлом (слева — туалетная, справа — душевая). Приличного размера ил-люминаторы, общее и индивидуальное осве-щение, зеркала, книжные полки, индивиду-альное управление кондиционированием воздуха, фоновые подсветки… Кстати, по всей яхте применены пьезовыключатели электро-освещения — беспроводные и не требующие питания. Плафончики все светодиодные.

Swift Trawler 50 — судно-дом дальнего пу-тешественника. Достойный размер и море-ходность позволят совершать значительные марш-броски даже по неспокойному морю, относительно небольшие осадка и надвод-ный габарит — ходить по европейским ре-кам и каналам, вместительные топливные баки гарантируют завидную автономность. Внутри, вместо «офисной» пафосности боль-шинства моторных яхт-одноклассниц, ца-рит уют загородного дома. На таком судне хочется жить и познавать новые страны и горизонты…

Beneteau Swift Trawler 50

Длина, м .............................................. 14,99Ширина, м ............................................ 4,65Осадка корпусом, м ............................. 1,05Водоизмещение, т .................................. 16Запас топлива, л ................................. 2400Запас воды, л ........................................ 800Мощность двигателей, л.с. ........... 2 × 435Категория CE ....................«B» 16 / «C» 20


66 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Oceanis – обновленная серия парусных яхтwww.beneteau.com

«Яхтс Марин», Тольятти:«Наутика», Новороссийск:

+7 (495) 979 25 84+7 (812) 952 79 50

«Эксперт Марин», Москва:«Норд Сэйл», Санкт-Петербург:

+7 (495) 979 25 84+7 (812) 952 79 50

BENETEAU OCEANIS 55

70 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ОДНО ЛИЦО, ОДНА ПОРОДАБ О Г Д А Н П А Р Ф Е Н Ю К

В гавани Пальма-де-Майорки, на мировых пресс-тестах Beneteau, «одноклассники» Oceanis 55 и Sense 55 были ошвартованы рядом. И, знаете, издали я их почти не отличал — как говорится, una faccia, una razza. Сходство не удивляет, ведь оба судна

проектировал один исполнитель — Berret Racoupeau Yacht Design. Удивительно, насколько узко в Beneteau очертили дизайнерам «породу» обеих лодок (и вообще серий). И, судя по востребованности, явно не прогадали.


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 71

Впрочем, маркетологи гиган-та мирового яхтостроения не скрывают, что разработке но-вых линий предшествовало длительное изучение пожела-ний клиентов. То есть «породу»

подсказал сам рынок, а верфь лишь подстрои-лась под его рекомендации.

Первая из них — скорость, ибо она дает яркие эмоции и повышает безопасность, по-зволяя «убежать» от непогоды. Кроме того, даже закоренелые «круизеры» иной раз с удовольствием стартуют в клубных гонках, и пасти там задних им ой как не хочется. Отсю-да необходимость в достойной энерговоору-женности и остойчивом корпусе (чтобы эту

парусность «вынести») с быстрыми обводами.Вторая потребность — широкий кокпит,

ведь именно его простором определяется кайф на переходе и стоянке в погожие деньки. Ну кому охота сидеть в душных помещениях?

Третье условие — удобный доступ к морю (читай — широкая купальная платформа с полноценным по ширине выходом на нее).

Четвертое — безопасность даже для тех гостей, которые на судне впервые.

И пятое — просторные и свет-лые помещения.

Теперь становится ясно, почему проекты заказали конструкторско-му бюро со «скоростным» уклоном. Корпуса максимально широкие (в корме для полноты обводов есть даже выраженная скула), площадь парусности почти как у «перфоман-сов», а блоки гика-шкота убраны от экипажа подальше — на штатную арку. Для доступа к морю на Sense сиденья поднимаются к бортам, а на Oceanis нажатием кнопки сплошная лавочка откидывается в корму и становится купальной платформой. Чтобы дневной свет просто-таки заливал салон и каю-


72 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ты, в дополнение к привычным люкам вреза-ны большие окна как в рубку, так и в борта.

Самое принципиальное отличие, делящее клиентов Beneteau на поклонников одной или другой модельной линейки, — распреде-ление кормовых объемов. На Sense пожертво-вали кормовыми каютами, получив кокпит максимальной ширины (и почти катамаран-ной планировки), дополнительный комфорт в остальных помещениях (в том числе благо-даря переносу в корму всей «шумящей» тех-ники), быстрый и безопасный вход в салон (от кокпита его отделяют всего три ступени) и большие «складские» объемы, которых в при-ватном использовании много не бывает.

У Oceanis — свои плюсы. В кормовых каю-тах, конечно, шумновато на длинных перехо-дах под мотором — факт. Зато в шторм имен-но кормовые каюты — лучшее место для сна (там меньше качает). На многодневных пе-реходах очень существенно. И если на лодке большая компания, а особенно для чартера — лучше классической планировки (с каюта-ми под кокпитом) ничего не придумали. Что касается удобства и безопасности на сходе в салон, тут применили пологую (наклон 45 градусов!) лестницу.

Теперь — практические наблюдения с борта Oceanis 55, общее устройство которого я описал в прошлом выпуске (№2/2013).

После опыта нескольких чартерных не-дель с «детским садом» на борту я особо ценю «жилую» рубку — отличный плацдарм для игр молодняка. На новой яхте он просто ши-карен: просторный, плоский, с установлен-

ными люками заподлицо и спрятанными под пластик проводками бегучего такелажа. Но самое замечательное — эксклюзивные (пока только на Oceanis 55 и видел) штатные матрацы справа и слева от входа в рубку. На них можно вытянуться, дав отдых позвоноч-нику, но продолжать при этом общаться с си-дящими в кокпите. А ночью здесь устроятся любители романтического сна под звездным небосводом. Случись дождь — матрацы при-крываются козырьком-брызговиком, плот-но пристегнутым к арке. Кстати, под таким укрытием и подвахтенный на ходу там может прилечь, даже в дождь.

Сиденья кокпита L-образные, с попереч-ными участками у каюты. И на этих участках сделаны короткие профилированные шез-лонги (перед обедом их подушки можно опу-стить). Подумалось было, что дизайнеры для девушек постарались. Но оказалось, что эти шезлонги очень комфортны на крене для под-вахтенных, сидеть в них можно часами.

«Крылья» стола, которые откидываются не только в стороны, но и в нос-корму — от-личная идея. Даже большая компания раз-местится за обедом, не толкаясь локтями. До-статочно и шкиперских объемов: в глубокие рундуки на корме поместятся все кранцы, в центральном — штатное место спасательно-го плота, а бухты швартовов — как обычно, под сиденьями кокпита.

Рулевые посты укомплектованы широки-ми приборными панелями с парой(!) диспле-ев на каждом. Рукоятка газа-реверса установ-

лена достаточно высоко, чтобы не нагибаться в самые ответственные моменты швартовки, при этом она низкопрофильная, еще и под защитой нержавеющего релинга — ни летаю-щие концы не зацепят, ни рулевой шортами (в моей практике на других лодках такое не раз бывало). А рядом — джойстик манипуля-тора парковки Dock&Go.


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 73

Лебедки расставлены перед штурвалами. К внутренним (в проходе) выведены стак-сель-шкоты, а к наружным — гика-шкоты и всяческие фалы-оттяжки-шкентели, естест-венно, через клавишные стопора. Таким об-разом, во-первых, капитан все манипуляции может делать даже в одиночку и не отходя от штурвалов, а во-вторых, при этом не придется тревожить сидящих в кокпите (что приходит-ся делать, если проводки выведены на рубку).

Наша яхта — с ярко выраженной «оунер-ской» планировкой. Апартаменты владельца

— в носу. Там просторно, большая двуспаль-ная кровать на симметричном подиуме и вместительные платяные шкафы. Через большие бортовые окна отличный обзор ак-ватории. Но главная «фишка» каюты — душ со стеклянными стенками, такой же, как и на «младшем» Oceanis 48. Туалет — в отдельной кабине по левому борту.

В салоне справа кают-компания и штур-манский стол, слева диван и камбуз. Коку не помешают колдовать над продуктами ни проходящие (преимущество С-образного кам-

буза перед линейным), ни крен (есть на что спиной опереться). Камбуз хорошо укомплек-тован: электровытяжка, микроволновка, по-судомоечная машина и два холодильника, с верхним (100 л) и фронтальным (130 л) досту-пами — все в вашем распоряжении.

Стол кают-компании складывается-рас-кладывается вдвое и поднимается-опускает-ся электроприводом. Плюс диваны по пери-метру — и получаем обеденную зону (на 7–8 человек) либо «гостиную» с чайно-кофейным столиком (ТВ-панель выдвигается из тумбы


74 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

левого борта), либо сплошную двуспальную лежанку. В последнем случае кормовая сек-ция дивана буквально тремя движениями объединяется с креслом штурмана. Для на-вигатора предусмотрен полноценный про-кладочный стол с отделениями для карт, распределительным электрощитом и универ-сальным дисплеем на переборке.

Варианты планировки: 3–5 кают и 2–4 санузла. В корме — всегда привычные сим-метричные двуспальные помещения (кокпит над их кроватями «нависает» меньше обыч-ного — психологически комфортнее). При входе в них — по санузлу либо санузел и бор-товая «пульмановская» каюта. В носу вместо большой хозяйской может быть пара симме-тричных с «персональными» удобствами.

Итак, в зависимости от избранного распо-ложения, в каютах яхты может быть от 6 до 10 спальных мест. Плюс 2–3 (зависит от раз-мера дивана по левому борту) дополнитель-ных в салоне. Плюс каюта капитана в носу. Не видел 4- и 5-каютную версии, но в нашей лодке количество полок-шкафчиков и их объ-ем наверняка достаточен для комфортного размещения.

Не могу не отметить простор и обилие света: салон и «оунерская» каюта откровен-но «воздушны». Ни намека на «трюмное» ощущение, столь привычное на круизерах предыдущих поколений. А большие окна в кают-компании — на мой взгляд, интересная альтернатива «дек-салонам». Только осмо-треться по сторонам удастся не стоя (окна надстройки выше глаза стоящего), а сидя — именно через бортовые иллюминаторы. Единственный психологический нюанс — на крене эти окна замываются водой, дети и впе-чатлительные барышни могут запаниковать (хорошо бы на такой случай предусмотреть плотные шторы).

Бункеровка: стандартный бак на 400 л и опционный на 200 л топлива (шикарно!); 694 «стандартных» и 324 «опционных» литра воды (разумная достаточность). Еще одна сво-бода выбора — фальшкили: предусмотрены «глубокий» (осадка 2,2 м), «мелкий» (1,8 м) и «очень мелкий» (1,45 м). Именно завидная ва-риабельность в планировках, килях и допол-нительном оборудовании (список действи-тельно длинный) позволяют изготовителям называть Oceanis 55 «кастомизируемым».

Яхта комплектуется 75-сильным двига-телем и парусами лавировочной площадью 139 м². Обводы от Berret Racoupeau Yacht

Design, вполне «гоночное» удлинение кор-пуса (5,99) и энерговооруженность выше среднего (4,66) обещают хорошие ходовые характеристики.

Настала пора проверить все сказанное на практике. На просторе гуляет 16-узловой ве-тер и волна под полтора метра. В этих усло-виях яхта идет в лавировку бравым ходом 8,0–8,5 узлов при истинном курсе 40 градусов к ветру. Увалились на истинных 100 градусов — получили на усилившемся до 22 узлов вет-ре скорость 10 узлов. Достойно. Корпус явно не тормозит (бурун за кормой еще не кри-тичных размеров), лодку можно разгонять еще. Жаль, «Код 0» французы не решились ставить… Ходовой комфорт соответствует «калибру» яхты — ощущается, что мы на со-лидном судне. Та же волна, которая заставля-ет моторные яхты сильно снизить скорость (иначе «крышу сносит»), нас лишь мягко по-качивает. Под укрытием козырька-брызгови-ка мы спокойно беседуем.

Лавируемся без проблем даже в сильный ветер: стаксель короткий (105% грота по площади), его шкоты перебираются быстро (а в опциях — еще и стаксель-автомат). «Срез угла» на боковине рубки оказался очень удоб-ным на крене — я по нему ходил. Поручней везде хватает, рука интуитивно сама находит. «Рабоче-палубных» претензий только две: «наружные» лебедки (для фалов и гика-шко-та) стоят близковато к приборной панели — я ее локтем пару раз задевал, а заведенный с блоком в два лопаря фал грота в сильный ветер так просто не травится — нужно помо-гать руками, взобравшись по откидным сту-пеням к лэйзи-джеку. Одной рукой это делать трудно (второй же за мачту держишься), да и небезопасно. Но есть простой выход: завести «майнающую» снасть, как на катамаранах делают.

Oceanis 55 — яркий представитель выве-денной Beneteau новой «породы» круизеров: быстрый, безопасный, просторный на палубе и под ней, легко управляемый даже в одиноч-ку, с конвертируемым на стоянке кокпитом, насыщенный исполнительными электроме-ханизмами (откидной транец, стол в салоне, приводы шкотовых лебедок и пр.). Индиви-дуальные особенности: вариабельность пла-нировки и осадки, изменяемая конфигурация кают-компании, сандеки на рубке. Плюс тра-диционно для Beneteau умеренная цена. Вот составляющие, сумма которых и гарантирует новой яхте востребованность на рынке.


Beneteau Oceanis 55

Длина, м .............................................. 16,78Ширина, м ............................................ 4,96Осадка, м: со стандартным килем ..................... 2,20 с укороченным килем ....................... 1,45Водоизмещение, т ............................... 16,7Запас топлива, л ......................... 400 (600)Запас воды, л ............................ 694 (1018)Площадь парусов, м2: грот ......................................................... 67 генуя ....................................................... 72Мощность двигателя, л.с. ..................... 75Категория СЕ ........ «А» 12/«В» 14/«С»16

www.beneteau.com

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 75


Впервые Яна Виссера я встретил на бот-шоу в Москве, на стенде компании «Настоящие Кораб-ли», куда мы всей нашей коман-дой ходили пить кофе — хоро-ший кофе. Крепко сложенный

голландец, под два метра ростом, с огромны-ми ладонями, больше смахивал на шкипера традиционного голландского швертбота, не-жели на одного из законодателей яхтенной моды...

И вот я в самом сердце маломерного гол-ландского судостроения и водного туризма — в Снеке, городе, расположенном в одной

из живописнейших частей Нидерландов — Фрисландии.

Созерцаю символ города — Водяные воро-та, жду Яна и пью кофе — хороший кофе.

– Ян, привет, знаешь ли ты историю про русского царя Петра Первого, его связь с этими местами и с голландским судостроением?

– Да, конечно, знаю! Мне кажется, эту ис-торию знает каждый голландец, даже не свя-занный каким-либо образом с судостроением. Это был большой царь, который не гнушался учиться сам и учить своих людей во благо

своей страны. В результате у него получился великий флот, который многие годы защи-щал интересы государства в морях и океанах. В городке Зандом недалеко от Амстердама есть музей и памятник Петру I.

– Как ты пришел в эту отрасль, с чего все началось, где набирался бесценного опыта?

– А я в этой отрасли и вырос. Сразу после школы занялся брокеражем, 10 лет работал, перезнакомился почти со всеми ведущими строителями яхт в Голландии. Параллельно пошел учиться на архитектора в судострое-

76 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

В РОССИЮ ЧЕРЕЗ ВОДЯНЫЕ ВОРОТА

А Н Д Р Е Й У Ш А К О В

нии (naval architect). Кроме всего прочего, я с детства хожу и под парусами, и на моторных яхтах и дружу со многими людьми из этого бизнеса. Меня всегда интересовали и заво-раживали экстерьеры классических яхт, я всегда экспериментировал с классическими линиями и обводами. Может, поэтому у меня и почерк такой выработался.

– В области судостроения голландцы исторически «впереди планеты всей», а вот в области дизайна пальму первен-ства чаще отдают итальянцам. В чем, с твоей точки зрения, отличаются ваши подходы как в строительстве яхт, так и в их проектировании?

– Наши подходы действительно отлича-ются. Наверное, это связано с традициями и концепцией использования проектируемых судов. Испокон веков в Голландии строились такие, скажем, «рабочие лошадки». Это были рыболовецкие траулеры, суда для транспор-тировки грузов, портовые тягачи. Все яхто-строение в Нидерландах берет свои истоки оттуда. В массе своей это прочные мореход-ные и автономные корабли с очень высоким уровнем безопасности. Наши итальянские

коллеги акцентируют свое внимание в основ-ном на яхтах прогулочного типа, пусть даже и очень больших. Они глиссирующие, а потому потребляют большое количество топлива.

– Голландские стальные водоизмещаю-щие моторные яхты — это уже классика жанра. Несколько десятилетий отта-чивалась каждая деталь, доведены до совершенства конструктивные решения, выверены до миллиметра обводы, опти-мизировано все что можно. Как тебе удается находить при этом новые идеи, новые линии, которые и отличают твои лодки от других?

– Да, действительно, казалось бы, приду-мать что-то новое уже невозможно, настолько в этой от-расли потрудились известные морские архитекторы, дизай-неры и судостроите-ли. И я кардинально нового стараюсь не изобретать: отшли-фовываются класси-ческие обводы, благо в последнее время программное обеспе-чение развивается и дает нам больше

возможностей для творческих эксперимен-тов. А линии — они приходят в результате постоянных поисков. Вот, к примеру, моде-ли линейки, проектируемой для компании «Настоящие Корабли», родились на основе спроектированного мной экспедиционного траулера Rubicon. Удачно просчитанные и прорисованные обводы хочется повторять. Нетрудно заметить намеки на этот траулер и во всех моделях проекта Respect, и в изыс-канной и немного итальянизированной яхте Tridente.

– Проектируя экстерьеры своих яхт, тебе приходится ни на минуту не забы-вать об интерьерных решениях и об удоб-стве судовладельца. Но ведь законы эрго-номики не перепишешь! Как тебе удается добиваться практического использования каждого сантиметра внутреннего про-странства, соблюдая при этом все требо-вания по безопасности и мореходности?

– Потребитель в последнее время стано-вится все изысканнее, он требует новых ли-ний и дизайнерских решений не только в экстерьере, но и внутри яхты. Он здесь живет либо проводит большое количество времени, поэтому, конечно, основная задача — сделать так, чтобы ему было комфортно и удобно. За-бывать о безопасности тоже нельзя — нормы есть нормы, вот и приходится заниматься «эк-вилибристикой». Но с участием судовладель-ца в процессе проектирования внутреннего


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 77


пространства обычно удается добиться здо-рового компромисса и создать уникальный интерьер в выбранном им корпусе, который изначально прочен, мореходен и безопасен.

– Какие тенденции в маломерном су-достроении ты можешь отметить как перспективные, а какие как простое вея-ние яхтенной моды?

– Конечно, в последнее время мы видели много попыток запустить на рынок суперсо-временную модель. Очень часто всё закан-чивается эскизами либо предпроектными разработками, но это, конечно, не говорит о том, что не нужно искать и пробовать. Как мне кажется, перспективными тенденциями

в этой области станут следующие: немного шире, немного угловатее и немного бруталь-нее — это в экстерьерах, и больше индивиду-альности и модерна — в интерьерах.

– На выставке в Москве ты рассказы-вал о новых проектах для клиентов из Марокко, Новой Зеландии, Китая. Говорит ли это о востребованности голландских яхтенных архитекторов в мире, или это результаты твоей личной активности?

– Наверное, и то и другое. В этих странах наблюдается растущий спрос, требующий предложения, а возможности всемирной сети облегчили поиск интересующих клиен-та услуг. Я и мои коллеги тоже не сидим на

месте, проявляем актив-ность, да и отстроенные проекты создают нам здоровый рекламный фон. Вот примерно та-кое движение навстречу спросу дает нам заказчи-ков и в других странах.

– Пару лет назад ты принял решение продвигать услуги твоего дизайн-ате-лье в России. С чем связан такой шаг? Каковы твои ожидания? Какие видишь сложности?

– Это продолжение предыдущего ответа. Во всех рейтингах мировых агентств Россия упоминается как страна с растущим спро-сом. Российские суровые акватории, продол-жительность водных путей, климатические условия и слабое развитие береговой инфра-структуры — это как раз те проблемные мо-менты, которые перекрывают проектируе-мые мной яхты, поэтому можно предсказать в России перманентный спрос на наши сталь-ные водоизмещающие корабли.

Сложности, конечно, тоже вижу. Мне ка-жется, основная сложность — это высокая стоимость кредитных ресурсов, не дающая возможности многим потенциальным кли-ентам рассматривать инвестиции такого характера.

– Отличается ли российский потреби-тель от тех клиентов, с которыми ты общался в последнее время и которых при-вык видеть у себя в офисе?

– Отличается, конечно. Потребители из Голландии, Германии и других европейских стран в массе своей простые люди (либо не-большие чартерные компании), которые,

Геро Хеттинга — деловой партнер Яна и соавтор ряда его работ

Rubicon — экспедиционный траулер океанского класса, на котором можно осуществлять самые сложные переходы

78 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013


используя различные финансовые инстру-менты, могут позволить себе яхты подобного типа, расписав возврат кредитных средств на следующие 20 лет.

Российский же потребитель — это бога-тый человек, покупающий яхту в основном без кредитных средств, очень требователь-ный и немного нетерпеливый.

– В российской судостроительной от-расли в последнее время часто говорят о твоем сотрудничестве с калининградски-ми компаниями «Настоящие Корабли» и «Ушаковские верфи». Расскажи немного о том, как родился такой проект, который привел к появлению из-под твоего каранда-ша столь интересного модельного ряда.

– Как это часто бывает, произошло все просто. Владелец верфи и чартерной компа-нии, мой сосед Харм ван дер Валл познакомил меня как-то с Виктором Лидером, который

долгие годы зани-мался брокеражем и как раз затеял строительство со-вершенно новой верфи в Калининграде. Пару раз пересеклись на выставках, пару раз он навестил меня, потом я слетал в Калининград. Его подходы в бизнесе и мощная энергетика сразу захва-тили меня, и мы начали работать над созда-нием флагманского судна, но вылилось наше сотрудничество в целый модельный ряд из 14 судов.

Моделями Respect мы закрываем потреб-ности людей, желающих на этих лодках от-дыхать, путешествовать и совершать средние морские переходы до 1000 миль.

Tridente — лодка для изысканного потре-бителя, очень комфортная и в то же время супермореходная. Это наша красавица с боль-шим будущим.

Ну и, наконец, экспедиционный траулер Rubicon океанского класса и автономностью до 2000 миль, на котором можно воплотить в жизнь какой угодно переход. А чтобы эти прелести стали доступнее, мы как раз сейчас занимаемся разработ-кой схем фракционного владения, таймшера и простого залогового финансирования.

– А почему ты все-таки решил дове-рить его реализацию российской компа-нии? И почему в Калининграде? Не волну-ешься, что подведут? Ведь твой имидж тоже на карте.

– Познакомьтесь с ребятами из «НК» — и поймете сами, почему. Тому, как они подходят к качеству, как развивают персонал и как вы-страивают отношения с партнерами и клиен-тами, может поучиться любая, не только рос-сийская компания.

А в Калининграде почему, тоже не секрет, ведь там Особая Экономическая Зона, дающая производителю ценовые преференции перед импортированными яхтами.

Что подведут, даже не думаю, а за имидж совершенно спокоен — у нас с Виктором дого-воренность.

54°36’43’’N 20°14’34’’EСудоверфь «Настоящие Корабли»Россия, Калининградская область,

236000 п.Ушаково, ул.Победы, 1.Тел./факс: +7 (4012) 311-567

+7 (4012) 507-528E-mail: [email protected]

www.real-ships.ru

Tridente — изысканная и немного итальянизированная яхта, сочетание комфорта и супермореходности

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 79

80 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

AZIMUT MAGELLANO 50

Если быть точным, лодок в ли-нейке Magellano четыре — 43-фу-товая предлагается еще и в варианте с хардтопом. Но это, пожалуй, единственное отличие от флайбриджной модели.

Не имея возможности в рамках одной ста-тьи рассказать обо всех Magellano, мы решили остановиться на «средней» — моторной яхте Azimut Magellano 50. Почему не на «старшей»? А вот почему.

Во-первых, мы видели эту модель вжи-вую — она во всей своей красе предстала нашим взорам в марте этого года на Moscow Boat Show. Во-вторых, она, пожалуй, самая популярная среди лодок таких размерений у покупателей и самая оригинальная с точки

зрения примененных технических и дизай-нерских решений.

Начнем с главного. А главное в Magellano 50, на наш взгляд, — это ее корпус с ярко вы-раженными «двухрежимными» обводами, позволяющими совершать длительные пере-ходы в водоизмещающем режиме в штормо-вую погоду, при которой яхты с классически-ми глиссирующими корпусами чувствуют себя, мягко говоря, не очень уютно. Благодаря такой форме корпуса, а также малой метацен-трической высоте лодке присвоен класс «А» по европейской классификации. Это отличие делает ее, пожалуй, уникальной среди мотор-ных яхт аналогичного размера, и позволяет судить о близком родстве Magellano 50 с мо-торными яхтами траулерного типа.

Но классические траулеры не могут дви-гаться в режиме глиссирования, а Magellano 50 может. И очень даже неплохо. Суммарная мощность двух новейших высокоэкономич-ных дизелей Cummins QSB 5.9 V-drive (850 л.с.) позволяет развивать максимальную скорость 20 узлов. Это, конечно, не так много по срав-нению со скоростными моторными яхтами той же Azimut, но инженеры компании поста-вили себе задачу найти некий компромисс между скоростью и мореходностью и, на наш взгляд, с честью эту задачу выполнили.

Кроме того, яркой отличительной чертой Magellano 50 является гибридная силовая уста-новка Easy Hybrid, предлагающаяся в качестве опции. Она состоит из двух электромоторов по 23 кВт, генератора и двух литий-ионных


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 81

аккумуляторных батарей производительно-стью 21 или 42 кВт·ч. На скорости до 7 узлов лодка идет абсолютно бесшумно, на одних ак-кумуляторах, а на более высоких скоростях за дело берутся дизели. На коротких переходах такая система позволяет экономить до 50% топлива, а режим электродвижения очень удобен при маневрировании в узкостях и за-ставленных яхтами маринах. Электромоторы подсоединены к общим с дизелями редукто-рам (только расположены от них не в корму, а в нос) и, соответственно, приводят те же валы с гребными винтами. Режимы движения «ди-зельный», «электрический» или «автомати-ческий» задаются через панель управления. Переключения между ними происходят плав-но и незаметно. Кстати, Magellano 50 стала

первой лодкой своего размера, получившей престижный сертификат Green Plus от эколо-гической организации RINA.

Аккумуляторов, в зависимости от емкости выбранного варианта, хватает на 5 или 10 морских миль хода; на основных же дизель-ных двигателях при внушительном 3000-ли-тровом объеме топливных танков лодка спо-собна пройти более 1000 миль, что вполне соответствует ее океанскому статусу.

Внешний вид яхты также недвусмыслен-но говорит о ее высоких мореходных качест-вах: модный ныне прямой форштевень; высо-кий фальшборт «по кругу»; трехсекционное граненое лобовое остекление, прикрытое от солнечных бликов длинным выступаю-щим козырьком, переходящим в ограждение

флайбриджа, и, пожалуй, самая интересная «изюминка» — классическая «пароходная» высокая крестообразная мачта с установлен-ной на самом топе антенной радара. Такая конструкция мачты, помимо оригинально-сти, имеет еще и очень серьезное практиче-ское значение. Во-первых, на Magellano 50 при работающем радаре можно без всякого риска для здоровья находиться на флайбри-дже, даже стоя в полный рост. Во-вторых, об-щеизвестно, что чем выше от воды антенна, тем больше дальность действия радара. Види-мо, по этой причине на мачте яхты красуется мощная антенна открытого типа, а не при-вычная «кастрюля».

Симпатичная «нашлепка» из нержавею-щей стали на штевне и далеко выступающий

НОВЫЙ ИМИДЖ, НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИГ Е О Р Г И Й К А Р П Е Н К О

В прошлом году итальянская компания Azimut показала новую линейку моторных яхт длиной от 43 до 76 футов, выделяющихся своим необычным для продукции этой верфи дизайном. Лодки серии Magellano кардинально отличаются

от всего, что когда-либо строилось здесь, причем касается это как внешности, так и внутренней компоновки.

«клюв» направляющей якорного устройства полностью исключают возможные поврежде-ния сверкающего корпуса при постановке на якорь и снятии с него. Огромные тонирован-ные иллюминаторы в нишах, швартовные клюзы, обрамленные нержавейкой, вкупе с полированными релингами, двухцветная окраска корпуса с необычной — белой — под-водной частью делают облик Magellano 50 яр-ким и узнаваемым.

Остается дополнить вышесказанное опи-санием интерьеров лодки. Здесь Azimut, как всегда, «впереди планеты всей». Внутри, не-смотря на относительно небольшие размеры

корпуса, очень просторно и уютно. Интересно скомпонован главный пост управления. Кон-соль вытянута не в ширину, как принято, а в длину, что обусловлено сдвинутым к правому борту трапом, ведущим на нижнюю палу-бу. Пожалуй, в данном случае разработчики больше заботились о комфорте пассажиров, нежели судоводителя.

Жилые помещения на Magellano 50 устрое-ны по принципу «внутри больше, чем снару-жи». Предлагается три варианта внутреннего расположения помещений: с двумя или тремя каютами. Еще один вариант предусматрива-ет наличие дополнительного хозяйственного

помещения, превращаемого при необходимо-сти в одноместную каюту. Самый интересный из них, на наш взгляд, — с расположенной по правому борту «детской» каютой и обшир-ным обеденным уголком по правому. Но тут уж, как говорится, выбор за вами.

Для проходов в узкостях и швартовок очень удобно пользоваться великолепным открытым постом на флайбридже, оборудо-ванным, кстати, большим вертикальным штурвалом — довольно редкой вещью на глиссирующих моторных яхтах. На яхтах же траулерного типа такие штурвалы являются нормой.


82 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

На баке перед надстройкой — просторный носовой кокпит с двумя большими дивана-ми и столом. Стол опускается, превращая все пространство кокпита в большой заглублен-ный солярий. Довольно высокое ограждение обеспечивает полную безопасность находя-щимся в кокпите, даже при резких маневрах. Под сиденьями диванов — огромные рундуки для швартовов и кранцев. Благодаря им нет нужды навешивать на фальшборта корзины.

Обычно подобный носовой кокпит являет-ся атрибутом куда более крупных моторных яхт — от 70 футов. Тем более удивительно ви-деть такие вещи на сравнительно небольшой

лодке. Кормовой кокпит Magellano 50 тоже по-лучился очень просторным. Его смещенный к левому борту П-образный диван выступает за габарит корпуса, нависая над купальной платформой, на которой тем не менее хвата-ет места для тузика длиной 2,5 м или того же гидроцикла.

Одним словом, в отношении простора на борту Magellano 50 способен поспорить и с бо-лее крупными яхтами. Если добавить к этому высокое качество сборки и богатство отделки, то заложенный в эту лодку «морской» потен-циал становится еще более весомым аргу-ментом для тех, кто видит в моторной яхте

прежде всего судно, а не плавучий дом, про-водящий большую часть времени у причала марины. Остается добавить, что первая такая лодка уже появилась в России и находится в Москве, в Royal Yacht Club.

Azimut Magellano 50

Длина, м .............................................. 15,64Ширина, м ............................................ 4,65Осадка, м .............................................. 1,32Водоизмещение, т .................................. 25Запас топлива, л ................................. 3000Запас воды, л ........................................ 700Емкость септика, л ............................... 225Мощность двигателей, л.с. ........... 2 × 425Пассажировместимость, чел. ............... 12Количество спальных мест ................. 4–6Количество кают .................................. 2–3Категория СЕ ........................................ «А»


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 83

84 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

LAGOON 52

В любой марине катамараны Lagoon быстро и безошибочно идентифицируются по вер-тикальному периферийному остеклению внушительной надстройки. Сугубо прагматич-

ное решение (увеличение объема салона и защита его от солнца) эстеты-французы воз-вели в стиль, усилив уплощенными форма-ми рубки и слегка надвинутым на ее окна козырьком. Но если относительно короткий Lagoon 400 с его развитой надстройкой имеет комично-серьезный вид, то новый 52-й уми-лительной улыбки не вызывает — он пропор-ционален и по-своему гармоничен.

Сразу бросается в глаза необычно «кор-мовое» положение мачты — позади мидель-шпангоута! Этим решением VPLP — извест-

ный творец быстрых судов — убил сразу нескольких зайцев: увеличил передний тре-угольник, а следовательно, и площадь допол-нительных парусов для попутных курсов, по-полнил парусный гардероб автоматическим стакселем для упрощения лавировки в оди-ночку, укоротил гик, сделав грот безопаснее, а также сместил вес мачты в центр судна, что-бы уменьшить килевую качку.

Последнее очень важно для катамарана, продольное «качание» которого существенно выше и резче, чем на однокорпуснике. Чтобы еще улучшить комфорт, к центру судна сдви-нули и тяжелые цистерны топлива и воды. А «урезанный» в нижней части грот расшири-ли у топа, применив жесткие сквозные латы, как на современных гоночных «машинах».

Все управление, как и на Lagoon 450, выве-

дено на крышу рубки. Но если у «младшего» там скромный пост рулевого, то на новом суд-не — полноценный зонированный капитан-ский мостик. Четыре лебедки (три — у мачты и одна — слева) обслуживают шкоты и фалы — не мешая друг другу, могут работать сразу трое матросов под наблюдением капитана, для которого в самом центре выстроен поста-мент с приборами и рукоятками механизмов. А колонка штурвала — качающаяся (как на новых Beneteau), ее одним движением можно сдвигать вправо-влево, чтобы управлять с бо-лее удобного на данном галсе угла. На лави-ровке бесценно!

Рядом с рулевым — шикарный солярий, в передней части — диванчик, над головой — большой бимини с открывающимися про-зрачными фрагментами (чтобы грот видеть).

ОТ ТРЕХ ДО ШЕСТИД М И Т Р И Й С У Р А Е В

Рождению проекта предшествовала длительная дискуссия между Ван Петергем-Лориот Превостом (VPLP), итальянской студией Nauta Design и инженерной группой Lagoon. Результат «мозгового штурма» — целый ряд интересных новаций

и радикальных решений. Мир многокорпусников пополнился небанальным судном, которое я изучаю на Multihull Boat Show в Ла Гран Мот.


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 85

То есть капитан может управлять лодкой, общаясь с гостями, и всем им не страшны ни солнце, ни дождь. Под матрацами — два люка, через которые на мостик подадут бу-тылку колы или бутерброды. Выход на палубу есть по обе стороны мостика, а слева лестни-ца ведет непосредственно в кокпит.

Но пока пройдем вперед, где обустроен традиционный на Lagoon носовой кокпит. Тут и обособиться от компании можно, и по-загорать на просторном матраце, и просто послушать плеск волн о форштевни на ходу. Здесь же — электрический шпиль с цепным ящиком: баковому матросу при работе с яко-рем гарантированы комфорт и полная без-опасность даже на болтанке. Сетка между корпусами — мечта детей (батут!) и роман-тиков (здесь лежать на ходу — сказка!). Под большими носовыми люками скрываются емкие форпики для парусов и шкиперского имущества, а еще есть рундуки в носовом кокпите — складских объемов хватает.

Палубные люки сделаны заподлицо с настилом, чтобы не спотыкаться. На тран-цах корпусов — привычные лестницы, здесь удобно купаться (забортный трап с высокими поручнями — справа), швартоваться и гру-зиться в динги. Для последней из-под мости-ка «выстрелены» кран-балки, рассчитанные на вес RIB’а с мощным двигателем.

Кокпит явно «заточен» под отдых и обще-ние (в том числе большой компании): широ-кая лавочка во всю ширину мостика, С-образ-ный диван и мягкая лежанка на двоих. А вот «обеденный потенциал» не впечатляет: стол (его штатное место — в подволоке) неболь-шой, скорее чайно-кофейный. В опциях — до-полнительный холодильник и мойка.

Но самое интересное в кокпите — люк-дверь в кормовую каюту левого корпуса. Большое светлое помещение с двуспальной кроватью на подиуме, просторным рабочим столом, трюмо с табуретом, рядом санузел с отдельной душевой кабиной… Просто шикар-но! Каюта экипажа? Или VIP? Как оказалось, может быть и так, и эдак. Вернемся сюда позже.

Кормовая часть са-лона — по сути, модное сейчас «студио»: слева — большой хорошо обо-рудованный камбуз с от-дельной тумбой (вполне послужит барной стой-кой), а справа — обе-денная группа на 7–8 человек, вместительные шкафы, большие столеш-ницы, полки за спинка-ми диванов (наверняка,

практично). Нажатием кнопки из тумбы под-нимается большая ТВ-панель. И — важная деталь! — решетки вентиляции по всему пе-риметру и в центре подволока. Из собствен-ной практики: на 450-й именно циркуляция воздуха была главной проблемой при закры-тых (например, в дождь) окнах; вероятно, это учли при проектировании нового судна.

В центре передней стенки рубки — штур-манский стол с развитой приборной пане-лью. Самое удобное с точки зрения обзора расположение. А справа-слева от штурмана — входы в каюты.

Вариабельность планировок новой моде-ли достойна восхищения. Перечисляю.


86 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

«3 каюты + 3 санузла». Весь правый корпус — апартаменты владельца. В корме — боль-шая двуспальная кровать, далее диванчик и рабочий стол со стулом, впереди — шикарный санузел с отдельной (ну еще бы!) душевой ка-биной. Шкафов и полок — ого-го сколько, вла-делец расположится по-домашнему. Если он управляется с катамараном сам, то по левому борту уже описанная кормовая и двуспальная носовая (с собственным санузлом) — для его гостей. Либо же одна каюта отводится капита-ну со стюардом — думается, носовая, у входа в которую встроена стиральная машина и еще один холодильник.

«4 каюты + 4 санузла». Каюта владельца в правом корпусе «ужимается» до половины длины, но в ней все так же есть и рабочий столик, и совершенно раздельные душевая с туалетной. В носу левого корпуса каюта, наоборот, расширяется, «получив» рабочий столик и дополнительный платяной шкаф. Эти три каюты почти равнозначны, и владе-лец может выбрать, где удобнее ему лично, а куда поселить VIP-гостей. Самая скромная — носовая каюта правого борта с собственным санузлом, но без столика. В коридорчике при входе — стиральная машина и холодильник. Хороший вариант, если катамаран купили в складчину и сразу несколько семей ходят на нем вместе. Либо же семейство владельцев заселяется в левую кормовую и в остальные

каюты приглашает клиентов в экипажный чартер с полным об-служиванием (нередко практи-куемый в Средиземноморье вари-ант использования).

«5 кают + 5 санузлов». Правый корпус, как и в предыдущем вари-анте. А вот в левом «откусывают-ся» части носовой (она, как в ва-рианте «3 + 3») и кормовой (минус рабочий стол) — материализова-лась «пульмановская» каюта со своим санузлом. Например, для детей. Вариант для нескольких больших семей или вышеупомя-нутого экипажного чартера.

«6 кают + 6 санузлов». Левый корпус, как на «5 + 5», а в середине правого обустраивается (за счет «соседей») еще одна двуспаль-ная каюта. Из правой кормовой теперь выход непосредственно на корму. Она (или кормовая левого борта) может служить экипажной.

Действительно, очень широкий диапа-зон. Тем более что опционально предлагается выбор из трех комплектов: Essential — эконо-мичный, для чартера и скромного в запросах владельца; Cruising — дополнительный ком-форт; Comfort — оснастка для дальних перехо-

дов, вплоть до океанских.Полагаю, именно широта «настройки под

клиента» в сочетании с традиционно (для Lagoon) доступной ценой — главные козыри проекта. И, конечно, повышенная динамика под парусами — гарантия от VPLP Design.


Lagoon 52

Длина, м .............................................. 15,84Ширина, м ............................................ 8,60Осадка, м .............................................. 1,50Водоизмещение, т ............................... 25,7Высота мачты от ватерлинии, м ..... 27,22Общая площадь парусов, м2................ 170Запас топлива, л ............................. 2 × 496Запас воды, л .................................. 4 × 240Мощность двигателей, л.с. ............. 2 × 54

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 87

Оба объекта нашего сегодняш-него теста от Bavaria Yachtbau можно безо всяких натяжек отнести к новинкам, впрочем, как и всю серию Virtess, пока что представленную только

этими двумя 42-футовыми лодками. Больше того: Virtess 420 Fly, впервые предъявленная широкой публике осенью прошлого года в Каннах, — это вообще первая флайбриджная моторная яхта в истории немецкой верфи,

так что ее появление оказалось в некотором роде сенсацией. А ее версия Coupe, компонов-ка которой более привычна тем, кто хорошо знаком с модельным рядом баварцев, так и вовсе свежее некуда — впервые «засветили» ее только на декабрьском бот-шоу в Париже, так что ваш покорный слуга оказался чуть не первым яхтенным журналистом, которому довелось опробовать ее на воде.

Лодки, ожидавшие испытателей в турец-кой марине Алачати, были уже в той или иной

мере дополнены опционным оборудованием, но, как говорится, в меру (впрочем, дилеры и не припомнят случая, чтобы кто-нибудь ку-пил «голую» лодку в базовой комплектации). Из особых роскошеств стоит упомянуть разве что гидравлическую кормовую платформу на 420 Fly; все прочие опции по большому счету относились к «предметам первой необ-ходимости». А вот на силовых установках уж точно экономить не стали — флайбриджная лодка была по максимуму укомплектована

BAVARIA VIRTESS 420

ВАРИАЦИИ И ТРАНСФОРМАЦИИА Р Т Ё М Л И С О Ч К И Н

Ф О Т О М А Р Т И Н А М Е Й Е Р А

Многие (и в первую очередь соотечественники) твердо убеждены, что при длине более 40 футов моторная яхта обязательно должна быть флайбриджной, иначе не яхта это вовсе. Другие же — и таких немало — считают «летучий мостик»

излишеством и на куда более крупных лодках, выдвигая в пользу компоновки, чаще именуемой sport cruiser, целый ряд весомых аргументов. Мы уже не раз пробовали сравнивать одинаковые по основным размерениям,

но отличающиеся наличием или отсутствием флайбриджа яхты одного и того же бренда, но на сей раз можно говорить о кристальной чистоте эксперимента — даже без учета того, что сравнение

проводилось не в павильоне какого-нибудь бот-шоу, а на реальных волнах Эгейского моря.

88 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

парой IPS 600 суммарной мощностью 870 л.с.; лишь немногим уступала ей и Coupe с двумя вольвовскими же 400-сильными дизелями и угловыми колонками DuoProp.

НАЙДИ ОДНО ОТЛИЧИЕОчень часто флайбриджная яхта и спорткруи-зер схожих основных размерений, относя-щиеся к модельному ряду одной и той же вер-фи, — это совершенно разные лодки, причем не только внешне, но и по планировочным решениям основных палуб. В случае с Virtess все просто, как апельсин: либо флайбридж есть, либо его нет. Все, что ниже крыши, абсо-лютно одинаково.

С одной стороны, подобная простота мо-жет кого-то насторожить. Но даже скептики вряд ли оспорят несомненный плюс подобно-го решения: для создания флайбриджной или «спортивной» версий на готовой основе тре-буется минимум затрат — начиная от дизай-нерско-конструкторских и заканчивая про-изводственно-технологическими. А в итоге и конечная цена продукта оказывается куда более привлекательной. Кстати о конструк-

торских расчетах: не зря баварцы открыли серию именно с флайбриджной лодки, предъ-являющей более жесткие требования к той же остойчивости.

Впрочем, Coupe и в категории спорткруи-зеров располагается несколько особняком. Только ступив на его кормовую палубу с узко-го причала марины, я поначалу подумал, что попал на Fly: слева от прозрачных сдвижных дверей центрального салона обнаружился полноценный трап с широкими ступенька-ми, ведущий на крышу. Поднявшись туда, я узрел широченный мягкий лежак, надежно прикрытый со всех сторон высокими борти-ками. Даже на полном ходу загорать можно без опаски. Подстаканники, «музыка»...

Как все это назвать («лежачий флай-бридж»?), не знаю, но зато стало ясно, куда создатели Coupe переместили «солнечную» площадку, которая на большинстве спорт-круизеров располагается в кормовой части основной палубы, урезая пространство над-стройки и центрального салона.

Спустившись вниз, внутрь салона я опять попал не сразу, поскольку на кормовой палу-

бе обнаружил нечто любопытное, хотя и тоже не бросающееся в глаза — узкий паз в насти-ле, огибающий его по периметру наподобие стилизованной буквы «Р» и проходящий ак-курат под кормовым диваном и основанием столика. На первый взгляд, в «походном» по-ложении все как обычно: широкий двухсек-ционный диван и пара массивных «калиток» по бокам надежно перегораживают выход на кормовую платформу. Однако вскоре вы-яснилось, что все это хозяйство (обе секции дивана по отдельности и столик со складной столешницей) может ездить по этому пазу, словно вагончики по игрушечной железной дороге!

Сколько вариантов перестановки до-пускает конфигурация «рельса», сразу и не сосчитаешь. Например, «мебель» можно раздвинуть по сторонам, освободив широ-ченный танцпол, поставить диваны по бор-там боком к движению или же организовать уютный уголок для посиделок, оставив сво-бодной уйму палубного пространства. Идея восхитила, причем не только меня. По словам представителей верфи, эта «железная дорога»


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 89


90 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013


хоть и опция, но фактически уже стандарт, поскольку до сих пор ни один заказчик не поборол искушения заиметь такую трансфор-мируемую палубу на своей яхте.

Центральный салон в целом решен до-вольно классически для лодок сравнимых размеров (слева — камбузная стойка со всем приличествующим яхте оборудованием, справа — диван со столиком и основной пост управления перед ним), но и здесь не обо-шлось без интересных «фишек». Так, к L-об-разному дивану (при такой конфигурации он не перегораживает дверной проем, который при полностью сдвинутых прозрачных две-рях превращает салон в открытый с кормы хардтоп) прилагаются две довольно массив-

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Bavaria Virtess 420 FlyНагрузка — 4 чел. плюс 648 л топлива и 400 л воды, ходовые тенты убраны, сило-вая установка — 2 × Volvo Penta IPS 600 (2 × 435 л.с.), скорость ветра — 12–15 м/с, высо-та волны — 0.6–1.0 м, темп. воздуха — +23 °С, темп. воды — +15 °С, место испытаний — Эгей-ское море в районе курорта Алачати, Турция

Об/мин


л/ч



600 4,5 8,3 2,8 1929 3557

1000 6,6 12,3 7,2 1100 2050

1500 8,7 16,1 23 454 840

2000 9,9 18,4 63 189 350

2500 17,7 32,7 88 241 446

3000 27,5 50,8 121 273 504

3600 34,2 63,2 169 243 449

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Bavaria Virtess 420 CoupeНагрузка — 4 чел. плюс 806 л топлива и 400 л воды, ходовые тенты убраны, сило-вая установка — 2 × Volvo Penta D6-400 (2 × 400 л.с.) с угловыми колонками DuoProp, скорость ветра — 12–15 м/с, высота волны — 0,6–1,0 м, темп. воздуха — +23 °С, темп. воды — +15 °С, место испытаний — Эгейское море в районе курорта Алачати, Турция

Об/мин


л/ч



600 4,5 8,4 2,3 2348 4383

1000 6,6 12,3 5,9 1342 2502

1500 9,3 17,2 22 507 938

2000 12,0 22,2 53 272 503

2500 21,2 39,3 83 307 568

3000 28,5 52,8 113 303 561

3450 34,4 63,6 156 265 489

Только под левым двигателем:

600 2,8 5,1 1,1 3055 5564

1000 5,2 9,7 4,2 1486 2771

1500 7,8 14,5 13 720 1338

2000 9,8 18,1 39 302 557

2450 10,9 20,1 59 222 409

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 91

ных табуретки. Мало того, что эти «кубики» можно поставить в любое удобное место, так они превращаются в нормальные стулья со спинками, да еще и с рундучками внутри!

Посмотрев на лодку со стороны, сразу об-ращаешь внимание на огромные «окна» в бортах. Причем не только в носу, где находит-ся хозяйская каюта, но и на миделе — каюты для гостей по обоим бортам тоже не обделе-ны естественным светом, хотя расположен-ный сверху салон заметно ограничивает пространство по высоте. А вот в носовой, с высотой подволока под два метра, можно спо-койно встать во весь рост. Санузлов два, оба с отдельными душевыми кабинами и тоже с высокими потолками. Единственное, вход в хозяйские «удобства» непосредственно из но-совой каюты.

В отличие от Coupe с ее «потайным мости-ком», флайбридж на ее «старшей сестричке» — более чем полноценный: в корме — отде-ленная П-образным диваном зона отдыха со столом и довольно объемистым ветбаром

(есть даже гриль), в носу — пост управления с двухместным сиденьем, полностью повто-ряющий органами управления и приборами основной, справа от которого расположен еще один диванчик, трансформирующийся в двухместную «солнечную» лежанку. Кстати, расположение поста по левому борту меня по-началу несколько удивило, но, загоняя лодку задним ходом на стояночное место в марине, я понял, что могу обойтись и без опционной видеокамеры — край купальной платформы был виден в проем трапа, расположенный ак-курат у меня за спиной.

ЧТО ТАКОЕ VIRTESSНазвание у серии не только звучное, но и, как выяснилось, говорящее. Оказывается, это

симбиоз латинского «virtus» (в данном случае в значении «мощь», «энергия», хотя словарь предлагает еще и целый перечень других определений вплоть до доблести с доброде-телью) и французского «vitesse», что означа-ет попросту «скорость». Да и вообще эта не-мецкая лодка по натуре своей космополит, особенно если припомнить, что это работа итальянского дизайнера Марко Кассали.

Хотя на вид этого не скажешь. Внешность у Virtess не по-итальянски умиротворяющая и домашняя: довольно полные обводы кор-пуса говорят скорее о борьбе за обитаемое пространство, нежели за скорость и море-ходность. Однако не всегда стоит судить по внешности, да и с днища на лодку тоже сле-дует иногда взглянуть, хотя бы виртуально. Для начала, килеватость на транце более чем внушительна для 42-футовой яхты — 17°, а внешняя «полнота» объясняется тем, что это классический моногедрон, вариант прове-ренный и практически беспроигрышный. Тут тебе и хорошая скорость при далеко не за-предельной мощности, и мягкое преодоление волны — тоже в некотором роде разумный компромисс.

Так и вышло — скоростные данные приве-дены в таблице, а что касается мореходности, то в день теста скорость ветра, пусть и берего-вого, достигала 30 узлов, так что в открытом море катил не особо пологий накат за метр высотой. И при этом можно было идти пол-ным ходом (33–34 узла) — никаких ударов, лодка лишь изредка слегка подтормаживала на особо высоких валах.

Да что там накат — вполне комфортным оказалось и преодоление с полного хода кру-той двухметровой волны, специально разве-

денной второй лодкой в переходном режиме. Все мои попытки «по-летать» закончились практически полным пшиком. Все проис-ходило, словно в за-медленной съемке: и Fly, и Coupe вальяжно поднимались вверх и так же вальяжно про-валивались вниз. Будь на борту посуда, вся она осталась бы цела, развалившийся на ди-ване пассажир даже не пытался за что-ли-


92 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

бо держаться и вообще откровенно скучал. Такая вот мощь с добродетелью...

Как это ни странно, но особой разницы в поведении флайбриджной и «спортивной» версий я не отметил даже при довольно рез-ких маневрах (которые, впрочем, старатель-но «душились» электронной «защитой от дурака» от Volvo Penta). Пару раз в вираже с полного хода я даже переводил на «стоп» ма-шину внутреннего борта, чтобы ее обмануть, но даже при «запрещенной» циркуляции лод-ки вели себя чинно и благопристойно — по крайней мере, от людей, явно привыкших к куда более спокойному стилю езды, никаких жалоб не поступало. Единственное, флай-бриджную лодку заметнее кренило при силь-ном боковом ветре, что легко устранялось парой нажатий на соответствующую кнопку очень логичного и удобного пульта управле-ния интерцепторами.

Да и вообще обе лодки весьма охот-но откликаются на использование систем управления креном и дифферентом. Fly при опущенных интерцепторах выскакивал на глиссирование примерно за 7–8 секунд, прак-тически не задирая носа, Coupe при поджатых колонках — и вовсе за шесть, после чего мож-но было «выставляться на пятку», словно на небольшой моторке с подвесником (Fly с IPS выдерживал оптимальный скоростной диф-ферент сам собой, а на Coupe можно было еще и дополнительно приподнять нос колонка-ми). Автоматике вроде trim assist доверять, в принципе, можно, но в ряде случаев (в част-ности, на крейсерских режимах) лучше не полениться и поколдовать с соответствую-щими кнопочками вручную — скажем, при 2000 об/мин так можно прибавить примерно

пару узлов скорости, что на длинных перего-нах уже довольно существенно.

При маневрировании в тесной гавани с помощью джойстика флайбриджная лодка с IPS показалась мне более послушной по срав-нению с Coupe с колонками (что ничуть не удивительно, учитывая хотя бы положение гребных винтов относительно транца), но тем не менее, несмотря на сильный ветер, но-совую подрулку я не задействовал в помощь джойстику ни разу.

Бочка меда? В целом — да. Но вам напосле-док и ложечка дегтя. Управление всеми элек-тросистемами яхты при помощи тачскрина на посту управления — это круто. Даже свет в гальюне можно включить, не вставая из-за штурвала. Но зачем же вы, господа баварцы, и управление «дворниками» туда засунули? Пе-релистывать страницы на бликующем экран-чике, потом искать крошечный квадратик с пиктограммой на силуэте лодки и пытаться попасть в него пальцем, когда лобовое стекло вдруг залило водой, — это уж слишком. Вер-ните, пожалуйста, обычные клавиши!

РЕЗЮМЕДва в одном, един в двух лицах — компромисс, достигнутый «малой кровью», и компромисс весьма удачный. Пожалуй, при выборе ме-жду флайбриджной и «спортивной» версия-ми Bavaria Virtess 420 оценка различий в их потребительских качествах — не особо-то существенная, по большому счету — отойдет на задний план, а на первый выйдет ее вели-чество цена. На разницу в цене между Fly и Coupe можно приобрести вполне приличный городской автомобильчик (или же набрать максимальный пакет опций, кому что важ-

нее) — вот вам еще одно весомое преимуще-ство единой «базы». Если бы Coupe создавали с нуля, вряд ли удалось сэкономить даже на роликовые коньки...

www.bavaria-yachts.ru


Bavaria Virtess 420

Длина, м ................................................ 13,6Ширина, м ............................................ 4,21Осадка, м .............................................. 1,10Килеватость, град. – на транце ............................................ 17 – на миделе ........................................... 19Водоизмещение, т – Fly ...................................................... 11,4 – Coupe ................................................ 11,0Запас топлива, л ................................. 1200Запас воды, л ........................................ 410Объем септика, л .................................. 125Пассажировместимость, чел. ............... 12Мощность двигателей, л.с. .........740–870Категория СЕ ........................................ «В»

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 93

JEANNEAU SUN ODYSSEY 469

УМНАЯ КЛАССИКАБ О Г Д А Н П А Р Ф Е Н Ю К

Эта лодка 2013 модельного года была презентована к сезону настолько загодя, что успела даже попасть в номинацию European Yacht of the Year 2013, чего не бывает без всесторонних испытаний. «Капитан-Клуб» уже представил яхту «в статике», на стенде в Дюссельдорфе (№1/2013). А потому, чтобы не повторять общее описание, сосредоточусь

на измеренном, замеченном и прочувствованном при тестировании яхты в конце марта в Каннах. И попытаюсь в итоге выяснить логику европейского жюри, оценившего яхту столь высоко.

94 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 95

Статное судно покачивается на швартовах в Старом Порту Канн. Высокий борт, закрытый транец… Сразу успокою всех, кому грезятся ужасы из фильма «Дрейф», — конструкторы преду-

смотрели аварийный доступ из воды на борт: из отверстия в нижней части транца вытяги-вается веревочная лестница, чуть выше кото-рой привинчен поручень.

На популярные нынче «трансформенные» кормовые решения Jeanneau ответила от-кидной купальной платформой. Обычно она оперируется вручную (даже на 509-й), но на нашей лодке установлен электроподъемник. По мне так просто недешевая игрушка, но для странствующей пожилой пары опция может быть реально полезной.

Прямо в центре транца от путенса на мач-ту заведен солидный одинарный ахтерштаг. Он не столько мешает проходу с платформы в кокпит, сколько служит надежным поручнем на качке — лично я на ходу именно за него (а не за релинг — по высоте удобнее) часто держусь, да и за коллегами подобное замечал.

Jeanneau упорно экономит на кормовых сиденьях рулевого, позади штурвала — лишь узкие треугольные площадки. Впрочем, дис-комфорта от этого ни малейшего: на крене все равно сидеть удобнее на борту (тут и пло-щадка шикарная, и упоры для ног хорошие), при плотном маневрировании я предпочи-

таю стоять, а на многочасовых круизных пе-реходах трудится в основном автопилот.

Приборные панели — у обоих штурвалов, бегать «за цифирью» на другой борт не при-дется. Вместо обилия циферблатов — универ-сальные дисплеи картплоттеров, куда можно вывести любые данные в любых сочетаниях. Врезаны они в торцы комингсов кокпита, чтобы смотреть с бокового сиденья. Но есть и дополнительная площадка, под пару стан-дартных циферблатов анеморумбометра и «тридата» (например) — в кормовом торце кокпитного стола. На фордевинде особенно полезно, да и при постановке на якорь (что-бы не высматривать глубину, наклонившись к борту).

Полный ход штурвалов — 1,75 оборота, чуть больше «круизного стандарта» (1,5). Они карбоновые (теперь это стиль Jeanneau), «ухватистые» и достойного диаметра — лод-ку легко и приятно контролировать. Перед штурвалами — столь же основательные по-ручни, рядом с которыми на комингсах уста-новлены лебедки, подобрать снасть можно и с рулевого поста (я спокойно дотягиваюсь), и из кокпита. Сюда выведены основные хо-довые снасти: гика-шкоты («германская» разводка на оба борта), стаксель-шкоты и от-тяжка его каретки (чтобы после рифления на-правление тяги шкота подрегулировать). Для ходовых концов — приличной емкости сумка под штурвалом.

Откровенно нравится конструкция тумбы кокпитного стола: по бокам очень нужные на крене поручни, откидные столешницы пря-чутся «внутрь» кольца поручней — их не цеп-ляешь бедром, сверху тумбы — углубление и секции подстаканников (все, что там поло-жили, не свалится на крене). В дополнение к глубокому хранилищу под крышкой в торцах устроены совершенно отдельные рундучки, и положенные туда фотокамеры-бинокли не зальют водой или колой, бутылки которой обычно «живут» в тумбе.

За столом сядут (причем, не вольготно) 8 человек, площади столешниц на них — впри-тык. Это не плохо и не хорошо, просто при-вычная, проверенная временем компоновка. Ту же «классику» инженеры Jeanneau оста-вили при входе в рубку: короткий «коридор», к стенкам которого прижимаются входные дверцы (это лучше, чем брандерщит, который непонятно куда девать на ходу), «пианино» клавишных стопоров (фалы-оттяжки-топе-нанты-закрутки), пара лебедок и сумки для ходовых концов. Оставлен на рубке и привыч-ный погон гика-шкота, позволяющий более тонко настраивать грот при необходимости.

Разразившийся в Каннах проливной дождь показал хорошую защищенность кок-пита: при поставленном бимини и козырьке над входом в рубку непромоканцы вахтен-ным надевать не пришлось. Отлично органи-зовано освещение: в дополнение к фонарикам на тумбе кокпитного стола, кокпит иллюми-нирован рядом светодиодов, налепленных на дугу бимини — просто и эффективно!

Тяжелые люки кокпитных рундуков снаб-жены пневмоподъемниками, чтобы экипаж пальцы не травмировал. Емкости их, а еще глубоких «трюмных» хранилищ (под нога-ми у рулевого) с лихвой хватит для кранцев, швартовов и прочего шкиперского скарба. Отдельный рундук (в корме кокпита) — для спасательного плота.


96 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

На палубе отмечу плоскую (читай — оби-таемую) рубку с мачтовыми проводками под пластиком, большую парусную кладовую, глубокий цепной ящик (вряд ли цепь смо-жет «забить» клюз якорной лебедки), двой-ной якорный роульс, штатный рым галса асимметричного спинакера (или закрутки «Кода 0»). Вант-путенсы укреплены не на борту, как обычно, а почти у рубки — прохо-дить по палубе удобно. Погоны кип стаксель-шкотов укреплены на рубке, лавировочный угол переднего паруса — как у «перфоманса». Претензия только к поручню на рубке: эсте-ты-французы сделали его красиво (тиковая планка в нише, заподлицо с поверхностью), но непрактично — ни конец к нему прихва-тить, ни ногой упереться…

Принятые на 9-й серии наборы парусного гардероба предусматривают самые разные вариации: и «ленивую» (дакроновые грот с закруткой в мачту 38 м² плюс стаксель-авто-мат 38,4 м²), и умеренно-динамичную (также дакроновые грот 49,6 м² плюс стаксель 106% 46,5 м²), и «перфоманс» (майларовые грот 49,6 м² + генуя 140% 60,3 м²). Плюс «Код 0» — 84 м². Соответственно, энерговооруженность колеблется от 4,47 (очень хорошо для «круи-зера») до 4,78 (близко к «перфомансами»). Хороший выбор, в зависимости от задач и бюджета.

Тестируемая лодка вооружена «умеренно-динамично», но ее повадки в слабый и сред-ний ветер мне проверить, увы, не довелось. Дуло порядка 20–21 узла — именно в этот ве-тер на длинном галсе уже надо брать рифы. Мы же на лавировке просто «открыли» грот, практически выключив его из работы. Лодка уверенно шла под стакселем 7,5 узлов с углом порядка 40 градусов — очень достойно. Ува-лились на истинный галфвинд — получили 9,5–9,6 узлов хода при немного усилившем-ся (до 24 уз) ветре. То же ощущение, что и на 509-й: корпус не «тормозит», бурун за кормой

еще небольшой — Фи-липп Бриан придумал хо-рошие обводы.

Руль легким не на-зову (как минимум, в таких условиях), резкие маневры требуют усилий. Но лодка очень хорошо сбалансирована, потому на курсе не приходится трудиться в поте лица, сдерживая яхту от приве-дения к ветру. Если бы не отработка волны, то руль можно было бы надол-го фиксировать — судно «едет», как по рельсам. Об-зор у рулевого отличный.

Короткий (106%) стаксель не слишком напрягал матросов: даже при быстрых по-воротах мы почти успевали выбрать шкоты втугую до того, как парус наполнялся ветром. «Код 0», увы, не ставили — оценив силу вет-ра, организаторы убрали парус с яхты (мол, этим журналистам только дай волю!). Поло-жение лебедки не назовешь идеальным для эффективной работы — набивать приходится спиной к парусу. Зато матрос при этом не кон-фликтует локтями с поручнями и стойками бимини, как нередко случается.

Наконец, о жилых апартаментах. Наш «подопытный» — 3-каютный, с двумя сануз-лами. Самая «оунерская» версия, для пары или большой семьи заядлых путешественни-ков, к которым изредка присоединяются дру-зья. При этом важно не столько количество санузлов, сколько их размер: в наших туа-летных просторно, и душевые — отдельны-ми кабинами. И L-образный камбуз удобнее линейного — проходящие в носовую каюту не задевают повара. И несомненный «бонус» такой планировки — штурманский стол «ли-цом» по ходу движения, который на стоянке может служить столиком для двоих — в шах-маты сыграть, книжку почитать или кофе попить (хотя последнее я как практикующий капитан на штурманских столах категориче-ски запрещаю — рано или поздно проливают на карты). А если конвертировать это место в сплошной диван, то емкость кают-компании значительно расширяется (и ночью на одну дополнительную кровать больше).

Но когда на лодке ходят несколько семей, важно, чтобы при каждой каюте был сан-узел. Для этого есть версия «три каюты плюс

три санузла». В ее «плюсах» (кроме допол-нительного санузла, разумеется) — длинная столешница на камбузе, да и вообще в нем попросторней. Штурманский стол переехал на левый борт, стал чуть меньше и «лицом» в корму (не всем комфортно). Зато теперь это святая святых только штурмана — кофе на нем вряд ли пить будут. И санузлов в корме хоть и два, но оба совмещенные. Самая же большая потеря — диван в кают-компании (и, соответственно, дополнительная кровать). В носу остается большая каюта владельца с шикарным санузлом.


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 97

Чартер-версия: «четыре каюты + четыре санузла». Все, как в предыдущей, только вме-сто большой носовой — пара более спартан-ских, со своими санузлами (совмещенными, понятно).

Но вживую сравнить все три версии у меня возможности нет — на тест выставлена только «3 + 2». По ней несколько замечаний.

Камбуз нравится: отдельная рабочая зона, микроволновка, удобный рундук для бутылок справа от плиты (обычно ломаешь голову, куда сунуть подсолнечное масло или уксус), мусорное ведро, карго. Большие холодиль-ники (175 л плюс 80 л), причем один — с за-грузкой как верхней, так и фронтальной. Да еще большой рундук под ближней секцией дивана — там ящик для овощей (минус еще одна вечная проблема!) и гнезда для бутылок. Правда, не обнаружил на камбузе кассетни-цы для столовых приборов.

Стол кают-компании исполняется в двух версиях. Наш — с тумбой (мини-бар), и сто-лешница складывается пополам. Альтер-натива: с маленькой тумбой, зато может опускаться до уровня диванов — получаем дополнительное двуспальное место. Кому что нужнее.

Штурманский стол с конвертацией в ди-ван — реальная находка. И для посиделок большой компанией, и как еще одно «аварий-ное» спальное место. Причем подушки для закладывания опущенного стола можно зака-зать (если диван будет нужен чаще штурман-ского места), а можно использовать две уже имеющиеся спинки (они намеренно сделаны в размер) — разумно!

Декоративная подсветка (быстро вошла в моду вместе с появлением на судах светодио-дов) — не только по нижнему контуру мебе-ли, но и внутри бортовых окон. Красиво, да.

Каюта владельца просторная, светлая и с небольшим рабочим столиком под ноутбук. Этот столик, как и штурманский, обтянут ко-жей — с поверхности на кренах не соскальзы-вают предметы. В подволоке — пара больших люков (освещение плюс вентиляция). А в оп-циях к каюте — любопытный пункт: «очень широкая — 56 см — входная дверь».

В большом кормовом санузле — отдель-ная душевая кабина и необычный рундук под откидным фрагментом длинной столешни-цы. Я не сразу понял, что на скобу открытой столешницы вешаются плечики с мокрым непромоканцем, который сохнет в рундуке, никому не мешая и не болтаясь на качке. Любопытная задумка, хоть и неоднозначная: туда только один непромоканец и поместит-ся, я бы предпочел скобу, прикрученную к подволоку душевой — лучшее место сушить сразу несколько непромов.

Наконец, в кормовых каютах обратил внимание на целых три (как на старых доб-рых проектах) открывающихся в разные стороны люка-иллюминатора — видно, учли ошибки предыдущих моделей (в тесте 509-й именно вентиляцию я счел самой большой проблемой лодки).

Бункеровка — 240 л топлива и 615 л воды — не лучше и не хуже большинства «одно-классников». Мотор — Yanmar, 54 л.с. Для «ле-нивой» парковки есть замечательная (хоть и недешевая) опция 360 Doсking, которая позво-ляет двигаться даже боком.

Несмотря на разницу в размерах, Sun Odyssey 469 очень близок к «старшему» 509-му — и по антуражу, и по планировке, и по ком-форту, и даже по стандартному/опционально-му снабжению. А в компоновке дизайнерам

Jeanneau удалось творчески совместить све-жайшие новации с проверенной временем классикой. Думаю, именно это сочетание «ем-кости» с ходкостью и модерновости с класси-кой и оценили строгие судьи, выдвинувшие яхту на соискание престижного звания «Лод-ки года».


6

8

10

9

Ско

рост

ь, у

з

Скорость ветра, уз

32°

50°

70°

90°

110°

130°

150°

180°

8

7

6

5

4

3

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

12

14

16

20

25

30

35

35

Полярная диаграмма Jeanneau Sun Odyssey 469 с «длинным» фальшкилем и стандартным

парусным вооружением

Jeanneau Sun Odyssey 469

Длина, м .............................................. 14,05Ширина, м ............................................ 4,49Осадка, м .............................................. 2,24Полное водоизмещение, т ................. 10,8Масса фальшкиля, т ............................. 3,1Запас топлива, л ................................... 240Запас воды, л ........................................ 615Площадь парусов, м2: – грот .................................................. 49,6 – стаксель-автомат .......................... 38,4Мощность двигателя, л.с. ..................... 54Категория СЕ .... «А»/10, «В»/11, «С»/14

98 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 99

Истинное удовольствие

JEANNEAU 57

www.jeanneau.com

Ультра Сэйл ГрупТел. +7(985) 765-70-00e-mai l : info@ultrasai l . ruwww.ultrasai l . ru

ВОКРУГ «БАЗЫ»А Р Т Ё М Л И С О Ч К И Н

Ф О Т О П Е Т Т Е Р И Л Е Х Т О Н Е Н А

В чем одно из главных отличий моторных яхт от тех же автомобилей? Наверное, в частности и в том, что встретить две абсолютно одинаковые яхты одной и той же модели практически нереально. Понятие «базовая комплектация» давно стало чисто номинальным — не встречал еще судовладельцев, не соблазнившихся хотя бы несколькими пунктами из обширного перечня опций, который даже в случае с довольно компактной лодкой занимает как минимум пару страниц. Прибавим к этому возможность выбора силовой установки с разными

двигателями и приводами, да плюс те небольшие усовершенствования, которые верфи оперативно вносят в конструкцию серийных судов... Одним словом, даже хорошо знакомая лодка может предстать в совершенно

новом свете. С точки зрения тест-пилота — вполне обоснованный повод еще раз сесть за штурвал.

GRANDEZZA 39 CA

100 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

О финских моторных яхтах Grandezza мы уже не раз рассказывали на страницах журнала, причем не с чужих слов: на редакционных тестах успели побывать флагман-

ская модель 39 CA и прошлогодняя новинка 33 OC — еще до того, как они были официаль-но представлены яхтенной общественности на международных бот-шоу. Времени с тех пор прошло не так уж много, новые модели пока только в проекте. Но уже знакомые нам лодки все же сумели немного измениться — и прежде всего, в той области, которая выходит за границы сакраментальной «базы».

Помимо теста двух лодок, мне удалось по-сетить две верфи компании Finn-Marin, на од-ной из которых и строятся Grandezza. Увидеть

своими глазами «кухню» всегда любопытно, хотя подобных верфей я посетил в свое время немало. Попробую вкратце перечислить, что показалось наиболее интересным.

Для начала — самое важное: оказывается, корпуса этих моторных яхт формуются ме-тодом вакуумной инфузии. На сегодняшний день это самый надежный, хотя и недешевый способ обеспечить абсолютную монолит-ность формовки. Таким образом достигается очень высокая прочность корпуса при отно-сительно малом весе (вот вам и одно из объ-яснений высоких скоростей, с которыми у меня ассоциируется Grandezza). Во-вторых, на верфи используется «конвейерный» метод: в процессе постройки лодки перемещаются на специальных тележках с участка на участок — сборка, установка двигателей и прочих

систем, электрика, внутренняя обстройка, отделка... Такая система позволяет не только рационально распределить рабочее время и загрузку оборудования верфи, но и повышает ответственность каждой из специализиро-ванных бригад. Кстати об опциях: заказан-ное для той или иной лодки дополнительное оборудование сразу помещается в тележки с соответствующим серийным номером, кото-рые доставляются со склада, где формируют-ся такие «пакеты», непосредственно на тот или иной участок «конвейера». И, в-третьих, постоянный контроль за качеством виден невооруженным глазом: даже неприметные огрехи отмечаются яркими стикерами. Поти-хоньку приподняв один из них, я обнаружил едва заметную волосяную царапинку, на ко-торую в жизни не обратил бы внимания.


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 101

ПРИТЯЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВАВыискивая изменения, каждый первым де-лом видит что-то свое. Дамы, например, на-верняка обратят внимание, что L-образный камбуз теперь решен в более эффектной «контрастной» гамме. Все столешницы и на-стенные шкафчики для посуды отныне снеж-но-белые — дополнительный повод поддер-живать здесь хирургическую чистоту. Плюс это и без того немаленькое помещение, рас-положенное ниже центрального салона, зри-тельно стало более просторным и светлым, да и общему стилю «техно» с его нарочито гра-неными очертаниями меблировки, в котором решены интерьеры 39-й, такая цветовая гам-ма, на мой вкус, больше соответствует.

На кормовой стойке салона появились большие круглые кнопки со стрелками. Оказывается, оба стола — и в салоне, и на кормовой палубе — теперь можно опустить при помо-щи электропривода, чтобы организовать дополнитель-ные лежанки. Раньше, по-мнится, они были установ-лены на газовых опорах и поднимались-опускались примерно по тому же прин-ципу, что офисные кресла (вниз — под вашим соб-ственным весом, наверх —

автоматически, нажатием на ручку клапана). В прин-ципе, старая конструкция лично меня вполне устраива-ла, но электропривод — это круто! Единствен-ное, работает эта система хоть и совершенно бесшумно, но довольно медленно.

Хозяйскую каюту во всю ширину лодки, расположенную в районе миделя (на боль-шей ее части можно стоять во весь рост), и вторую в носу, с удобной кроватью-«ножни-Grandezza 39 CA

Длина, м .............................................. 11,95Ширина, м ............................................ 3,95Осадка, м .............................................. 1,50Килеватость на транце, град. ............ 20,5Водоизмещение, т ................................. 9,0Запас топлива, л ................................... 920Запас воды, л ........................................ 275Емкость септика, л ............................... 195Мощность двигателей, л.с.: минимальная ................................ 2 × 300 максимальная ............................... 2 × 400Пассажировместимость, чел. ............... 12Количество спальных мест ............... 5 + 2Категория СЕ ........................................ «В»

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Grandezza 39 CAНагрузка — 1 чел. плюс 320 л топлива и 120 л воды, силовая установка — 2 × Volvo Penta D4 300 (2 × 300 л.с.) с угловыми колон-ками DuoProp, транцевые плиты полностью подняты, температура воздуха — +23 °С, тем-пература воды — +12 °С, скорость ветра — 6–8 м/с, высота волны — 0,2–0,4 м, место испытаний — залив Айристо Балтийского моря, Турку, Финляндия

Об/мин


л/ч



700 4,7 8,7 5,2 832 1538

1000 6,4 11,8 8,7 677 1252

1500 8,7 16,1 22 364 673

2000 12,0 22,2 42 263 486

2500 19,5 36,1 67 268 495

3000 28,0 51,8 84 307 567

3500 34,1 63,1 112 280 518

102 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

цами», деликатно оставляющей гостям вы-бор, как ночевать — вместе или раздельно, оставили без существенных изменений.

Кому что: лично мой взгляд первым делом остановился на водительском сиденье, кото-рое раньше, помнится, представляло собой широкий диван, для спорткруизера излиш-не вальяжный. Фактически диваном оно и осталось, только теперь это два отдельных кресла, плотно поставленных друг к другу. То есть прекрасную спутницу по-прежнему можно посадить рядом с собой, но, если вдруг возникнет желание заложить пару крутых виражей (что на Grandezza так и подмывает сделать), она будет чувствовать себя более уверенно и вряд ли станет хвататься за ваши руки на штурвале — на спинках обоих кресел есть хорошая боковая поддержка. Кроме того, если водителю понадобится сесть повыше, то беспокоить пассажира не придется: откиды-вающиеся наверх валики сидений здесь тоже раздельные.

Усевшись за штурвал, я обнаружил, что рукояток управления подрулками теперь две — в качестве опции стал доступен и кормовой «трастер». На мой взгляд, удачная и относи-тельно недорогая альтернатива управлению джойстиком, тем более что угловые колонки

для него не столь хорошая пара, как IPS со смещенными вперед винтами. И, конечно, не могу не упомянуть вроде бы мелкую деталь, но из числа тех, что и формируют общее впе-чатление. Наконец-то я не слонялся по всей лодке, размышляя, куда бы пристроить за-щитные крышки картплоттера и радиостан-ции: широкая панель поста управления вме-сте с магнитным компасом приподнимается, открывая безразмерный «бардачок». Все под рукой, и при этом никуда не денется даже при резких скоростных маневрах.

Одна из главных прелестей 39-й — сдвиж-ная водительская дверь, через которую мож-но выйти на широкую бортовую потопчину (по левому борту двери нет, а проход заметно уже). Этим я и воспользовался, когда решил выкурить сигаретку в зоне скоростного огра-ничения. Оказалось, что рулить можно и «с улицы»: и штурвал, и все рукоятки под рукой, а выпасть при этом за борт, оставив лодку без контроля, не позволит могучий высокий релинг.

Щедрые финские товарищи, подошедшие к причалу первыми, оставили мне такой за-куток, поставить в который 39-ю, на первый взгляд, удалось бы разве что подъемным кра-ном — с носа и кормы оставалось от силы сан-тиметров по двадцать свободного простран-ства, причем забитый до отказа соседний причал располагался так близко, что о разво-роте под прямым углом не было и речи. И все это при довольно сильном отвальном ветре. Принявшись подтягивать корму включенны-ми враздрай моторами, я вовремя вспомнил, что подрулок-то две!

Выйдя для лучшего обзора на боковую палубу и отклоняя джойстики левой рукой,

в другую руку я взял заготовленный швар-тов. Кранцы тоже были вывешены заранее, и, как только они мягко коснулись причала, оставалось лишь набросить его на береговой кнехт и закрепить на расположенной тут же средней утке. Детская игра! Кстати, можно было бы вообще взять пульт дистанционного управления и управлять подрулками откуда угодно, хоть с берега. Еще более облегчила бы


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 103

задачу имеющаяся на лодке камера заднего вида, но, увы, меню картплоттера, на боль-шой экран которого выводится ее картинка, оказалось на финском языке, а помочь с пере-водом было некому. Ведь даже для того, чтобы переключить язык интерфейса, надо по край-ней мере знать, как будет этот самый «язык» по-фински!

БЕНЗИН ВМЕСТО ДИЗЕЛЯОказавшись на тестовом причале Finn-Marin в Кокколе, я почувствовал себя промышлен-ным шпионом. Пришвартованной там лодке не хватало только накладных фальшпанелей, которыми принято маскировать секретные «концепты». В салоне кое-где отсутствовало даже покрытие пола, мрачновато выглядел и пост управления с огромной заглушкой вме-

сто экрана картплоттера. Впрочем, дизайн, равно как внутренняя планировка Grandezza 33 OC, остались прежними. А главный се-крет был и без того надежно упрятан под откидываю-щейся электроприводом ча-стью кормовой палубы.

Тот самый первый эк-земпляр этой модели, кото-рый я тестировал в конце прошлого года в финском Наантали, был оборудо-

ван одним дизелем Volvo Penta мощностью 370 л.с. (и, помнится, продемонстрировал с ним весьма боевой спортивный характер). Финны, надо, сказать, вообще предпочитают дизельные дви-гатели, однако яхты Grandezza экспортируются не только в Финляндию. На тестовом эк-земпляре двигателей было, во-первых, два, а во-вторых, они оказались бензиновыми MerCruiser 5.0 DTS.

Если говорить о лодках, то можно уверенно назвать две главные «бензиновые» стра-ны — США и Россию. Цены на «легкое» топливо не столь вы-соки, как в Европе (особенно за

океаном), а бензиновые силовые установки, как известно, заметно дешевле дизельных. Представители верфи ничуть не скрывали, что новая версия 33-й ориентирована в пер-вую очередь на российского покупателя.

Двухмоторная установка была заложена в конструкцию Grandezza 33 изначально — изу-чая самый первый экземпляр лодки, я тогда еще подивился простору в машинном отделе-нии. Двум движкам здесь тоже не тесно. До-ступ к тем же приводным ремням и фильтрам великолепен, так что некоторые регламент-ные работы можно проводить и самостоя-тельно. Остается и место для дополнительно-го оборудования, в частности, 220-вольтового генератора (дабы соблюсти «чистоту породы» и не городить дополнительный топливный

GRANDEZZA 33 OC

104 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

бак, очевидно, тоже бензинового).С ходовыми качествами 33-й и ее завод-

ным характером я хорошо знаком и могу кон-статировать, что более мощная силовая уста-новка только прибавила ей огонька. Правда, представители верфи сразу предупредили, что противонаправленные гребные винты колонок Bravo III, подобранные по рекоменда-ции специалистов MerCruiser и на основании их расчетов, оказались слишком «легкими», и вместо винтов шагом 22,5 дюйма уже заказа-ны 24-дюймовые.

Эта небольшая промашка сама по себе ока-

залась «говорящей», ведь, помимо размеров и веса, ис-пользуемых при подобных расчетах, есть еще такой немаловажный показатель, как гидродинамика. Более низкое сопротивление кор-пуса, очевидно, и позволяет использовать на 33-й более «скоростные» винты по сравнению со «среднестати-стическими» одноклассни-ками. Да, с 22,5-дюймовыми

винтами лодка продемонстрировала завид-ную приемистость, позволяющую быстро вы-скакивать на глиссирование даже при слег-ка откинутых колонках, но по достижении 5000 об/мин принимались пищать сигнализа-торы «перекрута» и срабатывала отсечка. Но даже на «придушенных» электроникой дви-гателях мне удалось разогнаться почти до 40 узлов, так что расчетные показатели с опти-мальными гребными винтами (порядка 43–44 узлов) представляются весьма недалекими от истины.

По сравнению с первым образцом «кон-цепт» показался мне несколько шумноватым (два двигателя, да еще и бензиновых!), но, по-жалуй, часть дополнительного шума можно было списать на то, что отделка данного эк-земпляра была чисто номинальной.

Кстати, незавершенность тестового об-разца позволила провести еще одно сравне-ние. Общеизвестно, что одним из основных недостатков открытой с кормы компоновки «хардтоп» является зона низкого давления, создаваемая надстройкой. Вот у нас в салон то и дело проникали сзади водяная пыль и бензиновый выхлоп. А все потому, что на «концепте» временно отсутствовал хитроум-ный спойлер, с которым специалисты верфи довольно долго экспериментировали. Теперь я окончательно понял, что возились они не зря: в салоне лодки, дополненной подобным аэродинамическим интерцептором, не гасла даже зажженная на ходу спичка.

РЕЗЮМЕКак уже отмечалось, даже серийные яхты сугубо индивидуальны — такова уж сама ях-тенная порода. Отныне перед тестами буду внимательнее изучать перечни доступных опций: как выяснилось, даже незначитель-ные на первый взгляд детали способны всерь-ез изменить потребительские качества.

Эксклюзивный дистрибьютор в России

Офисы продаж:Яхт-клуб «Алые Паруса»,Яхт-клуб «Shore House»,Яхт-клуб «GM Zavidovo»,[email protected], www.grandmarine.ru

+7 (495) 995-4333+7 (985) 995-4333+7 (919) 995-4333

Grandezza 33 OC

Длина, м .............................................. 10,03Ширина, м ............................................ 3,23Осадка, м .............................................. 1,20Килеватость на транце, град. ............ 20,5Водоизмещение, т ................................. 4,8Запас топлива, л ................................... 490Запас воды, л ........................................ 120Емкость септического танка, л .......... 100Мощность двигателей, л.с. .........370–520Пассажировместимость, чел. ................. 8Количество спальных мест ............... 4 + 2Категория СЕ ........................................ «В»

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Grandezza 33 OCНагрузка — 3 чел. плюс 360 л топлива, силовая установка — 2 × Mercruiser 5.0 Sea Core DTS с угловыми колонками Bravo III (2 × 260 л.с.), ГВ — стальные трехлопастные Bravo III ша-гом 12,5 дюймов, температура воздуха — +21 °C, температура воды — +14 °C, скорость ветра — 4–6 м/с, высота волны — 0,2–0,4 м, место испытаний — Ботнический залив Бал-тийского моря, Коккола, Финляндия

Об/мин


л/ч



700 3,4 6,3 8,4 198 367

1000 5,0 9,3 12,8 191 354

1500 6,3 11,7 19,2 161 297

2000 8,2 15,2 29,2 138 255

2500 10,8 20,0 53,2 99 184

3000 18,2 33,7 59,8 149 276

3500 23,5 43,5 77,4 149 275

4000 30,1 55,7 93,4 158 292

4500 35,1 64,9 124,4 138 256

5000 39,5 73,1 158,8 122 225


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 105

НАСТОЯЩИЙ ПОЛКОВНИКА Р Т Ё М Л И С О Ч К И Н

Когда в переплетениях финских шхер вдруг видишь характерный силуэт высокой рубки со скошенными назад ветровыми стеклами, рука сама собой тянется к рукояткам дросселей:

а вдруг прохлопал знак ограничения скорости? Представители власти церемониться не будут — тут с этим строго. Но когда грозная на вид посудина проносится мимо, даже не сбросив газ

при пересечении твоей кильватерной волны, обнаруживаешь, что на борту — мирная семейная пара с детишками, и глава семейства салютует тебе из-за штурвала приветливо поднятой рукой.

NORD STAR 34 PATROL

106 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013


Те, кто рассуждает о моде на «профессиональный» стиль, не совсем правы. Мода модой, но, пожалуй, популярность судов такого типа продиктована куда более практическими сообра-

жениями. Если «любители» могут в случае чего и переждать на берегу, то профессио-налы — хочется им того или нет — должны выйти в море в любую погоду (чаще всего, именно в плохую). Причем не только выйти и благополучно вернуться обратно, но еще и выполнить в этих непростых условиях опре-деленную работу: спасти терпящих бедствие,

перехватить нарушителя, вернуть на место сорванный штормом навигационный знак... На решение именно таких задач и нацелены обводы корпуса, планировочные решения и целый ряд значимых деталей профессиональ-ных лодок, концепция которых складывалась на протяжении многих десятилетий — на ос-нове не столько инженерных расчетов, сколь-ко сугубо практического опыта.

Положа руку на сердце, кто из «обычных» судовладельцев откажется от высочайшей надежности и безопасности, присущей «про-фессионалам»? Однако потребительские требования, первым из которых является до-

стойный уровень комфорта, не всегда хоро-шо сочетаются с устоявшейся утилитарной концепцией таких судов, поэтому создателям моторных яхт, взявших за основу, напри-мер, патрульный катер, приходится идти на определенный компромисс, при котором не-избежно что-то теряешь с той или иной «по-лярной» стороны. Но в случае с новым Nord Star 34 Patrol, на мой взгляд, конструкторам финской верфи Linex-Boat удалось свести «компромиссные потери» к минимуму. Полу-чилось даже наоборот — решить основную из «яхтенных» задач помогла сама «профессио-нальная» концепция!

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 107

НЕ ВОПРЕКИ, А БЛАГОДАРЯЛодка впервые была представлена широ-кой публике на весеннем бот-шоу Vene/Båt в Хельсинки, когда окрестные водоемы еще прочно сковывал лед. Однако самую яркую особенность новинки удалось в полной мере оценить даже в закрытом выставочном па-вильоне, о чем мы рассказали в позапрошлом номере журнала. Сейчас попробуем оценить ее свежим взглядом и в более подходящих для этого условиях.

Лодка и на воде выглядит значительно крупнее большинства размерных однокласс-ников, прежде всего — из категории спорт-

круизеров. Такое впечатление создают в первую очередь внушительная высота борта, высокая и длинная надстройка и широкий корпус. Внешняя массивность подтверждает-ся и сухими цифрами технических данных: полное водоизмещение — за восемь тонн (яхты такой же длины обычно укладываются в пять–шесть).

Наверняка многим известно, что пред-ставляет собой вторая каюта на классических моторных яхтах длиной 10–12 метров. Зару-бежные коллеги обычно именуют ее rabbit hole («кроличья нора»). Даже при значитель-ной площади спальных мест забираться

туда обычно приходится на четвереньках, поскольку высоту подволока ограничивает нависающая сверху «ванна» кокпита или салона. Но 34-й вдребезги разбивает устояв-шееся представление об этом помещении на компактных яхтах. Ничего себе нора! Скорее берлога из сказки про Машу и трех медведей.

При поднятых жалюзи оценить ориги-нальное решение разработчиков можно уже с кормовой палубы. Заглянув в «витринное» стекло прозрачной кормовой переборки сле-ва от сдвижной двери, глубоко внизу видишь просторное, от борта до борта, светлое поме-щение с двумя кроватями: двуспальной и од-номестной. Но еще более сильное впечатле-ние каюта создает изнутри, когда спустишься


108 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

вниз по трапу, расположенному у входа в са-лон. Оказывается, на большей ее части мож-но не просто стоять во весь рост — лично мне не удалось даже дотянуться рукой до потол-ка! И где вы еще видели в «гостевой» каюте огромное окно (это как раз та самая часть про-зрачной переборки), через которое днем льет-ся солнечный свет, а ночью поблескивают звезды? И это при том, что в бортах есть еще четыре больших продолговатых иллюмина-тора, которые, кстати, можно приоткрыть «на продувку», когда не хочется запускать дизель-генератор для работы кондиционера. Блеск! Хоть каюта формально и гостевая, но, будь я владельцем 34-го, обитал бы исключительно здесь.

Да, мастер-каюта, расположенная в носу, многим покажется более пафосной: огром-ная двуспальная кровать на высоком подиу-ме, в котором упрятаны выдвижные ящики, вместительный шкаф для одежды, да и про-сторный санузел с отдельной душевой каби-

ной под боком. Но мне ничуть не трудно под-няться по трапу, прой-ти через салон и вновь спуститься вниз, чтобы принять душ — в «го-стевой» все же уютнее! Двери хозяйской каю-ты и санузла выходят в притопленный ниже пола салона широкий «колодец», в котором расположен прекрасно оборудованный камбуз — компоновочное ре-шение, тоже чаще все-го реализуемое на куда более крупных лодках.

А теперь призадумаемся, откуда весь этот простор. А вот откуда: реализовать все эти задумки позволила именно «профессиональ-но-патрульная» концепция, с которой, как многие полагают, трудно увязать требования комфорта. Широкий высокобортный корпус, высоченная рубка-салон, занимающая значи-тельную часть его площади — отсюда и объе-мы, которыми оставалось только грамотно распорядиться.

Салон, который на лодках «скандинав-ского» типа является основным обитаемым пространством (прежде всего, на ходу), тоже заслуживает добрых слов. Вроде бы все про-сто: угловой диван со столиком (его можно опустить электроприводом и организовать еще одно резервное спальное место под кры-шей) да пост управления. Однако и тут хва-тает интересных мелочей, на первый взгляд незаметных. Так, например, если кто-то из пассажиров захочет расположиться слева от водителя, то ему остается только присесть на передний край все того же дивана. И хоть спинки нет, но под ногами — удобная под-ножка, а под рукой — ухватистый поручень. И — пять баллов! — сдвижная дверь, ведущая на широкий бортовой проход, есть не только у водителя, но и слева. Кстати, тоже непри-метная на первый взгляд деталь: левая дверь немного уже водительской и слегка смещена относительно нее в нос, что позволило увели-чить площадь «жилого» уголка с диваном.

Над головой — широченный люк с элек-троприводом. Единственное, в теплых краях многие предпочли бы его непрозрачный ва-риант, хотя благодаря обилию дверей салон под жарким солнцем не превращается в теп-

лицу даже при выключенном кондиционере.Еще раз окинув завистливым взглядом

кормовую каюту (поездка оказалась утоми-тельной, вот бы вздремнуть часок!), распа-хиваю дверцу расположенного здесь основ-ного электрощита и поворачиваю рукоятки четырех главных выключателей. Нутро 34-го отзывается пощелкиваниями реле, загорают-ся невыключенные светильники и неоновая «ночная» подсветка пола. Пора попробовать, каков этой уютный внутри, но суровый сна-ружи профессионал в деле.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙNord Star 34 Patrol Нагрузка — 2 чел. плюс 175 л топлива, силовая установка — 2 × Volvo Penta D6 370 (2 × 370 л.с.) с угловыми колонками DuoProp, транцевые плиты полностью подняты, температура воз-духа — +25 °С, температура воды — +14 °С, скорость ветра — 8–12 м/с, высота волны — 0,3–0,5 м, место испытаний — залив Фалько- фьорд Балтийского моря, Сёльехолмен, Финляндия.

Об/минСкорость

узлы км/ч

600 4,9 9,1

1000 7,4 13,7

1500 9,7 17,9

2000 16,2 30,0

2500 26,1 48,3

3000 35,4 65,5

3500 42,4 78,4


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 109

МАССА ПЛЮС СКОРОСТЬМонументальный пост управления 34-го тоже создает впечатление, что находишься на лодке раза в полтора более крупной. Из чисто «профессиональных» штучек особен-но восхитило амортизируемое кресло води-теля со всеми мыслимыми регулировками — в частности, подкачивая выдвигающуюся ручку, можно настраивать высоту посадки одновременно с жесткостью пневмоаморти-затора (есть даже стрелочный индикатор!). Ноги удобно встали на широкую подножку,

чуть отклоненный в более удобное положе-ние штурвал надежно лег в руку. Все хоро-шо, но за рукоятками дросселей приходится тянуться вперед. В принципе, в крейсерском режиме это не особо важно, но мне предстоял скоростной слалом по высокой кильватерной волне от большой лодки сопровождения, где постоянно контролировать газ более чем же-лательно. Впрочем, это плата за расположен-ную рядом сдвижную дверь, и если уж так, то я предпочитаю дверь!

Из приборов и оборудования — практиче-ски «полный фарш», на фоне которого стано-вилось особенно заметным отсутствие того, что хотелось бы получить вдобавок.

К сожалению, ни бардачка — крышку картплоттера пришлось убирать в шкаф в мастер-каюте, ни даже подстаканника, что-бы положить мобильник или тот же брелок с «таблетками» иммобилайзеров (моторы за-водились без ключей, кнопками). Впрочем, модель новая, поэтому продолжает совер-шенствоваться — мне сообщили, что на сле-дующих лодках для подобных отсеков «ша-говой доступности» будет «по-самолетному» использоваться пространство над ветровым стеклом.

Выход с тесного «пятачка» в переполнен-ной марине не вызвал никаких затруднений — два мотора и носовая подрулка позволя-

ют развернуться на месте и даже двигаться боком. Пристроившись в хвост лодке сопро-вождения, кладу дроссели до упора. Лишь символически приподняв нос, который так и не перекрыл линию горизонта, Nord Star 34 вышел на глиссирование и очень быстро преодолел 40-узловой рубеж. Полуметровой волны в заливе словно нет вообще, лишь ино-гда легкая вибрация, словно на автомобиле, колеса которого попали на «стиральную до-ску». Заметив, что лодка слегка накренилась под свежим боковым ветром, я поставил ее на ровный киль транцевыми плитами — все, полная тишина.

Как ни старался водитель второй лодки развести «правильную» волну за полтора ме-тра высотой, кое-как подпрыгнуть с полного хода удавалось, лишь намеренно завалив 34-й на борт, на одну из плоскостей днища. Без крена он просто прорубал крутые валы, как мясницкий топор кусок парного мяса. Килеватость днища здесь хоть и высокая, но не запредельная: 18° на транце являют собой разумный компромисс между мореходно-стью и мощностью, потребной для достиже-ния высоких скоростей, но при этом не будем забывать про восемь тонн водоизмещения — Nord Star 34 буквально давил волну массой! Да, действительно профессионал, в свежую погодку я бы ему точно доверился.


110 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

РЕЗЮМЕПочему слабый пол даже в мирное время не-редко отдает предпочтение военным? Ребята эти в большинстве своем строгие, но очень надежные, готовые постоять и за себя, и за своих близких — профессия такая. И при этом ничто не мешает настоящему полковнику, человеку сильному и властному, быть лю-бящим мужем и нежным отцом. Почему-то именно такая аллегория пришла мне в голо-ву, когда я пришвартовал Nord Star 34 Patrol к причалу и еще раз оглядел его внушающий уважение силуэт.

Range Marine — эксклюзивный дистрибьютор

Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7, Royal Yacht Club

Тел. +7 (495) 973-72-45www.nordstarpatrol.ru,[email protected]

Nord Star 34 Patrol

Длина, м .............................................. 11,50Ширина, м ............................................ 3,65Осадка, м .............................................. 1,10Килеватость на транце, град. ............ 18,5Водоизмещение, т ................................. 8,0Запас топлива, л ................................... 700Запас воды, л ........................................ 200Емкость септика, л ............................... 140Мощность двигателей, л.с. .........450–900Пассажировместимость, чел. ............... 15Количество спальных мест ..................... 5Категория СЕ ........................................ «В»


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 111

ТЕПЛАЯ КОМПАНИЯ, ПРОХЛАДНЫЙ ВЕТЕРОК

А Р Т Ё М Л И С О Ч К И Н

Заграничный термин houseboat достаточно четко определяет, что являет собой судно этого класса. Львиную долю обитаемого пространства занимают здесь обычно закрытые помещения. Однако представления о том,

каким должен быть образ жизни на воде, отнюдь не везде такие же, как в Америке или Западной Европе. И концепция хаусбота, который мы протестировали в середине мая в Саратове, была продиктована исключительно

отечественными реалиями. Наверное, народ у нас все-таки более компанейский...

Напомним, что саратовская компания «Лодка Хаус» уже достаточно давно имеет дело с этим типом судов, пока у нас не особо распро-страненным. До недавних

пор она просто экспортировала из США хаус-боты производства компании Thoroughbred Houseboats, но, в конце концов, оба партне-ра совершенно справедливо рассудили, что такие суда желательно все-таки строить на месте, а не возить в готовом виде из-за океа-на. На берегу Волги по соседству с «сухой» мариной от «Лодка Хаус» быстро выросли

огромные эллинги, дополненные слипом размером с футбольное поле и непривычно широко расставленными причалами. Речь шла не о банальной «отверточной сборке» — производство в Саратове представляет собой полноценный филиал американской верфи с полным судостроительным циклом, обученными в США специалистами и столь же строгим, как и за океаном, контролем за качеством применяемых материалов и со-блюдением технологии.

И первая же полностью отечественная 15,5-метровая «речная яхта», торжествен-но спущенная на воду в сентябре прошлого

года, показала, что минимизация расходов является отнюдь не единственным плюсом такого решения. Технический директор Thoroughbred Род Пэриш, присутствовавший при первом испытательном выходе, при-знал, что по уровню исполнения и качеству отделки не сумел бы отличить саратовский хаусбот от построенного в штате Кентукки, но вот сауна, занявшая место «детской» каю-ты прототипа, вызвала у него нечто вроде во-сторженного изумления. «Россия — холодная страна!» — произнес он при этом сакрамен-тальную для американца фразу. И оказался не совсем прав. Страна-то, может, и холодная,

112 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013



да вот народ у нас горячий. Ина-че как объяснить тот факт, что реализованная саратовцами на одном из следующих судов ком-поновка, условно названная ее создателями «открытой», была воспринята отечественным по-требителем буквально на ура — судя хотя бы по тем отзывам, которые оставили заинтересо-ванные посетители бот-шоу в Москве, где новинка впервые была представлена широкой публике.

Хотя «Лодка Хаус» строит свои хаусботы в строгом соот-ветствии с требованиями амери-канской компании Thoroughbred Houseboats, специалисты кото-рой осуществляют контроль за производством, у самой амери-канской фирмы такого компо-новочного варианта нет. Роднят новинку с заокеанскими образ-цами только лицензионный 15,5-метровый корпус, а также технологии и общая культура производства.

В отличие от классического хаусбота, действительно представляющего собой за-крытый со всех сторон «дом», большая часть

обитаемого пространства отведена здесь не под закрытые жилые помещения, а представ-ляет собой открытую с боков палубу. Сверху она надежно защищена от осадков (или от палящего солнца) жесткой крышей, которая традиционно для судов этого класса играет и роль флайбриджа (впрочем, по причине не-виданного для тех же моторных яхт простора его уместнее было бы называть «по-пароход-ному» — верхней палубой).

Конечно, в холодную ненастную погоду «пространство свежего воздуха» можно за-крыть мягкими прозрачными боковинами, но даже в этом случае назначение нижней палубы остается сугубо «прогулочным» (воз-можность вздремнуть на мягком диване или удобном шезлонге не в счет). Если классиче-ский хаусбот предназначен, прежде всего, для жилья (нередко круглогодичного), то этот — скорее для тусовок с большим количеством гостей: сравнительно кратковременного, но насыщенного времяпрепровождения в окру-жении водной стихии со всеми ее большими и маленькими радостями.

Первое, что обращает на себя внимание на открытой с боков основной палубе, — это невиданный простор, оставляющий впечат-ление, что находишься на борту большого прогулочного теплохода. Относительно ко-роткая надстройка максимально смещена

в нос, и изнутри к ней органично пристроен полноценный бар со всем необходимым кам-бузным оборудованием и настоящей барной стойкой с четырьмя стационарными высо-кими табуретами. Все остальное — свобод-но. «По-сухопутному» перемещаемая мебель (в нашем случае — диван, пара кресел и сто-лик) раздвинута по бортам, оставляя свобод-ным широченный «танцпол».

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Нагрузка — 8 чел. плюс 800 л бензина, 200 л дизтоплива и 1000 л воды, ПМ — четырехтакт-ные Yamaha F100, ГВ — алюминиевые трех-лопастные диаметром 13 и шагом 15 дюймов, скорость ветра — 5–6 м/с, высота волны — 0,0–0,1 м, темп. воздуха — +29 °С, темп. воды — +8 °С, место испытаний — р.Волга в районе Усть-Курдюмского залива, Саратов.


узлы км/ч

700 1,6 2,9

1000 2,7 5,0

1500 4,3 7,9

2000 5,2 9,7

2500 6,2 11,4

3000 7,0 12,9

3500 7,6 14,0

4000 8,0 14,8

4200 7,9 14,7

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 113

Впрочем, кресел и стульев здесь можно разместить и как минимум втрое больше — да хоть бы из дома принести, и все равно тес-но не будет даже очень большой компании. Нас на борту было восемь, что для такого «па-рохода» — капля в море. Иногда даже возни-кали ситуации, когда при желании с кем-то пообщаться искомый находился не сразу, ведь наверху-то еще огромная палуба-флай-

бридж, на которую вдобавок ведут два трапа в противоположных концах корпуса...

Жилые помещения здесь тоже есть, но в расчете разве что на хозяев и пару особо близких гостей: кают всего две, и обе располо-жены под палубой. Они довольно просторны (в одной — широкая двуспальная кровать, в другой — односпальная с возможностью уста-новить дополнительную), благодаря боль-

шим прямоугольным иллюминаторам хва-тает естественного све-та, но предназначены они в первую очередь для ночлега (высота подволока по причине местоположения кают ограничена, стоять тут не особо-то удобно).

Кстати, упомянутая носовая надстройка, выглядящая со сторо-ны монолитом, на са-мом деле представляет собой две, разделен-

ные проходом-коридором. В той, что по пра-вому борту, — просторный санузел с душевой кабиной, в левой — столь восхитившая в свое время американца сауна. Дверь между на-стройками ведет на довольно просторную но-совую палубу (тем более что она практически прямоугольной формы), а проход на кормо-вую палубу осуществляется через «калитку» в фальшборте. В корме пространства несколь-ко меньше — пара «ящиков» по бортам за-

Технические характеристики

Длина, м .............................................. 15,55Ширина, м ............................................ 4,57Длина носовой палубы, м .................. 2,37Длина кормовой палубы, м ................ 1,94Запас топлива, л ......................... 880 + 200Запас воды, л ...................................... 1000Объем септика, л .................................. 500Количество спальных мест ..................... 4Двигатели, л.с. ..................2 × 90 – 2 × 150Дизель-генератор, кВт ...................... 7–16Базовая цена, руб. ..................... 6 700 000

114 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013


крывает от посторонних глаз подвесные мо-торы, так что сразу и не догадаешься, что тут за силовые установки (вместо подвесников, в нашем случае — пары Yamaha 100, здесь мож-но установить и дизели с угловыми колонка-ми, хотя такой вариант существенно дороже).

На носовой и кормовой палубах, а также ступеньках трапов обратило на себя внима-ние необычное напольное покрытие — нечто вроде плотно укатанной мелкой, словно рис, разноцветной гальки. Смотрится оригиналь-но и нарядно, да и босиком ходить приятно. На моторной яхте такого, пожалуй, не уви-дишь — борьба за вес. Тут же этот показатель особой роли не играет.

В отличие от «обычных» хаусботов, ниж-него поста управления здесь по вполне по-нятной причине нет — рулевая консоль с большим штурвалом, приборами, рукоятка-ми газа-реверса и джойстиками носовой и кормовой подрулок установлена на открытой верхней палубе. Рулевой открыт всем ветрам, хотя дождь ему не помеха — носовую треть флайбриджа с запасом накрывает стационар-ный козырек. Можно снабдить тентовой кры-шей и оставшуюся его площадь — для этого и предназначена кормовая тарга, на которую также устанавливаются звуковые сигналы, антенны, радар и прочее подобное оборудо-вание. «Тентовым» методом можно защитить от непогоды и рулевого: вокруг поста устанав-ливается кабинка с прозрачными стенками — этакий мягкий pilothouse.

Условия тестового выхода можно было назвать тепличными разве что с точки зре-ния воцарившейся в Саратове жары. От зноя спасал довольно сильный ветер, который дал о себе знать еще при отходе от причала — хоть и «продуваемый», но очень высокий хаусбот заметно потащило в сторону. Тут-то я и оценил мощность подрулок: при отклоне-нии джойстика один из стоящих передо мной даже пошатнулся и был вынужден ухватить-ся за релинг, настолько резво нос дернулся

вбок. Однако, учитывая повышенную парус-ность судна, запас упора здесь лишним не будет.

С двумя подруливающими устройствами со швартовкой этой махины управится даже ребенок, хотя в большинстве случаев вполне можно обойтись и без них — моторы разне-сены на максимальную ширину и при работе враздрай образуют солидный поворачиваю-щий «рычаг». Штурвал можно и вовсе оста-вить в покое. Правда, чтобы развернуться на месте, газ приходится прибавлять решитель-но, практически до самого полного.

Поначалу на ходу мы столкнулись с не-большим зарыскиванием, вынуждающим постоянно подруливать штурвалом. После короткого «мозгового штурма» решили не-много «раздвинуть» моторы в стороны от ДП, тем более что установленный в систему гид-ропривода поворотом перепускной клапан позволял привести план в исполнение бук-вально за одну минуту. Получилось! Хаусбот волшебным образом остепенился, не делая попыток неожиданно улизнуть вбок, и штур-вал на прямой можно было символически придерживать коленкой, болтая с коллегами и глазея по сторонам, благо скорость нашего передвижения оставляла уйму времени для обнаружения всяческих препятствий и про-странства для маневра.

При всех плюсах прямоугольной в плане платформы с точки зрения обитаемости, об-воды подобного корпуса отнюдь не отнесешь


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 115

Вместе с «открытым» хаусботом, с которого, судя по всему, стар-тует новая серия, компания «Лодка Хаус» для сравнения вы-катила на тест еще одну лодку, на сей раз с традиционной для

судов такого класса компоновкой, но интерес-ную тем, что она представляет собой самую маленькую «речную яхту» в модельном ряду верфи. Действительно, по сравнению со сво-ими «собратьями» длиной 25–30 метров она смотрелась совсем крохой, но на борту это ощущение пропало напрочь. В конце концов, по размерам это тот же междугородний авто-бус, только чуть ли не вдвое шире!

Внутри — вполне приличная трехком-натная квартира, очень богато обставленная и оборудованная: большая хозяйская каюта, гостевая поменьше под палубой, салон-го-

к гидродинамически оптимальным. Несмо-тря на чересчур «тяжелые» гребные винты (подобрать оптимальные попросту не успе-ли), нам все же удалось развить расчетную крейсерскую скорость порядка 12–14 км/ч. Двигаться быстрее теоретически можно, но нет смысла — значительная часть мощно-сти при этом будет расходоваться на беспо-лезное волнообразование.

Из личного опыта могу сказать, что на подобных судах запас мощности нужен только для маневрирования без подрули-вающих устройств, уверенного преодо-ления порожистых участков с быстрым течением и для того, например, чтобы без проблем «слезть» обратно с полого песча-ного бережка, к которому пристаешь широ-ким носом (особенно если за время стоянки вода успела немного упасть, как это у нас сплошь и рядом случается).

Кстати, скорость порядка 12 км/ч ока-залась наиболее оптимальной и с точки зрения акустического комфорта — на более быстром ходу уже начинал донимать шум моторов, особенно заметный в каютах и на кормовой палубе. На флайбридже, впро-

чем, о работе моторов можно было судить только по цифрам на тахометрах. Полная тишина и покой, снизу доносится только еле слышное шипение воды да шуршание шин проносящихся по прибрежному шоссе автомобилей.

РЕЗЮМЕВ большой и теплой компании — и прохлад-ный ветерок в радость. Теряем полноцен-ный дом, зато приобретаем клуб с откры-той террасой. Хотя и в этом случае новинка представляет собой более универсальное средство для отдыха на воде, нежели при-вычный закрытый хаусбот. Первое назна-чение, которое приходит в голову, — «пло-щадка» для массовых, хотя и сравнительно непродолжительных тусовок. Впрочем, по-добная «открытая» компоновка наверняка найдет и другие варианты использования, например, в качестве плавбазы для компа-нии рыболовов, облавливающих аквато-рию на небольших скоростных мотолодках и желающих по возвращении расслабиться в комфортных условиях, а то и вовсе само-ходного ресторана-«поплавка»...


Технические характеристики

Длина, м .............................................. 10,72Ширина, м ............................................ 3,68Длина носовой палубы, м .................. 1,38Длина кормовой палубы, м ................ 1,03Запас топлива, л ......................... 480 + 480Запас воды, л ........................................ 500Объем септика, л .................................. 500Количество спальных мест ............... 4 + 2Двигатели, л.с. ..................2 × 50 – 2 × 100Дизель-генератор, кВт ........................ 3–7Базовая цена, руб. ..................... 5 800 000

116 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

стиная с основным водительским постом, просторный санузел с душем... А на верхней палубе, где второй пост управления, — все та же безразмерная «танцплощадка», на кото-рой наш «экипаж» смотрелся с высоты, слов-но шесть горошин, высыпанных на большой белый поднос.

В жару наконец-то можно было всей ком-панией укрыться в кондиционированном са-лоне (единственное, несколько удивило рас-положение дефлекторов холодного воздуха в полу). В отличие от установленных «в откры-тую» подвесных моторов, запущенный по это-му случаю дизель-генератор не было слышно даже с кормовой палубы, под которой он был установлен. Его работу выдавало только фыр-канье воды, вылетающей вместе с выхлопом из бортового шпигата.

Судоводительские впечатления примерно те же, что и на более круп-ном «открытом» хаусботе, а отсут-ствия кормового подруливающего устройства я даже не заметил — более короткий корпус оказался вполне по-слушным при управлении одними моторами. Гребные винты и здесь оказались не оптимальными (позже были поставлены винты меньшего шага, с которыми моторы набрали по-ложенные обороты). Рулить тут воль-готней сверху — обзор с водительско-

го места в салоне оставляет желать лучшего. Да и пассажиры в хорошую погоду наверняка облюбуют именно верхнюю палубу, где луч-ше всего ощущается основное отличие «реч-ной» яхты от «морской»: просто попробуйте примерить флайбридж подобной площади на традиционный глиссирующий или водоизме-щающий корпус...

Компания «Лодка Хаус»[email protected]

www.tb-houseboats.ru

+7 (937) 225-80-74+7 (962) 622-32-60

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Нагрузка — 6 чел. плюс 480 л бензина и 80 л дизтоплива, ПМ — четырехтактные Yamaha F70, ГВ — алюминиевые трехлопастные диа-метром 13 и шагом 15 дюймов, скорость вет-ра — 3–4 м/с, высота волны — 0,0–0,1 м, темп. воздуха — +32 °С, темп. воды — +8 °С, место испытаний — р.Волга в районе Усть-Курдюм-ского залива, Саратов.


узлы км/ч

700 1,2 2,3

1000 2,1 3,9

1500 3,4 6,2

2000 4,4 8,1

2500 5,3 9,8

3000 6,1 11,3

3300 6,5 12,1


118 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ANYTEC 860 SPD

КЛИНОК С ЗОЛОТОЙ НАСЕЧКОЙ

А Р Т Ё М Л И С О Ч К И НФ О Т О И В А Н А К У Р З А Е В А И М А К С И М А З И М И Н А

Как обычно представляют себе викинга? Грубая кожаная одёжа, нечесаная борода, на башке шлем с рогами, в одной руке меч, в другой — мухомор. Короче говоря, из личных вещей — исключительно обмундирование и боеприпасы.

Но не столь известно, что даже эта суровая публика была отнюдь не чужда прекрасного: затейливые ювелирные «фенечки», драгоценные камни в рукоятях мечей и секир, золотая и серебряная

насечка на боевой стали... Такого вот викинга-эстета и напомнил мне Anytec 860 SPD, предоставленный на тест в максимально возможной комплектации.


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 119

Викинги припомнились не толь-ко потому, что верфь Anytec расположена в Швеции. Скорее, подобные ассоциации вызы-вает сама концепция ее лодок, которую можно обозначить

как «брутально-утилитарную». Во-первых, строятся они исключительно из алюминия — никаких стеклопластиковых палуб и даже декоративных вставок. Во-вторых, килева-тость корпуса абсолютно у всех моделей — не ниже 20° на транце (в носу и вовсе за 40), что свидетельствует о недюжинных мореходных качествах. И в-третьих, прочный металл и «острые» обводы подкреплены нарочито «боевым» агрессивным дизайном. Однако по-добная концепция вовсе не говорит о том, что в ее пределах серийной лодке нельзя придать яркие индивидуальные черты.

ПО ПРИНЦИПУ КОНТРАСТАAnytec не использует стеклопластик, которым на алюминиевых лодках обычно маскируют металл и, в первую очередь, сварные швы. Можно долго рассуждать о плюсах и минусах цельнометаллической и композитной схем, но в случае с Anytec 860 SPD, если говорить об эстетике, маскировать тут нечего. Безупречно выполненные швы лодку только украшают, словно воина — боевые шрамы, контрастно подчеркивая выверенные линии экстерьера и интерьера. Кстати, и во внутренних отсе-ках, обычно скрытых от постороннего глаза и где, казалось бы, можно особо не наводить марафет, — все та же ровная безупречная сварка, ни единого наплыва или пережога. Действительно мастерская работа!

Однако не секрет, что неокрашенная алю-миниевая лодка выглядит несколько мрач-

новато. Если пластик под запретом, то чем ее «оживить»? Конеч-но же, благородным тиком! Из-за контраста между холодным ме-таллом и теплым жи-вым деревом тиковое покрытие на откры-том 860-м смотрится даже повыигрышней, чем на шикарной яхте, где всякого декора и без того хватает. Оно здесь, словно золотой браслет на покрытой

шрамами ручище викинга (кстати, у северных воинов подобная «ювелирка» заме-няла ордена за отвагу).

К музыке викинги тоже относились положительно. Причем, судя по дошедшим до нас образцам музыкаль-ных произведений, испол-нять их под сурдинку было не принято. Чем громче, тем лучше (послушайте хотя бы

«Боевую походную» в прекрасной обработке группы In Extremo)! Включив стереосистему всего лишь на треть мощности, я сразу понял, что громкости вполне хватит, чтобы озву-чить массовое мероприятие в каком-нибудь прибрежном городке. Стало ясно, почему на лодке целых четыре аккумулятора — как ми-нимум два из них и обслуживают акустику с протянутыми к динамикам и сабвуферам проводами чуть ли не в палец толщиной.

Конечно, перечисленное выше многие со-чтут просто дорогостоящим баловством. Но в перечне опционального оборудования, кото-


120 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

рым предоставленная на тест лодка была «на-фарширована» буквально до отказа, имелись и весьма полезные с практической точки зре-ния пункты.

Естественно, что столь «упакованная» лодка и мощностью была снабжена по мак-симуму: два Evinrude E-Tec по 300 л.с. каждый (верфь указывает «вилку» 300–600, то есть вполне должно хватить и половины). Как и положено, моторы оказались «зеркальны-ми»: правый с винтом правого вращения, левый, соответственно, с противоположным. При таких мощностях и соответствующих скоростях это весьма и весьма существенно!

Высокая мощность предъявляет повы-шенные требования и к рулевому управле-нию. Обычно в таких случаях ограничива-ются обыкновенной «гидравликой», но на «заряженном» 860-м гидравлическая система SeaStar Pro была еще и дополнена усилителем Power Assist, электромоторчик которого от-кликался тихим жужжанием на малейший поворот штурвала. Совсем иные впечатления за рулем, совсем иной контроль за лодкой! Восхитил и пост управления: огромный мно-гофункциональный дисплей (картплоттер/радар/эхолот) плюс спидометр и два цифро-вых тахометра, на которые можно вывести также любые данные — от температуры дви-гателя до мгновенного расхода топлива (если вспомнить, какие тут стояли моторы, то по-следний показатель оказывается далеко не лишним).

Кстати о расходе: топливный бак тоже оказался опционным, вместимостью 550 литров против 400-литрового в «стандарте» (цифры дальности хода, приведенные в таб-лице, указаны в расчете на бак увеличенного объема). Впрочем, если перефразировать из-вестное выражение, то чем больше бак, тем дальше бежать до бензоколонки — даже са-мая бездонная емкость способна «обсохнуть» в самый неподходящий момент. Заглянув в просторный «технический» трюм за спинкой

заднего дивана, где установлены масляные баки, топливные сепара-торы, аккумулято-ры и помпа Power Assist, я обнаружил свободную пло-скую площадку из рифленого алюми-ния, на которую плотненько вста-нут четыре стан-дартные канистры. Очень удачно, тем более что отсек рас-положен за преде-лами кокпита.

Да и вообще «складские» объемы тут не в дефиците: три вместительных рундука под подушками кормового дивана, два поменьше — в сиденьях перед консолями. Носовая пло-щадка вместе со ступеньками откидывается наверх, открывая огромный форпик. Плюс к закрытым багажникам — вместительные бортовые ниши и оригинальный бардачок с плоской крышкой, плавно откидывающейся вниз на микролифте, куда, не сгибая в шест-надцатую долю, можно положить даже нави-гационные карты.

ЗАТОЧЕННЫЙ НА СКОРОСТЬВообще-то не так уж часто бывает, чтобы ме-сто флагманской занимала открытая лодка при наличии каютных, но в нашем случае это, пожалуй, вполне обоснованно. Anytec 860 SPD хоть и укладывается в общую концепцию верфи, но все же располагается в ее модель-ном ряду несколько особняком. В отличие от своих более универсальных «собратьев», эта лодка — прежде всего гонщик и спроекти-рована по всем канонам катеров категории performance, о чем совершенно недвусмыс-ленно свидетельствует хотя бы ее внешность.

Первое, что обращает на себя внимание, — это относительное удлинение корпуса (3,4), близкое к аналогичному показателю на офшорных гоночных катерах. Под стать и килеватость — 23° на транце, переходящие в почти 50-градусную «заточку» в носу. Широ-кие накладные брызгоотбойники в носу явно несут еще и функцию гидродинамических «крыльев», препятствующих зарыванию ост-рого, как нож, форштевня в высокую волну на высокой скорости. Для полноты картины

не хватало разве что поперечного редана, но, как показал первый же скоростной «про-хват», лодка полностью соответствует своему спортивному имиджу и без этого элемента.

На полном ходу — полная стабильность, скрадывающая ощущение скорости, отчего правая рука пару раз машинально поджи-мала и без того положенные до упора ручки дросселей. Ни намека на всякую дуркотню вроде прогрессирующей винтообразной рас-качки, которой нередко грешат перегружен-ные мощностью «обычные» лодки — и это при том, что при движении вниз по течению на навигаторе мелькали уже трехзначные цифры! (В таблице приведены усредненные данные двух замеров в противоположных на-правлениях.)


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 121

По-гоночному стабилен 860-й и в крутых поворотах с полного хода, причем боковые перегрузки удачно компенсирует внутрен-ний крен, словно автоматически подстраи-вающийся под скорость и радиус. Волны от довольно большой лодки сопровождения, даже намеренно «задавленной» в переход-ный режим, викинг-эстет просто не замечал, и для подлета в воздух ради эффектных кад-ров пришлось применить ряд чисто профес-сиональных приемов, о которых я тут расска-зывать не стану.

При этом не будем забывать про немалый вес дополнительного оборудования и 500 ли-тров бензина в баке! Одним словом, все ско-ростные резервы предоставленного на тест комплекта выбрать не удалось, и не только по причине веса. Вернувшись на берег, я воору-жился калькулятором и прикинул теорети-чески достижимую скорость лодки на основе частоты вращения моторов, передаточного отношения эвинрудовского редуктора и шага винтов. Получилось, что если бы винт рабо-тал не в воде, а ввинчивался в твердую резьбу, как болт в гайку, скорость составила бы 108,7 км/ч. Кстати, высчитанное проскальзывание гребного винта — всего лишь 10% — еще раз свидетельствует о том, что гидродинамику корпуса разрабатывал человек грамотный.

Короче говоря, увеличение шага винтов с 22 до 24 дюймов может обещать увеличение ре-альной скорости при тех условиях до 108 км/ч (естественно, при соответствующем умень-шении их диаметра или дискового отноше-ния, чтобы сохранить оптимальные 6000 об/мин). Да, была бы у меня такая лодка, с винта-ми я бы точно поколдовал!

РЕЗЮМЕКонечно, боевым мечом тоже можно колоть дрова, но для таких целей лучше приобрести обыкновенный хозяйственный топор. Что бы там ни говорили те, кто старается найти любой лодке как можно больше вариантов применения, Anytec 860 SPD, а уж тем более в «полном фарше» — это в первую очередь предмет культа. Практические соображения отступают на задний план, а вперед выходят исключительно эмоции. Скорость, скорость и еще раз скорость — вот основное назначение 860-го. Возможно, кому-то этого не понять, но мы их за это не осуждаем.

Эксклюзивный дистрибьютор в России

Офисы продаж:Яхт-клуб «Алые Паруса»,Яхт-клуб «Shore House»,Яхт-клуб «GM Zavidovo»,[email protected], www.grandmarine.ru

+7 (495) 995-4333+7 (985) 995-4333+7 (919) 995-4333


Anytec 860 SPD

Длина, м ................................................ 8,86Ширина, м ............................................ 2,60Осадка, м .............................................. 0,65Килеватость, град. на транце ............................................... 20 в носу ...................................................... 48Сухой вес, кг ........................................ 1800Запас топлива, л стандартный ........................................ 400 опционный .......................................... 550Пассажировместимость, чел. ................. 8Мощность ПМ, л.с. .......................300–600

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Anytec 860 SPDНагрузка — 2 чел. плюс 500 л топлива, ходовой тент убран, ПМ — два двухтактных Evinrude 300, ГВ — стальные трехлопастные Viper про-тивонаправленного вращения диаметром 14,25 и шагом 22 дюйма, скорость ветра — 0 м/с, высота волны — 0,0–0,1 м, темп. воздуха — +16 °С, темп. воды — +15 °С, акватория — р. Ока в р-не Дзержинска Нижегородской обл.

Об/мин


л/ч



500 3,3 6,1 1,4 — —

1000 5,0 9,2 4,4 — —

1500 6,9 12,7 12,2 311 573

2000 8,6 16,0 33,6 141 262

2500 11,4 21,1 48,4 130 240

3000 19,4 35,8 53,6 199 367

3500 27,1 50,2 64,2 232 430

4000 33,4 61,8 82,0 224 415

4500 40,9 75,7 102,4 220 407

5000 45,8 84,7 128,6 196 362

5500 50,4 93,3 180,0 154 285

6000 52,3 97,4 197,4 146 271

122 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ДЮЖИНА НОВИНОКД М И Т Р И Й С У Р А Е В

Прелесть разных типов и конструкций катеров и мотолодок ярче всего видна при их сравнении, желательно на ходу. Это факт. Потому-то так желанны для профессионала-испытателя пресс-тесты

Brunswick — гигантской корпорации, производящей все — от малых лодок до внушительных размеров моторных яхт.

124 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

BRUNSWICK MARINE


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 125

В этом году на «растерзание» журналистам сформировали флотилию из четырех брендов и двенадцати лодок, открытых и каютных, монокорпусных и даже понтонных. Расскажу о са-

мом «вкусном», в этом номере — от Sea Ray и Boston Whaler.

SEA RAY 21 JETВерфь из Теннесси — великолепный партнер для «растущих» клиентов: начав со скромных 18 футов, можно менять ее лодки вплоть до 61-футовой моторной яхты. И вот — новая степень выбора: катер с водометом, первая модель новой линейки.

Водомет — это малая осадка (на мелковод-ных реках — просто мечта), «нечувствитель-ность» к топлякам и безопасность купаю-щихся (отсутствие незащищенного винта под днищем) плюс отличная динамика (за 3,5 секунды — выход на глиссирование, через 6 секунд — скорость 30 узлов). А еще — удиви-тельная маневренность на малом ходу: в ма-рине можно балетные номера исполнять и на месте «раскручиваться» без перекладки штур-вала, как на гидроцикле. Но главное — потря-сающее, не сравнимое ни с чем «пилотажное» удовольствие на полной скорости. Вместе с тем, на 21 Jet невозможны столь лихие трюки, как на катерах Sea Doo — я проверил. Гленн Зелен, Brunswick Amsterdam: «Безопасность — в числе главных приоритетов Sea Ray. Мы хотим гарантировать владельцу, что даже во-дитель-лихач не сможет причинить увечье пассажиру или выбросить его за борт». По этой же причине и управление максимально простое, с одной ручкой газа-реверса.

Впрочем, «раскрутка» на полном скаку (с движением по инерции кормой вперед) — это прием не для любителей в принципе, и тре-бовать его от достаточно «взрослого» катера — не совсем правильно. У 21 Jet иная миссия: творчески сочетать ходовой комфорт 6,5-ме-

трового корпуса с его мягкими креслами и диванами, резвость «спортсмена» и послуш-ность уикендера. «Вжимание» экипажа в спинки сидений на старте, управление паль-чиками, драйв полета по поверхности (лодка просто стелется над водой) — все в лучшем виде. Единственное, шум от водомета чуть выше и резче по звучанию, чем от обычной колонки.

По планировке катер близок к чистым «спортсменам»-тягачам: ступенчатая купаль-ная платформа, удобная для надевания вод-ных лыж или вейкборда; круговое сиденье в кормовом кокпите, подходящая для созерца-ния «экшна» в кильватере; штатная скоба для фала воднолыжника и опциональный wake tower. Но функциональность судна гораздо шире: на его лежанках удобно загорать, под секцией дивана обнаруживается термоящик, левое сиденье одним движением превраща-ется в кресло пассажира, а уж рундуков и под-стаканников — как и положено «американ-цу», более чем достаточно.


Sea Ray 21 Jet

126 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Очень достойный «универсал выходно-го дня»: и спортом позаниматься, и семью на отдых вывезти, и просто «полетать» в удовольствие.

SEA RAY 265 SUNDANCERПринципиально — классический экспресс-круизер в американском понимании: макси-мально емкий корпус в «дорожном» габарите (ширина — 2,6 м), «глубокое V» для плавного хода сквозь волны, в кокпите — конвертируе-мая в сандек обеденная группа, под палубой — две спальных каюты со «шторочной» при-ватностью. Но очень интересно исполнение судна. Делали его специально под европей-ский рынок. Потому и детали проработаны с итальянским изяществом.

В первую очередь я об интерьере. Вместо привычно-прагматичного сочетания пла-стик-ковролин-кориан (как на большинстве «американцев»), 265 Sundancer облагорожен светлым деревом и подобранными в тон обивками — смотрится гармонично и уютно. Не обошли вниманием даже фурнитурную мелочевку: светильники, рамки выключате-лей, ручки и замочки — в едином стиле «ме-таллик». Замечательно смотрится дверь сан-узла из матированного плекса в деревянной

раме — как дома! Пожалуй, единственный «атавизм» — ковролиновый фрагмент на вы-ходе из кормовой каюты (видимо, чтобы бо-сой ногой приятно было наступать).

Планировка же вполне типична. В носу — привычный V-образный салон (обеден-ный стол с диванами по периметру), допол-ненный полками и зеркалом в таранной пе-реборке. Прямо над столом — большой люк, гарантия дневного света и вентиляции. Блок камбуза — необычно компактный: микро-волновка и тумба-хранилище для утвари (для такой скромности есть веская причина, и о ней — дальше). Под кокпитом — двуспаль-ная кровать (для двух взрослых или трех де-тей). Наконец, изолиро-ванный санузел, праг-матично-пластиковый, с прокачным унитазом (опционно — вакуум-ным), умывальником и душем.

Выходим в кокпит, в корме которого, ко-нечно же, купальная

платформа с тиковым покрытием, заборт-ным трапом и душем. Высокая комфортная спинка кормового дивана двумя движения-ми откидывается назад — получается сандек. Его площадь можно удвоить, если опустить стол и заложить его подушкой. Сам стол ти-ковый, раскладной, с весьма уместным здесь поручнем под откинутой половиной. Сиде-нье водителя — двойное, для капитана и его дамы сердца. На приборной панели хватит места для одного или даже двух дисплеев (картплоттера и фишфайндера, например).

Sea Ray 265 Sundancer

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 127

В носу — любимый девушками просторный солярий.

А что будет слева от водителя, зависит от желаний владельца. Если катер используется в основном как уикендер и для коротких вы-ездов большой компанией, то здесь установят сплошной диван-шезлонг с покатой спинкой. Но любитель семейных путешествий навер-няка закажет другую конфигурацию: кресло в корме плюс камбузная секция в дополнение к каютной: электроплитка, посудомойка и вы-движной ящик (стандартный холодильник в любом варианте «живет» под сиденьем кок-пита). Обе конфигурации были выставлены на тестирование, обе — со своей логикой и

плюсами, словом, кому что нужнее.

А вот на ходу катер оставил двоякое впе-чатление. По прямой — безупречный ходовой комфорт: даже круп-ные гребни острый нос легко взрезал, ударов корпусом не было в принципе, лишь мяг-кое покачивание. В то же время на маневрах проявилась незауряд-ная спортивность и некая «холеричность»:

даже небольшая перекладка штурвала вызы-вала резкий крен и энергичный вход в пово-рот, при этом пассажиров в кокпите ощутимо кидало из стороны в сторону. Тем более что тестировали мы судно с мотором повышен-ной мощности (300 л.с. против «стандартных» 260).

Мое мнение: 265 Sundancer — не для на-чинающих. Мудрый глава семейства вы-везет своих родных на отдых спокойным и экономичным крейсерским ходом, а катер поможет ему комфортным плавным движе-нием даже на ощутимом волнении. Зато в одиночку азартный водитель даст волю эмо-циям, врубив полный газ и наслаждаясь пи-

лотажем со сногсшибательными маневрами. Ибо по скорости (36,2 узла) и маневренности этот экспресс-круизер даст «фору» даже мно-гим спортивным боурайдерам… Думается, именно в таком сочетании резвости, ходового комфорта и интерьерной эстетики — главная «фишка» нового проекта Sea Ray.

BOSTON WHALER VANTAGEБренд с более чем 50-летней историей и за-видной репутацией «непотопляемой леген-ды» пополнился еще одной модельной линей-кой. Концептуально это двухконсольники с превосходными ходовыми характеристика-ми и редкой функциональностью. На испыта-ния выставлены две модели: 230 и 270. Сами изготовители описывают Vantage как «баланс долговечности, прагматичности, многофунк-циональности и комфорта».

С первым понятно — Boston Whaler не один десяток лет слывут «неубиваемыми». Прагматичность: самоотливной кокпит с глянцевой поверхностью (гелькоут), толстый пластик ветбара, негниющие зашивки дива-нов — любая грязь смывается водой из ведра, судно очень легко содержать в чистоте.

Комфорт: в носовом кокпите — мягкие ди-ваны с подголовниками. Под их подушками (на пневмостойках) — рундуки, причем по левому борту сделана вместительная удобная кладовая со штатными держателями для сто-


Boston Whaler 250 Vantage



128 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ла со стойками. Этот стол ставится в носовом или кормовом кокпите, там, где в данный момент нужнее. Проход в ветровом стек-ле защелкивается «форточкой» и солидной дверцей — на ходу в кормовом кокпите уют-но даже в сильный (как у нас на испытаниях) ветер. В левой консоли — санузел с туалетом и раковиной. Кресло водителя — с откиды-вающимся наверх валиком и эргономичной спинкой. В блоке ветбара — раковина, ниши для продуктов и штатное место изотермиче-ского контейнера. В корме из ниши транца одним движением откидывается диван с мяг-кой спинкой. А диван по левому борту — во-обще шедевр инженерной мысли: его спинка фиксируется в пяти положениях, от верти-кального (получаются два двойных сиденья «спина к спине») до горизонтального (имеем двойной шезлонг с мягким подголовником). В одном из положений эта же спинка — «боль-стер» пассажиров. А еще можно поднять кор-мовую секцию дивана — получаем двойной шезлонг «лицом» вперед.

Наконец, многофункциональность. Кор-мовой диван сложили — можно забрасывать спиннинги. Комингсы гладкие, снастям про-сто цепляться не за что, даже швартовные утки укреплены внутри кокпита (концы к ним проходят сверху вниз через нержавею-щие клюзы). Пока мужья рыбачат, жены за-горают в носу или неспешно общаются «под коктейль». Пришло время обеда — в корме буквально за пару минут собирается кают-

компания на чет-верых. После обеда можно разложить широкий сандек в кормовом кокпите. А ночью на нем мож-но и спать улечься, предварительно на-тянув тент.

Планировка обе-их моделей практи-чески одинаковая. Только 270-я про-сторнее — вот и вся разница.

По дружному за-ключению журна-листской братии, оба Vantage безупречны на ходу. Лодки остойчивые (как в статике, так и в динамике), динамичные, при разгоне слабо задирают нос, отлично режут мелкую волну и резво выпрыгивают на гребни побольше, на маневрах прогнозируемое поведение и комфортный крен, ветровое стекло неплохо защищает от забрызгивания. Кстати, послед-нее наблюдается только в узком диапазоне при наборе скорости, а на крейсерском и полном ходу брызги эффективно разбрасыва-ются по сторонам, в кокпит ничего не летит. Единственный обнаруженный минус — 230 Vantage с поджатыми транцевыми плитами на гладкой воде (на волне — никаких про-блем) показывает небольшую тенденцию к

дельфинированию. Стоит чуть отжать плиты (на два деления из десяти) — тенденция про-падает. На 270 Vantage и этой претензии нет — он практически безупречен.

Но именно 230-я модель удостоилась по-четной награды «За инновации» (категория «runabout 24 фута») на бот-шоу в Майами. По-лагаю, за столь же полноценный комфорт, как и на 270-м, но в меньших размерах корпуса.

Разные концепты — под разные запросы. Мы пересаживались с лодки на лодку, оцени-вая достоинства и сферу применения каждой. На контрасте они проявлялись очень ярко. Именно так нужно выбирать себе лодку. А широта предложения Brunswick — гарантия, что подходящее судно найдется каждому.


130 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Компания «Фишлидер», официальный представитель Weldcraft в России

Тел.: +7 (812) 640-66-58www.fishleader.ru

NEW FLIGHT OU

КАТАМАРАН НА КОЛЕСАХГ Е О Р Г И Й К А Р П Е Н К О

Катамараны бывают разные. Большие, маленькие, спортивные, туристские, надувные. Сразу замечу, что в этой статье речь пойдет исключительно о парусных катамаранах.

При всех достоинствах, присущих многокорпусным судам, есть у них один общий недостаток, сильно усложняющий транспортировку на трейлере.

134 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Проблема заключается в чрез-мерной ширине, и способ ее решения только один — сде-лать конструкцию катамара-на разборной. Таких вариан-тов множество. Большинство

предлагаемых ныне конструкций разборных катамаранов имеют надувные поплавки. Но выпускаются разборные катамараны и с жесткими поплавками. Для их соединения друг с другом используют поперечные бал-ки — бимсы, между которыми натягивается прочная сетка-«трамплин». На носовой бимс устанавливается крепление для мачты — ша-ровая опора или обычный степс. С помощью вант, фор- и ахтерштага придается жесткость всей конструкции. Все вроде бы просто и не требует много времени для сборки и разбор-ки. Однако есть два существенных «но»…

Во-первых, это недостаточная жесткость всей конструкции на кручение, а значит, воз-можность применять ее только для небольших лодок. Во-вторых, да простит меня читатель, — постоянно мокрое се-далище у находящихся на борту людей. Очень неприятная вещь! От-сюда вытекает необхо-димость наличия у эки-пажа непромокаемых гидрокостюмов, либо предполагается исполь-

зование такой лодки только в теплых аквато-риях. Ну и, разумеется, отсутствие комфорта для пассажиров на такой конструкции. Как компромисс можно рассматривать приме-няемые иногда жесткие вкладные пайолы между бимсами, а сетчатые «трамплины» — только в носовой и кормовой части лодки. Но такая схема ведет к увеличению числа мел-ких деталей и усложняет сборку. И как быть, если хочется создать комфортабельный ту-ристский катамаран с прочной платформой и нормальными сиденьями, а при несколько более крупных размерах — и полноценной каютой-убежищем? При этом архиважным фактором остается возможность транспор-тировки катамарана на трейлере, а также простота и скорость сборки-разборки силами пары-тройки человек.

И вот, приехав недавно в один из пи-терских яхт-клубов по приглашению главы

эстонской компании New Flight OU Алексан-дра Рябова, мы увидели парусный катамаран очень интересной и в то же время удивитель-но простой, на первый взгляд, конструкции. Любезно пригласивший нас на испытания своего детища Александр как раз и является автором и идейным вдохновителем проекта, который нам довелось лицезреть.

Основа лодки — прочная прямоугольная платформа-мост шириной 2,4 метра, к кото-рой на восьми мощных петлях с выносом, по четыре штуки на каждый борт, крепятся два стеклопластиковых поплавка, немного напо-минающих своей формой японские кинжалы танто. В транспортном положении поплавки поднимаются на петлях килями кверху, впи-сываясь при этом в габарит платформы. Вся конструкция размещена на специальном двухосном автомобильном трейлере, кото-рый составляет с катамараном единый ком-плект. В откинутом положении петли фикси-руются стальными «пальцами», превращая всю конструкцию в прочный монолит.

В средней части моста установлен степс для десятиметровой мачты, которая, в свою очередь, разбирается на три части для удоб-ства транспортировки. Сразу за ним — уз-кая прямоугольная прорезь колодца, куда вставляется кинжальный шверт, в транс-


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 135

портировочном положении хранящийся в специальном кармане, устроенном в торце платформы. Весьма оригинальной и очень практичной нам показалась конструкция жестко закрепленных на поплавках ком-фортабельных сидений — скамеек, спинки которых на время транспортировки скла-дываются внутрь. Носовые части поплавков соединяются друг с другом прочной балкой. Между ней и платформой натягивается сеть — «трамплин», увеличивающая площадь и без того немаленькой палубы.

Конструкция получилась очень жесткой на изгиб и кручение, по своим характеристи-кам она практически неотличима от катама-ранов со стационарным мостом и в то же вре-мя позволяет перевозить лодку по дорогам общего пользования и в считаные минуты силами двух-трех человек приводить его из транспортного положения в рабочее и наобо-рот. Несколько большее время занимает уста-новка мачты и настройка стоячего такелажа. Но первый экспериментальный экземпляр, показанный нам, еще довольно «сырой» и требует определенной доводки. На серийных катамаранах сборка рангоута и такелажа бу-дет занимать значительно меньше времени.

В каждом корпусе катамарана имеются четыре независимых отсека, закрываемых

сверху прочными герметичными крышками. Заявленная производителем суммарная ем-кость багажных отсеков в 810 литров дает воз-можность разместить в них большое количе-ство снаряжения и припасов, необходимых в походе. Думаю, не лишними были бы и проч-ные рымы на платформе, позволяющие на-дежно принайтовить к палубе негабаритный груз в гермоупаковке. На транце навешивает-ся откидная консоль для подвесного мотора мощностью 8–10 л.с. Топливный бак спрятан под трапециевидным креплением блока ги-ка-шкота. «Пирамидка» откидывается вбок на петлях. (На наш взгляд, более удобным и практичным представляется нормальный погон гика-шкота на палубе, а упомянутая «пирамидка» может послужить основой для удобного столика.) На поплавках навешены

рули со складывающимися перьями, соеди-ненные друг с другом регулируемой тягой.

Парусное вооружение катамарана очень простое, состоит всего из двух парусов: стак-селя и грота площадью 10 и 16 м² соответ-ственно. Дополнительно катамаран может комплектоваться геннакером площадью 25 м². Это, пожалуй, идеальный вариант для катамарана, назначение которого — семей-ный туризм. Постановка и уборка парусов не представляет большой сложности, к тому же стаксель комплектуется закруткой.

Не совсем надежным показался степс, в котором крепится мачта. Но поскольку в наши руки попал опытный образец, полагаю, в скором времени его незначительные «дет-ские болезни» будут устранены. Несмотря на простое парусное вооружение, катамаран

получился довольно быстрым. При скорости ветра порядка 10–12 м/с лодка легко двигалась со скоростью 6–8 узлов. При наличии геннаке-ра скорость могла быть еще больше.

Благодаря удачной форме поплавков ката-маран очень легок на ходу. Это касается не только движения под парусами. С двигате-лем мощностью всего 10 л.с. и 8 пассажирами


136 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

на борту катамаран с легко-стью «выдавал» те же 6–8 узлов. Кстати, рассказывая о конструкции катамарана, я забыл упомянуть, что дви-гателей может быть два! На правой стороне кормовой части платформы отфор-мован еще один транец, на котором легко разместить вторую консоль для подвес-ного мотора. В такой конфи-гурации катамаран смело можно охарактеризовать как парусно-моторный.

Сама конструкция ката-марана настолько удачна благодаря изначально зало-женному высокому запасу прочности, что предполага-ет массу вариантов всевоз-можных доводок и усовер-шенствований — от самой простой базовой комплек-тации для «чайников» до вполне серьезной спортивной модели, с уве-личенной площадью парусов для опытных яхтсменов. Позволю себе предположить, что после выхода катамарана в серию к стандарт-ной «бюджетной» модели будет предлагаться некоторое количество опций, позволяющих дооснастить лодку исходя из потребностей конкретного заказчика.

Очень понравился катамаран с точки зрения безопасности находящихся на нем людей. Ведь изначально понятие «семейное судно» предполагает наличие в экипаже не только взрослых, не обладающих серьезным парусным опытом, но и детей. Спинки четы-

рех удобных двухместных сидений представ-ляют собой естественные жесткие релинги. Трос, натянутый между спинками, позволит создать надежное ограждение по всему пери-метру палубы. По катамарану можно ходить в полный рост даже при небольшой волне, не испытывая при этом каких-либо неудобств. Вот они, преимущества жесткой палубы. Правда, как и на всех яхтах, делать это нужно аккуратно во избежание удара гиком, распо-ложенным довольно низко. Но ведь это парус-ное судно, и такие вещи нужно просто знать. К сожалению, нам не посчастливилось испы-тать лодку в свежий ветер. Но и без того мож-

но догадываться, что, благодаря удач-ной форме поплав-ков, максимальная скорость катамарана может быть весьма значительной.

В заключение добавлю, что мы планируем провести полноценные испы-тания катамарана на Онежском озере, а также на Финском заливе — в ходе Бал-тийского Морского

фестиваля. Продолжение рассказа об этом маленьком, но очень интересном паруснике вы сможете прочитать в следующем номере нашего журнала.

New Flight OU

Длина габаритная, м ........................... 6,50Ширина габаритная: рабочая, м ........................................... 3,90 транспортн., м .................................... 2,40Высота борта на миделе, м ................ 0,70Осадка: на миделе, м ....................................... 0,18 со швертом, м ..................................... 0,85Грузоподъемность, кг ........................ 1200Пассажировместимость, чел. ................. 8Снаряженный вес, кг ........................... 350Мощность двигателя, л.с. ............... 10–15Площадь парусности, м2: грот ......................................................... 16 стаксель ................................................. 10 геннакер (опция) .................................. 25

Компания «БейдеВинд»Официальный представитель

New Flight OU в России +7 (921) 963-8043 [email protected]


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 137


138 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

БЛЕСТЯЩАЯ ЗАЩИТАГ Е О Р Г И Й К А Р П Е Н К О

Продолжаем рассказ о средствах для ухода за яхтой. В прошлом номере, в статье «Солнечные блики на бортах», мы рассказали о необрастающих красках и особенностях их использования. На этот раз речь пойдет о материалах для работы с тиковыми

покрытиями и специальных судовых красках, предназначенных для надводной части корпуса, палуб и надстроек.

Еще раз напомним: современная «химия»: лаки, краски, специ-альные масла — несет на судне не одну лишь декоративную функцию. Солнечные блики на бортах и надстройках, сверкаю-

щая и словно искрящаяся палуба не только радуют глаз, но и свидетельствуют о том, что лодка надежно защищена от губительного воздействия стихии, в которой она «живет». Солнце, воздух и вода — и друзья, и враги судовладельца. И чтобы надежно защитить яхту от внешних воздействий, существуют специальные судовые материалы, которые нельзя заменить ни строительными, ни бы-товыми средствами, сколь бы схожими ни казались их основные функции.

САМОЕ «ЯХТЕННОЕ» ДЕРЕВОТик применяется на яхтах до сих пор как са-мый красивый, но и одновременно самый дорогой палубный материал. Покрытие из реек натурального тика может иметь раз-ную толщину и укладывается на металличе-скую или стеклопластиковую палубу яхты по специальной технологии с использова-нием таких материалов, как всевозможные выравниватели, праймеры и клеи-гермети-ки (sikaflex). Тиковая палуба, при всей прак-тичности и долговечности этого материала, тоже требует регулярного ухода. Стойкость тика ко всевозможным негативным воздей-ствиям определяется, в первую очередь, вы-соким естественным содержанием масел. На палубе, подвергаясь негативному воздей-

ствию солнечного света, морской воды и пе-репадам температур, без специальной обра-ботки со временем тик теряет натуральные масла, утрачивает краснодеревый оттенок и становится серым. В запущенных случаях начинается разрушение тика: волокна дере-ва постепенно отслаиваются, делая поверх-ность шероховатой и еще более пригодной для размножения грибков и микролишайни-ков, которые довершают процесс разрушения дерева.

Американская компания StarBrite предла-гает яхтсменам широкий выбор материалов для ухода за тиком. Это средства для очистки тика от грязи и различные материалы, защи-щающие тик от воздействия воды и солнеч-ного излучения. Например, тиковые масла (teak oil), предотвращающие высыхание и, как следствие, растрескивание древесины, за-щищающие тик от выгорания на солнце.

Весенняя подготовка тика предусматри-вает восстановление его цвета, консервацию и защиту от выгорания и загрязнения на пе-

риод навигации. Основная проблема тика — выгорание и грибок. Тик становится серым на солнце и покрывается черными грибковы-ми точками, открытые поры дерева отлично впитывают грязь. Кроме того, тик, лишаясь из-за выгорания и постоянного орошения во-дой своих естественных масел, рассыхается. Посему известны три традиционных этапа восстановления, не требующих шлифовки для возвращения тику его естественного цвета:

1. Очистка с помощью средства, которое так и называется — очиститель тика (Teak cleaner). Для запущенных поверхностей (осо-бо выгоревших, пораженных грибком, зали-тых маслами, вином) очень хорош гелеоб-разный очиститель, для совсем вопиющих случаев, в особенности с большим количест-вом грибка в порах, полезным дополнением к очистителю будет губка-скребок Magic Scrub.

2. Осветление. Этой операцией судовла-дельцы очень часто пытаются пренебречь, а между тем она, пожалуй, даже более важ-на, чем очистка. Осветлитель убирает серый оттенок и прочие нехарактерные для тика цветные пятна, образовавшиеся в ходе экс-плуатации. На поверхностях, не сильно за-пущенных, можно использовать комбиниро-ванное средство — очиститель и осветлитель «в одном флаконе». Не пренебрегайте освет-лением тика! В противном случае его серый оттенок будет усугублен и законсервирован маслом.

3. После предыдущих двух операций тик становится нехарактерно светлым — пусть вас это не пугает. Тиковое масло вернет ему исходный насыщенный цвет «красного дере-ва». Принцип нанесения масла следующий: положите первый слой и минут через пят-надцать добавьте дополнительные слои там, где масло полностью впиталось и дерево ста-ло матовым. Выждите минут тридцать и те-перь, наоборот, уберите салфеткой излишки невпитавшегося масла. Можно просто проте-реть равномерно салфеткой всю поверхность, перераспределяя излишки масла на участки, где его оказалось мало.

Главное — по окончании обработки на де-реве не должно остаться глянцевых участков. Все масло должно впитаться. Только в этом случае тик приобретет типичный для него благородный матовый блеск. Избыток масла может придать дереву дешевый лакирован-ный вид. Лучше выждать пару дней и нанес-ти тонкий слой масла повторно (опять-таки


140 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

с финишным снятием не впитавшихся излишков сал-феткой), чем «залить» дерево маслом до глянцевого состоя-ния. Масло надежно защитит тик от выгорания, заполнит его поры, предотвратив про-никновение в них грязи. На-несение масла следует повто-рять при первых признаках выгорания поверхности.

Встает вопрос, какие мас-ла выбрать. Teak oil — базо-вое масло, Teak oil premium — масло высшего качества, обеспечивающее максимально долгую защи-ту и особо выраженный красновато-коричне-вый оттенок тика. Если предыдущие масла представляют собой композиции природных масел (тунговое, льняное и т. п.) с различны-ми добавками, то Teak oil sealer — средство, содержащее полимерное связующее, то есть это скорее не масло, а лак-краска для тика. Средство это также содержит «ударную» дозу добавок, защищающих от выгорания, про-никновения влаги и развития вредоносной для дерева микрофлоры. Кстати, все виды тиковых масел можно использовать для за-щиты любых деревянных элементов яхты, из всех твердых пород дерева.

НЕ ПРОСТО ЛАКИ-КРАСКИСовременные лакокрасочные материалы, применяемые для окраски надводного борта и палуб, тоже весьма разнообразны, но в це-лом их можно разделить на одно- и двухком-понентные. Первые более дешевы и просты в нанесении, но обеспечивают стойкость цвета и глянца в течение 2–3 лет. Вторые дороже, чуть сложнее в нанесении, но стойки к ат-мосферным воздействиям, брызгам и ультра-фиолету десятилетиями. Один из недостатков двухкомпонентных полиуретановых эмалей — содержание вредных для здоровья изоциа-натов — устранен с появлением новой разра-ботки от Hempel: в двухкомпонентной эмали Supreme Gloss изоцианатов нет.

Палубным же покрытиям уделяется осо-бое внимание, ведь они вдобавок ко всему подвергаются еще и механическому воздей-ствию обуви. Кроме того, покрытие палубы должно быть матовым и нескользящим. Здесь на помощь придут специальные многокомпо-нентные краски и мастики, например, палуб-ная краска Deck Coating с добавлением специ-

альных гранул. Она образует прочное матовое нескользя-щее покрытие. Хороши в этом отношении, к примеру, высо-кокачественные виниловые нескользящие палубные по-крытия от итальянской фир-мы Sokovena&Mapla как на текстильной основе, так и из вспененного винила, являю-щиеся еще и великолепной теплоизоляцией.

Если у большинства со-временных яхт снаружи де-ревянным является только

настил палубы, то внутри лодок практически вся мебель, а также покрытие жилых палуб сделаны из ценных пород дерева. За всем этим великолепием необходимо постоянно ухаживать, так как внутреннее убранство яхты, хоть и в меньшей степени, но тоже под-вергается вышеперечисленным негативным влияниям.

В жилых помещениях много металличе-ских, фаянсовых предметов, стекол и зеркал, требующих бережного ухода. Мягкую мебель и ковровые покрытия на яхтах тоже необхо-димо чистить и обрабатывать.

Допустим, вы приобрели не новую и даже местами побитую яхту и решили сделать небольшой ремонт, чтобы вернуть вашему судну блестящий внешний вид. Плюс надо обеспечить вашу новую «красавицу» всей не-обходимой «косметикой», чтобы как можно быстрее отправиться на ней в море. И вам на-верняка не захочется бегать по магазинам в поисках нужных баночек. К счастью, в России есть интернет-магазин компании «Мореман» — первого в стране официального предста-вителя широко известной датской компании Hempel, где вы можете заказать все необхо-димое для ремонта и ухода за вашей лодкой с возможностью доставки. На сайте есть по-дробные описания товаров, область и схемы применения материалов и комплектующих. Кроме того, «Мореман» предлагает огромный ассортимент товаров для любителей отдыха и спорта на воде и осуществляет торговлю через сеть фирменных магазинов, а также с помощью более чем 200 компаний — дилеров на всей территории России.

И помните: чем бережней вы будете отно-ситься к своей лодке, тем меньше затрат она будет требовать от вас.

www.moreman.ru


142 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ЯХТАМ ТОЖЕ НУЖЕН ДОМГ Е О Р Г И Й К А Р П Е Н К О

Количество яхт всех типов и крупных катеров в России год от года неуклонно растет. Береговая же инфраструктура на фоне подобного изобилия по-прежнему выглядит довольно бледно. Это не только вызывает сложности со стоянкой

частных судов, но нередко останавливает любителей водных путешествий от планирования дальних маршрутов. Исключение составляют разве что Москва, Санкт-Петербург и их окрестности. Но стоит отойти

от крупного города на сотню-другую километров — и словно попадаешь в Берендеево царство.

Экзотика и девственная природа, конечно же, хороши, но хоро-ши в меру, особенно если они представляют собой разбитые причалы времен царя Гороха, ржавые полузатонувшие суда по

берегам, убогие поселки и какие-то промыш-ленные руины советской эпохи, заросшие растительностью до полной неузнаваемости. Вот картина, которую мы привыкли видеть, проплывая на белоснежных, словно вышед-ших из другого мира красавицах-яхтах по на-шим российским рекам. И это — в централь-ных областях, совсем недалеко от столицы. А что творится на наших великих сибирских реках?..

Да, конечно, в последнее время ситуация стала улучшаться. Во всяком случае, на ре-ках начали появляться топливные заправки, стоянки для яхт, которыми могут восполь-зоваться и «транзитчики». Но это именно стоянки. Хорошо хоть причалы по большей части нормальные. Но кое-где даже о самых элементарных удобствах речь пока не идет. Конечно, спасибо и на том, но владельцы яхт, направляющиеся на отдых, хотят, например, обедать в ресторанах, ночевать в хороших го-стиницах, посещать интересные экскурсии в городах по пути следования. Нужно решать вопросы снабжения яхт топливом, водой, электричеством, продуктами питания, пред-метами хозяйственно-бытового назначения. Ведь все с собой не увезешь, тем более когда лодка не очень большая. Сейчас бремя всех

этих забот, как правило, возлагают на капи-танов. Ну, а если лодка относительно неболь-шая, капитана нет, судном управляет сам вла-делец, и на борту, кроме него, жена и дети? Эта категория яхтсменов в массе своей пред-почитает на наши бескрайние просторы не выходить и катается недалеко от дома. Боль-шинство вообще обо всех трудностях наших «голубых дорог» знают только понаслышке, и эта информация их, мягко говоря, пугает.

Но мечтает о «дальних странствиях», навер-ное, каждый владелец яхты, иначе люди бы их просто не покупали... Много разговоров о необходимости нормального сервиса на на-ших внутренних водных путях приходилось слышать за эти годы. Сколько раз, проклиная всё и вся, капитаны били суда, швартуясь к старым бетонным причалам, для яхт вовсе не предназначенным! Проведя скрупулезный анализ яхтенного рынка, мы выяснили, что

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 143



большая часть лодок, зарегистрированных в Москве и Московском регионе, никогда не по-кидает окрестностей столицы. Эта печальная тема достойна отдельной публикации. Сей-час же хочется поговорить все же о позитив-ных изменениях.

Как говорится, свято место пусто не бы-вает. И компании, серьезно занимающиеся строительством яхт-клубов и частных яхтен-ных портов (марин), с красивыми и удобны-ми причалами, ресторанами, барами, гости-ницами и эллингами для хранения и ремонта яхт, у нас есть. Об одной из них — московской

строительной компании Marina Development Ltd, работающей на рынке с 2004 г. и зареко-мендовавшей себя с самой лучшей стороны, мы и расскажем.

Эта компания может спроектировать, по-строить и согласовать с государственными структурами любой объект яхтенной инфра-структуры: яхтенный порт (марину), причал, слип, эллинг, берегоукрепление, переправу, всевозможные плавучие конструкции раз-личного назначения, плавучие дома, бани, рестораны, кафе, базу отдыха, бассейн — всего и не перечислишь.

Marina Development Ltd производит все эти работы, можно сказать, с чистого листа — от предпроектных исследований, проработки бизнес-плана, концептуальной проработки объекта до рабочего проектирования и согла-сования. При необходимости компания при-влекает к сотрудничеству субподрядчиков.

Marina Development Ltd является дилером ЗАО «Маринетек СПб» и занимается продажей причального оборудования самых известных торговых марок: Marinetek (причальное обо-рудование), Rolec (сервисные колонки), Seaflex (система раскрепления понтонов) в России. «Маринетек» предлагает самый большой ас-сортимент понтонов и оборудования для ма-рин — все, что необходимо для строительства яхт-клуба. Постоянный контроль обеспечива-ет высочайшее качество продукции.

При проектировании марин, яхтенных портов, яхт-клубов и других объектов берего-вой инфраструктуры для малого спортивно-прогулочного флота Marina Development Ltd использует методики и стандарты, признан-ные во всем мире, в частности «Стандарты и рекомендации по проектированию, строи-тельству и эксплуатации яхтенных портов» TYHA (UK).

Специалисты Marina Development Ltd со-провождают свои проекты на всех этапах ра-бот — от проектирования до сдачи заказчику объекта «под ключ». При непосредственном участии Marina Development Ltd за девять лет

144 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ее работы были спроектированы и построе-ны такие известные объекты, как первый в Москве яхтенный порт «Строгино», яхт-клуб «Алые паруса», марина гольф-клуба «Песто-во», яхтенный порт «Зеленый мыс», Royal Yacht Club, марины чемпионатов мира по парусному спорту, причальные сооружения Фестиваля яхт, купальня на воде, различные частные причалы, плавучие дома и др.

В данный момент Marina Development Ltd ведет работы по созданию грандиозного яхт-клуба «Гранд Марин Завидово», который находится в Тверской области и будет вклю-чать в себя акваторию, рассчитанную на 500 судов длиной от 3 до 30 м, отель, автостоянку, пляж, беседки, всесезонный ресторан, охра-няемую территорию, современные причалы с электричеством, водой и Wi-Fi. Уже построе-на первая очередь причального комплекса на 50 судов от 3 до 12 м, берегоукрепление, слип, автостоянка, офис, беседки, летний ре-сторан-веранда. Почти завершена и вторая очередь причального комплекса — еще на 50 судов от 8 до 30 м. По соседству ведутся ра-боты над созданием крупнейшего яхтенного технического центра «Завидово». Центр будет

иметь в своем арсенале охраняемую террито-рию площадью 9 га, отапливаемый эллинг на 15 000 кв. м, технологическую площадку, слип с уклоном 1:6 длиной 36 м и шириной 8 м, причальный комплекс на 65 судов длиной от 3 до 12 м. Уже построены берегоукрепление и слип. Вместе яхт-клуб «Гранд Марин Завидо-во» и технический центр «Завидово» составят один из самых больших яхтенных комплек-сов в Тверской области, а, может быть, и в России.

Хорошо, что есть люди, преданные своему делу! Надеемся, благодаря таким компаниям, как Marina Development Ltd, наконец-то сокра-тится дефицит оборудованных стояночных мест и мест для хранения и обслуживания судов.

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 145


ООО «МАРИНА ДЕВЕЛОПМЕНТ» Россия, 123182, Москва,

ул. Авиационная, 79, корп. 1, стр. 2яхт-клуб «АЛЫЕ ПАРУСА»

Моб. тел. +7 (925) 095-75-55Тел./факс +7 (495) 77-242-77

[email protected]


146 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

СВЯЗЬ ПОД ПАРУСАМИЕ К А Т Е Р И Н А М А Р Ц Е В А

Ф О Т О Е К А Т Е Р И Н Ы Н И К И Т И Н О Й И Я Р О С Л А В А Н И К И Т И Н А

В конце апреля, когда Москва буквально изнывала в ожидании заблудившейся весны, мне довелось побывать в сердце Адриатики — удивительно красивой стране Хорватии. С самого начала поездка обещала быть увлекательной, ведь предстояло наблюдать

за прохождением этапов «Российской корпоративной телеком регаты», наслаждаясь при этом прекрасными солнечными днями и любуясь историческими достопримечательностями этого края.

Организаторы парусной рега-ты постарались на славу и проложили маршрут между живописнейших островов Средней Далмации. Еще од-ним приятным моментом по-

служил факт пока еще не начавшегося сезона, означающий отсутствие наплыва туристов и, как следствие, особое внимание и гостепри-имство в маринах.

Встреча участников регаты и подготовка к гонке (инструктаж и брендирование яхт логотипами компаний-участников и медиа-партнеров) состоялись в недавно открывшей-ся марине Baotic Yacht Club Seget. Солнечная и безветренная погода создавала «отпускное» настроение, и казалось, что все пройдет в спокойном режиме, но уже во время трени-ровочного перехода Трогир – Милна природа потихоньку начала преподносить сюрпризы. Чем ближе мы подходили к острову Брач, тем больше сгущались тучи и сильнее моро-сил дождь, который, кстати, не прекращался довольно долгое время. Но теплая встреча в местном ресторане «сгладила углы» легкого ненастья.

Третий по величине остров Брач издавна являлся пиратским логовом. Когда-то его пы-тались захватить и Византия, и Хорватское государство, и Венгрия, но удалось это лишь Венецианской республике, под влиянием которой он находился почти четыреста лет. Это объясняет царствование венецианского духа в каждом уголке Брача. Уютные городки

острова имеют свои особенности и достопри-мечательности, к примеру, прославившийся средневековыми улочками и кафедральным собором Супетар, Постира и находящаяся в нем церковь Иоанна Крестителя, бухта Лов-речина с руинами древней базилики, Пучиш-ча (именно здесь добывают знаменитый бе-лый брачский камень, использованный при строительстве дворца Диоклетиана в Сплите и Белого Дома в Вашингтоне). Кроме того, на Браче возвышается самая высокая гора хор-ватских островов — Видова гора, вершина которой находится на отметке в 778 метров.

Первая гонка проходила по маршруту о.Брач – о.Хвар длиной 10,8 морских миль. Солнечным утром по направлению к старту вышли десять крейсерских яхт длиной 50–54 футов под управлением опыт-ных шкиперов. Вскоре небо начало затягиваться тучами, и неожиданно для участни-ков регаты легкий ветер в 6–8 узлов сменился убедитель-ным в 16–20 с порывами до 30 узлов. Столь резкая смена по-годных условий задала гонке хороший старт. Участники моментально подсобрались, и из воздуха начала стреми-тельно пропадать витающая до этого размеренная и валь-яжная атмосфера круизного отдыха. Как говорится, все, что ни делается, — все к луч-

шему, и нужный настрой — залог успеха. Сти-хать ветер начал лишь при приближении яхт к финишу. Вечером в ресторане в торжествен-ной обстановке состоялось открытие регаты и награждение победителей первой гонки. Участники делились своими эмоциями, рас-сказывая об азарте прохождения этапа.

Остров Хвар, где 300 дней в году светит солнце, в переводе с греческого языка означа-ет «маяк». Скорее всего, свое название он по-лучил потому, что выдается в море несколько дальше, чем остальные острова. Он обладает мягким климатом и считается самым теплым во всей Адриатике. Хвар входит в десятку са-мых живописных островов в мире(!) и сла-вится большим количеством ценных для ис-тории памятников, а также произрастающей здесь горной лавандой, известной благотвор-ными ароматерапевтическими свойствами. В городе Хваре находится собор Святого Стефа-на, выполненный в стиле ренессанс, а также построенный в 1612 году первый в Европе об-щественный театр и венецианская крепость.

Вторая гонка проходила на маршруте к острову Ластово, длина ее была чуть меньше предыдущей. Все бы ничего, но и здесь при-рода внесла свои коррективы. Только вот на этот раз на море стоял полный штиль. Кон-трастная смена погодных условий вооружила участников регаты абсолютно новым качест-вом — терпением. На яхтах были включены моторы, и они отправились на поиски ветра. Когда приблизительно через три часа место с благоприятными для гонок условиями было найдено, судьи объявили об определенном месте старта. Тем не менее ветер не баловал своей силой, и явно выраженная парусная баталия разразилась лишь ближе к финишу,


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 147

когда одна из яхт, выполнив ряд сложных ма-невров, сбросила набранную скорость прак-тически до нуля и «по-джентльменски» про-пустила всех вперед.

Малообитаемый остров Ластово является основным в составе одноименного архипела-га. «Изюминкой» острова служит его офици-альное признание природным парком. Имен-но поэтому здесь нет развитой туристической инфраструктуры. На острове есть ресторан, расположенный в старом маяке Струга, по-строенном в 1833 году. Здесь радушно при-нимает гостей супруга смотрителя. Ластово

— идеальное место для спокойного отдыха, свободного от шума мегаполиса и курортных дискотек.

На третий день мы отправились к остро-ву Корчула, на следующую гонку маршрута. Погодные условия предыдущих дней разза-дорили участников регаты. Все понимали, что первые и последние места — понятие довольно переменчивое. Интрига продолжа-ла разыгрываться, и после успешного стар-та фордевиндом яхты пошли практически борт о борт. Правда, к середине дистанции ветер начал скисать, и уже к финишу лодки попали в штилевые условия. Еще один урок от матушки-природы — умение сохранять самообладание, что бы ни происходило. После фини-ша на яхтах были заведены двигатели, и мы отправи-лись на Корчулу.

Живописный остров Корчула в народе зовут жемчужиной Далмации. Так же, как и многие ост-рова Хорватии, он когда-то был захвачен венециан-цами, изменившими его архитектуру на свой лад. Достопримечательностью острова является Цен-тральный городской собор Святого Марка, выполнен-ный в смешанных стилях готики и ренессанса. По-строенный в 1301 году, он еще на протяжении 500 лет претерпевал измене-

ния в своем облике. Жители города Корчулы горды и рождением здесь известного путеше-ственника Марко Поло (1254 г.) «Черный ост-ров», как его окрестили древние греки, особо привлекателен для туристов из-за песчаного пляжа, коих в Хорватии немного. На острове произрастают фиговые, оливковые и гранато-вые деревья, кипарисы. А плодородная почва и благоприятные климатические условиях сделали Корчулу еще и одним из древнейших центров виноделия.

Маршрут четвертой гонки был проложен на пути к о.Брач (ранее планировалось идти к о.Хвар, но из-за полного штиля на этом отрезке судьи приняли решение изменить маршрут), а пятой — к месту первой стоян-ки на о.Трогир, и были укорочены до 7,68 и 6,8 морских миль соответственно. Известно, что на коротких дистанциях более вероятны непредсказуемые результаты. Тем более что их подсчет происходит по системе гандика-па. Победители четвертого и пятого этапа не


148 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

разглашались до последнего. Вечером в ре-сторане Baotic Yacht Club Seget состоялось тор-жественное награждение победителя по ре-

зультатам пяти гонок. Им стал экипаж яхты «Madeleine» (Jeanneau 53) под управлением шкипера Владимира Семёнова.

Организаторы РКТР Павел Гореньков, Михаил СергеевПредседатель гоночного комитета Александр Ермолаев, «Парусная Академия»Главный судья Денис Шаповалов, «Парусная Академия»

Флот практически полностью состоял из брендов, входящих в Beneteau Group (Beneteau и Jeanneau). Участниками РКТР стали первые лица и топ-менеджеры ИКТ-компаний, объединен-ных общими взглядами на отрасль и любовью к парусному спорту.

Место Яхта Спонсоры Шкипер

1 «Madeleine»Jeanneau 53

«Первая Сервисная»,Exepto, ECI

Владимир Семёнов

2 «Marco Polo II»Jeanneau 53

Intelcom Connect Константин Назаренко

3 «Twotess»Jeanneau 53

«Наука и Связь» Александр Королев

4 «Lina II»Hanse 540

«Сател», Logictel Силардс Камерграузис

5 «Tindra»Beneteau Oceanis 50

«Телекомбиржа»,iXellerate, Connectum

Михаил Федюшин

6 «Lowa»Beneteau Oceanis 50

Gars Telecom, Seatizen Павел Гореньков

7 «Nymphea»Beneteau Oceanis 54

«Стэк Телеком» Виктор Захаров

8 «Elise»Beneteau Oceanis 50

Multima, TViStar, Digital Ring Павел Минаев

9 «Pomerol»Bavaria 50

«Инженерные системы»,Beltel, Realex, China Telecom

Сигнэ Андерсоне

10 «Hedvig»Beneteau Oceanis 54

Juniper, Ntype, ContainRZ, «Норильск Телеком»

Владимир Дорогавцев

НАРЫ

НКЕРА

ДИОСВЯЗИ И НАВИ

ГАЦИИ10

лет


152 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ПУТЕШЕСТВИЕ НА КРАЙ ЗЕМЛИД М И Т Р И Й М А Т В Е Е В

Вопреки шуточному высказыванию, люди, живущие в Южном полушарии, не ходят вниз головами. В этом я сумел убедиться во время одного из прошлых путешествий.


154 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

На довольно крупном и непло-хо развитом среди прочих острове Новая Каледония мне уже доводилось бывать во время большого путеше-ствия на парусной яхте, и

именно тогда я познакомился с настоящими фанатами яхтенного дела Жаромом Тоузе и Члое Морином, приглашение которых с радо-стью принял. Дело в том, что эти двое парней с французскими именами и еще десяток дру-гих отважных ребят являются организатора-ми яхтенного фестиваля с весьма звучным названием «Регата Великой Лагуны».

Стоит сказать несколько слов о месте про-ведения, да и загадочном названии тоже. Но-вая Каледония — весьма обширный остров, имеющий, в отличие от всех прочих островов Океании, континентальное происхождение (в давние годы она была частью современной Австралии). Ныне это не только гористые тер-ритории, с несколькими вулканами, самый высокий из которых возвышается на добрых 1500 метров выше уровня океана и носит название гора Панье. Здесь в изобилии вну-тренние водоемы, озера, бурные речки, изви-листые дороги. Но все это в меньшей степени интересует нас сегодня. Окружает Каледонию несколько десятков островов, самые извест-ные — острова Луаетте — находятся с восточ-ной, тихоокеанской стороны. Их мы тоже оставим на время в покое. Открыл Каледонию 240 лет назад английский капитан Джеймс Кук. Скалистые берега напомнили ему род-ные британские земли, а потому и получил остров название Каледония (древнее назва-ние родины Кука Шотландии). С той поры не-мало воды утекло. Остров со временем обрел независимость, оставшись в ассоциации с Францией, и подобно архипелагам Француз-ской Полинезии, входит в состав заморской территории. А потому независимость весьма условная. Визу необходимо получать во фран-цузском посольстве или консульстве. Условия вполне стандартны: кроме нескольких бумаг, потребуется порядка 1500 рублей за визу и об-работку документов.

Сегодня попасть в такие далекие земли, как Каледония, конечно, проще, чем во вре-мена Кука. Проще, но тоже не просто. Надо ли говорить об отсутствии прямых рейсов? Нет даже таких, чтобы делать одну пере-садку. Маршрут традиционен для островов Океании. Оптимальны перелеты через Токио или Лос-Анджелес. Летают чаще восточным 127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22

(МИИТ), корпус №4, ауд. 4418Тел./Факс (495) 684-21-79Моб. (495) 510-5262Моб. (495) 234-6803e-mail: [email protected]

Практические курсы и стажировка в:Атлантическом и Индийском океанах,

Средиземном, Черном и Балтийском морях,Онежском и Ладожском озерах.

Участие в регатах в России и за рубежом.

Обучение по программе

International Yacht Trainingс выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА,ШКИПЕРА, РУЛЕВОГОпарусных и моторных яхт,

а также по программе ГИМС РФ

www.mys.ru

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯМАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ

маршрутом: Хельсинки – Токио – Нумеа или Сеул – Токио – Нумеа. В обоих случаях цена вопроса не менее 35 000 рублей. Время в небе Хельсинки – Токио 9 ч 30 мин., Токио – Ну-меа еще 8,5 часов. Это не считая времени на стыковки.

Столица Каледонии — относительно не-большой городок Нумеа — находится на бе-регу той самой Великой лагуны, которая и дала название регате. Именно здесь находит-ся один из самых больших барьерных рифов протяженностью 1500 км. И, конечно, лагуна, которую он образует, является крупнейшей в мире (отсюда и столь громкое название), а вместе с тем и местом с богатейшей экосисте-мой, что и позволило Great Lagoon оказаться в списке Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Теплым весенним вечером мы приземли-лись в международном аэропорту Новой Ка-ледонии, который носит название Airport de Magenta и примечателен тем, что его взлет-ная полоса проходит прямо вдоль берега од-

ного из заливов. Столица Каледонии располо-жена на обширном полуострове, окруженном множеством бухт и лагун, что в свою очередь послужило созданию удобных марин, самые крупные из которых Port Du Sud Marina, Port de Plaisance и Port Moselle.

Надо отдать должное, с яхтенными сто-янками здесь проблем нет, а по уровню об-служивания они могут дать фору многим европейским яхтенным маринам. Что уж там говорить о российских, которые в состоянии соперничать разве что в стоимости услуг? Марины Нумеа, как, впрочем, и весь город очень напоминают Французскую Ривьеру, что, наверное, и неудивительно. Франция внесла огромный вклад в развитие острова, многие жители современной Каледонии от-туда родом.

С отелями здесь тоже проблем нет. Не-сколько курортов разной «звездности» гото-вы принять гостей в любое время, особенно с мая по август, когда в Каледонии начинается

зима, а стало быть, сезон не самый лучший. Мы, естественно, отправились в Le

Meridien, поскольку эта сеть отелей является одним из главных партнеров регаты, а пото-му размещение здесь предлагалось по льгот-ным тарифам. В отличие от полинезийской «Жемчужной регаты», на которую съезжает-ся элита парусного общества, эти соревнова-ния хотя и нельзя назвать местечковыми, все же большинство участников представлены командами различных яхт-клубов Каледо-нии, и, конечно, Новой Зеландии, Австралии, а в последние годы все чаще приезжают и японские яхтсмены. Подбор спонсоров соот-ветствующий: отели, авиакомпании, финан-совые учреждения, ну и, конечно, яхтенные порты. Главным спонсором — местом бази-рования регаты — является CNC, и, по заяв-лению владельцев, море — это их страсть. Ну а как может быть иначе в таком месте? Марина действительно огромная, предлагает все основные услуги и кучу дополнительных


156 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

«примочек». Не говоря о том, что здесь развернута настоя-щая корпоративная програм-ма, проводится множество внутренних фестивалей и соревнований.

Первые пару дней мы были предоставлены сами себе. По-смотреть есть что и в самом городе, и за его пределами. Раз-ве что серфинг не столь развит здесь; говорят, есть несколько мест на восточном побережье, но туда я не добрался. Куча небольших ресторанов с от-личной средиземноморской(!) кухней. Местное население хотя и охотно называет своим родным языком французский, но, подобно большинству ост-ровитян, говорит на англий-ском. К слову, среди местного населения распространен и «туземный» язык, имеющий до 60 наречий и диалектов, правда, сейчас на нем почти не говорят, а деревни абориге-нов напоминают скорее съе-мочные площадки Голливуда.

Наконец настал день со-ревнований. Мы отправились наблюдать за происходящим на одной из лодок сопровожде-ния, в компании десятка репортеров, обве-шанных невероятными объективами, словно герои американских боевиков — оружием и взрывчаткой.

Ранним утром при достаточно тихом вет-ре наш 10-метровый RIB вышел из яхт-клуба и отправился к точке старта, где к тому вре-мени уже собрались три десятка экипажей участников. Место это находится напротив Нумеа, в проливе между островом Ило Канар и Мэтр. Все участники были разделены на две группы. К первому относятся однокорпусные яхты, и тут набралось менее десяти корпусов. Более массовая группа состояла из катамара-нов, где и развернулась основная борьба. Об-щий зачет также дается по классам, но есть и общий, где победитель выявляется как в категории реального времени, так и общего рейтинга компенсированного.

Взмах красного флага на синем катере су-дейской группы — и белоснежные яхты раз-ных мастей устремляются к победе. Чтобы

достичь первой точки, экипажам пришлось преодолеть путь вдоль берега Каледонии на юго-восток, к берегам одного из самых боль-ших островов архипелага Иль Оуен. Здесь у его западного берега яхты меняли курс на юг и двигались уже в направлении Коуаре, который и является самой удаленной точкой маршрута. Снова поворот и возвращение к исходной точке.

На деле все гораздо сложнее. Ветер ко-варно менял направление и силу, на первое место вышло банальное везение, без которо-го, впрочем, в открытом море делать нечего. Небо в день соревнований было каким-то серо-свинцовым, что временами напомина-ло мне родной и очень далекий Питер, хотя устойчиво высокая температура подсказы-вала, что это не наши широты. Ветер вскоре начал прижимать яхты к берегу, укладывая их на левые борта. Все двигались, используя основные грот и стаксель. Я, конечно, ждал, когда яхты пойдут полным курсом и распра-

вят свои яркие спинакеры, но, увы, в этот раз не случилось. Один из самых интересных и драматичных участков гонки и в этом году фактически рас-ставил все на свои места.

Дело в том, что у западного побережья острова Иль Оуен очень сложная навигацион-ная обстановка. Прежде чем выйти на курс второй точки, экипажи вынуждены обогнуть обширную рифовую плиту. Сначала две мили они движут-ся на запад, затем резкий по-ворот налево, почти на 90°, и далее узким проливом между двумя мелководными лагуна-ми нужно пройти еще около четырех миль до крохотного островка Уо, а далее снова ле-вый поворот, уже на вторую точку. Это место позволяет шкиперам проявить все ма-стерство и умение в лавировке в сложных условиях.

Наконец долгожданный финиш. В этот момент воз-никло стойкое ощущение, что соревновательный процесс отошел на второй план. Вне зависимости от того, каким экипаж добрался до финиша,

на всех яхтах царила веселая и расслаблен-ная обстановка, чего, кстати, не скажешь об увиденных мною регатах в российских водах.

После морского этапа все участники, на-блюдатели, организаторы и, конечно, спонсо-ры отправились в просторное здание яхт-клу-ба CNC, где и состоялась официальная часть — награждение победителей и неофициаль-ная — шумная и веселая вечеринка по случаю проведения гонки.

Такие фестивали — отличная возмож-ность увидеться с людьми, одержимыми мо-рем, имеющими богатый опыт, почерпнуть много нового и интересного, тем более таким, как я, хотя и имеющим опыт длительных пе-реходов, но все же не являющимися профес-сиональными яхтсменами. В этот раз мне удалось познакомиться и с ребятами из ком-пании Groupama Race, от которых я получил приглашение поучаствовать в гонке вокруг острова Каледония. Но это уже другая исто-рия.


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 157

О том, что гектаров было выде-лено пять, мы уже знаем. Но мало кому сейчас известно, что 3,8 из них были болотом. Обыкновенным болотом с ля-гушками и комарами. Судово-

го хода было не более 50 соток. Остальное — то же болото глубиной 30–40 сантиметров. На голом энтузиазме, как говорится, с помощью одного гусеничного трактора, кувалд и креп-кого слова, студенты и преподаватели стали забивать сваи и ставить первый (и единствен-ный на десятилетия) пирс. После войны про-шло всего восемь лет. Молодые люди 30–40 лет, вернувшиеся с фронта, находили время

на тяжелую, грязную работу. Они делали это не за деньги, не по указанию партии, а про-сто потому, что хотели создать место, где они могли бы отдохнуть на природе, походить под парусом и отвлечься от дел.

В СССР все было государственным. Яхт-клубы в том числе. Среди них были клубы, приписанные к обеспеченным профсоюзам, с электричеством, водой и капитальны-ми сооружениями. «Буревестник» к таким «счастливчикам» не относился — там не было вообще ничего, кроме маленького клоч-ка незаболоченной земли, одного сарая, где складировалось все нехитрое «оборудование» клуба, и людей. Люди были его единственным

весомым капиталом. Именно они облагора-живали, как могли, территорию, ремонтиро-вали свои суденышки, ходили под парусом и устраивали гонки, в которых участвовало по 200(!) лодок.

На зарплату преподавателя или аспиран-та много не сделаешь. Поэтому в 1993 году яхт-клуб не сильно отличался от того, каким он был в 1953-м: болото, кусочек земли и пирс. С момента создания яхт-клуб «оброс» только пирсом и забором с воротами. Имен-но эти ворота закрылись на амбарный замок в 1993 году, и яхт-клуб фактически завершил свое существование. Государство прекрати-ло какое-либо финансирование и решило


158 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ПЯТЬ ГЕКТАРОВ ИСТОРИИМ А К С Л Е Р М А Н

Владелец яхт-клуба «Буревестник», управляющий партнер Burevestnik Group Андрей Бойко

В 1953 году государство выделило пять гектаров земли под создание яхт-клуба для простых советских студентов, аспирантов, преподавателей и т.д. Кто именно принял это решение, и кто заколачивал первые сваи, ныне неизвестно. Известно лишь, что

яхт-клуб существует по сей день под прежним названием и на том же месте. Называется он «Буревестник», и в этом году он празднует свое шестидесятилетие. Подавляющее большинство судовладельцев и участников рынка знакомы только с новейшей историей клуба. Мы решили разобраться и проследить, что происходило с клубом на протяжении этих лет.

Там не было электричества, не было воды, не было капитальных сооружений. Там вообще ничего не было, кроме маленького клочка незаболоченной земли, одного сарая, где складировалось все нехитрое «оборудование» клуба, и людей. Люди были его единственным весомым капиталом. Именно они облагораживали, как могли, территорию клуба, ремонтировали свои суденышки, ходили под парусом и устраивали гонки, в которых участвовало по 200 лодок.

закрыть все клубы. Собственно, де-факто фи-нансировать их перестали еще в конце 80-х годов, но де-юре все точки были расставлены именно в 1993-м.

Другие яхт-клубы, которые могли похва-стать хотя бы наличием электричества, быст-ро были прибраны к рукам разными органи-зациями и частными лицами. «Буревестник» с его болотом и одним пирсом оказался нико-му не нужен. Никому, кроме тех самых энту-зиастов, которые с удовольствием проводили здесь время. Одним из них оказался Андрей Бойко.

Люди зачастую начинают заниматься са-мыми неожиданными для себя вещами. На тот момент только большой мечтатель мог увидеть в яхт-клубе «Буревестник» потенци-ал развития и заработка. Яхтенного рынка не существовало как класса, в самом яхт-клубе стояло штук двадцать швертботов и десяток

килевых яхт, унаследован-ных от СССР, разной степени обветшалости (включая па-русную яхту самого Андрея), ну и то самое болото вокруг. К слову, другие яхт-клубы приобретались разными людьми вовсе не с целью использования их для за-нятий парусным спортом или хотя бы лодочных стоя-нок. Они задействовались в качестве гаражей, скла-дов, офисов, чего угодно, но только не яхт-клубов. Если где и стояли какие-то лодки, то их было совсем немного — в 90-х годах большинству было не до яхт. На счастье «Буревестника», ему была уготована иная судьба.

Был оформлен и подписан договор водо-пользования, и Андрей Бойко «и Ко» стали полноправными владельцами «Буревестни-ка». Что и как делать с клубом, на тот момент не знал никто. Хотелось многого. Оглядываясь назад, сам Андрей Бойко с некоторой тоской вспоминает, с какой легкостью можно было сделать все что угодно, но на это не хватало средств. «Если бы мы тогда знали, как слож-но будет что-то оформлять и делать потом, то делали бы значительно больше сразу. Тогда мы оформили все документы за две недели. В 2010 году мы начали оформлять документы на наш другой яхт-клуб — “Город Яхт”. Завер-шилось оформление только в 2012-м», — рас-сказывает Андрей.

Первое время никто не делал капиталь-ных вложений. Все продолжало существо-вать на голом энтузиазме и на те скромные деньги, которые мог вложить новый владе-лец. Все попытки обла-городить территорию собственными силами ни к чему не приво-дили — привыкшие к своему болоту яхтсме-ны не желали рабо-тать во время отдыха, а необходимых средств просто не было. В кон-це концов, встал во-прос о том, что делать дальше. «Буревестник» ничего не приносил, а лишь требовал все больше и больше для

поддержания хотя бы того, что изначально было, не говоря уже о развитии. Тогда было решено поставить все на коммерческую осно-ву и брать деньги за стоянку и обслуживание.

Этот шаг вызвал бурю негодования. В Со-ветском Союзе платить за стоянку было не принято, немыслимо и вообще невозможно. Всех устраивал тот бардак, в котором люди проводили свои отпуска и выходные дни. При этом возмущала не непомерная цена за стоянку, а именно плата как таковая. Кстати, стоимость и не была космической. Судите сами: за стоянку парусной яхты с экипажем из 5–8 человек нужно было отдать сумму, эк-вивалентную стоимости 20 бутылок дешевой водки. Средняя зарплата позволяла в то время купить около 30 бутылок. Сравнение с водкой не случайно. В то лихое время яхт-клуб дей-ствительно использовался как бесплатная поляна для шашлыков и распития спиртных напитков у воды. В результате те, кто предпо-читал пить водку, из яхт-клуба ушли, а те, кто хотел проводить свое время на воде (а глав-ное, в комфорте), остались.

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 159


Все деньги, которые приносил яхт-клуб, вкладывались в его развитие. Этот процесс был, мягко говоря, не быстрым. Поразитель-но, но только в этом году была вытащена последняя свая, забитая на свое место в том самом далеком 1953-м. Но не спешите ругать неторопливое руководство. Просто только сейчас пришел ее срок, до этого не было ну-жды ее менять. Более того, сгнила только та ее часть, которая была у самой кромки воды. Когда сваю вытащили, оказалось, что вся ее подводная часть совершенно целая — хоть обратно забивай.

Клуб постепенно развивался. Туда начали приезжать отдохнуть люди, которые сегодня фигурируют в списках Forbes. Тогда они еще не входили ни в какие списки, но просто хоте-ли отдохнуть на воде, походить под парусом, пожарить шашлыки и повеселиться, как они привыкли делать еще в бытность свою сту-дентами. Там они встречались со своими еди-номышленниками, людьми, которые разде-

ляли страсть к отдыху на воде, к комфортным условиям и определенному уровню общения.

Из яхт-клуба с одним пирсом и кусочком земли «Буревестник» превратился в огром-ную территорию с зелеными лужайками, бассейном, вертолетными площадками и местом для стоянки 150 судов. Это не ода про-зорливости или великодушию Андрея Бойко. Он и сам признается, что все это делалось не для заработка. Изначальная цель была сохра-нить сам клуб, сохранить то место, где встре-чались студенты, преподаватели и обычные советские инженеры, чтобы провести время

на воде и погоняться на парусных яхтах.

Сохранить клуб уда-лось. И спасибо за это нужно говорить в пер-вую очередь тем людям, которые 60 лет назад тратили на него свои силы. Тем людям, кото-рые двадцать лет назад предпочли отдать не-

много своих денег на его развитие. Именно благодаря им «Буревестник» стал тем, чем он стал. Пусть сегодня это не место для бедных студентов с гитарами и горячительными на-питками, но и времена изменились. Сегодня «Буревестник» — это клуб для состоявшихся в жизни и в бизнесе людей, которые любят лодки, отдых на воде и комфорт. Всем же, кто с нежностью вспоминает времена СССР и бес-

платного отдыха на воде, рекомендуем посе-тить те немногие места, которые не попали под новое управление, не стали чьими-то бизнес-проектами, а остались в своем перво-зданном виде. Такие места до сих пор есть и в Москве, и уж тем более по всей России. Там до сих пор жив СССР, там не берут деньги за сто-янку, там царит первозданная красота (и «чи-стота»). Вот только отдыхать там почему-то совсем не хочется...


160 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Пять гектаров земли, чтобы создать яхт-клуб для студентов, аспирантов, преподавателей и т. д. Кто именно принял такое решение и кто начинал строительство, теперь сказать трудно, но яхт-клуб этот существует по сей день, под прежним названием и на том же месте. В этом году «Буревестник» отмечает свое 60-летие. Подавляющее большинство судовладельцев и участников рынка знакомы только с новейшей историей клуба. Что происходило в остальные десятилетия?

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 161


Во второй половине XIX века прогресс артиллерии заставил искать новые фортификаци-онные формы. Не стала исклю-чением и Кронштадтская кре-пость. Увеличение дальности

стрельбы вынудило выносить передовые оборонительные сооружения на значитель-ное расстояние от ее центра. Форты Южного фарватера утратили свое военное значение и использовались в качестве складов. Но форту Александр, рассказ о котором мы начали в предыдущем номере, была уготована другая судьба.

УЖАСНАЯ ГОСТЬЯ«Черная смерть», или «Великая чума» — одна из чудовищных страниц истории человече-ства. Так называли пандемию (глобальную эпидемию) чумы, начавшуюся в Китае и Цен-

тральной Азии в период 1320–1330 гг. В тече-ние нескольких лет солдаты и торговые ка-раваны разнесли «черную смерть» по всему континенту. Периодически чума появлялась в разных районах земного шара, унося сотни тысяч жизней. Спасения от болезни не было. Вот лишь некоторые страницы этой страш-ной летописи.

1570 год. Эпидемия в Новгороде сопрово-ждалась массовыми беспорядками, во время которых обезумевшие от страха горожане сжигали больных. Палачи заражались от сво-их жертв и сами становились жертвами.

1601–1609-е годы. В правление Бориса Го-дунова чумой были охвачены 35 российских городов. В одной только Москве умерло 480 тысяч человек.

1665–1666-е годы «Великая чума» в Лондо-не, во время которой умерло приблизительно 100 тысяч человек (20% всего населения).

1771 год. Эпидемия в Москве. Люди умира-ли не только от чумы, но и от голода, так как действовал строжайший карантин.

1876–1895-е годы. В Сибири и Забайкалье заболели более 20 тысяч человек.

В 1812, 1829 и 1837 годах в Одессе про-изошли три вспышки чумы. Умерли 1433 человека.

1855 год. Пандемия началась в провин-ции Юньнань в Китае. За короткий срок чума убила более 12 миллионов человек в Китае и Индии.

В XIX веке в России произошло 15 вспы-шек чумы, унесших несколько миллионов жизней.

Подъем автоклава для пастеризации вакцин и сывороток на третий ярус форта

162 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

КАРАНТИН НА ЮЖНОМ РЕЙДЕЛ Е О Н И Д А М И Р Х А Н О В

Окончание. Начало читайте в №1(78) 2013


Форт Император Александр I — одно из немногих фортификационных сооружений, которое после окончания военной карьеры обрело славу в другом, совершенно неожиданном обличье.

Именно поэтому даже коренные жители Кронштадта порой с трудом припоминают его официальное название, предпочитая «народное» — Чумной форт.

Форт Император Александр I. Начало XX в.


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 163

Несмотря на все усилия, возбудитель чумы был открыт А.Иерсеном лишь в 1894 году. Но уже в 1896-м разразилась страшная бомбейская чума. Работая в Индии, А.Иерсен и В.А.Хавкин смогли предложить первые ре-альные средства ее лечения и профилактики. Бомбейская чума унесла миллионы человече-ских жизней, и тогда в России решили создать особый оперативный орган, который ведал бы всеми противочумными мероприятиями.

Так возникла «Особая комиссия для пре-дупреждения занесения чумной заразы и борьбы с нею в случае ее появления в Рос-сии», или «Комочум». Она была высочайше утверждена на основании императорского Указа Правительствующему Сенату 11 янва-ря 1897 году. Председателем «Комочума» стал принц А.П.Ольденбургский, заместителем по финансовым вопросам — С.Ю.Витте, а по научным — профессор, выдающийся микро-биолог А.А.Владимиров. Бюджет Комиссии в отдельные годы достигал 2 млн руб., но основная заслуга в финансировании ее дея-тельности, бесспорно, принадлежит принцу Ольденбургскому.

С начала 1897 года опорной базой «Комо-чума» стал Императорский Институт экспе-риментальной медицины (ИИЭМ). В 1898-м приступили к производству противочумной вакцины — «лимфы Хавкина». Производство препаратов осуществляли в двух небольших деревянных бараках, расположенных на тер-ритории усадьбы ИИЭМ (Лопухинская ул., 12). А.А.Владимиров вспоминал: «Когда мы приступили к работе, еще ничего не было из-вестно о путях заражения бубонной чумой. У страха глаза велики, и, чтобы предупредить заражение через повре-жденную кожу, четве-ро из нас, допущенных непосредственно к ма-нипуляциям с живым вирусом и с инфициро-ванными животными, перестали бриться и обросли бородами».

Очевидно, что для подобной работы было необходимо какое-то особое, строго изоли-рованное помещение, отстоящее от города дальше, чем усадьба ИИЭМ. Уже 26 января 1897 года, то есть почти через две недели по-сле образования «Комочума», принц А.П.Оль-денбургский добился согласия царя, военного министра и коменданта Кронштадтской кре-пости на передачу ИИЭМ под чумную лабора-торию выведенного за штат форта Император Александр I.

Помещение для мытья лабораторной посуды

Ветеринарные врачи форта во время

вскрытия трупа лошади


164 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

«Комочум» получил форт в виде голых стен, которые следовало приспособить под новые задачи. Руководил переоборудованием помещения архитектор Г.И.Люцедарский. За-траты составили около 170 тыс. руб.

Лаборатория была прекрасно оборудо-вана и имела два отделения: заразное и не-заразное. Между ними было нейтральное помещение.

На втором этаже имелась «парадная» ком-ната для приема гостей и проведения конфе-ренций, украшенная, разумеется, портретами венценосных особ. В середине комнаты нахо-дился своеобразного фасона диван, который представлял собой каменный пушечный траверс, обтянутый материей. На нем лежа-ла ценная реликвия — большой бронзовый ключ от ворот форта с инициалами импера-тора Николая I.

Бытовые условия были хорошими: у каж-дого сотрудника была отдельная жилая ком-ната, имелась научная библиотека и бильярд. Но однообразная жизнь и специфический характер работы накладывали свой мрач-ный отпечаток. Здесь могли работать только люди, беззаветно преданные науке и готовые рисковать своей жизнью в борьбе с чумой. А был еще и вспомогательный персонал лабо-ратории — более 30 человек: фельдшеры, слу-жители, конюхи, механики, состоявшие при машинном отделении.

Журналист Эйзень, побывавший на фор-те, писал: «В незаразном отделении устроен целый зверинец — все это животные, служа-щие для опытов прививки чумы и других бо-лезней: обезьяны, кролики, морские свинки, крысы, мыши, сурки (сибирские тарбаганы), в которых предполагают переносчиков чумной заразы в Сибири, суслики (овражки), очень

восприимчивые к чумной заразе и, ввиду быстроты передвижения, могущие быть опас-ными распространителями чумы... Наряду с этим мелким “лабораторным материалом”, я увидел тут же в особых помещениях целое стадо северных оленей и несколько верблю-дов... Но все это пока материал второстепен-ный: главное место отведено лошади. Кровь лошади, переработавшая в себе чумной яд, дает нам спасительное средство от чумы. В конюшнях лаборатории, при моем посе-щении, находилось 16 лошадей; из них были такие, которые уже в течение 3-х лет выра-

батывают противочум-ную сыворотку. Часть небольшого внутренне-го дворика занимал ма-неж для лошадей».

В 9 часов утра пер-сонал входил в лабора-торию, а в полдень по свистку работы прекра-щались — наступало время обедать. С 15.00

работа возобновлялась и продолжалась до 18.00. Работали в прорезиненных плащах поверх халатов, в таких же штанах, в рези-новых ботах. В качестве дезинфицирующего средства употреблялась сулема как для обти-рания ног о пропитанные ею коврики, так и для опрыскивания прорезиненной одежды. В прихожей стояла кадка с сулемой, в нее перед уходом погружали для дезинфекции резиновые боты. В 8 часов вечера массивные ворота форта запирались на ключ. На Эйзеня условия работы на форту произвели сильней-шее впечатление: «Серая суровая крепость из гранитных плит, о которые ударяются вол-ны. Маленькая площадка — пристань. Мы были очень радушно встречены заведующим Чумным фортом — лабораторией — В.Вы-жникевичем. Это был красивый, элегантный высокий брюнет лет 35–40. Предводимые Выжникевичем, мы обошли все помещения лаборатории, где практиканты производи-ли особое впечатление в своих, желтой по-лупрозрачной клеенки, халатах, с таким же колпаком на голове и в огромных галошах-кораблях такого же цвета. Особенно А.Н.Чер-венцов в таком одеянии представлял какое-то могучее морское страшилище. Жутко, сказать по правде, было смотреть на зараженных чу-мою крыс, кроликов и свинок. Чувствовалось, что ходишь около смерти. Осмотрели и все животники, конюшни, кремационную печь для сжигания трупов животных. В заключе-ние обхода Выжникевич обратил наше вни-мание на шикарный металлический гроб и объяснил, что это на случай смерти от чумы кого-либо».

Этот гроб мог пригодиться дважды, но в обоих случаях заразившихся лабораторной чумой сжигали в кремационной печи для жи-вотных. Об этом чуть ниже.

Еще один посетитель лаборатории, Краса-вицкий, вспоминал: «После сильных впечат-лений лаборатории и гроба — memento mori — приятно было войти в библиотеку, боль-шую и светлую залу, отделанную под судовую кают-компанию. Круглые оконца крепостных стен, обращенные к морю, напоминали судо-вые иллюминаторы. Вдоль стен уютные, оби-тые темной кожей сплошные диваны. Стены, потолок, столы, стулья, книжные шкафы и полки — все темного дуба. Все было сделано для уюта отшельников науки, подвизавших-ся на форте. Комнаты их тоже напоминали каюты моряков, но в увеличенном размере. В завершении нашего обзора мы приняли


Принц А.П.Ольденбургский — создатель Института экспериментальной медицины и Особой лаборатории на Чумном форте

Бильярд в библиотеке Особой лаборатории

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 165

участие в обеде всей компанией форта, в сто-ловой их собрания. Моим соседом слева был д-р Шрейбер, с которым мы очень быстро сошлись. Это был ниже среднего роста, плот-ный типичный русский немец, с рыжеваты-ми усами. Весельчак, благодушный малый. И скоро, за рюмкой вина, у нас полились шут-ки и смех. Никак не чуялось, что это, как и наш хозяин — близкие жертвы лабораторной чумы».

Сообщение форта с берегом, то есть Крон-штадтом и поселком Лисий Нос, поддержи-валось только по мере производственной необходимости с помощью маленького паро-ходика, носившего символическое название «Микроб». Также имелась телефонная линия с Кронштадтом и телеграфная с Петербургом.

Из Чумного форта вакцины и сыворотки

распространялись по всей России. Это позво-лило остановить практически все многочис-ленные вспышки чумы в Поволжье и Закав-казье, а также эпидемии в 1910 году в Одессе и на Дальнем Востоке. Кроме того, вакцина поставлялась и за границу. Причем цены на продукцию «Комочума» были ниже цен Па-стеровского института в Париже и филиала этого института в Бом-бее, где работал доктор Хавкин.

Столь опасная ра-бота не могла не иметь последствий. Случаев

заражения и смерти врачей было немало. Во время эпидемии 1894 года в Гонконге заболе-ли чумой три японских врача. В июне 1899-го в Лиссабоне погиб врач Пестана, уколовший себе палец во время вскрытия чумного трупа. В 1903-м в лаборатории Коха в Берлине погиб от легочной чумы доктор Закс. Л.З.Мороховец

Сотрудники Особой лаборатории у постели Л.В.Падлевского

Научный сотрудник Особой лаборатории

во время биохимических опытов


166 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

по этому поводу писал: «...в ледя-ном ужасе оцепеневала мысль при виде того, как эта ужасная гостья, так предательски давшая специалистам-ученым уловить себя в пробирки, в склянки в Ин-дии, так беспощадно поражала посвятивших себя изучению ее, и именно в таких условиях науч-ных институтов Европы, где, по всем видимостям, должны были царить наиболее препятствую-щие не только распространению ее условия, но даже — исключаю-щие возможность проникнове-ния в какой бы то ни было орга-низм без воли человека...».

Посетила эта «ужасная го-стья» и форт Александр.

ЖЕРТВЫ НАУКИ Заведующий Особой противо-чумной лабораторией Института экспериментальной медицины Владислав Иванович Турчино-вич-Выжникевич (1865–1904) за-болел 3 января 1904 года острым лихорадочным заболеванием, сопровождав-шимся сильным ознобом и рвотой. Темпера-тура в этот день к вечеру поднялась у него до 40 °С и держалась на такой высоте с неболь-шими колебаниями в течение следующих су-ток. При больном в это время присутствовали доктора Шрейбер, Падлевский, Грыглевич

и Шурупов, которые ex consilio уложили его в постель и 4 января вечером вызвали теле-граммой из Петербурга доктора Заболотного.

28–31 декабря Выжникевич работал с чум-ной массой, подвергая ее особой, им изобре-тенной обработке. Это была весьма опасная работа, при которой вероятность вдыхания

живых чумных бацилл была очень высока. Кроме того, в кабинете Выжникевича после его смерти на полу на-шли разбитую керами-ческую ступку. Можно предположить, что во

время работы с чумной массой произошло что-то непредвиден-ное. 31 декабря он уехал в Санкт-Петербург, чтобы подготовиться к Пироговскому съезду. Учиты-вая, что инкубационный период чумы в большинстве случаев не превышает трех суток, очевидно, что, уже будучи зараженным и представлявшим реальную опас-ность для окружающих, доктор общался с людьми, но, к велико-му счастью, никого не заразил. Директор ИИЭМ С.Н.Виноград-ский писал: «Еще 2 января (вы-делено мной. — Л.А.) товарищи видели его здоровым и деятель-но готовящимся принять участие в трудах Пироговского съезда. 3 января он уехал на форт и более оттуда не вернулся». 7 января Вы-жникевич скончался.

4 января к уходу за ним при-ставили нескольких служителей лаборатории. Один из них, фельд-шер Степан Поплавский заболел очаговой (чумной) пневмонией. Вечером 6 января у него появи-лись первые симптомы. Проба крови подтвердила диагноз, но к 20 января Поплавского удалось вылечить, вводя несколько раз

под кожу противочумную сыворотку в объе-ме 200–250 куб. см.

У человека, постоянно пребывающего в зоне повышенного риска, чувство опасности притупляется. 12 февраля 1907 года доктор М.Ф.Шрейбер работал с чумной флорой. При этом он нарушил правила безопасности, и культура чумы попала ему в рот. Доктор про-мыл рот сулемой и никому ничего не сказал. На следующий день Шрейбер отправился в Кронштадт. Встречался он с кем-нибудь в го-роде или госпитале, неизвестно. Но какие-то контакты были наверняка, как минимум на пароходе. 14 февраля заболевание прояви-лось, и 17 февраля Шрейбер умер. Кронштадт был на волоске от эпидемии, но небесные силы не допустили этого.

Через три дня заболел доктор Л.В.Пад-левский, ухаживавший за Шрейбером и вскрывавший его труп. Доктор Н.М.Берестнев поставил диагноз: бубонная форма чумы. Бла-годаря своевременным мерам и энергичному лечению Падлевского удалось спасти.


Высокие чины прибыли на форт. Охранник у будки отдает честь.

Рабочие продолжают укладывать брусчатку

Помещение, в котором располагались печи для кремации

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 167

НОВАЯ ЖИЗНЬ?В 1918 году (в некоторых документах упоми-нается 1921 год) Особая лаборатория была расформирована. Часть оборудования осела в Петрограде, часть послужила базой для созда-ния в Саратове института «Микроб», куда по некоторым сведениям доктор А.И.Бердников вывез с форта культуры возбудителей чумы и холеры.

В советское время форт Александр I ис-пользовался как минно-торпедный склад, и на этом его история вроде бы закончилась. Ну, что интересного и исторически важного мо-жет произойти на складе? Инвентаризация, недостача, «опись, протокол, сдал, принял».

В блокаду форт был хорошей мишенью, не стреляли по этой черной громадине. Мины и торпеды в первые дни войны перевезли в бо-лее безопасное место, а пушки… Доподлинно известно, что в 1942 году в одном из казематов нижнего яруса форта Александр установили одну 45-мм пушку 21К — на всякий случай.

В послевоенные годы складская жизнь форта продолжалась, вяло перетекая в пол-ное забвение. И 16 апреля 1957 года главком ВМФ приказом №0098 списал некогда гроз-ный форт Император Александр I с учета как оборонительное сооружение.

После того как военные окончательно по-кинули форт, он стал местом паломничества

любителей летнего отдыха на воде и мароде-ров, укравших с форта почти все железное. Полное запустение на форту продолжалось до 2000 года, когда некая предприимчивая ком-пания решила проводить здесь дискотеки. Часть молодежи встретила это с восторгом, но то, что после каждого такого мероприятия с форта выгребали горы одноразовых шпри-цов, не афишировалось.

Все это безобразие прекратилось волевым решением: форт перешел в ведение админи-страции президента России. Сейчас фортом управляет государственное учреждение «Дво-рец конгрессов», но фактически никакого управления не происходит. Денег не то что на реставрацию — нет и на консервацию, которая крайне необходима. Попытка зара-ботать какие-то деньги, устраивая на форту мероприятия для «креативных компаний», оказалась неудачной. К тому же, совершенно очевидно, что форт, где создавалась сыворот-ка, спасшая десятки тысяч жизней, где ради этого погибли два выдающихся врача, — не самое лучшее место для проведения вечери-нок и состязаний.

Остается надеяться, что государство все-таки обратит внимание на уникальный ком-плект кронштадтских фортов, равного кото-рому в мире нет.


Сотрудники Особой лаборатории у ворот форта. Бронзовые львы с ворот хранятся:

один во Дворце Конгрессов, другой, зачем-то раскрашенный, в Центральном

Военно-Морском музее

Дружеская встреча в кают-компании Особой лаборатории. Третий слева — врач В.Н.Недригайлов

168 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013


АЭ

РО

ФО

ТО

: Н

ИК

ОЛ

АЙ

ИВ

АН

ОВ

170 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013


В начале 10-го часа контр-адми-рал В.К.Витгефт приказал под-нять сигнал «Флот извещается, что Государь Император пове-лел идти во Владивосток». Взяв курс SO 52°, эскадра — шесть

броненосцев, четыре крейсера, восемь мино-носцев и транспорт Красного креста «Монго-лия» — кильватерной колонной начала дви-жение. Броненосец «Цесаревич» под флагом контр-адмирала Витгефта шел головным.

Во время осады Порт-Артура русская эс-кадра не имела практики совместного плава-ния и не представляла собой единого целого, являясь лишь «собранием отдельных судов, часть из которых не имела даже полного во-оружения и сплоченной команды». В.К.Вит-гефт, не командовавший раньше даже отря-дами кораблей, абсолютно не верил, как и многие офицеры, в возможность прорыва эскадры из Порт-Артура. И это неверие было тяжелым балластом, сказавшимся на итогах всей операции.

Команде дали обедать. В это время на «Це-саревиче» случилось повреждение в рулевом

приводе, но броненосец, выйдя из строя, быст-ро исправил повреждение и вступил на свое место.

Около 11.30 показался от Ost отряд неприя-теля из четырех эскадренных броненосцев и крейсеров «Ниссин» и «Кассуга», которые шли кильватерной колонной на пересечение курса нашей эскадры. Адмирал Х.Того держал флаг на броненосце «Микаса». Еще один от-ряд японских крейсеров двигался от островов Миаотоу.

В 12.20 с расстояния около 75 кабельтовых неприятель открыл огонь из орудий главного калибра, на что тут же ответила артиллерия наших кораблей. Чтобы воспрепятствовать неприятелю, шедшему на пересечку, охва-тить голову кильватерной колонны наших судов, контр-адмирал Витгефт изменил курс последовательно на 3–4 румба влево и разо-шелся с неприятелем почти контркурсом пра-выми бортами.

В этот момент с «Цесаревича» обнаружи-ли первую банку плавучих мин, которую бро-неносец обошел благополучно, предупредив о минах остальные корабли условными ко-

роткими свистками и семафором. Сосредота-чивая огонь на нашем головном броненосце, неприятель, пройдя траверз, сделал «поворот все вдруг» на обратный курс и, не прекращая огня, пошел курсом, почти параллельным курсу нашей эскадры.

Пройдя некоторое время этим курсом, японцы опять сделали «поворот все вдруг» на обратный курс и разошлись с нашей эскад-рой, перенеся огонь на концевые броненосцы и крейсера, шедшие в хвосте нашей колонны. Слишком большая дистанция не позволила нашим крейсерам отвечать из своих 6-дюй-мовых пушек на огонь неприятельского бро-неносного отряда. Японские же снаряды боль-шого калибра «падали кругом», и несколько крупных снарядов попали в крейсера; по-этому они вышли из линии и, увеличив ход, выстроили вторую кильватерную колонну на левом траверзе броненосцев, на расстоянии около 10 кабельтовых. Почти в то же время отряд неприятельских быстроходных крейсе-ров, шедший от островов Миаотоу на соеди-нение со своим броненосным отрядом, повер-нул также обратно и начал охватывать хвост

Разрыв японского снаряда, которым был убит контр-адмирал В.К.Витгефт. Акварель А.А.Троня


№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 171

ФРАНЦУЗ В РУССКОМ ФЛОТЕЛ Е О Н И Д А М И Р Х А Н О В

Продолжение. Начало читайте в №2/2013

В сражении в Желтом море флагман русской эскадры получил до 20 попаданий японскими снарядами крупных и средних калибров, на броненосце были разбиты все прожектора, осколками пробиты шлюпки и обшивка легкого

борта, разрушена штурманская рубка, поврежден телеграф. Позднее, разбирая причины поражения в Русско-японской войне, высокая комиссия отмечала, что наша эскадра не сделала ничего, чтобы изменить условия боя

и выйти из столь невыгодного положения…

кильватерной колонны наших судов, сосредо-тачивая огонь на концевых судах: крейсерах «Аскольд», «Победа», «Диана» и «Новик».

Первый бой продолжался с перерывами до 14.30, когда адмирал Х.Того, сознательно отстав, прекратил стрельбу. Бой проходил на дистанциях от 70 до 40 кабельтовых с приме-нением средней артиллерии.

В первом бою в «Цесаревич» попало семь снарядов калибра от 152 до 305 мм, еще один (вероятно, 152 мм) ударил в самый топ фок-мачты. Один 305-мм снаряд попал в носовую часть впереди якорной подушки, и оба якоря упали за борт. Второй крупный снаряд разво-ротил верхнюю часть задней дымовой тру-бы. Снаряд, попавший ниже поясной брони, сделал вмятину, и через заклепочные дыры корабль принял почти 150 тонн воды в борто-вое отделение. В крышу кормовой башенной установки попал 152-мм снаряд и, разорвав-шись, слегка вдавил ее внутрь. При этом в башне сорванными болтами был убит один матрос и ранены еще двое. Осколки этого сна-

ряда насмерть поразили находившегося при дальномере на кормовом мостике матроса и ранили еще одного.

Постепенно ход нашей эскадры был до-веден до 14 узлов, причем броненосец «Пол-тава», концевой правой колонны, начал не-много отставать. Наши миноносцы в двух

кильватерных колоннах держались левее отряда крейсеров. Вскоре после выхода крей-серов во вторую колонну эскадра попала на вторую банку плавучих мин, которую мино-вала так же благополучно, как и первую.

Разойдясь с неприятелем, эскадра прекра-тила огонь в начале второго часа дня, и адми-рал снова взял курс на Шантунг, продолжая идти 14-узловым ходом. Казалось, путь во Владивосток открыт, но японцы имели пре-восходство в скорости в 1–2 узла.

Японские корабли в это время были за кормой нашей эскадры «на правую ракови-ну», в значительном от нее расстоянии. По-вернув последовательно, японцы легли на курс, почти параллельный нашей эскадре, медленно ее догоняя.

Видя, что неприятель снова собирается начать сражение, контр-адмирал Витгефт разработал несколько возможных способов маневрирования с целью отнять у неприяте-ля выгодное положение относительно солнца и принять бой на отступлении в строю фрон-та. Но после обсуждения возможных вари-антов было решено остаться в том же строю и продолжать идти тем же курсом. Витгефт считал возможным выдержать кратковре-менный бой до наступления темноты, а но-чью оторваться от японцев. При этом, чтобы не связывать в бою крейсерский отряд и дать ему возможность маневрировать, пользуясь своим большим ходом, адмирал приказал сделать сигнал семафором: «В случае боя на-

Эскадренный броненосец «Цесаревич» прибыл в немецкую базу Циндао


Японский броненосец «Асахи» — участник боя в Желтом море

172 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

чальнику отряда крейсеров действовать по усмотрению».

Команде дали ужин. Линия наших бро-неносцев в это время значительно растяну-лась, так как концевые броненосцы — «Се-вастополь» и, особенно, «Полтава» — сильно отстали.

В исходе пятого часа, когда головной ко-рабль неприятельского броненосного отряда вышел на траверз четвертого корабля нашей линии, броненосца «Пересвет», и был от него в расстоянии около 40 кабельтовых, начался второй бой.

Командующий эскадрой увеличил ход до 15 узлов, но тут же уменьшил до 14 узлов, что-бы дать броненосцам «Севастополь» и «Пол-тава» возможность догнать эскадру.

Перед началом второго боя броненосный крейсер 1 класса, шедший головным в отряде неприятельских быстроходных крейсеров, отделился от своего отряда и вступил конце-вым кораблем в колонну своего броненосного отряда, так что у японского адмирала было в линии семь броненосных судов: четыре эс-кадренных броненосца и три броненосных крейсера 1 класса (против шести эскадрен-ных броненосцев, бывших в линии у контр-адмирала Витгефта).

Все другие отряды неприятельских судов держались к N от нашей эскадры.

Артиллерийский бой завязался по всей линии нашего и неприятельского броненос-ных отрядов, шедших почти параллельными курсами; неприятель сосредоточивал свой огонь на наших флагманских броненосцах «Цесаревич» и «Пересвет». Наши же броненос-цы по распоряжению адмирала, переданному по линии семафором, должны были сосредо-точивать огонь по головному неприятель-скому кораблю. Упорный бой продолжался

около часа с одинаковым успехом: как наши, так и неприятельские корабли не получили видимых серьезных повреждений, и только броненосец «Пересвет» потерял обе стеньги. Русские стреляли против вечернего солнца, слепившего глаза комендорам, и против вет-ра, который при открывании замков орудий «вдувал» в башни пороховые газы из стволов орудий (система продувания ствола после вы-стрела была применена в русском флоте уже на следующей серии кораблей типа «Андрей Первозванный»).

После 17.00 на «Цесаревиче» сосредото-чили огонь «Асахи» и «Сикисима». Осколки от близких разрывов достигали верхних над-

строек «Цесаревича», где на нижнем мостике слева от боевой рубки и фок-мачты в кресле си-дел В.К.Витгефт, окру-женный чинами своего штаба. Штабные офи-церы просили коман-

дующего уйти в боевую рубку или подняться на верхний мостик, где падало меньше оскол-ков. По поводу боевой рубки Витгефт возра-зил, указав, что там тесно и судовым чинам, а оставлять штаб на мостике и уходить один он не хочет. Про верхний мостик он заявил: «Все равно, где умирать».

Сразу же после этого разговора японский бронебойный 305-мм снаряд разорвался око-ло боевой рубки как раз между верхним и нижним мостиками. Контр-адмирал В.К.Вит-гефт был просто уничтожен взрывом (от него осталась только нога), тяжело ранен началь-ник штаба контр-адмирал Н.А.Матусевич и убиты или ранены почти все офицеры штаба.

Неприятель, обладая преимуществом в ходе, медленно продвигался вперед и начи-нал понемногу склоняться в сторону наших кораблей, с очевидным намерением охва-тить головную часть нашей кильватерной колонны.

«Цесаревич» был буквально засыпан не-приятельскими снарядами; в исходе шестого часа в просвет боевой рубки влетела голов-ная часть разорвавшегося неприятельского снаряда крупного калибра, причем были уби-ты старший штурманский офицер, стоявший на штурвале рулевой старшина и несколько нижних чинов, и ранены командир броне-носца, старшие артиллерийский и минный офицеры и все нижние чины, находившиеся в рубке. Этот же снаряд повредил рулевой привод и все приборы в боевой рубке для управления броненосцем и артиллерийским огнем. Броненосец стал неуправляем и начал описывать циркуляцию влево. «Ретвизан» и «Победа» последовали за «Цесаревичем», но заметив, что он, описав почти полную цир-куляцию, прорезает линию наших кораблей, поняли, что «Цесаревич» неуправляем, и на-чали поворачивать на прежний курс. Таким образом, строй наших кораблей совершенно нарушился, и все суда сбились в кучу. «Цеса-ревич» продолжал описывать циркуляцию. Чтобы избежать столкновения с ним, «Пере-свет» сошел с курса и уменьшил ход. «Ретви-зан» и «Победа» поворачивали на прежний курс.

На мостике «Цесаревича» в это время про-исходило следующее: очнувшись через одну или две минуты после ранения, старший артиллерийский офицер лейтенант Д.В.Не-нюков увидел, что в рубке никого нет, кроме нескольких убитых, и что броненосец катит-ся влево. Бросившись к штурвалу, он понял,


Адмирал Хэйхатиро Того. Командовал японской эскадрой в бою в Желтом море и Цусимском сражении

Фрагмент обшивки броненосца «Цесаревич», получивший повреждения в бою в Желтом море

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 173

что руль не действует, и отдал приказание в центральный пост — перевести управление на нижний штурвал, но ответа оттуда не по-следовало; в это время в рубку вошли мич-ман Д.И.Дараган и лейтенант В.К.Пилкин, также раненый и только что пришедший в сознание у входа в боевую рубку. Лейтенант Ненюков отправил мичмана Дарагана заве-сти румпель-тали. Почувствовав, что теряет сознание, так как был ранен уже вторично, и неясно видит, ибо у него лицо затекало кровью, Ненюков сдал командование лейте-нанту Пилкину и отправился на перевязку. Вступив в командование, лейтенант Пилкин убедился, что машинный телеграф не дей-ствует и, переведя управление кораблем на центральный пост, начал выводить бронено-сец из опасного положения. Пришедший за-тем в боевую рубку старший офицер капитан 2 ранга Д.П.Шумов, только что потушивший пожар в батарейной палубе, принял коман-

дование броненосцем, стал разворачиваться машинами и приказал поднять сигнал, что адмирал передает командование младшему флагману контр-адмиралу П.П.Ухтомскому, который держал флаг на «Пересвете», так как раненый начальник штаба потерял сознание

и не мог управлять эскадрой.Артиллерийский бой прекратился, и

наши броненосцы в беспорядке стали отсту-пать к Порт-Артуру. В итоге эскадре не уда-лось прорваться во Владивосток. Корабли спасались поодиночке. В Порт-Артур верну-

Хорошо видны повреждения дымовых труб


Транспарант на ломаном русском сделан немцами — хозяевами базы Циндао

174 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

лись «Ретвизан», «Пересвет», «Полтава», «Се-вастополь» и транспорт «Монголия». Крейсер «Диана» оказался в Сайгоне, «Аскольд» — в Шанхае. Наибольшие приключения выпали на долю крейсера «Новик», который в конце концов пришлось затопить у Корсаковского поста. Почти все миноносцы были разоруже-ны в Киау-чау.

Уже в темноте Д.П.Шумов с согласия офи-церов корабля принял решение прорываться во Владивосток. К рассвету 29 июля «Цесаре-вич», в командование которым с полуночи

вступил вернувшийся в строй Н.М.Иванов, оказался у Шантунга. Командир, оценив по-несенные повреждения, пришел к выводу, что корабль до Владивостока дойти не смо-жет из-за чрезмерного расхода угля (разбитые трубы не давали естественной тяги, а при ис-кусственной мелкий уголь выносился в трубу, не успевая сгореть) и угрожавшей падением фок-мачты. Поэтому было принято решение для исправления повреждений направиться в Циндао, германскую военно-морскую базу на Шантунге. Прибыв в Циндао вечером того

же дня, броненосец 31 июля втянулся во внутренний бассейн.

«Цесаревич» оставался в Циндао до конца войны. Средствами германского порта на броненосце был вы-полнен ремонт, потребовав-ший демонтажа задней ды-мовой трубы и фок-мачты.

В сражении в Желтом море 28 июля 1904 года флагманский корабль эскадры получил до 20 попаданий японскими снарядами круп-ных и средних калибров (из них шесть или семь — 305-мм, остальные — калибра 152 и 203 мм). Кроме указанных выше поврежде-ний, на броненосце были разбиты все четыре прожектора (два остались в Артуре), пробиты осколками шлюпки и обшивка легкого борта, разрушены штурманская рубка, рубка бес-проволочного телеграфа,

Позднее, разбирая причины поражения в Русско-японской войне, высокая комиссия отмечала, что в этом бою, когда неприятель пристрелялся к «Цесаревичу», наша эскадра «упорно шла все тем же курсом, направляясь во Владивосток, и не было сделано никакой попытки изменить условия боя и выйти из столь невыгодного положения».

Осенью 1905 года «Цесаревич» отправился на Балтику, где открывалась новая страница его истории…

Продолжение будет


Члены экипажа эскадренного броненосца «Цесаревич», участники боя в Желтом море

Отметины, сделанные японскими снарядами на одной из башенных установок «Цесаревича»

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 175


176 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Изначально Вадим покупал эту старинную яхту для ры-балки, но, благодаря сове-там Вики, в жизни лодки и их совместном отдыхе по-явились другие ориентиры.

Предоставим слово самому капитану «Святой Виктории».

ИСТОРИЯ ЯХТЫРаньше я был страстным рыбаком и с дру-гом любил порыбачить в Эмиратах и Омане. В Эмиратах мы купили туристическую лодку, построенную еще в 1949 году. Она была пере-оборудована под дайверов и на тот момент принадлежала англичанину. Так как друг живет там, а я в России, то все реже стали встречаться, и друг начал этим тяготиться. Купил себе современную и быстроходную яхту. А мне нравятся старинные, тяжелые, тем более что я уже начал отделывать лодку в своем стиле, и расставаться с ней не хотелось. Потом случился кризис, да и страсть к рыбал-ке поугасла. Лодка ушла сначала на Мальди-вы, потом на Сейшелы, и везде она была как неприкаянная.

Вика предложила интересное решение — сделать «Святую Викторию» паломнической, и мы с Федором Конюховым решили вопло-тить эту идею, перегнав ее на Адриатику. На лодке мы ходили по святым местам: на Бари, где находится церковь Николая Чудотворца, на Корфу к мощам Спиридона Тримифунт-ского. Были на Санторини — нам с Викой там очень понравилось. Конечно, хотелось про-сто посмотреть на мир, ведь если ты путеше-ственник, то это надолго.

МОРЕХОДНЫЙ ДУХСтаринная яхта — это совершенно другой дух, другая история, нежели на современных. Мо-жет быть, на «Святой Виктории» нет такого

комфорта, как на новых лодках, но я сделал на ней баню (хоть мы и редко ею пользуем-ся), оборудовал для себя кают-компанию, все каюты тоже отделал так, как я это вижу. По-моему, практически все на ней переделал, даже рубку капитана пришлось перебрать, потому что два раза попадали в 10-балльный шторм. Один раз на Адриатике, возле Корфу, нас жахнуло, и второй — в Индийском океане в районе острова Сокотра. Пришлось потом и с мотором покопаться, так как волна перека-тывала через борт, и залило моторный отсек, и канаты расплетало, и рынду волной вырва-ло. Зато с уверенностью можно сказать, что у нас настоящая мореходная лодка. Если любая другая яхта попадет в такой шторм, то от нее

вряд ли что-то останется. Поэтому и отноше-ние к ней особенное. Постоянно делаю капре-монт, потому что если ты ходишь, то должен внимательно следить за лодкой.

Сам я редко становлюсь за штурвал, так как считаю, что все должны делать профес-сионалы. Наша лодка тяжелая — 140 тонн, не такая маневренная, как нынешние, надо к ней приспосабливаться, а в море шутки плохи. Могу, конечно, на вахте постоять, а пришвартоваться, сделать все как положено — тут нужны особые навыки, особое чутье.

Яхта «Святая Виктория» Виктории и Вадима Цыгановых

№3(79)’2013 | КАПИТАН-КЛУБ | 177

С КОРАБЛЯ НА КОНЦЕРТВ И Т А Л И Й Ш Р А М К О В

Гастрольная жизнь артиста такова, что позвать на внеплановый концерт могут в любой момент. Известная певица Вика Цыганова со своим мужем — поэтом, продюсером и дизайнером Вадимом Цыгановым —

за долгую концертную жизнь привыкли к такому гибкому графику, поэтому и отдых на их любимой яхте «Святая Виктория» чаще всего получается хоть и незапланированным, но очень интересным и запоминающимся.


Яхта «Святая Виктория»

Тип классическая балтийская шхунаДлина 22 мШирина 6 мОсадка 1,9 мКоличество парусов 10Скорость 7 узМатериал шведский дубНапряжение 220/240 ВЗапас пресной воды на 5 сутокЭкипаж 4 человекаИнтерьер разработан Вадимом Цыгановым.

ЗАРАНЕЕ НЕ ЗАПЛАНИРУЕШЬУ нас с Викой жизнь гастрольная. Если полу-чилось вырваться на отдых, а наша лодка на-ходится не в том месте, куда летим, то снимем другую лодку и идем на ней отдыхать. Если же есть возможность сказать команде, чтобы они перегнали лодку туда, куда мы приле-таем, то отдыхаем уже на своей яхте. Такое тоже возможно. Так же и с отдыха нас могут сорвать на концерт в любой момент, поэтому, к сожалению, заранее не получается сплани-ровать маршрут и подгадать хорошую погоду. Из-за этого к понятию «сезон — не сезон» я отношусь совершенно спокойно. Если и по-падаем в шторм, то стараемся зайти в гавань и переждать. Благо лодка у нас приспособле-на — она практически как гостиница, в ней можно жить.

БРИОНИВ конце прошлого лета мы решили посмо-треть, что же это за остров Бриони, о кото-ром нам так много говорили. Мы с Викой прилетели в Черногорию, лодка ждала нас в марине Бар, а наши друзья прилетели в Хор-ватию. Мы их забрали в городе Пуле и вместе пошли на Бриони, где пробыли два дня. Было интересно посмотреть бывшую дачу экс-пре-зидента Югославии Иосипа Броза (Тито), раз-личные старые поселения. Я очень люблю побродить по развалинам городов, крепостей, посмотреть уклад жизни тех далеких времен. Все вокруг ухожено, чисто. Хорваты молодцы, мы даже позавидовали такому отношению. К туристам тоже довольно-таки требовательны

в отношении соблюдения установленного порядка. Например, туда нельзя просто так на яхте зайти — нужно заранее заказывать специальные пропуска. Очень маленькая мари-на, где могут поместиться порядка 10 больших яхт, штук тридцать малень-ких и совсем немного крохотных. Мы спрашива-ли, сколько будет стоить стоянка, и нам сказали, что большая яхта обой-дется где-то в 400 евро, а наша — 250–270 евро. Так как мы заранее не планировали и не знали, когда туда придем, то не заказывали пропуск, и яхту пришлось поставить рядом. На острове мы поселились в гостинице. По-моему, 4 звезды. Там вообще недорогая гостиница — простой, ухоженный номер можно снять за 120 евро. В Хорватии все несколько простовато. В то же время там от-дыхал президент Армении со своей охраной, при этом никакой помпезности и «понтов» не было. Сама гостиница находится в парке, по территории бегают олени, ходят фазаны, павлины, и все вокруг довольно сдержанно, спокойно. Не Эмираты и не Куршевель.

В следующий раз, когда туда поедем, за-кажем заранее гида, проводника. И дешевле будет, и информацию нужную получим, а то ведь не знали всей локации острова и как все будет происходить.

ХОРВАТИЯПотом мы развернулись и пошли вдоль Хор-ватии. Заходили в те места, где раньше не были. Зашли в Сплит, полюбовались старым городом. Посещали рыбацкие деревушки на различных островах, пробовали морскую кухню. В этот раз мы не рыбачили, а просто плавали, ныряли, хотя видели довольно-та-ки крупных рыб — тунцов килограммов на 60–80. Этот поход у нас получился релаксный, и повезло, что практически все 12 дней, кото-рые мы отдыхали, стояла прекрасная погода. Редко так бывает. Интересно было просто на-блюдать за тем, как меняется пейзаж, когда проплываешь между островками. Хорватия, конечно, не сравнится с Черногорией по кра-соте, но Черногория маленькая, и каждый уголочек мы уже знаем, а в Хорватии есть где развернуться.

БЕЗ ЛОПАСТИЗа весь поход у нас случился только один ка-зус. Как-то мы попали в небольшой шторм и задели винтом камень. Мы подняли лодку, надо было, конечно, отцентровать, но раз только чиркнули винтом, решили так и оста-вить, а потом вообще забыли. А в это раз у нас отвалилась одна лопасть. Оказалось, что была микротрещина, и мы целый год так про-ходили. Слава Богу, нормально дошли, ниче-го не разболтало, но пришлось из Эмиратов выписывать новый винт, потому что и по до-ставке, и по всему остальному получилось в два раза дешевле, чем если бы мы заказывали в Черногории.

ЧАСТЬ ИСТОРИИ Когда мы на своей яхте куда-то приходим, люди подплывают на лодках, а если к бере-гу встаем, то съезжаются на машинах, фото-графируют, снимают на видео, знакомятся. Люди смотрят на нее как на музейный экспо-нат, раритет. Она такая и есть. В Черногории считают, что «Святая Виктория» — одна из самых красивых яхт. Ее и в фильмах снима-ли, и недавно мне из Будвы прислали пода-рочные плакатики с видами Будвы и нашей яхтой, стоящей на море. Они уже продаются в сувенирных лавках. Лодка в этой акватории настолько значима, что ее вот так популяри-зируют. Это здорово, ведь она, во-первых, кра-сивая, во-вторых, настоящая, а в-третьих — реально судоходная машина. Она пережила с нами столько, сколько не пережила бы ни одна другая яхта.


Вадим Цыганов и Федор Конюхов с иконой святого Феодора Ушакова на борту яхты «Святая Виктория»

178 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Морской поход яхты «Святая Виктория» в составе команды, возглавляемой путешественником Федором Конюховым, начался 25 августа 2010 г. от Сейшельских островов через Индийский океан в Средиземное море, к греческому острову Корфу, связанному с именем прославленного русского адмирала Ушакова. На борту яхты находилась икона святого праведного воина Феодора Ушакова и частица мощей Андрея Первозванного. Цель акции — привлечение внимания мировой общественности к строительству в Сергиевом Посаде первого в России храма Федора Ушакова и сбор средств на реализацию проекта. Яхту для похода предоставил Вадим Цыганов

МОРЕ СТИЛЯ

180 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Антонио Фреза, шеф-повар ресто-рана Barbaresco считает: «Блюда должны пробуждать эмоции».

Свежесть сезонных продуктов и ориги-нальность подачи — основные идеи его философии кухни.

Фантазия повара безгранична: «Цве-точная паста с кальмарами и соусом из желтых черри», «Каре ягненка с начин-кой из баклажанов и сыра таледжио со шпинатом», «Тальята из тунца в фисташ-ковой корочке с овощной капонатой».

Каждое блюдо удивляет. Во-первых, необычным сочетанием продуктов: ту-нец с фисташками, лосось с цитрусовым желе, паста с пищевыми фиалками. Во-вторых, декором: круглая лазанья с

рагу из утиной ножки и соусом фондю или выложенный затейливой горкой са-лат из тунца.

Антонио Фреза призывает не торо-питься с выбором и поговорить с офи-циантами Barbaresco, которые подробно расскажут о каждом блюде, представлен-ном в меню.

21 июня попробовать летнее меню в Barbaresco можно в компании мастера перевоплощений и немыслимых паро-дий Константина Райкина.

Ежегодно шеф-повара ресторанов демонстрируют неразрывную связь моды и еды, вынося на суд гурманов истинные шедевры. Коллекция блюд «Лето-2013» будет выполнена исключительно из натуральных

продуктов и обещает быть яркой во всем — от цвета до вкусовых нюансов и креативного способа подачи. Шеф-повара применят все свое мастерство и фантазию, создавая неповторимое fashion-меню. В числе блюд изыскан-ные закуски, украшенные «кружевами» соусов, роскошные горячие блюда с «элегантными деталями» из приправ и специй, «бархатные» супы, «изящ-ные» десерты, а также шедевры, созданные в сопровождении односолодо-вого шотландского виски Glenfiddich. Кроме того, некоторые блюда будут созданы с учетом предпочтений и пожеланий конкретного гостя. Даже са-мые искушенные гурманы получат удовольствие от знакомства с послед-ними тенденциями в области гастрономии и кулинарии.

По случаю мероприятия разработаны электронные меню и специаль-ные интернет-приложения, даже форма официантов претерпит изменения.

Что касается партнеров фестиваля, то ими стали: Glenfiddich, BORK, Villagio Estate, «Ситибанк». Благодаря специальной программе Citigold, со-зданной «Ситибанком», можно насладиться шедеврами высокой кухни с 10% скидкой.

ВЫСОКАЯ ГАСТРОНОМИЧЕСКАЯ МОДА

MENU FRESCOОТ АНТОНИО ФРЕЗА

Е К А Т Е Р И Н А М А Р Ц Е В А

Н А Т А Л Ь Я П Р И Щ Е Н К О

С 1 по 30 июня состоится 4-й международный гастрономический фестиваль Fashion Food. Мероприятие обещает порадовать поклонников высокой кухни не только изысканностью блюд, но и своим масштабом. В этом году в нем примут участие 150 модных ресторанов,

в числе которых лучшие заведения Москвы, Санкт-Петербурга, Сочи, Ростова-на-Дону, Новосибирска, Красноярска и Самары.

Новый яхтенный сезон в самом разгаре, и все вокруг становится летним: отдых, настроение, мода, меню. Повара лучших ресторанов предлагают вниманию гостей

самые неожиданные сочетания вкусов.

Ресторан Barbaresco Санкт-Петербург,

Конюшенная площадь, 2Тел. +7 (812) 647-82-82

Москва, Кутузовский пр., 2/1 Тел. +7 (495) 229-8305www.novikovgroup.ru

Ресторан Tatler Club расположился на двух этажах гостини-цы «Украина», заняв самое красивое про-странство легендар-ной высотки. Сталин-ский ампир с легкой руки декоратора Ири-ны Глик предстал в новом свете. Здесь все тот же огромный зал с шестиметровыми потолками, колонна-ми и окнами в пол, но теперь с элементами ар-деко и поп-арта: современная мебель, гигантская люстра посередине, красный рояль у камина.Аркадию Новикову удалось создать осо-бое место, идеально подходящее для любо-го повода и для любо-го времени суток. В Tatler Club приятно строить планы на день за завтраком на тер-расе. Деловые обеды особенно удаются в специальных кабине-тах на втором этаже. А вечером трудно най-ти лучшее место для ужинов в неформаль-ной обстановке под музыку тапера.

182 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Bentley Flying Spur, созданный в 2005 году, довольно бы-стро обзавелся большим количеством поклонников во всем мире. И это неудивительно, учитывая его превос-ходные ходовые качества и предлагаемый уровень ком-форта. Несмотря на популярность модели, в 2013 году она все-таки претерпела изменения. Взорам посетите-

лей Barcelona International Motor Show предстал совершенно новый Bentley Flying Spur, принявший еще более агрессивный спортивный облик.

Новинку отличает непревзойденное сочетание утонченной роско-ши, спортивной динамики и отточенной управляемости. Автомобиль оснащен 625-сильным двигателем твин-турбо W12 объемом 6 литров и способен разогнаться до 100 км/ч всего за 4,6 секунды; заявленная максимальная скорость составляет 322 км/ч.

Внешне Flying Spur стал более «мускулистым», но при этом сохра-нил в себе традиционные для Bentley линии и формы, дополненные со-временными элементами и деталями. Гораздо более динамичный об-раз достигнут за счет модернизации фар головного света, изменения решетки радиатора, переднего бампера и корпуса зеркал заднего вида, а также доработки задней части кузова: дизайна задней стойки, бам-пера и фонарей. Кроме того, на Flying Spur появилась новая мультиме-дийная система с сенсорным экраном, которая снабжена функциями мобильной связи, включая Wi-Fi, позволяющая поддерживать связь с внешним миром прямо из салона автомобиля. Более того, управлять многими функциями возможно и с задних сидений благодаря встро-енному в подлокотник тачскрину. Безусловно, все это лишний раз под-черкивает повышенный уровень комфорта, столь необходимый и в городских пробках, и в поездках на дальние расстояния.

СОЮЗ РОСКОШИ И ДИНАМИКИНесколько недель назад на международной автомобильной выставке в Барселоне

состоялась премьера нового Bentley Flying Spur — четырехдверного варианта Bentley Continental GT.

К А Т Я М А Й Б А Х

МОРЕ СТИЛЯ

Запатентованная технология E-Jet Power System. Сделано в Германии

Компания «Лакшери Технолоджи» — эксклюзивный дистрибьютор в РоссииМосква, ул.Автозаводская, 16/2, автосалон «Фреш»Тел. +7 (495) 940-6404, моб. +7 (916) 537-7990Факс +7 (495) [email protected]

Seabob. Ощути себя как рыба в воде!- абсолютно безопасен экологически- предельно прост в управлении- позволяет кататься как на воде, так и под водой

МОРЕ СТИЛЯ

184 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Monte Carlo Yachts 86 была только анонсирована, но это один из первых в мире анонсов, что лишний раз подчеркивает значимость российского рынка для иностранных производителей моторных яхт. MCY 86 спроектирована известным дизайнерским бюро Nuvolari & Lenard, как и другие модели вер-

фи. У будущего владельца будет возможность выступить в качестве дизайнера своей яхты и подобрать не только отделку, но и количество кают из множества вариантов. Сама яхта будет доступна для просмо-тра только на выставке в Каннах грядущей осенью.

Тем не менее уже в июле состоится закрытый предпремьерный по-каз яхты в Монако. На него были приглашены счастливые владельцы предыдущих моделей MCY и несколько всерьез заинтересовавшихся заказчиков. Для настоящих фанатов Rolls-Royce и ценителей роскоши верфь MCY сделала уникальное предложение: присутствующие на

мероприятии почетные гости смогут заказать моторную яхту Monte Carlo Yachts в двухцветном варианте экстерьера и с той же отделкой интерьера, что и новая модель Rolls-Royce Wraith. Этим жестом верфь подчеркивает свое начавшееся партнерство со всемирно известным производителем автомобилей. Как отметили представители обеих компаний, такое сотрудничество логично, ведь обе компании явля-ются производителями товаров для эксклюзивного сегмента рынка, именно для тех покупателей, которые не согласны на компромиссы и привыкли выбирать только лучшее.

Обе компании заявили о планах на тесное сотрудничество и, воз-можно, будут совместно участвовать и в других мероприятиях. По кон-центрации автомобилей Rolls-Royce Монако уступает разве что самому заводу, а название верфи Monte Carlo Yachts красноречиво говорит о том, где находится львиная доля покупателей этой продукции.

ТОЛЬКО ДЛЯ ИЗБРАННЫХМ А Р К К Р А С Н О Г О Р С К И Й

Москвичей и гостей столицы сложно удивить масштабными или эксклюзивными мероприятиями. Но 1 июня избранным гостям посчастливилось увидеть, что такое настоящая роскошь. Две компании объединили свои усилия и в рамках российской премьеры самого мощного и быстрого Rolls-Royce в истории показали в шоу-руме

Rolls-Royce «Авилон» Rolls-Royce Wraith и моторную яхту MCY 86. Две модели от именитых производителей были представлены в России впервые и никого не оставили равнодушным.

Выставка эта не является массовым событием, а, напро-тив, ориентирована лишь на избранных. Всего здесь было представлено 47 яхт разных производителей, которые презентовали основные участники рынка: Burevestnik Group, Nordmarine, Ultramarine и Premium Yachts. Кроме того, на выставке были представлены яхты

Shuper, Yukka и другие бренды сегмента luxury. Отдельно хочется от-метить показанный на выставке отреставрированный катер «Крылат-ка» на подводных крыльях. Это уже третий восстановленный корпус проекта. Катер развивает скорость до 94 км/ч и вмещает до 7 человек, запас хода на крейсерской скорости (75 км/ч) составляет около 600 км.

На выставке демонстрировались автомобили Aston Martin и Lamborghini. Гостям также предоставлялась возможность провести тест-драйв автомобилей Jeep: Compass, Wrangler и Grand Cherokee.

Публика, посещающая выставку, интересна и компаниям, пред-ставляющим элитную недвижимость: ОПИН (с поселком на воде — Пе-стово), Knight Frank, Henley&Partners, «Галс-Девелопмент». Дополнили

картину швейцарские настольные часы L’EPEE, дизайнерская мебель и оригинальные аксессуары для дома от The Furnish. В рамках выстав-ки, совместно с яхт-клубом «Пирогово», прошло две парусных регаты в классах «эМ-Ка» и «Дракон». Также было организовано обучение игре в гольф.

Развлекательная программа, как обычно, на уровне. Во время га-ла-вечера, посвященного открытию яхтенного сезона, гостей выстав-ки радовала своим творчеством группа «Uma2rmaH», а предлагаемые напитки и закуски были выше всяческих похвал.

Для второго дня выставки в Burevestnik Group приберегли новый амбициозный проект — Helioport Burevestnik. Теперь в распоряжении клиентов вертодром на три посадочные зоны, ангар для хранения, опытные пилоты и профессиональные механики, безукоризненный сервис и идеальная подготовка техники перед полетом. Кроме инфра-структуры, здесь имеется собственный парк летной техники. Гостям клуба предлагаются вертолетные прогулки, трансфер из/в аэропорты или до их собственных яхт.

МОРЕ СТИЛЯ

186 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

М А Р К К Р А С Н О Г О Р С К И Й

В последние дни весны и первые дни лета, с 31 мая по 2 июня, в яхт-клубе «Буревестник» прошла ежегодная выставка Burevestnik International Boat Show 2013, традиционно открывающая очередной яхтенный сезон. Отдельным пунктом

программы стало празднование 60-летия яхт-клуба «Буревестник» и 20-летия группы компаний Burevestnik.

ПРАЗДНИК ЛЕТА

МОРЕ СТИЛЯ

188 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

Часы L.U.C Chrono One в кор-пусе из белого или розового золота являются воплощени-ем безупречного сочетания классической элегантности и спортивного динамизма.

В сердце модели располагается механизм хро-нографа с автоматическим подзаводом L.U.C 11CF, разработанным и произведенным в стенах мануфактуры Chopard. Часы оснаще-ны коленным колесом и функцией flyback, означающей обновление секундной стрелки хронографа с мгновенным возобновлением хода. На серебристо-матовом циферблате L.U.C Chrono One располагаются удобочитае-мые черные счетчики хронографа. Хронограф обладает 60-часовым запасом хода и водо-стойкостью корпуса до 100 метров.

Часы L.U.C 8HF в 42-миллиметровом кор-пусе из титана отличает элегантная сдер-жанность. Гордостью модели служит пер-вый в мире механизм, функционирующий с частотой 57 600 полуколебаний в час (8 Гц). За его работой можно понаблюдать через не-большое окошко с увеличительным стеклом, расположенным со стороны задней крышки. Заводная коронка L.U.C 8HF занимает место в положении «4 часа». Циферблат наделен часо-вой, минутной и маленькой секундной стрел-кой, находящейся в положении «7 часов», а также индикатором даты в положении между 5 и 6 часами. 60-часовой запас хода обеспечи-вается механическим калибром L.U.C 01.06-L. Часы обладают водостойкостью корпуса до 30 метров. L.U.C 8HF выпущены ограниченной 100 экземплярами серией.

ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМЕ К А Т Е Р И Н А М А Р Ц Е В А

В начале июня среди поклонников сложной механики состоится ежегодное ралли раритетных автомобилей — 11-е L.U.C Chopard Classic Weekend Rally,

организатором которого является ювелирно-часовой Дом Chopard. К этому событию и приурочен традиционный выпуск новых моделей часов.

Новая ювелирная коллекция из се-ребра от Gucci Jewelry — воплоще-ние классического мотива Flora,

интерпретированного на современный манер. Возникновению теперь уже из-вестного во всем мире рисунка послужила произошедшая в 1966 году история, когда Ренье III (князь Монако) с женой посетили бутик Gucci. Тогда принцесса Грейс собира-лась приобрести сумочку bamboo, а Родоль-фо Гуччи предложил подобрать к ней пода-

рок. Принцесса выбрала шарф, и тогда Гуччи осознал, что в Доме не хватает «красоты, достойной королевской иконы стиля». Это положило начало созданию иллюстратором Витторио Аккорнеро «необыкновенного и чарующего принта» — рисунка «Флора» — цветочного узора, ставшего классическим в дизайне аксессуаров Gucci. В новой коллек-ции Gucci Flora замысловатые узоры бабо-чек и цветков перенесены на кольцо, ожере-лье с подвеской, браслет и серьги.

МОРЕ СТИЛЯ

190 | КАПИТАН-КЛУБ | №3(79)’2013

ЦВЕТЫ В ЗНАК ВНИМАНИЯЕ К А Т Е Р И Н А М А Р Ц Е В А

• Сопровождение сделок с недвижимостью, регистрация прав;• Изменение категории вида разрешенного использования земли;• Изменение целевого назначения земельного участка, перевод земли из одной категории в другую;• Получение кадастровых паспортов и кадастровых выписок из ГКН на земельные участки;• • Сопровождение государственной регистрации договоров аренды, ипотеки;

• Разрешение земельных споров;• Досудебное урегулирование споров;• Взаимодействие с органами исполнительной власти всех уровней, а также органами местного

самоуправления;• Юридическая помощь в решении административных конфликтов;• Сопровождение процедур банкротства, взаимодействие с арбитражными управляющими.

Комплекс юридических, финансовых и консалтинговых услуг:

ЖуковкаИславское

Рублево-Успенское шоссе, 26 км. Участок 18 соток. Дом 600 м2. 1 этаж: зал, кабинет, кухня, веранда. 2 этаж: 3 спальни и 2 санузла. Цоколь: бассейн, домашний кинотеатр, сауна, душ. На участке проведены ландшафтные работы. Дом охраны 30 м2.

25 000 $

МЕСЯЦ

Горки-6Уютный деревянный дом в элитном стародачном месте, ря-дом с усадьбой Архангельское. Площадь дома составляет 500 м2, площадь земельного участка – 15 соток. На первом этаже расположены: большая гостиная с двойным светом, кухня, 2 спальни с санузлом, кабинет. 2 этаж: спальня с большой ван-ной комнатой и гардеробной. Цокольный этаж - бассейн, сауна и кинотеатр.

25 000 $

МЕСЯЦ

Горки-2Рублево-Успенское шоссе, 12 км. Экологически чистый дом, с дизайнерской мебелью и авторским интерьером. В доме 4 спальни, кабинет, гостевая комната, каминный зал, кухня-сто-ловая, домашний кинотеатр, сауна, зона СПА, 5 санузлов.

УспенскоеРублево-Успенское шоссе, 20 км. Особняк на лесном участке 50 соток с бассейном. 1 этаж: холл, гостиная с камином, кухня, спальня, кабинет. 2 этаж: 4 спальни. 3 этаж: зона свободного назначения. Отдельно стоящий дом для прислуги и охраны.

40 000 $

МЕСЯЦ

АрхангельскоеНоворижское шоссе, 3 км. Стильный дом с бассейном. 1 этаж: холл, гостиная с камином, кухня, СПА-зона, веранда. 2 этаж: 4 спальные комнаты с с/у, кабинет. 3 этаж: зона отдыха с бильяр-дом, гостевой с/у. На участке пруд. Гостевой дом.

29 000 $

МЕСЯЦ

БарвихаРублево-Успенское шоссе, 6 км. Дом в Баварском стиле. В цо-коле расположены хозяйственные помещения, СПА с турецкой баней. На 1 этаже кухня, гостиная, кабинет. На втором этаже 4 спальни. На 3 этаже холл, две спальни, санузел.

25 000 $

МЕСЯЦ

+7(495) 980-20-10www.madisonestate.ru

Рублево-Успенское шоссе, 8 км. Резиденция в поселке «Ланд-шафт» 2000 м2 в стиле «Арт-деко» в лучшем элитном поселке на Рублевке, расположенном в самом центре Жуковки. От-дельный гостевой дом, гараж на 8 машин. Лесной участок с ландшафтными работами.

75 000 $

МЕСЯЦ

НиколиноРублево-Успенское шоссе, 25 км. Роскошная усадьба в клас-сическом стиле. Участок 30 соток. Дом в стиле легкой клас-сики, 800 кв.м. с 5 спальнями, гостиной с камином, зимним садом, 2 кабинетами, бильярдной комнатой. Великолепный участок с беседкой и гаражом, квартирой для персонала.

30 000 $

МЕСЯЦ

БенилюксНоворижское шоссе, 19 км. Дом с сауной, бассейном-джакузи, 4 спальни, 4 санузла, кабинет, кухня, гостиная-столовая с ка-мином,гардеробные, постирочная, помещение для помощника (изолировано, со своей кухней и санузлом),гараж на 2 авто. Зона барбекю и др. Дом оборудован системой Умный Дом.

28 000 $

МЕСЯЦ

10 000 $

МЕСЯЦ

ПРОДАЖА | АРЕНДА

Санкт-Петербург, Конюшенная площадь, 2

Тел. +7 (812) 647-8050

Ресторан «22.13» — место, любимое многими петербуржцами и туристами.

Его панорамные окна выходят на Конюшенную площадь, а сам он

будто соткан из пестрых кусочков мира и воспоминаний о путешествиях.

В «22.13» можно смело рассчитывать на свежие гастрономические впечатления.

Шеф-повар Антонио Фреза и его команда черпают идеи в бесчисленных поездках, и

в меню регулярно появляется специальный раздел, посвященный другим городам,

например, Копенгагену, Мумбаи, Берлину.Еще один повод заглянуть в «22.13» —

это обновленное меню завтраков. Хорошее настроение на целый день создадут

ароматный тайский омлет с кальмаром и имбирем, пирог из фермерского творога с

ягодами, сытные американские бейглы. Из десертов стоит попробовать яблочный мусс

с желе и мороженым, банановый крем в шоколадной глазури. Вас ждут незабываемые

вкусовые ощущения и эффектная подача.В июне ресторан «22.13» открывается

и в Москве, на Петровке, 15. В ближайших планах команды — открытие

«Любимого Места 22.13» в Нью-Йорке.

• Сопровождение сделок с недвижимостью, регистрация прав;• Изменение категории вида разрешенного использования земли;• Изменение целевого назначения земельного участка, перевод земли из одной категории в другую;• Получение кадастровых паспортов и кадастровых выписок из ГКН на земельные участки;• • Сопровождение государственной регистрации договоров аренды, ипотеки;

• Разрешение земельных споров;• Досудебное урегулирование споров;• Взаимодействие с органами исполнительной власти всех уровней, а также органами местного

самоуправления;• Юридическая помощь в решении административных конфликтов;• Сопровождение процедур банкротства, взаимодействие с арбитражными управляющими.

Комплекс юридических, финансовых и консалтинговых услуг:

ЖуковкаИславское

Рублево-Успенское шоссе, 26 км. Участок 18 соток. Дом 600 м2. 1 этаж: зал, кабинет, кухня, веранда. 2 этаж: 3 спальни и 2 санузла. Цоколь: бассейн, домашний кинотеатр, сауна, душ. На участке проведены ландшафтные работы. Дом охраны 30 м2.

25 000 $МЕСЯЦ

Горки-6Уютный деревянный дом в элитном стародачном месте, ря-дом с усадьбой Архангельское. Площадь дома составляет 500 м2, площадь земельного участка – 15 соток. На первом этаже расположены: большая гостиная с двойным светом, кухня, 2 спальни с санузлом, кабинет. 2 этаж: спальня с большой ван-ной комнатой и гардеробной. Цокольный этаж - бассейн, сауна и кинотеатр.

25 000 $

МЕСЯЦ

Горки-2Рублево-Успенское шоссе, 12 км. Экологически чистый дом, с дизайнерской мебелью и авторским интерьером. В доме 4 спальни, кабинет, гостевая комната, каминный зал, кухня-сто-ловая, домашний кинотеатр, сауна, зона СПА, 5 санузлов.

УспенскоеРублево-Успенское шоссе, 20 км. Особняк на лесном участке 50 соток с бассейном. 1 этаж: холл, гостиная с камином, кухня, спальня, кабинет. 2 этаж: 4 спальни. 3 этаж: зона свободного назначения. Отдельно стоящий дом для прислуги и охраны.

40 000 $

МЕСЯЦ

АрхангельскоеНоворижское шоссе, 3 км. Стильный дом с бассейном. 1 этаж: холл, гостиная с камином, кухня, СПА-зона, веранда. 2 этаж: 4 спальные комнаты с с/у, кабинет. 3 этаж: зона отдыха с бильяр-дом, гостевой с/у. На участке пруд. Гостевой дом.

29 000 $МЕСЯЦ

БарвихаРублево-Успенское шоссе, 6 км. Дом в Баварском стиле. В цо-коле расположены хозяйственные помещения, СПА с турецкой баней. На 1 этаже кухня, гостиная, кабинет. На втором этаже 4 спальни. На 3 этаже холл, две спальни, санузел.

25 000 $

МЕСЯЦ

+7(495) 980-20-10www.madisonestate.ru

Рублево-Успенское шоссе, 8 км. Резиденция в поселке «Ланд-шафт» 2000 м2 в стиле «Арт-деко» в лучшем элитном поселке на Рублевке, расположенном в самом центре Жуковки. От-дельный гостевой дом, гараж на 8 машин. Лесной участок с ландшафтными работами.

75 000 $

МЕСЯЦ

НиколиноРублево-Успенское шоссе, 25 км. Роскошная усадьба в клас-сическом стиле. Участок 30 соток. Дом в стиле легкой клас-сики, 800 кв.м. с 5 спальнями, гостиной с камином, зимним садом, 2 кабинетами, бильярдной комнатой. Великолепный участок с беседкой и гаражом, квартирой для персонала.

30 000 $

МЕСЯЦ

БенилюксНоворижское шоссе, 19 км. Дом с сауной, бассейном-джакузи, 4 спальни, 4 санузла, кабинет, кухня, гостиная-столовая с ка-мином,гардеробные, постирочная, помещение для помощника (изолировано, со своей кухней и санузлом),гараж на 2 авто. Зона барбекю и др. Дом оборудован системой Умный Дом.

28 000 $МЕСЯЦ

10 000 $

МЕСЯЦ

ПРОДАЖА | АРЕНДА

Информационная линия:Тел. +7 (495) 780-7939Факс +7 (495) 916-5653

ООО «Дометик РУС» является российским представительством шведского концерна Dometic Group и занимается поставкой, технической поддержкой и гарантийным обслуживанием профессионального климатического, санитарного, камбузного и холодильного оборудования для судов.

Концерн Dometic Group является лидером на рынке и имеет более чем 50-летний опыт в разработке инновационных судо-вых климатических, холодильных и санитарных решений морского и речного класса, которые изготавливаются на собствен-ных заводах: Dometic WAECO, SWEV, SeaLand, MarineAir, Cruisair, Condaria.

Наиболее известные зарубежные верфи, являющиеся ОЕМ-клиентами Dometic Group:Azimut, Bavaria, Beneteau, Fairline, Four Winns, Hanse, Oyster, Pershing, Princess, Sea Ray, Sunseeker, Wellcraft.

На данный момент мы обеспечиваем минимальные сроки поставок на российский рынок оборудования и запчастей со скла-дов, расположенных за рубежом, и оперативную отгрузку со склада в Москве.

Мы регулярно расширяем клиентскую базу, проводим плодотворную работу с каждым клиентом и готовы предложить высо-кое качество продукции, обслуживания и конкурентоспособные цены.

Российское представительство ООО «Дометик РУС» открыто для сотрудничества с судостроительными компаниями, техни-ческими сервисами, дилерами по дополнительному оборудованию и частными судовладельцами.Партнерство с Dometic Group — это партнерство с серьезным поставщиком и производителем надежного и востребованно-го оборудования более чем в 100 странах мира!

Интернет:www.dometic.ru и [email protected]

Ñòðèíãåð-550 ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

Низкие цены приевропейском качестве;

Большие партиисерийной продукцииот производителя;

Стандартная комплектациякатеров импортнымоборудованием;

Дополнительнаякомплектация и расцветкипо желанию заказчика.

«ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ «ÑÒÐÈÍÃÅÐ»

Крупнейший в Санкт-Петербургепроизводитель гребных

и моторных лодокиз стеклопластика

длиной от 2,5 до 8,5 м

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà



Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28 áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

196641, Санкт-Петербург,пос. Металлострой,промзона «Металлострой»,дорога на Металлострой,дом 5 лит. Жтел./факс: (812) 464-42-05тел./факс: (812) 331-88-18Е-mail: [email protected]

Мы даем вам самое главное — ощущение свободы!

ООО «Скоростные катера Мобиле Групп»198095 Санкт-Петербург, ул.Маршала Говорова, 35Тел./факс +7 (812) 336-4559Тел. производства +7 (812) [email protected], www.mg-boat.ru

Мчаться по воде, наслаждаясь миром вокруг…Оставив проблемы на берегу, ценить каждое мгновение единства со стихией…Не замечая времени, делать все, что хочешь… здесь и сейчас.

Холодильники разработаны для применения в экстремальных условиях. (Прошли испытания в гонках «Париж-Даккар», «Шелковый путь», «Трансильвания Трофи». Все его детали и механизмы способны выдержать очень большие нагрузки, в том числе и ударные. Надежный немецкий компрессор «Danfos» позволяет с легкостью охлаждать и замораживать продукты до -18°С при невысоком энергопотреблении.

Основные плюсы:· Широкий спектр использования (от автомобиля до яхты)· Большая гамма выбора – 35, 47, 60 и 90 л.· Прочный корпус· Надежный немецкий компрессор· Спроектирован выдерживать любую вибронагрузку· Предельно малые потребления энергии· Питание 220, 127, 12 Вольт· Хорошая термоизоляция· Использование в температурных режимах (холодильник\ морозильник) +5 -18 град.· Удобное управление с цифровым дисплеем

Санкт-ПетербургARB Северо-Запад+7 (921) 922-88-08, +7 (921) 335-35-95www.arbtravel.ru

Екатеринбург"Off Road г. Екатеринбург"ул. Крестинского, д.44, офис 309Тел.: +7 (343)345-4144www.off-road-ekb.ru

ТверьДжип клуб "Лебёдушка"ул. Учительская, 54

Тел.: +7 (4822) 7-69-777www.4x4ru.ru

Ярославль"Автоцентр 4х4"ул. Промышленная д. 24Тел.: +7 (4852) 57-88-44, 57-88-27www.4x4yar.ru

Ростов-на-Донумагазин 4х4ул. Московская, 78кТел.: +7 (863) 246-50-76, 256-95-93www.mag4x4.ru

ХабаровскНП "Хабаровский клуб 4х4"Тел.: +7 (4212) 614471, +7 (962) 5020151www.khv4x4club.ru

ТомскООО "ДжипТойс"ул. 79й Гвардейской дивизии, 8Тел.: +7 (3822)501-541 www.jeeptoys.ru

Краснодармагазин "Правильное Направление"

ул. Красных Партизан 28Тел.: +7 (861) 221-63-33www.active-zone.ru

Красноярск"АРБ-Красноярск"ул. Авиаторов, 29Тел.: +7 (391) 2-519-111, 2-543-111www.arb24.ru

НовосибирскООО "Джип Тойс"ул. Доватора д.11, павильон 2-37Тел.: +7 (383) 299-03-30www.jeeptoys.ru

ТюменьООО "ОФФ-РОАД-МАСТЕР"ул.Московский тракт 134 строение 8Тел.: +7 (3452) 30-92-35www.off-road-master.ru

ПермьПермский внедорожный клубул. Куйбышева 69Тел.: +7 (342) 241-99-89, 271-66-46www.off-road.perm.ru

ИркутскООО "АРБ-Иркутск"ул. Генерала Доватора 39Тел. +7 (3952) 96-36-70www.arb38.ru

Южно-СахалинскООО "Экстремальные Технологии"пр. Мира 420-БТел. +7 (4242) 45-30-54, 29-14-00www.arb65.ru

Розничные продажи аксессуаров и установка, тел: (925) 543-83-89, [email protected]. Оптовый отдел ARB, тел.: (495) 978-04-95, [email protected]

ARB RUS Москва, Ильменский проезд, д. 9, тел.: (495) 742-79-26,

488-14-44, 742-79-72,www.arbsport.ru

• Передние и задние бамперы

• Защиты порогов и подножки

• Лебедки

• Подвеска • Оптика • Пневматические

блокировки и компрессоры

• Воздухозаборники • Багажники • Крыши

для пикапов

• Стропы, шаклы, блоки, удлинители

• Автомобильные холодильники и аккумуляторы

• Тенты и палатки • Дополнительные

резервуары для воды и топлива

• Внедорожная резина

Компания Restmar www.kater24.com +7 (916) 363-35-00

Bayliner 175 2013 г.в.

Длина (с платформой) 6,15 м, ширина 2,11 м, двигатель MerCruiser 3,0 л, 145 л.с., 82 км/ч, черный цвет борта, арка для вейкборда, полный ходовой тент, морская стереосистема

¤29 960


Длина 8,6 м, ширина 2,59 м, двигатель MerCruiser 5,7 л MAG 350, 300 л.с., B III, полный ходовой тент, TV/DVD, автономное отопление, навигация. В идеальном состоянии! 150 моточасов

2 490 000 руб.


Длина 7,8 м, ширина 2,57 м, двигатель Volvo Penta 160 л.с., дизельный, полный ходовой тент (новый), отопление, картплоттер, TV/DVD. Полная предпродажная подготовка. Отличное состояние!

1 550 000 руб.

Rinker 220 C-MTX 2013 г.в.

Длина 7,1 м, ширина 2,49 м, Volvo Penta 5,7 л, 270 л.с., 90 км/ч, вес 1900 кг, цвет борта: синий с красным, каюта, арка для вейкборда, полный тент, кормовой лежак-трансформер

$80 900

Azzurro Cabin 220 2005 г.в.

Длина 7,0 м, ширина 2,54 м, двигатель Volvo Penta 4,3 л, 220 л.с., каюта, раковина в кокпите, низкий стояночный тент, эхолот, стереосистема. Состояние нового катера!

990 000 руб.

Ost Power 22 2013 г.в.

Длина 6,5 м, ширина 2,3 м, подвесной мотор Mercury 4-тактный, 150 л.с., 90 км/ч, вес 950 кг, серый цвет борта, каюта, отделка тиковым деревом

$45 000

НОВЫЙНОВЫЙ НОВЫЙ

Климат-контроль, центральное отопление,подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка, навигация, спутниковое телевидение и т.д.

«GLOBE TRAWLER 41» 2009 г.в.

Äëèíà – 13 ìØèðèíà – 4,3 ìÎñàäêà – 1, 5 ìÂîäîèçìåùåíèå – 27 òÌàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëü

Çàïàñ òîïëèâà – 5500 ëÇàïàñ âîäû – 1200 ëÄâèãàòåëü – äèçåëü «Iveco» 85 ë.ñ.Ãåíåðàòîð – 7 êÂòÊàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – «À»

GlobeTrawler®GlobeTrawler®

Длина 5,72 м, ширина 2,39 м, максимальная мощность двигателя 200 л.с., цвет: основной — темное серебро, интерьер — серый, полоса черного цвета.

Crestliner 1850 Super Hawk, 2013 г.в.,новый

Длина 5,10 м, ширина 2,20 м, максимальная мощность двигателя 115 л.с., цвет корпуса — галечный, борта — серо-синий «шторм», интерьер — бежевый.

Crestliner 1650 Super Hawk, 2013 г.в., новый

Длина 5,64 м, ширина 2,39 мМаксимальная мощность двигателя 175 л.с., цвет бортов — черный.

Larson FX 1850 DC O/B, 2013 г.в., новый

Длина 5,41 м, ширина 2,38 м, максимальная мощность двигателя 175 л.с., цвет: основной — галечный, интерьер — бежевый, полоса синего цвета.

Crestliner 1750 Super Hawk, 2013 г.в.,новый

Длина 5,96 м, ширина 2,24 м, двигатель стационарн. MerCruiser 3.0 TKS WPS (135 л.с.), интерьер — белый с серыми вставками, черная полоса на борту.

Larson LX 185 S, 2013 г.в.,новый

Длина 8,57 м, ширина 2,69 м, двигатель MerCruiser 377 MAG MPI B3 (320 л.с.), цвет корпуса — белый с черным, цвет интерьера — белый с бежевым.

Larson Cabrio 285, 2013 г.в., новый

Длина 5,10 м, ширина 2,18 м, максимальная мощность двигателя 90 л.с., цвет корпуса — галечный, борта — черные, интерьер — бежевый.

Crestliner 1650 Fish Hawk WT, 2013 г.в.,новый

Длина 5,48 м, ширина 2,01 мМаксимальная мощность мотора 90 л.с.Камуфляжная окраска.

Crestliner 18 Ambush, 2013 г.в., новый

Длина 7,00 м, ширина 2,59 м, двигатель Verado 250XL, цвет палубы — синий (эксклюзив), пакет «Удобства» (крепления для удочек, подсветка кокпита, поручни, подстаканники).

Pro-Line 23 Express, 2013 г.в., новый

ООО «Балтик Марин Груп» — официальный дистрибьютор компаний Larson Boats и Crestliner BoatsСанкт-Петербург, ул.Ак. Павлова, 11 а+7 (981) 759-36-36, +7 (812) 648-17-22www.balticmarine.ru, www.crestliner.ru

Все лодки в наличии

Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ìØèðèíà – 3,5 ìÎñàäêà – 1,0 ìÂîäîèçìåùåíèå – 13 òÄâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ.Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óçÎáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ëÎáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ëÑïàëüíûõ ìåñò – 5×èñëî êàþò – 2Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë.×èñëî ãàëüþíîâ – 1

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â.

Òåë. +7 (495) 755-0677

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine».Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

5 000 000 руб.

Капитанки из кожи и тканиоптом и в розницу

+7 (921) 953-5218www.kapitanki.ru

RIB «Марлин 900А»

Длина 9,00 мШирина 3,10 мШирина транспортировочная 2,46 мПассажиров 10

RIB «Марлин 830А WA»

Длина 8,30 мШирина 3,10 мШирина транспортировочная 2,46 мПассажиров 10

«Корвет 600 WA»

Длина 6,30 мШирина 2,25 мПассажиров 6

«Корвет 580»

Длина 5,80 мШирина 2,35 мПассажиров 6–8

«Корвет 500 Fish»


«Корвет 750А»


цена договорная

от 1 302 000 руб.

от 1 317 750 руб.

от 635 100 руб.

от 535 500 руб.

от 385 900 руб.

Производим и продаем катера для рыбалки и отдыхаНаиболее приспособленные для наших условий стеклопластиковые катера, катера из алюминиевого сплава с пластиковой отделкой, с подвесными моторами и стационарными двигателями, открытые и каютные RIB’ы и круизные катера — это тот выбор, которого ждут от нас покупатели.

ООО «Астрон Марин», Санкт-Петербург, Октябрьская наб., 32+7 (812) 715-17-57 (розничная продажа)+7 (812) 924-28-82 (оптовые продажи)

+7 (812) 973-25-91 (сервисный центр)+7 (921) 091-07-16 (оптовые продажи)

[email protected]@[email protected]

www.astron-marine.ru

Мореходные качества, автономность, классическая архитектура, включающая закрытый пост управления, широкие бортовые проходы, боковые сдвижные двери, прекрасная эргономика и отделка салона — все это в сочетании делает катера Aquador узнаваемыми и востребованными.

О ф и ц и а л ь н ы й д и с т р и б ь ю т о р в Р о с с и и и с т р а н а х С Н Г

М о д е л ь н ы й р я д : 2 1 ’ 2 3 ’ 2 5 ’ 2 6 ’ 2 8 ’ 3 2 ’ 3 3 ’ 3 5 ’NEW!

A Q U A D O R 2 5 C e A Q U A D O R 2 8 C A Q U A D O R 3 2 C

Санкт-Петербург, тел.: (901) 315-4578, (911) 743-4181, (921) 771-1779, факс (812) 421-1225

www.aquadorboats.fi, www.htmarine.ru, [email protected]

УВЕРЕННОСТЬВ УНИКАЛЬНОСТИ

Алюминиевый корпус и мореходные обводы делают Anytec универсальным катером для любого использования

Anyteс 860 SPD

Капитан Клуб №3.2013 (79)

Documents

Transcript of Капитан Клуб №3.2013 (79)