Post on 02-May-2015
Gli utenti di
E del
Presentano il manuale di Montaggio Presentano il manuale di Montaggio della della
Pentium 2Pentium 2v. del 5.12.2005v. del 5.12.2005
da un’idea di marco@nodari.itda un’idea di marco@nodari.it
Pentium 2 by Mantua ModelPentium 2 by Mantua Model
Questo manuale elettronico è facilmente consultabile con qualsiasi computer, senza bisogno di installare
alcun programma specifico.Vi ricordiamo qualche semplice regola per meglio
usufruire del suo potenziale.
Le pagine, le immagini e i testi scorrono avanti e indietro semplicemente premendo i tasti “freccia
giù” freccia su” o cliccando con il mouse le frecce in basso a sinistra.
Per andare velocemente ad una pagina qualsiasi basta cliccare con il tasto destro e scegliere dal
menu la voce “vai a diapositiva”, si aprirà l’elenco di tutte le pagine.
Per chiudere il manuale basta premere il tasto “esc” del vostro PC.
da un’idea di marco@nodari.itda un’idea di marco@nodari.it
Pentium 2 by Mantua ModelPentium 2 by Mantua Model
Pentium 2 by Mantua ModelPentium 2 by Mantua Model
Il telaioIl telaio
Iniziamo col mostrarvi il telaio. Come potete notare, il Iniziamo col mostrarvi il telaio. Come potete notare, il nuovo telaio è stato abbondantemente alleggerito e le nuovo telaio è stato abbondantemente alleggerito e le
nuove fresature hanno anche contribuito a restituire un nuove fresature hanno anche contribuito a restituire un po' della elasticità che nella prima versione mancava. Il po' della elasticità che nella prima versione mancava. Il
nuovo telaio, incluso le colonnine pesa 331g con un nuovo telaio, incluso le colonnine pesa 331g con un risparmio di ben 86g rispetto al vecchio.risparmio di ben 86g rispetto al vecchio.
In questa immagine notate la differenza tra le nuove colonnine piastra radio (alte 30mm) e e quelle vecchie (alte 35mm). Vi ricordiamo di montare le colonnine della piastra radio, del serbatoio e, se volete farlo subito, anche dei salvaservo usando del frenafiletti blu.
Il gruppo centraleIl gruppo centrale
Ecco il gruppo centrale montato. Per nostra esperienza è molto difficile ottenere al primo montaggio una buona scorrevolezza e quindi
suggeriamo di tenere allentate le viti che uniscono i supporti scomponibili e stringerle
mano a mano dopo i primi giri di pista. In questo modo il palo centrale si adatterà perfettamente al gruppo senza bisogno di allargare con il cutter le sedi di scorrimento dei bicchierini. Vedrete che già dopo qualche serbatoio il tutto avrà raggiunto una buona scorrevolezza senza impazzire durante
il montaggio...E' fondamentale che tra il disco freno ed il suo
trascinatore ci sia un po' di lasco, quindi se risultasse troppo preciso, è meglio ripassarlo con la carta vetrata o una piccola lima per creare il
giusto gioco senza impuntamenti.
Il gruppo centraleIl gruppo centrale
Qualche amico usa un tubo di silicone sul trascinatore del
freno e una vite in battuta sul disco, per evitare
impuntamenti del disco stesso…
I differenzialiI differenziali
Passiamo alla preparazione dei differenziali e dei loro gusci protettivi. Come potete notare
nell'immagine oltre ai soliti componenti sono presenti anche due rasamenti in carta per
spessorare la corona. Questi possono rilevarsi utili dopo qualche ora, quando la meccanica si
sarà assestata e l'accoppiamento corona pignone dovesse rilevarsi troppo lasco....
I differenzialiI differenzialiIn questa immagine a sinistra, notate come i due gusci del differenziale non combacino perfettamente. Questo è normale in quanto le plastiche sono soggette, dopo essere state stampate, a micrometrici ritiri e qualche bava si interpone spesso tra un bordo e l'altro del guscio. E' sufficiente seguire alla lettera i suggerimenti del Manuale e spianarle su un foglio di carta vetrata di grana 120
fino ad ottenere una perfetta chiusura tra i due semigusci....L'ultima operazione consiste nel praticare un foro da 4 o 5 mm nella parte superiore del guscio anteriore. Questo foro ci consentirà una pratica e veloce regolazione del differenziale a sfere anteriore...
I differenzialiI differenziali
Dopo aver fissato la corona sul differenziale è importante verificare che non ci sia un lasco longitudinale nel guscio tra i due cuscinetti. Se ci fosse bisogna mettere l'apposito rasamento tra il differenziale e il cuscinetto. Montate i cuscinetti del pignone e controllate il perfetto accoppiamento tra la corona e il pignone, eventualmente aggiungendo uno o due rasamenti. Solo dopo aver ottenuto un soddisfacente risultato fissate tutti i grani con il frenafiletti.
La trasmissione montataLa trasmissione montata
Il gruppo anterioreIl gruppo anteriore
Il gruppo posterioreIl gruppo posteriore
SuggerimentiSuggerimenti
Se volete un perfetto accoppiamento della piastrina
porta colonnette con il supporto bracci superiore, come in questa
immagine, può darsi che dobbiate spianare leggermente il supporto e anche gli spessori in alluminio...
SuggerimentiSuggerimenti
Se preferite utilizzare viti passo M al posto di quelle autofilettanti, vi consigliamo di misurare bene la
profondità disponibile per evitare di spanare i supporti avvitando una vite troppo lunga. Anche le boccoline della barra antirollio sono progettate per le viti autofilettanti da 3,9mm, inserendo una vite
M4 andremo a premere sulla plastica pregiudicando la scorrevolezza della barra stessa. Ripassate quindi
il foro con una punta da 4/4.1mm.
Per facilitare il montaggio dei montanti il manuale consiglia di filettare con un maschio M4 i primi 5-6mm in modo che la
vite entri perpendicolare al montante. La vite stessa provvederà a filettare la restante parte del supporto
garantendo un'ottima tenuta....
L’amico Clapton usa fissare i montanti al telaio, da "nuovi“, con delle viti autofilettanti da 4.2 mm della stessa lunghezza, e
sembra resistano più a lungo.
Il Telaio con i gruppi montatiIl Telaio con i gruppi montati
I bracci anterioriI bracci anterioriPassiamo ai bracci anteriori, come potete notare la Pentium 2 viene fornita di scatola con due forcelle, quella tradizionale per i bracci inferiori ed una per quelli superiori. Si tratta di una innovazione già vista da più di un anno ma che era disponibile solo come optional. La forcella, forse non è leggera come i due perni, ma permette di smontare i bracci superiori molto velocemente e garantisce anche un lasco molto contenuto quasi inesistente. La barra anteriore è da 2,5mm nel nuovo disegno ad ancorarsi sui bracci in posizione più esterna favorendo la leva. Sia per i bracci superiori che quelli inferiori, suggeriamo di utilizzare un maschio per filettare i primi 4/5mm e garantirsi un inserimento perfettamente in asse delle sfere M6 dei fuselli pivottanti.
I bracci anterioriI bracci anterioriCon il trapano, utilizzando una punta da 1,5mm forate il supporto carrozzeria per avvitare la vite che blocca in sede la forcella superiore ...
Per agevolare lo smontaggio della forcella, potete
utilizzare una fascetta robusta che, nella posizione
fotografata, non da alcun problema al modello...
I bracci anterioriI bracci anterioriI fine corsa forniti dal kit sono due brugole con un dado da posizionare con frenafiletti dalla parte del contatto con il telaio, per migliorare l'appoggio. Visto che con la disposizione dei bracci dell'avantreno pivottante risulta comunque scomodo accedere alla regolazione della brugola dall'alto, potete anche utilizzare due viti M4 testa esagonale e registrarle lateralmente con una chiave aperta del 7. I bracci anteriori sono
predisposti per ospitare barre fino a 3mm, quindi se utilizzate quelle da 2,5mm avrete un po'
di gioco a discapito della precisione della barra. Se
volete, potete spessorare la barra da 2,5 con una guaina
termorestringente che la porta ad un diametro di 3mm,
inserendosi con precisione e senza giochi nel braccio...
I bracci anteriori montatiI bracci anteriori montati
Non dimenticatevi di spessorare il braccio inferiore come da immagine
I bracci posterioriI bracci posteriori
Passiamo ai bracci posteriori, ecco il nuovo kit modificato dal vecchio stampo. Come potete
notare le quote sono rimaste identiche, questo ci permetterà di utilizzare i vecchi ricambi senza alcun problema. Basterà fresare il braccetto
superiore per posizionarlo a cavallo del supporto.Il nuovo kit prevede anche l'attacco largo per la barra inferiore simile a quella anteriore. Le due
barre però non saranno intercambiabili in quanto quella posteriore sarà più larga con una leva maggiore. Questa nuova barra non è ancora
disponibile in Mantua, ma pensiamo che fra poche settimane lo sarà. Potremo così sperimentare il
modello con e senza la barra superiore...Per ultimo potete notare che è stato chiuso uno
scasso nel braccio superiore e due in quello inferiore. Il tutto dovrebbe garantire un'ulteriore
robustezza al retrotreno...
I bracci posterioriI bracci posteriori
Avete visto le immagini dei bracci montati sul gruppo posteriore. Per il momento abbiamo montato la barra inferiore fornita in scatola.
Questo ci permetterà di provare il modello nella abituale
configurazione della Pentium 1 o della EVO 5 ....
Qui a fianco un particolare del collarino che ferma la forcella inferiore. Uno è sufficiente, e
fate attenzione a poter accedere al grano da sotto il telaio....
I fuselli, i trascinatori e gli I fuselli, i trascinatori e gli omocineticiomocinetici
I fuselliI fuselli
Montiamo i cuscinetti sui fuselli, facendo attenzione a posizionarli completamente nelle apposite sedi. I
cuscinetti sono delicati, sconsigliamo di farli entrare violentemente con martellate o simili. Potete
utilizzare una piccola morsa e con spessori del giusto diametro, spingere il cuscinetto piano piano in sede...
I trascinatoriI trascinatoriMontiamo i trascinatori con una piccola goccia di frenafiletti blu a garantire un ottimo accoppiamento tra il cuscinetto esterno ed il trascinatore stesso. Attenzione a non utilizzare mai troppo frenafiletti in quanto potrebbe entrare nel cuscinetto pregiudicandone la scorrevolezza ...
Quando inserite i perni ruota e gli omocinetici nei
fuselli, spessorateli adeguatamente per ottenere una buona scorrevolezza senza
tuttavia avere troppo lasco...
I pivotI pivotSporcate leggermente di grasso la sfera in teflon prima di inserirla nel fusello...Qualora le sfere risultino leggermente troppo grandi e ruotassero nella loro sede con un po' di atrito, potete rimuovere una sottile patina con carta vetro mettendo la sfera su un trapano come fosse un utensile...
Controllate che i registri sfera non abbiano bave e siano perfettamente lisci, eventualmente lisciateli con un po di carta vetro sottilissima...
Avvitate i registri con grande attenzione, utilizzando una
brugola con un pezzo di tubo di silicone come guida e cercate di avvitarli senza spanare il filetto
esistente. Bisogna avere pazienza fino a che non si
avvertirà il registro avvitarsi senza alcuna resistenza, per poi indurisi progressivamente nella sede conica. Stringete lasciando le sfere senza gioco ma libere di
muoversi nella loro sede ...
I fuselli, i trascinatori e gli I fuselli, i trascinatori e gli omocineticiomocinetici
Nell'ultima serie di immagini avete visto i fuselli montati sui bracci con i cardani tradizionali al posteriore. Il manuale consiglia il tirante del Camber (Campanatura) a 12-13mm (punto A)
Attenzione, montate il fusello nel giusto verso: La parte dritta deve guardare il posteriore del
modello, la parte curva quindi è frontemarcia...
I fuselli, i trascinatori e gli I fuselli, i trascinatori e gli omocineticiomocinetici
Il consiglio per la carreggiata anteriore è quello di tenere una distanza di 8/10mm sul braccio inferiore (punto B) e di 10/12mm su quello
superiore (punto C). Chiaramente la regolazione del punto C modificherà il Camber Anteriore
mentre quella del punto B regolerà la carreggiata. A 10 mm ritroviamo la carreggiata
standard della serie EVO...
Il salvaservoIl salvaservo
Nel kit i due salvaservo completi vengono forniti già montati e questo, sopratutto per i meno esperti, è già un bell'aiuto.
Come potete vedere quì a sinistra, dovrete solo preoccuparvi di tagliare la parte in eccesso del salvaservo sinistro e accorciare, eventualmente ce ne fosse bisogno, la leva della tiranteria del servocomando su quello destro...
Prima di passare all'assemblaggio del tirante
tra i salvaservo, consigliamo una passata
con punta da 2,5mm ai fori per le viti 3MA…
Il salvaservoIl salvaservoEcco il gruppo montato sulle colonnine. In questo caso abbiamo preferito non tagliare la squadretta di rinvio
qui sulla sinistra per verificare le quote una volta montato il servocomando sulla piastra radio. Notate anche il tubo di silicone sul bicchierino. Questo viene
usato soprattutto quando i bicchierini iniziano a consumarsi e la testa del cardano tende ad uscire dalla
sede. Con queste fascette, che molti usano anche di materiali diversi come la plastica o metallo, si
garantisce la rotazione in asse dei cardani
I tirantiI tiranti
Con un taglierino ripuliamo le bave di stampaggio dalle parti in plastica e passiamo all'assemblaggio dei tiranti.
I tirantiI tiranti
Qui il tirante è montato come da manuale, ma l’amico pazzodalegare, monta i tiranti sulla parte superiore del supporto del fusello, per evitare
inclinazioni eccessive. Potete provare e scegliere la soluzione che più gradite
….
Il gruppo frenoIl gruppo freno
Passiamo ora al gruppo freno. Prima di montare le pastiglie di ferodo, passate con una piccola lima tonda i buchi delle pastiglie per garantire un perfetto scorrimento...
Per migliorare ulteriormente lo scorrimento delle pastiglie,
si possono sostituire le due viti di scatola (A) con delle
viti identiche ma con il corpo non completamente filettato
(B).
Il gruppo frenoIl gruppo freno
Piastra anteriore di Piastra anteriore di irrigidimentoirrigidimento
Prepariamo la piastra anteriore di irrigidimento, montando le colonnine e la testina uniball per il tirante posteriore,
ricordandoci il frenafiletti blu ....
Piastra posteriore di Piastra posteriore di irrigidimentoirrigidimento
Prepariamo il tirante come da manuale a 157 mm. Se non vogliamo segnare le plastiche o il tirante con morse o pinze, dopo aver avvitato a mano le
testine in plastica, infiliamo una testina nell'uniball prelevato dalla busta e l'altra in quello
montato sul gruppo posteriore del modello. Ora non resta che avvitare facendo leva sull'uniball
libero, ora bloccando il tirante, ora facendo ruotare il tutto. Smontare poi dal modello e verificare la lunghezza, 157mm fuori tutto!
Il serbatoioIl serbatoio
In questa immagine, con lo sfondo della pagina del manuale
inerente, notiamo tutti i componenti del serbatoio.
Notoriamente una delle cose più noiose da montare. Seguiamo
passo passo tutte le fasi
Il serbatoioIl serbatoioIniziando con la presa di pressione da montare sul tappo.....
… mettiamo poi la guarnizione in gomma
sotto il serbatoio e fissiamola con l'apposita
molletta....
… spingendola in sede con una chiave a tubo o qualcosa di simile...
Questo è il risultato finale...
Il serbatotioIl serbatotioPrepariamo ora il collettore inferiore avvitando la presa per la miscela...
Inseriamo il filtro nel corpo del serbatoio...
Posizioniamo l'oring di
guarnizione...
e avvitiamo il tutto, facendo attenzione a centrare gli appositi spessori di tenuta nel corpo del serbatoio per evitare di bucarlo con le viti...
Il serbatoioIl serbatoio
Passiamo ora alla molla di tenuta del tappo. Con
un po' di pazienza e tecnica è molto meno
difficile di quanto sembri.
Iniziamo con l'inserire il perno fino a questa
misura... … posizioniamo la molla come da figura…
… con una chiave a tubo del 5, spingiamo la molla in
posizione e contemporaneamente
spingiamo il perno a fondo.
Questo è il risultato finale.
Il serbatoioIl serbatoio
Tagliamo la parte eccedente del perno e delle molle...
...e ripieghiamo infine le molle .
Il serbatoioIl serbatoio
Con una punta da 3,5mm allarghiamo la sede del
supporto serbatoio e fissiamolo all'apposita
piastrina interponendo due pezzettini di tubo miscela come da immagine sotto.
Utilizziamo un oring anche sulla vite di fissaggio anteriore...
Il serbatoioIl serbatoio
Prima di fissare il serbatoio, ritagliamo da uno scarto di lexan una
paratia per proteggere il freno dagli schizzi di miscela. La possiamo
fissare comodamente alla colonnina rollbar con una
vite M4
Le piastrine ammortizzatoriLe piastrine ammortizzatoriEccoci alle piastrine
ammortizzatori. In questo caso abbiamo optato per inserire un optional, i rinforzi posteriori,
codice 24819. Garantiscono una maggiore rigidità ai bracci ed una risposta più precisa della
barra antirollio.
Le piastrine posterioriLe piastrine posteriori
Per montarle bisogna innanzitutto rimuovere la forcella inferiore e le 4 viti della barra...
poi si rimonta il tutto senza dimenticare di mettere anche le due squadrette in acciaio che
sono quelle che garantiscono a tenuta. Quest'ultime si possono fissare anche con viti a brugola M3x22mm che arrivano ad ancorarsi
verso il centro del braccio.
Per finire si riavvitano le viti
della barra.
Le piastrine anterioriLe piastrine anteriori
Gli ammortizzatoriGli ammortizzatoriInnanzitutto due suggerimenti: Prima di iniziare leggetevi questo articolo scritto da un Gurù del modellismo, il nostro amico Enzo421. Poi tenete sempre sott'occhio il chiarissimo schema di montaggio a pagina 32 del manuale della Pentium.Provvediamo a lucidare gli steli con l'aiuto di un trapano e un po' di pasta abrasiva finissima....
… ungete le membrane del recupero con un po'
di olio per ammortizzatori e
inseritele delicatamente nei tappi....
Gli ammortizzatoriGli ammortizzatoriQuì sopra l'ordine di inserimento: la guida, gli oring, lo spessore e la mollettina di contenimento che inserirete come mostrato qui sotto. Attenzione che la guida entri perfettamente nella sua sede e che tutte le plastiche siano prive di bave di lavorazione...
Montiamo il piattello sullo stelo interponendo una rondella e fissandolo con l'apposito dado. Fissiamo il dado con una goccia di
ciano e lasciamo asciugare.
Gli ammortizzatoriGli ammortizzatori
Foriamo i piattelli in base alle nostre esigenze …
Portiamo il pistone a metà corsa
Iniziamo a riempire
Gli ammortizzatoriGli ammortizzatori
Dopo aver spurgato l’aria in eccesso,
riempiamo fino
all’orlo lasciando
la superficie dell’olio concava.
Chiudiamo la canna dell’ammortizzatore,
facendo spurgare l’aria e l’olio in eccesso. Alla fine dell’operazione, lo stelo dovrà una volta compresso uscire da
solo per circa 1cm per effetto della membrana che mantiene costante
il volume dell’olio nell’ammortizzatore.
Gli ammortizzatoriGli ammortizzatori
Se volete, potete forare con una punta del 2 i piattelli guida molla come da fotografia, potrete così assicurarli con una fascetta alla molla stessa per evitare di perderli... Un’altra soluzione è
procurarsi altri 4 "scodellini" come
quelli che montate all' interno della molla prima degli
spessori e piantarli prima nella molla e poi nel piattello, la
molla rimarrà attaccata sotto !
Gli ammortizzatoriGli ammortizzatori
Alcune immagini degli
ammortizzatori montati sul modello ….
Il paraurtiIl paraurti
I dadi a griffe per il paraurti, si possono scaldare con una fiamma prima di
montarli in modo che si fondano un po' nella plastica e non fuoriescano durante
i montaggi e gli smontaggi in pista...
La piastra radioLa piastra radio
Viene fornita la Piastra Radio con supporto ricevente, supporto batteria, supporto per sdraiare il servosterzo,
tubo antenna, fascette e viteria varia....
La piastra radioLa piastra radio
La piastra radio vista dall’alto e da latoIl supporto per sdraiare il
servocomando anteriore
La piastra radioLa piastra radio
Montiamo il servocomando anteriore …
Può essere necessario spessorare il
servocomando per distanziarlo dal
bicchierino del cardano anteriore. Come potete
vedere dall'immagine quì accanto abbiamo messo
un'ulteriore gommino dietro ad ogni attacco...
La piastra radioLa piastra radioE’ consigliabile usare una scatolina portaricevente, qui la vedete posizionata nel consueto modo...Ecco il servocomando posteriore...
• Seguite questo link per la
realizzazione della tiranteria,
un articolo scritto dal mitiko
Bikko....
La piastra radioLa piastra radio
Ecco la piastra radio completa con anche il
pacco batteria …
E montata sul modello ….
Ed infine …Ed infine …
Ed infine …Ed infine …
Potete reperire ulteriori informazioni ed aiuto sui seguenti siti:
Informazioni utiliInformazioni utili
CreditiCrediti
Si ringrazia:
Fotografie e montaggio: mastino, Boss Cristallo, dodo e nodo
Aiuti e suggerimenti: Senigne, Clapton, Enzo421, Bikko, mastino, Boss Cristallo, nodo, Mauro48, pazzodalegare e tutti gli amici del forum Mantua e di RCBazar.net
Copyright 2006 - Realizzazione: “nodo” marco@nodari.it
E' vietata la riproduzione e l'uso anche parziale di testi, illustrazioni e foto con qualsiasi mezzo. Tutto il materiale e
il relativo copyright è dei rispettivi proprietari.