Post on 18-Feb-2019
Fattori umani edevoluzione tecnologica Analisi del Fattore Umano nei settori ferroviario e marittimo - 16/02/2017, Roma
SOMMARIO
1. Passato Vs presente2. Uomo Vs tecnologia: lotta impari3. Human-Centred Design (HCD): la soluzione4. Casi di studio: HCD in pratica
a. VTS Messinab. CTC Foligno, ACC Tiburtina
5. Futuro: sfida culturale
E' vietata la distribuzione o condivisione delle informazioni presenti nel seguente report a terze parti.
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1.
SISTEMA SOCIO-TECNICO E AMBITO D'INTERVENTO
(Koester, 2007)
Many of the errors people commit in operating systems are the result of bad system design or bad organizational structure rather than irresponsible action by the person committing the error (Norman, 1988; Reason, 1990, 1997, 2008)
1.Passato Vs presente cambio di
paradigma
MARITTIMO
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1. Passato Vs presente
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1. Passato VS Presente
FERROVIARIO
INIZIAMO AD ENTRARE NELL'INTERAZIONE
video 1 e 2[esempio di normale operatività]
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1. Passato VS Presente
2.Uomo Vs tecnologia una lotta
impari
HUMAN-INFORMATION PROCESSING Vs MOORE'S LAW DATA
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Uomo Vs Tecnologia
(Lewis, 2014)
EYE-MIND HYPOTHESIS
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1.
Uomo Vs Tecnologia
DALLA PERCEZIONE ALLA COGNIZIONE: DARE SENSO
È estate, su quale impostazione metterai il condizionatore?
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1.
Uomo VS Tecnologia
MODELLI MENTALI
Modello mentale
Il modo in cui l’utente credeche il sistema funziona
Modello rappresentato
Il modo in cui lo sviluppatore rappresenta il sistema e l’interazione all’utente
Modello d’implementazione
Il modo in cui un sistema funziona,dal punto di vista del programmatore
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1.
Uomo VS Tecnologia
3.Human-Centred Design (HCD)
La soluzione non è nel requisito, ma
nel PROCESSO
REVIEW RAIL HUMAN FACTORS (su 177 paper)
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Human-Centred Design3.
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1.
70% di incidenti ed altre occorrenze che si verificano in ambito ferroviario sono attribuibili a carenze di tipo ergonomico (Ngcamu & Masango, 2015)
Attraverso un approccio HCD è possibile (Leach, 2015):
● Ridurre ritardi;● Ridurre costi dovuti a incidenti e ritardi;● Migliorare gestione di intensi flussi di traffico;● Ridurre numero di incidenti/cadute che
avvengono in prossimità dei binari.
Tschirner (et al., 2014) ha applicato l’HCD allo sviluppo di nuovi sistemi TG (Train Graph) e CATO (Computer Aided Train Operation) prevedendo un beneficio del 25% di risparmio energetico e un incremento del 10% in puntualità.
IL PROCESSO HCD
Estratto dalla ISO 9241-210
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Human-Centred Design3.
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1.
IMO MSC. 1/Circ.1512
Guideline on software Quality Assurance and Human-Centred Design for e-Navigation
CRESCENTE INTERESSE INTORNO AL TEMA
Guideline 1107
The reporting of results of e-Navigation testbeds"Human-centred design and quality assurance principles should be taken into account
during the development of e-Navigation solutions"
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Human-Centred Design3.
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4.Casi di studio
HCD in pratica
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Contesti Pratici4.
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a. VTS MESSINA
VTS Messina
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Contesti Pratici4.
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b. CTC Foligno
CTC Foligno, ACC Tiburtina
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Contesti Pratici4.
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b. CTC Foligno
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Contesti Pratici4.
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b. CTC Foligno
ANALISI QUANTITATIVA - HEATMAP
5.Futuro
Sfida culturale
FUTURO: PAROLE IN LIBERTA' 1.
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Provocazioni Future5.
● Avviare un programma R&D pluriennale (es. Future Train Traffic Control - FTTS partito più di 10 anni fa in Svezia) che fornisca dati (es. ROI) e soluzioni.
● Introdurre processi HCD per la verifica iterativa e la validazione dei sistemi/ambienti/manufatti progettati e realizzati.
● Adozione di standard e processi di certificazione legati a specifici KPIs.
● Aggiornamento costante sui nuovi trend tecnologici (es. Augmented Reality)
● Simulatori per le attività di Verification & Validation
LE PROSSIME FASI: PROBLEMA CULTURALE 1.
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Provocazioni Future5.
LE PROSSIME FASI: VI ASPETTIAMO1.
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Provocazioni Future5.
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