Studio ed ottimizzazione della carrozzeria della vettura ASTURA

A.A. 2008/2009Sessione I

CANDIDATO

Simone Marcoppido

ALMA MATER STUDIORUM - UNIVERSITÀ DI BOLOGNA FACOLTA’ DI INGEGNERIA

CORSO DI LAUREA IN INGEGNERIA MECCANICA

TESI DI LAUREAin Disegno Tecnico Industriale

RELATORE

Chiar.mo Prof.Ing Luca Piancastelli

CorrelatoriProf.Ing.Gianni CaligianaProf.Ing.Alfredo Liverani

Dott.Ing.Cristina Renzi

Peculiarità del progetto: comprendere una fascia di acquirenti non considerata per le sportive.

Nel caso di un pilota con carrozzina andava considerata l’ipotesi di un utilizzo autonomo da parte del soggetto:

IL SISTEMA DI SALITAIL SISTEMA DI SALITA

Facil itare la salita e la d

iscesa dal

veico lo

Spazio d

edicato all’alloggiam

ento d

ella carrozzina

PROGETTO ORIGINALE E PRIME PROGETTO ORIGINALE E PRIME MODIFICHEMODIFICHE

La vecchia Astura aveva un design accattivante,ma non garantiva una adeguata abitabilità e facilità di accessoPrime modifiche

eseguite in tesi precedenti

RIPROGETTARE LA CARROZZERIARIPROGETTARE LA CARROZZERIA

• Abitabilità• Accessibilità• Visibilità

Fissati i vincoli ergonomici:

• utente alto 1,90 [m] deve alloggiare comodamente all’interno dell’abitacolo• altezza da terra del piano di seduta 447[mm] • aumento delle superfici vetrate cercando di mantenere lo stile originale

INGOMBRI DI MASSIMA DELLA NUOVA INGOMBRI DI MASSIMA DELLA NUOVA ASTURAASTURA

Inclinazione massima superabile Inclinazione massima superabile

Dalle formule trigonometriche:

inclinazione percentuale :

L

HLH =⇒⋅= ββ tantan

100tan% ⋅= βi

Anteriore: %23%100)035.13tan(% ≈⇒⋅°= ii

Posteriore: %30,40%100)957.21tan(% =⇒⋅°= ii

Le norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade redatte dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti fissano la pendenza massima superabile su strade locali urbane ed extra-urbane pari al 10%.

Mentre il codice della strada prescrive per i dossi caratteristiche geometriche:• limite di velocità di 30 km/h, altezza 70 mm•limite di velocità di 40 km/h, altezza 50 mm •limite di velocità di 50 km/h, altezza 30 mm

Test di impatto con il pedone Test di impatto con il pedone

Pone alcuni vincoli sulla progettazione e sul relativo design della vettura

Alcune parti devono essere collassabili:perni dei tergicristalli e le cerniere del cofanoAllontanare il cofano dai duomi delle sospensioni tramite distanziali

Simulazione della visuale interna Simulazione della visuale interna

Rendering dell’AsturaRendering dell’Astura

Prime conclusioniPrime conclusioni

Si è riusciti a conciliare un design accattivante che caratterizza un’auto sportiva con

• l’abitabilità e la comodità ,grazie ad un ampio abitacolo

• l’accessibilità ,grazie a grandi portiere ed altezza di seduta da terra non eccessivamente bassa ,447[mm]

• la visibilità ,con la riprogettazione dei montanti si è riusciti ad aumentare le superfici vetrate

SospensioniSospensioni

Sospensioni Anteriori a quadrilatero trasversale alto

Sospensioni posterioritipo McPherson

Modo in cui sono vincolate le Modo in cui sono vincolate le sospensionisospensioni

Ripartizione dei pesi e considerazioni Ripartizione dei pesi e considerazioni sull’assettosull’assetto

0)( =+⋅+−+⋅− PBautoAM RgmmRgm

02735,1422)5,6092604(2604 =⋅⋅−⋅⋅+−⋅+⋅− gmgmgmR MABP

%4,59% =ARIP %6,40% =PRIP

ConsiderazioniConsiderazioni

Il baricentro della vettura risulta essere sufficientemente basso,dista dal suolo 447,1 [mm]

%4,59% =ARIP %6,40% =PRIP

Soluzione per arretrare il baricentro:

•ridurre un po’ il passo tra le ruote anteriori e posteriori

•spostare i radiatori di raffreddamento al posteriore

•introdurre un profilo estrattore e/o un’appendice aerodinamica di forma ed incidenza opportune al retotreno.

Conclusioni FinaliConclusioni Finali

Le modifiche apportate al fine di migliorare la visibilità dall’interno di questa vettura hanno portato a ridisegnare completamente la carrozzeriaponendo l’utente al centro della progettazione del veicolo.

Si è constato che il baricentro dell’auto è sufficientemente basso,mentre si può ancora migliorare la ripartizione dei pesi tra l’asse anteriore e quello posteriore dell’auto al fine di ‘’centrare’’ il baricentro,migliorando così la tenuta di strada globale della vettura.

Dal confronto diretto con le Astura precedenti si è notato un notevole miglioramento in termini estetici ,si può quindi considerare raggiunto l’obiettivo