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Studio ed ottimizzazione della carrozzeria della vettura ASTURA
A.A. 2008/2009Sessione I
CANDIDATO
Simone Marcoppido
ALMA MATER STUDIORUM - UNIVERSITÀ DI BOLOGNA FACOLTA’ DI INGEGNERIA
CORSO DI LAUREA IN INGEGNERIA MECCANICA
TESI DI LAUREAin Disegno Tecnico Industriale
RELATORE
Chiar.mo Prof.Ing Luca Piancastelli
CorrelatoriProf.Ing.Gianni CaligianaProf.Ing.Alfredo Liverani
Dott.Ing.Cristina Renzi
Peculiarità del progetto: comprendere una fascia di acquirenti non considerata per le sportive.
Nel caso di un pilota con carrozzina andava considerata l’ipotesi di un utilizzo autonomo da parte del soggetto:
IL SISTEMA DI SALITAIL SISTEMA DI SALITA
Facil itare la salita e la d
iscesa dal
veico lo
Spazio d
edicato all’alloggiam
ento d
ella carrozzina
PROGETTO ORIGINALE E PRIME PROGETTO ORIGINALE E PRIME MODIFICHEMODIFICHE
La vecchia Astura aveva un design accattivante,ma non garantiva una adeguata abitabilità e facilità di accessoPrime modifiche
eseguite in tesi precedenti
RIPROGETTARE LA CARROZZERIARIPROGETTARE LA CARROZZERIA
• Abitabilità• Accessibilità• Visibilità
Fissati i vincoli ergonomici:
• utente alto 1,90 [m] deve alloggiare comodamente all’interno dell’abitacolo• altezza da terra del piano di seduta 447[mm] • aumento delle superfici vetrate cercando di mantenere lo stile originale
INGOMBRI DI MASSIMA DELLA NUOVA INGOMBRI DI MASSIMA DELLA NUOVA ASTURAASTURA
Inclinazione massima superabile Inclinazione massima superabile
Dalle formule trigonometriche:
inclinazione percentuale :
L
HLH =⇒⋅= ββ tantan
100tan% ⋅= βi
Anteriore: %23%100)035.13tan(% ≈⇒⋅°= ii
Posteriore: %30,40%100)957.21tan(% =⇒⋅°= ii
Le norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade redatte dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti fissano la pendenza massima superabile su strade locali urbane ed extra-urbane pari al 10%.
Mentre il codice della strada prescrive per i dossi caratteristiche geometriche:• limite di velocità di 30 km/h, altezza 70 mm•limite di velocità di 40 km/h, altezza 50 mm •limite di velocità di 50 km/h, altezza 30 mm
Test di impatto con il pedone Test di impatto con il pedone
Pone alcuni vincoli sulla progettazione e sul relativo design della vettura
Alcune parti devono essere collassabili:perni dei tergicristalli e le cerniere del cofanoAllontanare il cofano dai duomi delle sospensioni tramite distanziali
Simulazione della visuale interna Simulazione della visuale interna
Rendering dell’AsturaRendering dell’Astura
Prime conclusioniPrime conclusioni
Si è riusciti a conciliare un design accattivante che caratterizza un’auto sportiva con
• l’abitabilità e la comodità ,grazie ad un ampio abitacolo
• l’accessibilità ,grazie a grandi portiere ed altezza di seduta da terra non eccessivamente bassa ,447[mm]
• la visibilità ,con la riprogettazione dei montanti si è riusciti ad aumentare le superfici vetrate
SospensioniSospensioni
Sospensioni Anteriori a quadrilatero trasversale alto
Sospensioni posterioritipo McPherson
Modo in cui sono vincolate le Modo in cui sono vincolate le sospensionisospensioni
Ripartizione dei pesi e considerazioni Ripartizione dei pesi e considerazioni sull’assettosull’assetto
0)( =+⋅+−+⋅− PBautoAM RgmmRgm
02735,1422)5,6092604(2604 =⋅⋅−⋅⋅+−⋅+⋅− gmgmgmR MABP
%4,59% =ARIP %6,40% =PRIP
ConsiderazioniConsiderazioni
Il baricentro della vettura risulta essere sufficientemente basso,dista dal suolo 447,1 [mm]
%4,59% =ARIP %6,40% =PRIP
Soluzione per arretrare il baricentro:
•ridurre un po’ il passo tra le ruote anteriori e posteriori
•spostare i radiatori di raffreddamento al posteriore
•introdurre un profilo estrattore e/o un’appendice aerodinamica di forma ed incidenza opportune al retotreno.
Conclusioni FinaliConclusioni Finali
Le modifiche apportate al fine di migliorare la visibilità dall’interno di questa vettura hanno portato a ridisegnare completamente la carrozzeriaponendo l’utente al centro della progettazione del veicolo.
Si è constato che il baricentro dell’auto è sufficientemente basso,mentre si può ancora migliorare la ripartizione dei pesi tra l’asse anteriore e quello posteriore dell’auto al fine di ‘’centrare’’ il baricentro,migliorando così la tenuta di strada globale della vettura.
Dal confronto diretto con le Astura precedenti si è notato un notevole miglioramento in termini estetici ,si può quindi considerare raggiunto l’obiettivo