Corriere Romagna44 // LUNEDÌ 4 GIUGNO 201 8 Corriere Romagna LUNEDÌ 4 GIUGNO 2018 // 45

ARIA DI MARE: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :

L’INTERVISTA / GIOVANNI CECCARELLI, PROGETTISTA

«Si può far sognare la genteanche con la navigazione costiera»«Dobbiamo formare una nuova classe sociale di appassionati della nauticaVedo spazio per una nautica minore fatta di barche dai sette ai dieci metri»

RAVEN NAPIETRO CARICATO

Velista, progettista di barche,consulente nautico, progettistadi opere portuali... quale di que-ste definizione sente più sua?

«Mi sento un progettista. Maun progettista che conosce ilmare».

Per ché ?«Ho cominciato presto, an-

dando in barca per fare regate eper me è stato un grande vantag-gio, altrimenti come progettistami sarei dovuto affidare allesensazioni di altri che possonoessere determinate da fatti nonpropriamente tecnici. Ci sonoprogettisti che come me sonoandati e vanno per mare, ma an-che altri che pensano che la ca-pacità di eseguire un renderinge aver frequentato un masterpossano fare un progettistacompleto. Ma il percorso è lun-go: ci vuole passione, conoscen-za dell’elemento e cultura speci-fica».

Di quali progettisti del passato edel presente ha più stima?

«Dei contemporanei BruceFarr, Rolf Vrolick, German Frerse Marcelino Botin. Nel passatol’uomo che ha messo insiemel’arte e la scienza è NathanaelHerreschoff, dopo di lui OlinStephens, il primo che trasfor-mò in una professione lo yachtdesign aprendo uno studio de-dicato allo yachting dove si sonoformati tanti grandi, come Ger-man Frers. A Botin sono anchelegato da un episodio. Duranteun mondiale avevamo VascoVascotto, attuale tattico di LunaRossa, al timone e la mia barcaruppe il boma. Un boma di ri-cambio ci fu prestato proprio daMarcelino che aveva ricevuto labarca in regalo dal padre per lalaurea, il giorno dopo vinsero ilCampionato del mondo».

Il vostro studio ha ormai 60 annie ha attraversato più fasi. Quan-do suo padre Epaminonda co-minciò in quale fase eravamo?

«Con lui la progettazione nau-tica è stata riconosciuta anche inItalia come professione specifi-

LA BASE IN ROMAGNA

«Ravenna è una città d’arte dove i clienti amanovenire ed è una realtà che ha ancorapotenzialità per un ulteriore sviluppo»

I RICORDI PIÙ BELLI

«La vittoria di Mascalzone Latino contro i francesinelle selezioni della Louis Vuitton Cup mi entusiasmòal punto che mi tuffai nelle acque fredde di Auckland»

Mascalzone Latino, la barca progettata da Giovanni Ceccarelli per la campagna di Coppa America di Vincenzo Onorato

ca contribuendo così all’af fer-mazione del Made in Italy inquesto settore che è tra i più ap-prezzati all’estero. Gran partedella sua attività fu dedicata alleunità in vetroresina che veniva-no prodotte in serie, dai 17 ai 37piedi. Il Classis 26 è suo, nascenel 1967 ed è il primo modello dibarca realizzato in vetro resinain Italia. Uno dei suoi motti era:faccio la barca per tutti e in effet-ti contribuì a rendere la nauticada diporto popolare e a crearenuovi utenti del mare. Avevapersino pensato al campeggionautico...».

Oggi il mondo è cambiato. Alcu-ne barche sono dotate di foil, sisollevano e “v o lan o ” s u ll’acq u a.Vedremo queste novità anchesulle barche da diporto?

«Ho impressione che sarannointrodotti un po’ alla volta, nonsarà un cambiamento epocale ditutta la nautica ma ci saranno».

Perché... cosa è stato epocale?«Ci sono innovazioni che han-

no segnato la facilità di condu-zione, come la randa Marconi, il

denotasse l’appartenenza mari-na era qualcosa di invidiabile eche stimolava la voglia di avvici-narsi al mare. Era un lusso fattodi ambiente e passione, non dipura vanità. Oggi abbiamo biso-gno di nuovi utenti da avvicina-re al mare, sia a vela sia a moto-re. Dobbiamo trovare la chiaveper far appassionare al mare lenuove generazioni, un valoreche mi ha trasmesso la famiglia,il nostro mare e Ravenna. Manon è con l’esasperazione delleregate degli Optimist dedicateai bambini che otterremo que-sto. E lo dice uno che in barca èandato soprattutto per regata-re... Oggi, purtroppo, ci sono ra-gazzini che smettono di andarein barca a tredici anni, quando iofeci la mia prima regata!».

Quale può essere una strada?«Vedrei uno spazio nella can-

tieristica per ricreare una nauti-ca “minore”, fatta di barche dai 7ai 10 metri che possano tornare

a far sognare la gente, magarianche soltanto con la navigazio-ne costiera. E qui la politica do-vrebbe venire incontro creandoapprodi lungo le coste o dandola possibilità come avviene inpaesi come gli Usa di poter met-tere in mare gratuitamente lapropria imbarcazione ed incen-tivando questa tipologia di bar-che magari con un’IVA ridotta oaltri incentivi per la cantieristicache ha diffidenza ad affrontarequeste taglie. Ho sul tavolo alcu-ni conceptmolto interessantidaproporre».

Quale sarebbe oggi la sua barcaideale ?

«Oggi? Nonostante i miei tra-scorsi da regatante, mi piace-rebbe una barca più ‘riflessiva’per riavvicinarmi anche alla cro-ciera, con mio figlio e amici».

Ci sarà una terza generazione diCeccarelli al timone dello stu-dio ?

Giovanni Ceccarelli nel suo studio di Ravenna assieme ai collaboratori, molti anni fa assieme al padre Epaminonda, e al timone di una barca a veladurante una regata. A sinistra il nuovo progetto del Grand Soleil 80 (vela) e il Carnevali 155 (motore), sopra il Fifty Eleva Yachts (tutti suoi progetti)

«Mio figlio Tommaso per orasta studiando ingegneria ... poivedrà lui».

Quali sono i successi che ricordapiù volentieri, come progettistae come velista?

«La vittoria di Mascalzone la-tino nelle selezioni della LouisVuitton Cup contro i francesi mientusiasmò al punto che mi tuf-fai nelle acque fredde di Auc-kland. Da velista la vittoria dellaCento Miglia del Garda e i diecititoli mondiali, in particolarequellodi Napolinel ’97 con l’ILC30 KIND OF BLUE timonato daAntonio Sodo e tattico Vasco Va-scotto».

I vostri progetti girano il mondo.Avere la base del vostro lavoroin una città come Ravenna è unvantaggio o un handicap?

«Noi abbiamo il mare, il nostroAdriatico che mio padre chia-mava selvaggio, e bene o male cidialoghiamo fin da piccoli. Per

essere buoni designer nella nau-tica da diporto bisogna conosce-re gli oggetti che si realizzano:tutti hannouna forchetta in ma-no a un anno di vita o salgono inauto, ma pochi vanno in barca ehanno vissuto situazioni forma-tive in un ambiente che alla fineè generoso di panorami ma puòessere del tutto ostile.

Forse nel passato è stato un li-mite oggi non più.

Milano, per la sua dimensioneinternazionale, potrebbe daremaggiore opportunità per i con-tatti che si possono intrecciare.

Ma Ravenna è una città d’artedove i clienti amano venire. Ed èuna realtà, grazie alla sua vastaarea portuale e alla cantieristicapresente, che ha ancora poten-zialità per un ulteriore svilupposia per la produzione in serie cheper le grandi unità a motore ol-tre i 35 metri come già sta avve-nendo con la realtà della RosettiSuper Yacht».

© RI PRODUZION E R ISERVATA

Uno studioche fa navigareoltre mille barche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Giovanni Ceccarelli, ingegnere,classe 1961, figlio di Epaminon-da Ceccarelli (1925-2011), gui-da lo studio “Ceccarelli YachtDesign and Enginering”, il pri-mo fondato in Italia, che si oc-cupa con continuità della pro-gettazione nella nautica da di-porto. Sono oltre mille le im-barcazioni che navigano nelmondo con la firma Ceccarelli.Per due volte è stato principaledesigner in Coppa America(Mascalzone Latino e +39Challenge). Ha ricoperto il ruo-lo di direttore dell'ingegnerianel progetto di rimozione delrelitto della Costa Concordia(2012-2014), impegno per ilquale è stato insignito del tito-lo di cavaliere. Si è occupatoanche della Gockbel affondatadavanti a Ravenna.Come progettista, nell'ambitosportivo, ha vinto dieci titolimondiali più diverse altre re-gate importanti come la Centomiglia del Garda e di classe laMiddle Sea Race. Come velistaha vinto, fra le altre cose, trecampionati italiani in deriva e inaltura come timoniere.Tanti i riconoscimenti ricevuti,Giovanni Ceccarelli e il suo stu-dio non si occupano solo di im-barcazioni ma anche di proget-tazione di porti e infrastruttureportuali e di consulenze legatealla nautica.Ha ricoperto incarichi da do-cente in ambito master pressoIED , ISYE , Polimi, UED ed an-che a contratto Universitarioper UNIBO .Gli appassionati di nauticapossono trovare il suo stile inbarche come gli Azuree (33 e40 piedi), i Rimar (45 RS, 41.3 e44.3), i Grand Soleil (un nuovo80 piedi è in fase di realizzazio-ne), Neo Yachts con il NEO 350e 400 , Carnevali Yachts con lalinea di barche a motore , DeCesari (ricordiamo il Serida-ma), sempre nel motore con ilCantiere Alto Adriatico ed Ele-va Yachts con The Fifthy, unfast cruiser di 50 piedi costrui-ta in serie a Fan

Tommaso e Giovanni Ceccarelli

«Dobbiamo formare una nuo-va classe sociale di appassionatidella nautica. Quando avevo 20anni andare in barca era un attodi vanto, significava appartene-re a un mondo invidiato per lapossibilità di vedere luoghi e vi-vere il mare. Passeggiare a Mila-no con un abbigliamento che

« Va trovatala chiave per far

appassionare al marele nuove generazionima non conl’esasperazione delleregate dei bambini»

. . . . . . . . . . . .« Oggi purtroppoci sono

ragazzini chesmettono di andarein barca a 13 anni,quando io feci la miaprima regata!»

timone separato, o la navigazio-ne come il Gps. Alle barche daturismo deve restare una capa-cità di trasporto che mi pare nonsia facile da realizzare con ifoil».

La nautica italiana ha vissuto unperiodo di forte espansione finoal 2008. Poi la crisi ha colpitoquesto settore più di altri. Si tor-nerà ai tempi d’oro?

«Il Made in Italy della nauticada diporto, inteso come quellafiliera che dalla progettazionearriva alla realizzazione, è statoed è tuttora una valore ricono-sciuto nel mondo al pari dellamoda e altre eccellenze. Quan-do è arrivata la crisi, il settore inItalia ne ha risentito di più, so-prattutto le aziende che erano o-rientate prevalente sul mercatointerno. Purtroppo certe sceltedel governo Monti, hanno di-strutto un settore che era giàprovato dalla crisi per la fuga de-gli armatori. Così abbiamo per-so quello che avevamo conqui-stato».

Come se ne esce?