- Bollettino n°10

Il ruolo strategico dei veicoli (e delle lorodotazioni) per unacorretta conservazionedegli alimenti durante il trasporto e per un impatto positivo sui conti economicidelle aziende

Sullo scorso numero del Bollettinoabbiamo dato conto dell’avvio delprogramma di ricerca, in collabo-

razione con Università ed Enti Scientifico-Tecnici, su diversi aspetti della logisticaalimentare. Dopo i nuovi sviluppi dell’ultimo migliodella distribuzione alimentare, è la voltadi descrivere in breve il progetto che ri-guarda Internet of Things (ossia l’Internetdelle cose) e connettività. La ricerca èsempre svolta con il Centro sulla SupplyChain degli Alimenti dell’Alma MaterStudiorum di Bologna, il cui direttore èil professor Riccardo Manzini.Argomento centrale è esplorare comele tecnologie e le applicazioni che fannouso della connettività possono portarevantaggi al settore della logistica a tem-peratura controllata. Lo studio analizzalo stato dell’arte e le prevedibili evolu-zioni nell’arco dei prossimi cinque annidelle dotazioni di base dei veicoli e deisensori applicabili al vano di carico e aisingoli contenitori e merci, ed esplorala sinergia tra i due ambiti e tutte le pos-sibili applicazioni.Abbiamo discusso con Davide Bazzigotti,laureando a Bologna, degli obiettivi delsuo lavoro. La ricerca è partita dal vei-colo. In particolare si sono analizzate ledotazioni oggi diffuse (geolocalizzazione,antifurto, connettività per il monitorag-gio e la gestione del veicolo) e quelle che

www.oita-italia.com

GRUPPO FEDERTRASPORTI

Con il patrocinio di

Media partnerPartner

46 - N. 809 maggio 2017 www.vietrasportiweb.com

Internet delle coseavrà un forteimpatto anche sulla logistica a temperaturacontrollata e contribuirà a garantire il rispetto deiprotocolli. Nella foto al centroDavide Bazzigotti,laureando pressol’Università di Bologna.

invece si stanno diffon-dendo negli ultimi tem-pi. In senso generale sitratta di passare dal mo-nitoraggio e dalla gestio-ne remota del veicoloin quanto piattaforma ditrasporto a una doppiaestensione: da una parteverso il vano di carico eil carico stesso, che diventa monitorabilein remoto in tempo reale; dall’altra sitende ad automatizzare la gestione delcarico da parte dei sistemi di bordo, adesempio per quanto riguarda la tempe-ratura. Dal punto di vista tecnologico ciò implicauna decisa espansione della gamma disensori nel vano carico e del carico stes-so (a livello di pallet e di packaging se-condario e terziario). Il tutto non è finea se stesso ma permetterà di colmarequei vuoti nella normativa (ad esempioHACCP) che non garantiscono il man-tenimento costante dei livelli di tempe-ratura e umidità richiesti per conservare

la qualità dell’alimentotrasportato. L’estensione della con-nettività consentiràd’altra parte, come giàavviene per alcune pra-tiche di eccellenza chela ricerca prenderà inesame, la minimizzazio-ne dell’impatto am-

bientale (atmosferico e acustico) ed iltasso di effettivo utilizzo delle volumetriee portate dei veicoli adibiti al delivery,attraverso per esempio l’ottimizzazionedei viaggi di ritorno e l’accorta manipo-lazione di merci e imballaggi. L’impattopositivo sul conto economico di questirecuperi di efficienza sono evidenti pertutta la catena logistica.Lo sponsor è Volkswagen VeicoliCommerciali Italia.

Seguici su

SUPER EFFICIENTI

Maggiori informazioni sul Centro di Ricerca sulla Supply Chain degliAlimenti dell’Alma Mater Studiorum di Bologna sono reperibili all’indirizzo: http://foodsupplychain.din.unibo.it/

46_46_OITA 809.qxp_VT 28/04/17 10:12 Pagina 46