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TECNICHE DI ACCUMULE DELL' ENERGIA BATTERIE

MOTORI A CI MOTORI ELETTRICI

Le batterie al litio sono le migliori perché hanno maggiore energia specifica e sono le più leggere. Accumulatori di tipo piombo -acido sono più economici e più facili da reperire come materiali ma meno efficienti.

la reperibilità. Attualmente il 50% delle riserve modiali sono in bolivia. È previso che nei prossimi decenni il consumo di litio crescerà del 500% -----> inevitabile aumento dei prezzi. (crescerà si per batterie auto che altre batterie come cellulari)

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Infiammabile ed esplosivo se esposto ad acqua e aria•

Problemi principale del litio:

VEICOLI ELETTRICI: STATO DELL' ARTE E PROSPETTIVE

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MOTORI ELETTRICISi usano principalmente motori sincroni e asincroni trifase----> necessità di un dispositivo in grado di modulare frequenza e tensione per variare i giri e coppia del motore: inverter. Così facendo non cè bisogno di un cambio meccanico. Il motore elettrico può darmi la curva di coppia iperbolica che mi interessaFrenata rigenerativa: è possibile frenando convertire ene frenante in elettrica, facendo funzionare ilMotore da generatore. Veicoli elettrici: Un problema è anche il carico, sono piccoli e leggerei per aumentare l' autonomia, difficile avere veicoli familiari CONCLUSIONI: il futuro dei motori elettrici riguarda solo applicazioni urbanistiche, almeno finchè non si aumenti autonomia e tempi di ricarica. Comunque si stanno diffondendo, anche grazie al car sharing. Adesso la presenza % sul mondo è 0% si prevedi di arrivare all' 1%VEICOLI IBRIDI Rendimenti più alti emissioni ridotte, autonomia comparabile con normale motore a CI, il problema è che è più sofisticato, più complesso e più costoso. l'ostacolo più grosso alla riduzione dei consumi è la maggiore massa del veicolo. Questo può ridurre le performance di potenza, allora mi servono dei motori potenti per vincere il maggiore pesoDEF: un veicolo ibrido è provvisto di due o più sistemi di accumulo dell’energia, entrambi i quali devono provvederealla propulsione del veicolo, simultaneamente o indipendentemente” (SAE).La naturale definizione sarebbe dire motore elettrico più CI ma non è per forza cosi:Esistono ibridi dove l'altra forma di accumulo è un serbatoio di pressione: frenando muovo una pompa a pressione (frenata rigenerativa) che accumula aria compressa in un serbatoio, quandO voglio ricevo energia da questa aria tramite espansore volumetrico a pistone. Consideriamo noi però motori ibridi termico + elettrico

COMPONENTI PRINCIPALI

IBRIDI PLUG IN in pratica vado in giro con l'elettricoFinchè non mi si scarica, poi interviene il termico

Al semaforo motore primo spento, uso elettrico per partire1.Accensione benzina 2.Mentre la macchina va posso usare parte della coppia per ricaricare le batterie 3.Se ho bisogno di più coppia uso due motori 4.Frenata rigenerativa : il freno normale non viene toccato5.

IBRIDI MICRO E MILD

CLASSIFICAZIONE

Al semaforo il motore primo si spegne. l' elettrico fa partire il veicolo e intanto il primo ha tutto il tempo di accendersi

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IBRIDI FULL

Configurazione serie Il motore primo serve solo a produrre en elettrica che carica battere Da queste uso motore elettrico. Non uso motore primo per generare potenza meccanica alle ruote.Il motore allora può essere ottimizzato per un regime solo----> rendimenti alti in quanto i carichi parziali vengono vinti dal solo motore elettrico. In città è sicuramente un vantaggio, anche grazie alla frenata rigenerativa. Tuttavia in autostrada tutta questa cascata di componenti vedono alte dispersioni di energia, funzionerebbe meglio motore primo collegato direttamente al ruote. Servono inoltre batterie di elevata capacità.

Configurazione parallelo Entrambi i motori sono in grado di trasferire coppia alle ruote, in giusta proporzione. Volendo il motore primo può essere il solo che trasferisce coppia----> risolvo il problema dell autostrada. In città come voglio distribuisco la proporzione. Non sono richieste batterie di particolare capacità in quanto il motore elettrico assiste quello termico nei transitori ed ha un impiego limitato

Configurazione serie/paralleloIl motore elettrico può guidare le ruote da solo o essere usato insieme al motore a combustione interna per fornire la massima efficienza. è inoltre possibile produrre elettricità attraverso un generatore per ricaricare le batterieemissioni e consumi molto bassi.Modalità più flessibile ma più costosa e complessa

Componenti elettrici dimensionati per poter muovere il veicolo senza l’ausilio del motore termico in certe condizioni.Modalità esclusivamente elettrica alle basse velocità (0-30 km/h), evitando al motore termico di funzionare nelle zonedi bassa efficienza ed elevate emissioni. Classificati in base alla connessione tra le due sorgenti di propulsione:– Serie– Parallelo– Serie-parallelo

CHE MOTORE TERMICO UTILIZZO? Uso un ciclo 8 Perché diesel alla fine costa di più e pesa di più. Quindi per ridurre costi uso motore 8, che è anche più pulito, quindi riduco anche i costi di abbattimento fumi, è importante ridurre i costi perché tutti gli altri sistemi sono molto più costosi

ALTRE PROBLEMATICHE: le batterie al litio devono essere ben raffreddate, basta un punto che supera le temperature limiti che tutta la batteria si incendia. Frenata rigenerativa: non posso affidarmi totalmente a sistemi elettronici per frenare: hanno affidabilità più bassa di un freno normale.

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