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CITTA’ DI TORINO – PARCHEGGIO PUBBLICO A QUATTRO PIANI INTERRATI IN CORSO GALILEO FERRARIS CONCESSIONARIA: PARCHEGGIO GALILEO FERRARIS S.R.L. 142 – V.DA. 01. c RELAZIONE TCNICA ILLUSTRATIVA - PROGETTO DEFINITIVO DI VARIANTE IN CORSO D'OPERA N.1

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Studio di ingegneria civile dott. ing. Ferruccio Dellagiacoma - Via Brennero, 20 - 39100 BOLZANO (I)

Tel./Fax +39 0471 983648 - e-mail [email protected]

REGIONE PIEMONTE

CITTA’ DI TORINO

Concessione per la progettazione, costruzione e ges tione

PARCHEGGIO PUBBLICO INTERRATO IN CORSO GALILEO FERR ARIS TRA VIA BERTOLOTTI E CORSO MATTEOTTI

E RIQUALIFICAZIONE AMBIENTALE

Concedente: CITTA' DI TORINO Concessionario: Società di progetto "PARCHEGGIO GALILEO FERRARIS S.r.l."

VARIANTE IN CORSO D'OPERA N.1

PROGETTO DEFINITIVO

RELAZIONE TECNICA ILLUSTRATIVA variazione c del 27.08.2015

1. PREMESSA

A seguito del rinvenimento dei resti di una porzione della mezzaluna o rivellino degli Invalidi

durante gli scavi e i rilievi archeologici nella zona nord del cantiere per la realizzazione del

parcheggio in oggetto, su richiesta della Soprintendenza Archeologia del Piemonte con nota n.

4640 del 09.06.2015, sono state elaborate alcune ipotesi datate 15.06.2015 di conservazione dei

resti rinvenuti, sovrapponendo il rilievo archeologico al progetto del parcheggio.

Queste ipotesi, unitamente alle proposte già formulate per la precedente autorizzazione, sono

state sottoposte dall'Amministrazione Comunale alle Soprintendenze e al Direttore Generale per

l'Archeologia del Ministero dei Beni e delle Attività Culturali dott. Gino Famiglietti in data

26.06.2015 per una prima valutazione e definizione degli interventi di conservazione e

valorizzazione dei reperti.

Quanto emerso nell'incontro del 26.06.2015 è sinteticamente riassumibile in:

- realizzazione di un'ampia costruzione interrata dotata di scala di accesso dall'esterno per la

conservazione e visualizzazione di tutti i resti archeologici del rivellino rinvenuti nella parte

nord da asse 23 fino metà tra assi 20/21 (ampliamento di quanto previsto nella scheda

progettuale di proposta n. 142 C.AR. 8 del 15.06.15);

- conservazione e visualizzazione all'interno del 1° piano interrato del parcheggio dei resti del

bastione in assi 16/17, sottofondando le parti laterali e mantenere al centro la corsia veicolare

del parcheggio (come da scheda progettuale di proposta n. 142 C.AR. 4 del 13.03.15);


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Nell'istruttoria della precedente autorizzazione n. 954 del 08.05.2015 della Commissione

Regionale per il Patrimonio Culturale erano già stati concordati altri due interventi:

- realizzazione di una zona espositiva al 1° piano interrato del parcheggio in assi 4/6 e di un

vano di accesso ai due rami di gallerie di contromina rinvenuti, che dalle carte storiche

risultano condurre entrambe al "Pastiss" (scheda grafica di proposta n. 142 C.AR.1a). Le due

gallerie, ora interrotte, saranno oggetto di scavi per verificarne stato e consistenza e se

possibile ripristinare il collegamento con il "Pastiss";

- realizzazione di un nuovo accesso da via Papacino al "Pastiss".

Con nota n. 5946 del 17.07.2015 la Soprintendenza Archeologia del Piemonte a comunicato

l'avvio del procedimento di verifica dell'interesse culturale di quanto rinvenuto. Allegata alla nota

è la relazione storico - archeologica alla quale si fa di seguito riferimento in corsivo per

l'individuazione dei vari resti rinvenuti

Le proposte progettuali sono state discusse nell'incontro a Roma del 29.07.2015 tra

Amministrazione Comunale ed il Direttore Generale per l'Archeologia del Ministero dei Beni e

delle Attività Culturali dott. Gino Famiglietti e ulteriormente elaborate, per consentire la massima

conservazione delle strutture archeologiche, nell'incontro del 04.08.2015 con l'arch. Filippo

Masino e la dott.sa Luisella Pejrani.

A seguito incontro del 25.08.2105 tra il Direttore Generale per l'Archeologia del MIBACTe le

Soprintendenti Archeologia e Beni Culturali del Piemonte, sono state apportate al progetto

ulteriori modifiche in relazione alla posizione della scala nord del parcheggio per ampliare lo

spazio di visualizzazione della parte rivolta a nord del bastione in assi 16/17.

Il presente progetto definitivo di variante in corso d'opera sviluppa quanto sopra definito, sia in

relazione alle opere per la conservazione e valorizzazione dei resti rinvenuti, che alle

conseguenti modifiche al parcheggio interrato, al fine dell'ottenimento delle autorizzazioni di

competenza per procedere all'esecuzione delle opere.

In particolare, come emerso nell'incontro del 04.08.2015, si chiede autorizzazione alle necessarie

rimozioni delle limitate porzioni di resti individuate negli elaborati grafici allegati con colore giallo

e di seguito specificate.


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2. CONSERVAZIONE E VALORIZZAZIONE DEI RESTI RINVENU TI

(vedasi elaborati allegati 142 V.DA. 02c , 03c, 04c, 05c)

2.1 ZONA A: Costruzione interrata tra assi 20' e 2 4 per la conservazione e valorizzazione dei

resti del rivellino:

Tra assi 20' e 24 lungo il lato ovest del cantiere sono stati rinvenuti i resti del muro di

contenimento settentrionale del rivellino legato ad un muro ad emiciclo intorno al quale scende

una galleria che si approfondisce fino a quota - 8,50 m e prosegue sotto il controviale . La

galleria è sgombra e si ferma a livello delle fondazioni del palazzo ad angolo con via De Sonnaz

- resti indicati con le lettere B e C nella Planimetria di rilievo allegata alla Relazione storico-

archeologica della nota n. 5946 del 17.07.2015 della Soprintendenza Archeologia del Piemonte.

Lo scavo archeologico per mettere in luce e rilevare i manufatti sulla parte nord del cantiere è

ora approfondito a ca. 4,5 ÷ 5,0 m di profondità da piano strada. Sono già state realizzate le

paratie perimetrali del parcheggio (cordolo di testa, micropali, rivestimento in cls spruzzato e

ancoraggi), che hanno permesso di realizzare gli scavi in sicurezza fino a tale quota. Si precisa

che sul lato ovest in corrispondenza del muro ad emiciclo non è stato possibile realizzare il

rivestimento in cls e gli ancoraggi per mancanza di spazio, ma è ancora presente terreno di

contrasto.

a) Descrizione della costruzione interrata per la zona archeologica:

per la conservazione e visualizzazione dei muri e galleria semicircolare e altri resti rinvenuti è

prevista la realizzazione di una costruzione interrata, completamente autonoma dal

parcheggio, dotata di scala di accesso dall'esterno racchiusa a piano strada in un volume

emergente.

Il collegamento tra questa zona archeologica e le altre di seguito indicate avverrà in

superficie lungo il viale pedonale che verrà realizzato da Corso Matteotti fino a via Cernaia.

Le dimensioni della costruzione interrata risultano:

- lunghezza 29,50 m , larghezza 10,90 m, più corpo scala e allargamento all'angolo nord -

est per ridurre al minimo la rimozione della parte del muro - lettera B - pericolante;

- altezza netta interna 3,80 m ca.

- superficie netta interna 324 mq ca., volume lordo interrato 1370 mc ca.


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Queste dimensioni consentono di contenere quanto rinvenuto ad esclusione dell'ultimo tratto

di ca. 5,0 m del muro nord (B), realizzato a suo tempo contro terra e pendente verso sud,

che ora, rimosso il terreno, è instabile e pericolante (provvisoriamente è stato realizzato un

contrasto con terreno).

La scala di accesso è posta defilata nell'angolo nord - est a lato del vano in modo da non

interferire, anche costruttivamente, con i resti murari e la galleria; la scala è prevista a

chiocciola con larghezza di passaggio di 1,2 m e ampi gradini (p = 10÷ 45 cm ; a = 17 cm).

Lungo i lati nord ed est è previsto un passaggio per la visita e per accedere alla galleria e

alla parte dei resti retrostante il muro semicircolare.

Il tutto è stato ampiamente dimensionato, con luci del solaio di copertura a tutti gli effetti da

ponte stradale esteso in larghezza, e nei limiti e vincoli costruttivi di seguito esposti.

b) Sistema costruttivo:

- fondazioni continue in c.a e pareti perimetrali in c.a. a vista; in particolare si pone

all'attenzione che per il contenimento delle spinte delle terre è necessario realizzare

fondazioni e pareti anche sul lato ovest contro i micropali realizzati quantomeno nei tratti

ove non presenti murature secanti: si opererà quindi con scavi a mano per le fondazioni e

casseri ad un solo paramento. Il piano di imposta delle fondazioni è previsto in modo tale

le fondazioni restino almeno 20 cm sotto il piano di calpestio, che è stato posto circa a

livello della quota di accesso alla galleria (quota -5,40 m = 4,9 m ca. da piano campagna)

che corrisponde circa alla quota attuale di scavo di tutta la zona;

- solaio di copertura a luce unica di 11,0 m, ordito tra le pareti portanti longitudinali, senza

pilastri intermedi, e atto a sostenere i sovraccarichi del terreno e i carchi stradali per ponti

di 2^ categoria richiesti dall'Amministrazione per l'utilizzo della superficie (anche se il viale

sarà pedonale e sistemato a verde va previsto il transito dei mezzi di servizio e

manutenzione, mezzi VV.F ecc.). Si segnala che lo spessore di rinterro sopra solaio è

stato ridotto da 80 a 50 cm. per ridurre a solo due brevi tratti la demolizione delle teste

del muro nord (B) - peraltro tratti di ca. 10 ÷ 30 cm di altezza sopra la cornice in mattoni

presente sul muro (vedasi elaborato n. 142 V.DA. 02 b - sezione B-B) Il solaio verrà

realizzato con travi precompresse accostate e getto integrativo in modo da evitare la posa

dei casseri e relativi puntelli in mezzo ai resti;


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- impermeabilizzazione del solaio di copertura e delle pareti perimetrali con doppia guaina

bituminosa posata in aderenza al solaio e relative protezioni (teli in polietilene, teli

protettivi in TNT e a rilievi troncoconici a parete e massetto i cls in copertura). Il lato ovest

verrà pure impermeabilizzato ove possibile tergo pareti in c.a.

- sistemazione delle superfici interne di calpestio con ghiaia lavata, stesa sul materiale

ghiaioso esistente dopo adeguata costipazione;

- sistemazioni esterne e volume di chiusura della scala di accesso come indicato

nell'apposita relazione sulle sistemazioni esterne a cura dell'arch. Gualtiero Bellini.

c) Finiture, dotazione impiantistica e interventi di rinforzo o consolidamento dei resti

rinvenuti:

considerato che per evidenti ragioni non viene realizzata una soletta di base il locale avrà, e

deve opportunamente avere, un certo livello di umidità necessario per la conservazione dei

manufatti rinvenuti che sono da sempre interrati.

E' stato quindi previsto anche ai fini di limitare i costi futuri di manutenzione:

- pareti e soffitti in cls a vista (casseri correttamente posati e ben oliati) senza intonaco e

tinteggiati con idonei prodotti;

- scala con struttura portante, parapetti e gradini in acciaio zincato (gradini in lamiera striata

antiscivolo);

- illuminazione con faretti Led da 40/50 W - IP 66 disposti in parte a parete (illuminazione

diffusa e in parte a terra (illuminazione scenografica radente sui muri);

- illuminazione della galleria sempre con faretti a terra (linee di alimentazione interrate)

come sopra;

- tutti gli apparecchi illuminati, compresi gli apparecchi indicanti le vie di fuga, saranno posti

sotto soccorritore con autonomia di almeno un'ora in modo da garantire l'illuminazione

anche in caso di mancanza di energia elettrica di rete;

- considerato che l'utilizzo dell'area sarà in ogni caso saltuario è stato previsto una solo

pulsante di accensione dell'illuminazione in prossimità della porta di accesso dall'esterno;

- quadro elettrico di comando e per i contatori;

- impianto di estrazione aria canalizzato azionato da una sonda di umidità per il

mantenimento del volume a condizioni igrometriche idonee. L'impianto è costituito da

canalizzazione circolare diam. 400 mm in lamiera zincata preverniciata, posta sotto

soffitto sul lato ovest con bocchette di presa aria, ventilatore assiale con portata di ca.

3000 mc/ora (pari a 3 ricambi ora del volume ambiente) quadro elettrico dedicato e una


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condotta di espulsione aria sfociante sopra il corpo esterno di chiusura della scala. La

ripresa aria ambiente avverrà direttamente dalle aperture di aerazione previste su tutto il

bordo superiore del corpo scala emergente. Sono state evitate aperture di aerazione che

possano convogliare acqua piovana entro la costruzione.

- per il contenimento dei quadri elettrici e del ventilatore assiale è stato previsto un

piccolo vano in corrispondenza della scala con struttura, rivestimento e porta in acciaio

zincato;

E' inoltre da ritenere che le volte in mattoni pieni (sono state ora protette provvisoriamente

con teli in tnt e polietilene) necessitino di interventi di rinforzo o consolidamento, non solo per

il loro possibile degrado dovuto alle diverse condizioni igrometriche indotte dagli scavi

effettuati, ma anche in considerazione della conformazione che le rende inevitabilmente

calpestabili dai visitatori (non pare proponibile di perimetrarle con recinzioni).

Le modalità di intervento di rinforzo e consolidamento più opportune verranno valutate nel

dettaglio in fase realizzativa d'intesa con la Soprintendenza Archeologia.

d) Fasi e coordinamento dei lavori con quelli di realizzazione del parcheggio interrato:

- dalle verifiche costruttive svolte la realizzazione del parcheggio interrato intorno e

sottomurando la costruzione per l'area archeologica sopra descritta risulta oltremodo

difficoltosa in quanto il parcheggio a 4 piani interrati presenta una larghezza netta

obbligata di 15,80 m e necessita di un approfondimento degli scavi fino a quota - 12,50 m

(12,0 m da piano campagna): lo spazio rimanente fuori dall'area archeologica, come

sopra definita, risulta molto ridotto in larghezza e non è funzionalmente utilizzabile per il

parcheggio, ma è indispensabile per il transito dei mezzi di cantiere per realizzare le

opere.

Va infatti considerato che il cantiere è già quasi completamente scavato nella parte sud

fino a dove era possibile operare con la rampa provvisoria realizzata a metà cantiere. Per

arrivare a fondo scavo con i mezzi operativi e per l'approvvigionamento dei materiali per la

costruzione delle opere (parcheggio e costruzione per l'area archeologica) la rampa di

sevizio interna al cantiere deve partire obbligatoriamente dal lato nord (asse 27),

approfondirsi fino a livello attuale dell'area archeologica (quota -5,0 m) e da questo livello

approfondirsi ulteriormente fino a quota - 12,5 m.


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Per tali ragioni è stato previsto di accorciare il parcheggio da ass e 27 ad asse 20' ,

lasciando quindi completamente libera l'area a nord del cantiere ove rinvenuti i

resti.

- sinteticamente le fasi di costruzione prevedono:

o fase 1: realizzazione della nuova paratia in micropali di chiusura del parcheggio in

asse 20' e intorno ai resti del bastione in assi 16/17, utilizzando per i lavori la rampa

di cantiere già esistente da assi 27 a 23 (per il transito di tutti i mezzi in sicurezza è

necessaria la rimozione di un primo tratto del muro nord pericolante come indicato

al punto 2.1.a);

o fase 2: abbassamento degli scavi del parcheggio, realizzazione dei rivestimenti e

ancoraggi delle paratie perimetrali e realizzazione delle strutture in c.a. del

parcheggio a partire da sud verso nord;

o fase 3: eliminazione della rampa di scavo da quota -5,0 m a quota -12,5 m tra assi

15 e 20' e realizzazione dell'ultima parte delle strutture del parcheggio

o fase 4: finiture interne del parcheggio e costruzione e finiture dello spazio

archeologico, approvvigionando i materiali (casseri, ferro di armatura, cls ecc.) dallo

spazio rimanente sul lato nord dell'area archeologica.

Per tutto il periodo di costruzione del parcheggio e del vano archeologico è quindi necessario

il transito dei mezzi operativi e di approvvigionamento dei materiali a lato dell'area

archeologica: il progetto prevede una rampa e pista di cantiere di 5,0 m di larghezza per il

transito dei mezzi operativi necessari alla costruzione (betoniere, autocarri, ecc.), più una

striscia di franco di sicurezza di 1,60 m di larghezza per il passaggio a piedi. Nella fase 4 lo

spazio è necessario per la realizzazione delle fondazioni e pareti della parte archeologica.

In particolare, l'ulteriore richiesto allargamento del vano archeologico a 10,50 m, comporta la

necessità di utilizzare per il solaio di copertura elementi prefabbricati precompressi da ponte

(alveolari o travi a T rovescia accostate che sono al limite massimo di lunghezza per evitare

trasporti speciali); il montaggio degli stessi non può più avvenire dal lato est (lo spazio ora

rimasto è inferiore ai 6,50 m necessari per piazzare un autogru) e pertanto sarà necessario

procedere, ultimate le pareti (che probabilmente avranno setti esterni di rinforzo), a

realizzare i rinterri e operare con autogru speciali al montaggio degli elementi prefabbricati

dallo spazio a nord.


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Durante le prime tre fasi di costruzione l'area archeologica verrà delimitata da transenne.

Come convenuto con la Soprintendenza Archeologia si procederà alla copertura dei resti con

tettoie prima dell'inizio dell'autunno.

e) Utilizzo e classificazione della costruzione ai sensi delle norme sulla sicurezza

antincendio e altri aspetti normativi:

Come convenuto con la Soprintendenza archeologia l'utilizzo della costruzione interrata di

cui sopra non si configura come locale permanentemente aperto al pubblico, in quanto per

evidenti ragioni gestionali, le visite saranno organizzate e guidate sotto sorveglianza di

personale. La costruzione non rientra quindi nelle attività n. 72 o 65 del DPR n.151 del

01.08.2011 soggette a controlli di Prevenzione incendi, anche considerato che le strutture

della costruzione sono totalmente indipendenti e separate da quelle dell'autorimessa

pubblica.

Le strutture saranno progettate e realizzate secondo quanto previsto dal NTC 2008 e gli

impianti elettrici saranno eseguiti secondo quanto indicato dal D.L. nr. 186 del 01.03.68 e

successive modifiche.

2.2 ZONA B: Conservazione e visualizzazione al 1° piano interrato del parcheggio dei resti

del bastione in assi 16/17 (vedasi in particolare gli elaborato 142 DA. 02.c e 05.c)

Gli scavi e rilievi archeologici effettuati hanno messo in luce in posizione centrale i resti del

bastione che attraversa quasi perpendicolarmente il parcheggio tra assi 16 e 17 - resti indicati

con la lettere A nella Planimetria di rilievo allegata alla Relazione storico-archeologica della nota

n. 5946 del 17.07.2015 della Soprintendenza Archeologia del Piemonte.

La sommità del muro rinvenuto è irregolare in quanto oggetto di demolizione nel tempo per il

passaggio di numerosi sottoservizi: in particolare la sommità della parte verso est è a ca. 0,6

÷ 1,1 m da p.c., mentre la parte centrale è ca. 1,0 m più profonda e quella ovest si rialza di ca.

0,5 m ; queste ultime due parti in generale sono meno conservate.

Il muro è stato a suo tempo realizzato controterra sul lato verso nord, ove sono presenti anche

4 contrafforti, mentre sul lato rivolto a sud è conformato a scarpa e rivestito interamente con

mattoni pieni.


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La fondazione del muro è stata rilevata a quota - 4,90 ÷ 4,70 m (ca. 4,40 m da p.c.) ed è posta

ca. 50 cm sotto il piano di calpestio del 1° piano interrato del parcheggio.

Per la conservazione e visualizzazione dei resti rinvenuti all'interno del 1° piano interrato del

parcheggio è necessario sottofondarli per 7,8 m con una paratia perimetrale in micropali

ancorata tra i lati.

E' stata accuratamente studiata, sia dal punto di vista tecnico-costruttivo, che di visibilità e

valorizzazione finale dei resti del muro, una soluzione che concili le necessità di massima

conservazione di quanto rinvenuto con la viabilità interna del parcheggio, che è ad unica corsia

centrale.

La soluzione progettuale è stata discussa a Roma con il Direttore Generale per l'Archeologia e

ulteriormente elaborata d'intesa con la Soprintendenza Archeologia e prevede:

o salvaguardia e visualizzazione completa della parte est del muro per ca. 6,5 m compresi i

due contrafforti che sono in buono stato di conservazione. In particolare questa parte del

muro del rivellino sarà visibile sia sul lato verso sud rivestito in mattoni pieni, che sul lato

verso nord ove presenti i contrafforti; viene quindi messo in vista completamente il sistema

costruttivo anche sul lato originariamente controterra, anche se questo comporta la perdita di

ulteriori posti auto nel parcheggio;

o realizzazione del taglio del muro necessario per il passaggio della corsia veicolare nella

parte centrale meno conservata e con minore altezza. La larghezza del taglio è sta ridotta a

al minimo possibile considerato che:

- la larghezza minima della corsia veicolare richiesta dalle norme sulla sicurezza antincendi

per le autorimesse (D.M. 01.02.1986) è di 4,50 m e per un parcheggio pubblico a

rotazione è funzionalmente già ridotta, considerato che oltre le auto devono passare in

sicurezza anche i gli utenti a piedi;

- per il contenimento laterale dei due tratti di muro conservati è necessario realizzare una

paratia in micropali con ancoraggi suborrizzontali profondi e una parete in c.a definitiva:

per ridurre a soli 30 cm gli ingombri si è previsto di realizzare perforazioni ravvicinate per i

micropali dalla sommità del muro, in modo da creare già il taglio del muro ed evitare

rivestimenti provvisori tra i micropali stessi;


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- per avere la corsia veicolare minima di 4,50 m al 2°, 3°e 4° piano e quindi necessario

aprire un varco nel muro di minimo 4,5 + 0,3 + 0,3 = 5,10 m al 1° piano interrato nel punto

più stretto (vedasi elaborato n. 142 V. DA 05c);

- tra i due contrafforti centrali lo spazio presente è di soli 3,2 m (che si ridurrebbe a 2,6 m ai

piani sottostanti) e non è quindi sufficiente per il movimento di auto e pedoni in sicurezza;

il taglio quindi interessa anche un contrafforte centrale che è quello in peggiore stato

conservazione (vedasi foto dell'elaborato n. 142 V. DA 05c);

o conservazione e visualizzazione completa su ambo i lati della parte ovest del muro

compreso il contrafforte laterale.

o il tratto di muro rimosso verrà evidenziato a pavimento con verniciatura colorata e davanti

alle parti rese visibili del muro verranno lasciati adeguati spazi liberi.

La corsia veicolare del parcheggio presenterà quindi un restringimento ed una curvatura in

quanto il contrafforte in migliore stato di conservazione, che si è deciso di salvaguardare, è tutto

interno alla larghezza della corsia veicolare.

Si è scelto in sostanza di conservare 3 su 4 dei contrafforti interni all'originario terrapieno,

sacrificando quello meno conservato e in peggiori condizioni, pena la non fattibilità dell'opera e

dell'insieme degli interventi qui descritti.

A seguito richiesta in data 25.08.2015 del Direttore Generale per l'Archeologia del MIBACT il

corpo scala del parcheggio è stato allontanato ulteriormente dalla parte nord del bastione e dei

contrafforti: lo spazio libero sul lato nord è ora di ca. 5,5 m dal bastione e ca. 3,3 m dal limite dei

contrafforti.

Per la stessa ragione si è arretrato il muro dell'apertura di aerazione del parcheggio in modo da

rendere visibile il lato originariamente controterra anche della parte ovest del bastione e relativo

contrafforte.

Quanto sopra con ulteriore perdita di posti auto e al limite con le distanze tra le aerazione

naturali e della vie di fuga richieste dalle norme di sicurezza antincendio per il parcheggio.


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VISTA DA SUD con contrafforte destro in evidenza entro la corsia veicolare


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VISTA DA SUD con taglio nella parte sinistra del muro in evidenza


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l sistema costruttivo prevede:

- la realizzazione a livello della fondazione sui lati dei resti del bastione di un cordolo in c.a e

di una paratia con micropali ad interasse di 0,5 m, lo scavo e rivestimento della paratia con

calcestruzzo spruzzato per un'altezza di ca. 7,8 m, inserendo tra le due pareti più ordini di

ancoraggi costituiti da barre filettate e piastre di ancoraggio. Gli ancoraggi verranno

leggermente pretensionati per ridurre al minimo le deformazioni, che per tipologia di paratia

adottata sono già molto contenute;

- la realizzazione sulle teste centrali di micropali con interasse di 35 cm, con perforazioni a

vuoto a partire dalla sommità del muro e ancoraggi suborizzontali di ricucitura degli elementi;

- la realizzazione della pareti portanti del parcheggio a partire da fondo scavo e dei solai di

piano e di copertura, che fungono da contrasto e sostenimento definitivo del muro

salvaguardato;

- l'impermeabilizzazione con giunti elastici autoespandenti tra murature e pareti perimetrali in

c.a. in modo da limitare nel possibile percolazioni e infiltrazioni d'acqua.

Si segnala infine che è necessaria la regolarizzazione della sommità dei muro nei tratti che

risultano sporgenti rispetto all'intradosso del solaio di copertura (vedasi elaborato n. 142 V.DA.

05 c)

Lungo il lato ovest del parcheggio è stato rinvenuto in asse 14 uno spigolo del muro di

rivestimento del fossato - resti indicati con la lettera D nella Planimetria di rilievo allegata alla

Relazione storico-archeologica della nota n. 5946 del 17.07.2015 della Soprintendenza

Archeologia del Piemonte.

Lo spigolo del muro è stato tagliato lungo il perimetro del parcheggio con l'esecuzione dei

micropali delle paratie: viste le dimensioni del tratto rimanente entro il parcheggio - prisma

triangolare con profondità massima di 80 cm - non risulta possibile la sua conservazione per

inconsistenza (vedasi elaborato n. 142 V.DA. 02 c).

2.3 ZONA C: area espositiva e di accesso alle galle rie verso il "Pastiss" tra assi 4 e 6 al 1°

piano interrato del parcheggio.

In asse 4 è stato salvaguardato l'imbocco di una galleria di contromina che è previsto di

rendere percorribile: l'imbocco può essere reso agibile realizzando n. 3 scalini a scendere dal

1° piano interrato del parcheggio.


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Da questo accesso si raggiungono due rami gallerie di contromina esterne al sedime del

parcheggio, che risultano dalle carte storiche condurre al "Pastiss" in via Papacino.

L'accesso a queste gallerie è previsto da un apposito vano, ricavato sotto la rampa di uscita

veicolare del parcheggio, che funge anche da filtro tra parcheggio e zona gallerie. La porta di

chiusura delle gallerie è posizionata arretrata rispetto ai 3 scalini di raccordo, ricostruendo

l'imbocco con mattoni appositamente recuperati e conservati in cantiere.

Il percorso per il raggiungimento dell'accesso alle gallerie dal vano scala principale del

parcheggio, dotato di ascensore, è di 25 m (il percorso pedonale è segnalato a terra con

colorazione del pavimento diversa rispetto alle corsie veicolari) e prima dell'accesso è prevista

la realizzazione, in zona protetta, di uno spazio espositivo, di ca. 70 mq, quale spazio di

raccolta e informativo per visite guidate.

E' prevista in tale spazio l'installazione di pannelli espositivi (materiale fotografico e storiografico

secondo indicazioni della Soprintendenza) e se ritenuto l'esposizione delle 5 scritte recuperate

dalle gallerie di contromina e già restaurate,

Oltre a pareti, porte tagliafuoco e pavimenti in resine epossidiche colorate è prevista

un'apposita illuminazione, sia dello spazio espositivo, che del vano di accesso, un ventilatore

canalizzato di estrazione aria per il vano di accesso, il tutto con apposito quadro elettrico

dedicato.


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2.4 ZONA C: Scavo e sistemazione delle gallerie ch e dal parcheggio raggiungono la parte già

visitabile del "Pastiss"

Come esposto al punto precedente dalla zona espositiva e di accesso alle gallerie in asse 4 del

parcheggio si raggiungono due rami di gallerie di contromina.

Dalle carte storiche le due gallerie di contromina risultano condurre entrambe al "Pastiss".

In merito si è appurato che la galleria che si approfondisce con una scala è libera fino al limite

dell'edificio civico 22 ed è posta a quota più profonda dei sottoservizi presenti (cavidotto

Telecom e fognature profondi ca. 4,0 ÷ 4,5 m da p.c.) e anche del piano cantine dell'edificio

stesso.

L'altra galleria, oltre la parte ora ispezionabile (dopo 14,0 m è interrotta causa una tratto di ca.

3,0 m parzialmente corollato, ma si intravede che prosegue) potrebbe interferire con la

fognatura di Corso Matteotti, qualora non si approfondisca, ma in ogni caso la fognatura è

sottopassabile. Pertanto entrambe i percorsi, per quanto ora ipotizzabile possono essere

oggetto di interventi di verifica (stato delle gallerie, ostruzioni ecc.), scavo e sistemazione con

l'obiettivo di renderli transitabili e realizzare quindi un accesso secondario dal parcheggio al

"Pastiss".

Il percorso meno profondo verso il centro di Corso Matteotti, risulta essere il primo da esplorare

ed aprire in quanto, anche se è il più lungo e necessita probabilmente di un sottopasso alla

fognatura, conduce ad una galleria maestra, già scavata e sistemata, che a sua volta conduce

alla parte già visitabile del "Pastiss". Lungo questo percorso sono presenti sulle carte storiche

altri due rami di gallerie che, se ancora esistenti, possono essere riaperti e messi in sicurezza.

Il secondo percorso attraverso la galleria più profonda verrà pure esplorato, ma ha meno

probabilità di essere in buono stato (passa sotto il fabbricato civ. 22) ed è meno chiara l'effettiva

possibilità di ricongiungersi alla parte visitabile del "Pastiss".

I lavori di scavo e sistemazione delle gallerie potranno essere condotti non appena realizzate le

strutture del parcheggio in modo da poter smaltire attraverso il primo piano del parcheggio i

materiali di risulta in sicurezza.


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3. NUOVO ACCESSO PEDONALE ALLE GALLERIE DEL PASTI SS DA VIA PAPACINO

(vedasi elaborato allegato 142 V.PA. 01 e 02)

Su richiesta dell'Amministrazione comunale, la concessionaria si è impegnata a realizzare un

nuovo accesso pedonale al "Pastiss" in via Papacino, a ca. 200 m dal parcheggio interrato.

Sono già stati effettuati i rilievi sulla presenza di sottoservizi nell'area ipotizzata di intervento e a

breve verranno realizzati i rilievi topografici all'interno del "Pastiss" e all'esterno in via Papacino.

Il progetto allegato è pertanto di tipo preliminare.

Gli intendimenti richiesti e i vincoli progettuali sono:

- realizzazione di una scala pedonale e un ascensore racchiusi in una struttura emergente per

il raggiungimento della parte sgombra e visitabile della galleria principale inferiore del Pastiss

posta ca. a quota 7,5 m da piano strada, in luogo della scala a chiocciola sotto una botola

realizzata gli scorsi anni e ora in precario stato;

- ubicazione del manufatto su sedime pubblico della Città di Torino: vista la sovrapposizione

tra carte storiche delle gallerie del "Pastiss" e le vie cittadine il volume della scala e

ascensore pare opportuno sia posto sulla poco trafficata via Papacino (che è a senso unico

di circolazione veicolare) allargando un marciapiede e prolungando per un breve tratto il

restringimento a 3,5 m della sede a stradale esistente in corrispondenza del passaggio

pedonale;

- il volume emergente sia il più possibile contenuto nelle dimensioni;

- considerato che al centro della via è presente un collettore fognario ad una profondità di ca.

6,0 m da piano strada, sottopassato con scale per lo sgombero delle gallerie "Pastiss", e che

la parte delle gallerie sgomberate meglio agibile è quella che si sviluppa a ovest della via

Papacino, l'ubicazione del nuovo accesso pedonale è preferibile sia pure sul lato ovest della

via. Nell'interrato la posizione corrisponde dalle carte storiche ad una zona di riempimento

posta a lato delle gallerie: dalla scala sarà quindi possibile raggiungere la galleria principale

inferiore aprendo un varco di accesso nel muro della galleria stessa;

- verificata la presenza di sottoservizi sulla via il lato ovest risulta attraversato da una

canalizzazione acque bianche 60 x 90 cm poco profonda (1,5 - 1,9 m), da una tubazione

dell'acquedotto diam. 60 mm., da una tubazione gas diam. 150 mm e da cavi Telecom. La

parte est della via risulta invece interessata da numerosi cavidotti telefonici, energia

elettrica e illuminazione pubblica e pertanto la posizione del nuovo accesso sul lato ovest

pare anche in questo senso la più conveniente.


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Per quanto relativo all'inserimento del volume nel contesto urbano, oltre a limitarlo il più

possibile nelle dimensioni e in posizione che non interferisca con l'accesso al civico n.1, pare

opportuno resti staccato il più possibile dall'edificio civico n. 1 rispettando almeno la distanza di

3,0 m prevista dagli artt. 873 e 907 del Codice Civile, fermo restando che sarà necessario

ottenere una deroga urbanistica per la realizzazione di un'opera necessaria per il superamento

delle barriere architettoniche a distanza urbanistica ridotta rispetto agli strumenti urbanistici,

come ammesso dalla Legge n. 13 del 09.01.1989..

Posizione e distanze esatte verranno definite in fase di progettazione definitiva non appena

effettuato il rilevo topografico preciso e rilevata la posizione esatta della canalizzazione acque

nere presente a centro strada.

Si segnala infine che lo spessore effettivo al piede del muro perimetrale della galleria ove verrà

aperto il varco di accesso sarà rilevabile solo in fase esecutiva attraverso sondaggi verticali o

un carotaggio orizzontale: se lo spessore risulterà rilevante potrà essere necessario arretrare

verso nord il vano scale e ascensore.

Descrizione dell' intervento:

Il progetto preliminare prevede:

- la realizzazione di un vano scala con larghezza netta 1,2 m (p/a = 30/17 cm) intorno al vano

ascensore: l'ascensore presenta dimensioni di cabina 1,1 x 1,4 m a norma per disabili,

portata 630 kg - 8 persone;

- il volume emergente risulta di dimensioni in pianta di 3,25 m x 5,3 ÷ 6,8 m e altezza di 3,6 m

(minima necessaria per il contenimento della testata dell'ascensore del tipo elettrico a fune

senza locale macchine);

- l'ingombro interrato risulta di dimensioni in pianta di 4,7 m x 5,1 m più il tratto di raccordo al

muro della galleria di ca. 3,0 m conformato a cuneo. Altezza di ca. 7,5 m.

- sistema costruttivo: paratie perimetrali in micropali con un ordine intermedio di travi in acciaio

di contrasto; scavo a pozzo con piccoli escavatori e gru per il sollevamento dei materiali;

fondazioni, soletta di base, pareti perimetrali, pareti del vano ascensore e scale in c.a. a

vista, solaio di copertura in opera o in lastre prefabbricate e getto integrativo in c.a.;

- impermeabilizzazione solaio di copertura in doppia guaina bituminosa; struttura portante del

volume emergente in acciaio;

- finiture ed impianti: rivestimento struttura emergente e portoncino di ingresso in corten, parti

di testa e lato ovest della struttura emergente con vetri stratificati opachi antisfondamento;

sulle due testate sopra le finestre sono previste griglie di presa aria; pavimenti e scale in gres


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porcellanato tipo pietra; tinteggiatura; corrimano e parapetti in inox; impianto elettrico

compreso quadro, illuminazione e illuminazione di emergenza mediante faretti led e

soccorritore, ventilatore assiale per estrazione aria con portata di 1500 mc/h, comandato da

un sensore di umidità, e canalizzazione sfociante sopra la copertura per evitare formazione

di condensa nella scala durante il periodo estivo.

Si pone all'attenzione che l'ascensore necessita di una potenza impegnata di 3,6 kW e pertanto

sarà necessario aumentare l'allacciamento elettrico esistente di ca. 5,0 kW.

4. PARCHEGGIO PUBBLICO A QUATTRO PIANI INTERRATI

Come già esposto al punto 2.1. per la conservazione e visualizzazione dei resti archeologici

rinvenuti nella zona nord del cantiere è necessario modificare il progetto del parcheggio

interrato e accorciarne di 51.5 m il sedime da asse 27 ad asse 20'.

Tutte le altre soluzioni progettuali verificate portano alternativamente o ad una notevole

compressione delle dimensioni della costruzione di contenimento della zona archeologica A o a

complicazioni costruttive tali da divenire economicamente non sostenibili, considerato anche

l'insieme degli altri vincoli presenti nell'area (mantenimento e salvaguardia delle alberature

esistenti lungo il viale, presenza di una canalizzazione acque nere lungo tutto il lato est a

ridosso del parcheggio a 10,0 m di profondità e di una acque bianche sempre a ridosso del

parcheggio lungo tutto il lato ovest a 5,0 m di profondità, necessità di spazi per la manovra dei

mezzi di cantiere possibili solo sul lato nord e non all'incrocio di Corso Matteotti, raggio

massimo di pompaggio delle autopompe per cls di 25 ÷ 30 m con necessità quindi di procedere

alla costruzione per settori limitati e successivi da sud verso nord ecc.)

L'accorciamento del parcheggio comporta lo spostamento della rampa interna di discesa ai

piani, di una delle due scale con ascensore e di parte delle aerazioni naturali del parcheggio.

La capienza del parcheggio si riduce da 469 a 304 p osti auto.

Il sistema costruttivo, le finiture interne e le dotazioni impiantistiche del parcheggio non mutano

rispetto al progetto originario, fatti salvi i dovuti adattamenti. Pertanto per questi aspetti come


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pure quelli relativi alla sicurezza antincendi e agli aspetti igienico sanitari si rimanda in questa

fase autorizzativa alle relazioni specialistiche del progetto esecutivo.

Per quanto relativo alla riqualificazione ambientale e sistemazioni esterne del Viale da Corso

Matteotti a Via Cernaia si rimanda alla relazione ed elaborati grafici allegati del collega arch.

Gualtiero Bellini.

5. STATO DEI LAVORI

A seguito nota n. 1772/15 del 18.06.2015 della Commissione Regionale per il Patrimonio

culturale i lavori nella parte nord del cantiere sono stati sospesi in pari data.

In data 10.07.2015 sono stati sospesi anche il lavori nella parte sud del cantiere in quanto le

lavorazioni di scavo e paratie non potevano ulteriormente procedere utilmente nell'impossibilità

di arretrare la rampa provvisoria realizzata a centro cantiere per permettere gli scavi e rilievi

archeologici nella zona nord.

Durante il periodo di sospensione, in attesa della definizione del progetto di variante e relative

autorizzazioni, il cantiere resterà presidiato e controllato.

Torino 27.08.2015 il direttore lavori del parcheggio

Allegati del progetto definitivo - Variante in corso d'opera n. 1:

Riqualificazione ambientale - arch. Gualtiero Bellini

n. 142 V.D.EST. 01.c - Planimetria generale di progetto

n. 142 V.D.EST. 02.c - Sezioni di progetto lotto A

n.142 V.D.EST. 03.c - Vani scala e ascensore, vano accesso gallerie sotterranee

n.142 V.D.EST. 04.c - Rendering

n. 142 V.D.EST. 05.c - Relazione tecnica illustrativa

Parcheggio interrato - ing. Ferruccio Dellagiacoma

n.142 V. DA. 01.c - Relazione tecnica illustrativa


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n. 142 V. DA. 02.c - Pianta 1° e 2° interrato - s ezioni A-A, B-B e C-C

n.142 V. DA. 03.c - Pianta 3° e 4° interrato - s ezioni 1-1, 2-2 e 3-3

n. 142 V. DA. 04.c - Particolari conservazione e valorizzazione resti archeologici - zone A e C

n. 142 V. DA. 05.c - Particolari conservazione e valorizzazione resti del bastione - zona B

Progetto preliminare - Accesso pedonale alle gallerie del Pastiss in via Papacino -

ing. Ferruccio Dellagiacoma e arch. Armando Lovato

n.142 PA. 01 - Planimetria generale, estratti PRG e catastale, piante stato di fatto e sottoservizi,

piante, sezione e prospetti di progetto

n.142 PA. 02 - Accesso alle gallerie del "Pastiss": Rendering.

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