data : 14/05/2012 SCHEDA N°:

SISTEMA:NOME COSTRUTTORE:

TIPO DEL VEICOLO:CILINDRATA:

CATEGORIA VEICOLO:TIPO INIEZIONE:

SIGLA MOTORE / POTENZA:NORMATIVA ANTINQUINAMENTO:

APPROVAZIONE R 115:

LRxID_12T_10_CBZA_Lss-A_G_001LPGAUDI - SEAT - SKODA - VOLKSWAGEN

1197 cc. [M1]Multipoint 5WP44630CBZA- 63 kW715/2007 * 692/2008 [EURO 5] N°: _ _ _ _ _ _ _ _ _

MATERIALE OCCORRENTE: KITGPL 4C.OMEGAS DIRECT TURBO 25-20 codice 604 710 115Programma centralina:Copia del file di programmazione della centralina è disponibile sul sito www.landi.it, (area riservata) nella cartella che riporta lo stesso nome di questa scheda tecnica.Utilizzando qUesto file di programmazione, la pressione del ri-dUttore deve essere modificata. il valore corretto deve oscilla-re tra 0.80 - 0.84 bar con motore alimentato a gas ad Un regime di giri motore al minimo. (dettagli a pag.18)

AVVERTENZE Oltre alla presente scheda d’installazione consultare il Manuale Componenti e Installazione OMEGAS.Lo schema di montaggio riportato è relativo ad un modello di vettura dotato dei seguenti accessori:

X SERVOSTERZO X ABS X CAMBIO MANUALE 6 MARCE + RM

X CLIMATIZZATORE START AND STOP CAMBIO AUTOMATICO X INIEZIONE DIRETTA

• Prima di iniziare l’installazione consigliamo di verificare la possibilità di posizionare i componenti meccanici come indicato nella fotografia “F1”. La mancanza / presenza di accessori rispetto a quelli sopra indicati potrebbe compor-tare una diversa disposizione dei componenti meccanici.

• La variazione delle lunghezze dei tubi di raccordo tra iniettori e ugelli può alterare il corretto funzionamento del si-stema, consigliamo di mantenere tali lunghezze il più simile possibile a quanto riportato nella scheda. Nel caso sia necessario variare notevolmente le lunghezze dei tubi, preghiamo contattare il Centro Assistenza Tecnica LANDI RENZO.

• La validità del serbatoio è generalmente di 10 anni dalla data di collaudo dell’impianto gas riportata sulla carta dicircolazione. Ogni riferimento richiama le norme vigenti del paese di immatricolazione del veicolo.

•

• Per facilitare il posizionamento dei componenti, alcune immagini riportano questo simbolo: • L’orientamento della freccia indica il senso di marcia del veicolo.

• Al fine di proteggere parti della carrozzeria che possono essere soggette a fenomeni di corrosione, causati dai fori di fissaggio dei componenti dell’impianto a gas, si deve utilizzare prodotto anticorrosivo.

• Le indicazioni riguardanti le coppie di serraggio da adottare in fase di installazione dei componenti, sono riportate nel paragrafo specifico.

SCHEDA D’INSTALLAZIONE GENERICA PER VEICOLI CON MOTORIZZAZIONE 1.2 MOTORE “CBZA”. Le indicazioni riportate sono state realizzate con l’obiettivo di coprire un certo numero di vetture che richie-dono installazioni leggermente differenti tra loro. Le immagini e i rilevamenti sono stati realizzati sulla versione FABIA.L’installazione di: serbatoio, presa di rifornimento, tubazione alta pressione e commutatore corrispondono soltanto al modello FABIA.

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1

2

3

4

180

250

180

220

Tubi Ø 14X22 mm.riduttore di pressione / filtrofiltro / iniettori

Tubo Ø 6X13 mm.iniettori / ugelliLunghezza mm. 180x2; 220; 250

Tubi Ø 15X23 (19-15x23) mm.riscaldamento riduttore

Tubo Ø 5X10 mm.riduttore di pressione / collettore

POSIZIONAMENTO COMPONENTI

SCHEMA DI COLLEGAMENTO PNEUMATICO

Rispettare scrupolosamente le lunghezze dei tubi di collegamento iniettori - ugelli

MECCANICI1) Riduttore di pressione2) Filtro3) Rail Iniettori4) Ugelli Iniettori5) Presa pressione assoluta

IA) Ingresso acqua riduttoreUA) Uscita acqua riduttore

ELETTRICIB) Alimentazione (positivo)D) Alimentazione (massa)E) Segnale giri motoreG) Sensore temperaturaH) Sottochiave / Cablag-

gio esclusione iniettoriJ) Commutatore

K) Linea CAN M) Sensore pressione benzina10) Centralina16) Sensore MAP esterno

Fig.1

Fig. 2

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TUBAZIONI RISCALDAMENTO RIDUTTORE DI PRESSIONE

D1

D2

Posizionare il riduttore di pressione orizzontalmente a lato della campana ammortizzatore lato passeggero con l’elet-trovalvola orientata verso l’alto.Per fissare il riduttore di pressione realizzare una staffa simile al disegno D1 e sfruttare i punti di fissaggio “S” del gruppo ABS.

1) RIDUTTORE DI PRESSIONE

L’installazione descritta riporta il riduttore di pressione IG1 turbo utilizzato nel progetto prototipo. I kit dedicati per questo tipo di motore possono essere forniti anche con il riduttore di pressione LI10 turbo. Tuttavia, la posizione del riduttore resta invariata, va da se che la staffa di fissaggio deve essere adeguata al tipo di riduttore da installare.

Interrompere il manicotto acqua “TO” che collega il motore al raccordo lato passeggero del radiatore abitacolo a circa 140mm dalla paratia. Ruotare su se stesso il tubo in modo da orientare la curva verso il lato passeggero.Per collegare i vari tubi utilizzare raccordi adattatore (dise-gno D2) Ø 15-19 mm.Collegare il tubo “IA” proveniente dal raccordo d’ingresso del riduttore, allo spezzone di manicotto collegato al radia-tore abitacolo.Collegare il tubo “UA” proveniente dal raccordo d’uscita del riduttore, allo spezzone di manicotto collegato al mo-tore.Terminato il collegamento delle tubazioni, fissare tra loro con due supporti tubi di diametro adeguato:- i tubi acqua diretti al riduttore - il tubo “UA” e il manicotto sinistro del radiatore abitacolo

Fig. 3

Fig. 4

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2) FILTRO

D3

D6

D5

D4

Posizionare il filtro gas dietro al collettore d’aspirazione.Per il fissaggio del filtro utilizzare una fascetta con prote-zione di gomma (disegno D3) e realizzare una staffa simi-le al disegno “D4”. Fissare la staffa ad una vite di fissaggio del rail iniettori gas.In fase di montaggio rispettare il riferimento di entrata/uscita gas riportato sulla custodia del filtro stesso.Per collegare il filtro agli iniettori suggeriamo l’uso di un tubo gas preformato a “U”.

Fig. 5

3) RAIL INIETTORI

Posizionare il rail iniettori dietro al collettore d’aspirazione.Realizzare una staffa simile al disegno “D5” in modo da sfruttare per il fissaggio, le viti originali indicate con “S” che fissano la piastra metallica al collettore d’aspirazione (vedi riquadro superiore).

Fig. 6

Fissare il rail iniettori alla staffa con il raccordo ingresso gas orientato verso il lato passeggero. Collegare l’uscita A del cablaggio iniettori gas all’iniet-tore che alimenta il cilindro 1, collegare i restanti con-nettori in sequenza.Proteggere i tubi diretti agli ugelli con una guaina antiabra-sione indicata con “PT”.

Se necessario montare una protezione (esempio disegno D6) sul tubo benzina in corrispondenza di eventuali punti di contatto con la staffa di supporto iniettori o gli iniettori stessi come evidenziato nel riquadro inferiore.

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Fig. 7b

Fig. 8a

5) PUNTO PRESA PRESSIONE ASSOLUTA (MAP)

Fig. 7a

Effettuare i fori inclinati dietro alla barra degli iniettori ben-zina.I fori sui rami del collettore dei cilindri 1 e 2 sono effettuati a 45mm dalla base della flangia di fissaggio collettore.Utilizzare una punta Ø 4,75mm e filettare con maschio M6x1.

4) UGELLI INIETTORI

I fori sui rami del collettore dei cilindri 3 e 4 sono effettuati a 35mm dalla base della flangia di fissaggio collettore.Utilizzare una punta Ø 4,75mm e filettare con maschio M6x1.

ATTENZIONEPer il fissaggio degli ugelli sui rami del collettore utilizzare un sigillante frena filetti (o similare).

Effettuare un foro Ø4.75mm in corrispondenza del punto “5” sotto al corpo farfallato “CF”.Per il fissaggio dell’ugello sul collettore, utilizzare un sigil-lante frena filetti (o similare).

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Fissare il tubo di compensazione con due supporti di dia-metro adeguato al tubo gas che collega il filtro agli iniettori e al tubo diretto al depressore del servofreno.

Fig. 8b

D7Fig. 9

Il sensore MAP è posizionato a lato del riduttore.Per il fissaggio utilizzare una colonnetta distanziale (dise-gno D7) e sfruttare uno dei fori filettati M6 (rif. “S”) dispo-nibili sul lato del riduttore.Evitare contatti con i tubi originali che passano vicino al riduttore, eventualmente realizzare una staffa apposita (disegno D8) e seguire il montaggio come da immagine.Fissare il tubo di depressione su: riduttore, sensore MAP e raccordo collettore, utilizzando le fascette a filo.

16) SENSORE MAP

D8

Fig. 10

D9

10) CENTRALINA GESTIONE CARBURAZIONELa centralina è posizionata a lato della campana ammor-tizzatore lato passeggero.Realizzare una staffa simile al disegno D9 in modo da sfruttare i perni filettati “S” presenti sulla paratia tergicri-stalli.Fissare la centralina con il connettore rivolto verso l’alto.

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Effettuare due fori Ø 30mm in corrispondenza dei punti “VS”, sul lato posteriore del vano ruota di scorta.Lo sfiato lato guida è posizionato sul pianale.Lo sfiato lato passeggero è posizionato sulla parete po-steriore. Nota: quest’ultimo foro deve essere effettuato senza in-cidere la doppia lamiera di fissaggio del gancio di traino d’emergenza.

(vista della parete bagagliaio da interno abitacolo)

Fig. 12b

J) COMMUTATORE

Il cablaggio del commutatore entra in abitacolo attraverso la guarnizione della tubazione del climatizzatore.

La posizione dle commutatore non è vincolante, tuttavia posizionarlo in un punto udibile, visibile e di facile accesso da parte del conducente.

Effettuare un foro Ø 12mm.Pulire il cruscotto da eventuali residui di polvere quindi fissare il commutatore con il bi-adesivo.

Fig. 11

T) SERBATOIO

Attenzione. L’indicazione riportata corrisponde soltanto al modello Skoda FABIA. Serbatoio 48 L - 600x225 I/I. Per altri modelli di vettura, seguire le indicazioni delle schede specifiche.

Installare il serbatoio nel vano ruota di scorta, mantenen-do la multivalvola “MV” orientata verso il lato posteriore del bagagliaio.

Rif. “ID” identificativo serbatoio. Rif. “VS” fori di sfiato

Fig. 12a

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Fig. 12c

Fig. 13D11

V) VALVOLA DI RIFORNIMENTO

D10

Utilizzare il serbatoio e la staffa di fissaggio esterna come dima di foratura della lamiera, effettuare 2 fori Ø 12mm, ed uno Ø 50mm.Proteggere la carrozzeria in corrispondenza dei fori effet-tuati, applicando un prodotto anti-corrosivo.Inserire l’isolante sotto toroide “ST” tra carrozzeria e ser-batoio.Posizionare due distanziali cilindrici simili al disegno D10 (H= 50mm) sulle viti di fissaggio serbatoio tra la carrozze-ria e il piano di fissaggio interno del serbatoio.

Realizzare un supporto simile al disegno D11 e fissarlo sul lato superiore del vano rifornimento benzina, ad una profondità tale da permettere la chiusura dello sportello del vano rifornimento con il tappo montato sulla valvola di carica.Fissare il cordino del tappo al cordino del tappo del rab-bocco benzina.

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DISPOSIZIONE TUBO GAS ALTA PRESSIONE

Panoramica del percorso tubi gas alta pressione.Per installare le tubazioni gas alta pressione smontare la protezione in plastica “PN” sotto all’abitacolo lato passeg-gero.

Il cablaggio diretto alla multivalvola deve essere protetto da corrugato nella parte a vista fuori dallo scatolato, inol-tre, deve essere fissato al tubo gas ad intervalli regolari con fascette a strappo.

ATTENZIONE I tubi freni e il tubo gas non devono essere a contatto tra loro.

(vista lato inferiore del veicolo)

Fig. 14

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Fig. 15c

Fig. 15b

Fig. 15a

Il tubo alta pressione Ø8mm segue il tubo rabbocco ben-zina al quale deve essere fissato in più punti.

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Il tubo gas Ø6mm segue la curvatura del vano ruota di scorta, passa sopra ai tubi originali e prosegue a lato del serbatoio benzina.Fissare con un supporto tubi il tubo gas e il tubo di rabboc-co benzina “RB”.

Fig. 15e

Attenzione a lato del serbatoio benzina “SB” evitare con-tatti tra il tubo gas (evidenziato in giallo) e i tubi originali (evidenziati in rosso).

Il tubo gas segue prima la sagoma del serbatoio benzina “SB”, poi, la sagoma dello chassis.Fissare il tubo gas con la fascetta gommata al foro origi-nale dello chassis.Il tubo gas prosegue passando sopra al filo del freno a mano.

Fig. 15d

Fig. 15f

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Fig. 15g

Sotto all’abitacolo il tubo gas dev’essere agganciato alla sede libera dei due supporti originali, per poi raggiungere il vano motore all’interno dello scatolato.

Dettaglio della disposizione del tubo gas all’interno del vano motore.

Sagomare il tubo gas in modo da:- evitare contatti con i tubi originali del veicolo- evitare pieghe rigide che possono danneggiare il tubo stesso o creare strozzature.

Fig. 15h

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PROTEZIONI E FISSAGGI

• Al fine di proteggere parti della carrozzeria che possono essere soggette a fenomeni di corrosione, causati dai fori di fissaggio dei componenti dell’impianto a gas, utilizzare un prodotto anticorrosivo di protezione.

• Evitare che le vibrazioni del motore provochino lacerazioni ai vari tubi ed al cablaggio.

• Fissare i tubi alta pressione a distanze regolari e porre attenzione ad eventuali punti critici.

• Terminata l’installazione dei componenti all’interno del vano motore è necessario verificare l’assenza di inter-ferenze e tensioni su tutti i tubi gas e sul cablaggio del sistema gas.

• Prima di avviare il motore rabboccare la vaschetta di recupero del liquido radiatore fino al livello prescritto dalla casa automobilistica.

Filettatura (passo standard) M6 M8 M10 M12Giunzioni imbullonate per viti di classe 8.8 9.5 23 46 79Gambi filettati a corredo serbatoi toroidali TMS (per piastra circolare)

28

Staffa centralina / centralina 9.5Staffa centralina / chassis 9.5Staffa riduttore / riduttore 9.5Staffa iniettori gas / iniettori gas 9.5Staffa riduttore/chassis 15Multivalvola 4Raccordi tubi alta pressione Ø8mm (valvola di carica / multivalvola)

14

Raccordi tubi alta pressione Ø 6mm (multivalvola / elettrovalvola riduttore)

11

Ugelli gas su collettore d’aspirazione *

In fase di montaggio dei componenti rispettare le coppie di serraggio indicate.COPPIE DI SERRAGGIO espresse in Nm (tolleranza attrezzatura < 10%)

* Foro su collettore plastica Ø 4.75mm - filettatura finale con maschio M6x1 (medio) Avvitare fino a battuta con collante frena-filetti.

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DISPOSIZIONE CABLAGGIO ELETTRICO

Alimentazione (positivo)Alimentazione (negativo)Segnale giri MotoreAlimentazione iniettori gasRiduttore / Sensore tem-peratura radiatore Esclusione iniettori benzina / SottochiaveCommutatoreLinea CANSensore MAP Sensore pressione benzinaConnessione multivalvolaCentralina controllo carbura-zione

Fig. 16a

B)D)E)F)G)

H)

J)K)L)M)

MV)10)

Fig.16b Fig.16c

Immagine superiore sinistra.Con il connettore della centralina rivolto verso l’alto (come indicato nel paragrafo specifico), suggeriamo di spostare l’uscita dei cavi sul lato opposto rispetto alla posizione originale e di conseguenza ruotare il coperchio del connettore “CE”.

Immagine superiore destra.Fissare il cablaggio ai perni liberi presenti sulla paratia abitacolo.

Immagine a lato.Dettaglio del percorso del cablaggio.

Fig.16d

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COLLEGAMENTI ELETTRICI

Individuare il fascio di cavi sotto al supporto batteria.Effettuare i collegamenti elettrici di: Esclusione iniettori benzina (cavi attorcigliati a coppie per ogni iniettore)Sensore pressione benzina (cavi diretti al sensore attor-cigliati tra loro)Sensore temperatura motore (cavi diretti al sensore attorcigliati tra loro)Sottochiave (+15)Segnale giri motore.

Alimentazione

Positivo: collegare a un morsetto libero della scatola fusibili della batteria.

Negativo: collegare alla derivazione del negativo bat-teria sulla carrozzeria (campana ammortizzatore lato guida).

Fig.17c

Fig.17b

Terminato il passaggio del cablaggio proveniente dal serbatoio all’interno dello scatolato sottoscocca, mon-tare il connettore sui fili sciolti.Inserire su ogni filo il gommino, sguainare non più di 5 mm su ogni terminale di filo e posizionare il gommino a filo della spellatura (rif. “A”).

Crimpare il terminale su ogni filo con le pinze appo-site (attenzione le alette di fissaggio del terminale sul gommino devono solo fasciare quest’ultimo senza danneggiarlo).Sganciare dal connettore il secondary-lock di colore rosso, inserire in sequenza i terminali dei fili sul con-nettore:pin 1- MARRONEpin 2- BLUpin 3- NEROpin 4- BIANCO(rif.”B”).

Inserire il secondary-lock di colore rosso nel connettore (rif.”C”).

Fig.17a

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Sensore pressione benzina

Corrispondenza del cablaggio al sensore pressione benzina.

Sensore Temperatura motore

Corrispondenza del collegamento al sensore tempera-tura motore.

Fig.17d

SottochiaveSegnale giri motore

Corrispondenza del cablaggio sul connettore bobina d’accensione.

Fig.17e

Fig.17f

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Rif. Cablaggio OMEGAS Cablaggio vetturaB-D Alimentazione (*)

Filo ROSSO/NERON° 2 fili NERO

Montare sui terminali dei fili due occhielli capo corda. - collegare su un perno filettato disponibile nella scatola fusibili- collegare sulla derivazione del negativo batteria sulla carrozzeria.

E Segnale giri motore

Filo MARRONE

Effettuare il collegamento sul cablaggio diretto alla centralina iniezione benzina nella canalet-ta sotto al supporto batteria.- collegare al filo VIOLA/GRIGIO corrispondente al pin 1 della bobina d’accensione; pin 7 connettore 60 vie della centralina iniezione benzina..

G Sensore temperatura

Fili ARANCIO

NERO

Effettuare il collegamento sul cablaggio diretto alla centralina iniezione benzina nella canalet-ta sotto al supporto batteria.

- collegare al filo VERDE corrispondente al pin 2 del sensore temperatura; pin 57 connettore 60 vie della centralina iniezione benzina.- non collegare LASCIARE ISOLATO.

NOTA – è possibile che il collegamento al sensore temperatura originale possa provocare disturbi alla centralina iniezione benzina come: accensione della spia MIL, valori di temperatura non plausibili, accensione della ventola radiatore con motore freddo. In questi casi provvedere ad installare il sensore temperatura addizionale L.R. collegandolo sul tubo ingresso liquido riscaldamento del riduttore di pressione.H Sottochiave +15

Filo BIANCO - ROSSO

Effettuare il collegamento sul cablaggio diretto alla centralina iniezione benzina nella canalet-ta sotto al supporto batteria:

- collegare al filo VIOLA/NERO corrispondente al pin 2 della bobina d’accensione.H Esclusione iniettori

benzina

Fili BLU - BLU/NERO

ROSSO - ROSSO/NERO

VERDE - VERDE/NERO

GIALLO - GIALLO/NERO

Effettuare i collegamenti sul cablaggio diretto alla centralina iniezione benzina nella canaletta sotto al supporto batteria.

- interrompere il filo BLU/ROSSO colorato a spirale corrispondente a: pin 1 dell’iniettore ben-zina del cilindro 1; pin 33 connettore 60 vie della centralina iniezione benzina.- interrompere il filo MARRONE/BLU colorato a spirale corrispondente al pin 1 dell’iniettore benzina del cilindro 2; pin 49 connettore 60 vie della centralina iniezione benzina.- interrompere il filo MARRONE/ROSSO colorato a spirale corrispondente al pin 1 dell’inietto-re benzina del cilindro 3; pin 34 connettore 60 vie della centralina iniezione benzina.- interrompere il filo MARRONE/GRIGIO colorato a spirale corrispondente al pin 1 dell’inietto-re benzina del cilindro 4; pin 48 connettore 60 vie della centralina iniezione benzina.

Collegare il filo bicolore del cablaggio gas al capo del filo interrotto diretto alla centralina.Collegare il filo monocolore del cablaggio gas al capo del filo interrotto diretto agli iniettori

K Linea CANFili:

VERDEGIALLO/GRIGIOGIALLO/VERDE

Effettuare i collegamenti sul connettore 16 vie della presa diagnosi OBD reperibile in abitacolo sotto plancia lato guida.- non collegare, isolare accuratamente- collegare al filo corrispondente al pin 14;- collegare al filo corrispondente al pin 6.

M Sensore pressione ben-zina

Fili: BIANCO BIANCO/NERO

Effettuare il collegamento sul cablaggio diretto alla centralina iniezione benzina nella canalet-ta sotto al supporto batteria.Interrompere il filo GIALLO/BLU corrispondente a: pin 2 del sensore pressione benzina - pin 40 connettore 60 vie della centralina iniezione benzina.- collegare al capo proveniente dal sensore.- collegare al capo diretto dalla centralina.

MV Multivalvola Fili BIANCO / BLU

BIANCO / NEROBIANCO

NEROVERDE

- collegare al filo positivo proveniente dall’elettrovalvola della multivalvola serbatoio- collegare al filo negativo proveniente dall’elettrovalvola della multivalvola serbatoio- collegare al filo BIANCO dell’ indicatore della multivalvola- collegare al filo NERO dell’ indicatore della multivalvola- non collegare isolare con cura

NOTA (*) Il portafusibile deve essere collocato in posizione visibile e di facile accesso. Utilizzare fusibili con una portata massima di 20 A

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FILI PRECABLATI

MODIFICA PRESSIONE RIDUTTORE

Utilizzando il file di programmazione, presente nella stessa cartella di questa scheda tecnica, è necessario modifi-care la pressione del riduttore. Condizione:• motore in marcia alimentato a gas• regime di motore al minimo. • regolare la pressione sul riduttore (rotazione in senso orario), fino a leggere nel programma software un valore

compreso tra 0.80 - 0.84 bar.

I fili del cablaggio gas non indicati nelle tabelle sopra e nello schema elettrico devono essere accuratamente isolati.Il programma SW di calibrazione per questa versione di motore non ne prevede l’utilizzo.

L Sensore MAP EsternoConnettore a 4vie - collegare al connettore a 4 vie del sensore MAP

(p1 nero - p2 / – p3rosso/bianco – p4 rosso/giallo)G Riduttore di pressione

Connettore 2 vie - collegare al connettore 2 vie per il pilotaggio dell’elettrovalvola gas (p1 blu – p2 nero)

F Rail Iniettori Gas

Cilindro motore Cablaggio

Connettore 4 vie

Collegare all’ iniettore gas che alimenta il corrispondente cilindro motore

n°1 n°2 n°3 n°4 A B C D

- collegare al connettore 4 vie del sensore di temperatura /pressione gas (p1 nero - p2 arancio/nero – p3 bianco/rosso – p4 blu/nero)

J Commutatore

Connettore a 4 vie

Portare il connettore protetto dal tubo termorestringente in abitacolo e collegare al commuta-tore- (p1 rosso - p2 nero – p3 blu – p4 marrone)

A DiagnosiConnettore 4 vie

Lasciare il connettore disponibile al collegamento con il cavo interfaccia PC- (p1 nero - p2 rosa/nero – p3 rosa – p4 rosso/bianco)

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CommutatoreSwitch

1°cilindro1 cylinderst

BD

Nero Black

Nero Black

1 14 15 28

29 42 43 56

A

J

F

Connettore tester programmazioneTester programmer connectors

Fusibile 20 A maxFuse 20A max

Nero / BiancoBlack /White

Blu / BiancoBlue / White

Bianco WhiteNeroBlack

ArancioOrange

2

G

SensorelivellocarburanteFuel levelsensor

MultivalvolaMultivalve

Sensore temperatura e pressione gasGas temperature and pressure sensor

Sensore benzina Petrol sensor

2

Bobina d’accensioneIgnition coil

Sensore temperatura acqua Water temperature sensor

43

MBiancoWhite

Bianco/NeroWhite/Black

Rosso-Nero (+12 batteria)Red/Black (+12 battery)

EMarrone Brown

H

K

Presa diagnostica OBDOBD Diagnostics port

18

916

14

6

Rosa-Nero Pink/Black Rosa

Pink

P

VerdeGreen

Giallo/VerdeYellow/Green

Giallo/GrigioYellow/Gray

Rosso/BiancoRed/White

Iniettori benzinaPetrol injectors

Cilin

dro

1C

ylin

der 1

Cilin

dro

2C

ylin

der 2

Cilin

dro

3C

ylin

der 3

Cili

ndro

4C

ylin

der 4

**

1 21 2

1 21 2

H

B

R

*

*

V

G

1

6046

4531

30

4934

48

Centralina iniezione benzinaECU petrol injection

33

19/19

data: 14/05/2012 SCHEDA N°: LRxID_12T_10_CBZA_Lss-A_G_001

LANDI RENZO S.p.A informa che dati, descrizioni e illustrazioni hanno solo valore indicativo, le immagini allegate rappresentano un suggerimento relativo al posizionamento dei vari componenti.