Uno dei pionieri dell’aviazione militare italiana fu il capitano

della Guardia di Finanza Luca Bongiovanni (foto) il

quale, conseguito nel 1912 il brevetto di pilota militare, si

distinse negli studi aeronautici. A lui si deve il primo dispositivo di “contromarcia” per invertire il

senso di rotazione dell’elica.

Già nella Grande Guerra diversi “finanzieri” si accostarono

all’aviazione, mentre negli anni Venti alcuni ufficiali del Corpo

diventarono “osservatori dall’aeroplano”; ma, per quanto significative, queste furono solo

esperienze individuali.

Agli inizi degli anni 50, per fronteggiare la minaccia costituita da organizzazioni

criminali dedite ai traffici illeciti via mare, la Guardia di Finanza decise, oltre al

potenziamento del Servizio Navale, di costituire, grazie al mezzo aereo, una linea di interdizione in profondità, a

distanza dal litorale.

La scelta ricadde sugli elicotteri Agusta-Bell (foto) con gestione dell’impiego operativo

da parte del Corpo ed organizzazione tecnica (piloti e specialisti) a cura

dell’Aeronautica Militare.

Era stato dato avvio ad un processo di sviluppo dello specifico settore di servizio

che avrebbe, da quel momento, conosciuto una crescita tanto ampia,

quanto rapida, in accordo con la veloce espansione ed evoluzione del mondo

aeronautico.

Il 1° febbraio 1954 nasceva ilServizio Aereo

della Guardia di Finanza

Fu così costituito il primo reparto di volo presso l’aeroporto di Napoli Capodichino, dotato di due elicotteri AB 47G; il secondo fu insediato a Palermo Boccadifalco,

sino a giungere ad istituire complessivamente 16 Sezioni Aeree dotate di elicotteri ed un Gruppo volo con aeroplani.

Una tale struttura non poteva prescindere dalla predisposizione di un’adeguata organizzazione che garantisse il necessario supporto in termini di uomini,

strutture, mezzi, logistica e risorse economiche.

Le successive tappe evolutive videro, pertanto, il Corpo raggiungere, nello specifico comparto, una sempre maggior autonomia gestionale ed una propria

peculiare fisionomia.

Attualmente la componente aerea del Corpo è organizzata su tre differenti livelli di

profondità d’intervento, in virtù di un dispositivo articolato su componente costiera

(elicotteri NH 500 ed A109II) e componente alturiera a medio (elicotteri AB 412 HP e

velivoli P166 DL3) e largo raggio (velivolo ATR42 MP).

Finalità istituzionale è la tutela degli interessi economico-finanziari dello Stato e la sua

attività si sostanzia, in via prioritaria, in missioni volte al contrasto dei traffici illeciti

perpetrati via mare (narcotraffico, contrabbando, immigrazione clandestina).

Notevole è il contributo in materia di tutela ambientale e numerose sono le missioni di

soccorso, sia sul mare, sia in montagna in collaborazione con il personale del Soccorso

Alpino del Corpo (S.A.G.F.).

Grazie alla versatilità nell’impiego e la rapidità nei trasferimenti, il mezzo aereo si rivela,

inoltre, prezioso per garantire il veloce rischieramento di uomini e mezzi sui differenti

teatri operativi.

12 Sezioni Aeree 12 Sezioni Aeree

Genova

Venegono

Pratica di Mare

Napoli

Palermo

Cagliari

Grottaglie

Bari

Pescara

Venezia

Pisa

Lamezia T.

Catania

Rimini

Bolzano

Attuale dislocazione dei reparti di volo del Corpo sul territorio

22 Sezioni Aeree diSezioni Aeree di ManovraManovra

1 Gr. Esplorazione 1 Gr. Esplorazione AeromarittimaAeromarittima

2 Sez. di Montagna2 Sez. di Montagna

1 Centro di Aviazione1 Centro di Aviazione

LA FLOTTALA FLOTTA

NH 500 NH 500 nr. 47 unitànr. 47 unità

Equipaggio 2+2 Periodo immissione in linea: 1977 / 1986Interventi: radiazione entro il 2010

Elicottero NH 500 MC/MD

Elicottero monomotore che costituisce, in numero variabile da 2 a 3 esemplari, dotazione di tutte le Sezioni Aeree del Corpo, talvolta unitamente ad 1 o più elicotteri bimotore A109 II o

AB412 HP in relazione alla tipologia di attività operativa prevalentemente svolta dal reparto di volo.

Il suo impiego è limitato all’arco diurno.

Per tale elicottero è stato avviato un programma di radiazione, da completarsi entro il 2010.

A109 A II A109 A II nr. 21 unitànr. 21 unità

Equipaggio 2+1Periodo immissione in linea: 1985 / 1996Interventi:radiazione 10 unità entro il 2010

Elicottero bimotore concepito per assolvere compiti di trasporto, supporto aereo, ricerca e salvataggio, potendo essere equipaggiato

con differenti installazioni di missione, tra cui un radar meteo e di ricerca.

Idoneo al volo IFR (navigazione strumentale), può imbarcare fino a 7 passeggeri più il pilota.

La cabina passeggeri/carico è provvista di due porte scorrevoli che permettono l’agevole imbarco di persone e/o materiali.

L’elicottero è in forza al Corpo in differenti versioni:• elicottero A109AII IFR (con T/M Allison 250 C20B);• elicottero A109AII/GF (con T/M Allison 250 C20B);

• elicottero A109AII/GF (con T/M Allison 250 C20R1);• elicottero A109C (con T/M Allison 250 C20R1).

Esso garantisce la copertura operativa con attività di volo nell’arco delle 24 ore.

Elicottero A109 AII

AB 412 HP AB 412 HP nr. 22 unitànr. 22 unità

Equipaggio 2+2

Periodo immissione in linea: 1994 / 2004

Elicottero AB 412 HP

Elicottero biturbina che dispone di un moderno equipaggiamento avionico e di missione, con ampia possibilità di carico del vano cabina, ove è possibile installare, tra l’altro, due serbatoi ausiliari al fine di aumentare l’autonomia di

volo.

Due sono le versioni in dotazione al Corpo, la prima marittima, dotata di apparati e sensori per il pattugliamento d’altura (Sezioni Aeree di Napoli, Bari, Catania, Grottaglie), la seconda da montagna (Venegono Superiore e Bolzano), che prevede l’installazione di un verricello per il recupero, ad

opera di personale del Corpo qualificato aerosoccorritore, in collaborazione con il personale del S.A.G.F. (Soccorso Alpino della Guardia di Finanza), di

infortunati e traumatizzati.

La considerevole autonomia e la possibilità d’impiego per il volo strumentale e notturno ne fanno uno strumento altamente versatile per il

contrasto dei traffici illeciti perpetrati via mare, nonché per il trasporto di personale e/o materiale così da consentirne il rischieramento direttamente sul

teatro operativo.

P166 DL3 P166 DL3 nr. 12 unitànr. 12 unità

Equipaggio 2+2Periodo immissione in linea: 1990 / 1996

Interventi: Mid Life Update versione DP1 (2 unità)

Aereo P166 DL3

Velivolo con ala alta a “gabbiano”, capace di alloggiare varie configurazioni in funzione della missione a cui è destinato:

trasporto passeggeri (6), vigilanza marittima ed anticontrabbando, ricerca e soccorso, trasporto sanitario, trasporto logistico, vigilanza preventiva antinquinamento

mediante l’utilizzo dell’apparato di telerilevamento DAEDALUS.

Alle estremità delle ali sono installati due serbatoi ausiliari fissi che contribuiscono ad aumentare l’autonomia del velivolo.

In dotazione al Gruppo Esplorazione Aeromarittima, di stanza presso l’aeroporto di Pratica di Mare (Roma).

L’impiego prevalente prevede missioni di pattugliamento a medio e largo raggio, volte al contrasto dei traffici illeciti perpetrati via mare, con frequenti rischieramenti su basi direttamente ubicate a ridosso del

teatro operativo d’interesse, spesso anche in territorio estero, nell’ambito di protocolli di collaborazione con i limitrofi Paesi del

Mediterraneo.

ATR 42 MPATR 42 MP nr. 2 unitànr. 2 unità

Equipaggio 2+4Periodo immissione in linea: 1996 / 2006

Interventi:consegna 3° velivolo entro 1° semestre 2006

Aereo ATR 42 MPAeroplano biturbina ad elica di moderna concezione, con ampia capacità

di carico e notevole versatilità, costituente la massima espressione tecnologica del comparto aereo del Corpo.

La rilevante dotazione avionica è costituita da sistemi, apparati e sensori di modernissima generazione, che fanno del velivolo,

allestito nella versione MP su “Specifica Tecnica” elaborata appositamente dall’Ufficio Aereo sulla base delle esigenze del Corpo,

una piattaforma estremamente flessibile, primo esempio di vettore ad ampia diffusione mondiale, nato per uso prettamente

civile, riconfigurato per l’impiego di polizia.

Le sue differenti configurazioni consentono un impiego multiruolo: pattugliamento marittimo, aviolancio paracadutisti, evacuazione sanitaria, trasporto passeggeri/truppa, trasporto merci/materiali,

con possibilità di rapidi trasferimenti dalla base di stanza alle differenti aree operative, ovvero con rischieramenti, spesso anche in territorio estero, in contesti di collaborazione con i Paesi rivieraschi limitrofi.

In dotazione al Gruppo Esplorazione Aeromarittima, con base presso l’aeroporto di Pratica di Mare. Un terzo sarà in linea all’inizio del 2006, con

motorizzazione più potente ed aggiornamenti nell’allestimento.

LE LE POTENZIALITÀPOTENZIALITÀ

RUOLI OPERATIVI• ESPLORAZIONE MARITTIMA DI TIPO ELETTRONICO

ED ELETTRO - OTTICO AL FINE DI SCOPRIRE, LOCALIZZARE, CLASSIFICARE, IDENTIFICARE E TRACCIARE NAVI E NATANTI DI SUPERFICIE

• MISSIONI DI RICERCA E SOCCORSO CON POSSIBILITA’ DI LANCIO DI MEZZI DI SEGNALAZIONE E SALVATAGGIO PER I NAUFRAGHI IN ACQUA E I DISPERSI SU TERRA

• MISSIONI DI SUPPORTO LOGISTICO CON TRASPORTO DI MATERIALI

• MISSIONI DI TRASPORTO PERSONALE

CARATTERISTICHE

Schema in pianta

BA

Front Cargo Area

Work Area

Coordination and Rest Area

Bubble window Galley

In flight openable door

Life raft

SAR package

Rear Cargo AreaToilet

Multi purpose pod

Mission rack

Search lightFlare launcher

Radar

Sensori di missione

• Radar Raytheon TI SV 2022

• Sistema elettro-ottico Eost-23

• Search light

Search light pod

Gun pod

Radar radome

Bubble window

Door openable in flight

FLIR turret installation

Main SensorsRadar di ricerca

Raytheon TI SV 2022

FUNZIONI

SORVEGLIANZA MARITTIMADETEZIONE OBIETTIVI DI RIDOTTE DIMENSIONI

DETEZIONE A GRANDE DISTANZA (da 0,5 a 250 Nm) SU 360°DETEZIONE CONTESTUALE DI PIÙ OBIETTIVI CON POSSIBILITÀ DI AUTOTRACCIAMENTO SIMULTANEO DI 32 TARGETS

ISAR/SAR INVERSE APERTURE RADAR

CAPACITÀ

Identificazione di obiettivi di superficie Scoperta e classificazione di obiettivi di

superficie in operazioni notturne

Galileo Avionica EOST-23

Main SensorsGruppo Elettro-ottico

Disponibilità triplice sensoreCamera infrarossi ad alta risoluzione(scoperta 5 nm, riconoscimento 2 nm,

identificazione 1,5 nm - 2,3 x 2,3 m target)Telecamera a colori di acquisizione ad alta

risoluzione Telecamera monocromatica B/N ad alta sensibilità (visibile e infrarosso vicino)

(carattere 20 cm / 1,5 nm / 2000 ft)Capacità di scansione continua su 360°

Stabilizzazione sui tre assiFunzione auto-tracciamento

Funzioni

Capacità

Torretta multi-sensori

FUNZIONI DEL SISTEMA DI GESTIONE DELLA MISSIONE

• RICOGNIZIONE IN CAMPO VISIBILE ED INFRAROSSO• SORVEGLIANZA ELETTRONICA ATTIVA (RADAR)• SORVEGLIANZA ELETTRONICA PASSIVA CON DF• COMUNICAZIONI OPERATIVE• GESTIONE DEL DATA BASE DI MISSIONE• PRESENTAZIONE DELLA SITUAZIONE TATTICA• PIANIFICAZIONE MISSIONE• PRESENTAZIONE PARAMETRI DI VOLO• CALCOLO DEL PUNTO DI AVIOLANCIO OTTIMALE (CARP)• SUPERVISIONE SISTEMA

Display polifunzionale Monitor sensori e Data Link

Controllo manualemultifunzione

(joystick)

Pannello controllocomunicazioni

Consolle gestione Data Link

Gestione faro di ricerca

Gestione registrazione

immagini

Stampante a colori

ConsolleMultifunzione nr.1(gestione radar esituazione tattica)

ConsolleMultifunzione nr.2(gestione sensori

elettro-ottici e registrazione dati)

Postazione comando tattico

Il display multifunzione consente la rappresentazione di:• cartografia nautica• dati di volo• rotta pianificata• rotta effettuata• punti noti della costa e località• punti di riporto aeronautici• simbologia definita dall’operatore• triplice orientamento (ground – bearing – north)

La gestione delle funzioni è rapida ed intuitiva, grazie a menù a tendina ed utilizzo di tasti-funzione attivabili mediante track-ball e joystick

Cabina piloti

Consolle nr. 1 (radar e pianificazione)

Consolle nr. 2 (sensori elettro-ottici)

ATR 42 MP RISCONTRI OPERATIVI

•Elevato raggio di azione

Volo di trasferimento 1 h

Area

Operat

iva

5 hh

•Elevato raggio di azione

•Capacità di pianificare per tempo la strategia di intervento

ATR 42 MP RISCONTRI OPERATIVI

copertura

ATR42 MP

•Elevato raggio di azione

•Capacità di pianificare per tempo la strategia di intervento

•Elevato tempo di pattugliamento ed ampia copertura aerea

ATR 42 MP RISCONTRI OPERATIVI

•Elevato raggio di azione

•Capacità di pianificare per tempo la strategia di intervento

•Elevato tempo di pattugliamento e copertura aerea

•Sensori ad alte prestazioni

ATR 42 MP RISCONTRI OPERATIVI

Acquisition TV:

Visione panoramica e puntamento torretta

Zoom 40° 2,3°

Long Range TV:Ad alta sensibilità per operare nel visibile e nell’IR vicinoFOV: 0,6°- 0,3°- 0,2° - 0,1°

Camera IR:Operativa in 7 minuti dal decolloFOV: 28° - 8,2° - 2,5°

•Elevato raggio di azione

•Capacità di pianificare per tempo la strategia di intervento

•Elevato tempo di pattugliamento e copertura aerea

•Sensori ad alte prestazioni. Registrazioni utilizzabili dall’A.G.

•Possibilità di ottimizzare la ricerca con la funzione Track-Scan del radar

ATR 42 MP RISCONTRI OPERATIVI

LE LE PROSPETTIVEPROSPETTIVE

Prospettive future

Fattori condizionanti:

• trend decrescente risorse disponibili

• allargamento dello scenario operativo ai confini dell’Unione Europea

• nuove forme di criminalità

• minaccia terroristica

Prospettive futureSoluzioni possibili:

• Riduzione consistenza numerica flotta

• Comunalità logistica tra differenti FF.PP.

• Interoperabilità tra differenti FF.PP.

• Ammodernamento tecnologico della flotta

• Adozione di mezzi multiruolo

Comunalità logisticatra differenti FF.PP.

Interoperabilità tradifferenti FF.PP.

Ammodernamentotecnologico Mezzi multiruolo

Ampliamento scenarioOperativo (confini UE)

Prospettive future

Programma di immissione in linea di

volo di un nuovo elicottero bimotore

leggero

ATR42 MP