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Una special cheinterpreta il coraggio diosare, di vedere soluzioniladdove ai più le strade sonoprecluse. Un ottimo risultatoper i tipi di Sixtynine Garage

Testo di Giorgio ScialinoFoto di Matteo Boem

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Ogni filone e ogni segmento ha le sue filosofieprincipali e le sue strade più ortodosse. Questoavviene sia in campo motociclistico sia in qual-siasi altro contesto. Poi, a sorpresa, arriva sem-pre qualcuno che si stacca dal branco e sposta ilimiti e le forme ancora un po’ più in là. Questaspecial ne è il perfetto esempio. Già dichiararedi voler allestire una streetfighter “cattiva”usando come base di partenza una 883 Huggerè una scelta coraggiosa, aggiungervi poi le ruo-te a raggi e una forcella a parallelogramma puòsembrare addirittura oltraggioso. Esercizi di sti-le e provocazioni volute, certo, ma in ogni casova aggiunto che la moto è perfettamente fun-zionante. Non si tratta di una streetfighter clas-sica, ma è frutto d’intricati miscugli vicini a que-sto segmento a cui s’ispira di più. La forcella è sta-ta realizzata artigianalmente dall’equipe di Six-tynine Garage. Le piastre sono in ergal dal pie-no lavorato conmacchine a controllo numericoe i tubi in configurazione doppia, sono in Cro-moMolibdeno. Tutto simuove su cuscinetti, sup-portato da un ammortizzatore idraulico pluri-regolabile. Abbinato alla forcella un gruppo ot-tico di Benelli TNT, schermato, con una vistosa ca-rena inmetallo che lo rende imponente. Dietro,il telaio dello Sportster è stato ampiamentemo-dificato, passando da una configurazione adoppio ammortizzatore, a una con monoam-mortizzatore centrale posizionato quasi verti-calmente sotto la sella. Nuovo anche il bracciooscillante: una robusta unità in alluminio a se-zione rettangolare con registro della catena ef-fettuabilemediante eccentrici. Curiosamente, laparte bassa del telaio è verniciata in nero, men-tre la parte alta è trattata ametallo vivo. Ancheil motore è un susseguirsi di alternanze in neroopaco e alluminio sabbiato, quasi a segnalare glielementi contrastanti intrinsechi nel nome del-l’azienda.Maa celebrazione del propriomarchio,

Piacevoli i fazzoletti di rinforzo nella parte posteriore del telaio, abilmente traforati e in tema con il supporto dello scarico e la mascherina della pompa freno posteriore

Il gruppo ottico proviene da una BenelliTNT, schermato con una vistosacarenatura in metallo che lo rendeimponente, abbinato alla coreograficaforcella realizzata artigianalmenteda Sixtynine Garage

dove gli opposti si attraggono e tutto appare ro-vesciato, c’è soprattutto una geniale intuizioneoperata sulle strutture serbatoio/codino. La co-stante in tutte e due le parti è un serbatoio di Su-zuki Gamma 250 tagliato trasversalmente in dueparti. La parte posteriore, con l’anteriore tron-

co che termina all’altezza della V dei cilindri, èrimasta a svolgere il compito di serbatoio car-burante. La metà anteriore, invece, è stata ruo-tata di 180° e integrata nel nuovo codino, rea-lizzato ad hoc e che utilizza pure la seduta del-la sella della stessa moto. Nella parte lasciata in

vista dall’assenza del serbatoio, spicca il telaio ti-rato a ferro vivo. Per riempire il vuoto è stato col-locato uno splendido contagiri Autometer sul-la sinistra e una Shift Light sulla destra, posizio-nata a ridosso delle spie di servizio. A mischiareulteriormente le carte c’è un insolito serbatoio

Il manubrio è di foggia sportiva e dispone di comando frizione a cavo, comando frenoBrembo e un antico, ma sempre valido, acceleratore rapido Tomaselli Daytona

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dell’olio ricavato in alluminio dal pieno e posi-zionato verticalmente davanti alla culla del te-laio. Tutta lameccanica è in vista. Il motore è pri-vo del carter pignone, ma le modifiche più im-portanti riguardano il rendimento. La cilindra-ta è salita a 1200 cm³ mediante l’alesaggio deicilindri e l’impiego di pistoni maggiorati Screa-min’ Eagle. Le teste sono state fortemente ela-borate e le camme sostituite con delle AndrewsN8, poi c’è l’accensioneDyna Twin Tec Single Fire,l’impianto di scarico 2 in 1 Vance & Hines e ungrosso carburatore Mikuni da 42 mm con cor-netto libero. Quanto basta per necessitare di unafrizione Barnett rinforzata. Da segnalare la so-

SCHEDA TECNICA

GENERALITÀNome della moto: Catch Me!;marca e modello: H-DSportster (Hugger 883); anno d’immatricolaz.: 1992; pro-prietario: Sixtynine Garage; città: Pistoia; costruttore:Sixtynine Garage; tempo di lav.: 1 anno

MOTOREMarca: H-D;modello: Sportster; cilindrata: 1200 cm³; raf-fredd.: aria; cilindri: 2 a V (maggiorati); albero motore:originale; pistoni: Screamin’ Eagle; distribuz.: aste e bilan-cieri; cammes:Andrews N8; lubrificaz.: a carter secco; ac-censione: Dyna Twin Tec Single Fire; alimentaz.: 1carburatore Mikuni da 42 mm con cornetto libero; imp. discarico: 2 in 1 Vance & Hines

TRASMISSIONEPrimaria e secondaria: a catena; cambio: 5 marce; fri-zione: Barnett

CICLISTICATelaio: H-D modificato; forcella: Sixtynine Garage; ammor-tiz.: Mono Showa; cerchio ant.: 16” a raggi; pneum. ant.:130/90; freno ant.: Brembo, doppio disco flottante da 320mm con pinze a 4 pistoncini; cerchio post.: 18”; pneum.post.: 160/60; freno post.: a disco con pinza Brembo a 4 pi-stoncini

ACCESSORI E PARTI SPECIALIManubrio, comandi, codone, pedane e imp. elettrico:Sixtynine Garage; faro: Sixtynine Garage/Benelli TNT; lucepost.: Cateye; strumentaz.:Autometer; serbatoio: Suzuki250/Sixtynine Garage; sella: Suzuki 250; serbatoio olio: inalluminio dal pieno

FINITUREVerniciatura: Ricky Custom Painting,http://www.myspace.com/devotiontostyle; colore: avorio/gri-gio opaco/foglia di rame

luzione valida, e decisamente poco ingombran-te, di montare i supporti per i comandi arretra-ti direttamente sulmotore. I cerchi, dipinti di ros-so vivo, colore ripreso sulle molle delle sospen-sioni e sui coperchi delle punterie, non riesconoamettere in secondo piano il poderoso impiantofrenante forte di tre dischi di grosso diametro edi pinze Brembo a 4 pistoncini. I diametri dei cer-chi sono rispettivamente da 16” davanti e da 18”dietro con pneumatici 130/90 e 160/60. Infine lalivrea, realizzata in avorio, grigio opaco e fogliadi rame ad opera di Ricky Custom Painting, sem-plice e bella, adatta a unamoto sicuramente giàappariscente di suo.

L’insolito serbatoio dell’olio ricavatoin alluminio dal pieno

La Shift Light posizionata sulla parte anterioredestra del telaio a ridosso delle spie di servizio