8/7/2019 Un diritto reale costantemente leso.

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Un diritto reale costantemente leso.

A Seveso, in un giorno feriale tipo, transitano pi persone sulla linea ferroviaria Milano-

Asso/Camnago o sulle strade con i relativi passaggi a livello ?

Possiamo saperlo usando i dati presenti nei seguenti studi:

A. Analisi di impatto sul traffico dei diversi assetti degli attraversamenti stradali alla lineaferroviaria Milano-Asso nella rete urbana di Seveso Polinomia srl 2008;

B. Analisi Costi Benefici degli interventi sulla linea Milano Asso nel comune di Seveso. -Politecnico di Milano Dipartimento di Architettura e Pianificazione 2008

C. Seconda parte dello studio di fattibilit per la realizzazione degli interventi lungo la lineaferroviaria in concessione a Ferrovienord spa in Comune di Seveso Nord_Ing - 2009

In una giornata media feriale, sono 33.7931

i passaggi degli utenti ferroviari lungo tutta l'asta

Milano Asso/Camnago e 40922

nellora di punta. Facendo la realistica ipotesi che solo met degli

utenti dell'intera asta Milano-Asso/Camnago generi passaggi su Seveso, si ottengono 2.046 utenti

ferroviari che, in ora di punta, utilizzano il servizio pubblico ferrovia in attraversamento ai passaggi

a livello di Seveso.

Sono 3.0803

i veicoli equivalenti (indicatore medio di auto, autobus, camion, motocicli, ecc.) che, inora di punta, utilizzano il servizio pubblico strada in attraversamento ai passaggi a livello di Seveso.

Applicando un coefficiente di riempimento medio con persone delle auto pari a 1,34

si ottengono

4.004 persone che, in ora di punta, utilizzano il servizio pubblico strada. Sono 4805

le persone che

utilizzano la strada a piedi o in bicicletta. Complessivamente, quindi, sono 4.484 i passaggi di

persone che, in ora di punta, utilizzano il servizio pubblico strada in attraversamento ai passaggi a

livello di Seveso.

Il totale dei transiti che si contendono il diritto di passaggio sui passaggi a livello di Seveso in ora di

punta dunque di 6.530, di cui gli utenti ferroviari rappresentano il 31% e gli utenti stradali il 69%.

Attribuendo il diritto di passaggio sulle intersezioni ferroviarie in base alla quantit di passaggi che

le utilizzano, i primi avrebbero diritto a 19 minuti dellora di punta e i secondi a 41 mentre i tempidi chiusura costantemente rilevati e pubblicati sul sito di Sevesoviva per il passaggio a livello di Via

Manzoni dicono che i primi usufruiscono in media di 36 minuti e i secondi di 24 minuti.

1 Somma totale dei passeggeri in partenza da tutte le stazioni della linea Milano-Asso/Camnago in un giorno ferialetipo indicata a pagina 21 dello studio C.

2Media calcolata come rapporto tra la Somma in ore di punta dei passeggeri in partenza da tutte le stazioni della linea

Milano-Asso/Camnago in un giorno feriale tipo indicata allo studio C e 6 ore di punta indicate a pagina 10 dello

studio B che dichiara Nord_Ing come fonte dati.3

Totale transiti ai passaggi a livello di Seveso in ora di punta indicati a pagina 65 dello studio A4 Coefficiente di riempimento medio dei veicoli riportato a pagina 48 dello studio B5 Transiti a piedi o in bicicletta rilevati ai sei passaggi a livello presenti sulla linea e al sottopasso passante (cio

esclusi quelli ai binari) della stazione ferroviaria riportati a pagina 56 dello studio A

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Questo significa che il diritto di passaggio di una comunit, ben pi grande di quella residente a

Seveso, viene costantemente leso.

A seguito di decisioni di politica regionale, n concordate n comunicate allente locale,

lincremento del numero di convogli ferroviari ha progressivamente leso, riducendolo, il diritto di

passaggio del servizio pubblico strada fino ad arrivare allattuale esagerata sproporzione che scarica

il costo economico e sociale di tale scelta sulla maggioranza dei cittadini della valle del Seveso.

LAnalisi Costi Benefici, applicata alla situazione specifica di Seveso, dimostra infine che, in ordine

di convenienza socio-economica delle alternative, linterramento locale, realizzabile a Seveso,

supera ampiamente lo stato di fatto che rimane situazione pi conveniente dello scenario sottopassi.

Tale dimostrazione non naturalmente automaticamente estensibile a tutti i Comuni attraversati

dalla linea Milano-Asso, a causa delle differenti conformazioni urbanistiche.

Aprile 2011

Sevesoviva