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TOKGiunto altamente elastico per motori con installazione elastica

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TOK - giunto altamente elastico per motori con installazione elastica

Costruzione e funzionamentoI giunti TOK altamente elastici e ottimizzati alla torsione sono stati sviluppati in modo specifico per l’impiego su azionamenti con installazione elastica. Di conseguenza, le strutture costruttive standard della flangia di accoppiamento 1 e il mozzo di accoppia-mento 2 sono idonei per le usuali dimensioni di collegamento dei motori e degli alberi.

Gli spostamenti radiali, angolari e assiali vengono compensati dall’elemento elastico. L’elemento del giunto altamente elastico 3 è un collegamento di gomma-metallo tra la bussola interna 3a, il corpo con rondella in gomma 3b e l’anello esterno 3c. In nume-rose applicazioni la flangia 1 e l’anello esterno 3c sono integrati in un unico componente. In via opzionale, un anello intermedio diviso in due parti 4 consente lo smontaggio radiale del giunto senza spostare i due gruppi collegati.

Se la coppia di rotazione agisce sul lato di comando, grazie all’elasticità torsionale del corpo con rondella in gomma risulta una torsione relativa rispetto al lato uscita, disaccoppiando così efficacemente le vibrazioni torsionali.

Oltre alle versioni standard, con il sistema di accoppiamento TOK è possibile realizzare numerose soluzioni speciali specifiche per il cliente

I vantaggi del giunto TOK• Collegamento diretto al volano SAE J620, adattamento ad altri volani a seconda dei requisiti

• Compensazione dello spostamento assiale, radiale e angolare

• Lunghezza strutturale variabile

• Senza gioco ed esente da manutenzione

• Aumento della capacità di coppia con l’utilizzo di 2 elementi

• Adatto per numeri di giri altissimi

• Struttura leggera grazie all’utilizzo di alluminio ad alta resistenza, optional

Il giunto altamente elastico TOK di Reich è stato appositamente messo a punto per applicazioni che richiedono rigidità torsionali molto ridotte. Esso è inoltre particolarmente idoneo per la compensazione degli spostamenti radiali e assiali degli azionamenti con installazione elastica. Grazie alla grande offerta di elementi dei giunti elastici e di adattatori, è possibile svolgere i compiti più diversi ricorrendo a soluzioni di serie, che, a seconda delle esigenze, possono essere integrate con adattamenti specifici.

Strutture costruttive e dimensioniL’elemento elastico è tale da combinare un’elevata capacità di coppia e contemporaneamente di spostamento con l’idoneità a numeri di giri elevati. La sua rigidità può essere adattata alle esigenze specifiche scegliendo diversi tipi di gomma. Gli adattatori si orientano alle dimensioni comuni dei collegamenti del volano a norma SAE J620. La serie di giunti TOK comprende giunti di diversa grandezza per intervalli di coppia compresi tra circa 1000 Nm e 86.000 Nm.

La rigidità torsionale molto ridotta consente il dimensionamento sicuro e supercritico del giunto. Durante l’avvio e l’arresto l’in-tervallo di risonanza viene rapidamente attraversato, al numero di giri di esercizio si ottiene un ottimo disaccoppiamento tra il motore a combustione e la macchina da lavoro. Il giunto TOK consente di collegare direttamente il motore e la macchina da la-voro, ed è idoneo per gli spostamenti che si verificano nelle installazioni elastiche senza utilizzare altri componenti. Nella maggior parte delle versioni è addirittura possibile effettuare uno smontaggio radiale. Le forze antagoniste rimangono nei limiti consentiti nonostante la buona capacità di spostamento, riducendo così notevolmente il lavoro di montaggio.

1 Flangia

2 Mozzo

3 Elemento in gomma

3a Bussola interna

3b Corpo con rondella in gomma

3c Anello esterno

4 Anello intermedio

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Dati tecnici (selezione)

Dimensioni1) giunto

Coppia nominale

Coppia massima

Coppia di fatica perma-nente 2)

Rigidità dinami-ca1) della molla

di torsioneMassa

Momento di inerzia

Numero di giri

massimo

Spostamento massimo consentito 4)permanente/

per breve tempo

Radiale AssialeAngo-

lareTKN TKmax TKW CT dyn m J1 J2 nmax ∆ Kr ∆ Ka ∆ Kw

[Nm] [Nm] [Nm] [Nm/rad] [kg] [kgm2] [kgm2] [min-1] [mm] [mm] [ ° ]

TOK 270 F2.10 1500 4500 480 5500 13,1 0,20 0,02 5000 2/5 2,5/7 0,6/2

TOK 305 F2.11,5 2800 8400 870 12000 17,4 0,32 0,06 4400 2/5 2,5/7 0,6/2

TOK 410 F2.14 5000 15000 1530 15000 36,6 1,34 0,11 3300 3/8 5/14 0,6/2

TOK 510 F2.18 7500 22500 2300 27000 50,2 2,47 0,40 2600 3/8 5/14 0,6/2

TOK 605 F2.21 18000 54000 5400 75000 88,5 6,28 0,94 2200 3/8 5/14 0,6/2

TOK 605 F2D 36000 108000 10800 150000 2200 3/8 5/14 0,2/0,5

TOK 700 F2.21 30000 90000 9000 120000 202,5 11,2 4,8 1900 4/12 6/18 0,6/2

TOK 835 F2.920 43000 129000 12900 180000 213,0 25,9 5,85 1600 6/18 7/20 0,6/2

TOK 835 F2D 86000 258000 25800 360000 1600 6/18 7/20 0,2/0,5

Tab. 1 Dati tecnici1) Versione degli elementi in gomma standard, smorzamento relativo Ψ = 0,5; altre versioni su richiesta

2) Coppia di fatica permanente ± TKW per f = 10 Hz, per altre frequenze fx vale

3) Dati per numero di giri 1500 min-1, valori per altri numeri di giri su richiesta. Consiglio: per l’installazione, per ciascuna direzione di spostamento orientare ∆ K su massimo 20%; In esercizio, la somma di tutte le percentuali ∆ K deve essere < 100%

Scelta della grandezza del giuntoPer l’impiego sui motori a combustione, il dimensionamento e la scelta della grandezza del giunto vengono effettuati tenendo in considerazione la vibrazione torsionale. Se il dimensionamento è approssimativo secondo la coppia del motore TAN, si dovrà tener conto, per i giunti TOK, di un fattore di sicurezza generico di S = 1,3 - 1,5.

Per il dimensionamento corretto del giunto occorre tenere presente le seguenti condizioni:

1. La coppia nominale TKN del giunto deve essere ad ogni temperatura di eserci-zio, tenendo conto del fattore di temperatura St, almeno pari alla coppia max. del motore TAN

2. Calcolo della coppia del motore TAN:

3. Il fattore di temperatura St tiene conto della diminuzione della sollecitabilità del giunto a seguito di una maggiore temperatura ambiente

4. La coppia massima TKmax del giunto, tenendo conto del fattore di temperatura St deve essere, a qualunque temperatura di esercizio, pari almeno alla coppia di rotazione massima Tmax che si instaura durante l’esercizio.

5. La coppia di fatica permanente del giunto consentita TKW deve essere alme-no pari alla massima coppia di fatica TW che si instaura nel campo di velocità d’esercizio tenendo conto della temperatura e della frequenza. Il fattore di fre-quenza Sf tiene conto della dipendenza della frequenza della coppia di fatica permanente consentita TKW (10Hz) per le altre frequenze fx.

La verifica del dimensionamento del giunto per quanto riguarda la relativa sollecitazione consentita dovrà essere effettuata con un calcolo della vibrazione torsionale, da noi eseguibile su richiesta. Se si utilizza il giunto TOK negli azionamenti con elevate oscilla-zioni durante l’assorbimento delle coppie di rotazione della macchina da lavoro, occorre scegliere un ulteriore fattore di sicurezza.

Per evitare danni al giunto e ai gruppi, è necessario fare in modo che il sistema non funzioni sempre alla frequenza di risonanza.

Ulteriori informazioni sull’analisi della vibrazione torsionale e sull’esercizio del giunto altamente elastico TOK sono disponibili su richiesta.

Entwurf TOK_elast_ho02.doc 3 www. -Kupplungen.de

60 °C 70 °C 80 °C > 80 °C

St 1,25 1,4 1,6 auf Anfrage

Technische Daten (Auswahl)

Drehmoment Dynamische2)

Drehfeder-steife

Masse Massen-trägheits-moment

maximale Drehzahl

maximal zulässiger Versatz 4)

dauerhaft/ kurzzeitig Kupplung1) Größe

Nominal Maximal Wechsel 3) Radial Axial Winklig

TKN TKmax TKW CT dyn m J1 J2 nmax ΔKr ΔKa ΔKw

[Nm] [Nm] [Nm] [Nm/rad] [kg] [kgm2] [kgm2] [min-1] [mm] [mm] [ ° ]

TOK 270 F2.10 1500 4500 480 5500 13,1 0,20 0,02 5000 0,6/1,8 2,9/8,8 0,3/0,9

TOK 305 F2.11,5 2800 8400 870 12000 17,4 0,32 0,06 4400 0,7/2,1 2,8/8,5 0,3/0,9

TOK 410 F2.14 5000 15000 1530 15000 36,6 1,34 0,11 3300 1,5/4,6 5,5/16 0,5/1,6

TOK 510 F2.18 7500 22500 2300 27000 50,2 2,47 0,40 2600 1,8/5,5 5,7/17 0,6/1,7

TOK 605 F2.21 18000 54000 5400 75000 88,5 6,28 0,94 2200 2,2/6,6 5,8/17 0,6/1,7

TOK 605 F2D 36000 108000 10800 150000 2200 2,2/6,6 5,8/17 0,1/0,3

TOK 700 F2.21 30000 90000 9000 120000 202,5 11,2 4,8 1900 3,8/11,3 7/21 0,7/2,0

TOK 835 F2.920 43000 129000 12900 180000 213,0 25,9 5,85 1600 6,9/20,6 8/24 0,8/2,3

TOK 835 F2D 86000 258000 25800 360000 1600 6,9/20,6 8/24 0,2/0,5Tab. 1 Technische Daten 1) Das TOK-Kupplungssystem kann in Adaptionen vielfältig variiert werden. Weitere technische Daten auf Anfrage

2) Ausführung der Gummielemente Standard, relative Dämpfung ψ = 0,5; weitere Ausführungen auf Anfrage 3) Dauerwechseldrehmoment ± TKW bei f = 10 Hz, bei anderen Frequenzen fx gilt

xf10

KWT ⋅

4) Empfehlung: Für Installation je Verlagerungsrichtung auf maximal je 20% ΔK ausrichten; Betrieblich muss die Summe aller ΔK-Anteile < 100% bleiben

Auswahl der Kupplungsgröße Für den Einsatz an Verbrennungsmotoren erfolgt die Auslegung und Auswahl der Kupplungsgröße nach dreh-schwingungstechnischen Gesichtspunkten. Bei überschlägiger Auslegung nach dem Motordrehmoment TAN soll für TOK-Kupplungen ein allgemeiner Sicherheitsfaktor von S = 1,3 - 1,5 berücksichtigt werden.

Für die richtige Kupplungsauslegung sind folgende Bedingungen zu beachten:

1. Das Nenndrehmoment TKN der Kupplung muss unter Berücksichtigung des Temperaturfaktors St bei jeder Betriebstemperatur mindestens so groß sein wie das max. Motordrehmoment TAN.

2. Berechnung des Motornenndrehmomentes TAN:

3. Der Temperaturfaktor St berücksichtigt das Absinken der Kupplungsbelast-barkeit infolge höherer Umgebungstemperatur.

4. Das Maximaldrehmoment TKmax der Kupplung muss unter Berücksichti-gung des Temperaturfaktors St bei jeder Betriebstemperatur mindestens so groß sein wie das größte im Betrieb auftretende Drehmoment Tmax.

5. Das zulässige Dauerwechseldrehmoment TKW der Kupplung muss min-destens so groß sein wie das größte im Betriebsdrehzahlbereich auftretende Wechseldrehmoment TW unter Berücksichtigung von Temperatur und Fre-quenz. Der Frequenzfaktor Sf berücksichtigt die Frequenzabhängigkeit des zulässigen Dauerwechseldrehmomentes TKW (10Hz) für andere Frequenzen fx.

Die Überprüfung der Kupplungsauslegung hinsichtlich der zulässigen Kupplungsbelastung sollte durch eine Drehschwingungs-berechnung erfolgen, die wir auf Wunsch durchführen. Bei Einsatz der TOK Kupplung in Antrieben mit hohen Schwankungen bei der Drehmomentaufnahme der Arbeitsmaschine ist ein zusätzlicher Sicherheitsfaktor zu wählen.

Es ist dafür Sorge zu tragen, dass das System nicht dauerhaft bei der Resonanzfrequenz betrieben wird, um Schäden an Kupp-lung und Aggregaten zu vermeiden.

Weitere Informationen zur Torsionsschwingungsanalyse und zum Betrieb der hochelastischen TOK Kupplung sind auf Anfrage erhältlich.

tSANTKNT ⋅≥

]1n[min

P[kW]9550[Nm]ANT−

⋅=

tS

maxT

KmaxT ⋅≥

fSt

SW

TKW(10Hz)

T ⋅⋅≥

10xf

fS =

60°C 70°C 80°C >80°C

St 1,25 1,4 1,6 Su richiesta

Entwurf TOK_elast_ho02.doc 3 www. -Kupplungen.de

60 °C 70 °C 80 °C > 80 °C

St 1,25 1,4 1,6 auf Anfrage

Technische Daten (Auswahl)

Drehmoment Dynamische2)

Drehfeder-steife

Masse Massen-trägheits-moment

maximale Drehzahl

maximal zulässiger Versatz 4)

dauerhaft/ kurzzeitig Kupplung1) Größe

Nominal Maximal Wechsel 3) Radial Axial Winklig

TKN TKmax TKW CT dyn m J1 J2 nmax ΔKr ΔKa ΔKw

[Nm] [Nm] [Nm] [Nm/rad] [kg] [kgm2] [kgm2] [min-1] [mm] [mm] [ ° ]

TOK 270 F2.10 1500 4500 480 5500 13,1 0,20 0,02 5000 0,6/1,8 2,9/8,8 0,3/0,9

TOK 305 F2.11,5 2800 8400 870 12000 17,4 0,32 0,06 4400 0,7/2,1 2,8/8,5 0,3/0,9

TOK 410 F2.14 5000 15000 1530 15000 36,6 1,34 0,11 3300 1,5/4,6 5,5/16 0,5/1,6

TOK 510 F2.18 7500 22500 2300 27000 50,2 2,47 0,40 2600 1,8/5,5 5,7/17 0,6/1,7

TOK 605 F2.21 18000 54000 5400 75000 88,5 6,28 0,94 2200 2,2/6,6 5,8/17 0,6/1,7

TOK 605 F2D 36000 108000 10800 150000 2200 2,2/6,6 5,8/17 0,1/0,3

TOK 700 F2.21 30000 90000 9000 120000 202,5 11,2 4,8 1900 3,8/11,3 7/21 0,7/2,0

TOK 835 F2.920 43000 129000 12900 180000 213,0 25,9 5,85 1600 6,9/20,6 8/24 0,8/2,3

TOK 835 F2D 86000 258000 25800 360000 1600 6,9/20,6 8/24 0,2/0,5Tab. 1 Technische Daten 1) Das TOK-Kupplungssystem kann in Adaptionen vielfältig variiert werden. Weitere technische Daten auf Anfrage

2) Ausführung der Gummielemente Standard, relative Dämpfung ψ = 0,5; weitere Ausführungen auf Anfrage 3) Dauerwechseldrehmoment ± TKW bei f = 10 Hz, bei anderen Frequenzen fx gilt

xf10

KWT ⋅

4) Empfehlung: Für Installation je Verlagerungsrichtung auf maximal je 20% ΔK ausrichten; Betrieblich muss die Summe aller ΔK-Anteile < 100% bleiben

Auswahl der Kupplungsgröße Für den Einsatz an Verbrennungsmotoren erfolgt die Auslegung und Auswahl der Kupplungsgröße nach dreh-schwingungstechnischen Gesichtspunkten. Bei überschlägiger Auslegung nach dem Motordrehmoment TAN soll für TOK-Kupplungen ein allgemeiner Sicherheitsfaktor von S = 1,3 - 1,5 berücksichtigt werden.

Für die richtige Kupplungsauslegung sind folgende Bedingungen zu beachten:

1. Das Nenndrehmoment TKN der Kupplung muss unter Berücksichtigung des Temperaturfaktors St bei jeder Betriebstemperatur mindestens so groß sein wie das max. Motordrehmoment TAN.

2. Berechnung des Motornenndrehmomentes TAN:

3. Der Temperaturfaktor St berücksichtigt das Absinken der Kupplungsbelast-barkeit infolge höherer Umgebungstemperatur.

4. Das Maximaldrehmoment TKmax der Kupplung muss unter Berücksichti-gung des Temperaturfaktors St bei jeder Betriebstemperatur mindestens so groß sein wie das größte im Betrieb auftretende Drehmoment Tmax.

5. Das zulässige Dauerwechseldrehmoment TKW der Kupplung muss min-destens so groß sein wie das größte im Betriebsdrehzahlbereich auftretende Wechseldrehmoment TW unter Berücksichtigung von Temperatur und Fre-quenz. Der Frequenzfaktor Sf berücksichtigt die Frequenzabhängigkeit des zulässigen Dauerwechseldrehmomentes TKW (10Hz) für andere Frequenzen fx.

Die Überprüfung der Kupplungsauslegung hinsichtlich der zulässigen Kupplungsbelastung sollte durch eine Drehschwingungs-berechnung erfolgen, die wir auf Wunsch durchführen. Bei Einsatz der TOK Kupplung in Antrieben mit hohen Schwankungen bei der Drehmomentaufnahme der Arbeitsmaschine ist ein zusätzlicher Sicherheitsfaktor zu wählen.

Es ist dafür Sorge zu tragen, dass das System nicht dauerhaft bei der Resonanzfrequenz betrieben wird, um Schäden an Kupp-lung und Aggregaten zu vermeiden.

Weitere Informationen zur Torsionsschwingungsanalyse und zum Betrieb der hochelastischen TOK Kupplung sind auf Anfrage erhältlich.

tSANTKNT ⋅≥

]1n[min

P[kW]9550[Nm]ANT−

⋅=

tS

maxT

KmaxT ⋅≥

fSt

SW

TKW(10Hz)

T ⋅⋅≥

10xf

fS =

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St 1,25 1,4 1,6 auf Anfrage

Technische Daten (Auswahl)

Drehmoment Dynamische2)

Drehfeder-steife

Masse Massen-trägheits-moment

maximale Drehzahl

maximal zulässiger Versatz 4)

dauerhaft/ kurzzeitig Kupplung1) Größe

Nominal Maximal Wechsel 3) Radial Axial Winklig

TKN TKmax TKW CT dyn m J1 J2 nmax ΔKr ΔKa ΔKw

[Nm] [Nm] [Nm] [Nm/rad] [kg] [kgm2] [kgm2] [min-1] [mm] [mm] [ ° ]

TOK 270 F2.10 1500 4500 480 5500 13,1 0,20 0,02 5000 0,6/1,8 2,9/8,8 0,3/0,9

TOK 305 F2.11,5 2800 8400 870 12000 17,4 0,32 0,06 4400 0,7/2,1 2,8/8,5 0,3/0,9

TOK 410 F2.14 5000 15000 1530 15000 36,6 1,34 0,11 3300 1,5/4,6 5,5/16 0,5/1,6

TOK 510 F2.18 7500 22500 2300 27000 50,2 2,47 0,40 2600 1,8/5,5 5,7/17 0,6/1,7

TOK 605 F2.21 18000 54000 5400 75000 88,5 6,28 0,94 2200 2,2/6,6 5,8/17 0,6/1,7

TOK 605 F2D 36000 108000 10800 150000 2200 2,2/6,6 5,8/17 0,1/0,3

TOK 700 F2.21 30000 90000 9000 120000 202,5 11,2 4,8 1900 3,8/11,3 7/21 0,7/2,0

TOK 835 F2.920 43000 129000 12900 180000 213,0 25,9 5,85 1600 6,9/20,6 8/24 0,8/2,3

TOK 835 F2D 86000 258000 25800 360000 1600 6,9/20,6 8/24 0,2/0,5Tab. 1 Technische Daten 1) Das TOK-Kupplungssystem kann in Adaptionen vielfältig variiert werden. Weitere technische Daten auf Anfrage

2) Ausführung der Gummielemente Standard, relative Dämpfung ψ = 0,5; weitere Ausführungen auf Anfrage 3) Dauerwechseldrehmoment ± TKW bei f = 10 Hz, bei anderen Frequenzen fx gilt

xf10

KWT ⋅

4) Empfehlung: Für Installation je Verlagerungsrichtung auf maximal je 20% ΔK ausrichten; Betrieblich muss die Summe aller ΔK-Anteile < 100% bleiben

Auswahl der Kupplungsgröße Für den Einsatz an Verbrennungsmotoren erfolgt die Auslegung und Auswahl der Kupplungsgröße nach dreh-schwingungstechnischen Gesichtspunkten. Bei überschlägiger Auslegung nach dem Motordrehmoment TAN soll für TOK-Kupplungen ein allgemeiner Sicherheitsfaktor von S = 1,3 - 1,5 berücksichtigt werden.

Für die richtige Kupplungsauslegung sind folgende Bedingungen zu beachten:

1. Das Nenndrehmoment TKN der Kupplung muss unter Berücksichtigung des Temperaturfaktors St bei jeder Betriebstemperatur mindestens so groß sein wie das max. Motordrehmoment TAN.

2. Berechnung des Motornenndrehmomentes TAN:

3. Der Temperaturfaktor St berücksichtigt das Absinken der Kupplungsbelast-barkeit infolge höherer Umgebungstemperatur.

4. Das Maximaldrehmoment TKmax der Kupplung muss unter Berücksichti-gung des Temperaturfaktors St bei jeder Betriebstemperatur mindestens so groß sein wie das größte im Betrieb auftretende Drehmoment Tmax.

5. Das zulässige Dauerwechseldrehmoment TKW der Kupplung muss min-destens so groß sein wie das größte im Betriebsdrehzahlbereich auftretende Wechseldrehmoment TW unter Berücksichtigung von Temperatur und Fre-quenz. Der Frequenzfaktor Sf berücksichtigt die Frequenzabhängigkeit des zulässigen Dauerwechseldrehmomentes TKW (10Hz) für andere Frequenzen fx.

Die Überprüfung der Kupplungsauslegung hinsichtlich der zulässigen Kupplungsbelastung sollte durch eine Drehschwingungs-berechnung erfolgen, die wir auf Wunsch durchführen. Bei Einsatz der TOK Kupplung in Antrieben mit hohen Schwankungen bei der Drehmomentaufnahme der Arbeitsmaschine ist ein zusätzlicher Sicherheitsfaktor zu wählen.

Es ist dafür Sorge zu tragen, dass das System nicht dauerhaft bei der Resonanzfrequenz betrieben wird, um Schäden an Kupp-lung und Aggregaten zu vermeiden.

Weitere Informationen zur Torsionsschwingungsanalyse und zum Betrieb der hochelastischen TOK Kupplung sind auf Anfrage erhältlich.

tSANTKNT ⋅≥

]1n[min

P[kW]9550[Nm]ANT−

⋅=

tS

maxT

KmaxT ⋅≥

fSt

SW

TKW(10Hz)

T ⋅⋅≥

10xf

fS =

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St 1,25 1,4 1,6 auf Anfrage

Technische Daten (Auswahl)

Drehmoment Dynamische2)

Drehfeder-steife

Masse Massen-trägheits-moment

maximale Drehzahl

maximal zulässiger Versatz 4)

dauerhaft/ kurzzeitig Kupplung1) Größe

Nominal Maximal Wechsel 3) Radial Axial Winklig

TKN TKmax TKW CT dyn m J1 J2 nmax ΔKr ΔKa ΔKw

[Nm] [Nm] [Nm] [Nm/rad] [kg] [kgm2] [kgm2] [min-1] [mm] [mm] [ ° ]

TOK 270 F2.10 1500 4500 480 5500 13,1 0,20 0,02 5000 0,6/1,8 2,9/8,8 0,3/0,9

TOK 305 F2.11,5 2800 8400 870 12000 17,4 0,32 0,06 4400 0,7/2,1 2,8/8,5 0,3/0,9

TOK 410 F2.14 5000 15000 1530 15000 36,6 1,34 0,11 3300 1,5/4,6 5,5/16 0,5/1,6

TOK 510 F2.18 7500 22500 2300 27000 50,2 2,47 0,40 2600 1,8/5,5 5,7/17 0,6/1,7

TOK 605 F2.21 18000 54000 5400 75000 88,5 6,28 0,94 2200 2,2/6,6 5,8/17 0,6/1,7

TOK 605 F2D 36000 108000 10800 150000 2200 2,2/6,6 5,8/17 0,1/0,3

TOK 700 F2.21 30000 90000 9000 120000 202,5 11,2 4,8 1900 3,8/11,3 7/21 0,7/2,0

TOK 835 F2.920 43000 129000 12900 180000 213,0 25,9 5,85 1600 6,9/20,6 8/24 0,8/2,3

TOK 835 F2D 86000 258000 25800 360000 1600 6,9/20,6 8/24 0,2/0,5Tab. 1 Technische Daten 1) Das TOK-Kupplungssystem kann in Adaptionen vielfältig variiert werden. Weitere technische Daten auf Anfrage

2) Ausführung der Gummielemente Standard, relative Dämpfung ψ = 0,5; weitere Ausführungen auf Anfrage 3) Dauerwechseldrehmoment ± TKW bei f = 10 Hz, bei anderen Frequenzen fx gilt

xf10

KWT ⋅

4) Empfehlung: Für Installation je Verlagerungsrichtung auf maximal je 20% ΔK ausrichten; Betrieblich muss die Summe aller ΔK-Anteile < 100% bleiben

Auswahl der Kupplungsgröße Für den Einsatz an Verbrennungsmotoren erfolgt die Auslegung und Auswahl der Kupplungsgröße nach dreh-schwingungstechnischen Gesichtspunkten. Bei überschlägiger Auslegung nach dem Motordrehmoment TAN soll für TOK-Kupplungen ein allgemeiner Sicherheitsfaktor von S = 1,3 - 1,5 berücksichtigt werden.

Für die richtige Kupplungsauslegung sind folgende Bedingungen zu beachten:

1. Das Nenndrehmoment TKN der Kupplung muss unter Berücksichtigung des Temperaturfaktors St bei jeder Betriebstemperatur mindestens so groß sein wie das max. Motordrehmoment TAN.

2. Berechnung des Motornenndrehmomentes TAN:

3. Der Temperaturfaktor St berücksichtigt das Absinken der Kupplungsbelast-barkeit infolge höherer Umgebungstemperatur.

4. Das Maximaldrehmoment TKmax der Kupplung muss unter Berücksichti-gung des Temperaturfaktors St bei jeder Betriebstemperatur mindestens so groß sein wie das größte im Betrieb auftretende Drehmoment Tmax.

5. Das zulässige Dauerwechseldrehmoment TKW der Kupplung muss min-destens so groß sein wie das größte im Betriebsdrehzahlbereich auftretende Wechseldrehmoment TW unter Berücksichtigung von Temperatur und Fre-quenz. Der Frequenzfaktor Sf berücksichtigt die Frequenzabhängigkeit des zulässigen Dauerwechseldrehmomentes TKW (10Hz) für andere Frequenzen fx.

Die Überprüfung der Kupplungsauslegung hinsichtlich der zulässigen Kupplungsbelastung sollte durch eine Drehschwingungs-berechnung erfolgen, die wir auf Wunsch durchführen. Bei Einsatz der TOK Kupplung in Antrieben mit hohen Schwankungen bei der Drehmomentaufnahme der Arbeitsmaschine ist ein zusätzlicher Sicherheitsfaktor zu wählen.

Es ist dafür Sorge zu tragen, dass das System nicht dauerhaft bei der Resonanzfrequenz betrieben wird, um Schäden an Kupp-lung und Aggregaten zu vermeiden.

Weitere Informationen zur Torsionsschwingungsanalyse und zum Betrieb der hochelastischen TOK Kupplung sind auf Anfrage erhältlich.

tSANTKNT ⋅≥

]1n[min

P[kW]9550[Nm]ANT−

⋅=

tS

maxT

KmaxT ⋅≥

fSt

SW

TKW(10Hz)

T ⋅⋅≥

10xf

fS =

Entwurf TOK_elast_ho02.doc 3 www. -Kupplungen.de

60 °C 70 °C 80 °C > 80 °C

St 1,25 1,4 1,6 auf Anfrage

Technische Daten (Auswahl)

Drehmoment Dynamische2)

Drehfeder-steife

Masse Massen-trägheits-moment

maximale Drehzahl

maximal zulässiger Versatz 4)

dauerhaft/ kurzzeitig Kupplung1) Größe

Nominal Maximal Wechsel 3) Radial Axial Winklig

TKN TKmax TKW CT dyn m J1 J2 nmax ΔKr ΔKa ΔKw

[Nm] [Nm] [Nm] [Nm/rad] [kg] [kgm2] [kgm2] [min-1] [mm] [mm] [ ° ]

TOK 270 F2.10 1500 4500 480 5500 13,1 0,20 0,02 5000 0,6/1,8 2,9/8,8 0,3/0,9

TOK 305 F2.11,5 2800 8400 870 12000 17,4 0,32 0,06 4400 0,7/2,1 2,8/8,5 0,3/0,9

TOK 410 F2.14 5000 15000 1530 15000 36,6 1,34 0,11 3300 1,5/4,6 5,5/16 0,5/1,6

TOK 510 F2.18 7500 22500 2300 27000 50,2 2,47 0,40 2600 1,8/5,5 5,7/17 0,6/1,7

TOK 605 F2.21 18000 54000 5400 75000 88,5 6,28 0,94 2200 2,2/6,6 5,8/17 0,6/1,7

TOK 605 F2D 36000 108000 10800 150000 2200 2,2/6,6 5,8/17 0,1/0,3

TOK 700 F2.21 30000 90000 9000 120000 202,5 11,2 4,8 1900 3,8/11,3 7/21 0,7/2,0

TOK 835 F2.920 43000 129000 12900 180000 213,0 25,9 5,85 1600 6,9/20,6 8/24 0,8/2,3

TOK 835 F2D 86000 258000 25800 360000 1600 6,9/20,6 8/24 0,2/0,5Tab. 1 Technische Daten 1) Das TOK-Kupplungssystem kann in Adaptionen vielfältig variiert werden. Weitere technische Daten auf Anfrage

2) Ausführung der Gummielemente Standard, relative Dämpfung ψ = 0,5; weitere Ausführungen auf Anfrage 3) Dauerwechseldrehmoment ± TKW bei f = 10 Hz, bei anderen Frequenzen fx gilt

xf10

KWT ⋅

4) Empfehlung: Für Installation je Verlagerungsrichtung auf maximal je 20% ΔK ausrichten; Betrieblich muss die Summe aller ΔK-Anteile < 100% bleiben

Auswahl der Kupplungsgröße Für den Einsatz an Verbrennungsmotoren erfolgt die Auslegung und Auswahl der Kupplungsgröße nach dreh-schwingungstechnischen Gesichtspunkten. Bei überschlägiger Auslegung nach dem Motordrehmoment TAN soll für TOK-Kupplungen ein allgemeiner Sicherheitsfaktor von S = 1,3 - 1,5 berücksichtigt werden.

Für die richtige Kupplungsauslegung sind folgende Bedingungen zu beachten:

1. Das Nenndrehmoment TKN der Kupplung muss unter Berücksichtigung des Temperaturfaktors St bei jeder Betriebstemperatur mindestens so groß sein wie das max. Motordrehmoment TAN.

2. Berechnung des Motornenndrehmomentes TAN:

3. Der Temperaturfaktor St berücksichtigt das Absinken der Kupplungsbelast-barkeit infolge höherer Umgebungstemperatur.

4. Das Maximaldrehmoment TKmax der Kupplung muss unter Berücksichti-gung des Temperaturfaktors St bei jeder Betriebstemperatur mindestens so groß sein wie das größte im Betrieb auftretende Drehmoment Tmax.

5. Das zulässige Dauerwechseldrehmoment TKW der Kupplung muss min-destens so groß sein wie das größte im Betriebsdrehzahlbereich auftretende Wechseldrehmoment TW unter Berücksichtigung von Temperatur und Fre-quenz. Der Frequenzfaktor Sf berücksichtigt die Frequenzabhängigkeit des zulässigen Dauerwechseldrehmomentes TKW (10Hz) für andere Frequenzen fx.

Die Überprüfung der Kupplungsauslegung hinsichtlich der zulässigen Kupplungsbelastung sollte durch eine Drehschwingungs-berechnung erfolgen, die wir auf Wunsch durchführen. Bei Einsatz der TOK Kupplung in Antrieben mit hohen Schwankungen bei der Drehmomentaufnahme der Arbeitsmaschine ist ein zusätzlicher Sicherheitsfaktor zu wählen.

Es ist dafür Sorge zu tragen, dass das System nicht dauerhaft bei der Resonanzfrequenz betrieben wird, um Schäden an Kupp-lung und Aggregaten zu vermeiden.

Weitere Informationen zur Torsionsschwingungsanalyse und zum Betrieb der hochelastischen TOK Kupplung sind auf Anfrage erhältlich.

tSANTKNT ⋅≥

]1n[min

P[kW]9550[Nm]ANT−

⋅=

tS

maxT

KmaxT ⋅≥

fSt

SW

TKW(10Hz)

T ⋅⋅≥

10xf

fS =

Entwurf TOK_elast_ho02.doc 3 www. -Kupplungen.de

60 °C 70 °C 80 °C > 80 °C

St 1,25 1,4 1,6 auf Anfrage

Technische Daten (Auswahl)

Drehmoment Dynamische2)

Drehfeder-steife

Masse Massen-trägheits-moment

maximale Drehzahl

maximal zulässiger Versatz 4)

dauerhaft/ kurzzeitig Kupplung1) Größe

Nominal Maximal Wechsel 3) Radial Axial Winklig

TKN TKmax TKW CT dyn m J1 J2 nmax ΔKr ΔKa ΔKw

[Nm] [Nm] [Nm] [Nm/rad] [kg] [kgm2] [kgm2] [min-1] [mm] [mm] [ ° ]

TOK 270 F2.10 1500 4500 480 5500 13,1 0,20 0,02 5000 0,6/1,8 2,9/8,8 0,3/0,9

TOK 305 F2.11,5 2800 8400 870 12000 17,4 0,32 0,06 4400 0,7/2,1 2,8/8,5 0,3/0,9

TOK 410 F2.14 5000 15000 1530 15000 36,6 1,34 0,11 3300 1,5/4,6 5,5/16 0,5/1,6

TOK 510 F2.18 7500 22500 2300 27000 50,2 2,47 0,40 2600 1,8/5,5 5,7/17 0,6/1,7

TOK 605 F2.21 18000 54000 5400 75000 88,5 6,28 0,94 2200 2,2/6,6 5,8/17 0,6/1,7

TOK 605 F2D 36000 108000 10800 150000 2200 2,2/6,6 5,8/17 0,1/0,3

TOK 700 F2.21 30000 90000 9000 120000 202,5 11,2 4,8 1900 3,8/11,3 7/21 0,7/2,0

TOK 835 F2.920 43000 129000 12900 180000 213,0 25,9 5,85 1600 6,9/20,6 8/24 0,8/2,3

TOK 835 F2D 86000 258000 25800 360000 1600 6,9/20,6 8/24 0,2/0,5Tab. 1 Technische Daten 1) Das TOK-Kupplungssystem kann in Adaptionen vielfältig variiert werden. Weitere technische Daten auf Anfrage

2) Ausführung der Gummielemente Standard, relative Dämpfung ψ = 0,5; weitere Ausführungen auf Anfrage 3) Dauerwechseldrehmoment ± TKW bei f = 10 Hz, bei anderen Frequenzen fx gilt

xf10

KWT ⋅

4) Empfehlung: Für Installation je Verlagerungsrichtung auf maximal je 20% ΔK ausrichten; Betrieblich muss die Summe aller ΔK-Anteile < 100% bleiben

Auswahl der Kupplungsgröße Für den Einsatz an Verbrennungsmotoren erfolgt die Auslegung und Auswahl der Kupplungsgröße nach dreh-schwingungstechnischen Gesichtspunkten. Bei überschlägiger Auslegung nach dem Motordrehmoment TAN soll für TOK-Kupplungen ein allgemeiner Sicherheitsfaktor von S = 1,3 - 1,5 berücksichtigt werden.

Für die richtige Kupplungsauslegung sind folgende Bedingungen zu beachten:

1. Das Nenndrehmoment TKN der Kupplung muss unter Berücksichtigung des Temperaturfaktors St bei jeder Betriebstemperatur mindestens so groß sein wie das max. Motordrehmoment TAN.

2. Berechnung des Motornenndrehmomentes TAN:

3. Der Temperaturfaktor St berücksichtigt das Absinken der Kupplungsbelast-barkeit infolge höherer Umgebungstemperatur.

4. Das Maximaldrehmoment TKmax der Kupplung muss unter Berücksichti-gung des Temperaturfaktors St bei jeder Betriebstemperatur mindestens so groß sein wie das größte im Betrieb auftretende Drehmoment Tmax.

5. Das zulässige Dauerwechseldrehmoment TKW der Kupplung muss min-destens so groß sein wie das größte im Betriebsdrehzahlbereich auftretende Wechseldrehmoment TW unter Berücksichtigung von Temperatur und Fre-quenz. Der Frequenzfaktor Sf berücksichtigt die Frequenzabhängigkeit des zulässigen Dauerwechseldrehmomentes TKW (10Hz) für andere Frequenzen fx.

Die Überprüfung der Kupplungsauslegung hinsichtlich der zulässigen Kupplungsbelastung sollte durch eine Drehschwingungs-berechnung erfolgen, die wir auf Wunsch durchführen. Bei Einsatz der TOK Kupplung in Antrieben mit hohen Schwankungen bei der Drehmomentaufnahme der Arbeitsmaschine ist ein zusätzlicher Sicherheitsfaktor zu wählen.

Es ist dafür Sorge zu tragen, dass das System nicht dauerhaft bei der Resonanzfrequenz betrieben wird, um Schäden an Kupp-lung und Aggregaten zu vermeiden.

Weitere Informationen zur Torsionsschwingungsanalyse und zum Betrieb der hochelastischen TOK Kupplung sind auf Anfrage erhältlich.

tSANTKNT ⋅≥

]1n[min

P[kW]9550[Nm]ANT−

⋅=

tS

maxT

KmaxT ⋅≥

fSt

SW

TKW(10Hz)

T ⋅⋅≥

10xf

fS =

Progettazione del giunto / dati per il calcolo della vibrazione torsionale

Tipo di motoreDimensioni di collegamento (come da schizzo riportato in precedenza)

Descrizione Abbrevia-zione Unità Valore Descrizione Abbreviazione Unità Valore

Potenza P [kW] Ø esterno DA [mm]

Numero di giri max n max [min-1] Ø circonferenza di giacitura D1 [mm]

Numero di giri a vuoto n idle [min-1] Numero n1 [mm]

Coppia di rotazione nominale T [Nm] Ø centraggio D3 [mm]

massima del motore TAN [Nm] Ø foro D4 / filettatura [mm]

massima in esercizio Tmax [Nm] Lunghezza di montaggio LF [mm]

In linea / a V (angolo xx°) R/Vxx° - Ø foratura del mozzo D [mm]

Numero cilindri z - Lunghezza del mozzo L1 [mm]

Disposizione eccitazione principale motore i - Linguetta Altezza H [mm]

Ordine di accensione z1,z2, … zn

Larghezza B [mm]

Cilindrata totale V H [ccm] Spostamento dell’albero da prevedere

Momento di inerzia (motore + volano) J Mot [kgm2] assiale Ka [mm]

Tipo di uscita radiale Kr [mm]

Momento di inerzia *) J Abtrieb [kgm2] angolare Kw [°]

Tab. 2 Dati per il dimensionamento del giunto e l’analisi della vibrazione torsionale *) da ridurre per il rapporto di trasmissione

I giunti TOK per l’installazione elastica sono utilizzabili pre-feribilmente come collegamento diretto tra i gruppi.Se occorre bypassare distanze maggiori tra il motore e la macchina da lavoro, il giunto TOK può essere realizzato an-che con sistema di supporto e albero cardanico. In alter-nativa possono essere utilizzati a questo proposito anche i giunti ad “U” AC-VSK; dati tecnici in un catalogo separato su richiesta.

Num

ero

Osservare la menzione di riserva ISO 16016: Sono proi-biti l’inoltro e la riproduzione di questo documento, nonché l’uso e la comunicazione del suo contenuto se non espli-citamente autorizzati. La mancata osservanza di detta di-sposizione comporterà il risarcimento dei danni. Tutti i diritti riservati in caso di registrazione di brevetto, di modello di utilità o di modello ornamentale.© REICH-KUPPLUNGEN

Edizione aprile 2009: con la pubblicazione di questo catalogo TOK i documenti TOK precedenti per i motori con installazio-ne elastica perdono in parte la loro validità. Tutte le misure in millimetri. Con riserva di modifiche dimensionali e costruttive.

Dipl.-Ing. Herwarth Reich GmbH

Postfach 10 20 66 • D-44720 BochumVierhausstr. 53 • D-44807 Bochum

Tel.: +49 234 95916 - 0Fax: +49 (0)234 95916 - 16

E-mail: mail@reich-kupplungen.deInternet: http://www.reich-kupplungen.de