Tipologie Di Impianti GPL

8/7/2019 Tipologie Di Impianti GPL

1/6

OmniAuto.it - FORUM [Powered by Invision Power Board] http://www.omniauto.it/forum/index.php?act=Print&client=print...

1 di 6 02/05/2006 11.36

Versione Stampabile della Discussione

Clicca qui per visualizzare questa discussione nel suo formato originale

OmniAuto.it - FORUM _ Tipologie di impianti _ Tipologie di impianti GPL

Invia to da: dbev Jan 22 2006, 10:27 PM

L'impianto classico quello con riduttore o "polmone", in cui il gas viene inserito nel collettore di

aspirazione e, poi, fatto esplodere nei cilindri. Si pu montare sulle auto a carburatori o ad

iniezione catalizzate o non catalizzate, basta che il collettore di aspirazione non sia in plastica.

Ce ne sono di due tipi, con commutatore elettrico (vi ricordate della manopola da girare?) e con

commutatore elettronico.

Questo il GPL con commutatore elettrico e riduttore per auto con CARBURATORE:

Il Gpl, allo stato liquido, esce dal serbatoio tramite la multivalvola (che attraverso la presa di

carica esterna serve anche per il rifornimento di Gpl) e si dirige al vano motore attraverso una

tubazione sulla quale posta un'elettrovalvola Gpl che consente il passaggio del gas solo con

motore acceso e commutatore in posizione gas.

Nel vano motore situato il riduttore dove il Gpl entra e subisce una riduzione di pressione che lo

porta allo stato gassoso; dal riduttore il Gpl raggiunge il miscelatore aria/carburante che, posto

sul condotto di aspirazione, svolge la funzione di dosare in maniera ottimale in termini di

guidabilit, consumi ed emissioni il flusso di gas proporzionalmente alla richiesta del motore

rappresentata dalla depressione che si genera nei dispositivi di miscelazione.

Durante il funzionamento a gas, l'elettrovalvola benzina interrompe il flusso di benzina al motore,

mentre durante il funzionamento a benzina, il flusso di Gpl al motore interrotto dalle

elettrovalvole Gpl.

Questo il GPL con commutatore elettronico e riduttore per auto a INI EZIONE:
http://www.omniauto.it/forum/index.php?act=Print&client=printhttp://www.omniauto.it/forum/index.php?act=Print&client=print


2/6


2 di 6 02/05/2006 11.36







sul condotto di aspirazione, svolge la funzione di dosare in maniera ottimale in termini diguidabilit, consumi ed emissioni il flusso di gas proporzionalmente alla richiesta del motore

rappresentata dalla depressione che si genera nei dispositivi di miscelazione.

Il commutatore/indicatore, tra le altre funzioni, consente l'avviamento sempre a benzina con

passaggio automatico a gas tramite l'attivazione dell'elettrovalvola Start-Petrol e permette

all'utente di selezionare in qualsiasi momento il carburante desiderato visualizzando il livello di

Gpl presente nel serbatoio. Durante il funzionamento a gas, l'emulatore elettronico (oppure il

cablaggio esclusione iniettori) interrompe il flusso di benzina al motore, mentre durante il

funzionamento a benzina, il flusso di Gpl al motore interrotto dalle elettrovalvole Gpl.

Poi arrivato il catalizzatore, con la sua sonda lambda, e gli impianti tradizionali non andavano pi

bene, perch, adesso, c' una centralina che controlla tutto. Qui, si parte dall'impianto pi semplice,ma che dialoga con le centraline dell'auto, si passa agli impianti iniettati "single-point" agli iniettati

"multi-point".

Questo il GPL con commutatore elettronico e riduttore per auto a INI EZIONE

CATALIZZATE:


3/6


3 di 6 02/05/2006 11.36







sul condotto di aspirazione, svolge la funzione di dosare il flusso di gas proporzionalmente allarichiesta del motore rappresentata dalla depressione che si genera nei dispositivi di miscelazione.

La miscela aria/carburante viene mantenuta costantemente in rapporto stechiometrico dal

computer che si attiva al segnale della sonda lambda variando opportunamente e continuamente

la portata di gas al motore tramite l'attuatore elettromeccanico lineare in modo da assicurare una

carburazione ottimale per guidabilit, consumi ed emissioni.

Il computer, tra le altre funzioni, consente l'avviamento sempre a benzina con passaggio

automatico a gas e, tramite il commutatore/indicatore, permette all'utente di selezionare in

qualsiasi momento il carburante desiderato visualizzando il livello di Gpl presente nel serbatoio.

Durante il funzionamento a gas, l'emulatore elettronico (oppure il cablaggio esclusione iniettori)

interrompe il flusso di benzina al motore, mentre durante il funzionamento a benzina, il flusso di

Gpl al motore interrotto dalle elettrovalvole Gpl.

Questo il GPL con commutatore ele ttronico ed iniezione single-point per auto a

IN IEZIONE CATALIZZATE:


4/6


4 di 6 02/05/2006 11.36

Il sistema di iniezione a flusso continuo consente lapplicazione delliniezione continua GPL in fase

gassosa in motori con iniezione a benzina dotati di sonda lambda e catalizzatore a tre vie.

Il gas, proveniente dal serbatoio, attraversa il riduttore-vaporizzatore ed alimenta, in condizioni

regolate di pressione e temperatura, il dosatore che ne determina la portata verso il distributore,

in base ai segnali provenienti dalla centralina. Il distributore provvede non solo a suddividere ilflusso di gas nei singoli rami del collettore daspirazione, ma anche a mantenere costante la

pressione a valle del dosatore.

Di conseguenza, essendo il sistema compensato, la pressione di alimentazione del dosatore

aumenta con il carico motore, a parit di pressione a valle, con notevoli vantaggi ai fini della

rapidit di risposta durante i transitori.

Il sistema stato progettato e realizzato per integrarsi al meglio con i pi moderni sistemi di

alimentazione a benzina.

La calibrazione della mappa di tipo bidimensionale, la pressione assoluta nei collettori di

aspirazione (MAP) e il numero giri sono utilizzati per definire la quantit di gas che deve essere

iniettata per avere le migliori prestazioni e le migliori emissioni. La quantit di gas variata dal

microprocessore in relazione alle reali condizioni di esercizio in modo da mantenere inalterate le

prestazioni e le emissioni, anche in condizioni ambientali e variazioni della composizione.

Il microprocessore tiene anche conto della variazione delle caratteristiche del motore e corregge

automatica-mente i parametri di riferimento per il carburante.

La gestione della carburazione completata da ulteriori funzioni quale ad es. strategie di gestione

della sonda lambda, arricchimento nei transitori di accelerazione e cut-off in decelerazione.

La centralina di gestisce altre funzioni a completamento del sistema, quali indicatore quantit

carburante, cambio da benzina a gas e viceversa, controllo numero massimo giri motore e

chiusura di sicurezza, delle elettrovalvole gas, collegata al sistema di accensione.

Durante la fase di installazione e di diagnosi possibile scambiare informazioni con un computer

portatile o un tester palmare attraverso uninterfaccia seriale; in particolare allatto

dellinstallazione viene inserito in memoria il file dei dati relativi allautoveicolo da trasformare,

mentre per la diagnosi viene effettuato il controllo della carburazione e del corretto

funzionamento dei sensori e del riduttore-vaporizzatore.

Questo il GPL con commutatore ele ttronico ed iniezione multi-point per auto a

IN IEZIONE CATALIZZATE:


5/6


5 di 6 02/05/2006 11.36

Il sistema ad iniezione sequenziale fasato fa parte della nuova generazione dei sistemi di

conversione da benzina a GPL in fase gassosa. Il principio con cui l'ECU gas determina i tempi di

iniezione attuati sugli iniettori gas si basa sull'acquisizione, durante il funzionamento a gas, dei

tempi di iniezione benzina su impedenze di emulazione interne alla ECU gas stessa. Il controllo

motore lasciato quindi alla centralina benzina mentre alla centralina gas affidato il compito di

convertire i comandi generati dalla prima per gli iniettori benzina, in opportuni comandi per gli

iniettori gas. Nell'ottica di mantenere una perfetta coerenza con il sistema benzina, l'ECU gas

attua l'iniezione del gas sullo stesso cilindro sul quale stato acquisito il tempo di iniezione

relativo alla benzina.In modo informale si pu dire che la centralina gas converte una certa

quantit di energia che dovrebbe essere rilasciata tramite la benzina in una corrispondentequantit di energia che sar effettivamente rilasciata dal gas. Il sistema pu utilizzare diversi tipi

di iniettori a seconda delle necessit di applicazione e delle caratteristiche del motore sul quale

viene installato. Il sistema minimamente invasivo nei confronti del sistema di alimentazione

originario a benzina e riesce ad integrarsi efficacemente con le funzioni principali (controllo titolo,

cut off, EGR, purge canister, fuori giri, ecc) e secondarie (controllo innesto climatizzatore, sovra

pressione servosterzo, carichi elettrici, ecc.) di quest'ultimo. La conversione dei tempi di iniezione

benzina in tempi di iniezione gas avviene sulla base di una serie di parametri, acquisiti dalla ECU

gas, in aggiunta ai tempi di iniezione benzina: pressione gas nel rail iniettori, temperatura del

gas, temperatura acqua motore, giri motore e tensione di batteria.

Invia to da: dbev Jan 22 2006, 11:24 PM

Questo il GPL con commutatore elettronico ed iniezione multi-point LIQUIDA per auto

a I NIEZIONE CATALIZZATE


6/6


6 di 6 02/05/2006 11.36

Il sistema Bi-Fuel JTG prevede l'utilizzo di GPL in fase liquida con conseguenti guidabilit e

prestazioni pressoch analoghe a quelle offerte dalla vettura durante l'utilizzo della benzina.

L'evoluzione tecnologica del sistema Bi-Fuel JTG non consiste solo nell'utilizzo del GPL liquido al

posto del gassoso ma principalmente nell'utilizzo della strategia della centralina elettronica

originale della vettura che tramite un'unit di scambio consente il passaggio dall'alimentazione

benzina al GPL e viceversa.In sostanza la stessa centralina benzina a comandare gli elettro-iniettori a GPL.

Il passaggio tra la modalit benzina e la modalit GPL effettuato da una unit di controllo e si

basa sulla selezione che effettua il guidatore utilizzando il pulsante di commutazione luminoso

presente sulla consolle centrale del veicolo in prossimit della leva del cambio (sia esso di tipo

manuale o automatico).

Il serbatoio, con capacit netta di circa 50 Litri, contiene una pompa derivata direttamente

dall'applicazione benzina e protetta da filtri sia in aspirazione che in mandata aventi lo stesso

grado di filtrazione della applicazione benzina. La pompa permette la circolazione in fase liquida

nel circuito e quindi l'alimentazione degli iniettori. Il controllo della pressione delegato al

regolatore di pressione alloggiato all'interno del vano motore.

http://www.subaru.it/modelli_new/bi-fuel/

Grazie a STEU851 per aver realizzato questo messaggio, da me poi aggiustato

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)

Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)
http://www.omniauto.it/forum/index.php?act=Print&client=printhttp://www.subaru.it/modelli_new/bi-fuel/http://www.invisionboard.com%29/http://www.invisionpower.com%29/http://www.invisionpower.com%29/http://www.invisionboard.com%29/http://www.subaru.it/modelli_new/bi-fuel/http://www.omniauto.it/forum/index.php?act=Print&client=print

Tipologie Di Impianti GPL

Documents

Transcript of Tipologie Di Impianti GPL