Tendenze 2016

1 | 2015/04

ISSN 2267-1307

TENDENZE 2016

free.aeroRIVISTA INTERNAZIONALE DI PARAPENDIO E PARAMOTORE

PORTFOLIOIn paramotore al polo con horacio llorens 3NEWSParagliding World Cup 13TRENDSAllungato! 22Trends 2016 31

TESTSNiviuk Ikuma 23, 25 64Skywalk Cayenne 5 S, XS 70Niviuk Kougar 2 76Ozone Roadster 2 82Dudek Snake versus Snake XX 89

Foto di copertina: Horacio Llorens mentre vola nell' Aurora Boreale nel gennaio 2016. Foto di Frode Sandbech/archivio Red Bull

INDICETraduzione di Team Luca Basso

www.voler.info3 | 2016/N°1 @Volerinfo

TENDANCES 2016

IN PARAMOTORE AL POLO CON HORACIO LLORENS

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http://www.voler.info


http://twitter.com/FreeAeroMag


TENDANCES 2016

Un progetto spettacolare e di gran successo: nel catturare immagini incredibili con il suo paramotore illuminato, Horacio Llorens ha danzato nel cielo davanti l'aurora boreale.

Horacio Llorens, pilota acro di parapendio che vola anche in

paramotore, ed anche altro, ha compiuto un viaggio avventura

nel Nord della Norvegia. Foto di Frode Sandbech/archivio

Red Bull





TENDANCES 2016

Horacio Llorens in un volo di ricognizione con il suo telaio Kangook Vikking equipaggiato con motore Polini Thor 200. Il sistema di illuminazione è stato montato sulla gabbia. Posto che Horacio ha volato per il 50% sull'acqua, ha indossato una salvagente automatico Kangook, esattamente come qualsiasi altro normale salvagente. La romantica capanna (sotto) ha fatto da campo base della spedizione.




6 | 2016/N°1

TENDANCES 2016

Il team doveva essere pronto tutta la notte per iniziare a darsi da fare non appena appariva

l'aurora boreale. Un'operazione rapidissima: solo sette minuti dopo il “via andiamo” Horacio era

in volo.

Il sito prescelto era in costante sottovento ad una montagna, quindi richiedeva potenza. La

combinazione di un telaio robusto Kangook Vikking e di un potente Polini Thor 200 è stata

perfetta, come conferma Horacio.


TENDANCES 2016

Nel sottovento della montagna: un decollo complicato. Foto di Frode Sandbech/archivio Red Bull

Foto:: Frode Sandbech/Red Bull Content Pool





TENDANCES 2016

Alla fine tutto ha funzionato perfettamente: l'aurora boreale è apparsa e Horacio è decollato per la sua danza celestiale. Tromso, l'ottava città della Norvegia, è a nord del circolo polare artico. Foto di Frode Sandbech/archivio Red Bull





TENDANCES 2016

L'aurora boreale si forma principalmente nelle zone vicine ai poli magnetici, in un area tra 65 e 75 gradi di latitudine.





TENDANCES 2016

Il fenomeno dell'aurora boreale è causato dall'interazione tra particelle cariche di vento solare e l'alta atmosfera terrestre.





TENDANCES 2016





IL PROGETTO AURORA BOREALE

Missione compiuta: le foto sanno mostrate a tutto il mondo, ed appariranno anche le immagini trasmesse in numerose reti televisive




https://youtu.be/BleafJeh5L0


PWCA 2016

PARAGLIDING WORLD CUPAlla Superfinale del gennaio 2016 in Messico, si sono rivelati vincenti i piloti capaci di volare con molta tattica.

Di Lucian Haas. Foto: Laura Sepet - [email protected]




mailto:laura%40pwca.org%20?subject=

14 | 2016/N°1

1Stefan Wyss sul suo Ozone EnZo 2

3Luca Donini sul suo Ozone EnZo 2

2Julien Wirtz sul suo Ozone EnZo 2

Il pilota svizzero Stephan Wyss si è gua-dagnato una vittoria molto meritata. Su 8 task valide, ne ha vinte ben 4 ed è stato secondo e terzo in altre due. Si è messo alla prova con scelte incredibili, in partico-lare nelle task sette ed otto.

Per quanto riguarda le vele, l'EnZo2 ha monopolizzato il podio, portando a casa i primi cinque posti e quindici piazzamenti nelle prime venti posizioni della classifica. Il Boomerang 10 di Gin è considerato un po' più veloce, ma non è riuscito a sfrutta-re tale vantaggio in Messico. Da un lato le condizioni hanno obbligato i piloti a volare per la maggior parte del tempo in modo difensivo; dall'altro lato le task richiedeva-no sempre una gran tattica e scelte molto ponderate di rotta, piuttosto che gran velocità.

Alla Superfinale c'è stata anche una modi-fica del sistema di punteggio, con un siste-ma che ha premiato, con i leading points, il lavoro intelligente nel primo gruppo, piut-tosto che chi arriva primo.

1 2

3

Seiko Fukuoka Naville (Ozone EnZo 2) Laurie Genovese (Ozone EnZo 2)

Emanuelle Zufferey (Niviuk IcePeak 8)Luc Armant nel podio dei vincitori: Ozone ha vinto la classifica dei team.

16 | 01-2016 @FreeAeroMag

CLASSIFICA FEMMINILE1 Seiko FUKUOKA NAVILLE FRA Ozone EnZo 22 Laurie GENOVESE FRA Ozone EnZo 23 Emanuelle ZUFFEREY CHE Niviuk IcePeak 84 Keiko HIRAKI JPN Ozone EnZo 25 Petra SLIVOVA CZE Gin Boomerang 106 Silvia BUZZI FERRARIS ITA Ozone EnZo 27 Klaudia BULGAKOW POL Ozone EnZo 28 Nao TAKADA JPN Ozone Mantra 69 Atsuko YAMASHITA JPN Ozone Mantra 6

10 Yael MARGELISCH CHE Niviuk Icepeak 7

Laurie Genovese, Seiko Fukuoka Naville e Emanuelle Zufferey

https://twitter.com/freeaeromag

CLASSIFICA GENERALE1 Stefan WYSS CHE Ozone EnZo 2 2 Julien WIRTZ FRA Ozone EnZo 2 3 Luca DONINI ITA Ozone EnZo 2 4 Alexandre JOFRESA FRA Ozone EnZo 2 5 Xevi BONET DALMAU ESP Ozone EnZo 2 6 Aaron DUROGATI ITA Gin Boomerang 107 Ulrich PRINZ DEU Ozone EnZo 28 Guy ANDERSON GBR Ozone EnZo 29 Jean Marc CARON FRA Niviuk Icepeak 9

10 Christian BIASI ITA Ozone EnZo 211 Luc ARMANT FRA Ozone EnZo 212 Honorin HAMARD FRA Ozone EnZo 213 Lucas BERNARDIN FRA Niviuk IcePeak 814 Joachim OBERHAUSER ITA Ozone EnZo 215 Russell OGDEN GBR Ozone EnZo 2

16 Felix RODRIGUEZ FERNANDEZ ESP Ozone EnZo 2

17 Tim ROCHAS FRA Ozone EnZo 218 Torsten SIEGEL DEU Gin Boomerang 1019 Adrian HACHEN CHE Gin Boomerang 1020 Yoshiki KUREMOTO JPN Ozone EnZo 2

Julien Wirtz, Stefan Wyss e Luca Donini

18 | 2016/N°1

TENDANCES 2016

L'EnZo 2: il netto vincitore della Coppa del Mondo 2015. Qui con la vincitrice Seiko Fukuoka Naville ai

comandi. Lo SharkNose si vede chiaramente nella vela. Ricordiamoci che l'EnZo1 non lo possedeva. Tra le altre

cose, lo SharkNose rende la vela più sicura ai quando è a velocità massima. Si è dimostrato una soluzione moto utile con le condizioni trovate alla Superfinale

del Messico. Si vedono bene anche i tensionatori raddoppiati nella parte frontale.

Foto: Laura Sepet/PWCA

ABBIAMO POSTO ALCUNE DOMANDE AL PROGETTISTA LUC ARMANT

free.aero: Luc, l'Enzo 2 si è imposto ancora una volta. Cosa lo rende vincente?

Luc Armant : ci sono molte ragioni per le quali è sempre stato vincente nelle ultime due stagioni, Superfinali incluse (il guastafeste è riuscito a farsi squalificare, ma rimane sempre la stessa identica vela).1. piace a moltissimi tra i migliori piloti, che lo acquistano ed utilizzano.2. è molto efficace in condizioni vivaci. 3. comunica un grande feedback sia in termica che in ogni movimento dell'aria 4 . h a u n b u o n c o m p o r t a m e n t o n e l l e configurazioni inusuali (ovviamente per un buon pilota). In condizioni forti, ad esempio con traversoni lungi e venti contrastanti, le prime quindici o venti vele della task erano EnZo 2.

L'ENZO 2 CE L'HA FATTA ANCORA !

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TRENDS 2016

19 | 01-2016 www.free.aero

free.aero : Che tecnologia è stata utilizzata? A parte lo SharkNose avete utilizzato qualche altra particolare tecnica? Lo SharkNose di Ozone gioca un ruolo così decisivo?

Luc Armant : Lo SharkNose non comporta in sé un gran vantaggio. Si tratta, in definitiva, solo di una certa forma e posizione delle bocche, e non ha senso prenderlo in considerazione in termini di prestazione. Le cose realmente importanti sono il disegno del profilo e dell'arco.

Usando le bocche con lo SharkNose, si ha un compromesso nel comportamento a basse/alte velocità, che altrimenti non si potrebbe avere con un profilo con bocche tradizionali. Si tratta di un compromesso fondamentale nelle competizioni perchè si ha bisogno sia di prestazione che di manovrabilità in termica, specie se si termica in gruppo (velocità bassissime), sia di gran prestazioni a velocità massima nei traversi.

Il profilo dell'EnZo 2 è diverso rispetto a quello dei suoi concorrenti, ma le differenze non sono quasi mai superiori ad un centimetro. La curvatura del profilo è molto accurata e deve combaciare la posizione dei punti d'attacco, soprattutto in un due linee; pertanto la costruzione deve essere precisissima e accurata. Ci sono moti rinforzi in nylon 6.6 nel bordo d'attacco, e sono di diametro diverso a seconda di ciò che ricerchiamo in quel particolare punto. I cassoni sono stretti, la struttura interna è rinforzata e ogni possibile forza tale da creare un problema nella forma è stata minimizzata.

La gran parte dei rinforzi di tensionatura nell'E2 sono in poliestere largo 26 mm, raddoppiato nella parte anteriore dove si trovano i punti d'attacco delle A. Soprattutto l'EnZo 2 non è così rivoluzionaria come lo s o n o s t a t e l a B B H P P e l ' R 1 1 . E ' semplicemente il risultato del nostro Know how nelle vele da competizione.

ZENO E ENZO 3Vale la pena sottolineare che Ozone sta lavorando sullo ZENO, che sarà una versione più “tranquilla” dell'EnZo, che si colloca tra l'M6 e l'EnZo 2 (forse anche l'EnZo 3, su cui Ozone sta lavorando senza tuttavia indicare la data di uscita).

Lo Zeno è realizzato con l ' idea di accompagnare i piloti a passare in modo più progressivo da una vela come il Mantra 6 ad una come un CCC.

ENZO 2 -TECHNICAL DATAProduttore : OZONE - Mail : [email protected] Web : www.flyozone.com

YEAR 2014 2014 2014 2014

TAGLIA [m2] XS S M L

CASSONI 101 101 101 101

SUPERFICIE IN PIANO [m2] 20.3 22.0 23.7 25.7

SUPERFICIE PROIETTATA [m2] 17.2 18.6 20.1 21.7

APERTURA ALARE IN PIANO [m2] 12.4 12.9 13.4 13.9

APERTURA ALARE PROIETTATA [m2] 9.7 10.1 10.5 10.9

ALLUNGAMENTO IN PIANO 7.55 7.55 7.55 7.55

ALLUNGAMENTO proiettato 5.5 5.5 5.5 5.5

CORDA ALARE [m] 2.05 2.14 2.22 2.31

PESO IN VOLO [kg] 85-95 90-105 95-115 105-125

PESO DELLA VELA [kg] 5.7 5.9 6.1 6.3

CERTIFICAZIONE CCCC

MATERIALE 30D et le Porcher Sport 27 g

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mailto:team%40flyozone.com?subject=

http://www.flyozone.com

http://www.niviuk.com


TENDANCES 2016

L'allungamento è un fattore determinante per

il comportamento della vela. Abbiamo ricercato le

nuove tendenze …

ALLUNGATO!

La Skyman Skyblade di Markus Grundammer: questa vela del 2015 ha un allungamento

di 13,56

Di Sascha Burkhardt e Magnus Auvinen (statistiche)




TRENDS 2016

Per comprendere l ' influenza di un parametro, può essere un metodo molto utile vedere cosa accade se si esagera all'estremo. Per quanto riguarda l'allungamento, c'è un pilota/costruttore che ama questo genere di sfida: Markus Grundammer, della Skyman. Quattro anni fa ha ha realizzato la sua sperimentale Deathblade, con un allungamento record di 13,01. Nel 2015 ha realizzato la Skyblade con un allungamento, ancor superiore, cioè di 13,56. Entrambe volano piuttosto bene, ma Markus preferisce la vela Deathblade. Apparentemente quello 0,5 in più sembra troppo. La vela è meno facile da manovrare e dunque meno efficace in termiche deboli, ad esempio, mentre con la Deathblade riesce a fare di tutto: dal termicare a decise inversioni, sino ai

wingover. Sorprendentemente, il decollo è molto più facile di quanto si possa credere. Si deve gonfiare alla francese per governare in modo corretto la vela mentre sale, ma la cosa riesce abbastanza facilmente, perfino con un minimo di vento contrario. In aria la vela si muove molto, ma Marcus è abbastanza abituato …

E' comunque interessante notare quanto rimane utilizzabile, specie la Deathblade, nonostante la sua geometria estrema. Ma dobbiamo fare una domanda: perchè aumentare l'allungamento? Ricordiamoci che un maggior allungamento normalmente aumenta le prestazioni di una vela perchè diminuisce la resistenza indotta. L'esempio più evidente sono gli aeroplani più efficienti, quali gli alianti, per essere

più precisi. Hanno un'efficienza di 50-60, in raffronto a 10, che è quella dei migliori parapendio. Queste prestazioni nella planata derivano, tra le altre cose da un allungamento spinto che si avvicina a 40 per alcuni alianti. Immaginiamo un parapendio che, decollando in aria calma, può fare 40 chilometri solo con una planata... Per i parapendio, i produttori si sono accorti velocemente che le prestazioni aumentano con l'allungamento. Agli inizi degli anni 90, in media l'allungamento non era superiore a 4. Nel 2000 i migliori mediamente erano vicini a 6. Vale la pena evidenziare che anche l'aumento di qualche centesimo fa la differenza. Nel 2005, l'allungamento medio di un DHV 2-3 ha superato per la prima volta i 6 punti. Dallo scorso anno, la media degli EN D ha rasentato il 7.

La Deathblade di Skyman realizzata da Markus Grndhammer: questa vela del 2012 ha un

allungamento di 13,01 per un'apertura alare di 18, 5 metri. La lunghezza del fascio è anch'essa molto

particolare: 18 metri.

TRENDS 2016

23 | 01-2016 www.free.aero@FreeAeroMag

DHV 1 DHV 1-2 DHV 2 DHV 2-3 DHV 3 EN A EN B EN C EN D1980 1981 1982 2,20 1983 2,20 1984 1985 1986 2,50 3,10 2,65 1987 2,50 2,70 2,94 2,85 2,65 1988 2,75 2,69 2,95 2,97 3,47 1989 3,18 2,87 3,30 3,09 3,55 1990 3,03 3,25 3,51 3,27 4,03 1991 2,70 3,77 3,66 3,89 4,50 1992 3,10 3,90 4,18 3,92 4,48 1993 3,10 4,04 4,42 3,90 4,45 1994 4,70 4,24 4,58 4,60 5,10 1995 4,70 4,45 4,95 4,96 5,17 1996 4,62 5,07 5,23 5,59 1997 4,70 4,75 5,15 5,55 5,79 1998 4,70 4,94 5,31 5,77 5,99 1999 4,85 4,93 5,40 5,73 5,95 2000 4,75 5,00 5,44 5,70 5,80 2001 4,84 5,19 5,39 5,72 2002 5,00 5,19 5,46 5,80 2003 4,95 5,17 5,59 5,87 2004 4,88 5,21 5,62 5,88 2005 4,79 5,24 5,61 6,02 4,60 4,65 2006 4,83 5,24 5,63 6,12 4,85 5,20 2007 4,90 5,28 5,64 6,25 4,85 5,03 5,64 6,602008 4,89 5,35 5,70 6,29 4,59 5,06 5,73 6,342009 4,82 5,78 4,80 5,20 5,93 6,402010 4,83 5,28 5,97 6,632011 4,89 5,32 6,05 6,802012 4,92 5,33 6,12 6,902013 4,96 5,36 6,14 6,862014 4,93 5,42 6,14 6,942015 4,86 5,51 6,32 7,06

Magnus Auvinen è un pilota svedese di 33 anni ed un programmatore professionale. Ha scoperto il parapendio nel 2012 nelle Dolomiti. Più di un anno fa ha utilizzato l'eccellente database www.para2000.org di Gérard Florit, che raccoglie i dati tecnici di quasi tutti i parapendio dalle origini, per analizzare l'evoluzione dell'allungamento. free.aero li ha pubblicati, aggiornati e rivisti in modo accurato

Tableau 1

DHV 1 DHV 1-2 DHV 2 DHV 2-3 DHV 3 EN A EN B EN C EN D

1980

1981

1982 2,20

1983 2,20

1984

1985

1986 2,50 3,10 2,65

1987 2,50 2,70 2,94 2,85 2,65

1988 2,75 2,69 2,95 2,97 3,47

1989 3,18 2,87 3,30 3,09 3,55

1990 3,03 3,25 3,51 3,27 4,03

1991 2,70 3,77 3,66 3,89 4,50

1992 3,10 3,90 4,18 3,92 4,48

1993 3,10 4,04 4,42 3,90 4,45

1994 4,70 4,24 4,58 4,60 5,10

1995 4,70 4,45 4,95 4,96 5,17

1996 4,62 5,07 5,23 5,59

1997 4,70 4,75 5,15 5,55 5,79

1998 4,70 4,94 5,31 5,77 5,99

1999 4,85 4,93 5,40 5,73 5,95

2000 4,75 5,00 5,44 5,70 5,80

2001 4,84 5,19 5,39 5,72

2002 5,00 5,19 5,46 5,80

2003 4,95 5,17 5,59 5,87

2004 4,88 5,21 5,62 5,88

2005 4,79 5,24 5,61 6,02 4,60 4,65

2006 4,83 5,24 5,63 6,12 4,85 5,20

2007 4,90 5,28 5,64 6,25 4,85 5,03 5,64 6,60

2008 4,89 5,35 5,70 6,29 4,59 5,06 5,73 6,34

2009 4,82 5,78 4,80 5,20 5,93 6,40

2010 4,83 5,28 5,97 6,63

2011 4,89 5,32 6,05 6,80

2012 4,92 5,33 6,12 6,90

2013 4,96 5,36 6,14 6,86

2014 4,93 5,42 6,14 6,94

2015 4,86 5,51 6,32 7,06

2016

0

2

4

6

8

1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

DHV 1 DHV 1-2 DHV 2 DHV 2-3 DHV 3 EN A EN B EN C EN D

1

TENDENZE DELL'ALLUNGAMENTO NELLE VELE OMOLOGATE

Questo diagramma mostra l'allungamento medio di tutti i parapendio che sono classificati DHV o EN, inclusi i prototipi e le vele da competizione non certificate. Naturalmente riflette il mercato e non sviluppi isolati.

Il trend: allungamento sempre in crescita nelle vele di classe B, C e D. Un po' meno sulle classe A




http://www.para2000.org

TRENDS 2016

24 | 01-2016

Ma dov'è il limite? Per piloti che sono comuni mortali, è chiaro che quanto più si allunga la vela, tanto più il controllo diventa difficile, specie facendo manovre “tirate” o nella gestione in condizioni diverse da quelle normali. Gestire le chiusure diventa più difficoltoso ed aumenta il rischio di cravatte. Attenzione tuttavia: l'allungamento non è la sola ragione. Cedric Nieddu ci ricorda che due anni fa, ad esempio, il Rise di Air Design di allungamento 5.7, si è dimostrato facile da gestire esattamente come un Chili 3 di allungamento 5.5. Ma in generale i piloti possono farsi una idea dalla seguente equazione: più aumenta l'allungamento, più la vela richiede un pilota esperto.

D a l l ' a l t r o l a t o , l ' a u m e n t o dell'allungamento porta a svantaggi che possono ridurre il guadagno di prestazione. Per prestazione, pura e teorica, dobbiamo tenere in mente il coefficiente di flattering (la quantità d'arco) e la resistenza del fascio. Se noi tiriamo ai limiti questi parametri, andiamo a perdere in coesione. Infatti dobbiamo aumentare la lunghezza del fascio oppure dobbiamo aumentare l'arco: in breve, due elementi che influiscono negativamente sul sistema.

Aumentando l'allungamento, dobbiamo aggiungere cassoni, ancora una volta rischiando di perdere coesione nel sistema. Aggiungere cassoni significa infatti aggiungere (o allungare) cordini e dunque aumentare la resistenza. Ancora una volta, non c'è garanzia che il risultato sia positivo.

Ed ancora non abbiamo guardato la “reale” prestazione cioè, ad esempio, il fatto che una vela più tirata rischia di girare peggio, avrà maggiori movimenti che rompono la linearità dell'ala, cosa che fa salire peggio la vela in termica quando si incontrano condizioni impegnative.

Ovviamente, l'allungamento proiettato può essere ridotto aumentando l'arco della vela. Ciò è stato fatto sempre di più sino all'arrivo delle vele con arco molto pronunciato.

Di co n s e g u e n z a , a u m e nt a n d o l a curvatura, secondo David Dagault, puoi migliorare la reazione in una chiusura asimmetrica, rispetto ad una vela di pari

La Skyman 2012 Deathblade resta una delle vele preferite da Marcus.

La usa spesso.

TRENDS 2016


Anche Markus Grundhammer sa prendersela comoda: qui un fotomontaggio che ha realizzato, dove si vede una delle sue vele da montagna con un maggior ragionevole allungamento.

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allungamento, ma più piatta. Aumenta la maneggevolezza ed anche la coesione, ma diminuisce la prestazione. La vela sarà più instabile in spirale. Malgrado il miglior comportamento nelle asimmetriche, dall 'altro lato aumenta il rischio di cravatta. Come sempre, è tutta una questione di compromessi.

In conclusione, teor icamente, p iù aumenta l'allungamento più aumenta la performance, ma ciò non è sempre necessar iamente vero , in quanto esiste una “quantità ottimale”. Vale la pena chiarire che, nei nostri raffronti, l'elemento che comunque ha maggior peso è l'allungamento.




http://www.flynet-vario.com

RINFORZI SUL BORDO D'ATTACCO: UN NUOVO TREND DI IERI OGGI MOLTO PIU' EVIDENTELe tendenze passate si sono riaffacciate di nuovo: Per esempio rinforzi rigidi del bordo d'attacco ...

Circa dieci anni fa i produttori hanno ricercato il modo di rendere i parapendio più rigidi, per due ragioni:

• per raccogliere l'aria in modo più effi-cace, in modo da migliorare il gonfiaggio, rendendo il bordo più rigido;

• per aumentare le prestazioni riducendo il numero di cordini.

Se ci si potesse sbarazzare di tutti i cordi-ni, si migliorerebbe l'efficienza almeno di due punti. Se i nostri parapendio fossero scolpiti da un blocco di plastica rigida, un paio di cordini sarebbero sufficienti: uno davanti e uno dietro. Il produttore dunque sa bene che, per ridurre i cordini, bisogna irrigidire la struttura, al fine di avvicinar-si il più possibile all'idea di un parapendio monoblocco. L' “Arco di Gibus” è un rinfor-zo in plastica fissato in semicerchio attor-no al punto d'attacco di un cordino.Serve a distribuire la forza in modo più uniforme attorno alla centina. Questa tec-nica ha permesso a Hervé Cobon (“Gibus”) l'ex progettista di AirCross di creare la vela da competizione U3 con sole tre linee nel 2002. Più tardi la stessa tecnica dell'Ar-co di Gibus è stata utilizzata per il pro-totipo BBHPP di Ozone, il predecessore dell'EnZo.

Agli inizi, i produttori utilizzarono prevalentemente il Mylar o altri fogli rigidi sulle centine, piazzati sul naso del profilo. Svantaggi: il Mylar si rovina quando si ripiega ed è pesante!

STORIA

29 | 2016/N°1

L'Arco di Gibus, inventato dal precedente progettista di ArirCross Hervè Corbon (“Gibus”), presentato nel 2002 nella U3, ha contribuito alla sviluppo dei rinforzi rigidi nel bordo d'attacco.

Bordo d'attacco

Apertura

Stecche Flexon

APCO è entrata ben presto nel campo degli irrigidimenti: dal 2002 il Keara è

stato dotato con Stecche Flexon

STORIA

RINFORZI NELLE VELE DI SERIEMa i rinforzi non sono stati qualcosa di completamente nuovo e mai sentito: l'ingegnere tedesco Fritz Dolezalek ha registrato un brevetto nel 1986. “un parapendio da discesa, corrispondente a questo brevetto, equipaggiato con stecche piane o rinforzi nel naso del profilo”. Dunque, quando il famoso Mylar è nato nel bordo d'attacco, proprio Fritz Dolezalek lo ha tenuto a battesimo. I produttori che hanno usato il Mylar, diffusissimo soprattutto tra il 1986 ed il 2006, hanno dovuto versare 6 € a Fritz Dolezalek per ogni vela che hanno immesso nel mercato. Lo svantaggio del Mylar è che si rovina se non è mantenuto piatto, specie quando si ripiega la vela, e dunque è soggetto a decadere nel tempo e nelle prestazioni.

http://www.paratroc.com/fr/

Rinforzi rigidi in plastica, simili a quelli usati nel decespugliatore, hanno sempre più preso il posto del Mylar, soprattutto per ragioni di peso.

Il Rigidfoil di Gin utilizza cordini in plastica al centro delle celle, appena sopra le bocche.

Lo SharkNose, comunque e da chiunque realizzato, non sarebbe possibile senza gli irrigidimenti del bordo d'attacco.

STORIA

Un altro pioniere è stata APCO che ha inventato le “Stecche Flexon” nel bordo d'attacco. Questo genere di irrigidimento è molto più efficace del Mylar, e nel contempo è anche più leggero. I l produttore Gin ha brevettato nel 2001 i Rigidfoils. Contrariamente al rinforzo tipo "Dolezalek", questi irrigidimenti non sono fissati sulle centine, ma sono collocati al centro della superficie superiore del cassone, appena sopra le aperture del bordo d'attacco. Questo brevetto è stato utilizzato da tantissimi produttori, ma attualmente il 3D Shaping sta sempre più prendendo il posto di questa tecnica.

Non importa come, senza i rinforzi in nylon (che sono stati sostituiti dal metallo Nitinol in alcune vene moderne, come Niviuk ad esempio), certamente lo SharkNose non avrebbe visto la propria nascita. La forma dello SharkNose si basa in gran parte sulla rigidità acquisita incrociando due di questi rinforzi.

TRENDS 2016


TRENDS 2016

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Alla fine dell'inverno, la fiera Thermikmesse in Germania e la StubaiCup hanno svelato nuove tendenze, e nuovi materiali per la prossima stagione. Ovviamente la nostra pubblicazione non è esaustiva; pubblicheremo ancor più nelle prossime edizioni...




Alcune tendenze passate non sono più di moda oggi. Siano stati trends sorpassati dalla tecnologia o rimpiazzati da evoluzioni costruttive. Un esempio è il tessuto trattato con alluminio, Aerofabrix, sviluppato dalla Skywalk in collaborazione con Porcher Sport.

Dopo alcune prove convincenti nei kitesurf Flysurfer (di Skywalk), il Poison 2 fu il primo parapendio, nel 2007, ad usare questo tessuto che incorpora un fine strato di alluminio, spruzzato con processo di vaporizzazione. Si trattò di un tessuto con bassissima porosità, dal peso di soli 29 g/m2. Al tempo, Skywalk assumeva sussistere un comportamento migliore in volo, anche nelle configurazioni inusuali, per un'ala leggera. Soprattutto, questo tessuto aveva una resistenza all'invecchiamento migliore, di dieci volte, grazie alla sua riflessione dei raggi UV.

Purtroppo, era molto, forse troppo, costoso da produrre. Con i miglioramenti dei tessuti ultra leggeri classici, Skywalk, infine, ha scelto il compromesso prezzo / prestazioni di queste ultime ...

TENDENZE PASSATE: TESSUTO TRATTATO CON ALLUMINIO


TRENDS 2016

Sakywalk sta “impacchettando”. Il nuovo Quick Sack, l'Easy Bag, pesa solo 800 g. con un volume di 200 litri. Per un ripiegamento più ordinato c'è una nuova versione grande della Magic Bag. Più Leggera (470 g), lungo 2,86 m e ampio 0.55. La nuova vela, lo Spice, è un Cayenne 5 alleggerito del 25%. La versione 4 dell'En top range, il Chili, è in uscita assieme alla nuova versione del Poison, una vela basata sull'XAlps 2 (certificata CCC) che è stata progettata per l'XAlps 2015 (peraltro con eccellente risultato). Il Poison Xalps verrà certificato in EN D. Per maggiori informazioni:www.skywalk.info

SKYWALK

CHILI 4




http://skywalk.info/en/


TRENDS 2016

SKYWALK

SPICE

SPICE- TECHNICAL DATA

Produttore - Skywalk WEB : http://skywalk.info/fr/Mail : [email protected] Tel: +49 (0) 8641/69 48 40

ANNO DI USCITA 2016 2016 2016 2016

TAGLIA [m2] XXS XS S M

CASSONI 69 69 69 69

SUPERFICIE IN PIANO [m2] 21.52 22.68 24.10 26.07

SUPERFICIE PROIETTATA [m2] 18.44 19.43 20.65 22.34

APERTURA ALARE IN PIANO [m2] 11.75 12.06 12.43 12.93

APERTURA ALARE PROIETTATA [m2] 9.53 9.78 10.08 10.48

ALLUNGAMENTO IN PIANO 6.41 6.41 6.41 6.41

ALLUNGAMENTO proiettato 4.92 4.92 4.92 4.92

PESO IN VOLO [kg] 60-85 75-95 85-105 95-115

PESO DELLA VELA [kg] 3.9 4.1 4.3 4.5




http://skywalk.info/fr

mailto:info%40skywalk.org?subject=

LA REFERENZA

Made in France

peguet.fr

POISON X-ALPSPOISON X-ALPS - TECHNICAL DATA

Produttore - Skywalk - WEB : http://skywalk.info/fr/Mail: [email protected] Tel: +49 (0) 8641/69 48 40

Anno di uscita del modello 2016 2016 2016

Taglia [m2] XS S M

Cassoni 80 80 80

Superficie in PIANO [m2] 21.50 23 24.40

Superficie PROIETTATA [m2] 18.54 19.83 21.04

Apertura alare in piano [m2] 12.27 12.69 13.07

Apertura alare proiettata [m2] 10 10.35 10.66

Allungamento in piano 7 7 7

Allungamento proiettato 5.40 5.40 5.40

Peso in volo [kg] 65-90 85-105 95-115

Peso della vela [kg] 4 4.2 4.4

http://www.peguet.fr/index-gb

http://skywalk.info/fr

mailto:info%40skywalk.org?subject=


Nel novembre 2015 Honorin Hamard ha stabilito il record di distanza in biposto, volando 407 km in Brasile con Karine Gras come passeggera. Il volo, per battere il precedente record di 363 km, è durato 11 ore.

OZONE SWIFT MAX:SARA' LA VELA TANDEM DA RECORD PRODOTTA IN SERIE?





Il biposto usato è un prototipo Ozone basato in parte sul progetto EN Swift. Si tratta di una vela pensata per i voli di distanza (vocazione confermata dal record), ma sarà prodotto in serie nel corso dell'anno. A differenza del Swift EN B, questo biposto sarà molto facilmente classificato EN C, grazie al grande carico alare e alla presenza dei trim.

DELTA 3: altro trend di Ozone per il 2016, il Delta 3 avrà circa lo stesso allungamento della versione 2. Tuttavia verrà omologato in EN D, a differenza del suo predecessore, solo perchè richiede le folding lines per i test. Ozone sta anche lavorando ad un paracadute quadrato che verrà chiamato Angel SQ. Questa emergenza ha assolutamente il vento dentro.

https://airtribune.com/honorinflywithme/tracks__16369






TRENDS 2016


SI ALZA IL VENTO A METEOBLUE Da febbario Meteoblue offre un'altra interessante presentazione del vento attuale e previsto. Nella mappa europea il vento attuale è rappresentato da una bellissima e dettagliata animazione. Zoommando si può notare che è basato su griglia NEMS di 4 km di risoluzione. Il pilota ha un'ottima idea del flusso nella propria zona e dello sviluppo atteso. L'animazione è a disposizione per tutte le altitudini, dal livello del suolo ad una altitudine di 12 km.

www.meteoblue.com




http://www.meteoblue.com/en/weather/maps/index


TENDANCES 2016

INDEPENDENCE/SKYMANUn'altra novità che potrebbe dimostrare un buon potenz ia le : lo Z ippy d i Independence è un EN/LTF A dalle prestazioni “moderne” che il pilota può volontariamente declassare ulteriormente prima del decollo liberando dei diruttori con una zip. Perde 2.5 punti di efficienza con un tasso di caduta che aumenta di 0,4 m/s. L'ideale per piloti principianti guidati via radio, specie nelle manovre di atterraggio.Riscontriamo ulteriori particolarità: la vela è più stabile nelle chiusure e il momento di stallo è molto più percepibile. Successivamente il pilota può decollare senza i diruttori e godersi una migliore performance. Disponibile in 4 taglie, per pesi in volo da 55 kg a 130 kg.

La vela può anche essere ordinata con bretelle da paramotore.




TRENDS 2016

www.free.aero

Skyman offre un tubo per il ripiegamento con un'apertura molto ampia. Ancora: un imbrago da bambini EN/LTF omologato in due taglie (altezza del bambino da 80 a 110 cm. E da 90 a 135 cm.) Prezzo 280 €.http://www.independence.aero

Photos Lucian HAas

speediriding & speedflying freeride

www.flyneo.com

wings and harnesses designed for speedriding

X-RideX-Lite

S-RideBody

Body Picture

INDEPENDENCE/SKYMAN



http://www.independence.aero/en/products/paragliders/zippy-pt-LTF-EN_A.html

http://www.flyneo.com

TRENDS 2016


Abbiamo ant ic ipato , ne l numero precedente, che lo Ion 3 è stato sostituito dall'Ion 4. La nuova versione è molto più leggera della precedente. In taglia S lo Ion pesa 4,65 kg al posto dei 5.7 della precedente. Questo risultato è stato conseguito grazie al fatto che la struttura interna è stata molto alleggerita. Significa che non è prevista una versione leggera dello Ion 4. Lo Ion 4 gira molto più facilmente del predecessore, grazie alle estremità alari più snelle.

NOVA

ION 4 - TECHNICAL DATA

Produttore: NOVA Web : www.nova.eu Mail : [email protected] Tel : +43.5224.66026

Anno di uscita del modello 2016

Taglia [m2] XXS XS S M L

Cassoni 49

Superficie in PIANO [m2] 22.06 24.31 26.69 29.12 31.71

Superficie PROIETTATA [m2] 18.65 20.65 22.57 24.62 26.81

Apertura alare in piano [m2] 10.65 11.21 11.72 12.24 12.78

Apertura alare proiettata [m2] 8.02 8.44 8.82 9.22 9.62

Allungamento in piano 5.14

Allungamento proiettato 3.44

Corda alare [m] 2.57 2.70 2.83 2.95 3.08

Peso in volo [kg] 55-80 70-90 80-100 90-110 100-130

Peso della vela [kg] 4 4.3 4.7 5 5.3

Certificazione B

MaterialeUpper surface: Dominico 20D. 35 g/m2

Dominico 20D. 35 g/m2

Prezzo [€] 3 400 3 400 3 400 3 400 3 400




http://www.nova.eu/ion-4

mailto:info%40nova.eu?subject=

TRENDS 2016

Se il pilota lo desidera, può ordinare lo Ion 4 con il nuovo sistema “Speedbrake Riser”, una speciale bretella che permette al pilota di volare usando le maniglie sulle Cs. I sistema controlla anche le Bs per ridurre significativamente l'impatto delle correzioni della prestazione della vela. Si tratta di un sistema inizialmente pensato solo per le vele ad alte prestazioni.

www.nova.eu

NOVA

http://www.nova.eu

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TURBULENCELa piccola azienda francese che crea e produce T-Shirts ad Annecy ha appena lanciato la propria collezione estiva. Possiamo apprezzare i disegni per uomo, donna e bambino accedendo al sito web o accedendo ad uno dei negozi che commercializzano il marchio.

http://www.turbulence-shop.fr/

TrekBBus

www.trekking-parapentes.frGamma 2016*Made in France

SportSenso

*2290 €

*2650 €

2650 €

2850 €

*1750 €




http://www.turbulence-shop.fr/

http://www.trekking-parapentes.fr/volerinfo-it.html

TRENDS 2016

SWING RASTSwing presenta il RAST System che abbiamo riscontrato essere assai promettente: una “salsiccia” di tessuto gonfiabile che attraversa il parapendio nella sua lunghezza alare. Attraverso valvole, il produttore può scegliere le parti che si riempiono d'aria nel corso del gonfiaggio e che si svuotano lentamente in caso di chiusura.

In questo modo la parte posteriore della vela diventa “il nucleo centrale”, sempre molto ben gonfio e turgido, mentre la “Buffer Section” nella parte anteriore si svuota in caso di chiusura.

TRENDS 2016


Il sistema, tra le altre cose:• favorisce il gonfiaggio nella parte anteriore della vela, rendendo il gonfiaggio più rapido.• evita che la vela superi il pilota durante il gonfiaggio.• attutisce le chiusure rendendole molto meno ampie.• riduce la perdita di altitudine dopo una chiusura.• riduce la tendenza ad entrare in spirale dopo una chiusura.• riduce l'affondata dopo una chiusura o uno stallo.• garantisce una migliore coesione nella vela in tutte le configurazioni inusuali.• permette di aumentare l'allungamento.

Questa novità, sviluppata da Michael Nesler, è adottata dal Mito (EN A) così come nel nuovo biposto, il Twin RS, in fase di lancio sul mercato. Quest'ultima trarrà particolari benefici complessivi durante il decollo.

Mentre provava il Mito (EN A) il progettista ha fatto un'ulteriore scoperta. Nel corso del Load Test a 20 G (più di 18000 kg) il Mito S non è esploso, come avrebbe fatto qualsiasi altra vela. La “salsiccia” apparentemente incrementa la coesione e la resistenza, distribuendo le forze eccessive. Manteniamo un occhio molto attento ai futuri sviluppi.

Il Mito con un cario di 18 000 kg.

UN PARAPENDIO CLASSICO UN PARAPENDIO CON IL RAST




http://vimeo.com/157285126

TRENDS 2016

La Swing sta lavorando ad un sistema airbag che si estrae automaticamente quando si lancia il paracadute di soccorso. Una buona idea, anche se abbiamo qualche dubbio sul successo commerciale. Comporta infatti l'acquisto dell'intero sistema di selletta e paracadute (l'Arus li prevede entrambi). Costa circa 3000 € ma l'eccellente airbag esce solo con il paracadute, e non se, ad esempio, si colpisce il terreno in decollo.

Comunque il progetto merita d'essere tenuto d'occhio. Foto di Lucian Haas.

SWING ARUS

https://www.youtube.com/watch?v=LmA9w0iYkds&feature=youtu.be

http://www.swing.de

ION 4 – Prestazione per tutti Di prestazione forte, leggero e un mago nelle virate: l’efficienza dello ION 4 supera quella del MENTOR 3. Con soli 3,95 kg (XXS) fino 5,30 kg (L) è leggerissimo e grazie al freno smart offre un handling e una salita in termica, che sicuramente ti entusiasmano. Scopri il nuovo ION!

Avventura con freno smart (EN/LTF B)

www.nova.eu/ion-4

https://youtu.be/LmA9w0iYkds



http://www.swing.de

http://www.nova.eu/ion-4

Una data da annotare: la 43ma Coupe Icare si terrà dal 22 al 25 di settembre 2016 a Saint Hilaire-du Touvet e Lumblin, nel cuore dell'Isère/Dauphiné, in Francia.

COUPE ICARE

http://www.coupe-icare.org/

http://www.coupe-icare.org/

http://www.apcoaviation.com/

49 | 01-2016

ADVANCESui suoi modelli, il costruttore svizzero sta usando sempre più un sistema intelligente per le diagonali dentro alla vela, Pi2 inclusa. Invece di tagliare un triangolo alla fine del tessuto, le diagonali sono fatte di varie fasce, tagliate nel senso dell'ordito del tessuto. Il vantaggio è che il tessuto è sotto tensione proprio dalla parte nella quale esso è più resistente alla distorsione ed all'allungamento e si risparmia peso. La tecnica è stata messa a punto con l'Omega X-Alps.

www.advance.ch

La nuova emergenza, la Companion SQR (“Square Roud”) dovrebbe combinare assieme un paracadute tondo con un quadrato. Advance promette una rapida apertura con molta stabilità pendolare. Nonostante sia robusto, è leggero, rapido e facile da ripiegare.

Il costruttore di paracaduti “Companion Rescue System” ha realizzato lo sviluppo in cooperazione tra Evotec ed Advance. Nel team hanno preso parte tra gli altri: Hannes Papesh, Peter Mack e Mike Kung.

Taglia/peso: 100 (1.25 kg) e 120 (1.35 kg). Certificato EN/LTF

www.companion.aero

http://www.advance.ch/en/home/

http://www.companion.aero

TRENDS 2016


Abbiamo già parlato di tutte le novità in casa Gin nel nostro precedente numero

di Free.Aero (Light). A Termikmesse, la genie Lite è stata accolta in modo molto

positivo dai visitatori.

La Sprint 3, un EN B semi leggero con un allungamento di 5.6

www.gingliders.com

GINFo

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http://www.gingliders.com

http://www.mycameleon.fr

TRENDS 2016


In Apco la vela da paramotore Lift EZ è ora certificata DGAC in tutte e tre le taglie. Il nuovo tandem, Game 42, è finalmente disponibile. Ha uno SharkNose per garantire una buona coesione anche a basse velocità. Il suo comportamento in fase di gonfiaggio e decollo è molto sicuro e facile, anche con passeggeri difficili.

Un altro vantaggio dello SharkNose è la minore quantità di sforzo richiesta dai comandi. In biposto ciò è ancor più importante.

Un'altra selletta leggera è in lavorazione e l'estetica del disegno delle vele è stata modificata a seguito di un suggerimento di Kobi Yasha Guervic nel corso di una competizione.

Nel frattempo, sono in attesa del DGAC per certificare per paramotore la versione 2 del Force.www.apcoaviation.com

APCO




http://www.apcoaviation.com

http://www.compass-italy.com/


Il costruttore polacco offre una vasta gamma di vele per paramotore e parapendio. Queste ultime sono spesso poco conosciute, nonostante il loro illustre ambasciatore, Jean Baptiste Chendelier, sia lo sviluppatore dei modelli freestile. Il FreeWay è ora disponibile in una versione rimodernata, l 'XX. Dudek promette buona stabilità nel beccheggio e nel rollio dinamico. E' ben adatta ai principianti di Freestile/Acro, ma sale anche bene in termica.

http://www.dudek.eu/en/

DUDEK

Foto:: Paul Antoine Boudet/DUDEK

FREEWAY XX - TECHNICAL DATAProduttore: DUDEK Web : http://www.dudek.eu/ Mail : [email protected] Tel : 00.48/52.324.17.40

Anno di uscita del modello 2015 2015

Taglia [m2] 19.5 22

Cassoni 55 55

Superficie in PIANO [m2] 19.50 22

Superficie PROIETTATA [m2] 17.16 19.36

Apertura alare in piano [m2] 10.07 10.69

Apertura alare proiettata [m2] 8.44 8.96

Allungamento in piano 5.20 5.20

Allungamento proiettato 4.15 4.15

Corda alare [m] 2.31 2.46

Peso in volo [kg] 50-80 55-100

Peso della vela [kg] 5.4 5.9

MaterialePorcher 38 g/m2. Dominico Tex 41 g/m2

Porcher Hard 40 g/m2

SR Scrim. SR Laminate 180 g/m2

Prezzo [€] 3 050 3 050




http://www.dudek.eu/en/

http://www.dudek.eu/

mailto:info%40dudek.eu?subject=

54 | 2016/N°1

TRENDS 2016

La versione superleggera del Volt 2 è stata certificata in classe LTF/EN nelle taglie S, SM e M.

Il Volt 2 SL è fatto con Porcher Sytex 27 che ha una copertura su entrambi i lati.I cordini sono stati ridetto del 10% nella taglia M. La vela pesa 3.6 Kg nella taglia XS (60/75). La taglia L del Volt 2 non è disponibile nella versione superlight.

http://ad-gliders.com/en/

AIR DESIGN

http://ad-gliders.com/en/

TRENDS 2016

Con l'U Cruise, AirCross ha lanciato il suo nuovo modello EN B. Ha lo SharkNose, 65 cassoni, un allungamento di 5.6 e sarà realizzato in 4 taglie.

www.aircross.eu

AIRCROSS

Foto

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http://www.aircross.eu/net/?lang=en

http://www.paramoteur.com/en

TRENDS 2016


Non tutti lo sanno ma il laboratorio della federazione francecse (FFVL) Aèrotest esiste ancora e sta facendo sempre più certificazioni. I test in volo sono realizzati con verricello sopra ad un lago a nord della Spagna. I test strutturali EN e il DGAC sono condotti a Millau in Francia.

AEROTEST FA TUTTO





È possibile decollare da una spiaggia nel Sahara su un trike Kanhgook. Il kit di ruote Balloon è disponibile in via opzionale. I proprietari dei trikes Basik o KX1 possono aggiornarli con questo nuovo kit.

www.kangook.ca

RSULTRA

In Fresh Breeze hanno preso, come spes-so fanno, un po' più tempo per adattare e mettere a punto il nuovo paramotore. Ora il Polini Thor 80 può essere ordinato in accoppiata con il telaio Sportix.

L' “indistruttibile” trike X-One è ora disponibile con la certificazione che autorizza il traino stradale.

http://www.fresh-breeze.de/en/

FRESH BREEZE




http://www.kangook.ca

http://www.fresh-breeze.de/en/home.html

http://www.certika.org


Ci sono un paio di novità in casa UP: il Makalu 4 è una nuova versione della vela di fascia “facile” EN B.

E' altresì completamente nuovo il Kibo, una vela EN B centrata tra il Makalu e il Summit XC3

www.up-paragliders.com

UP

Foto:: Wolfgang EHN

windoo.ch




http://www.up-paragliders.com

http://www.windoo.ch

TRENDS 2016

Foto:: Jorge Atramiz

KIBO- TECHNICAL DATA Produttore: UP -Web: http://www.up-paragliders.com/en/ Mail : [email protected] Tel : +49 (0) 8821 73099 0

Anno di uscita del modello 2016 2016 2016 2016

Taglia [m2] S S/M M L

Cassoni 49 49 49 49

Superficie in PIANO [m2] 22.9 24.9 27.0 29.0

Superficie PROIETTATA [m2] 19.2 20.9 22.7 24.3

Apertura alare in piano [m2] 11.5 12.0 12.5 12.9

Apertura alare proiettata [m2] 8.9 9.3 9.7 10.1

Allungamento in piano 5.7

Allungamento proiettato 4.1

Peso in volo [kg 65-85* 75-95* 85-110 100-130

Peso della vela [kg] 4.4. 4.75 5 5.4

Certificazione in progress in progress LTF/EN B in progress

Materiale Porcher Skytex 38 Universal

UP

KIBO

http://www.up-paragliders.com/en/

mailto:[email protected]

TRENDS 2016


Paratroc offfre una nuova linea di T-shirts FLY WITH ME, disponibili per uomo, donna, e a maniche lunghe unisex. Le T-Shirts sono in cotone 100% stampate in due colori.

I prezzi variano da € 19 a maniche corte a 25 € con maniche lunghe.

Si possono trovare sul sito Paratroc e presso alcuni rivenditori.

www.paratroc.com

PARATROC

X-PYR 2016

Il 17 luglio partirà per la terza volta l'X-Pyr. Attraverserà tutti i Pireni da ovest ad est, per una distanza di 450 km. Quest'anno parteciperanno 37 teams provenienti da 17 nazioni. Allo start si troveranno, tra gli altri, Chrigel Maurer, Toma Coconea e Aaron Durogati.

www.x-pyr.com




http://Paratroc.com

http://www.x-pyr.com


La trekking, che produce il il Senso Sport in Francia, produce anche una borsa Pouf. Semplice, fatta di tessuto leggero 40 g., pratica, con tre lacci per chiuderla ed una tasca per riporre il fascio.

www.higlider.com

TREKKING




http://www.higlider.com

https://www.syride.com/it/instruments?ref=volerit


Sacha Dench è un campione di caduta libera che si è convertito al paramotore. Un australiano che vive in Gran Bretagna, è molto coinvolto nella protezione degli uccelli, soprattutto del cigno di Berwick, una sottospecie siberiana del cigno della Tundra.

Per creare attenzione al pericolo di estinzione di questa specie, Sacha intende volare con loro, accompagnando la migrazione dalla Russia alla Gran Bretagna. Per compiere i suoi 7000 km utilizzerà un paramotore Fresh Breeze, che ha annunciato il suo supporto a questa impresa.

https://www.facebook.com/flightoftheswans/?pnref=story

IL PROGETTO CIGNO






C 70

K 10

C 40

K 80

Per tutti quelli che vogliono volare altoCon il nuovo Flytec Element i voli di distanza diventano un gioco da ragazzi. Il vario altamente preciso e

con tastiera di nuova generazione utilizzabile anche con i guanti ti accompagna ad alta quota e grazie al

GPS ti mostra in modo affidabile la direzione di volo e del vento. Grazie al sistema di allarme dello spazio

aereo sei sempre al sicuro. E una volta tornato con i piedi per terra le registrazioni delle tue avventure saranno

subito disponibili per Google Earth e Online-Contest. element.flytec.ch

https://flytec.ch/en/devices/paraglider-hang-glider/flytec-element/overview.html


TENDANCES 2016

NIVIUKIKUMA

Foto:: V. Burkhardt

23 25

TEST




65 | 2016/N°1

TRENDS 2016

In Niviuk la macchina EN C per fare XC è senza dubbio l'Artik (che è uscito nella sua versione quattro nel 2015). L'Ikuma è stato creato come un EN B ad alte prestazioni, che Niviuk chiama “EN B+” e/o “Back Country”. E' una vela davvero “di tendenza” essendo un EN B, ma con caratteristiche quasi da C. Niviuk è sicura che si tratta di una vela che permette di volare i più fantastici voli XC grazie a livelli altissimi di performance e sicurezza, in particolare una sicurezza passiva davvero eccezionale per questo tipo di vela. Altra promessa Niviuk: “passione ed ambizione in perfetta armonia, con questa vela, sicura e divertente”.

Per raggiungere questo risultato Niviuk ha messo in campo la tecnologia più moderna di cui si dispone attualmente: SharkNose, rinforzi rigidi del bordo in Nitinol, e Mini Ribs sul bordo d'uscita. Allo scopo di essere davvero moderna, la vela è stata realizzata anche per essere più leggera, soprattutto alleggerendo le centinature.

Anche le bretelle sono più sottili e, in particolare, il fascio è totalmente sguainato. Le carrucole dell'acceleratore sono molto efficaci, anche se appaiono un po' sproporzionate rispetto alle sue bretelline. Nelle bretelle posteriori C è stata collocata una maniglietta per controllare la vela: è chiaro che si tratta di una vela dedicata anche ai piloti XC.

Foto:: V. Burkhardt

Foto:: V. Burkhardt

DI CÉDRIC NIEDDU AND SASCHA BURKHARDT

Molto attesa nella gamma Niviuk: un EN B nella molto popolare classe ad alte prestazioni. Si colloca tra l'Hook e l'Artik, ma è un po' più vicino a quest'ultimo.

Una tecnica classica che ha senza dubbio contribuito a migliorare la maneggevolezza della vela: il sistema accorcia il bordo d'uscita con l'utilizzo del freno.

Sotto: bretelle più sottili con una carrucola molto efficace per l'acceleratore. Si noti la maniglietta nelle C. Niviuk usa un mix originale di materiali nel fascio: la parta bassa, in Aramid, è sguainata, ad eccezione di una piccola calza in prossimità dei maillons.

Photos: V. Burkhardt

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TRENDS 2016

Per chi accede al mondo dell'XC, le EN C o EN D più “calde” sono spesso controllate tramite l'uso delle bretelle posteriori, specialmente per le piccole correzioni nel corso dei traversi, per non “frenare” la prestazione.

GONFIAGGIO E DECOLLO. L'Ikuma sale bene, anche se perde un po' di feeling e sembra dura nella primissima fase del gonfiaggio. Ma appena sale sopra al pilota, diventa solidissima. Se si decolla alla francese con vento sostenuto, si deve lavorare un pochino per controllare i bordi d'uscita, cosa che è assolutamente normale. Nel complesso si tratta di una vela che si comporta assai bene in decollo e va subito in portanza. Nel vento forte potrebbe andare in portanza anche troppo rapidamente, se il pilota si distrae.

VOLO RETTILINEO. La vela vola molto bene. E' sorprendente quanto sia compatta e bi lanciata. L'Ikuma attraversa le turbolenze molto tranquillamente e trasforma i movimenti in modo positivo. Ovviamente può chiudere un'orecchietta in turbolenza se non la si controlla, ma rimane praticamente sempre efficiente in modo eccezionale. Ci chiediamo se questo equilibrio e la sua capacità di ritornare subito in perfetta posizione sia dovuto allo SharkNose. Non c'è modo di saperlo esattamente, mai il risultato è ottimo. La sua efficienza in aria turbolenta la avvicina molto all'Artik, anche se il comportamento è tranquillo. Per quanto riguarda la velocità, Cédric ha misurato 38 km/h-51 Km/h sulla 25, con peso totale in volo di 90 kg.

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TRENDS 2016


IKUMA - TECHNICAL DATAProduttore: Niviuk - http://www.niviuk.com Mail : [email protected]

Anno di uscita del modello 2015 2015 2015 2015 2015

Taglia [m2] 21 23 25 27 29

Cassoni 57 57 57 57 57

Superficie in PIANO [m2] 21 23 24.5 26.5 29

Superficie Proiettata [m2] 17.83 19.53 20.75 22.44 24.56



Allungamento in piano 5.7 5.7 5.7 5.7 5.7

Allungamento proiettato 4.26 4.26 4.26 4.26 4.26

Corda alare [m] 2.33 2.44 2.52 2.62 2.74

Peso in volo [kg] 55-75 65-85 80-100 95-115 110-130

Peso della vela [kg] 4.4 4.65 4.85 5.15 5.6

Certificazione EN/LTF B+

Materiale S9017-E25 38 g/m² Dokdo N20DMF 35 g/m²

Prezzo [€] 3 800 3 800 3 800 3 800 3 800

IN VIRATA. Trazionando un pochino il freno la vela tende a virare abbastanza piatta, ma sempre in modo molto preciso, nonostante la corsa relativamente ridotta del comando. Non appena si tira un po' di più inizia a piegare molto più decisamente. Si deve dire che, senza dubbio, il divertimento è assicurato: il controllo preciso e la reattività sono un vero successo, specie se si lavora anche con il freno esterno. Esce dalla vite in modo veloce e in linea con la sua maneggevolezza, così che, in questa fase, deve essere trattata in modo prudente.

CONTROLLO IN CONFIGURAZIONE INUSUALELa vela non dà mai brutte sorprese, ma richiede un controllo preciso per tenere a bada l'energia accumulata, visto che si tratta comunque di un EN B avanzato. Pur essendo più facile di un Artik, l'Ikuma non è certo una vela adatta a chi esce dalla scuola.

CONCLUSIONIE' una vela maneggevole, divertente e ben bilanciata in turbolenza che permette di raggiungere le prestazioni di una En B+. Tutte le promesse della certificazione sono state mantenute e assolutamente ben realizzate, in modo incredibilmente perfetto.

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Le orecchie sono efficaci





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TENDANCES 2016

SKYWALK CAYENNE 5 XS, S

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IL CAYENNE 5S CARICATO A 96 KGIl range di peso della vela testata è dagli 85 ai 105 kg. La costruzione è di ottima fattura e qualità, tra il gruppo di vele meglio realizzate al mondo. I 69 cassoni con l'allungamento di 6.41 fanno impressione. Il fascio in Liros Ederlid sguainato nella parte alta (0.4 e 0.5 mm), di 0.8 mm nei piramidali e inguainato ma finissimo (1.4 mm) nella parte bassa.

DECOLLO15 km/h di vento da nord ad Annecy. In decollo la brezza è forte e il lago brilla nell'alternanza tra sole e nuvole. La vela si gonfia con facilità e, nonostante il vento in decollo, non ha alcun effetto trascinamento. La salita è lenta, cosa che permette al pilota di mantenere sempre

Con la quinta versione del Cayenne, Skywalk ha alzato l'asticella rispetto alle versioni precedenti. Maggior allungamento, più cassoni e ancor meno resistenza …

il controllo e di centrarsi perfettamente, se necessario. Nessun bisogno di frenare troppo la vela alla fine della sua salita.

VOLOGià da i pr imi metr i s i capisce i l temperamento della vela. Passa le piccole bolle convettive che staccano, dando la strana sensazione che tutto sia soffice. Ciò che in teoria dovrebbe essere difficile e disorganizzato, risulta invece ovvio e soprattutto facile.La vela ti dona immediata confidenza e sicurezza in te stesso. Girare in termica è intuitivo anche se personalmente sono abituato ad inclinare maggiormente in virata. Il fatto che abbia una virata piuttosto piatta e pigra è un pochino strano.

Di Pascal Kreyder

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TRENDS 2016TRENDS 2016

Se si porta decisamente il peso di lato, sbilanciandosi parecchio, la vela risponde immediatamente, la virata accelera e si inizia progressivamente ad andare in vite.

Alain Anthony mi ha accompagnato con il suo Enzo 2. Abbiamo volato con traiettorie parallele, ma la sua era decisamente più veloce. Non ho dovuto correggere la traiettoria con le bretelle posteriori. La vela non rollava.Attraversare le termiche non ha richiesto l'intervento nei comandi, perché tutte le correzioni sono stata fatte con il semplice spostamento del peso. La termica era particolarmente complicata: forte in alto, discontinua e debole in basso. Una volta fuori dalla termica la vela è avanzata un poco e non ha esitato a entrare in virata. Quando ho fatto quota, ho aperto al massimo il pettorale. Chiudendo gli occhi per percepire il rollio, mi sono concentrato solo sul feeling dei movimenti. Lasciando la vela volare liberamente, la virata piatta segue il flusso della termica. Questa tecnica ha “pagato” e il variometro ha iniziato a “bippare” più di 2,5 m/s.

In traversi ventosi è una vela che trasmette molto ed è davvero molto tranquilla. Ogni turbolenza causata da forte vento o dall'attraversamento di una termica è filtrato e smorzato. Si ha un livelli massimi di fiducia. Mi sono messo comodo con i piedi nella pedana e le mani appoggiate alle bretelle C senza maniglia. Non ci sono correzioni da fare, perché la vela continua a volare tranquilla nella sua direzione. Il ritorno al decollo è garantito. Sopra il Cayenne 4. Sotto il Cayenne 5: una scelta che ovviamente aumenta la performance. Un

Successo!

CAYENNE 5

CAYENNE 4

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L'atterraggio è una semplice formalità, anche in condizioni di turbolenza con vento da nord. Piccole correzioni con i freni permettono alla vela di penetrare bene in questa situazione di vento con rotori, difficile e turbolento.

PIU' VICINA AL LIMITEIl giorno successivo la turbolenza in sottovento del pendio è aumentata. In turbolenza abbastanza forte il comando si affloscia e la semiala sinistra chiude. Sposto il peso dalla parte opposta controllando con un po' di comando destro. La pressione cala e, mentre la sinistra si riapre istantaneamente, al contrario, si chiude la parte destra. Entrambi i comandi sono molli e, per evitare sovracorrezioni, deciso di alzare le mani. Immediatamente, la vela ricomincia a salire e fa un un tranquillo, beccheggio asimmetrico in avanti. Fatti 45° gradi, la pendolata si è fermata autonomamente e la vela ha iniziato a volare senza ulteriori oscillazioni.

CAYENNE 5 XS, PESO IN VOLO MASSIMO 95KGHo provato anche l'XS caricata al massimo. In tre diversi siti di volo e con due diverse sellette. La differenza tra la la S caricata a mezzo range e la XS caricata la massimo è enorme, davvero impressionante. Infatti è molto meno rilassante rispetto alla S e reagisce con meno smorzamento entrando in termica.

Ogni bolla fa saltellare la vela, mentre l'avanzamento quando entra in termica porta vela e pilota in avanti. Quando si entra in termica il naso non si alza e quando si esce non si affonda. In generale L'XS vuole scappare via in avanti.

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CAYENNE 5 - TECHNICAL DATA

Produttore: SKYWALK Web : http://skywalk.info/fr/produits/cayenne5/ Mail : [email protected]


Taglia [m2] XS S M L

Cassoni 69 69 69 69

Superficie in PIANO [m2] 22.68 24.10 26.07 27.85

Superficie Proiettata [m2] 19.43 20.65 22.34 23.87



Allungamento in piano 6.41 6.41 6.41 6.41

Allungamento proiettato 4.92 4.92 4.92 4.92

Peso in volo [kg] 75-95 85-105 95-115 105-130

Peso in volo max [kg] 80-90 90-100 100-110 110-120

Peso della vela [kg] 5.0 5.2 5.5 5.8

MaterialePorcher Skytex 38 for the upper sail. Skytex 32 for the lower sail and Skytex 32

hard for the ribs.

Prezzo [€] 4 200 4 200 4 200 4 200

MISUREPer l'XS caricata a 4.18 kg/m2 a 1600 m e 16°, ho riscontrato 39 km/h a trim e 54 km/h accelerata. Se comparata con un Delta 2 a 96 kg: in molti traversi in aria calma, a trim, la planata era identica. A seconda pedalina, sempre in aria calma, la planata è sensibilmente meglio nel Cayenne 5 con identica velocità. Quando si passa in aria turbolenta e mossa , il Cayenne 5 è nettamente migliore quando è accelerato al massimo. Il C5 si muove molto meno dl Delta 2. Ad ogni correzione della direzione e dei movimenti il Delta 2 perde chiaramente molti metri in efficienza.

CONCLUSIONI PERSONALIIl Cayenne 5 è per piloti che hanno già molta esperienza su vele EN C e che già iniziano a mirare un EN D. Skywalk ha realizzato il Cayenne 5 con molta maggior performance, facilità e comfort del suo predecessore.

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http://skywalk.info/fr/produits/cayenne5/

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Dopo aver provato la S, ci siamo resi conto che le lodi che abbiamo fatto sono state, se vogliamo, ancor minori di quanto si merita. E' una vela che dà tutto, senza chiedere quasi nulla in cambio, anche in condizioni limite.

La taglia S è sembrata molto più facile, tollerante e smorzata rispetto allXS. Anche al di là del fatto che una fosse caricata al massimo, la differenza tra le due taglie è stata davvero molta, salva la precisione dei comandi, che è quasi identica.

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TRENDS 2016

NIVIUKKOUGAR 2LA Kougar 2 utilizza tutte le nuove tecnologie.Foto: Niviuk

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KOUGAR 1 KOUGAR 2

La Kougar 1 del 2011 aveva un allungamento 6. La nuova versione è leggermente meno allungata (5.9), ma ha lo SharkNose, mini ribs e irrigidimenti.

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A TERRAIl Kougar 2 usato nel test è di 20 m2, ma ci è sembrato abbastanza grosso nella sua borsa e piuttosto pesante con i suoi 5.2 kg. Niviuk ha concentrato l'attenzione sui dettagli e la qualità della costruzione del Kougar 2 si è rivelata essere eccezionale! Adotta la tecnologia SharkNose grazie ad un paio di rinforzi sul bordo d'attacco incrociati con maestria ed al rinforzo in Mylar.

Si può ben notare la cucitura del 3D shaping nell'estradosso: limita pieghe nel tessuto quando la vela vola, ottimizzando la forma che essa assume. I cordini sono numerosi ma molto sottili, garantendo che il profilo sia sempre ben mantenuto. Sulle bretelle, un piccolo cordino passa su un'asola permettendo alle D centrali d'essere rilasciate quando la vela è accelerata, e si tratta di un altro passo in avanti per ottimizzare la forma del profilo a seconda delle diverse situazioni in volo.





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I trim hanno una piccola maniglia a T, che permette una regolazione più efficiente, anche con grossi guanti. Hanno meno corsa, ma in compenso è aumentata la corsa dell'acceleratore a pedalina.

In ultima, la Kougar 2 ha due linee per ogni freno: se tieni le mani verso il petto, freni solo la bandella dell'ala, cosa che permette la virata se sei coi trim rilasciati o accelerato. Si può agire frenando la parte centrale della vela aprendo un po' più le braccia. Frenando normalmente, dunque, entrambe le linee lavorano. Solo il cordino centrale passa attraverso la carrucola.I suoi sessanta cassoni, l'allungamento di 5.9 e il suo profilo snello dimostrano chiaramente il carattere: prestazioni!

IN VOLOP re s t a z i o n i : u n 'e s p re s s i o n e c h e può voler dire tutto o nulla, si sente spesso affermare. Ed allora è veloce? Manovrabile? Efficiente? Si, le sue prestazioni comprendono tutte queste qualità.

PA TERRAAd una prima impressione la Kouguar 2 appare avere abbastanza prestazioni per le competizioni classiche, nella quali la vela deve essere veloce, semplice e manovrabile. L'abbiamo provata con un piccolo motore di potenza 15 HP da 80 cc: una combinazione che è adatta alle competizioni. Con assenza di vento, anche se è apparsa facile da gonfiare, non è una freccia. Sale come una vela scuola, ma senza tendenza a sorpassare il pilota: una caratteristica particolarmente gradevole! Quando si accelera è brillante! Anche con un 80 cc ci si ritrova in aria in pochi passi. Immediatamente si prova una sensazione difficile da descrivere: la Kougar 2 ha una planata notevole, caratteristica rara per vele dalle alte prestazioni. L'impressione è di galleggiare, di planare, facendoti sentire realmente sollevato in volo! Coloro che hanno volato il Viper sanno di cosa stiamo parlando! Il tasso di salita è incredibilmente buono con un motore 80 cc e richiede solo poco gas.




TRENDS 2016

KOUGAR 2 - TECHNICAL DATA

Produttore: NIVIUK - Web : www.niviuk.com Tel: 33 608 17 68 48


Taglia [m2] 20 23 25 28

Cassoni 60 60 60 60

Superficie in PIANO [m2] 20 23 25.5 28

Superficie Proiettata [m2] 17.28 19.88 22.04 24.02



Allungamento in piano 5.9 5.9 5.9 5.9

Allungamento proiettato 4.56 4.56 4.56 4.56

Corda alare [m] 2.25 2.41 2.54 2.66

Peso in volo [kg] 70-120 80-140 90-160 100-180

Peso della vela [kg] 5.2 5.8 6.4 6.8

Certificazione926-1DGAC

MaterialeS9017-E77A 40 g/m²

Dokdo N20DMF 35 g/m²

Prezzo [€] 3 300 3 300 3 300 3 300

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In ultima, la Kougar 2 ha due linee per ogni freno: se tieni le mani verso il petto, freni solo la bandella dell'ala, cosa che permette la virata se sei coi trim rilasciati o accelerato. Si può agire frenando la parte centrale della vela aprendo un po' più le braccia. Frenando normalmente, dunque, entrambe le linee lavorano. Solo il cordino centrale passa attraverso la carrucola.I suoi sessanta cassoni, l'allungamento di 5.9 e il suo profilo snello dimostrano chiaramente il carattere: prestazioni!

IN VOLOP re s t a z i o n i : u n 'e s p re s s i o n e c h e può voler dire tutto o nulla, si sente spesso affermare. Ed allora è veloce? Manovrabile? Efficiente? Si, le sue prestazioni comprendono tutte queste qualità. In crociera richiede pochi giri motore, confermando così le prestazioni. In virata è armonico in tutti gli assi. Preciso e manovrabile, gira senza che lo si debba pregare. Non dà sorprese e non ha movimenti inattesi o eccessivi. Abbiamo fatto un po' di slalom vicino al suolo, alternando virate a destra e sinistra, giocando con il beccheggio e il suo basso

consumo di carburante: un modo ottimo per imparare ad anticipare e gestire gli assi.

Con i trim rilasciati, il Kougar 2 accelera molto, nonostante la poca corsa. E' qui che il suo carattere da parapendio cede il posto a quello di paramotore: il beccheggio è molto più smorzato e i comandi diventano più duri. Rimane comunque assolutamente controllabile con i freni. In uscita da una virata stretta, il Kougar 2 rimane indietro molto meno a quando lo si usa trimmato. Si tratta di una caratteristica positiva, che dimostra come può volare in termica quando è trimmato ( lo smorzamento del beccheggio è importante al termine della virata, per impedire che la vela vada indietro).

Sia o no trimmato, per ottimizzare la virata, renderla efficace e esteticamente bella, è utile prima frenare la bandella e poi utilizzare il freno completo principale. I comandi delle bandelle sono efficaci anche per controllare i movimento sull'asse di rollio. L'uso della pedalina è morbido, assolutamente non fisico, cosa


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Video: www.youtube.com/watch?v=hfA1Jy7TMYY

utilissima nei voli lunghi, in gara, e per non arrivare in ritardo all'appuntamento birra post volo. L'uso della pedalina riduce il beccheggio all'indietro della vela alla fine della virata, specie quando si girano i piloni, anche se il Kougar 2 non è stato concepito per le gare di slalom.

La vela è molto solida e prevedibile, non ha brutte sorprese e non appare mai fragile, nemmeno quando è portata al limite. Alcuni grandi wingover ce ne hanno fornito la conferma. Lo SharkNose fa bene il suo lavoro ed il profilo non è mai fragile nei limiti del volo normale, sia con ampio che con ridotto angolo d'attacco.

Due settimane dopo abbiamo provato la vela in termica debole, con trim chiusi per ottenere la massima efficienza e per smorzare il beccheggio. La vela si è dimostrata molto sensibile nel trasferire le sensazioni, attraverso i comandi, anche nelle bolle piccole. Pur in condizioni deboli, siamo riusciti, a motore spento, a galleggiare e salire con il vario che segnava più di uno +0,5 m/s. Siamo riusciti a salire per alcune centinaia di metri a motore spento. Molto bene!

La Kougar 2 può girare relativamente piatta per sfruttare la sua superficie, ma la sua ottima manovrabilità permette anche di trovare e girare facilmente il core della termica. I comandi morbidi

sono un vantaggio non indifferente, e si può volare a lungo senza mai stancarsi le braccia. Una volta in base cumulo, basta mollare i trim o accelerare per passare velocemente in transizione verso un'altra ascendenza. La sensazione è sempre che la vela sia veloce, ma allo stesso tempo non abbiamo notato, in volo planato, alcuna significativa perdita di efficienza, e ciò a differenza della gran parte delle vele reflex che soffrono tremendamente di perdita di efficienza in questo genere di volo. Il tasso di caduta è eccellente. Niviuk sembra aver tirato fuori un profilo davvero molto efficiente.

CONCLUSIONI:La Kougar 2 è una vela per piloti che cercano, sopratutto, prestazioni unite ad una eccellente sicurezza passiva. Questa vela reflex si colloca con la maggior parte delle altre reflex, in quanto ha un basso consumo in ogni fase del volo. Veloce ed economica, può percorrere distanze davvero notevoli. Manovrabile, con comandi molto morbidi, fa divertire davvero tanto il pilota. In conclusione, offre un alto livello di sicurezza, che la rende adatta anche a piloti, se dotati, che escono dalla scuola. Cerchi una vela per planare? Per prendere punti in una competizione classica? Per giocare vicino al terreno? Bene, la Kougar 2 è certamente la vela che fa al caso tuo.

https://www.youtube.com/watch?v=hfA1Jy7TMYY

https://www.youtube.com/watch?v=hfA1Jy7TMYY

POLINI THOR 80, PICCOLO MA POTENTE.

www.polini.com

POLINI THOR 80 è un vero concentrato di tecnologia. Dall’esperienza

ingegneristica Polini è nato un propulsore rivoluzionario che coniuga

dimensioni sorprendentemente compatte, estrema leggerezza, una forte spinta

e capacità ascensionali. Per la sua cilindrata di 86 cc e una potenza di 17,2

Hp a 10.450 rpm POLINI THOR 80 rappresenta la scelta ideale sia per i neofiti

che si avvicinano al mondo del volo, sia per gli appassionati di aeronautica

che possono contare su straordinarie doti prestazionali e di affidabilità.

POLINI THOR 80. Piccolo nella forma, grande nella sostanza.

http://www.polini.com

OZONEROADSTER 2

Nel 2008 abbiamo testato la prima vela “ufficialmente” reflex di Ozone,il Roadster. Si trattava di una vela con profilo moderatamente reflex, adatta a piloti intermedi. Dopo sette anni, Ozone ha realizzato la seconda versione, con il medesimo allungamento di 5.1. E' 500 gr. più leggera ed, ovviamente, ha lo SharkNose.

Di Sylvain Dupuis Foto

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www.voler.info83 | 2016/N°1

TENDANCES 2016

Sopra, il Roadster 1 nel corso del nostro test del 2008. A destra, il Roadster 2 fotografato alla fine del 2014. Il matrimonio tra reflex e SharkNose si è rivelato un successo e rende questa vela ancor più accessibile.

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Il profilo reflex e, senza discussione, diventato il punto di riferimento del paramotore. E' autostabile e, di conseguenza, è molto (molto, molto) più solido e dolce in turbolenza.

La novità è che può essere realizzato con lo SharkNose. Ciò permette, come ormai saprete, che la pressione della vela rimanga costante anche in condizioni “estreme” dell'angolo d'attacco (sia alto che basso). E' meno probabile, dunque, che accada una chiusura se il profilo ha lo SharkNose, piuttosto che in una vela senza lo stesso.

Il resto è abbastanza standard: il tessuto è 40 gr./m2 e il fascio in Ederlid. Le bretelle sono semplici, con trimmers e acceleratore, entrambi con corsa normale. Un piccolo comando per le bandelle la rende orientabile anche a massima velocità, quando non è consigliabile l'uso del freno. In volo normale, tali comandi possono essere utilizzati assieme al freno per aumentare la manovrabilità.

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ROADSTER 2- TECHNICAL DATA

Produttore: Ozone - Web: www.flyozone.com Mail: [email protected]

Anno di uscita del modello 2015 2015 2014 2014 2014

Taglia [m2] 20 22 24 26 28

Cassoni 48 48 48 48 48

Superficie in PIANO [m2] 20 22 24 26 28






Corda alare [m] 2.54 2.67 2.79 2.9 3.01

Peso in volo [kg] 50-70 55-80 65-85 80-100 95-120

Peso in volo con paramotore [kg]

55-100 55-105 65-120 80-140 95-160

Peso della vela [kg] 5.12 5.25 5.43 5.68 5.88

Certificazione B B B

Materiale

Top Surface Cloth: Dominico 30D MFBottom Surface Cloth: Dominico 30D MF

Rib cloth: Dominico 30D FMUpper lines: Liros DSL70

Mid lines: Liros DSL70/140Lower Lines: Edelrid 7343-230/190

Prezzo [€] - 3200 3200 3250 3300

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IN VOLOLe condizioni di vento nullo sono quelle che solitamente dovrebbe incontrare un principiante. Con trim chiusi, il Roadster 2 sale senza alcuno sforzo.

Si solleva senza esitazioni, senza punti di resistenza, insomma, senza alcuna difficoltà nonostante il vento sia nullo ed i suoi 24 m2. Il Piccolo motore 80 cc ronza dietro di me. Inizio a dare un po' di gas. In pochi passi sono in volo senza bisogno di toccare i freni. La portanza in decollo è perfetta, proprio come il gonfiaggio. Gioco vicino al terreno: non ci sono problemi di manovrabilità in nessuna condizione! La corsa dei freni è abbastanza lunga, ma i freni sono leggeri. Ci si può divertire davvero tanto con questa vela, senza avere alcuna impressione di maltrattarla con i comandi.

E' smorzata su tutti gli assi, ma non eccessivamente, diventando in tal modo divertente, ma senza brutte sorprese per un principiante. La resa complessiva è eccellente! Se si tolgono i trim la vela accelera da 38 a 45 km/h, cosa di tutto rispetto per una vela da principianti. In questo caso i controlli diventano un po' più duri, ma rimangono comunque manovrabili e divertenti.

Noto che il beccheggio è ancora un pochino smorzato, ma che la vela non tende comunque molto a stare indietro all'uscita di una virata. I comandi delle bandelle uniti a quelli dei freni aumentano la manovrabilità.

Alla fine dei conti, La Roadster 2 non è poi così male in slalom. Ovviamente, non si tratta di una vela da competizione ma si muove bene ed abbastanza velocemente. Un buon modo per iniziare.


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Il tipico criss-cross dei rinforzi del bordo d'attacco su uno SharkNose

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Guadagno un po' di altitudine per verificare i limiti di velocità (alta e bassa) facendo una serie di wingover. Non ha tendenza alla chiusura o a perdere pressione, a patto che il pilota sia tempestivo. La Roadster 2 fa bei wingover, si mantiene bella solida a qualunque velocità e ciò è senda dubbio merito dello SharkNose! Quando incontro qualche turbolenza la affronto alla massima velocità (tolgo trim e schiaccio a tutta la pedalina). In questa configurazione la velocità aumenta a 53 km/h, una media eccellente per una vela di questo livello. Le linee posteriori sono lasche e le turbolenze vengono assorbite senza problemi. Mi sento totalmente a mio agio senza disagi. Infatti sono totalmente comodo e tranquillo! In questa configurazione non posso toccare i freni. Il cambio di rotta può essere fatto con i comandi secondari delle bandelle, che sono piuttosto efficaci anche in virata stretta.

Anche comunque facendo ciò che non avrei dovuto fare, non sono riuscito a far collassare la Roadster 2. E' sempre rimasta solida. In breve, la potrei dare alla mia fidanzata senza esitazioni. L'atterraggio è stato, con i trim tirati, come sulle uova, senza sorprese. Bel giocattolo!


CONCLUSIONIIl Roadster 2, una vela con profilo reflex, è indirizzata ai principianti (ma non solo!) ed è una vela di successo per Ozone. Molto distante dall'essere un mattone, la Roadster 2 è una vela molto divertente, con la quale si può iniziare, per poi godersela per lungo tempo perfezionandosi. Abbastanza buona in termica, sufficientemente veloce per lunghi viaggi, si tratta di una vela all round senza nessun compromesso nella sicurezza passiva. Se la Roadster 1 è stata una vela che abbiamo consigliato a piloti intermedi, La Roadster 2 copre una gamma molto ampia di piloti, principianti compresi. Lo SharkNose, in combinazione con il profilo reflex ha senza dubbio cont r ibu i to ad incrementarne l a flessibilità.




http://www.kangook.ca

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TRENDS 2016

RICORDIAMO COME LAVORA IL COMANDO DELLO STABILO

In Dudek sono stati pionieri del pilotaggio “complesso”. Senza dubbio lo Swing Minoa del 1993 ha visto un sistema simile, ma è stato grazie all'ALC (Alternative Steering System) di Dudek che questo è diventato

largamente utilizzato per tutti i costruttori di vele per paramotore. Per comprenderlo

meglio, vi diamo le “istruzioni di pilotaggio” prese dal manuale dello Snake.

In ogni caso, tantissimi piloti usano il sistema in altro modo, passando lo stabilo

fuori dalla carrucola. In questo modo allargando le braccia si spinge di più lo

stabilo.

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DUDEK SNAKE XX

Dudek ha celebrato il suo ventesimo anniversario nel 2015. In questa occasione ha lanciato la serie XX (“XX” significa 20). L'evoluzione non è solo nei colori, ma anche nel concetto delle vele, che è profondamente cambiato.

Lo Snake XX è la nuova versione dello Snake. Ha un nuovo profilo ed un

comportamento diverso.

Come tutte le XX, la Snake XX ha un nuovo profilo ed utilizza, tra le altre cose lo SharkNose. Le bocche e i cassoni sembrano microscopici, che si traduce in una riduzione delle resistenza ed aumento delle prestazioni. Seguendo la stessa filosofia, è stato anche ridotto il numero delle linee. La Snake XX è ovviamente dotata del sistema PK, che è stato utilizzato per la prima volta da Paramania nel GTR. Con questo sistema l'angolo d'attacco della vela può essere controllato dalla pedalina in ogni gamma di configurazione (i trim vengono rilasciati quando si usa la pedalina). Come sullo

Snake, l'XX è dotato di comando delle bandelle sul freno principale. In questo modo lo stesso freno può essere utilizzato per i freni o per le estremità alari. La vela, nel test che ha fatto Yann Leundiére, è stata modificata in questo modo: ha invertito il sistema del freno passando il TST (Controllo delle bandelle) dentro alla carrucola, al posto della linea dei freni! Con questa modifica, per frenare un'estremità alare si deve solamente aprire il braccio, mentre per frenare la vela lungo tutto il suo bordo d'uscita si deve normalmente trazionare il comando in modo tradizionale.

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www.voler.info90 | 2016/N°1

TRENDS 2016

Condizioni del test: leggero vento da su ma un po' di turbolenza dovuta al sottovento di una collina. Il gonfiaggio è facile e la portanza incrementa in modo eccellente per un 16 m/2. Il mio PA 125 è stato più che sufficiente per sollevarmi da terra con l'aiuto di un po' di brezza. Il tasso di salita è in generale migliore del mio prototipo di GTR della stessa taglia. La Snake XX è felice quando si dà un po' di motore, e la si allontana dalle basse velocità.

D'altro canto, noto un po' di tendenza ad essere instabile sul beccheggio. Infatti la Snake XX tende a dare un feedback ad ogni movimento dell'aria.

L'incontro di una ascendenza comporta automat icamente un becchegg io all ' indietro. Si tratta di un effetto attenuato quando l'ala non è trimmata o accelerata. Non è dunque un'ala comoda in crociera (un po' come la GTR ) perché si nota una sorta di effetto yo-yo quando le condizioni sono un po' turbolente. Ma lo Snake XX non è fatto voli di crociera. Il suo parco giochi preferito è molto più in basso: a livello del suolo! Con il sistema PK inserito, spingo la barra e divenuta impressionante! Spacca!

La differenza tra la velocità massima e minima è notevole. Infatti, anche se la Snake XX è tra le vele più veloci del mercato, dove fa la differenza con le altre vele è proprio nella velocità minima. Quando si rilascia la speed di colpo, ci si sente proiettati in orbita. Tutta l'energia accumulata ritorna come guadagno di quota e subito dopo in picchiata, che di nuovo conferisce energia per stringere la virata.

Questa capacità di volare a diverse velocità la rende l'arma vincente per i piloni. Nei dritti si è veloci tanto quanto altre vele, ma nell'approccio al pilone e dopo aver innescato il rollio grazie alle estremità alari, si rilascia la speed bar e si frena. Ci si sente proprio come essere catapultati attorno al pilone, avendo compiuto una U in tempo zero.

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TENDANCES 2016

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Ritornando a pigiare sulla speed bar con tempismo, si eliminerà il beccheggio al fine di ritornare in volo perfettamente lineare, per il prossimo “dritto”. Ecco dove la Snake XX è realmente vincente: la sua capacità di virare vicinissima al pilone senza aumentare o diminuire la traiettoria ed al contempo con una elevata velocità in virata. Normalmente queste due caratteristiche sono opposte. Si guadagna quota per eseguire una serie di wingover. Attenzione a come si gestisce l'energia di questa vela. Con il suo grande pitch, potrebbe essere facile trovarsi in situazioni difficili, in casi in cui si sbaglia il tempo o v'è una certa esitazione. Se davvero sai bene quello che si deve fare, puoi veramente sfruttarla e ottenere grandi soddisfazioni.

CONCLUSIONIUn piccolo diavolo! Per lo slalom riteniamo che la Snake XX sia davvero l'arma vincente, perché è molto performante sia in velocità che nelle virate. Attenzione però: l'abbiamo chiamata “diavolo” perché la Snake XX è una vela per piloti molto esperti, e solo per piloti molto esperti. Non ci si può permettere l'errore o la correzione nelle manovre, e non si pensi di poterla facilmente gestire in turbolenza. Si devono ben controllare i movimenti in modo delicato, ma molto deciso, o si rischia di finire in pezzi. Dunque, se stai cercando una vela molto performante per volare con gli amici nei weekend, puoi rivolgerti altrove, visto che ci sono molti altri modelli che potrebbero fare al caso tuo. Se, invece, hai le capacità e nervi d'acciaio per gestite le competizioni di slalom ad alti livelli, sei un ottimo pilota a tuo agio in ogni condizione, beh, allora la Snake XX è un'arma incredibile!

SNAKE XX- TECHNICAL DATA

Produttore: Dudek Mail : [email protected] Web : http://www.dudek.fr

Taglia [m2] 15 16 18 20 22

Cassoni 60 60 60 60 60

Superficie in PIANO [m2] 15.00 16.00 18.00 20.00 22.00






Altezza del fascio 5.64 5.83 6.18 6.52 6.83

lunghezza delle linee [m] 251.41 260 276.43 291.96 306.74

Peso in volo [kg] 90-135 95-145 110-150 120-160 130-170

Certificazione DGAC en cours

MaterialePorcher Sport 38 g/m2 / Dominico tex 34 g/m2 / Porcher Sport

Hard 40 g/m2 / SR Scrim / SR Laminate 180g

Prezzo [€] 3 450 3500 3550 3600 3600

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Tendenze 2016

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