SPAZI AEREISPAZI AEREI

La prima grande suddivisione è quella geografica a livello mondiale in cui sono state individuate otto regioni di

navigazione aerea.

All’interno delle singole regioni, in accordo con l’Annesso 11 e il doc 9426, si procede alla definizione specifica degli spazi aerei.

Al fine di strutturare una suddivisione razionale dello spazio aereo, in aggiunta alle direttive ICAO, si devono considerare anche

altri fattori che influiscono su questa suddivisione, tra cui :

densità di traffico;caratteristiche degli aa/mm tipo e posizione delle radioassistenze, sia per la navigazione in rotta che per le procedure di partenza ed arrivo; procedure di arrivo, partenza ed attesa sugli

aerodromi; configurazione e caratteristiche delle piste degli

aerodromi;caratteristiche geografiche.

Suddivisione degli spazi aereiSuddivisione degli spazi aerei

Suddivisione orizzontale

Suddivisione verticale

SUDDIVISIONE VERTICALE

Tale suddivisione si applica laddove si renda necessario creare uno

spazio in cui operino traffici con prestazioni operative omogenee

facilitando sia le procedure di controllo che quelle di navigazione

In Italia

• SPAZIO AEREO INFERIORE

da GND a FL 195 compreso

• SPAZIO AERO SUPERIORE

al di sopra di FL 195 escluso

ALL’INTERNO DELLO SPAZIO AEREO INFERIORE E SUPERIORE

SI EFFETTUA UN’ULTERIORE SUDDIVISIONE:

LA SUDDIVISIONE ORIZZONTALE

SI POSSONO PRESENTARE DUE CASI:

LA SUDDIVISIONE ORIZZONTALE DELLO SPAZIO AEREO INFERIORE SI RIPROPONE NELLO SPAZIO

AEREO SUPERIORE

LO SPAZIO AEREO INFERIORE HA UNA SUA SUDDIVISIONE ORIZZONTALE, MENTRE NELLO SPAZIO AEREO SUPERIORE SI ORGANIZZA UN

SINGOLO SPAZIO DOVE SI PREDILIGE UNA NAVIGAZIONE D’ AREA

SUDDIVISIONE ORIZZONTALE

TALE SUDDIVISIONE TIENE CONTO DELLA RICHIESTA DA

PARTE DELL’UTENZA

GLI SPAZI AEREI CHE POSSIAMO INDIVIDUARE SONO:

FIR Flight Information RegionCTA Control Area

TMA Terminal AreaAWYs Airways

CTR Control ZoneATZ Aerdrome ZoneSpazio Aereo Consultivo (ADA, ADR) Restrizioni dello spazio aereo

FIRFIR

Spazio aereo di definite dimensioni entro il quale vengono forniti il Servizio Informazioni

Volo ed il Servizio di Allarme.

Flight Information Region

È lo spazio aereo di base.

Può estendersi al di fuori dei confini territoriali di uno Stato in base ad accordi

regionali.

In Italia esistono 3 FIR nello spazio aereo inferiore e 3 UIR (Upper Flight Information

Region) nello spazio aereo superiore.

ROMA FIR

BRINDISI FIR

MILANO FIR

E per ognuna di queste FIR esiste la

corrispondente UIR

ROMA UIR

BRINDISI UIR

MILANO UIR

I confini FIR sono sempre rappresentati

con questo tipo di rappresentazione

grafica

All’ interno della FIR l’ente che fornisce i servizi del traffico aereo (servizio informazioni volo e servizio

d’allarme) è il FIC

(Flight Information Center). In Italia esistono 4 FIC:

MILANO, PADOVA, ROMA, BRINDISI.

ROMA FIC

BRINDISI FIC

MILANO FIC

PADOVA FIC

L’ identificativo di chiamata radiotelefonica è costituito dal

nominativo del centro più il suffisso INFORMAZIONI (INFORMATION) :

es. ROMA INFORMAZIONI

CTACTA

Spazio aereo controllato che si estende verso l'alto a partire da un limite specificato al di sopra

della superficie terrestre.

ConTrol Area

La CTA è uno spazio aereo definito, che include una serie

di rotte ATS, all’interno del quale si fornisce il Servizio di

Controllo (ATCs).

Rotta ATSRotta ATS

Una specifica rotta, istituita per incanalare il flusso del traffico come

necessario per la fornitura dei servizi del traffico aereo.

Il termine “Rotta ATS” è usato per indicare, a seconda dei casi, una Il termine “Rotta ATS” è usato per indicare, a seconda dei casi, una aerovia, una rotta a servizio consultivo, una rotta controllata o non aerovia, una rotta a servizio consultivo, una rotta controllata o non controllata, una rotta di arrivo e partenza, etc.controllata, una rotta di arrivo e partenza, etc.

In Italia è presente la CTA solamente nello spazio aereo

superiore (UTA) a partire da FL 195 escluso a FL 460 incluso.

TMA;

AWY.

La CTA si suddivide in due La CTA si suddivide in due spazi specializzatispazi specializzati

TMATMA

Regione di Controllo (CTA) normalmente situata alla confluenza di rotte ATS nelle

vicinanze di uno o più aerodromi importanti.

TTermminal Control AArea

AWYAWY

Regione di Controllo (CTA), o parte di essa, a forma di corridoio, equipaggiata da radioassistenze alla navigazione.

AirwayAirway

Tali strutture in Italia sono presenti nello spazio aereo

inferiore.

L’ente istituito per la fornitura dei servizi ATS (servizio di controllo, servizio informazioni volo e d’allarme), all’interno di una CTA (TMA, AWY) è l’ACC. Il nominativo di chiamata radiotelefonico

dell’ACC è formato dalla località in cui esso ha sede più il suffisso Controllo (Control).

Esempio: L’ACC di MILANO chiamerà come “MILANO Controllo (MILAN CONTROL )

Spazio aereo controllato che si estende verso l'alto, a partire dalla superficie della terra, sino ad uno specificato limite superiore, istituito a protezione delle traiettorie di

salita e discesa degli aeromobili.

CTRCTR

CContrtrol Zone

L’ente istituito per la fornitura dei servizi ATS (servizio di controllo, servizio informazioni volo e servizio d’allarme), all’interno di una CTR è l’ APP

(Approach). Il nominativo di chiamata radiotelefonico dell’APP è formato dalla località in

cui esso ha sede più il suffisso Avvicinamento (Approach).

Esempio:

L’APP di BOLOGNA chiamerà come “BOLOGNA Avvicinamento (BOLOGNA Approach)”.

Spazio aereo di definite dimensioni istituito intorno ad un aerodromo per la protezione

del traffico di aerodromo.

ATZATZAAerodrome TTraffic ZZone

NON E’ MAI UNO SPAZIO AEREO CONTROLLATO

È Il traffico d’aerodromo ad essere controllato se è istituita una TWR

Per traffico d’aerodromo s’intende tutto il traffico sull'area di manovra e tutti gli aeromobili che volano nelle vicinanze

dell'aerodromo stesso

IMPORTANTE

Generalmente la forma dell’ATZ è un cilindro

2000 ft

R = 5 NM

La rappresentazione grafica sulle carte è

la seguente

All’interno di una ATZ i servizi del traffico aereo

possono essere forniti da due differenti ENTI

TWREnte istituito allo scopo di fornire il:

ATCs – FIS - ALS

All’interno dell’ATZ in cui è istituita

Il nominativo di chiamata radiotelefonico della TWR è formato dal nominativo dell’ aerodromo più il suffisso Torre (Tower).

Sugli aerodromi dove non si ha la necessità di fornire il servizio di controllo del traffico aereo a

causa della scarsità di traffico o della tipologia dello stesso è possibile istituire l’ente AFIS.

AFISEnte istituito allo scopo di fornire il servizio informazioni volo e il servizio d’allarme agli aeromobili in volo, all'interno della zona di

traffico aeroportuale ed agli aeromobili sull'area di movimento.

Il nominativo di chiamata radiotelefonico dell’AFIS è formato dal nominativo dell’ aerodromo più il suffisso Informazioni (Information).

Spazio aereo di definite dimensioni, o determinate rotte, entro cui è disponibile

il servizio consultivo del traffico aereo (ADVS).

Può essere formato da una Regione a Servizio Consultivo (Advisory Area – ADA) o da una Rotta a

Servizio Consultivo (Advisory Route – ADR)

Spazio Aereo Consultivo Advisory Airspace

Tale spazio aereo viene istituito dove per quantità e tipologia di traffico non si

ritiene sufficiente l’istituzione di una FIR e della fornitura del servizio FIS, ma allo

stesso tempo risulta essere troppo onerosa l’istituzione di una CTA e la

fornitura del ATCs.

L’ente che fornisce il servizio consultivo del traffico aereo è lo stesso che fornisce

l’ATCs, l’ACC.

Tutte le istruzioni rilasciate in tali spazi aerei non costituiscono mai

autorizzazioni ma suggerimenti

In Italia non esistono tali spazi aerei.

Restrizioni dello spazio aereo

ProhibitedProhibited (Proibite) (Proibite)

Spazio aereo al di sopra del territorio o delle acque territoriali di uno stato, entro cui il volo

civile è vietato.

PP

RR

RestrictedRestricted (Regolamentate) (Regolamentate)

Spazio aereo di definite dimensioni, al di sopra del territorio o delle acque territoriali di

uno Stato, all’interno del quale il volo degli aeromobili è regolamentato da specifiche

condizioni.

DD

DangerousDangerous (Pericolose) (Pericolose)

Spazio aereo di definite dimensioni entro il quale possono svolgersi, in determinati orari,

attività pericolose al volo degli aeromobili.

Uso flessibile dello spazio aereo

Le zone P, D, R hanno come limitazione il fatto di rimanere attive anche quando non

sono effettivamente utilizzate.

Il loro uso risulta essere risolutivo in casi in cui la domanda di traffico è superiore alla

capacità degli spazi aerei interessati.

Per migliorare la situazione, EUROCONTROL ha introdotto il concetto di “Uso flessibile

dello spazio aereo” creando nuove restrizioni dinamiche quali:

TSA TTSA Tempory SSegregated AArea;

CDRCDR CConDDitional RRoute.

Uso flessibile dello spazio aereo

Zona Temporaneamente Riservata Temporary Segregated Area

Spazio aereo di dimensioni definite entro il quale si svolgono attività che richiedono la

riserva di spazio aereo destinato all’esclusivo uso di specifici utenti durante un determinato

periodo di tempo.

TSATSA

Conditional Routes

Rotte ATS non permanenti o porzioni di rotta che possono essere pianificate ed usate in

specifiche condizioni e si vanno ad integrare nella rete delle rotte ATS permanenti.

Esistono tre categorie di CDRs:

CDRCDR

CDR-1. Sono delle rotte permanentemente pianificabili, come le rotte ATS, durante gli orari

pubblicati in AIP.

CDR-2. Sono rotte non permanentemente pianificabili. Possono essere utilizzate durante orari

specificati e a livelli prescritti fissati dall’ AMCe diffusi tramite l’AUP (Airspace Use Plan).

CDR-3. Sono rotte non pianificabili. Il loro uso è possibile solamente tramite una istruzione di

reinstradamento emessa da un ente ATC, dopo un coordinamento tra ACC e SCCAM.

Classificazione Classificazione dello spazio dello spazio

aereoaereo

Lo scopo della classificazione è quello di identificare senza

lasciare alcun dubbio il tipo di servizio fornito nello spazio

aereo considerato.

ESEMPIO:

Sto entrando in un CTR, quale servizio devo aspettarmi?

Sono separato dagli altri traffici?

Se il CTR è classificato “C” ho la certezza di …

Se il CTR è classificato “D” allora mi aspetto che …

Di seguito specifichiamo il significato di “C” e “D”.

Le classi di spazio aereo sono contraddistinte dalle lettere che

vanno dalla A alla G

A, B, C, D, E, F, G.

Gli spazi aerei identificati dalle lettere A, B, C, D, E, sono spazi aerei in cui viene fornito il servizio di

controllo del traffico aereo.

Gli spazi aerei identificati dalla lettera F, sono spazi in cui è fornito il servizio consultivo del

traffico aereo

Lo spazio aereo identificato dalla lettera G, individua lo spazio aereo in cui è fornito il servizio

di informazioni al volo.

PER OGNI CLASSE DI SPAZIO AEREO SONO SPECIFICATI

I SERVIZI FORNITI I REQUISITI NECESSARI PER ENTRARVI

LE EVENTUALI RESTRIZIONII MINIMI METEOROLOGICI

Classificazione italiana

Lo spazio aereo tra FL195 escluso e FL460 incluso è classificato C.

Al di sopra di FL460 escluso fino ad UNL la classificazione è G. 

Spazio aereo superiore

Nello spazio aereo superiore sono presenti alcuni CTR gestiti

dall’ AM. La loro classificazione è C.

Le Rotte ATS, RNAV, CDR da FL 195 escluso a FL 460 incluso sono

classificate “C”

Spazio aereo inferiore

TMA

MILANO

2500 ft AMSL o 1500 ft AGL

quale dei due è più alto

FL 195 incluso

AA

Spazio aereo inferiore

TMA

ROMA

2500 ft AMSL o 1500 ft AGL

quale dei due è più alto

FL 195 incluso

AA

Spazio aereo inferiore

TMA

PADOVA

4500 ft AMSL o 1500/3000 ft AGL quale dei due è più

alto

FL 195 incluso

FL 115 escluso

FL 115 incluso

EEDD

Spazio aereo inferiore

TMA

BRINDISI

4500 ft AMSL o 1500 ft AGL quale dei due è più alto

FL 195 incluso

FL 115 escluso

FL 115 incluso

EEAA

Spazio aereo inferiore

AWYs, RNAV, CDR.

MEL

FL 115

FL 195

E

D

Spazio aereo inferiore

CTR

In Italia sono presenti CTR gestiti dall’AM e dall’ENAV S.p.A.

Milano malpensa

“A”

Servizio RADAR

CTR ENAV S.p.ACTR ENAV S.p.A

1500 ft esclusi

Limite superiore

Bologna, Firenze, Genova, Napoli, Olbia, Palermo, Torino, Venezia

“C”

Servizio RADAR

In caso di indisponibilità del servizio RADAR si declassa lo spazio aereo a “D”

CTR ENAV S.p.ACTR ENAV S.p.A

Alghero, Bari, Bergamo, Grottaglie, Lamezia, Linate, Lugano, Malpensa (da GND a 1500 ft inclusi),

Pescara, Reggio Calabria, Roma, Ronchi dei Legionari

“D”

Servizio procedurale

CTR ENAV S.p.ACTR ENAV S.p.A

Aviano, Cagliari, Garda, Gioia del Colle, Pisa, Romagna, Trapani, Treviso

“C”

CTR AMCTR AM

FL 195 incluso

Limite superiore

Amendola, Aviano, Brindisi, Cagliari, Catania, Garda, Gioia del Colle,

Grosseto, Latina, Lecce, Piacenza, Pisa, Romagna, Trapani, Treviso

“D”

CTR AMCTR AM

FL 195

Limite inferiore

ATZ

Spazio aereo inferiore

ASSUMONO LA CLASSIFICAZIONE DELLO SPAZIO AEREO IN CUI SONO POSTE

CTR “C”

ATZ “C”ATZ “D”

CTR “D”

NOTA : L’ATZ NON È UNO SPAZIO AEREO CONTROLLATO ANCHE SE CLASSIFICATO “D” O “C” MA LO È IL TRAFFICO D’ AERODROMO.

ATZ

Spazio aereo inferiore

Le seguenti ATZ di aerodromi controllati non contenute in CTR ed a regolamentazione speciale,

sono classificate “G”.

Frosinone, Viterbo, Guidonia, Vicenza, Pantelleria, Roma/Urbe, Sarzana/Luni, Perugia/S.Egidio.

Spazio aereo inferiore

Rotte a servizio consultivo ADR

Spazi aerei a servizio consultivo ADA

F

U I R

F I R

F I RFIR

“G”

“G”“G”

“G”

“C”

“C”C T R

FL 460

U N L

FL 195 U T AT M A

“A”A W Ys FL 115

MEL

“D”

“E”

C T R

“D”

“C”

Il CTR di classe “D” che si estende nello spazio aereo superiore è classificato “C”

Le ATZ assumono la classificazione dello spazio aereo in cui sono istituite

“C” “D” “G”

Spazi aerei e servizi forniti

IFR VFRSeparazione a tutti gli aeromobili

Servizio fornito ATCs

Limite di velocità nessuno

Contatto radio obbligatorio

Autorizzazione ATC obbligatoria

Transponder A,C.

Minime VMC4

FL 100

vvvv ≥ 5 Km

vvvv ≥ 8 Km

D ≥ 1500 m D ≥ 1000 ft

D ≥ 1000 ft

Classe A

IFR VFRSeparazione a tutti gli aeromobili a tutti gli aeromobili

Servizio fornito ATCs ATCs

Limite di velocità nessuno nessuno

Contatto radio obbligatorio obbligatorio

Autorizzazione ATC obbligatoria obbligatoria

Transponder A,C. A,C.

Minime VMC4

FL 100

vvvv ≥ 5 Km

vvvv ≥ 8 Km

D ≥ 1500 m D ≥ 1000 ft

D ≥ 1000 ft

Classe B1

IFR VFRSeparazione IFR da IFR, IFR da VFR VFR da IFR

Servizio fornito ATCs ATCs, TFCI, TFCAA su richiesta

Limite di velocità nessuno IAS ≤ 250 kt al di sotto di FL1002

Contatto radio obbligatorio obbligatorio

Autorizzazione ATC obbligatoria obbligatoria

Transponder A,C. A,C.

Minime VMC4

FL 100

vvvv ≥ 5 Km

vvvv ≥ 8 Km

D ≥ 1500 m D ≥ 1000 ft

D ≥ 1000 ft

Classe C

IFR VFRSeparazione IFR da IFR NON FORNITA

Servizio fornito ATCs, TFCI, TFCAA su richiesta TFCI, TFCAA tra VFR - IFR su richiesta

Limite di velocità IAS ≤ 250 kt al di sotto di FL1002 IAS ≤ 250 kt al di sotto di FL1002

Contatto radio obbligatorio obbligatorio

Autorizzazione ATC obbligatoria obbligatoria

Transponder A,C. A,C.

Minime VMC4

FL 100

vvvv ≥ 5 Km

vvvv ≥ 8 Km

D ≥ 1500 m D ≥ 1000 ft

D ≥ 1000 ft

Classe D

IFR VFRSeparazione IFR da IFR NON FORNITA

Servizio fornito ATCs, FIS per i voli VFR FIS

Limite di velocità IAS ≤ 250 kt al di sotto di FL1002 IAS ≤ 250 kt al di sotto di FL1002

Contatto radio obbligatorio NON RICHISTO3

Autorizzazione ATC obbligatoria NON RICHISTA

Transponder A,C. A,C.

Minime VMC4

FL 100

vvvv ≥ 5 Km

vvvv ≥ 8 Km

D ≥ 1500 m D ≥ 1000 ft

D ≥ 1000 ft

Classe E

IFR VFRSeparazione IFR da IFR se possibile NON FORNITA

Servizio fornito ADVS FIS

Limite di velocità IAS ≤ 250 kt al di sotto di FL1002 IAS ≤ 250 kt al di sotto di FL1002

Contatto radio obbligatorio NON RICHIESTO3

Autorizzazione ATC NON RICHIESTA NON RICHIESTA

Transponder A,C. A,C.

Minime VMC4

FL 100

vvvv ≥ 5 Km

vvvv ≥ 8 Km

D ≥ 1500 m D ≥ 1000 ft

D ≥ 1000 ft

vvvv ≥ 5 Km

vvvv ≥ 8 KmD ≥ 1000 ft

D ≥ 1000 ft FL 100 D ≥ 1500 m

3000 ft AMSL o 1000 ft AGL

vvvv ≥ 5 Km5FUORI DALLE NUBI

CONTATTO VISIVO COL SUOLO

Classe F

IFR VFRSeparazione NON FORNITA NON FORNITA

Servizio fornito FIS FIS

Limite di velocità IAS ≤ 250 kt al di sotto di FL1002 IAS ≤ 250 kt al di sotto di FL1002

Contatto radio obbligatorio NON RICHIESTO3

Autorizzazione ATC NON RICHIESTA NON RICHIESTA

Transponder A,C. A,C.

Minime VMC4

FL 100

vvvv ≥ 5 Km

vvvv ≥ 8 Km

D ≥ 1500 m D ≥ 1000 ft

D ≥ 1000 ft

vvvv ≥ 5 Km

vvvv ≥ 8 KmD ≥ 1000 ft

D ≥ 1000 ft FL 100 D ≥ 1500 m

3000 ft AMSL o 1000 ft AGL

vvvv ≥ 5 Km5FUORI DALLE NUBI

CONTATTO VISIVO COL SUOLO

Classe G

1) Adottato ma non implementato

2) Non applicabile agli aeromobili militari

3) Per gli aeromobili in ingresso nello spazio aereo italiano è richiesto un riporto di posizione prima dell’attraversamento del confine FIR nazionale

4) I minimi VMC sono forniti come dati di riferimento per situazioni di contingenza

5) Una visibilità in volo di ≥ 1500 m è ammessa per aeromobili con velocità di 140 kt o meno. Gli elicotteri possono manovrare con visibilità < di 1500 m se manovrati con velocità tale da evitare le collisioni

TRAFFIC INFORMATION (TFCI):Informazione emessa da un ente dei servizi del T.A. allo scopo di mettere in guardia il pilota circa altro traffico conosciuto o osservato che può trovarsi in prossimità della sua posizione o della sua prevista rotta di volo e per aiutare lo stesso pilota ad evitare

una collisione.

TRAFFIC AVOIDANCE ADVICE (TFCAA):Suggerimento fornito da un ente dei servizi del T.A, che specifica manovre atte ad assistere un pilota ad

evitare una collisione, è il pilota a decidere poi se seguire o meno tali suggerimenti.

FINE PRESENTAZIONEFINE PRESENTAZIONE