Sostenibilità economicaSostenibilità economica

L’abc dell’economia dei trasporti

1) Per brevi tratti è conveniente il trasporto stradale

2) Per lunghezze intermedie è conveniente il trasportosu treno

3) Per percorsi lunghi (oltre 500700 Km) è preferibile iltrasporto su nave, aereo o trasporto intermodale

Gara fra TirPalermo Livorno(Il Sole 24 Ore)

Livorno

Palermo

- 2 ore

- 254 €

- incidenti

- inquinamento

Fonte: Commissione Europea – Libro Bianco sui Trasporti 2001; p.46.

Berlino

Palermo

Sostenibilità economica: l’opinione dell’EuropaSostenibilità economica: l’opinione dell’Europa

La Commissione europea ed il Parlamento Europeo hanno inserito leautostrade del mare nella Quick Start List, e avevano escluso il pontedalle 30 opere strategiche (emendamento Fava), ritenendo evidentementepiù strategici i trasporti multimodali

Pesantissime pressioni politiche della destra europea e l’atteggiamentoambiguo di alcuni esponenti della sinistra italiana hanno fattoreincludere successivamente il ponte nella lista delle 30 opere.

(Claudio Fava è stato rieletto al parlamento europea (collegio isole)nella Lista Uniti per l’Ulivo con 221.000 preferenze, 60.000 più diTotò Cuffaro, presidente della Regione. A Messina Claudio Favaha preso 10.407 preferenze, a fronte degli 8.641 voti di tutta la listaDS alle comunali del 2003.)

Sostenibilità economica: traffico passeggeriSostenibilità economica: traffico passeggeri

Traffico passegeri: l’anno 2000, è stato di 52.263 spostamenti al giorno,di cui il 28% (15.000) di traffico locale[Fonte, Advisor: “Collegamenti Sicilia-Continente. Rapporto finale”,

28/2/2001 p. 23; A. Nuzzolo “Il sistema dei trasporti”, p. 101 in Meridiana, 2001].

Traffico locale: 20% con veicolo proprio, 80% pendolari.Questo traffico non userà mai ponte perchè la durata del viaggioMessina centro-Reggio centro è comunque più breve con aliscafi (20 min)e traghetti. Col ponte Messina-Reggio = circa 1 ora (40 Km)

Percorrenze medio lunghe: 47% aereo, 34% auto o bus, 14% treno,5% nave. [ Advisor: ibidem, p. 23] .

Anni 1995-2000: esplosione (+64%) del traffico aereo(Passeggeri 1995: 4.370.990; Passeggeri 2000: 7.426.145]Dopo l’11 Settembre, c’è di nuovo aumento (+7% I semestre 2004)del traffico aereo si prevede di sfondare quota 8.000.000 a fine anno

Treni: semestrale Gennaio-Giugno 2003 di Trenitalia= calo 2,2%

Sostenibilità economica: traffico merciSostenibilità economica: traffico merci

Il 70% (205.000 tonnellate giornaliere) delle merci nella tratta Sicilia-Continente viaggiano su navi cargo e portacontainer su linee di cabotaggioe di navigazione internazionale e non sono praticamente trasferibili sualtre modalità di trasporto

Del rimanente 30% (45.000 ton), il 77% attraversa lo Stretto (t. 34.600)con il 59% viaggia che su strada e il 18% su rotaia.Il 96% delle merci che attraversano lo Stretto si riferisce a scambi sullemedie e lunghe distanze.Ciò significa che il 23% (t. 10.500) viene imbarcato dai porti di Palermo,Trapani, Termini Imerese, Catania, Messina[Fonte, Advisor, ibidem, p. 24, dati 2000; A. Nuzzolo, op. cit. p. 102]

Nel periodo 1995-2000 il volume di traffico merci su navi ro-ro al difuori dell’area dello stretto è più che raddoppiato passando da 1.825.000a 3.832.500 tonnellate annue (+110%) e portando la quota modale diquesto segmento di mercato dal 17% al 23%.

Sostenibilità economica: traffico autoSostenibilità economica: traffico auto

Il traffico gommato che attraversa giornalmente lo Stretto è in mediadi 6.300 autovetture, 3.300 veicoli commerciali di cuiil 20% è costituito da traffico locale. [Fonte: Advisor, ibidem, p. 1, dati 2000]

Per il periodo 1991-1999 abbiamo avuto una diminuzione -8% perauto+ moto (da 6943 a 6379) e -6% per gli autotreni (da 3623 a 3.393)Pertanto sul totale del traffico Sicilia-continente, la quota del trafficogommato sullo Stretto segna una diminuzione sia in percentuale[dal 55% al 48%] che in valore assoluto

Periodo 2000-2003: riduzione di 10.000 corse l’anno per i traghetti privati,riduzione del 19% di passaggi delle automobili e dell’8% di passaggi dicamions (fonte dati della Caronte-Tourist)

Sostenibilità economica: previsioni di trafficoSostenibilità economica: previsioni di traffico

L’advisor ipotizza due scenari di domanda di traffico sullo stretto:per il periodo 2012-2032: uno di crescita alta, 3.8%(primi 10 anni) e 2.8%del PIL, ed uno di crescita bassa (2.8%-1.8% del PIL) [Fonte: Advisor, ibidem, p. 4]

Scenari quantomeno ottimistici: dal 1991 al 1999 il PIL della Sicilia ècresciuto in media dell’0.4% (1.3% PIL nazionale)

Si avrebbero: 2012 2032Crescita alta 17.481 veicoli e 88 treni 29.532 veicoli e 134 treniCrescita bassa 13.995 veicoli e 70 treni 16854 veicolo e 78 treni

Tali dati cozzano con il decremento dell’68% annuo di traffico a favoredei trasporti aerei, navali e multimodali.

Tutto ciò significa che il ponte sarebbe remunerativo solo a partiredal 2032 ma solo se si avrà una crescita alta e se il traffico non diminuissea favore dei trasporti alternativi

Sostenibilità economica: costi di manutenzioneSostenibilità economica: costi di manutenzione

La manutenzione di strutture simili è costosissima e di grandi difficoltàtecniche. I costi, naturalmente, aumentano con l’invecchiamento dellestrutture e con l’affaticamento dei materiali.

Il Golden Gate, realizzato nel 1870, connette S. Francisco ed Oakland edha un traffico di molte decine di migliaia di auto al giorno presenta oggiun deficit di 50 milioni di $

Anche l’Eurotunnel, nonostante sia molto più recente, presenta deficitelevatissimi (9 Mld €, in scadenza 2006) e la società che lo gestisce èvicina al fallimento, soprattutto perché i volumi di traffico sono statimolti inferiori alle previsioni

Le manutenzioni prevedono il lavoro di tecnici specializzati che vannoad eseguire (micro)saldature (in camere ad argon) anche a 382 metrid’altezza