SORI: da una stazione fantasma ad un servizio suburbano

SORIDa una stazione fantasmaad un servizio suburbano



Sori da stazione fantasma ad un serviziosuburbano

Linee S per il Golfo Paradiso

Linee S: cosa sono

Com'è il servizio ferroviario oggi a Sori

Premessa


Premessa

Sori, così come tantissime altre località della Liguria, haun'opportunità “sotto casa”, che è la ferrovia.

Un servizio ferroviario efficiente e soddisfacente, connesso ad una piùfunzionale organizzazione e maggiore sinergia con i mezzi su gomma,

rappresenta una grande opportunità per il territorio, ed una necessitàimprescindibile, per fare fronte al dissesto finanziario di AMT e ATP nel

contesto della nuova Città Metropolitana di Genova

Lavoro, Turismo, Sviluppo Sostenibile: la ferrovia e il trasportopubblico possono dare una risposta per Sori e il Golfo Paradiso!

Questo documento vuole fare delle proposte per una Sori del Futuro, che,pienamente integrata nel Golfo Paradiso, abbia la mobilità sostenibile tra

le sue priorità di sviluppo.


Il servizio ferroviario oggi, a Sori

Orario 2014 direzione Recco (Sestri Levante/Spezia) lunedì-venerdì

22 treni/giorno

e dopo le 21.38 più nessun servizio!

orario irregolare, con 3 fasce di 15' e meno, doppio “buco” di oltre1 ora durante la mattina, altri 2 “buchi” in fascia tardo pomeridiana


Orario 2014 direzione Recco (Sestri Levante/Spezia) la domenica e ifestivi

Appena 15 treni/giorno

E, come per i feriali, dopo le 21.38 più nessun servizio!

Orario ancora più irregolare che nei feriali, anche d’estate!

Un vuoto di servizio di oltre 2 ore (2h 3') nel tardo pomeriggio

“buchi” in prima mattina (1h 45'), a metà mattina, un ulteriore “buco” nelprimo pomeriggio dalle 13.17 alle 14.29 (1h 12')



Orario 2014 direzione Genova (Savona/XXmiglia) lunedì-venerdì

23 treni/giorno

e dopo le 21.21, oltre 3 ore senza treni fino alle 00.44

orario irregolare, con 2 fasce di 15' e meno,un primo “buco in fasciamattinale, un ulteriore doppio “buco” da oltre 1 ora durante la metàmattina, un quarto “buco” in fascia primo pomeridiana.



Orario 2014 direzione Genova (Savona/Spezia) la domenica e ifestivi

Appena 14 treni/giorno

E, come per i feriali, 3 ore senza treni dopo le 21.21 fino alle 00.44

Orario ancora più irregolare che nei feriali

“Buco” di oltre 2 ore in prima mattina

“buchi” da oltre 1 h in primissima mattina, un buco di poco meno di 1 h intarda mattinata, un ulteriore doppio “buco” nel primo pomeriggio dalle13.14 alle 15.37 cui segue un altro “buco” di 59'.


Anche senza tenere conto i frequentiritardi e soppressioni,

Si può chiamare un servizio degno diquesto nome?

Fortunatamente ci sono esempi positivi a cuiispirarsi nel resto d'Europa e d'Italia


Imparare dal sistema ferroviario lombardo Imparare dal sistema ferroviario lombardo anche se pernoi è difficile doverlo ammettere….

LINEE S [servizio suburbano]

In questa relazione analizzeremo quest'ultimo servizio, che,opportunamrnte integrato con una riforma dei percorsi su gomma diATP, pensiamo possa essere la migliore risposta per il nostroterritorio.

Il sistema ferroviario regionale lombardo, analogamente a quanto avviene inaltri paesi europei è strutturato in tre distinti livelli di servizio benidentificabili dai viaggiatori:

LINEE R [servizio Regionale]Un treno ogni 60' o 120' e fermate in tutte le stazioni esterne all'areasuburbana; viaggiano, indicativamente, a partire dalle 6.00 del mattino e finoalle 21.00. 36 linee, 1.100 corse nel giorno feriale, circa 224.000 viaggiatori.

LINEE RV [servizio RegioVeloce]Servizi cadenzati con un treno ogni 60' o 120' e fermate nelle principalistazioni. Viaggiano, indicativamente, a partire dalle 5.30 del mattino e finoalle 22.30. 10 linee, 415 corse nel giorno feriale, circa 165.000 viaggiatori.


Cosa sono le linee S in Lombardia

Gli orari sono tutti cadenzati e simmetrici.

Il servizio ferroviario suburbano di Milano è un sistema di trasporto pubblicolocale dell'area metropolitana milanese.

A inizio 2014 risulta composto da dieci linee, di cui nove gestite da Trenord euna da un'Associazione Temporanea di Imprese composta dalla stessasocietà assieme ad ATM.

La rete offre un collegamento fra i centri dell'area metropolitana e la città diMilano, permettendo coincidenze più veloci tra i treni, la metropolitana milanesee le linee urbane ATM.

Fulcro del servizio è il passante ferroviario, una galleria che attraversa la cittàda nord-ovest a est dove confluiscono molte delle "linee S" raggiungendo unafrequenza media di sei minuti, e ha la funzione di distribuire il traffico deipasseggeri sulla rete di metropolitane e le linee di superficie. La stazione incui è possibile l'interscambio con il maggior numero di linee è Milano PortaGaribaldi, comprensiva della parte sotterranea, dove si incontrano sette linee sudieci.


Cosa sono le linee S in Lombardia


Cosa sono le linee S inLombardia

Le linee S collegano l'areadell'hinterland di Milano e il centrocittà, attraverso il Passante e lungo lelinee ferroviarie di superficie. In questomodo non solo semplificano il viaggio deimolti pendolari che si muovono verso eda Milano, ma mettono a disposizionedella città un vero e proprio servizio dimetropolitana ferroviaria.

Le corse - cadenzate ogni 30 minuti,tutto l'anno, sette giorni su sette,dalle 06 alle 24 - si diramano dal centrodi Milano per un raggio di oltre 30 kmfino a Novara, Varese, Saronno, Como,Mariano Comense, Camnago-Lentate,Lecco, Seregno, Treviglio, Lodi,Albairate, con moltissime fermateintermedie.Complessivamente, 10 linee con 415corse nel giorno feriale e una media di165.000 viaggiatori.


I progetti di espansione delle linee S in Lombardia

2014

Potenziamento della linea S11 nella fascia pomeridiana, con introduzione dellafrequenza semioraria per tutto il pomeriggio;

Prolungamento della linea S13 da Milano Bovisa a Saronno;

Apertura della nuova fermata di Milano Bruzzano in sostituzione dell'attuale,lungo la linea S2 e S4;

Termine lavori di potenziamento dell'infrastruttura della linea Monza-Molteno-Lecco, in vista anche della conversione del servizio su questa linea da regionalea suburbano S7;Apertura delle nuove fermate di Milano Tibaldi e Milano Porta Romana(quest'ultima in sostituzione dell'attuale), lungo la linea S9;

Apertura della nuova fermata di Milano Forlanini (S5, S6, S9; dicembre);

Apertura della nuova fermata di "San Giuliano Tolstoj" lungo la S1;

Termine lavori per la messa a standard delle fermate della linea S1 tra MilanoRogoredo e Lodi, con allungamento e innalzamento dei marciapiedi.


Realizzazione del collegamento diretto Milano Centrale – Rho Fiera – Malpensa invista di Expo 2015.


2015

Termine quadruplicamento Rho – Parabiago e triplicamento Parabiago –Gallarate

Istituzione della linea S12 tra Cormano e Milano Rogoredo eprolungamento della linea S8 fino a Rho;

Attivazione linea S14 nella tratta Rho – Milano Rogoredo e linea S15 nellatratta Rho – Milano Rogoredo. Rimandate a data futura, in attesa deicorrispondenti potenziamenti infrastrutturali, le estensioni per Magenta(S14) e Parabiago (S15);



Come si vede, una situazione ben diversada quella ligure, dove stiamo assistendo

da anni a continui tagli al servizio!


Le tariffe delle linee S

Per viaggiare sulle linee del servizio ferroviario suburbano di Milano èsufficiente acquistare un biglietto o un abbonamento ferroviario a tariffaregionale valido su quella tratta emesso da Trenord.

Per i viaggi tra le stazioni appartenenti al comune di Milano, sono validitutti i biglietti o abbonamenti ferroviari aventi come origine o destinazionela dicitura generica di "Milano". Sono inoltre ammessi tutti i documenti diviaggio urbani di ATM.

Dal 1º febbraio 2011 sono in vigore le nuove tariffe integrate denominateioViaggio Ovunque in Lombardia che consentono di viaggiare suqualunque mezzo di trasporto pubblico in Lombardia ad un prezzo fisso.È disponibile in versione giornaliera, plurigiornaliera (due, tre o sette giorni),mensile, trimestrale e annuale.


Treni dedicati ed efficienti

Il Treno Servizio Regionale (TSR) è untreno progettato e prodotto a partire dal2004 e tuttora in produzione da parte diun Raggruppamento Temporaneo diImprese che vede accanto allamandataria Ansaldobreda anche Firemae Keller. Il treno è progettatoappositamente per rispondere allenecessità del traffico pendolare dellemaggiori città italiane, in particolare diMilano.

Si tratta di un elettrotreno apotenza distribuita e grandeaccelerazione composto daun numero di casse variabileda 2 a 6.

TSR sono attualmente ilprincipale materiale rotabileutilizzato sulle linee S delServizio ferroviariosuburbano di Milano.


La proposta: linee La proposta: linee S S per il Golfo Paradisoper il Golfo ParadisoTreni cadenzati ogni 15' nelle fasce di punta mattinale e tardo pomeridiano

Reale coordinazione e interscambio con i mezzi su gomma, perconsentire una maggiore relazione tra entroterra, costa e areametropolitana. ATP smette di fare servizio in senso “orizzontale” e siconverte in servizio di connessione, frequente e coordinata,dell’entroterra con le stazioni, ottimizzando linee, mezzi, costi.

Tariffe integrate che consentano di viaggiare su qualunque mezzo ditrasporto pubblico nell'area metropolitana genovese e reperibili confacilità e disponibili con più validità temporali, per venire incontro adesigenze diversificate.

Cadenzamento ogni 30' per tutto il resto del giorno dalle 08.30 alle 21.30

Servizio con cadenza oraria dalle 21:30 a 00:30

Niente più “buchi” orari e vuoti servizio: un servizio regolare,comprensibile e memorizzabile, omogeneo tra feriali e festivi, perrendere più agevole l'uso a chi già usa il treno, e attrarre nuovi utenti perturismo, lavoro, sport, studio


Si può ipotizzare una linea S Camogli-Recco-Genova Voltri cadenzata allamezz'ora, omogenea per orari efermate, rafforzata in orario di puntada servizio aggiuntivo di regionali dibacino Sestri Levante-Savona, e nelservizio serale da regionali a lungoraggio con cadenza almeno oraria.

La proposta: linee S per il Golfo Paradiso

Gestito inizialmente con il materialeattualmente in servizio, sarebbe daipotizzarsi la sostituzione conmateriale a doppio piano (pergarantire un elevato numero di postiofferti) e a potenza distribuita (checonsentirebbe forti accelerazioni edecelerazioni e una riduzione deitempi di percorrenza) sul modello deigià citati TSR o altri convogli analoghi,come i Kiss svizzeri.


Reale coordinazione einterscambio con i mezzi sugomma, per consentire una piùefficace relazione tra entroterra,costa e intera area metropolitana.Con l'istituzione di un servizio Scadenzato, è possibileriorganizzare il servizio sugomma verso una maggiorerelazione entroterra-costa.Basta con l'entroterra isolato. Dauna sinergia Treno+Bus risposteper le esigenze del territorio.

Tariffe integrate che consentanodi viaggiare su qualunque mezzodi trasporto pubblico nell'areametropolitana genovese eprovinciale/regionale, reperibilicon facilità e disponibili con piùvalidità temporali, per venireincontro ad esigenze diversificate.(Auspicando tariffe come quellelombarde!)



Niente più orari cervellotici o didifficile lettura: orari chiari ecomprensibili, cadenzati e perciòmemorizzabili facilmente anchedagli utenti non abituali, comeavviene all'estero.

Niente più “buchi” orari e vuoti servizio:servizio regolare e “simmetrico”, omogeneotra feriali e festivi, per rendere più agevolel'uso del treno a chi già lo usa, e attrarrenuovi utenti per turismo, lavoro, studio.



Ma perché questo possa diventarerealtà occorre che ci sia unauna svolta svoltanelle politiche regionali.nelle politiche regionali.

Svolta nella pianificazione, affinché laRegione dia indicazioni per un serviziointegrato, coordinato e organizzatosecondo criteri logici e di necessitàdell'utenza e del territorio.

Svolta nelle risorse, che vedono la RegioneLiguria tra quelle che meno destinano risorsein rapporto al bilancio per il servizio ferroviario



Investimenti in materiale rotabile adeguato,idoneo ad un servizio suburbano,performante, accessibile e in grado diridurre i tempi di percorrenza attuali.

Effettuando pressioni adeguate verso ilgestore dell'infrastruttura affinché venganomessi in campo quegli interventi dipotenziamento, quali il ripristino dei binaridi precedenza a Pieve Ligure e Camogli,strategici per gestire una linea complessa,con traffico LP, IC, regionale e merci.

Ma perché questo possa diventarerealtà occorre che ci sia una svoltanelle politiche regionali.


Un servizio ferroviario suburbano integrato per il Golfo Paradiso

Un impegno come Amministrazioni Comunalidel Territorio perché tutto questo possaconcretizzarsi.

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