Le attuali berline tecnologica-mente sono al vertice e monta-no dispositivi di sicurezza e gui-da automatica che aiutano sì il

conducente ma prevengono anche unagran parte di incidenti grazie all’‘AdaptiveCruise Control’: assistenza al manteni-mento di corsia, automatizzazione dellamarcia in colonna fino alla velocità di 60km/h, Emergency Assist capace di arre-stare l’auto in caso di problemi al guida-tore. Un radar rileva la presenza di pedoni,auto, ciclisti e grossi animali, avvisandodel pericolo il guidatore e qualora questinon intervenga prontamente, la frenataautomatica rallenta l’auto ed evita l’im-

patto. Se l’auto finisce fuori strada, l’elet-tronica controlla freni e volante per aiutarea ridurre gli effetti dell’impatto e il passosuccessivo è rappresentato dall’entrata infunzione delle cinture di sicurezza che

vengono strette al massimo per assicurarei passeggeri al sedile, mentre la strutturaè progettata per ridurre i traumi sullacolonna vertebrale. In caso di incidente opanne, un sistema elettronico comunica

Supersportivea quattro porteSe una volta le berline erano spaziose e comode ma utilizzavano motori che puntavanosoprattutto a consumi non troppo elevati e a un’andatura tranquilla e confortevole, lasciandosispesso sorpassare da utilitarie sportive, oggi la musica cambia e si dimostrano dei veri bolidicon prestazioni che pochi anni fa erano riservate solo alle sportive più blasonate.

società /auto

Mercedes Amg E 43 4MaticMotore: 3,0 litri BiturboCambio: Automatico 9G-TronicPotenza: 401 cavalli e 520 NmAccelerazione 0 – 100 km/h: 4,6 secondiVelocità massima: 250 km/hConsumo medio: 8,2 l./100 KmCategoria di efficienza energetica:G con 187 gr/km CO₂Prezzo: a partire da Fr. 93.399

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l’accaduto e la posizione esatta del veicoloalla centrale d’allarme, in alternativa unapposito bottone all’interno della vetturapermette di comunicare con un assistentee spiegare il problema e di cosa si abbiabisogno. L'assistente è già al corrente ditutti i dati tecnici della vettura, dal numerodi serie, al modello, all'esatta posizionedel veicolo, grazie alla geolocalizzazione. Anni fa solo James Bond poteva contare

su un tale gioiello tecnologico, oggi pra-ticamente tutti.

Mercedes Amg E 43 4MaticLa nuova generazione Classe E della 'Casadella Stella' è forse una delle Mercedespiù tecnologiche mai costruite, e infatti ilprossimo Facelift della mitica Classe S neriprenderà parecchie 'chicche' elettroni-che. Per chi avesse trovato eccessiva la E63 S Amg con motore V8 biturbo da 612cavalli, con la potente versione 43 Amg4Matic, trova un nuovo membro ad altasportività nella famiglia della Classe E. Monta il motore V6 biturbo 3.0 litri da

400 cavalli e 520 Nm di coppia, con tra-zione integrale e cambio automatico a 9rapporti. Mantiene il medesimo appealestetico della Mercedes Classe E maaggiunge un mix di potenza e grinta supe-riore grazie al motore V6 biturbo abbinatoal sistema di trazione integrale 4Matic conconfigurazione retro-parziale (31:69). Se non fosse per i quattro terminali di

scarico che sottintendono la “cattiveria”della nuova berlina o station wagon della

Stella, la Mercedes E43 Amg 4Matic riu-scirebbe a nascondere ancora meglio lesue qualità in termini di performance.Rispetto alla Mercedes C43 Amg chemonta lo stesso motore, ha una potenzasuperiore di 34 cavalli e un peso comples-sivo di 1.840 chilogrammi (compreso diguidatore, bagagliaio e pieno di carburan-te), dispone esclusivamente del cambioautomatico a 9 marce appositamente ria-dattato per questo modello. La vetturamonta di serie cerchi Amg a cinque razzeda 19 pollici con finitura nero lucido, men-tre a richiesta sono disponibili i cerchiAmg da 20 pollici con finitura bicolore.La E43 Amg dispone anche di sospensionipneumatiche e del sistema Air Body Con-trol e chi è al volante può scegliere fra letre modalità di guida Eco, Comfort, Sporte Sport Plus. Quest’ultima la trasformain una vettura davvero grintosa, dall’assettorigidissimo, cambi marcia velocissimi eun boato dallo scarico che fa rabbrividire. Grazie alla trazione integrale permanen-

te, riesce a scaricare perfettamente in strada

la sua grande potenza e risulta molto sicuraanche d’inverno sulle strade innevate.

Skoda Superb 2.0 Tsi SportlineLunga 486 cm e con un passo di 2 metrie 84 centimetri, la Superb nasce sul mede-simo pianale della Volkswagen Passat.Tanto acciaio ad alta resistenza, il 45%del pianale, ha consentito di ottenere unarigidità torsionale incrementata del 12%,offrendo una superiore precisione di guidae una maggiore qualità a bordo senza fasti-diosi scricchiolii. Quanto al bagagliaio,arriva a 625 litri e abbattendo gli schienalisi ottengono 1760 litri di capacità massima. Per la prima volta si può optare per gli

ammortizzatori adattivi, l’Adaptive CruiseControl e tanti altri ausili elettronici. Dasegnalare il sistema di abbaglianti scher-mati, che riconoscono la presenza di altriveicoli e diminuiscono l’intensità nellaporzione utile a non accecare gli altri auto-mobilisti. In opzione, i fari bi-xenon siaccompagnano all’Adaptive FrontlightSystem che provvede ad illuminare al

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Skoda Superb 2.0 Tsi SportlineMotore: 2,0 litri TsiCambio: Automatico DSGPotenza: 280 cavalli e 350 NmAccelerazione 0 – 100 km/h: 5,8 secondiVelocità massima: 250 km/hConsumo medio: 7,1 l./100 KmCategoria di efficienza energetica:F con 163 gr/km CO₂Prezzo: a partire da Fr. 51.190

meglio la strada a seconda della velocitàdell’auto. La dotazione di sicurezza di serieè ricca con 7 airbag, frenata d’emergenza,Esp, sistema anticollisione multipla e indi-catore di pressione delle gomme. A seconda delle versioni propone anche

l’Adaptive Cruise Control, l’assistente almantenimento di corsia, il Traffic JamAssist che automatizza la marcia in colonnafino a 60 km/h e l’Emergency Assist, capa-ce di arrestare l’auto in caso di problemial guidatore. Viene proposta con cinque unità turbo

benzina e diesel, due motori benzina e trediesel, partendo dall’1.4 Tsi da 150 cavallicon disattivazione dei cilindri, per privi-legiare i consumi, contenuti a 4.8 litri/100km ed emissioni di 112 grammi di CO2per chilometro. Al vertice invece il benzina2 litri Tsi da 280 cavalli con 350 Nm dicoppia e cambio Dsg 6 rapporti e trazioneintegrale. Dal punto di vista stilistico, pro-pone un design molto geometrico sull’an-teriore, con gruppi ottici spigolosi e bi-xenon, con luci diurne a led. La fiancata, invece, cambia radicalmente

la linea dei finestrini davanti al montanteC, diventando più fluida e piacevole. All’in-terno, emerge una grafica della strumen-tazione con elementi analogici e uno scher-mo centrale. La plancia si sviluppa in oriz-zontale, con la climatizzazione e i relativicomandi spostati in basso, davanti alla levadel cambio. Dietro, tanto spazio per i pas-seggeri e il confort di due ampie bocchetted’aerazione e un impianto tri-zona. Sulversante della multimedialità, assicura unnetto miglioramento, con svariati sistemia disposizione dei diversi allestimenti. Il top consta di un touchscreen 8 pollici

dell’impianto Columbus, completatodall’hotspot wi-fi su rete LTE. L’integra-zione con gli smartphone, avviene tramiteSmartLink con Apple Car Play e AndroidAuto, oltre alla funzione MirrorLink peravere le App del telefono sullo schermoin auto. Per i più appassionati e curiosi, laApp SmarGate consente di trasferire datirilevanti del veicolo e del periodo di guidasullo smartphone, così da 'curiosare' eanalizzare valori quali consumi, velocità,forza G, e tanto altro.

Infiniti Q 50 Sport TechLa Infiniti Q50, raffinata e comoda berlinaa tre volumi in commercio dal 2013 a par-tire da 48.550 franchi, rappresenta l’iniziodi una nuova avventura per il marchio pre-mium del Gruppo Nissan. Una vetturaperfettamente in linea con gli standard,soprattutto stilistici, della casa, ma al tempostesso nuova. In particolare è la tecnologiadi questa vettura a risultare di altissimoprofilo. Propone una gamma motori abenzina, diesel ed ibrido a benzina ma lavera ‘chicca’ sportiva è la nuova motoriz-zazione a 6 cilindri 3.0 biturbo. È la prima vettura del marchio ad essere

dotata di tutte le tecnologie di assistenzaalla guida, in alcuni mercati già identificatecon la denominazione ProPilot. Tra que-ste, spicca la seconda generazione dellosterzo elettronico diretto, sistema ‘steer-by-wire’ che supporta il conducente garan-tendo un funzionamento fluido, una rispo-sta di sterzata più diretta e una più facilemanovrabilità. Il dispositivo giocherà un ruolo fonda-

mentale verso il raggiungimento della gui-da totalmente autonoma. adotta la trazioneposteriore tranne che nella versione ibridaAwd dove è integrale; il cambio è unmanuale a 6 rapporti nella motorizzazionediesel, mentre nelle altre si ha di serie unautomatico a controllo elettronico, conpossibile utilizzo manuale sequenziale, a7 rapporti. Il sistema di infotainment “Infiniti In

Touch” è una delle novità maggiori per lavita a bordo di questa Q50 Sport Tech: il

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Infiniti Q 50 Sport TechMotore: 3,0 litri V6 Biturbo Cambio: Automatico a 7 rapportiPotenza: 405 cavalli e 475 NmAccelerazione 0 – 100 km/h: 5,1 secondiVelocità massima: 250 km/h autolimitataConsumo medio: 9,1 l/100 kmCategoria di efficienza energetica:G con 206 g/km CO₂Prezzo: a partire da Fr. 76.400

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sistema è composto non da uno, ma daben due display, entrambi touchscreen. Una soluzione scelta dalla casa giappo-

nese per poter ridurre al minimo i tastifisici sul cruscotto. Rimangono solamentequelli minimi per il controllo del clima-tizzatore e poco altro. Il resto è tutto gesti-bile attraverso il display, che si comportacome un vero e proprio tablet. Sono supportati per la connettività Blue-

tooth i principali smartphone con sistemaoperativo iOS (iPhone) e Android, i qualipossono anche condividere con la vetturala propria connessione Internet (via Blue-tooth gli Android, solo via cavo originalegli iPhone). Non abbiamo potuto provarlaper ovvie ragioni di tempo, ma molto inte-ressante è anche la possibilità di associarefino a tre profili personali ad ogni chiavedi accensione, al cui interno vengonomemorizzati diversi dati per la vita di bordocome posizione dei sedili, radio memo-rizzate, sensibilità del volante e molto altroancora.

Volvo S 90 T6 AwdCon 496 cm di lunghezza e un passo di 2metri e 94 centimetri, la nuova berlinasvedese ha dimensioni davvero importantie una linea piacevole, soprattutto frontal-mente, dinamica e al tempo stesso equi-librata. Si tratta di un progetto comple-tamente nuovo che sostituisce la S80,incentrato sul pianale modulare Spa adot-tato anche per il Suv Xc 90, di cui riprendeanche il nuovo linguaggio stilistico: la

parte che le assomiglia di più è senza dub-bio il frontale, con la grande calandra alcentro e i gruppi ottici caratterizzati dallagrafica a martello di Thor. Prevede quattro diverse motorizzazioni,

due turbodiesel, un turbo benzina e unibrido benzina, quest’ultimo come T8Twin Engine, spinta da un motore turbobenzina 2 litri da 320 cavalli e 400 Nm dicoppia accoppiato a un motore elettricoposteriore da 87 cavalli e 240 Nm, arri-vando complessivamente a 407 cavalli e640 Nm. In modalità esclusivamente elet-trica (Pure) ha un’autonomia di 45 chilo-metri, i consumi dichiarati sono di 1.9litri/100 km. La trazione integrale è ottenuta senza

un collegamento fisico, un albero di tra-smissione, presente invece sulla T6 Awd.Entrambe adottano un cambio automaticoGeartronic 8 rapporti. Se c’è un settorenel quale Volvo S90 svetta è la sicurezzaattiva e passiva. Una miriade di dispositiviaiutano infatti a prevenire gli incidenti o,se l’impatto è inevitabile, riducono i traumi

sui passeggeri. Il sistema Pilot Assist, leggele linee di demarcazione della corsia e tienel’auto al centro senza l’intervento del gui-datore, in rettilineo come in curva a velo-cità inferiori ai 130 km/h. Grazie al CitySafety, invece, un radar rileva la presenzadi pedoni, auto, ciclisti e grossi animali,avvisando del pericolo il guidatore. Con il Run Off Mitigation, invece, se

l’auto finisce fuori strada, l’elettronicacontrolla freni e volante per aiutare il gui-datore a ridurre gli effetti dell’impatto; ilpasso successivo è rappresentato dall’en-trata in funzione del Run Off Protection,grazie al quale le cinture di sicurezza ven-gono strette al massimo per assicurare ipasseggeri al sedile, mentre la struttura èprogettata per ridurre i traumi sulla colon-na vertebrale. Altri sistemi del pacchetto Intellisafe pre-

senti su Volvo S90 sono i classici cruisecontrol adattivo, Blind Spot Info, RearCollision Warning, Cross Traffic Alert.

Claus Winterhalter

Volvo S 90 T6 AwdMotore: 2,0 litri TurboCambio: Geartronic a 8 rapportiPotenza: 320 cavalli e 400 NmAccelerazione 0 – 100 km/h: 5,9 secondiVelocità massima: 250 km/hConsumo medio: 7,2 l./100 KmCategoria di efficienza energetica:F con 165 gr/km CO₂Prezzo: a partire da Fr. 75.900