Scegliere, Gestire, Ottimizzare

Casa Editrice la fiaccola srl Numero 55Giugno 2020

Scegliere, Gestire, Ottimizzare

Nell’analisi di Flotte&finanza esaminiamo con i maggiori

maestri di pensiero l’inedito contesto attuale, per capire che cosa

il nostro settore deve aspettarsi nell’immediato futuro

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0 0 0 5 5 >ISSN 2037-5719

ANALISILOGICA

Il Pensatore I dealer alla prova Covid, parla Giovanni Rigoldi

Noleggio mid termTemporeggiarecon intelligenza

Connect Business La telematica Mercedesa misura di flotta

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Connected life,la nuova normalità.OCTO offre soluzioni intelligenti che trasformanoil suo set di Big Data IoT per una vita connessa sostenibile. È oggi uno dei principali player globaliper la Smart Mobility e l’Insurance Telematics generando valore attraverso tecnologie basate sull’apprendimento automatico, l’intelligenza artificiale e un’accurata analisi dei dati. Offre serviziche consentono di differenziare i modelli di business e migliorare l’eccellenza operativa dei propri partner attraverso un approccio modulare, integratoe scalabile. Oggi conta oltre 6 milioni di utenti connessi e il più grande database globaledi dati telematici.

S M A R T M O B I L I T Y

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S M A R T A N A L Y T I C S

D I G I T A L J O U R N E Y

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ISSN 2039 - 571X

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giugno 2020 - numero 55 anno 14

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Scegliere, Gestire, Ottimizzare

Flotte&finanzasommario

SEGUICI SU

10 VertiMovers, focus sulla mobilità sostenibile

12 Arval Mid Term è la formula anti-Covid

14 L’analisi dei fleet manager nell’ora dell’emergenza

20 Massimo Ghenzer, meno furti ma meno recuperi

23 La prima volta online di #FORUMAutoMotive

24 Tutti per tanti, la generosità è contagiosa

28 Trattamenti spa in Golgi Customer CARe

30 Connect Business, Mercedes per le flotte

32 Verso l’elettrico con la telematica Geotab

34 L’evoluzione tecnologica di SIFÀ oltre la black box

36 Guida autonoma, salto di livello con Clio

38 eVito, muoversi a batterie ha i suoi vantaggi

40 Man TgE, roba da professionisti

RUBRICHE

6 Il Pensatore8 Quote Rosa

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TANTO PERCOMINCIARE

Ci occupiamo in questo numero, speriamo in manieraesaustiva, di come aziende e società di noleggio stan-no riorganizzando le truppe sul fronte mobilità.

C’è il problema, non semplice, della sanificazione dei veicoliin sharing. C’è poi l’aspetto legato a come cambia la mobilitàindividuale (su cui inciderà lo smart working, se sopravvive).C’è soprattutto da fare i conti con una nuova organizzazionedel lavoro legata al movimento del fatturato e degli ordini.

Oggi nessuno è in grado di sapere se il grafico della ripresasarà una ‘V’, o una ‘U’, o una ‘L’ (questa forma sarebbe cata-strofica), o avrà la forma di una radice quadrata. Non solo:è oggi difficile anche comprendere l’accelerazione, positivao negativa, e l’isteresi di tutta la filiera commerciale e indu-striale automotive. Consistenza e velocità della ripresa nonsono chiari, i maggiori istituti di ricerca puntano su due sce-nari, uno a medio termine, uno più ritardato e appesantito.

Guarda caso dimensione e velocità sono proprio i parametriche il Bravo Noleggiatore deve manipolare per proporre unaofferta congrua. Chi indovinerà quanto e quando avrà ungrande vantaggio, che unito alla capacità di rimodulare infretta e senza fare tante storie la lunghezza dei contratti dinoleggio favorirà il successo del rapporto.

Certamente il centro studi e ricerche di Aniasa starà elabo-rando una visione, una strategia. Stiamo a vedere.

Una piccola nota infine sui servizi. Mai come oggi la capacitàdel Bravo Noleggiatore di ascoltare, senza mostrare l’aria di“so tutto io” favorirà il suo lavoro con un cliente spesso sul-l’orlo di una crisi di nervi.

www.flottefinanzaweb.it giugno 2020 - Flotte&finanza - 5

Lotta di FlottaCambiano tutte le regole nel rapporto societàdi noleggio-fleet manager. Chi non è in gradodi percepire le nuove esigenze è fuori

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Classe 1906, ha attraversato dueguerre e svariate crisi, non ultimaquella del 2008 che anche a

Milano ha fatto morti e feriti. NonAutorigoldi. Con l’amministratoredelegato Giovanni Rigoldi, imprenditoreche legge i bilanci senza lasciarsiintimidire dai numeri, siamo entrativirtualmente nella sua concessionaria.

F&F In questo annus horribilis nonparagonabile a nessun altroperiodo nella storia del dopoguerraper il suo impatto sociale, qualedealer riuscirà a sopravvivere? ››‰ Effettivamente è una situazionemolto complicata per tutti. Innanzituttonon credo che sia un tema didimensioni, anche se i dealer piùstrutturati e i grandi gruppi ormaipresenti anche sul mercato italianopotranno avere qualche vantaggio. Al di là del fatto che per superare unabattuta d’arresto del mercato e deifatturati senza precedenti il dealer oggidovrebbe avere una struttura finanziariae patrimoniale forte, credo chealtrettanto importanti siano la capacitàe la velocità di reagire in manieraadeguata. Il costruttore ha fatto la suaparte nella fase iniziale, prevedendo lamoratoria delle scadenze, lo Stato èintervenuto sia con la sospensione delpagamento di alcune imposte e conmisure per il contenimento del costo dellavoro e ci auguriamo che adotti anchemisure per il rilancio dell’economia, frale quali dovrebbero essere inclusemisure strutturali per il settoreautomotive, ma una grossa parte ladobbiamo fare anche noi dealer nelverificare se il modello di business cheabbiamo finora adottato è ancoraattuale. Penso alle strutture fisiche in unmondo che opera sempre di più on line,penso alla logica che ha portato unabuona parte dei dealer a ragionare piùin termini di raggiungimento di volumi

che di mantenimento di una marginalitàadeguata agli investimenti e al rischio digestire imprese sempre più complesse.Credo che per superare un momento dieccezionale gravità come quello attuale,il dealer debba aver già intrapreso unpercorso di riorganizzazione negli annipassati con l’inserimento in azienda difigure adeguate. Mai come adesso laprofessionalità delle risorse aziendalipuò fare la differenza.

F&F Il suo background è quello delfiscalista di livello. Sotto qualeforma lo Stato dovrebbe aiutare ilsettore nella ripresa? È possibilechiedere aiuti senza rischiarel’accusa di aver smarrito lavocazione imprenditoriale? ››‰ Nessuno chiede aiuti di Stato, malo Stato deve fare la propria parte e ladoveva fare ben prima dell’emergenzaCovid, a favore di un settore cherappresenta circa il 10 per cento del Pilnazionale e che versa all’Erario oltre 80miliardi di euro all’anno.Al di là degli incentivi, non solo peròsulle auto elettriche, che potrebberoeffettivamente contribuire a riavviare ilmercato e abbassare il livello generaledi consumi ed emissioni, pensosoprattutto alla fiscalità delle autoaziendali penalizzate dalla parzialedetraibilità dell’iva, dai limiti dideducibilità del costo ormaianacronistici e comunque non allineatia quelli vigenti negli altri Paesi europei.Quello che è incomprensibile è chesarebbero tutte misure che siautofinanzierebbero, con l’aumento delgettito iva.

F&F Eppure i Governi cambianocolore, anche piuttostorapidamente. Dov’è l’intoppo? ››‰ È incomprensibile. Tenuto contodei numeri coinvolti, che questoatteggiamento dura da anni aprescindere dal colore dei Governi, mi

6 - Flotte&finanza - giugno 2020 www.flottefinanzaweb.it

IL PENSATORE

Le ha ereditate dal nonno, suo omonimo, l’amministratoredelegato di Autorigoldi. Qualità necessarie all’epoca e ancorpiù oggi che il dopo Covid richiama il periodo post bellico

a cura di Roberta Carati

Giovanni RigoldiLUNGIMIRANZA E RESILIENZA

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IL PENSATORE

verrebbe da dire che è un’impostazioneideologica. Impostazione ideologica cheritengo assolutamente anacronisticaperché nei confronti di un prodotto cheoggi rappresenta un concentrato ditecnologia senza precedenti.

F&F Autorigoldi è fortementedigitalizzata (l’ultima novità, ildigital showroom ‘aperto’ da lunedìa domenica). Un effetto dellapandemia o una naturaleinclinazione? ››‰ Autorigoldi ha iniziato il propriopercorso di trasformazione digitalediversi anni fa, cercando di interpretarein anticipo le evoluzioni del mercato edelle abitudini dei consumatori. Con particolare riferimento all’areacommerciale, ci siamo dotati di unsofisticato sistema di Crm, abbiamo unBdc interno formato da 13 risorsededicate alla gestione telefonica deiclienti a prescindere dal canale dicontatto (web, telefono, mail, etc.) e unreparto marketing strutturato perseguire tutte le attività commerciali.In questo periodo di forzata chiusuraabbiamo accelerato sulladigitalizzazione dell’attività di venditaauto. Con una squadra composta daalcuni venditori e da alcune risorse delBdc abbiamo mantenuto viva lacomunicazione con i clienti, e questo ciha permesso di concludere un numerosignificativo di contratti di vendita. Ora, nella ripresa post-Covid, stiamolavorando per dotare i venditori di tuttigli strumenti che permettano loro digestire le trattative da remoto quasicome se il cliente fosse in show-room.In questo, stiamo avendo un importantesupporto dal costruttore sia in termini distrumenti che di contenuti digitali.

F&F A proposito di costruttore: ildieselgate sembrava avesse persoforza, e invece Volkswagen dovràrisarcire i clienti che chiederanno la

sostituzione del veicolo che nonottemperava le emissioni richieste.Ci saranno ripercussioni sul dealer?››‰ Volkswagen ha in corso unimportante piano per l’elettrificazione ditutta la gamma. Entro la prossimaestate inizieremo a consegnare le primeID.3, l’auto elettrica realizzata sullanuova piattaforma modulare Mebdestinata a essere la base di partenzadella futura gamma a emissioni zero ditutto il Gruppo. L’immagine e lapercezione del marchio Volkswagen inItalia sono forti, e quindi non penso checi saranno ripercussioni sui dealer.

F&F Amministratore delegato diAutorigoldi, presidente delconsorzio AsConAuto di Milanoe provincia, AD di HorizonAutomotive. In questoparticolare momento storico,quale poltrona scotta di più? ››‰ Tutte operano nel mondoautomotive e quindi subiscono tutte,ciascuna per la propria parte, glieffetti negativi del lockdown. Horizon Automotive è quella chesoffre meno perché nasce comeprogetto innovativo e da subito haincontrato l’interesse di un mercatoche è prevalentemente BtoB,rappresentato dalle Pmi e dallegrandi imprese chenecessitano di unservizio di gestione sumisura della propriaflotta di auto aziendali.Più complicate sono lesituazioni vissute dallaconcessionaria e dalconsorzio ricambi, influenzatepesantemente dall’obbligo dichiusura delle attività economiche edai conseguenti effetti negativi che haavuto sulla propensione all’acquisto. Su entrambe stiamo lavorando perriavviare il percorso di crescita iniziatodiversi anni fa.

F&F La sua concessionaria èsopravvissuta a due guerre esvariati periodi di crisi. Che cosacrede di avere in comune con ilnonno, Giovanni Rigoldi? ››‰ Sono due epoche veramente moltodiverse. Il mercato subirà un’ulterioreaccelerazione nel cambiamento ancheper gli effetti della crisi provocata dallapandemia. In questo contesto spero diavere la stessa lungimiranza che haavuto il nonno nell’investire inun’industria poi rivelatasi fondamentaleper lo sviluppo economico e per lalibertà delle persone, e la resilienza persuperare il momento difficile chestiamo vivendo oggi e quelli chedovremo affrontare nel futuro, con gli

inevitabili cambiamenti che tuttoquello che sta succedendo

comporterà.

giugno 2020 - Flotte&finanza - 7

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Un nemico molto temibile, ilCoronavirus, che a partire dagliinizi di marzo ha cambiato

radicalmente le vite di tutti noi. Ci ha costretti all’interno delle nostrecase per un tempo infinito, impedito direlazionarci con i nostri contatti disempre, stravolto le nostre abitudini,lavorative e nel tempo libero, obbligatia consumare all’interno delle muradomestiche ben tre pasti al giorno eha fatto emergere la necessità ditrovare nuove scuse per i nostri piccolio grandi ritardi. Già, perché prima delCovid-19 li giustificavamo con ungrande classico: il traffico. Stando aidati diffusi dall’Osservatorio diConTe.it, brand assicurativo italianodel Gruppo Admiral specializzato nellavendita online di polizze, ben il 53 percento del gentil sesso si appellaproprio a una presenza eccessiva di

I ritardi spesso si giustificavano con un eccessivo trafficoprima dell’emergenza Coronavirus. Ora, tra smart working e strade più vuote, bisogna trovare nuove ‘soluzioni’

Insomma, una tragedia...Speriamo che la situazione possarisolversi in tempi ragionevoli e che sitorni almeno a una semi normalità: ifigli a scuola, i genitori al lavoro inazienda. Personalmente sento la mancanzaanche del mio tragitto in auto, di quelmomento in cui ci si trova sole a

controllare leimperfezioni dellapelle sullospecchiettoretrovisore (non lobatte nessuno, èmeglio di quellocon luce integratache si trova nelle

stanze d’albergo), cantando asquarciagola le canzoni di Vasconeanche fossimo a San Siro esbirciando la vetrina di quel negozio inCorso Genova che sembra fattaapposta per tentarci. Forse possiamo entrare un attimo, ilrischio che vendano proprio quell’abitoe della nostra misura prima di serac’è. E il capo? Beh, anche il trafficodovrà tornare in tilt...

veicoli sulla propria strada perspiegare la mancanza di puntualitànelle più svariate occasioni: a unacena con gli amici come dalparrucchiere, finoal proprio ingressoin ufficio.

Tanta nostalgiaMa con la mobilitàridotta (nonostantela ripresa delleattività commercialile persone circolano meno rispetto aprima e sulle strade si vede un numerodecisamente inferiore di veicoli) e ladiffusione dello smart working, cosa sipuò dire al capo quando all’ora pattuitanon si è ancora alla scrivania? Chec’era la coda per usufruire del bagno? E non può venire in soccorsonemmeno un richiamo dell’insegnantedel figlio all’ultimo minuto essendo gliistituti scolastici chiusi.

SCUSE AL TEMPO DEL COVID

Quanto mi manchi

Mentre cantiamoa squarciagolal’occhio cadesulla vetrina.Hanno messo

quell’abito lì, apposta per

tentarci


QUOTEROSA

di Tiziana Altieri

08_08_Quote Rosa 55.qxp_Flotte 21/05/20 16:35 Pagina 8

OSSERVATORIO

www.flottefinanzaweb.it10 - Flotte&finanza - giugno 2020

“Il caso De Luca- sono campa-no e mi piace

citarlo - è emblematico delnostro modo di comunicare:

diretto. In un contesto di co-municazione iperaffollato il cer-

vello riesce a distinguere tra au-tenticità e non autenticità. Lacoerenza premia”.

Marco Buccigrossi è DirectBusiness Director Verti, compa-gnia assicurativa del GruppoMAPFRE che fino al rebrandingdel 2018 si chiamava DirectLine. E anche alla presentazio-ne, ovviamente virtuale, dellaprima indagine dell’OsservatorioVertiMovers, ci tiene a sottoli-neare quelli che sono tratti pe-culiari di Verti e che l’emergenza

da Coronavirus sta portando an-cora più in superficie: “Siamo na-

tivi digitali, a differenza di chi haaperto un profilo social all’ultimo

momento noi non abbiamo dovutoreinventarci; eravamo già su Insta-

gram, Facebook, Linkedin, abbiamo lanostra fan base che interroghiamo con-

tinuamente, un preventivatore che in 15secondi elabora un’offerta (a proposito: non

avendo intermediari restituiamo questo ri-sparmio ai clienti, cosa che ci rende particolar-

mente competitivi), un chatbot 24 ore su 24, ilpodcast (il primo branded podcast lanciato in

Italia)... Molto utili in questa fase si sono rivelate levideoperizie che, durante il lockdown ma con le carroz-

zerie in attività, ci hanno permesso di mandare avanti laliquidazione sinistri”.Fuori dalla sfera ‘social’, Verti intende “riprendere il ruolosociale che le assicurazioni hanno avuto fin dalle loro ori-gini”. Come? Mettendosi all’ascolto. Lo fa anche con ilprimo report, focalizzato sulla mobilità sostenibile, deldebuttante Osservatorio VertiMovers: “Partiamo dai nu-meri con il desiderio di suggerire storie, tendenze e cu-riosità dal mondo della mobilità e non solo, e di provarea capire che cosa succederà in questo 2020”.

Unico tra i tantiDi Osservatori è pieno il mondo e anche di quelli che in-dagano il settore della mobilità ce n’è più d’uno. MaBuccigrossi, che pure lascia aperta la porta a collabora-zioni future, rivendica l’unicità di VertiMovers: “Noi par-tiamo dalla nostra customer base con l’ambizione di os-servare e adeguarci alle esigenze della clientela Verti”.La parola chiave, come suggerisce il nome stesso, èMovimento, declinato in “due sfumature che ci piaccionotanto: dinamismo e appartenenza a un ecosistema, unacomunità. Con questo strumento vogliamo mettere afattor comune le osservazioni della nostra fan base,ascoltare le esigenze del cliente per creare qualcosa dinuovo in termini di prodotti e di servizi. Nel nostro DNAc’è l’ascolto, c’è l’attenzione, e quindi cosa meglio deitrend per capire come si sta muovendo il mercato?”.La prima tappa di VertiMovers affronta il tema della so-stenibilità, “un hot trend, argomento caldissimo da annia cui Greta Thunberg ha dato una nuova centralità.Stiamo assistendo a un cambiamento che noi come as-sicurazione abbiamo colto per primi. Le immatricolazionidi auto nuove hanno subito una brusca frenata a causadella pandemia, ma nonostante questo e innegabile chele vetture ibride ed elettriche stiano guadagnando cre-scenti consensi tra i consumatori, che si dimostranosempre più propensi a virare verso una scelta green”.

VERTIMOVERS

L’ascolto nel DNAE poi il movimento, la digitalizzazione, il senso di comunità... La compagniaassicurativa del Gruppo MAPFRE da poche settimane è anche un Osservatoriosui cambiamenti della società. Primo focus: la mobilità sostenibile

di Giorgia Rocca

ASCOLTO

CLIENTE

MERCATO

ANALISICURIOSITÀ

DIGITALE

AUTO

SERVIZI

PRODOTTI

ASSICURAZIONE

10_11_Verti_Osservatorio 55.qxp_Layout 1 10/06/20 10:29 Pagina 10

OSSERVATORIO

Per legge, per volontàA questo cambiamento concorrono le normative semprepiù stringenti in materia di inquinamento ma anche lavolontà diffusa di ridurne i livelli. L’economia mondialesta cambiando i propri connotati e, tra tutti i settori inte-ressati, quello dell’automotive è stato uno dei primi adadattarsi e a trovare soluzioni innovative e sostenibili. A causa delle misure restrittive e dei timori della popola-zione per il rischio di contagio da Covid-19, peri prossimi mesi si prevede, e già lo si sta osser-vando in queste prime settimane successive allockdown, un aumento della mobilità privata adiscapito di quella pubblica. E, complici gli an-nunciati incentivi governativi, è lecito attendersiun’ulteriore crescita dell’acquisto di veicoli piu‘eco’. Superata la dicotomia benzina - diesel, conquest’ultimo che ancora sconta gli effetti del die-selgate, si e assistito alla maggiore diffusione di vettureelettriche e ibride. I numeri del mercato delle auto elettrichesono ancora bassi - a causa dei costi spesso proibitivi,dell’inadeguatezza delle reti di ricarica, e di un ritardo so-ciale, culturale ed economico - ma i dati lasciano comun-que intravedere incoraggianti prospettive di sviluppo.La prima cifra significativa è proprio l’incrementodella vendita di auto ibride: “Nel 2019 quelle as-sicurate da Verti hanno superato quota 10mila, il18 per cento in piu rispetto al 2018. Merito delladisponibilità di una gamma di modelli sempre piùaffidabili, convenienti e prestanti. Secondo Unrae,il segmento delle vetture green detiene oggi unaquota di mercato dell’11 per cento”. Tra il 2018 eil 2019 sono poi raddoppiate le auto elettriche as-sicurate da Verti (lo 0,02 per cento del totale por-tafoglio), in linea con una tendenza comune al con-testo nazionale. A testimonianza di questo trendc’è l’ultima edizione dello Smart Mobility Reportdel Politecnico di Milano, secondo cui entro il 2030circoleranno in Italia sette milioni di veicoli elettrici.

La prima della classeCon quasi il 39 per cento di auto ibride/elettriche sultotale assicurato da Verti, il 15 più del Lazio e il 28 piùdel Veneto, la Lombardia si conferma regione virtuosa.In fondo alla graduatoria, Calabria, Campania e Puglia.“Il profilo dell’automobilista piu green”, entra nei dettagliMarco Buccigrossi, “corrisponde a un individuo tra i 40e i 50 anni, tendenzialmente libero professionista o im-piegato con un lavoro stabile, residente a Milano e pro-prietario di un’auto di marca giapponese. C’è una forte

predominanza dell’uomo, è lui che sot-toscrive la polizza nel nucleo famiglia-re, ma è la donna che influenza la scel-ta, e questa è una cosa estremamente

positiva”. A Verti non resta che “lavorare a un’offerta divalore sui veicoli green. Il prezzo resta il macro elemento,ma non può essere l’unico. Noi puntiamo sulle tre F: Fan,Family and Friend. Analizzate i social, parlatene con gliamici, raccogliete informazioni... E, soprattutto, non cre-dete che risparmio voglia dire mancanza di servizio”.

Marco Buccigrossi è DirectBusiness Director Verti.A fianco, l’infografica raccontaun automobilista italiano semprepiù propenso all’acquisto divetture a basso impatto.Rilevante la crescita delle autoibride assicurate da Verti, autoparticolarmente diffuse - insiemealle elettriche - in Lombardia. Sono dati estrapolati dalla primaindagine di VertiMovers sullamobilità sostenibile.


Commedia on theroad in sei puntate,

‘Sbaglio strada e cambio vita’

è il primo brandedpodcast in Italia.

Lo ha sviluppato Vertiinsieme a MyVoxes

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NUOVI MONDI

ARVAL MID TERM

L’esploratore


Un prodotto che mai come oggisi adatta a chi è costretto a na-vigare a vista, dimostrando sul

campo la versatilità che il suo nome pro-mette: Arval Mid Term. “Dopo quattro anni sul mercato”, spiegaAlessandro Floria, che nel settembre

2017 ha assunto la direzione dell’Unità diBusiness, “ i risultati confermano quanto ci

fosse bisogno di questa soluzione. La pan-demia da Covid-19 non ha fatto altro che

accentuarne i benefici. Arval Mid Termrisponde in modo eccezionale a

condizioni eccezionali”.

di Roberta Carati

12 - Flotte&finanza - giugno 2020

Alessandro Floria è entrato in Mid Term quandol’Unità di Business era una start up. Oggi che ne ha assunto la guida ha ancora lo stesso spirito

F&F Qual è il segreto del successo? ››‰ Arval Mid Term ha avuto la capacità di ‘incastrarsi’tra l’offerta dello short term e quella del lungo termine.Due mondi diversi in primis per le durate, con lo shortterm che può essere considerato un noleggio a giornatae il lungo termine che parte da 36 per arrivare fino a 60mesi. Il Mid Term attinge dal primo per le durate più con-tenute e dal secondo per la completezza dei servizi of-ferti. Rappresenta la soluzione scelta da Arval per i no-leggi più a breve termine.

F&F Una formula appetibile di suo e a maggior ra-gione in tempi di Covid?››‰ La formula ha risposto all’incapacità di prendere im-pegni e fare programmi a lungo termine. E poi c’è l’aspettodell’immediatezza, oltre che della flessibilità del servizio:la macchina deve essere disponibile subito, la variabiletempo pesa. In queste settimane condizionate dall’emer-genza da Coronavirus le aziende che hanno fatto ricorsoad Arval Mid Term sono di diverse categorie merceolo-giche; nel complesso, oltre il 30 per cento appartiene aisettori ICT, pharma, energia, consulenza e food. Soprattutto nella Fase1 si è ordinato e comprato di piùin e-commerce, attività che ha impattato sulla logistica;ma ci sono anche i nuovi imprenditori, chi si è reinventatonel retail, nella ristorazione per esempio, e per consegnarea domicilio, l’unica modalità permessa, ha fatto riferi-mento a soluzioni di noleggio a medio termine.

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NUOVI MONDI

Nella seconda fase le aziende, che sono uscite dallostallo in tre step il 4, l’11 e il 18 maggio, timidamente sisono riaperte al mercato e al lavoro day by day, con lafacoltà di interrompere il contratto senza penali. Avere l’auto in breve tempo ha fatto la differenza. L’anno era partito molto bene, poi c’è stato l’inevitabileimpatto del lockdown, ma il bilancio del primo quadri-mestre registra un 40 per cento di nuovi clienti alla sco-perta di un nuovo mondo.

F&F Crede che questi risultati si consolideranno?››‰ Dipenderà dall’imprenditore decidere se mantenereil servizio attivato durante l’emergenza Covid, ma credodi sì. Abbiamo scoperto che la delivery door to door èesplosa non soltanto attraverso l’e-commerce ma pertelefono. Dove rimarranno questi servizi è ragionevoleaspettarsi il passaggio da un mid term al long term.Nel mid term convivono, fin dalla sua nascita, due anime.Una è di complementarietà al lungo termine, cioè vettureassegnate in via temporanea in attesa della consegna dellevetture in lungo termine, attesa che, per alcuni brand, puòsuperare i tre mesi. L’altra è di mid term puro, formula ri-chiesta dalla partita Iva o dal piccolo imprenditore, maanche dall’azienda corporateche, indipendentemente dal-l’emergenza Covid, ha segmenti di business soggetti a pic-chi: per esempio case farmaceutiche impegnate in cam-pagne specifiche sul farmaco, oppure aziende di trasportie logistica che hanno bisogno di supporto per una singolacommessa, o ancora grandi società di consulenza chehanno avviato un progetto con un orizzonte temporale...

F&F La flotta è numericamente all’altezza?››‰ Sono poco meno di seimila veicoli, in crescita: un75 per cento diesel mentre il restante 25 per cento ècomposto da benzina, ibridi (soluzione molto ben vistadal mercato) e con prospettive di sviluppo sugli elettrici. La flotta Arval, che conta circa 220mila unità, raccontaun’altra dimensione, ma sono mondi non assimilabili.Arval Mid Term ha un parco più contenuto perché ha unmodello di business diverso. L’obiettivo è rispondere aun’urgenza: il cliente firma ed entro sette-dieci giorni almassimo ritira la vettura.

F&F Solo vetture o anche veicoli commerciali?››‰ Ci proponiamo sul mercato con sette categorie diauto passenger, dalla citycar alla vettura executive, e duedi veicoli commerciali, small e large.Il commerciante o la piccola azienda che si è affacciataal mondo dei servizi a domicilio ha cominciato con l’auto

di piccola dimensione perché il vano di carico è sufficiente.Ma il veicolo commerciale rappresenta l’elemento di mag-giore novità, si stava manifestando come fenomeno mol-to interessante già nell’ottobre 2019 e continuiamo a in-flottare. È un segmento che crescerà ancora.

F&F Consegna come? Assistenza dove?››‰ Il servizio è offerto in due modalità: consegna delveicolo al domicilio del cliente, scelta sei volte su dieci,oppure ritiro in autonomia in uno dei 150 Arval PremiumCenter, veri e propri hub di mobilità selezionati su una retedi novemila officine convenzionate che non si limitanoalla riparazione ma sono a tutti gli effetti fornitori di servizi.Questo è il punto forte della proposizione di mid term.

F&F Qual è l’impronta Floria su Arval Mid Term?››‰ Ho raccolto con entusiasmo il testimone da TomasoAguzzi perché ho trovato un’anima da start up. Mid Term- che oggi conta 30 persone dedicate - è il ‘meno nuovo’dei nuovi business di Arval, un servizio complementareal lungo termine ma con logiche di gestione della flottatutte sue. Dopo quattro anni, la Business Unit continueràa crescere, spingerà sull’elettrico e approccerà il mercatodel privato. Il digitale sarà il must have per il futuro.

Una sala d’attesa e l’area consegne di un Arval Premium Center. Sotto, la consegnadi alcuni veicoli (sui 55 totali messia disposizione dalla compagnia di noleggio) a MisericordieFiorentine, unadelle più anticheistituzioni cittadinein campo contro ilCovid-19 con oltre3.000 volontari intutta la Toscana.


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L’attuale periodo storico di incertezzasociale ed economica sta spingendo leaziende a una valutazione degli impattipresenti (e soprattutto nel medio termine)e a una revisione profonda delle previsionie delle relative strategie. Come si inserisce la mobilità aziendale inquesto scenario? Escludendo il personale e i costi diproduzione, la mobilità aziendale siposiziona sempre nelle prime tre voci dispesa per ogni azienda. L’importanza dellaflotta, tuttavia, va ben oltre il puro valoreeconomico: l’auto aziendale è strumento dilavoro e, spesso, elemento di benefit; ilveicolo commerciale abilita il businessaziendale e, sempre più grazie allatecnologia, innova il modello di business eporta efficienza. In un periodo di crisieconomica risulta quindi fondamentalepuntare a razionalizzare i costi eottimizzare l’utilizzo degli asset,garantendo gli opportuni livelli di sicurezzaper i driver. I principali noleggiatori hannoaderito all’iniziativa di Flotte&finanza: unavisione sintetica e completa dei principaliaspetti chiave (scenario, esigenze aziendalie proposte del mercato) per offrire ai fleetmanager e al management un contributoconcreto alle loro valutazioni.

FLOTTE IN TEMPI DI COVID

Il futuro che


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a cura di Davide Gibellini ci aspetta

Davide Gibellini è fra i principali esperti e ricercatori di auto aziendale in Italia.

Dopo diverse esperienze manageriali pressoimportanti aziende multinazionali, dirige dal

2008 GR ADVISORY, società indipendenteleader nella ricerca, consulenza e advisory

in ambito mobilità aziendale.



Poco più di un milionedi vetture immatrico-late nel 2020: di fatto

la metà rispetto allo scorsoanno. L’attuale stima, da veri-ficare alla luce del recente ter-mine del lockdown e soprat-tutto degli incentivi attesi asostegno del settore, portereb-be il mercato auto a un livello notevolmente inferiore an-che alla crisi del 2012. I dati del mercato auto europeodiffusi dall’Acea (l’Associazione europea dei costruttori)parlano chiaro: nel primo quadrimestre le immatricola-zioni sono risultate pari a 3,35 milioni, quasi il 40 percento in meno rispetto al corrispondente periodo del2019. Nel solo mese di aprile Ue+Efta (compreso il RegnoUnito) sono risultate pari a 292mila unità, quasi l’80 percento in meno rispetto a un anno fa. Il mercato italiano registra una crisi senza precedenti:nei primi cinque mesi del 2020 le nuove immatricolazionisi sono dimezzate (451mila rispetto a 910mila, dati delMinistero delle Infrastrutture e dei Trasporti). L’emergenza Coronavirus ha richiesto a tutti una modificasostanziale nelle abitudini private e sociali, e quindi anche

di mobilità: la doman-da di spostamenti èdrasticamente scesa,l’offerta si è adeguatae la produzione ha se-guito a ruota.Il settore auto in Italiaè particolarmente im-portante: rappresenta

più del 10 per cento del PIL, conta circa 1,2 milioni diaddetti (impiegati diretti, servizi e componentistica) e ge-nera il 20 per cento degli incassi erariali totali (quasi 80miliardi di euro all’anno). I comparti industriali più dura-mente colpiti sono quelli legati alla produzione e com-mercializzazione di auto (produttori, componentistica,concessionarie) o servizi prevalentemente ‘Retail’ (noleg-gio a breve termine, sharing mobility, service shop in ge-nerale). Il comparto del noleggio a lungo termine, che haraggiunto il 25 per cento dell’immatricolato, ma rappre-

senta meno del 3 per cento delcircolante complessivo, ha in-vece una vocazione prevalen-temente Business: la compo-nente ‘Privati’, seppure in fortesviluppo, rappresenta infattioggi solo il 6 per cento dellaflotta complessiva in NLT. Glieffetti della crisi sono stati de-

cisamente più contenuti in questo comparto (interruzioneconsegne e immatricolazioni), ma la flotta nel complessoè rimasta pressoché invariata, e la drastica riduzione deiveicoli circolanti e delle percorrenze ha portato benefici(minore usura e riduzione dei costi assicurativi). “Esiste un grande punto interrogativo” - commenta PaoloGhinolfi, Amministratore Delegato di SIFÀ, “su cosasuccederà: ci sono previsioni divergenti sugli scenariche si delineano a seguito delle riaperture, ma la vera in-cognita riguarda cosa sarà la nuova normalità. Lo smar-tworking (con la sua forte diffusione e il buon riscontro)è la variabile più significativa”.

Le esigenze delle aziendeL’incertezza economica e le modifiche nel nostro modellosociale conosciuto hanno colpito le aziende. Il lockdown, le restrizioni ai viaggi, il forte abbassamentodei prezzi del petrolio, le modifiche alle spedizioni e alleimportazioni influenzano la normale operatività. La si-tuazione è molto differenziata. Alcune aziende non hannoregistrato una diminuzione della mobilità in quanto ero-gano servizi indispensabili: telecomunicazioni, energia,informazione, tecnologie biomediche, trasporto di generialimentari e merci. Tuttavia, per la maggior parte delleaziende, al netto del forte risparmio sui carburanti, ilcosto della flotta (auto e veicoli commerciali) è rimastoinvariato nonostante il grande sottoutilizzo. “Nella fase di lockdown la flotta circolante”, spiega AlbertoViano, Amministratore Delegato di LeasePlan, “si è at-testata al 35 per cento: ha richiesto e usufruito di servizidi assistenza nella nostra rete di service point, che ha ga-rantito una copertura pari a circa il 30 per cento”. L’avvio della Fase 2 non ha ovviamente coinciso con unritorno ai precedenti livelli di mobilità aziendale. Le aziende


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ALBERTO VIANO“Incrementare la

flessibilità deicontratti, incrociare

la domanda dimobilità individuale,

contribuire allariduzione della CO2”

PAOLO GHINOLFI“Il legislatore

dovrebbe confrontarsicon l’industria della mobilità,

scongiurando il rischiodi progettare manovrescollate dalla realtà”

I bisogni delle aziende riguardo la mobilità aziendaleBREVE TERMINE 3-6 MESI MEDIO TERMINE 6-12 MESI LUNGO TERMINE PROSSIMI ANNI• Riduzione Costi • Flessibilià • Supporto per le scelte strategiche• Sospensione/dilazione pagamenti • Nuove forme contrattuali • Revisione car list & green• Spostamento decisioni importanti attraverso proroghe contrattuali • Dimensionamento del parco • Integrazione e intermodalità• Sicurezza per i driver • Revisione processi/regole di mobilità • Sharing & elettrico


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hanno però necessità immediate (ottimizzazione dei costie operare da subito in sicurezza) e fabbisogni di mediotermine (dimensionamento del parco, nuove formule dimobilità, revisione dei programmi di innovazione). Gliobiettivi a lungo termine saranno sostanzialmente rivisti,includendo il ‘congelamento’ dei nuovi progetti di sviluppoe dei programmi pilota. Stabilizzare l’azienda, rivedere inumeri e guardare avanti rappresenta il passo successivo.Quale sarà l’impatto sul fatturato? E sul fronte dei costi?Ci sono fattori che un’azienda non può controllare, laddovealtri possono essere cambiati per fare la differenza. Datie metriche sulla flotta aziendale sono oggi un supportoimportante per il management nella comprensione deitrend e per individuare il percorso più adatto per superarela fase di incertezza. Quanti e quali veicoli compongonola flotta? Come vengono guidati? Dove? Tutti i veicoli sonoutilizzati? In un periodo di recessione la cosa più importanteper operare in maniera efficiente in termini di costi è avereil pieno controllo dell’utilizzo degli asset. Questa operazionecomprende la redazione di un bilancio delle attività, lo stu-dio delle visite ai clienti e l’osservazione di come i veicolisupportano gli utilizzatori. Soprattuttoper le aziende che devono affrontaremisure di austerità o ridimensionarsi,sono necessarie informazioni miratee accurate per prendere decisioni sulladirezione da seguire per la flotta azien-dale in quattro aree chiave: monitorag-gio e ottimizzazione dei costi, reale uti-lizzo degli asset, integrazione all’internodel business, sicurezza.

Noleggiatori infuencer “C’è una grande incertezza generale”, spiega ŠtefanMajtán, Direttore Generale di Arval; “le aziende chiedonoprincipalmente la proroga dei contratti esistenti, in mododa poter posticipare le decisioni più importanti, dopo avermeglio compreso le nuove dinamiche dei loro business.A seguito della riapertura di molti settori ci aspettiamoche le aziende tornino a programmare lo sviluppo dellapropria flotta”. “Dovremo contribuire”,aggiunge Viano (LeasePlan), “alla ri-chiesta di maggiore efficienza e pro-duttività delle imprese: incrementandola flessibilità dei contratti, incrociandola domanda di mobilità individuale, do-manda che prevediamo in aumento, esupportando l’obiettivo della riduzionedelle emissioni”.

Regna una forte incognita anche sui programmi green dimolte aziende. “Il mercato”, commenta Andrea Castronovo,Presidente di Alphabet, “ha dimostrato di reagire solo at-traverso il supporto di incentivi, recependo meglio quellisull’utilizzo rispetto a una agevolazione iniziale. I veicolielettrici o ibridi sonoenergeticamente effi-cienti su percorsi urbanio suburbani. Sia sulfronte aziendale che suquello privato gli spo-stamenti e le consegneall’interno di città mediee grandi potrebbero fa-cilmente evolvere verso l’elettrico, laddove spostamenti etrasporti a medio e lungo raggio non appaiono al momentoidonei. Sempre di più sarà premiante un approccio orientatoal TCO: il risultato delle analisi indicherà dove è ragionevoleil passaggio a elettrico o ibrido”. “Cambieranno probabil-mente anche alcune modalità di accesso ai veicoli”, avverteMajtán (Arval), “attraverso un maggiore ricorso a soluzioni

di medio termine, piùflessibili e che possonoanche consentire alleaziende di rinviare lescelte di più lungo pe-riodo”.“È lecito attender-si”, chiosa AlbertoGrippo, CEO di Leasys,“che le aziende operantinei settori maggior-

mente colpiti intendano mettere in atto misure di riduzionecosti, fra cui la revisione dei modelli o il prolungamento delperiodo di noleggio. Questa necessità di esprimere maggiorefficienza dalla propria flotta aziendale porterà i clienti inproprietà a riconsiderare la loro strategia: il noleggio abilitainfatti un migliore total cost of ownership”. Il senso di direzione della trasformazione secondo GianniGranata, Direct Sales Director di Volkswagen FinancialServices, non è univoco: “Le percorrenze diminuiscono,

ma gli utilizzatori au-mentano, a seguito diun maggior uso delleauto a scapito di mezzipubblici e treni. Anzichéutilizzare la proroga(che sottende anche uninvecchiamento dellaflotta e una minore in-


ALBERTO GRIPPO“Il fattore economico

potrebbe incideresulle scelte del

cliente, portandolo a rivalutare l’acquisto

a favore di uncontratto di noleggio”

GIANNI GRANATA“Proroga?

Consigliamo ai fleetmanager di utilizzare

lo strumento dellamatrice, favorendo

al contempo unrinnovo del parco”

ANDREA CASTRONOVO“Sarà premiante unapproccio orientato al TCO: il risultato

delle analisi indicheràdove è ragionevole

il passaggio a elettrico o ibrido”


novazione tecnologica) consigliamo ai fleet manager diutilizzare lo strumento della matrice, favorendo al contempoun rinnovo del parco. Il mercato oggi ha un immobilizzoimportante di vetture originariamente indirizzate ad altricanali (Retail, Short Term, Sharing, etc) che oggi potrebberoessere indirizzate verso il canale Business offrendo alleaziende la possibilità di ottenere condizioni vantaggiose,introducendo accorgimenti alle proprie car listper cercareun giusto equilibrio tra policy interne e vetture disponibili”.

Proposte a supporto del settore auto Il settore auto è in crisi profonda. La perdita di fatturatoè stata di 8,3 miliardi, a cui occorre aggiungere 1,8 miliardidi minor gettito IVA. Sebbene il peso specifico del com-parto (1/10 del PIL nazionale) sia tale da giustificarne ilposizionamento ai primi posti nel taccuino delle priorità,il legislatore fino ad ora non ha predisposto misure disostegno idonee. È il comparto delle concessionarie(circa 1.400 aziende che impiegano 120.000 persone)


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• Sottoscrizione del contatto paperless• Driver App completa e con molte funzionalità senza contatto fisico (tagliando, multe, carro attrezzi,

auto perizia in caso di incidente)• Alphabet Care - Al verificarsi di alcuni eventi personali importanti (nascita di un figlio, divorzio,

perdita lavoro…) è consentita l’uscita dal contratto senza penalità• Alpharent - Mobilità aggiuntiva temporanea con flessibilità in ingresso (durate) e in uscita (penali) • Safe delivery - In tutti i Service point e i dealer BMW, anche sul veicolo sostitutivo • Estensioni contrattuali • Mid-Term (noleggio da 1 a 24 mesi) e prodotti flessibili• Pronte consegne con possibilità di condizioni vantaggiose • Nuovi prodotti: auto elettrica end-to-end (incluso wall box); e-bike; e-scooter (nei prossimi mesi)• Driver App con info su service points, servizi di pagamento innovativi (ad esempio fuel ad altriprovider), on line booking tool per le manutenzioni (nei prossimi mesi)• Safe delivery irettamente al domicilio con adozione delle necessarie misure di sicurezza • Estensioni contrattuali per compensare il sottoutilizzo con tariffe chilometriche trasparenti• Pronte consegne con possibilità di condizioni vantaggiose • Nuovi prodotti: noleggio di veicoli elettrici con possibilità di integrazione del monopattino elettrico

(incluso nel canone di locazione)• FlexiPlan - Noleggio mensile (durata minima 1 mese) con possibilità di restituire l’auto senza

vincoli di durata o penali di restituzione anticipata• Driver App per trovare un Centro Convenzionato, prenotare un intervento o denunciare un sinistro• Safe delivery per tutte le auto che escono da ogni intervento. Offerta specifica per i Clienti

con servizi ad hoc nei vari Service Point• 4ME - Contratto personalizzabile integrando unicamente i servizi desiderati • Leasys Miles - Pay per use pensato per chi percorre meno di 15mila chilometri all’anno: canone

mensile ridotto e costo per chilometro percorso• Flexrent - Servizio che combina la flessibilità del noleggio a breve termine e la convenienza

del lungo termine, disponibile in 3 diversi pacchetti: 7, 30 e 90 giorni rinnovabili • CarCloud - Abbonamento all’auto con possibilità di cambiare il veicolo e di entrare e uscire

dall’abbonamento senza vincoli temporali, mantenendo fisso il costo mensile• Estensioni contrattuali • Nuovi prodotti: noleggio di auto e veicoli commerciali usati• Gestione personalizzata delle problematiche dei clienti • Safe delivery direttamente al domicilio• Attività di consulenza mirata sulla flotta• Utilizzo delle matrici contrattuali, soprattutto per indirizzare le esigenze legate allo slittamento

delle consegne • Incentivi al rinnovo del parco attraverso il riconoscimento di alcuni canoni• Brand experience a 360° in tutti i service point ufficiali del Gruppo VW

Le risposte dei principali noleggiatori ai bisogni e alle richieste delle aziende


a soffrire di più in questo momento: il mercato è fermoe la liquidità è in crisi. Secondo Ghinolfi (SIFÀ), “il legislatore dovrebbe con-frontarsi con l’industria della mobilità, scongiurando ilrischio di progettare manovre scollate dalla realtà. Ilcomparto del noleggio ‘vale’un quarto delle immatricola-zioni e rappresenta il popolodei lavoratori con utilizzo in-tensivo dei mezzi (in media35.000 km all’anno). Anche laquestione dell’elettrico deveessere trattata in modo prag-matico. La configurazione ur-banistica e la ricchezza artistica del territorio italiano im-pongono la ricerca di una progettualità adeguata intermini di infrastrutture e stazioni di ricarica: in caso con-trario lo slogan green sarà utilizzato solo per convenienzao per effetto mediatico”. Riteniamo opportuno “suggerirea chi possiede dei veicoli”, dice ancora Viano (LeasePlan),“di mantenerli e attendere per cogliere le opportunità of-ferte dai programmi a sostegno dell’auto e dagli incentiviche arriveranno a breve”. Sebbene lo scenario non sia ancora definito, sembra mol-to probabile che misure a sostegno del settore venganorilasciate nel breve termine. Considerandoil forte ricorso alle proroghe contrattualidi sei mesi per i contratti di noleggio (so-luzione di reciproca soddisfazione perl’azienda cliente e per il noleggiatore) si

potrebbero creare i presupposti affinché i rinnovi con-trattuali previsti per il secondo semestre 2020 avvenganonel 2021 con condizioni economiche potenzialmentevantaggiose. Il beneficiario diretto degli incentivi sarebbesì il noleggiatore, ma è ragionevole ipotizzare, come ac-

caduto in occasione del super-ammortamento (bienno 2016-2017) che la relativa ricadutaeconomica positiva sia (in lar-ga parte) trasferita all’aziendacliente per favorire il rinnovodel parco, che farebbe da trai-no per le immatricolazioni delnoleggiatore.

“L’incertezza del periodo”, chiarisce Grippo (Leasys), “in-centiva la ricerca “di soluzioni flessibili, trasparenti e sumisura. Cresce la clientela orientata alla scelta dell’autocome mezzo di trasporto sicuro e poco esposto al ri-schio. In aggiunta il fattore economico potrebbe inciderenelle scelte, portando a rivalutare l’acquisto a favore diun contratto di noleggio”. “In quanto fornitori di servizidi mobilità”, precisa Castronovo (Alphabet), “siamo chia-mati a contribuire alla ripartenza del business delle so-cietà clienti, assicurando la ripresa graduale delle attivitàin tutta sicurezza, riducendo al minimo il rischio di con-

tagio e proponendo nuovi prodotti e ser-vizi in grado di supportare il re-start, conscidel ruolo fondamentale dell’automobilequale soluzione più sicura per gli sposta-menti aziendali e personali”.


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ŠTEFAN MAJTÁN“Con la riapertura

di molti settori, ci aspettiamo che le aziende tornino

a programmare lo sviluppo della

propria flotta”

• Incentivi alla rottamazione delle auto pre Euro 4 per l’acquisto di vetture usate più recenti• Abolizione del superbollo che ha penalizzato determinate motorizzazioni• Ripristino del super-ammortamento • Riallineare la fiscalità sull’auto aziendale alla media europea. Detraibilità dell’IVA: Italia 40%, rispetto al 100% di Germania, Inghilterra e Spagna• Estensione dell’eco-bonus alle autovetture usate meno inquinanti • Ecobonus: introduzione terza fascia (emissioni 61-95 g/km di CO2) e aumento importi unitari degli incentivi seconda fascia (21-60 g/km CO2), con aumento dotazioni fondo (fino al 2021)• Ecotassa: sospensione temporanea (per il 2020)• Bonus stock (per il 2020)• Riallineamento fiscale agli standard UE sui veicoli aziendali nuovi • Aumento detraibilità IVA al 100%• Aumento tetto costo deducibile fino a 50.000 euro• Ecobonus per le auto con meno di 60 g/km di emissioni CO2• Ampliare gli incentivi alla fascia di vetture con emissioni 61-95 g/km di CO2• Incentivi sulle auto in stock• Incentivi sui veicoli commerciali leggeri

Le proposte delle principali Associazioni di categoria per il rilancio del settore auto

Il noleggio durante la fase di lockdown

Flotta circolante 35%Percorrenze fino a -90%Service Point aperti 30%



Un aspetto intrinseco alla società umana è il cri-mine, e in particolare il furto. In tempi eccezionali,in guerra o durante una pandemia come l’attuale,

o anche in occasione di grandi disastri naturali (ricordatel’uragano Katrina nel 2005?) le regole cambiano. Naturaleche F&F si occupi di questo aspetto, insieme a una so-cietà leader indiscussa a livello mondiale nell’analisi enella lotta ai furti d’auto, LoJack. Abbiamo sentito il suopresidente, Massimo Ghenzer, uno dei personaggidell’Olimpo dei grandi manager italiani nel settore auto.Pochi come lui conoscono la filiera automotive.

F&F Presidente, subito un tema di attualità, ovverola relazione tra furti d’auto e Covid-19. C’è un ef-fetto-pandemia sui furti d’auto?››‰ In questa fase di emergenza un ladro su tre è rima-sto in azione. I dati LoJack hanno registrato una contra-zione del 67 per cento vs lo stesso periodo dello scorsoanno, focalizzata in particolare nelle regioni più colpitedal virus (Lombardia e Veneto su tutte) e su quelle piùimpattate dalle ordinanze restrittive (Campania). La mi-nore circolazione veicolare e i maggiori controlli del lock-down hanno prodotto questa attesa contrazione.L’osservatorio LoJack su altri mercati internazionali in cuisono presenti società del nostro gruppo, ha rilevato difatto un’incidenza del lockdown decisamente meno si-gnificativa. Utile mostrare i Paesi dove sono state adottatemisure straordinarie per far fronte alla crisi, come StatiUniti e Inghilterra. In Messico, invece, dove però il lockdownè stato meno severo, l’impegno delle Forze di Polizia de-dicato alla gestione dell'emergenza Covid19 ha provocatoaddirittura una crescita dei furti. In questi tre Paesi i recuperihanno registrato un pur ridotto aumento rispetto allo stes-so periodo dello scorso anno o ai mesi precedenti.

In Italia, complici anche le misure restrittiveche hanno prodotto una forte riduzione deifurti, i re-cuperi sono inevitabilmente dimi-nuiti in modo significativo. Nel 2019 sullestrade italiane sono state rubate circa 261auto al giorno, meno del 36 per cento è statoritrovato, con una contrazione del 18 percento rispetto alla percentuale dei recuperinel 2018 (fonte: Ministero dell’Interno, 2019).

F&F Quali modelli nella hit-parade dei veicoli rubati?››‰ A mostrare maggiore appeal le utilitarie, largamentedisponibili su strada, ma un forte interesse lo hannomantenuto i SUV più diffusi sul mercato come la JeepRenegade. Questo segmento continua a essere nel mi-rino dei ladri: il 25 per cento dei furti dei SUV e delle vetturedi ultima generazione viene portato a termine con di-spositivi hi-tech per sottrarre l’auto, beffando i sistemidi protezione, in soli 30 secondi.

L’OPINIONE DI MASSIMO GHENZER

Ladri cassintegratiLa pandemia ha contratto di due terzi i furtid’auto, secondo i dati forniti da LoJack, ma ha penalizzato anche i recuperi. Sempre più difficile contrastare efficacementele tecnologie padroneggiate dai criminali

di Giuseppe Guzzardi

Massimo Ghenzer,appena confermato

presidente di LoJackItalia. Ha alle spalle

un’esperienzaultradecennale

nell’automotive enella mobilità. Per10 anni presidente

di Ford Italia, è statotra i primi italiani

a occupare caricheinternazionali top

level (vice presidentBrand Strategy Ford

of Europe). Per diversi anni

direttore generaledi Trenitalia, è

presidente di AretèMethodos, referentescientifico e docente

dell’AdvancedDealer Program

della Luiss Business School.

INTERVISTA

La nostra forza è disporre di unavisione globale, che non si limita

a contrastare le attività criminalima che è in grado

di supportaretutta la mobilità

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F&F L’attività dei ladri tornerà ai livelli del passato,evolvendosi tecnologicamente?››‰ Il fenomeno furti è da sempre in costante evoluzionee si adatta rapidamente alle nuove tendenze del merca-to automotive; oggi è sempre più un’attività strategicaappannaggio delle organizzazioni criminali o di bandeben strutturate e attrezzate con device tecnologici di ul-tima generazione in grado di aprire e mettere in motovetture di elevato valore, così come le utilitarie. Secondo i dati 2019, di oltre 61mila veicoli si perdono letracce, rubati su commissione e instradati su mercatiesteri o ‘cannibalizzati’ per il mercato nero dei ricambi.Quest’ultimo trova la sua logica nell’elevato costo deiprezzi di ricambio originali, con la conseguente crescitadei costi di riparazione. Inoltre, con il blocco quasi totaledella circolazione nella fase di lockdown e la conseguentecontrazione dei furti, la vendita dei pezzi di ricambio èstata una fonte di guadagno per le bande criminali. Con l’inizio della Fase 2 abbiamo subito registrato segnalidi ripresa: non appena gli italiani hanno ricominciato adandare in giro, anche i ladri sono stati ‘proattivi’, con unabrusca ripresa delle attività illecite riconducibili alla cri-minalità organizzata.

F&F Quali sono oggi le tecniche più diffuse? Il relayattack?››‰ Le modalità hi-tech più utilizzate in Italia dai mo-derni ‘topi d’auto’ sono la riprogrammazionedella chiave attraverso la presa di diagno-stica OBD e la duplicazione del segna-le della smart key: appunto, il ‘re-lay attack’.

F&F Come proteggere oggi l’auto e la flotta da que-sti ladri in camice bianco?››‰ Una soluzione per contrastare efficacemente questapiaga arriva dall’abbinamento della tecnologia in radio-frequenza con le soluzioni telematiche.La facilità nel violare e mettere in moto le vetture di nuovagenerazione, insieme all’utilizzo sempre più frequentedi dispositivi hi-tech (tra cui i jammer) per ricercare, di-sturbare e sabotare i sistemi telematici di bordo, rendeardua la sfida per proteggere il proprio veicolo. L’uso di sistemi che arginano o almeno rendono piùcomplessa l’attività dei ladri può fare la differenza al mo-mento del furto e nelle ore immediatamente successive. Ad oggi l’abbinamento della tecnologia in radio-frequenzacon le soluzioni telematiche sembra essere la soluzionesul mercato più affidabile.

F&F Come Kitty, ma c’è di più››‰ Come nel telefilm ‘Supercar’, le nuove soluzioni te-lematiche vegliano sulla tua auto, segnalandoti quandola vettura viene ‘insidiata’ o quando oltrepassa una de-terminata area ‘di sicurezza’. In pratica un assistente te-lematico per tenere sotto controllo i principali parametridell’auto e della flotta o per ricevere tempestive notifichee alert sullo smartphone.

INTERVISTA



INTERVISTA

F&F A questo punto siamo all’evoluzione, al passoavanti di LoJack e di tutto il Gruppo CalAmp...››‰ Oltre alla radiofrequenza, a tutelare la sicurezza delveicolo ci pensano gli innovativi servizi di connessionetargati LoJack, tutti disponibili su App per il driver, cherendono ancora più sicura la vettura e i suoi occupantigrazie a una serie di notifiche e informazioni.

F&F Informazioni preziose quanto delicate: si trattadi dati sensibili?››‰ Una azienda come la nostra su queste cose deveessere molto attenta. Il dato non è nostro, e quindi nonne disponiamo in alcun modo. Le nostre procedure sonoin linea con tutte le norme legali e sociali applicate suscala globale; si tratta sempre di fornire un servizio utile

e personale. ll numero e la tipologia delle nuove infor-mazioni disponibili non si limitano a rendere tempesti-vamente operative tutte le contromisure opportune perevitare la sottrazione del veicolo, o le funzionalità di si-curezza come l’allarme sospetto di manomissione deldispositivo e l’allerta di uscita da un’area identificata, adesempio un parcheggio a pagamento. Oltre a queste note quanto preziose informazioni ce nesono altre, dalla localizzazione del veicolo alla verificadel chilometraggio, dallo stato di carica della batteria aipercorsi compiuti e allo stile di guida, fino alla manuten-zione preventiva con la segnalazione di eventuali avariee malfunzionamenti del veicolo o incidenti per il neces-sario supporto meccanico e sanitario.

F&F Presidente, è quindi possibile affermare cheda una felice intuizione che ha generato l’ideaLoJack si sia oggi a un sistema a 360 gradi di con-trollo e servizio sull’auto e sul driver?››‰ Il supporto della tecnologia e dei device telematiciLoJack Connect contribuisce allo sviluppo di una mo-bilità sempre più sicura, e il campo delle applicazioni èmolto vasto. Con i dati disponibili si può ad esempio al-zare il livello del servizio (vedi riquadro in questa pagina,n.d.r.), controllare i comportamenti errati e pericolosi,perfino eseguire a distanza un check sullo stato d’usodel veicolo, ad esempio per valutare i costi di ripristinopost crash. Si tratta di processi globali che valgono in tutto il mondo,ed è proprio questa la nostra forza: disporre di una visioneinternazionale e di una casisitica enorme.

F&F Torniamo all’oggi. In periodi come questi laserenità è un valore assoluto...››‰ Durante i periodi difficili la tranquillità è un bene ine-stimabile e una App per auto connesse può fornire in-formazioni in tempo reale in grado di alleviare le preoc-cupazioni. Queste App consentono ai conducenti dirimanere in contatto con i propri cari impostando unconfine virtuale che invia una notifica quando sono ar-rivati a destinazione e aiutano i conducenti in caso di in-cidente, grazie all’eCall privato, richiedendo un help mec-canico oppure sanitario per l’invio di soccorsi salvavita.

F&F Tra tutti i value di cui abbiamo parlato, qual èil gioiello della corona?››‰ La nostra sala operativa e il nostro reparto R&D, illoro valore in termini di tecnologia e sicurezza. Anchese ciò comporta investimenti importanti.

Monitorare i principali indicatori del proprio circolante stabilendo con ilcliente un dialogo costante basato sulle sue reali esigenze nei diversi mo-menti di vita del veicolo per mantenerlo sempre in piena efficienza, e as-sistendolo tempestivamente nei momenti critici, consente al dealer di raf-forzare business e relazioni. LoJack fornisce l’assistenza necessaria per offrire servizi utili, per esempioin caso di crash, di calo di tensione della batteria, di episodi di avaria delmotore o malessere del driver. Il concessionario, avvertito tempestivamente,può assistere il proprietario del veicolo al meglio, sia sul fronte meccanicoche su quello sanitario.Le soluzioni di mobilità avanzata vanno anche a favore dei fleet manager,permettendo di monitorare in modo efficace e in tempo reale posizione estato dei veicoli in flotta ottimizzando la logistica, i rifornimenti e i con-sumi di carburante, la manutenzione ordinaria e straordinaria. Un valoreaggiunto ricevere notifiche quando il veicolo accede a siti di interesse. Durante i periodi di emergenza diventa prioritario verificare la tracciabilitàe la consegna nei tempi stabiliti dei DPI, o di attrezzature e merci in tuttoil globo, controllando gli spostamenti ‘24/7’, con un’implementazionerapida e un check di parametri essenziali quali la temperatura per i farmacie per gli alimenti, attraverso soluzioni adattabili alle spedizioni multimodali(terrestri, aeree, marittime) e ad hoc su richiesta immediata: le soluzionidi LoJack assicurano il controllo della catena distributiva delle merci, inottica di sicurezza. Inoltre, il sistema consente ai gestori flotta di monitorare l’attività dei driver,con informazioni in tempo reale sulla guida, come velocità e frenate, cor-reggendo eventuali comportamenti non idonei secondo una scala di valoriprestabilita, salvaguardando il conducente da incidenti stradali ed evitandodi ricorrere ai servizi di soccorso, valore non trascurabile in un periodo cosìcritico per le linee di emergenza 112 e 118.

Opportunità per concessionari e manager


Il movimento di opinione di Pierluigi Bonorasbarca necessariamente online. Contenuti e ospiti abbondano e tre ore sono poche.Menzione di merito per ‘la spalla’ GeronimoLarussa, sul palco insieme al giornalista


EVENTI

di ricrescita”, stima “una perdita di volumi tra il 35 e il 43per cento, con un impatto persistente anche sul 2021”.Guarda a settembre il docente del Politecnico di MilanoMarco Bocciolone, che rileva “l’assenza di una politica digestione del trasporto né per il transitorio né per il dopo”.“Ascoltare il territorio” è l’indicazione di Antonio BobbioPallavicini, voce di Anci Lombardia e vicesindaco di quellacittà laboratorio che è Pavia, mentre la psicoterapeutaFrancesca Maisano è convinta che “con il Covid si puòconvivere” e che “ci si può muovere in sicurezza”. Sicurezzaè parola chiave per l’ex prefetto Roberto Sgalla, anche con-siderando “che tra l’8 marzo e il 20 aprile ci sono stati 44incidenti mortali, nonostante il blocco”; e quindi, “giustal’attenzione al veicolo privato ma bisogna darne ai veicolialternativi”. Che meriterebbero un capitolo a sè.Intanto #FORUMAutoMotive va avanti, con il confronto adistanza tra Crisci, Scudieri, De Stefani Cosentino, Fenoglio,Benincasa, Caliari, Ferrajoli, Scarabel. Confronto che si in-terrompe per proclamare Personaggio dell’anno il presi-dente Anfia, e riprende dando voce a Buongiardino, Spinaci,Carta, Gigi Gaudio, Lucà, Baroni, Dossi, Musi, Purcaro.

Trasposizione web dell’evento che da cinque anniracconta il mondo delle due e quattro ruote in tuttele sue sfaccettature, l’esordio online del forum di

Pierluigi Bonora abbonda nei tempi e nel numero di ospiti.Alcuni dei quali - penso a Spinaci, Carta, Gigi Gaudio, Musi...- avrebbero meritato più di tre minuti nel finale di partita.Lo stesso Bonora si scuserà “per la cinquantina di domandea cui non riusciamo a rispondere in diretta”. Ma è un buonsegno. È il 27 aprile, siamo in pieno lockdown, e l’interesseper gli argomenti trattati fa passare in secondo piano alcuneesitazioni tecniche e l’assenza di un vero dibattito.Ad affiancare il giornalista, lui sì in carne e ossa, c’è sulpalco Geronimo Larussa, presidente ACI Milano. Che reputa“assurdo pensare che a Milano sotto il sole si giri in bici-cletta”, contesta “le carreggiate ristrette per favorire i bar”,invita ad “usare l’auto con responsabilità e coscienza”.Fiducioso sulla ripartenza dell’Italia “nonostante l’eccessodi burocrazia e la sclerotizzazione del sistema bancario”,è Alessandro Galimberti, presidente ODG Lombardia, men-tre Dario Duse, managing director Alix Partners, pur certoche “anche questa crisi passerà e ci sarà un grande periodo

Paolo Scudieri incollegamento conPierluigi Bonora eGeronimo Larussa(a destra), ilpresidente di IconaTeresio Gigi Gaudio,il presidente diUnione PetroliferaClaudio Spinaci e il direttore generale di Aniasa GiuseppeBenincasa.

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di Giacinta Moraschi


in piena emergenza da coronavirus,si sono messi a disposizione di crocerossa (la maggior parte), Protezionecivile, associazioni di volontariato,sanitari... servono quattro ruote? eccole. Ma non solo. nelle settimane di bloccototale, società di noleggio, case auto,produttori di pneumatici e distributoridi ricambi hanno partecipato a unagara di solidarietà dove hanno vintotutti. Quella che segue è unarappresentanza davvero ridotta deitantissimi autori di un gesto generoso.senza contare chi ha agito dietro le quinte e lì ha voluto rimanere

Dire FareDonare

solidarietÀ contagiosa

INIZIATIVE

Fondo ‘Regione Lombardia-Sostegno emergenza Coronavirus’, FondazioneIRCCS Policlinico San Matteo di Pavia, Ospedale di San Giovanni di Dio di Firenze,Compagnia di Pubblica Assistenza Humanitas. Ecco la destinazione dei centomilaeuro donati da Arval Italia agli enti e associazioni che lottano contro il Covid-19nei territori in cui lavora la maggior parte dei suoi collaboratori. La società di no-leggio ha anche concesso a titolo gratuito l’uso di 55 veicoli della propria flottaad associazioni di volontariato, aziende sanitarie locali, operatori sanitari.

100.000 euro contro il Covid-19

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In principio è la decisione di supportare alcune strutture ospedaliere inLombardia - l’IRCCS Ospedale San Raffaele, l’ASST Fatebenefratelli Saccodi Milano e l’Istituto di Cura Citta di Pavia - destinando una flotta di veicoliper fronteggiare le numerose richieste di mobilità di personale, collaboratorie volontari impegnati nei vari ospedali. Ma Hyundai è andata oltre, conse-gnando alla Croce Rossa Italiana Suv e city car con l’obiettivo di rafforzarei servizi di sostegno alla popolazione nelle regioni più colpite.“Oltre agli interventi in emergenza la Croce Rossa Italiana sta intensificandoi servizi per le persone più fragili e vulnerabili. Attraverso azioni comequeste”, si legge in una nota del costruttore coreano, “Hyundai desideratestimoniare la vicinanza alla popolazione Italiana e a tutti coloro che sonoimpegnati in prima linea per fronteggiare l’emergenza. L’attenzione allepersone più deboli e fragili rappresenta un impegno preciso che fa partedella filosofia aziendale di Hyundai e ne orienta l’operato”.

Avis Budget Group - che in Italiaopera con i marchi Avis, Budget,Maggiore, AmicoBlu e MoriniRent - ha dato supporto al pro-getto della CRI ‘Il Tempo dellaGentilezza’. Il colosso dell’autonoleggio ha messo a disposizione dellaCroce Rossa 121 veicoli, 98 dei quali sono stati concessi in comodato d’usogratuito alla Croce Rossa Italiana e 23 alla Croce Rossa lusitana (Portogallo). I minivan per il trasporto delle persone, i mezzi refrigerati e i veicoli per iltrasporto di materiali hanno permesso “ai nostri Comitati”, ha spiegatoFlavio Ronzi, segretario generale della Croce Rossa Italiana, “di portareavanti su tutto il territorio nazionale tantissimi servizi sia di assistenza sa-nitaria sia di raccolta alimentare e consegna spesa e farmaci, per non la-sciare davvero nessuno solo”. Gli ha fatto eco Gianluca Testa, managingdirector Southern Europe Avis Budget Group: “Crediamo che la solidarietàsia il motore che alimenta l’energia vitale del nostro Paese e uno strumentofondamentale per superare questa crisi”.

Vicina al popolo italiano

Il Tempo della Gentilezza

Dalla concessione di veicoli al personale degli ospedalidella propria regione o ai Comuni per effettuare le con-segne a domicilio ai più bisognosi alla donazione didispositivi di protezione individuale o di teli coprisedileusa e getta; dal prestito di veicoli commerciali ai su-permercati di zona per implementare il servizio di con-segna a domicilio alle donazioni in denaro alle autoritàlocali o a enti ospedalieri; dall’organizzazione di unaraccolta fondi a favore dell’Ospedale San Raffaele al-l’acquisto e alla donazione di dispositivi di ultima ge-nerazione per il reparto di rianimazione di Udine... Non si contano le iniziative dei concessionari Renaultche hanno voluto lasciare un segno nella lotta controil Covid-19 sul proprio territorio di appartenenza. Renault Italia, da parte sua, ha messo a disposizionedella Croce Rossa alcuni veicoli - sia Renault che Dacia- per l’intera durata dell’emergenza sanitaria.

Dopo averle messo a disposizione una flotta di 300vetture Fiat e Jeep e donato cinque ambulanze baseDucato Fiat Professional per fronteggiare l’emergenzaCovid-19, FCA Bank - joint venture paritetica tra FCAItaly e Credit Agricole Consumer Finance - è tornata asupportare la Croce Rossa Italiana partecipando alcrowdfunding promosso da Crédit Agricole Italia. Le società del Gruppo Crédit Agricole in Italia hannoaperto la raccolta fondi (www.ca-crowdforlife.it) conuna donazione di un milione di euro finalizzato all’al-lestimento di un ospedale da campo e relative attrez-zature necessarie,nonché all’acqui-sto di veicoli spe-ciali per il traspor-to sanitario e inemergenza.

Metti in moto la solidarietà

INIZIATIVE

Crowd For Life



INIZIATIVE

Decine di interventi effettuati su ambulanze, auto mediche e ‘gazzelle’ deiCarabinieri al solo costo del ricambio, e tre BMW concesse in utilizzo gra-tuito, d’accordo con ALD Automotive, per il trasporto di personale e medi-cinali alla Onlus dell’Associazione Nazionale Alpini a cui fa capo l’Ospedaleda campo allestito nell’area della Fiera cittadina. Sono le prime rispostedi BASE ALD Bergamo all’emergenza sanitaria Coronavirus che ha investitola località orobica e la sua provincia.Ha dichiarato Alberto Lozza, presidente di Lozza SpA (azienda che ha fir-mato il Base ALD Bergamo e quello di Monza): “Abbiamo a cuore l’Ospedaleda campo. All’A.N.A. Onlus diBergamo abbiamo consegna-to tre vetture BMW che lasce-remo a disposizione il temponecessario. Dopo questa pri-ma assegnazione, siamo a di-sposizione per valutare altrenecessità in merito”.

Per gli alpini di Bergamo

Con le macchine da stampa 3D, Mercedes-Benz pro-duce ogni anno fino a 150.000 componenti in plasticae metallo. Ora, il costruttore tedesco ha messo a di-sposizione questa capacità per scopi medici, renden-do disponibili tutti i processi di stampa 3D comuni:stereolitografia (SLA), Selective Laser Sintering (SLS)e Fused Deposition Modelling (FDM), Selective LaserMelting (SLM). “Con il nostro team altamente spe-cializzato, con anni di esperienza nella tecnologia di

stampa 3D, siamo pronti a dare ilnostro contributo alla produzionedi dispositivi medici”, ha dichiaratoJörg Burzer, del board of mana-gement di Mercedes-Benz; “a talfine siamo anche in contatto conil governo statale del Baden-Württemberg. La nostra compe-tenza e conoscenza specialisticaè disponibile per la produzione,ora spetta al settore della tecno-logia medica contattarci. Le no-stre stampanti 3D sono sicura-mente disponibili”.

Un impegno 24 ore su 24 meritava un surplus di ge-nerosità, e così Michelin ed Euromaster hanno estesoa tutto maggio l’iniziativa di supporto alla CRI, all’Anpas(Associazione nazionale delle Pubbliche Assistenze)e alla Confederazione delle Misericordie d’Italia varatain occasione della crisi nazionale da Covid-19.In caso di foratura o danneggiamento, tutti i mezzi disoccorso hanno avuto accesso alle officine specia-lizzate della rete Euromaster per la riparazione o lasostituzione gratuita degli pneumatici.

Stampa 3D per scopi medici

Tranquilli, ci pensa Euromaster

Anziani e persone con disabilità. Ha pensato a loro Kiaquando ha promosso #Italiakiama, la piattaforma disolidarietà per la consegna a domicilio della spesa. In collaborazione con il Comune di Opera e in linea conl’iniziativa Milano Aiuta del Comune di Milano, la Casaauto ha quindi fornito una flotta di vetture Niro ed XCeedagli operatori di CSV Milano, il Centro di Servizio per ilVolontariato - città Metropolitana di Milano. La ‘meccanica’ del progetto è quella del portaleSupermercato24, che permette di fare la spesa onlineda smartphone iOS o Android e da computer. “Allargheremo la partecipazione a #Italiakiama a tuttii dipendenti”, ha annunciato Giuseppe Bitti, amministra-tore delegato di Kia Motors Company Italy, “rendendoliparte attiva con un call center di supporto per quegliutenti in difficoltà con l’utilizzo dei mezzi informatici”.

#Italiakiama



INIZIATIVE

Singolare iniziativa di Slow Drive, azienda di Padenghesul Garda (Bs) specializzata nel noleggio di vettured’epoca senza conducente con varie sedi nel NordItalia, che offre il noleggio gratuito di un’auto d’antana medici, infermieri e personale ospedaliero che hannodeciso di convolare a nozzenel 2020 o nel 2021.Nell’anno del quindicesimo diattività, il fondatore e titolareFederico Randazzo si è trovatoa fare i conti con la chiusuraforzata dell’attività e con lescarse prospettive per il 2020,visto che quello turistico è unodei settori più minati e compro-messi dalla pandemia. E cosìha deciso di donare quello che sa fare meglio e regalare,in un momento così duro anche dal punto di vista psi-cologico, un sorriso e il ‘vento nei capelli’ a chi da set-timane combatte in prima linea contro il Coronavirus. Tra le 50 vetture d’epoca della sua scuderia, AlfaRomeo Spider, Giulietta Spider, Triumph TR3, MiniCooper, il mitico Maggiolino decappottabile...

Trasporto pasti e spesa a do-micilio, trasporto di medicinalia domicilio, assistenza domici-liare, accompagnamento a vi-site mediche urgenti.Su tutti gli oltre mille veicoli di PMG Italia impegnati in questi servizi Rhiag,che di PMG è partner di lungo corso, ha azzerato i costi degli interventi dimanutenzione e riparazione effettuati presso le 2.200 officine affiliate allereti di riparazione indipendenti ‘a posto’ e DediCar. “Ci è sembrato naturale, e soprattutto rapido e concreto”, ha dichiaratoSerafino Bartolozzi, CEO Rhiag Group Italia, “scegliere la strada del supportoalla riparazione dei veicoli di PMG Italia, sollecitati dall’intensa attivita diqueste settimane e bisognosi di tornare rapidamente operativi per le si-tuazioni di emergenza”. Situazioni che hanno riguardato in particolare glianziani over 75 e i soggetti con disabilità o patologie preesistenti, partico-larmente vulnerabili al virus e quindi costretti a casa, che si trovano in fortedifficoltà a reperire generi alimentari, medicinali o altri beni essenziali.

Vuoi sposarmi?

Costi azzerati

60 camere dell’Hotel Europa, delle 80 disponibili, sonostate la ‘casa’ di medici, infermieri e personale dellaprotezione civile, fra cui i vigili del fuoco, che con l’ac-centuarsi della crisi sanitaria dovuta al Covid-19 hannofatto rotta su Reggio Emilia. Le ha messe a disposizioneClaudio Campani, proprietario dell’albergo nonché pre-sidente della società di noleggio SIFÀ: “Sono stato con-tattato dall’amministrazione comunale di Reggio Emilia,dove peraltro ha sede l’headquarter di SIFÀ, e ho datola mia disponibilità a ospitare il personale impegnatonella lotta al Covid-19. Ne è nata questa possibilità difare qualcosa di positivo per la nostra città e soprattuttoper i cittadini. Al personale che alloggerà nella struttura”,aveva precisato Campani, “verrà offerto anche il vitto,così che gli ospiti possano concentrarsi sulle loro at-tività senza doversi preoccupare di altro”.

Per aiutare i lavoratori coinvolti in prima linea nell’emer-genza Coronavirus a spostarsi in sicurezza, Share Nowha predisposto uno speciale pacchetto da 30 giorni aprezzo di costo. Tra le categorie incluse nella lista ‘Care’,il personale ospedaliero, quello di supermercati e negozidi alimentari, i dipendenti delle aziende di servizi idrici,elettricità e telecomunicazioni e molte altre professioni.Per questi speciali clienti, “eroine ed eroi di tutti i giorni”nella definizione dell’operatore del car sharing, Care èstato reso disponibilefino al 12 aprile. Hannopotuto beneficiarne, aun prezzo dimezzato,anche tutti gli altri clientiShare Now che non rien-travano tra quelli in pri-ma linea.

Vitto e alloggio

Eroi di tutti i giorni



sono diverse strutture appetibili. I mercati più maturi svi-luppano modelli simili come dimensione organizzativa,imprenditoriale, finanziaria, in un passaggio da tipologiaartigianale a industriale. La realtà di Milano e provinciaè fatta di ottime strutture dal punto di vista artigianale,non altrettanto da quello industriale.

F&F La Golgi delle origini, Golgi Riparauto, com’era?››‰ In difficoltà, ma aveva ed ha un grandissimo poten-ziale, anche grazie a una collocazione geografica felice(Città Studi). Idem la struttura di Concorezzo. Quella diCarugate, invece, è nata con un format diverso, ha una su-perficie di contatto molto grande: circa 200 metri quadratiche svilupperemo come show-room per la cosmetica del-l’auto più che come carrozzeria tradizionale.

F&F Che cosa intende per cosmetica dell’auto? ››‰ La cosmetica dell’auto è strategica non solo per il bu-siness che può sviluppare, ma perché ci consente di seg-mentare un mercato molto differenziato per caratteristiche,capacità di spesa e attese nei livelli di servizio. Ovviamentepiù alto è il valore della vettura e più il suo proprietario neavrà cura. La cosmetica dell’auto è quindi un prodotto chenon nasce dalla necessità di riparazione ma dal desideriodi miglioramento. Lucidatura e detailing (tecniche per eli-minare completamente difetti e segni del tempo), tratta-

All’anagrafe è Golgi - Carrozzeria e RiparazioneAuto, ma di sicuro la rappresentano molto meglioil ‘nome e cognome’ che appare sulle pagine

Facebook: Golgi - Customer CARe. Perché nella sede diMilano, come anche in quella di Carugate (Mi) e diConcorezzo (Mb), l’auto è fatta oggetto di un vero e pro-prio trattamento di bellezza. Senza nulla togliere all’attivitàdi riparazione tradizionale. Elena Faini, la titolare, ci haaccompagnato virtualmente nella sua spa.

F&F Tre sedi per un’unica società?››‰ La gestione è centralizzata e ne conseguono im-portanti economie di scala (Golgi condivide il repartoamministrativo con quello di ‘Inferno’, due carrozzerievaltellinesi che fanno capo a mio padre). Sembra cinico da dire, ma il Covid potrebbe aver dato ilcolpo di grazia ad alcuni operatori, ci aspettiamo un’ul-teriore contrazione. Continuiamo a guardarci intorno, ci

Elena Faini è titolare di Golgi Srl, azienda nata nel solco di unacarrozzeria milanese sul mercato dal 1962, Golgi Riparauto.Golgi è anche a Concorezzo (dal 2016) e a Carugate (dal 2018).

TRATTAMENTISPA

Cura di bellezza

di Roberta Carati

Autoriparazione è anche il trattamento cosmeticoche allunga la vita della carrozzeria cancellando i segni del tempo. O cambiandole il look

GOLGI - CUSTOMER CARe

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mento nanotecnologico (rivestimento permanente che di-fende l’auto da tutti i tipi di contaminanti e dai piccoli graffi),pellicole protettive (contro abrasioni, corrosione, sostanzechimiche), car wrapping (personalizzazione estetica)... In questa fase post Covid spingiamo su Ceramic Pro TAG,un prodotto nanotecnologico fotocatalitico che prolungadi sei mesi gli effetti della sanificazione con l’ozono.Abbiamo clienti dalla Svizzera, dalla Sicilia, dall’EmiliaRomagna, oltre che da Milano naturalmente, che ci affi-dano la loro auto per un trattamento cosmetico.

F&F Dalla cosmesi alla riparazione?››‰ È il secondo elemento di vantaggio: ci conosconoper il servizio di estetica dell’auto, diventano clienti ancheper la riparazione. Meno scontato il passaggio contrario.Sul nostro sito contiamo 180-200mila visitatori unici l’anno;riceviamo circa 1.200 richieste di contatto, ma dobbiamomigliorare la customer service per la conversione dei lead.Il primo passo sarà quello di pianificare online gli appun-tamenti, momento cruciale in cui si raccolgono informa-zioni preziose (e non sempre sfruttate). In questo modo,quando avremo di fronte il cliente, gli avremo risparmiatola fase di preaccettazione e noi avremo la fotografia delleattività supplementari da proporgli. Il problema è che ven-

diamo prodotti, soprattutto gli interventi di carattere este-tico, che difficilmente hanno costi standard, e il lavoro dianalisi che passa dal personale tecnico allunga i tempirischiando di disperdere il potenziale interesse.

F&F La cosmesi non è ancora il core business?››‰ Il core businessoggi è la riparazione. Il numero di pas-saggi è pari a un 65 per cento di carrozzeria e 35 di cosmesiin senso lato. Complessivamente contiamo oltre duemilaingressi l’anno, circa 200 i trattamenti nanotecnologici.Operiamo anche in area fleet: siamo Arval Center e centroconvenzionato LeasePlan e lavoriamo molto bene conentrambe le compagnie di noleggio. Vogliamo dare as-sistenza alle aziende implementando l’offerta: ritiro e ri-consegna a domicilio, manutenzione preventiva, servizifunzionali a ridurre i tempi di attesa, il fermo macchinae anche la ricerca della struttura di riparazione.

In Golgi operano12 produttivi, chepossono spostarsida una sedeall’altra secondo i carichi di lavoroe la tipologia di intervento. I trattamentinanotecnologici,per esempio,vengono fattiprincipalmente a Carugate e Concorezzo.

Da sinistra le sedi diMilano, Concorezzo

e Carugate. A lato Elena Fainicon l’apparecchioper il trattamento

a ozono con lo sterilizzante

Ceramic Pro TAG

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Un sistema che offre una serie di funzionalità perla gestione di un intero parco auto, indipenden-temente dall’anzianità delle singole vetture. Lo

ha messo a punto Mercedes-Benz e risponde al nomedi Mercedes Me Connect Business. Con Christian Catini, Corporate & Fleet Sales ManagerMercedes-Benz Italia, siamo risaliti alle origini: “Abbiamofatto un passo avanti nel segno della governance dei si-stemi di gestione, di assistenza alla guida, di infotain-ment... Guardiamo al veicolo come a un ecosistema”.

F&F Un veicolo come anche una flotta?››‰ In aggiunta ai familiari servizi Mercedes Me Connect,abbiamo sviluppato un sistema ad hoc per i fleet mana-ger: Mercedes Me Connect Business. Offre servizi diconnettività che generano benefici in termini di gestione,permettono di tenere monitorati i dati contrattuali e icosti basati sul chilometraggio, informano sulle condi-zioni e l’utilizzo di ogni mezzo contribuendo ad aumen-tarne l’efficienza.

F&F Di che cosa ha bisogno oggi il fleet manager?››‰ Ha bisogno innanzitutto di reportistica in temporeale sullo stato di salute del singolo veicolo: si è accesauna spia? Serve un passaggio in officina? Ma il fleet ma-nager deve anche poter pianificare, in un’ottica di pre-venzione di guasti o malfunzionamenti, gli interventi dimanutenzione. Il sistema Mercedes gli consente, fra l’al-tro, di inviare all’utilizzatore un messaggio per ricordargli,per esempio, di andare a fare il tagliando; è un dialogotra chi gestisce e chi guida. Nella prima vita delle vetture in flotta, prima cioè che di-ventino vetture ex noleggio e quindi appetibili sul mercatodell’usato, è importante che Mercedes-Benz assicuri alfleet manager la connettività di tutto il parco aziendale,che conterà veicoli di pochi mesi o di qualche anno. Il sistema è concepito per garantire l’interconnettività.

CONNECT BUSINESS

EcosistemaMercedes

Con il servizio ‘connect business’Mercedes ha accelerato la transizioneda produttore automobilisticoa fornitore di servizi di mobilità. Ecco le principali funzioni da flotta

di Giorgia Rocca

Dal 2001 in Mercedes-Benz Italia, Christian Catini è Corporate& Fleet Sales Manager da gennaio 2017.

SERVIZIDI MOBILITÀ

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F&F Altre funzioni attivabili?››‰ Sono disponibili, secondo necessità e budget, serviziestesi di connettività per tutta la flotta e i clienti aziendali,dal singolo imprenditore alla grande flotta multinazionale.I fleet manager possono amministrare i loro parchi at-traverso il portale web ‘connect business’, disponendodi una panoramica completa di tutti i parametri relativiai singoli veicoli. Queste funzioni sono Vehicle Monitoring& Maintenance, Digital Driver’s Log, DriverMessaging e Vehicle Logistics, alcune diqueste disattivabili in caso di uso del mezzoprivato, per esempio nel weekend.

F&F L’interconnettività tra brand è con-templata?››‰ È un servizio a cui teniamo molto. Incaso di flotte multimarca siamo in gradodi connettere veicoli di altri brand grazie all’implemen-tazione di una ‘scatola nera’, magari precedentementeinstallata in accordo con le compagnie di noleggio e as-sicurative. Ovviamente Mercedes propone le sue blackbox con il marchio ‘connect business’.

F&F Che cosa succede se il veicolo è usato?››‰ Con il programma Mercedes-Benz Certified il livellodi certificazione è tale che l’usato è paritetico al nuovo.Comunque, telematica e connettività in generale esulanodal concetto di anzianità e possono ‘salire a bordo’ inogni momento. Se acquisto una vettura nuova e decidodi attivare il servizio di connessione, sarò loggato con lamia password e la mia ID; al momento di rivenderla dovròdisattivare il servizio, garanzia di privacy e di sicurezza.Sarà il nuovo acquirente a riloggarsi con le sue credenziali.

F&F Le alimentazioni influiscono sui sistemi diconnettività all’interno di una flotta?››‰ Solo nella misura in cui ci siano vetture totalmenteelettriche, ma in questo momento non è una richiesta chearriva dal mondo flotte. Esistono già oggi spie che riguar-dano, per esempio, lo stato di usura della batteria; si trattadi banale implementazione della black box. Qualunquesia il sistema - Texa, Visirun... - non serve chissà quale li-vello di tecnologia per acquisire queste informazioni.

F&F Quanto è vicina ‘la macchina del futuro’?››‰ Le auto del futuro sono già qui - full electric su tuttii segmenti, guida assistita di livello quattro - e anchel’auto che si guida da sola potenzialmente c’è ma man-cano ancora un quadro normativo generale e un aggior-

SERVIZIDI MOBILITÀ

namento infrastrutturale per utilizzare latecnologia in completa sicurezza. Al CES di Las Vegas Mercedes ha presen-

tato AVTR, l’auto ispirata ad Avatar, una sintesi fra uomoe macchina in cui scompaiono volante e pedali… concettiche devono trovare una messa a terra. Oggi l’habitat nonc’è, ma è giusto continuare a parlarne. I marchi premiumsono uno stimolo all’innovazione, al fare ricerca, e nebeneficeranno anche i marchi generalisti. L’auto evolvenon solo in termini di mobilità generale ma come trendsocio culturale e Mercedes cerca di giocare d’anticipoavendo sempre come priorità la sicurezza. La nostra visione del futuro è una guida senza incidenti.

Connect Business,evoluzione deifamiliari serviziMercedes Me

Connect, si focalizzasulle esigenze delle flotte e

dei clienti aziendali

Connect Business, sistema che poggia su soluzioni telematiche intelligentie soluzioni di connettività efficienti, si declina in quattro specifici servizi:- Vehicle Monitoring & Maintenance: fornisce rapporti sempre aggiornatisulla flotta, 24 ore al giorno, rispetto a contratti, costi e riparazioni. - Digital Driver's Log: viene generato in modo completamente automatizzatodal veicolo. I viaggi possono essere facilmente esportati dalla app, al driverè data facoltà di passare dalla modalità privata alla modalità business.- Vehicle Logistics: tiene traccia dell’attività della flotta, mostrando la posizionedel veicolo in tempo reale e segnalando seraggiunge la destinazione prefissata o esceda un’area definita. Vehicle Logistics contri-buisce alla riduzione dei tempi di fermo e al-l’incremento dell’utilizzo dei mezzi. - Driver Messaging: permette al fleet mana-ger di restare in contatto con i suoi driver.Con questo servizio può inviare messaggia driver specifici o a gruppi di utenti definiti.

Intelligenza&Efficienza

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SOSTENIBILITÀ

Tra i diversi benefici ascrivibili al ricorso alla te-lematica, uno forse meno considerato si legaalla mobilità elettrica, in termini sia di scelta

delle soluzioni più adatte alle necessità della singolaazienda, sia di gestione degli esemplari già presenti inflotta. Tanto più che spesso le risorse (asset) risultanosotto-utilizzate, condizione che, specialmente in questomomento di grave difficoltà economica in Italia dettatadall’emergenza pandemica Covid-19, sta inducendo leimprese a bloccare l’incremento del parco veicolarecircolante a favore di scelte organizzative e formule dimobilità differenti (come il corporate car sharing). Anche se è pressoché certo che il 2020 non sarà l’annogiusto per ‘dare la scossa’ alle flotte, perché la

La mobilitàcorporate zeroemissioni è al

centro dell’azionedella società, checon la sua scelta

tecnologica estrumenti

sviluppati ad hocaffianca le impresenel passaggio dalle

fonti fossili aquelle ‘pulite’.

produzione e le vendite legate alle zero emissioni ri-schiano di essere sacrificate alla crisi generale che hainvestito l’industria automotive, Geotab continua a de-stinare tempo e investimenti a quella che può essereconsiderata a tutti gli effetti come una opzione prati-cabile e vantaggiosa per il canale corporate quando siguarda al Total Cost of Ownership (TCO) e alle speserichieste per la manutenzione.

Degrado della batteria sotto controlloTra i punti-cardine dell’offerta della società figura lagestione dei veicoli elettrici sul fronte sia del monito-raggio delle prestazioni, consumo di energia compreso,sia dell’infrastruttura a disposizione per la ricarica. Un tema importante, per la sua natura di componentepiù costoso e per la rilevanza sul ciclo di vita del mezzo,è connesso al degrado delle batterie. Anche su questopunto specifico Geotab è scesa in campo, sviluppando

e proponendo uno strumento che ne calcola il li-vello a partire dalla comparazione e da un’attenta

valutazione dei dati aggregati di una flottaconnessa composta da alcune migliaia di uni-

tà, con oltre una sessantina di modelli di casecostruttrici e anni di produzione diversi. In pre-senza di tassi di degrado costanti, è stato ac-certato che la batteria è in grado di godere diun ciclo utile superiore a quello del veicolo sulquale è montata. ‘Nemici’ del componente

sono le temperature elevate e il sistema a cor-rente continua, che velocizzano il calo prestazio-

nale, calcolato in una perdita media del 2,3 per centosul piano della capacità di accumulo. Mentre utilizzointensivo del mezzo e buona gestione termica muovonoesattamente nella direzione opposta.

Una ‘scossa utile’

Il supporto offerto dalle soluzioni telematiche di Geotab accompagna le aziende nel percorso di pianificazione di una svolta verso l’elettrico

Nel guardare alle emissioni inquinanti, Geotab ha condottouno studio per stimare l’impatto legato alla transizioneall’elettrico. I dati arrivano dalla flotta connessa globale,quindi anche dai veicoli in circolazione in Italia. Se l’8 per cento dei veicoli a combustione fossile potessegià oggi essere mandato in pensione da quelli zero emis-sioni, con risparmi per unità tra 9.000 e 18.000 euro in casodi durata 200.000 chilometri o sette anni, l’anidride carbonica inmeno nell’aria del nostro Paese potrebbe essere in media di quasi 40 ton-nellate per mezzo sostituito.

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Se gli albori della telematica da flotta si riassumononel tipo di strumento, le ‘black box’, l’evoluzione è ilmodo di elaborare la miriade di informazioni che

ne scaturisce. “Elaborarla”, spiega Roberto Parlangeli,Direttore Centrale - Chief Customer Officer di SIFÀ, “in un’ot-tica di ottimizzazione dei costi, miglioramento dell’impattoambientale, servizio reso al cliente”. Con questo obiettivonel 2017 “SIFÀ ha implementato e adottato il miglior CRMdisponibile sul mercato, ‘Salesforce’, in modo da elaborarele informazioni sulla relazione con il cliente e integrarlenella piattaforma operativa. Oggi stiamo procedendo conl’adozione dello strumento che sceglieremo per l’asset ma-nagement, per il fleet management e per l’insurance”.

F&F La sicurezza merita un capitolo a sè? ››‰ Il tema della sicurezza è da sempre presente nel Dnadi SIFÀ, ed è di grande attualità non solo per le vetture maanche per il segmento dei veicoli commerciali, in ragionedell’evoluzione indotta dall’e-commerce e, quindi, dall’au-mento delle consegne a domicilio. I benefici dei sistemiautomatici di ausilio alla guida (ADAS) sono infatti interes-santi soprattutto per chi viaggia in città, effettua consegne,ha potenzialmente più sinistri e corre più rischi. Motivo percui - questa la posizione di SIFÀ - sui veicoli commercialidovrebbero essere montati obbligatoriamente per legge.I sistemi ADAS sono ormai disponibili non solo su vetturedi alta gamma ma anche sui segmenti inferiori. C’è per for-tuna un aumento dell’interesse e della domanda da partedelle aziende, che sempre più spesso scelgono di inserirenei contratti i cosiddetti ‘security packing’. PIATTAFORME INTEGRATE

Telematica su misuraPer un’azienda che si propone come “il sarto della mobilità italiana”, anche i servizi di gestione della flotta devono avere un taglio personalizzato.Con Roberto Parlangeli scopriamo l’evoluzione tecnologica in Casa SIFÀ

di Roberta Carati

SOLUZIONI


Roberto Parlangeli, fotografato all’eventodi Reggio Emilia ‘Circular Mobility - Ilciclo della mobilità tra svilupposostenibile e innovazione’, è DirettoreCentrale - Chief Customer Officer daaprile 2019. Laureato in Economia eCommercio, è entrato in SIFÀ nel 2016come Chief Financial Officer.

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E siccome questi dispositivi presentano un livello di tec-nologia elevato che, in caso di guasti o sinistri, richiede unamanutenzione specializzata, SIFÀ reputa centrale per il fu-turo il ruolo dei riparatori, che dovranno investire in forma-zione, risorse, apparecchiature.

F&F Nella flotta SIFÀ, multimarca ed eterogenea ri-spetto alle alimentazioni, che caratteristiche devonoavere le soluzioni di gestione dei servizi di NLT?››‰ La nostra azienda vuole proporsi come “il sarto dellamobilità italiana”. All’atto pratico questo si traduce in unservizio su misura, veloce e flessibile, che assicura una ri-sposta immediata alle richieste del cliente e dei relativitrend correlati all’impatto ambientale in ogni area del Paese.SIFÀ garantisce un’esperienza personalizzata di noleggio,dall’ordine del veicolo alla sua restituzione e questo è proprioil compito della funzione che attualmente dirigo comeChief Customer Officer. Ogni cliente ha un account managerdedicato che redige un piano il più possibile aderente allesue necessità e aspettative (alimentazioni, life-cycle deiveicoli), tenendo sempre presente il TCO. Per quanto riguarda le alimentazioni, l’analisidella flotta su strada è fondamentale per ri-durre l’impatto ambientale e rispettare limitidi CO2 sempre più stringenti: il nostro compitoè quello di suggerire un adeguato mix tra vet-ture endotermiche, ibride e completamenteelettriche e questo soprattutto analizzandoil ‘profilo’ dell’utilizzatore e la sua effettiva mo-dalità di impiego del mezzo. Ecco perché, in collaborazionecon l’ufficio Gestione Flotte, adottiamo una politica di ria-deguamento contrattuale proattiva. Un altro punto di forza è rappresentato dal settore degliLCV, per il quale SIFÀ conta, oltre che su una grande ex-pertise, su una divisione dedicata che si è attivata su nuovisettori quali food, pharma, vending, logistica, e con nuovemodalità, ad esempio utilizzando officine mobili. SIFÀ, inoltre, offre una formula dedicata per il fleet mana-gement, gestendo tutte le attività connesse al parco autodi proprietà del cliente. Un servizio distintivo è anche il Fuel Card Management,che riguarda un aspetto di grande rilevanza per le aziende,quello delle carte carburante. SIFÀ ha stipulato una par-tnership con DKV per consentire ai propri clienti di accedere,in sicurezza tramite codice PIN, a un network di 8.500 sta-zioni di rifornimento su tutto il territorio nazionale, compresele pompe bianche e con erogazione, oltre che di gasolio ebenzina, anche di gas naturale compresso. Su ogni cartaè riportato il numero di targa, per cui il cliente riceve una

SOLUZIONI

fattura unica a fine mese, accompagnata da un report rie-pilogativo per ogni auto circolante.

F&F Servizi di mobilità tutto incluso. La soluzione‘universale’ è la Circular Mobility?››‰ Cambiare l’approccio alla mobilità, promuovendol’adozione di pratiche più responsabili, è l’obiettivo strategicodi SIFÀ sin dalla sua fondazione. Il nuovo paradigma‘Circular Mobility’ si ispira al concetto di Economia circolareper un uso più efficiente e sostenibile delle risorse, e prevedeil coinvolgimento di tutti gli attori della catena del valoreautomobilistico. Secondo la visione di SIFÀ, infatti, la mo-bilità del domani è un contenitore circolare composto dallematerie prime (ovvero l’alimentazione dei veicoli), dallaproduzione (le case auto), dalla distribuzione (concessionarie noleggiatori), dall’utilizzo e dalla gestione (noleggio, carsharing) e dallo smaltimento e riutilizzo (usato).‘Circular Mobility’ definisce un modo di fare business in ot-tica di ‘Mobility as a Service’.

F&F Eventi con ‘l’auto del futuro’ prota-gonista aprono scenari, la realtà qual è?››‰ Nel 2019 il settore del NLT ha mante-nuto un trend positivo nonostante le crescen-ti difficoltà economiche del Paese. Ora la si-tuazione si è naturalmente modificata. I pianivanno rivisti. SIFÀ non si è mai fermata e hacontinuato ad assistere i propri clienti anchedurante la fase di lockdown; ora, a maggior

ragione, siamo ripartiti velocemente e in sicurezza (adesempio con processi efficaci di igienizzazione dei mezzie il supporto alle aziende con veicoli usati di prima scelta,sicuri e garantiti, per potenziare rapidamente la flotta incaso di picchi di lavoro). Occorre velocemente riaccendere‘la fiamma’ della voglia di fare. Continueranno infatti aessere premiate le società di NLT che avranno voglia emezzi per investire nella qualità del servizio, che saprannodare un ‘sapore’ piacevole e quindi far vivere un’esperienzadi valore ai clienti. Naturalmente il ‘sistema Paese’ devefare la propria parte con infrastrutture e incentivi a utilizzivirtuosi dei mezzi. Occorre ripartire da dove eravamo. Eccoperché è importante fare ‘adesso’, riprendendo il concettoche mi è caro di ‘presente perfetto’: sapere cosa sei, il tuoposizionamento coerente e sostenibile anziché pensaresempre a cosa potrai essere. Da parte nostra e di Aniasa c’è tutta la collaborazione pos-sibile, ma è chiaramente indispensabile che Aniasa siamembro permanente dei tavoli istituzionali dove si discutee si decide di ogni nuova disposizione relativa alla mobilità.

La Circular Mobilitysi ispira al concetto

di Economiacircolare e definisce

un nuovo modo difare business

in ottica di ‘Mobilityas a Service’

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LE PROVEDI F&F

Non è necessario guidare un’ammiraglia per po-ter contare su tutti quei sistemi tecnologica-mente evoluti che consentono di raggiungere

un livello di guida autonoma 2, il massimo oggi con-sentito per legge nel nostro Paese. Renault a bordodella quinta generazione Clio, prima auto del piano‘Drive the Future (2017-2022)’ della Losanga (che puntaa una mobilità elettrica, connessa e autonoma) e trale compatte più vendute nella Penisola, propone il si-stema Highway and Trafic Jam Companion che riuni-

sce tre Adas - Cruise control adattivo, Stop&Go e LaneCenterin - per una guida più sicura e confortevole.Funziona a partire da 0 e fino ai 160 chilometri orarisfruttando una telecamera frontale e un radar.L’Adaptive Cruise Control regola la velocità mantenendoautomaticamente la distanza minima dal veicolo cheprecede. Nel traffico, se necessario, lo Stop&Go frenal’auto in sicurezza e la fa ripartire in autonomia entro3 secondi se le condizioni della strada lo consentono.Oltre i 3 secondi è richiesto un intervento da parte deldriver, una lieve pressione sull’acceleratore. Dopo 180secondi di inattività, il sistema si disattiva da solo. IlLane Centering, infine, consente di mantenere l’auto incarreggiata su percorsi stradali con linee longitudinalivisibili e rilevate ed evitare spostamenti involontari.

Con il sistema Highway and Trafic JamCompanion, l’evergreen della Losanga raggiunge il livello 2. La tecnologia ora è a portata di tutti

di Tiziana Altieri

RENAULT CLIO VERSO LA GUIDA AUTONOMA

Ci penso io

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LE PROVEDI F&F

CON 15 MILIONI di unità vendute Clio è l’auto francese di maggiorsuccesso di sempre. La nuova generazione, la quinta, punta a democratizzare la tecnologia offrendo sistemi finora riservati a vetturealto di gamma a un prezzo contenuto. L’Highway and Traffic JamCompanion, inserito nel Pack Guida Autonoma, richiede un sovraprezzodi 1.300 euro. È però disponibile solo sulla versione top di gamma: ClioTcE 130 Cv con trasmissione automatica a doppia frizione Edc 7 rapporti.

LA SCELTA DI Flotte&finanzaCognome e nome Renault ClioLuogo di nascita FranciaAllestimento IntensMotore TcE 130 CvAlimentazione benzinaCilindrata cci 1.333Numero cilindri 4Potenza kW(Cv) 96(131)Coppia Nm 240Omologazione Euro6d-TempCambio/n° marce automatico/7Consumi ciclo misto (lt/100 km) 5,2-5,5Capacità serbatoio lt 42Capacità bagagliaio lt 391 Lunghezza mm 4.050Passo mm 2.583Larghezza mm 1.798Altezza mm 1.440Massa vettura kg 1.323Prezzo (Iva inclusa) € 22.200On line www.renault.it

giugno 2020 - Flotte&finanza - 37www.flottefinanzaweb.it

Vietato abbandonare il volante: il sistema, se non rilevale mani del conducente per oltre 15 secondi, invia un’al-lerta (con un segnale sonoro e l’accensione di unaspia sul quadro strumenti) per disattivarsi trascorsialtri 45 secondi.

Con 1.300 euro in piùL’Highway and Trafic Jam Companion è inserito nelPack Guida Autonoma, su richiesta a 1.300 euro, soloin abbinamento alla motorizzazione benzina TCe da 96kW (131 Cv) con trasmissione automatica a doppia fri-zione EDC, il top della gamma. Il pacchetto include ancheBlind Spot Warning (ossia il sensore dell’angolo morto),il Pack Winter (volante in pelle riscaldato e sedili anterioririscaldati) e il Pack Relax (freno di stazionamento elet-

trico, bracciolo, retrovisore interno fotocromatico, sedilepasseggero regolabile in altezza). Se per la guida autonoma di livello 2 è richiesto un so-vraprezzo, altri sistemi di assistenza sono montati diserie sulla quinta generazione dell’evergreen d’Oltralpe:dall’allerta per il superamento della linea di carreggiata(Lane Keeping Assist) al mantenimento della corsia dimarcia (Lane Departure Warning) che riduce la possibilitàdi incidenti dovuti ad abbandoni involontari della carreg-giata. Si attiva a partire dai 70 km/h, avvertendo il con-ducente e correggendo la traiettoria se il veicolo sta persuperare la linea senza che sia stato azionato l’indicatoredi direzione. Standard su Clio anche la frenata d’emer-genza attiva con riconoscimento di pedoni e ciclisti. Unsistema che funziona anche nelle ore più buie. Grazie atutto questo nuova Clio ha ottenuto le 5 stelle ai test disicurezza Euro NCAP, diventando il 22esimo veicolo delGruppo francese a ricevere lo score più elevato.Una vettura, Clio, che anticipa Symbioz, la demo con gui-da autonoma livello 4, che a fine 2017 è stata testata suuna sezione di autostrada a nord di Parigi per mostrareche il futuro, legislazione permettendo, è già realtà.

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LE AUTO DI F&F

Già aperti gli ordini per il commerciale della Stella100 per cento elettrico che si pone come la soluzione per i centri città. Fino a 150chilometri con un pieno di energia se non si superano gli 80 chilometri orari

Ordini aperti per Mercedes-Benz eVito, il commer-ciale 100 per cento elettrico. Sono in arrivo i primiesemplari. “C’è una forte richiesta di questa ti-

pologia di veicoli - ha detto Luca Valenti, Vans InnovativeSolutions Project Manager in MB Italia, - soprattutto daparte dei corrieri. Del resto muoversi a batterie ha i suoivantaggi, in particolare nei centri città, dove sempre dipiù i veicoli a combustione o non possono entrare o pa-gano dazio”. Passare all’elettrico, quando possibile, nonrichiede rinunce sul fronte dell’affidabilità e della reddit-tività. “Il veicolo elettrico - continua Valenti - è solo una

delle soluzioni proposte da MB che vuole essere un for-nitore di mobilità a 360 gradi per chiunque si occupi ditrasporto. Sono gli specialisti della Stella a effettuareuna consulenza, verificando se la soluzione elettrica èapplicabile e, in caso affermativo, a fornire anche l’in-frastruttura di ricarica”.

Quattro livelli di recupero energiaL’unità elettrica che muove eVito eroga 85 kW e sviluppauna coppia di 300 Nm. La capacità delle batterie sottoil pianale, è di 41 kWh. Il “pieno “ richiede circa 6 ore.

Fate la vostra scelta


MERCEDES-BENZ EVITO

Fate la vostra scelta

di Monica Schiller

in collaborazione con

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LE AUTO DI F&F

La velocità massima può essere adattata alla destina-zione d’uso: 80 km/h per l’impiego in ambito prevalen-temente urbano e un’autonomia intorno ai 150 chilometri,100 o 120 km/h (con autonomie ridotte).Due le lunghezze disponibili, su altrettanti passi: 5.140e 5.370 millimetri. Il peso massimo si attesta su 3.200chilogrammi. L’eVito propone quattro livelli di recuperodell’energia, che permettono al conducente di ottenereil massimo rendimento in base a diversi parametri di uti-lizzo e allo stile di guida personale: max (D-), normal (D),low (D+), sailing (D++). Per passare da un livello all’altro

si utilizzano i paddle al volante. Di serie su tutte le versionii sedili riscaldati che consentono una gestione più effi-ciente del riscaldamento nella stagione invernale influen-do direttamente sul bilancio energetico e, di conseguen-za, sull’autonomia. Il commerciale elettrico in versione furgone è propostoa partire da 40.990 euro, più Iva o in 48 rate da 425 europiù Iva con anticipo di 8.200 euro (Tan fisso 3 per cento,taeg 3,62). Già pronta a intervenire sugli elettrici tutta larete service di Mercedes-Benz che per gli interventi pro-mette costi di manutenzione e tempi più contenuti.

In apertura Mercedes-Benz eVito, già prodotto in serie. Il veicolo è proposto in Italia a partire da 40.990 euro, Iva esclusa. Sopra, il quadro strumenti che si differenzia da quello della versione endotermica. Compaiono, infatti,simbolo della batteria, livello di carica, autonomia residua,potenza del motore erogata, modalità di guida e livello di recupero dell’energia.

Passare alla mobilità elettrica non è semprepossibile. L’autonomia rappresenta, infatti, unlimite così come la disponibilità di colonninedi ricarica. Ne è consapevole la Stella che for-nisce ai clienti una consulenza su misura nelmomento della scelta e non solo. Per verificare a priori che il proprio tragitto quo-tidiano si possa fare anche in modalità ‘0 emis-sion’ c’è l’App eVan Ready che può essere sca-ricata gratuitamente. Si avvia una volta abordo del proprio mezzo endotermico per ot-tenere un’analisi dettagliata del viaggio e sco-prire se le batterie possono essere una validaalternativa. All’App, quindi, il responso.

Posso o non posso?


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Basta una calandra lievemente ripensata per trasformare il ‘big van’ dei cugini di Volkswagen nel furgone che mancava nel listino del Leone. Al debutto in questosegmento per proporre una ‘full line’ così come il principale concorrente teutonico

Il primo della specie

Lo scrivemmo subito che per il Gruppo Volkswagenfar da sé nella fascia regina dei 35 quintali non sa-rebbe stata cosa facile. Sia perché trattasi d’un seg-

mento molto aggressivo, ricco di competitor, sia perchéarrivare con un prodotto nuovo in esclu-siva (la collaborazione con Daimler nonc’è più) avrebbe supposto volumi divendita ingenti, che con un solo mar-chio erano difficili da raggiungere.Da qui la decisione, immediata, discendere in campo con un altro brand,ma del Gruppo, e soprattutto suglistessi mercati. Con però strutture divendita e assistenza separate, senza

la possibilità per l’uno d’appoggiarsi all’altro (a partiredalle garanzie, per esempio), nonostante i componentiin comune tra Volkswagen Crafter e Man TgE siano il99 per cento: cambiano solo la calandra, la parte centrale

del volante e il badge tra le porte po-steriori. Punto.Quindi stessa fabbrica polacca estessa line-up, ma un occhio di riguar-do del Leone per le soluzioni d’alle-stimento, studiate a stretto contattocon carrozzieri selezionati e spessoproposte direttamente dai conces-sionari dell’ex fabbrica di Diesel. Robada professionisti.

di GianlucaVentura

foto di John Next

in collaborazione con

LE PROVEDI F&F

CO2Emissioni

194,0 g/km


Il primo della specieMAN TGE 3.140 EURO 6B

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INTERNI Non cercate differenze rispetto al fratello Crafter di Volkswagen perché non ce ne sono, cuscino centrale del volante a parte (foto sopra).Nei riquadri a lato, da sinistra e in senso orario, l’imperiale dotata di due potentiplafoniere a led, i tre sedili della cabina con quello di guida di tipo ErgoComfortammortizzato, il tavolino retroschienale centrale con elastico di ritenuta più portabiccheri/bottiglie e il gavone ricavato sotto il biposto passeggeri.

giugno 2020 - Flotte&finanza - 41www.flottefinanzaweb.it

centrale ci va di serie lo stesso sistema d’infotainmenta schermo tattile del Crafter completo di Apple CarPlaycablato e comandi vocali, ribattezzato Media VanAdvanced, che, con 891 euro in più, s’arricchisce di tuttala porzione navigazione (pacchetto Navigation). Mentre,per avere il climatizzatore automatico Climatronic pre-sente sul veicolo in prova al posto dello standard ma-nuale Climatic, occorre aggiugere altri 835 euroLa cabina del TgE si dimostra ergonomica e comoda,grazie anche al sedile molleggiato ErgoComfort da 151euro, cui danno una mano la regolazione di tutte le cinturedi sicurezza e l’illuminazione abitacolo via due plafonierea led offerte invece di serie.

Alla guidaIn prova ci viene il furgone a trazione anteriore con mo-tore da 140 cavalli, che dimostra un tiro eccezionale.Una configurazione che, insieme alla lunghezza standardsotto i sei metri e al tetto alto (verniciato 583€), è traquelle più gettonate dagli artigiani e dai corrieri sull’ultimomiglio. I quali apprezzeranno l’opzione cambio automa-tico, soluzione sempre più proposta dalle Case, ora chei prodotti sono affidabili, abbordabili (il delta qui è di2.270€) e soprattutto non troppo penalizzanti in terminidi consumi. Così il 3.140 provato totalizza 9,34 chilome-tri/litro, percorsi alla media di 47,8 orari, ma con un di-spendio d’urea di poco sotto il 12 per cento, dato che fi-nisce per ridurre l’indice prestazionale finale e piazzareil Man d’un soffio in coda al lotto dei veicoli simili testati,alcuni però - va detto - ancora in salsa Euro 5 e quindiprivi di Scr nonché dotati di scatole meccaniche. Tuttosommato un buon risultato per un veicolo dall’ottimatenuta di strada e dalla frenata prontissima, grazie aiquattro dischi ventilati.

In cabinaAnche sull’edizione firmata Man restano senza specchile alette parasole, che vanno a ripiegarsi su un’imperialelarga 2 x 400 millimetri, profonda 300 e alta da 30 a 240.Assente un qualsivoglia varco che metta in comunica-zione il vano merci con la cabina, si ricava però sotto laseduta del biposto accompagnatori un ampio gavonelargo 700 millimetri, lungo 375 e alto 220. Bella l’idea deidavanzalini presenti lungo la plancia e nell’interno porte,capaci di accogliere comodamente uno smartphone otutto quanto debba essera a portata di mano. In console

I numeri della prova di Vie&TrasportiDiesel consumato11 litri

Urea consumata1,30 litri, pari al 11,818%del gasolio rabboccato(11 litri)

Peso durante la prova3.500 chilogrammi

Prezzo al netto dioptional (Iva esclusa)del furgone 35 q L3(standard, tetto alto) 140 Cv automatico Euro 6b: €35.553

LE PROVEDI F&F

LA SCELTA DI Flotte&finanzaCognome e nome Man TgE 3.140 Luogo di nascita PoloniaAlimentazione gasolioPotenza kW(Cv)/giri 103(140)/3.500-3.600Coppia Nm/giri 350/1.600.2.250Omologazione Euro 6bCambio automatico 8 rapporti+RmLunghezza mm 5.986Passo mm 3.640Larghezza mm 2.040Altezza mm 2.590Volume di carico m3 11,3Tara senza conducente kg 2.046Portata kg 1.379Peso totale a terra kg 3.500On line www.van.man/it/it/furgone.html


ESTERNI A lato, il TgE in lunghezza standard con tetto altoverniciato visto dal retro, dove ci sono le porte apribili di ben270 gradi (optional) e s’intravede l’interno rivestito in legno.Sotto, una vista laterale del ‘leoncino’ 3,5 ton. Sulla riga inbasso, da sinistra, uno dei gruppi ottici anteriori full led conluci diurne anch’esse a diodi, l’interno del vano merci conl’imperiale ricavata sopra la cabina di guida, l’interno dellazona merci illuminato da quattro plafoniere a led, la leva delcambio automatico otto rapporti di fabbricazione giapponesecol convertitore di coppia e il motore due litri turbodiesel.


Linea esternaTese e squadrate le forme. Davanti si modifica la calandranel segno del Leone e si dà la possibilità d’avere dei farifull led (diurne comprese) sborsando 1.022 euro, mentrecol pacchetto ‘luce e visibilità’ da 546 euro ci si portanoa casa i fendinebbia con funzione di svolta, l’accensionecrepuscolare delle luci, i tergi automatici e altro.Il pacchetto ‘sicurezza attiva’ da ben 2.430 euro - qui in-stallato e che obbliga anche al volante multifunzione da308 - fornisce una dotazione completa di Adas, che van-no dall’Acc con funzione parcheggio all’assistente dicorsia completo di mantenimento carreggiata attivo (ilvolante si corregge da solo), passando per i radar sututti e quattro i lati del furgone, utili a salvaguardare lacarrozzeria. Di serie i retrovisori a regolazione elettrica,eventualmente anche ripiegabili automaticamente colpack sicurezza. Extra i quattro cerchi in lega da 17 pollici,del veicolo in prova, proposti a 1.621 euro.

Vano di caricoVi si accede attraverso una porta scorrevole lateraledestra e una posteriore a doppio battente, disponibile an-

che con apertura a 270 gradi aggiungendo 474 euro allacifra finale, allungabile di altri 164 acquistando l’imperialesopra il tetto della cabina. Ben illuminata via quattro pla-foniere a tre led ognuna, la stiva prevede dieci occhionifermacarico da 742 decaNewton l’uno, tutti fissati al pa-vimento, e si può avere completamente rivestita in com-pensato (1.152€ totali). Come qui.

La meccanicaQualsiasi motore, purché 2 litri. Questa la filosofia ancheper Man, che offre il quattro in linea turbo da 140 cavallicon stop/start, non presente sull’esemplare in prova.Montato trasversalmente, è abbinato qui a un cambioautomatico opzionale molto compatto firmato dallagiapponese Aisin, utilizzabile anche in modo sequenzialespostando la leva su ‘M’ (l’elettronica avrà comunquesempre la meglio) e che tende a tenere però il regimedel motore un po’ troppo su di giri, penalizzando così lie-vemente i consumi di gasolio.Per stare dentro i limiti antinquinamento serve il cataliz-zatore Scr con AdBlue. Di serie, la batteria da 70Ampèrora con alternatore da 140 Ampère.

LE PROVEDI F&F


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