Nelson Piquet

Ricomincia... da trel'ultimo atto F.l '81Alla maniera di Massimo Troisi, un campionato mondiale che sembrava giàfinito dopo 4 gare, e che era destinato a risolversi in un testa a testa fra duepiloti, ne ha addirittura ritrovato un terzo alla penultima prova: ricomincia datre, il GP a Las Vegas si preannuncia sabato pertanto eccezionalmente ricco dìsuspence, proprio degno della capitale del gioco d'azzardo che l'ospita.Nonostante — come leggerete nel servizio del nostro testimone ArnaldoCavallari — la pista sia per fortuna molto meno «azzardosa» di quanto potevasembrare, il GP conclusivo della stagione '81 si annuncia come una vera epropria roulette, sia per le incognite tecniche che — soprattutto — per quelleumane. Una situazione che potrebbeanche finire per favorire Jacques Laf-fite, il più tranquillo dei tre preten-denti sia perché è quello che ha menoda perdere, sia perché non è detto chenon venga favorito proprio dal nervo-sismo dei due principali pretendenti,divisi da un solo punto e unicamentepreoccupati di «curarsi» a vicenda.Una finalissima davvero thrilling, chesolo la superficialità programmisticadella nostra RAI-TV può pensare difarci vedere in differita.

LAFFITE

Scomodo outsider, JacquesLaffite è l'unico a presentarsi aLas Vegas in perfettecondizioni di spirito: lui non hanulla da perdere, solo da vincere... \ Lafitte, an uneasy outisder,

is thè only one going to Las Vegasin top high spirits: he has nothing totose, everything to win...Outsider difficile, Jacques Laffiteest le seule qui arrive a Las Vegasavec l'ésprit calme: il n'a rien aperdre, seulementà gagner...

Gli oraridi Las Vegas

giovedì 15ore 10-11.30 (18-19.30)prove non cron.ore 13-14 (21-22)prove cronometrate

venerdì 16ore 10-11.30 (18-19. 30)prove non cron.ore 13-14 (21-22)prove cronometrate

sabato 17ore 10-10.30 (18-18.30)prove libereore 12.45 (20.45)GP Caesar's Palace F.1

tra parentesi, ìe ore in Italia

Non sarà proprio unagimkana nel parcheggioil G.P. CAESAR'S Palace

49 Carlos ReutemannShow-track in Las Vegasfor ice-driversPiste-spectacle a Las Vegaspouf des pilotes de giace Pista-spettacolo

a LAS VEGASper piloti di ghiaccio

LAS VEGAS - Avete mai visto unagabbia di matti? Se non l'avete maivista vi consiglio di venire a LasVegas, nel deserto del Nevada. Viposso assicurare che lo spettacolonon manca, è una perfetta, grande,gabbia di matti dove, però, tutto vieneorganizzato alla perfezione. Tale orga-nizzazione ha un solo ed unico scopo,quello di prelevare dalle tasche delprossimo la maggiore quantità possi-

bile di dollari, dando in cambio emo-zioni, sensazioni e spettacoli a profu-sione.A Las Vegas esistono una cinquantinadi grandi alberghi contornati da centi-naia di motels di piccole dimensioni.Quando dico alberghi «grandi» inten-do alberghi da 1500 a 4000 camere,dotati di ristoranti, negozi, sale daspettacolo e, soprattutto, dotati dicasinò dentro ai quali, a perdita

d'occhio, esistono centinaia di «slotmachines», tavoli da «21», tavoli daroulettes, «Keno». che è una specie ditombola,trente et quarante, chemin defer, ecc., ma che hanno una piccolaparticolarità: sono aperti 24 ore su 24per cui non esiste momento in cuiuno, avendone voglia non possa gio--care. E questo mi sembra giusto in

segue apag. 11

I.<A<*AR.PKO<LAIM..Thal aD of my fabulous pala» and my palare grounds shaD be thè site of this World Champion-ship Formula One Race on October 17,1981, and that a special Can-Am Race wiU occur onOctober 16. Use of my grounds will be permilted for qualìfying and pi-artice on October 15and 16.

1 further prodaim that film actor-director and racing enlhusiast Paul Newman shall bechairmanof thè Caesars Palace Grand Prix. Por ali of my friends and racing fans, I bavedesigned and consbucted not just a racetrack, but a stadhun with grandstands ciiding thèarena so everyone can observe thè actìon as it happens throughout thè race and particularìyin thè 14 perilous IMITO. AH of thè workf s noblest racing drivers will rompete and i promiseyou an excitìng and thrilling Formula One and Can-Am racing experience... bere, in thè moexdting city in thè worid, Las Vegas, andai thè Entertainment and Sporte Capital of thèWortd . . . YOUR CAESARS PALACE.

Paul Newmar. Chaìnnan

Biglietto «d'oro» da 250 dollari4 Per i più appassionati di corse automobilistiche, il biglietto d'oro da 250dollari da diritto ad un posto riservato che da sulla linea di partenza e diarrivo e sui box. E' il miglior punto per vedere l'inizio del Grand Prix diCaesar's Palace, il roteare per la classifica nel primo giro e tutta l'azione cheavviene nel circuito, e anche all'arrivo. Quello che avviene nei box lo vedraisotto i tuoi occhi.Un trattamento speciale VIP darà la possibilità di poter accedere in tutte leofficine, di entrare in un posto speciale dove sì riuniscono tutte le celebrità.

II Presidente di CESARE..Con l'immancabile scanzonato, ma anche enfatico stile delpropagandismo pubblicitario americano, ecco il volantino promo-zionale «alla romana» (antica) che suona cosi di richiamo:

Io, Cesare, proclamo...

che il mio favoloso palazzo e il parco del mio palazzo saranno lasede di questa gara di Formula 1 per questo campionato che si terràil 17 ottobre 1981 e che il 16 ottobre vi sarà una gara speciale diCan-Am. L'uso del mio parco sarà concesso per le prove e le gare il14, 15 e 16 ottobre.Proclamo ancora che l'attore-regista e appassionato automobilistaPaul Newman sarà presidente del Grand Prix del «Caesar's Palace».Per tutti i miei amici e fans ho designato e costruito non solo uncircuito, ma uno stadio con tribune coperte intorno all'arena dimodo che tutti possono seguire l'azione che si svolge durante la garae soprattutto nelle 14 curve pericolose. Prenderanno parte alla corsatutti i piloti più famosi e vi prometto una gara emozionante e pienadi brivido sia per la F.l che per il Can-Am nella città piùemozionante del mondo, Las Vegas, capitale del mondo deldivertimento e degli sport...

il vostro Caesar's Palace

Albereto sì allena al GP di Las Vegas In una sala giochi. In effetti, il tracciato sembra uno di quelli che appaiono nei display: dei giochi elettronici...Alboreto training in an amusement hai! for Las Vegas GP. Actually thè course tooks like thè ones in thè eìectronic toys...Albereto s'entra/ne pour Las Vegas dans une saìle de jeu. En ettet, le trace ressemble a ceux des dispìays des ieux électroniques...

10

fotocolor F.L. DE COLBERT

A proposito de! WESTern "di copertina" (per sabato 17)wm

La RAI vuoi farci vedere solo dalle 22 Ila finale mondiale F.l da Las VEGAS •

e allora cerchiamo di far cambiareprogramma TELEFONANDO a ROMA

067 36860136863025

Se andate a leggere sui programmi radiotelevisivi diquesta settimana, scoprite che la DIRETTA del G.P.F. 1 Caesar's Palace da Las Vegas, ultima prova eultima sfida per assegnare il titolo di campione delmondo piloti '81, non è prevista! È stato unballottaggio lungo tra le 2 Reti, cadendo la gara disabato (17 ottobre prossimo). Tra «Fantastico 2» e«Storia del West» i dirigenti di via Teulada, hannodeciso per l'immancabile linciaggio di una DIRET-TA SPORT, anche se vale il titolo mondiale piùcombattuto dell'anno, quello dell'iride di automobi-lismo.Ma se si può capire che non si tocca la «Lotteriamusicale di Capodanno», meno certamente si puòaccettare il veto per non spostare uno di queifumettoni televisivi che certo di attualità nonperdono nulla.Ma tant'è: la MONDOVISIONE irradierà in oltre 35Paesi la diretta da Las Vegas con inizio delcollegamento alle ORE ITALIANE 20.30, il VIA!verrà dato alle 20.45, ma in ITALIA, sulla RETE 2,il collegamento diretto comincerà dopo la puntata«WEST», cioè ad andar bene verso le ORE 22. Cioèquando almeno metà corsa sarà disputata e dovre-mo sorbirci in replay anche quelle che potrebberoessere già le fasi decisive in gare del genere, comela PARTENZA!

E veramente un grosso insulto che viene fatto agliappassionati di automobilismo. È vero che ilmondiale F. 1 '81 vede una partita a 3, giocata damacchine e piloti stranieri, che piloti e macchineitaliane giocano ruoli da comprimari, ma stavolta lafazione nazionalistica è niente di fronte alla suspen-se comunque emotiva di una finale mondiale cosidiretta e ... all 'ultima curva, tra piloti che in ognicaso sono i beniamini degli appassionati ancheitaliani.Come sperare di far cambiare idea ai dirigenti RAI,che per un collegamento di tema politico se la fannosotto con la Commissione Parlamentare ma chequando c'è da rispettare il cittadino che paga iicanone se ne infischia tranquillamente? Stavoltanon possiamo invitarvi a un REFERENDUM PO-STALE di protesta. Non c'è tempo! Abbiamo pocheore fino a sabato!E allora? Ecco la proposta di ROMBO. Portiamo lanostra, la vostra protesta, fin dentro la RAI-TV. IItelefono è una grande invenzione. Noi vi diamo duenumeri di ROMA

(06)-368601 e 36863025

TELEFONATE subito a uno di questi numeri; a chiRISPONDE dite chiaro che SIETE UN ABBONATO

DI ... magari indicando il numero del vostroabbonamento e che chiamate per ... PRETENDEREche facciano vedere la DIRETTA del GP LASVEGAS F. I DALLE 20.45, come in tutti gli altriPaesi!È un vostro diritto! Esercitatelo! Telefonate voi,fate telefonare dai vostri amici, PASSATE PARO-LA! Bisogna che alla RAI-TV si convincano che nonpossono più continuare a pretendere di fare il lorocomodo, di VIETARE le dirette alle TV private(trovando i politici compiacenti, anche come il sig.PANNELLA che ora vorrebbe nelle ORE MIGLIO-RI programmi politici!) e di non trasmettere quelloche davvero la gente vuole!!! Forza, amici! Faccia-mogli ... ROMBARE le orecchie! Più sarete, piùsaremo, meno potranno difendere questa assurdadecisione. È una battaglia di tutti!

m.s.

P.S. - ROMBO TV non potrà irradiareinformazioni, anche nel caso di mantenutodifferimento del collegamento con LasVegas, per non guastare la suspense anchedi quel poco che vedremo, in questodeprecabile caso.

sT^rT segife da^^M_ pag. 9

quanto Las Vegas è stata fatta percoloro che desiderano il gioco. Qui lotrovano in modo totale ed assoluto.Tutto quanto sopra è contornato daaltri spettacoli che vengono offerti incontinuazione nelle varie sale e teatriche esistono in questi alberghi, percui in qualsiasi momento dell'annopotreste trovare Frank Sinatra, Sam-my Davis jr., Dean Martin, Ann Mar-gret, Donna Summer, Doris Day ecc,ecc, e contemporaneamente le FoliesBergères al Tropicana, le Jubilee alMGM Hotel, con coreografie da so-gno, con fantasmagorie di colori damozzare il fiato e decine e decine disoubrettes e ballerine con gambe lun-ghe così, da far scomparire addirittu-ra la fama di un Lido e di un MoulinRouge di Parigi.blocchi di cemento alti circa un me-tro, modifica nettamente le idee fatteprecedentemente. Siamo del parereVengono fatti altri «business» comel'organizzazione di incontri di pugila-to ad alto livello, od altre idee espettacoli tutti con certezza di profi-cuo risultato. Uno di questi «busi-ness» è ora l'organizzazione del GranPremio di Formula 1, ultima provadel campionato mondiale, nel par-cheggio del «Caesar's Palace». Però vifaccio notare che il parcheggio delCaesar's Palace è di circa dieci ettari!II fiuto del buon Bernie Ecclestone,appoggiandosi a Paul Newman ha,ancora una volta, fatto centro. Infatti

ciò che a prima vista può sembrareuna cosa paradossale si sta trasfor-mando in un grossissimo affare pertutti e quindi anche per il circo dellaF.l.È tutta da verificare la validità tecnicadel circuito in quanto, guardandolosulla piantina dei depliants pubblici-tari, sembra assomigliare più ad unapista da Karts che non ad un circuitodi F.l. Ma una volta visto nella realtàil parere cambia subito, come l'hacambiato Villeneuve che l'ha visiona-to. Infatti, la notevole larghezza dellasede stradale, delimitata da grossiche, eccettuate le curve N. 3 e N. 8,che molto probabilmente si farannoin prima o in seconda marcia, tutte lealtre curve verranno abbordate a velo-cità notevoli.A prima vista sembra che anche lasicurezza sia precaria, invece tutte lecurve, (ad eccezione della N. 7, cheritengo assai pericolosa in quantoassai veloce) sono in possesso dinotevoli spazi di fuga sulla sabbia econ molte file di pneumatici usati,integrati, nelle curve N. 3 e N. 13, dareti per attenuare la violenza di even-tuali uscite di strada. Un certo perico-lo pensiamo possa esservi nella parteterminale della curva N. 13, in quan-to, i piloti affrontandola ad una note-vole velocità, sono portati ad allargar-la al massimo andando incontro adeventuali pericoli di macchine cherallentano per entrare ai box.Il manto stradale è perfetto, la visibi-lità da tuui i punti del circuito èaddirittura favolosa in quanto, prati-

camente si può seguire tutta la corsada qualsiasi punto del circuito. Co-munque una domanda viene istintiva:è giusto che un campionato del mon-do di F.l venga deciso da una provacosì atipica? Ebbene siamo del parereche colui che sarà in grado di tagliareper primo il traguardo non potrà cheessere un «manico», perché dovràuscire fuori da una corsa tutta «guida-ta», senza respiro, senza attimi dirilassamento sotto un caldo tropicaleed in continuazione alle prese conmarce da cambiare, con frenate alcentìmetro e marce da scalare allimite della sopportazione fisica perla contituità di azione.

Anche la pista dell'Isola Nòtre Damea Montreal si pensava non fosseadatta per una corsa di F.l, invecetutti abbiamo visto come un campio-ne con la «C» maiuscola possa venirfuori quando ciò si rende necessario.Senz'altro sarà anche una grossa cor-sa di nervi ed in questo caso ilfavorito è Piquet. Vi sarà probabil-mente guerra fin dalle prove di qua-lificazione in quanto in circuiti cosìsinuosi la pole-position è determinan-te poiché le possibilità di sorpassoper macchine e piloti circa sullostesso piano, saranno possibili sola-mente nel rettilineo prima della curvaN. 14 e nel rettilineo dì arrivo.

Comunque per noi italiani Las Vegasè molto lontana, non saremo in moltiad essere presenti.

Arnaldo Cavallari

Fujita campioneal FujiGOTEMBA - II giapponese Keiji Matsu-moto ha vinto la quarta e ultima provadella serie 1981 del Gran Premio dei«Masters» aggiudicandosi una borsa di13.050 dollari per questo suo primo suc-cesso nella serie. Matsumoto, al volante diuna MCS, ha coperto i 60 giri, pari a 250chilometri, del circuito del Fuji, ai piedidel vulcano omonimo a sud di Tokyo, inun'ora 17 minuti, 43" e 33 ad una velocitàoraria di 201,904 chilometri. Alla garahanno assistito circa 36.000 spettatori.Matsumoto, partito in seconda posizionesulla griglia, è passato al comando dellacorsa al 35. giro, approfittando del fattoche la macchina di Kuminitsu Takahashisi era dovuta fermare brevemente per unaforatura. Takahashi, vincitore di due dellequattro prove e detentorc ben quattro voltedella pole position, si è piazzato al nonoposto in questa gara che ha visto lapartecipazione di 21 macchine.Yoshimi Katayama, che aveva registrato ilquarto miglior tempo nelle prove di saba-to, si è classificato secondo in l.I7'49"69,al volante di una KR11. Terzo si è classifi-cato Naohiro Fujita in 1.18'49"79 su unaMarch speedstar 812. Fujita è stato dichia-rato vincitore della serie 1981 con untotale di 51 punti, undicesimo vincitorenell'albo d'oro.Masanori Sekiya, su una MCS, è giuntoquarto in 1.19W74. Quindi si è classifi-cato Taku Akaike, su March, seguito daFumiyasu Salo, su MCS, entrambi ad ungiro.

CLASSIFICA FINALE DELLA SERIE1. Naohiro Fujita 51 punti; 2. Takahashi 42: 3.Katayama 42; 4. Hoshino 32, 5. Salo 30; 6. Matsu-

3 25; 7. Nakajima 24; 8 Sekiya 22: 9. Akaike 16:10. f i 15.

11

I^ éò& D,

~BSAW«tLong Beaci15 marzo

Jones 9Williams1.50'41"33pp-gv

Reutemann 6Williamsa 9"19

Piijuet 4Brabhama 34"9S

Andrettl 3Ma Romeoa 49"31

Cheever 2Tyrrella l'06"70

limi»; 1Theodorea 1 giro

•g

BrasilaJacarepaguà29 marzo

Reutemann 18Williams2.00'23"66

Jonei 18Williamsa 4"43

Patrese 4Arrowsa l'03"07

Surer 3Ensigna l'17"03PDe Angelìs 2Lotusa l'26"41

Lafflte 1Talbota l'26"82

Tambay 1Theodorea 1 giro

Piquet 4Brabhama S giriPPCheever 2Tyrrena 13 giri

Andretti 3Alfa Romeoritintoincidente

LEGENDA;pp - pole position

n.p. = non partiton.q. - non qualificatoni = non iscritto, perché sostituito

Dome hannbreso PUNÌRIDE i pilotiVagonisti_ _ . : _ Jgj

M • '?'»>'''> -• : :•: .. :" '. . • *

T r ̂ rLI T•nL i

I

o, p,

AllentilaBuenos Aires12 aprile

Piquet 13Brabham1.34'32"74PP-gvReutemann 21Williamsa 26"6

Prosi 4Renaulta 49"9

Jones 18Williamsa l'07"8

Arnonx ZRenaulta rareDe Augelli 3Lotusa 1 giro

Patrese 4Arrowsa 1 giro

Andretti 3Alfa Romeoa 1 giro

Cheever 2Tyrrellritiratofrizione

Surer 3Ensignritiratomotore

Lafflte 1Talbotritiratoassetto

Tambay 1Theodoreritiratomotore

|-1

iSan MarinoImola3 maggio

Piquet 22Brabham1.51'S3"97

Patrese 10Arrowsa4"S

Reutemann 25Williamsa6"3

Rebaque 3Brabhama 22"8

Pironi »Ferraria 2S"8

De Cesarla 1McLarena l'06"61

VllleneuveFerraria l'41"97

Arnoui 2Renaulta 1 giro

Surer 3Ensigna 1 giro

Tambay 1Theodorea 2 giri

Jones 18Williamsa 2 giri

Cheever 2Tyrrenritiratoincidente

Andretti 3Alfa Romeoritiratocambio

Laffite 1Talbotritiratosospensione

Prosi 4Renaultritiratocambio

T ' ( ^~> ji jf

;g

O, Q.

BelaloZolder17 maggio

Reutemann 34Williams1.16'31"61PP*Lafflte 7Talbota 36"06

Hansell 4Lotusa 43"69

Villeneuve 3Ferraria 47"64

De An|eUs SLotusa 49"20

Cheever 3TyrreBa 5S"B1

Pironi 2Ferraria l'32"04

Andretti 3Alfa Romeoa 1 giro

Surer 3Ensigna 2 giri

Rebaqne 3Brabhama 26 giri

Jones 18Williamsritiratofuori strada

De Cesarli 1McLarenritiratocambio

Piquet 22Brabhamritiratofuori strada

Prosi 4Renaultritiratofrizione

Patrese 10Arrowsn.p.

Arnouz 2Renaultn.q.

Tambay 1Theodoren.o..a

;g

a i,9 Eo, o,

MonacoMontecarlo31 maggio

Vllleneuve 12Ferrari1.54'23"28

Jones 24Williamsa 39"90f

Lafflte 11Talbota l'29"23

Pironi SFerraria 1 giro

Cheever STyrrella 3 giri

Surer 4Ensigna 2 giri

Tambay 1Theodorea 4 giri

Piquet £2Brabhampp-ritlratofuori strada

Prosi 4Renaultritiratovalvola

Reutemann 34Williamsritiratocambio

De Angelìs SLotusritiratomotore

Arnoux &Renaultritiratoincidente

Patrese 10Arrowsritiratoeambio

Hansell 4Lotusritiratosospensione

De Cesaris 1McLarenritiratoincidente

Andretti 3Alfa Romeoritiratoincidente

Rebaoue 3Brabhamn.q..

5i<D

1 &R &SpagnaJarama21 giugno

VUleneun 21Ferrari1.46'35"019

Lafflte 17Talbota 0"219PPWatson 4McLarena 0"579

Reutemann 37Williamsa 1"008

De Angeli! 10Lotusa 1"240

Hansell SLotusa 28"573

Jones 24Williamsa 56"570fAndretti 3Alfa Romeoa TOO'79

Arnoux SRenaulta l'07"07

Tambay 1Theodorea 2 girl

Pironi SFerraria 4 giri

Cheever STyrrellritiratoacceleratore

Rebaqne 3Brabhamritiratocambio

Piquet 82Brabhamritiratofuori strada

Prosi 4Renaultritiratafuori strada

Patrese 10Arrowsritiratomotore-freni

De Cesaris 1McLarenritiratofuori strada

Snrer 4Ensignn.i.

;g

's fe

FranciaDijon8 luglio

Prosi 13Renault1.36'48"13fWatson 10McLarena 2"29

Piquet IIBrabhama 24"22

Arnoux SRenaulta 42"30PPPironi 7Ferraria 1 giro

De Angelìs 8Lotusa 1 giro

Hansell 8Lotusa 1 giro

Andretti 3Alfa Romeoa 1 giro

Rebaque 3Brabhama 3 giri

Reutemann 37Williamsa 2 giri

De Cesarli 1McLarena 2 giri

Snrer 4Theodorea 2 giri

Cheever 8Tyrrella 3 giri

Patrese 10Arrowsa 3 giri

Jones 24Williamsa 4 giri

Lafflte 17Talbotritiratoincidente

Vllleneuve 21Ferrariritiratoalimentazione

Tambay 1Talbotritiratotrasmissione

" 1

o. o.

Gran BntagnaSilverstone18 luglio

Watson 19Me Laren1.26'54"80

Reutemann 43Williamsa, 40-65

Lattile 21Talbota 1 giro

Cheever 8Tyrrella 1 giro

Hebaqus 8Brabhama 1 giro

Borgndd 1ATSa 1 giro

Arnoux 5Renaulta 4 giripp-gv

Patrsse 10Arrowsritiratomotore

Surer 4 1Theodoreritiratopompa benz.

Andretti 3Alfa Romeoritiratoacceleratore

De Angelìs 8Lotusbandieranera

Prosi 13Renaultritiratomotore

Tambay 1Talbotritiratoelettricità

Pironi ??errariritiratomotore

Piquet 26Brabhamritiratoncidente

Villeneuve ElFerrariritiratoncidente

Jones 24Williamsritiratoincidente

De Cesaris 1McLarenritiratoincidente

Hansell 3Lotusn.q.

aerami!Hockenk2 agosto

Plq.uetBrabham1.25'55"H

ProsiRenaulta 11"58PPLafflteTalbota 1W6Ì

RebaqocBrattaia l'39"6!

CheeveiTyrreEa l'50"8

WatsonMcLarena 1 giro

De Al|ilLotusa Igiro

AndrettiAlfa Rona 1 giro

VillenemFerraria Igiro

JonesWilliamsa 1 girogv

ArnouxRenaulta 1 giro

Surer7heodoreritiratoncidente

BorgnddATSritiratomotore

ReutenuWilliamsritiratomotore

PatrestArrowsritiratemotore

TambayTalbotritiratotrasmise:

MansellLotusritiratoincidente

De CesaiMcLarer.ritiratoincidente

PironiFerrariritiratomotore

II

AustriaOsterreìchring16 agosto

1 LasteTalbot1.27'36"47f

1 ArnouiRenaulta 5"17PP

i Hgut• Brabham1 a 7"34

1 JonesS Williams1 a 12"04

10 Rmitemann[ Wffliams1 a 31"85

IO WatsonI McLaren1 a l'31"14

J De AnjelìsI Lotus1 a 1 giro

Di CesarisMcLarenalgta)

1 PironiFerrarialgiro

1 Andretti1 Alfa Romeo

ritiratomotore

BorguddATSritiratomotore

PatreseArrowsritiratomotore

SebaqiieBrabhamritiratomotore

! ProsiRenaultritiratosospensione

1 TambayTalbotritiratoassetto

Mameli' Lotus

ritiratomotore

VilleneuveFerrariritiratoincidente

SurerTheodoreritiratoaccensione

CtieeveiTyrreEn.j.

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11

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27

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19

1

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4

OlandaZandvoort30 agosto

ProsiBenault1.40'22"43PPPiq.uetBrabhama 8"24

JonesWilliamsa 35"50fHebaoueBrabhama 1 giro

De AngelisjOtAISa 1 giro

SalazerEnsignagg i r i

iurerTheodorea 3 giri

BorguddATSa 4 giri

AndrettiAlfa Romeoritiraloncidente

WatsonMcLarenritiratoelettricità

CheeverTyrrellritiralosospensioni

ArnouxRenaultritiratotesta-coda

LattileTalbotitirato

incidente

ReutemannVilliamsitirato

incidente

'atreseArrowsitiralo

incidente

PironiFerrariitiralo

incidente

ManselllOtUSItiralo

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TambayTalbotIttrato

incidente

Villeneuve^errariritiraloincidente

De CesarisMcLarenn.p.

1

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10

1

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45

10

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S

1

21

1

E

CO

O. O.

ItaliaMonza13 settembre

ProsiRenault1.26'33"897

JonesWilliamsa 82"175

ReutemannWiEiamsa 58"567«v

De AngelisLotusa l'32"902

PironiFerraria l'34"522

PiijuetBrabhama 1 giro

De CesarisMcLarena 1 giro

AndrettiAlfa Romeoritiralotrasmissione

TambayTalbotritiraloforatura

MansellLotusritiratoincidente

WatsonMcLarenritiraloincidente

PalreseArrowsritiratocambio

SalzarEnsignritiratoincidente

ArnouxRenaultritiraloincidente pp

LaffileTalbotritiraloincidente

CheeverTyrrellritiralotestacoda

BorguddATSritiraloincidente

VilleneuveFerrariritiralomotore

RebaqueBrabhamritiratoaccensione

SurerTheodoren.o..

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37

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4

;s

13 &

CanadaMontreal27 settembre

LafflteTalbot2.01'35"20B

WatsonMcLarena 6"233gv

VilleneuveFerraria l'50"275

GiacomelliAlfa Romeoa 1 giro

PlqnetBrabhama 1 giro PP

De AngelisLotusa 1 giro

AndrettiAlfa Romeoa 1 giro

SurerTheodorea 2 giri

ReulemannWilliamsa 3 giri

CheeverTyrrellritiralomotoreDe CesarisMcLarenritiratoincidente

ProsiRenaultritiraloincidente

MansellLotusritiratoincidente

BorguddATSritiratoincidente

RebaqueBrabhamritiraloaccensione

PironiFerrariritiraloincidente

JonesWilliamsritiratopneumaticiTambayTalbotritiraloincidente

PalreseArrowsritiratocambio

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Arnoux 11Renaultritirato incidente

Con questa classificail mondiale '81 all'ultimo VIAIn questa tabella abbiamo riassunto, visivamente, la situazione di classifica allavigilia della gara conclusiva del Mondiale Piloti di Formula I . In corrispondenza diogni pilota (e della silhouette della sua monoposto) sono riportati i punteggi con cuisi presentano a Las Vegas. La corsa al titolo è, come si vede, ristretta a tre piloti:Reutemann, Piquet e Laffite.

Carlos REUTEMANN

Nelson PIQUET

Jacques LAFFITEB

Alain PROST

Alan JONES

John WATSON

Gilles VILLENEUVE

Elio DE ANGELIS

Hector REBAQUE

Riccardo PATRESE

Eddie CHEEVER

9] Didier PIRONI

5 Nigel MANSELL

Mare SURER

li Bruno GIACOMELLI

Patrick TAMBAY

Andrea DE CESARIS

Slim BORGUDD

Eliseo SALAZAR

13

VARATI dalla nuova FISAi CALENDARI mondiali '82

BALESTREmoltiplicale poltroneper ripagare isuoi elettoriBalestre increaseschairs iorepay his voters

Balestre multiplie les fau-teuils pour récompenserses électeurs

PARIGI - La grande assise dello sport automobili-stico, svoltasi a Parigi nei giorni scorsi, non hasortito lo scompiglio che molti avrebbero potutoprevedere all'inizio dell'anno. Tutto è rimasto comeprima salvo pochi ritocchi di comodo e nuovepoltrone aggiunte per tacitare chi, in un modo onell'altro, aveva contribuito al consolidamento delpotere politico dell'uscente presidente FISA, JeanMarie Balestre.Nel corso dell'anno, mentre le posizioni tra ilpresidente FISA e Ecclestone trovavano puntid'incontro, sino all'abbraccio definitivo, si delinea-va sempre di più la possibile rielezione per un altrotriennio di Balestre a presidente della FederazioneInternazionale dello Sport Automobilistico. La solanazione che aveva in un certo qual modo volutocontrastare il passo a Balestre, l'Inghilterra, avevacommesso un passo falso che doveva valere solo ascardinare un po' la posizione del presidenteuscente. Il presentare come «alter ego» non unpotenziale presidente.ma un impiegato dell'Auto-mobil Club britannico ha fatto il gioco di Balestre inun ambiente dove ancora oggi la forma è tenutamolto in considerazione.Non abbiamo la controprova della votazione qualo-ra al posto di Basii Tye si fosse presentato sir CliveBossom, presidente del RAG, massimo organoautomobilistico inglese. La conferenza plenaria ad

16-23 gennaio

12-14 febbraio

2-7 marzo

7 marzo

14 marzo21 Marzo

28 marzo

4 aprile

8-12 aprile

11 aprile

18 aprile

25 aprile

2 maggio9 maggio

7-8 maggio 9

16 maggio

23 maggio

29-4 giugno

30 maggio

F.l

—

—

—

Argentina

—

Brasile

—USA West

—

—

—

F.2

—

—

—

—

—

Silverstone

—Hockenheim

F.3

—

—

—

—

Mugello

—Nùrburgring

Donington

— —Thruxton (12) i —— Zolder

San Marino Nùrburgring —

— — Magny Cours

Belgio Mugello

— —

—

—

— Vallelunga ; ZeltwegMonaco —

— —— i Pau (31)

—

—Zandvoort (31)

6 giugno Detroit — —

13 giugno Canada (12) Spa j Silverstone

20 giugno — Hockenheim —23-27 giugno —

27 giugno — — Monza

4 luglio — Donington Pergusa

1 1 luglio — — —

18 luglio Gran Bretagna —

24-30 luglio — ——

—25 luglio Francia Pergusa ' Croix en Ternois

8 agosto

12-15 agosto

22 agosto

28-29 agosto

29 agosto

5 settembre

Germania Misano Ring Knutstorp

— —

Svizzera —

— —

Olanda —

— Mantorp Park

12 settembre Italia

19 settembre j —

26 settembre —

3 ottobre

4-9 ottobre

16 ottobre

31 ottobre31-3 novembre

20-25novembre

Sud Africa

—

Las Vegas

—

—

-

—

—

—

—Nogaro

— Jarama

— [ —— Nùrburgring

—

—

—

—

—

-

—

—

—

—

—

-

Endurance————Brands Hatch—

Imola (p)

—

—

—

Monza

—

—

.—

—

Shverstone

Turismo—————Monza

—

Vallelunga

—

—

—

—

Donington

—

—

Pergusa

— I —

—

Nùrburgring

—

—

Le Mans (19-20)

—

—

—

Pergusa (p)—

—

—

—

Brno

—

—

Salisburgo

Nùrburgring

Mugetlo—

— —— Spa (24-25)

— —

— —Mosport i Misano

—

—Spa

—

Gigione (p)

—

Fuji (p)

—

—

Buenos Aires

—

-

—

—

—

Silverstone

—

Zolder

—

—

—

—

—

Rally

Montecarlo

Svezia (p)

Portogallo

—

—

—

—

—Safari

—

—

—

—

—

Corsica—

—

Acropoli

—

—

—

—

Nuova Zelanda

—

—

—

—

Argentina

—

—

Brasile (p)

—1000 Laghi

—

—

—

—

—

—

Sanremo

—

—

Bandama (p)

— J RAG

(p) = solo per piloti

14

ogni buonconto ha scelto sin dalla prima votazioneil presidente della FISA che durerà in carica sinoalla fine del 1984. 11 consenso non è stato unanime,ma abbastanza significativo. Siamo certi che inseno alla conferenza plenaria c'è una forte opposi-zione, se si calcola che ben 17 voti su cinquantavotanti sono andati a Basii Tye e 33 al confermatopresidente Balestre.Lo sport automobilistico mondiale rie esce con unaconferenza plenaria che, dopo il congresso diMelbourne, detiene il reale patere, molto agguerritae con una opposizione che sulla carta da buonegaranzie per l'amministrazione dello sport neiprossimi tre anni.

Distribuzione dei posti

Ma vediamo come il presidente uscente sia riuscitonell'intento di farsi confermare per il prossimotriennio. Innanzitutto, seguendo la politica delladistribuzione di posti, si è assicurato elettori di«peso» che poi hanno condizionato altri ad appog-giarlo. Ha allargato il Comitato Esecutivo portando-lo da 19 membri effettivi a 21, escludendo ilbrasiliano Naccache, che ha perso così anche lapoltrona di vicepresidente. Bernie Ecclestone, al-lontanato dopo le riunioni di Atene, ha ritrovato ilsuo posto nel Comitato Esecutivo, mentre i rappre-sentanti di Canada (Manna), e Australia (Roxburg)sono approdati nel Comitato Esecutivo delle FISA.Un contentino è andato anche alla Spagna eall'Italia che hanno trovato posto nell'allargatonumero dì vicepresidenti. Erano cinque e sonodiventati sei. Afanasiev (Russia), Boeri (Monaco),Frost (Nuova Zelanda), Von Hanstein (Germania)sono stati confermati. Mentre il posto del brasilianoNaccache è stato preso da De Baviera (Spagna) e ilnuovo posto creato dall'abile Balestre è andatoall'italiano Fabrizio Serena di Lapigio.In tutta la sua struttura sembra che il nuovoComitato Esecutivo debba funzionare, sempre chela conferenza plenaria non crei problemi al momén-to di legiferare e approvare ciò che il ComitatoEsecutivo porterà in discussione. I sistemi dellasituazione creatasi dopo la forte opposizione inseno alla conferenza plenaria si sono già avvertiti insede di possibile proposta del calendario riguardan-te il campionato mondiale di F.l per il 1982. Infattinon sono stati ancora approvati i Gran Premiproposti, e se ne parlerà dopo che i contrattisaranno stati firmati dai vari organizzatori sempreche tutte le garanzie siano date.Dal calendario della F.l si desume come i grandiprotagonisti (Italia e Francia) siano stati acconten-tati da Ecclestone e compagni. Infatti, sia laFrancia che l'Italia si sono assicurati due GranPremi per parte e gli Stati Uniti che, forse saturidella Formula Indy, hanno scoperto la F.l, hannoottenuto ben tre Gran Premi titolati. Ma a benleggere, il calendario si capisce anche che, concinque circuiti cittadini, si è voluto prolungareancora di più il tempo di sopravvivenza del motoreaspirato. Magari bisognerà fare attenzione chequalcuno non ne approfitti, utilizzando nella stessascuderia motori sovralimentati e motori apirati aseconda della conformazione del circuito su cui sicorre.

Calendari da confermare

A Parigi non c'è stato tempo di mettere a puntotutto per il prossimo anno, ma al rientro da LasVegas ci saranno ulteriori riunioni che dovrannochiarire molti punti oscuri e varare definitivamentele regole, ivi compreso il numero di monoposto cheverranno ammesse alle prove di qualificazione. Almomento la FISA si è data un assetto generale,mentre nell'ambiente si attendono quelle modifichenecessarie per un triennio di austerità. C'è dasperare, che si riesca a portare lo sport automobili-stico all'apice della crescita.Gli interrogativi sono tanti che attendono unarisposta, da parte nostra tenteremo di anticiparnealcune sin da Las Vegas dove contiamo di poterraccogliere dalla viva voce dei responsabili quantopotrà essere deciso a fine ottobre.

Bonaventura Franco

Sotto la protezione diEcclestone. larielezione di Balestrealla presidenza FISAera ormai scontata

Under Ecclestone'sprotection, Balestre'srielection for thè FISApresidency was taken forgran (ed.

Sous la protectiond'Ecctestone, la rielectionde Balestre a la présidenceFISA ótait de/a prévue

Si delineaun altro

clamorosoritorno

ICKXcomeLAUDA?

La Mazda non haperso il TTLONDRA - Tom Walkinshaw se l'è vistabrutta, questa settimana, quando il RAG hadiscusso il suo appello contro la squalificadella sua Mazda RX7 penultima prova dell'Europeo Turismo, il Tourist Trophy a Silver-stone, che Tom aveva vinto con Nicholson.La sua macchina era stata tolta di classificaa causa delle ruote che sporgevano dallacarrozzeria, il che avrebbe dato la vittoriaalla BMW di Kelleners-Grano. Ma il RAG,nella sua sentenza, ha dichiarato che leprove portate del fatto non erano sufficenti aprovarlo, e che comunque si trattava di unacosa visibile ed i commissari tecnici avrebbe-ro dovuto fermarlo

BRUXELLES - Sono ormai vari giorni chenegli ambienti sportivi belgi si parla insisten-temente di un ritorno più che probabile diJacky Ickx alle corse, un ritorno ufficialissimo.Secondo fonti ben informate il cinque voltevincitore della 24 Ore di Le Mans avrebbericevuto una sostanziosa offerta della Ford perpilotare la nuova «C 100» nel campionatoMarche Gruppo C del prossimo anno. Anche laPorsche lo contatta periodieamente, sperandoin un suo ritorno.Il principale interessato non smentisce néconferma queste informazioni. Con la calmaolimpica e il sorriso un po' sfottente di sempreci ricorda: «Mi sono ritirato in un momentodi stanchezza e di saturazione psicologica,ma ho sempre lasciato la porta aperta a unrientro, o a nuove interessanti esperienze.Dissi che avrei fatto quello che il cuore e levoglie del momento («mes eventuelles en-vies») mi avrebbero suggerito, e così faccio».Ad alcuni amici avrebbe confidato che occu-parsi di Boutsen e del circuito di Spa è moltobello ma non basta a sconfiggere la nostalgia.A chi gli ha chiesto cosa pensasse dell'eventua-le rientro di Lauda ha risposto:«Tutti sono stupiti ma io lo capisco perfetta-mente, capisco che dopo un periodo diriposo abbia voglia di tornare a correre. Lasento anch'io e ci sto pensando seriamente».Il trentaseienne campione belga si era ritiratoufficialmente dopo l'ultima gara Can Am del1979, dopo 14 anni di attività, e da allora hadisputato solo tre corse: Le Mans 80 (2.), ilrally Parigi-Dakar e Le Mans 81, dove ha vinto.La parentesi con la Ligier F.l è megliodimenticarla.

Alfredo Filippone

A Las Vegastorna ilBRIEFINGPILOTIcom'era

LAS VEGAS - Vecchie sperimenta-zioni per un nuovo circuito. L'ultimobaluardo innalzato a Zolder nel 1980 adifesa di una lunga guerra, cadràproprio a Las Vegas. In occasionedell'ultimo Gran Premio del campio-nato mondiale piloti F. 1 la FISAsperimenterà una nuova soluzione.Si è pensato di istituire un briefingper i responsabili delle scuderie alsabato pomerìggio (a Las Vegas saràeffettuato il venerdì) ed uno per ipiloti 15 minuti prima della partenzasulla linea del traguardo agli ordini

WILLIAMS garantisce sorpresa: MENTO

FRANK prevede RENAULTLONDRA - Frank Willimas è ottimista per Las Vegas.Il costruttore inglese ha affermato: «Sono stato avisitare il circuito di Las Vegas e per molti vi sarà lasopresa della velocità media del tracciato che ritengosuperiore a Montecarlo, Long Beach e Montreal.Così la Renault potrebbe essere in «pole» anchenell'ultima gara. Per la corsa speriamo di non avereun'altra giornata tipo Montreal. Alla vigilia canade-se, a causa del mercato piloti, la nostra squadra èstata distratta nella preparazione delle vetture e lamancanza di gomme valide per la pioggia ha fatto ilresto. I nostri pneumatici erano degli asciutti «scol-piti» e che non fossero molto validi lo si è visto. Ilritorno della Goodyear è stato deciso in luglio e laCasa non ha fatto ancora a tempo a prepararegomme valide per la nostra misura che è differenteda quella della Brabham. Per Las Vegas la Goodyearci porterà comunque quattro tipi per la pioggia chenon dovrebbero servire, e 6 per l'asciutto».

— Quali saranno i piloti 1982?«Ho già perso troppo tempo a Montreal e l'argomen-to lo riprenderò dopo Las Vegas. Per ora penso soloai problemi tecnici della corsa. Per il futuro possosolo dire che ho passato l'ordine di 4 nuovi motoriFord Cosworth versione 1982 di cui non sono ancoranote le specifiche. E' certo che costerà di più del1981, circa un dieci per cento in sterline», (cheequivale ad un quaranta per cento in lire italiane).— Quando proverà la nuova 6 ruote?«Tra un paio di settimane. Non sappiamo ancoradove».— Sarà l'arma della Scuderia Williams per il 1982?«Abbiamo altre soluzioni di riserva. Facciamo tuttoquanto è possibile per vincere il campionato 1982.Vogliamo riconfermarci campioni dei costruttoridopo il 1980 e 1981».

m.b.

del direttore di corsa. Nulla di nuovose vogliamo, a parte il briefing deiresponsabili delle scuderie.In effetti si ritorna all'antico e cioè aquando i piloti una volta portata lamacchina sullo schieramento di par-tenza, si raccoglievano intorno aldirettore di gara per ascoltarne gliultimi avvertimenti prima del via. Uncambiamento i membri della FISA loaveva effettuato nel 1980 quando ave-vano istituito il briefing dei pilotidopo le prove libere della domenicamattina e che poi aveva creato, almomento della sua applicazione inBelgio, lo scompiglio tra i già tesirapporti FOCA-FISA.Con il «patto della concordia» ormaitutti si sono messi d'accordo ed eraora che anche tutte quelle scusantiche ne avevano accentuato il conflittodovessero essere appianate. Le mini-gonne in un modo o nell'altro sonoriapparse dimostrando che il lorobando faceva parte solo di un disegnopolitico e non pratico.Con il ripristino del briefing sullalinea del traguardo vengono ad essereannullate anche le iniziative di Zoldere Montecarlo che portarono alla guer-ra di Spagna. Il pubblico, quello cheassiste alla gara dalle tribune, nericava un beneficio che già quest'an-no in Olanda era stato reclamato conun comunicato dell'unione difesa del-lo spettatore: vedere i piloti non solocon il casco in testa ma a misurad'uomo tali e quali essi sono. Conquesto atto la FISA vuoi dimostrareche dopo la guerra, dopo la concor-dia, il lavoro di comune accordo traFOCA e FISA porterà la F. 1 molto mamolto lontano, ponendo rimedio alleincongruenze create ad hoc per farsidispetto l'un l'altro. fo.f.

75

TORNANO leMINIGONNE?

Mentre ROMBO arriva in edicola a LAS VEGAS in vigilia delle prove libere che iteams sperano di effettuare mercoledì, si riunisce il comitato dei tecnici F. 1 perdecidere una clamorosa correzione al Patto della Concordia. Constatata l'inutile e'«falsa» modifica del correttore-e-bandelle, tutti sarebbero d'accordo a tornareall'antico (con qualche aggiustamento). Cioè: togliere le bandelle rigide, annullare ilfamoso limite di 6 centimetri e vietare i correttori d'assetto. Sarebbero permessebandelle di almeno 10-12 cm. il che vorrebbe dire «più flessibili» e perciò le F.l nonsarebbero più go-kart. Inoltre gli inglesi chiedono una riduzione del peso (togliendo icorrettori) di 7 chili, cioè scendere dai 585 Kg. attuali ai 578 chili.A quanto risulta l'accordo di disponibilità è generale. Ma ci vuole l'unanimità. E unoche si oppone c'è: è FERRARI. Comunque la FOCA ha espressamente chiesto aMaranello che alla riunione tecnica vada per la Ferrari l'ing. Forghieri, tecnico, e nonil «procuratore» PICCININI.

a guardare questa foto FERRARI g non c'è da giurarci...FIORANO - l'07"67 un tempo chefarebbe balzare sulle poltrone ma chein realtà è da interpretarsi come unvistoso errore di cronometraggio. Èapparso sul tabellone dei tempi diFiorano sul far della sera di giovedì,proprio in uno di quei momenti propi-zi per far registrare gli ormai «famo-si» record sul giro. In realtà il pro-gramma di lavoro era stabilizzato adalmeno 4 secondi più in alto ancheper la saltuarietà con cui Pironi erapresente in pista. Il pilota francese siè dedicato a questo lavoro di ricercasostituendo il suo compagno di squa-dra che si era sobbarcato il lavoroproprio in estate, quando Pironi la-mentava dei problemi di salute.In queste giornate, anche favorevolicome clima, non si è lavorato moltoper quanto riguarda i giri effettuatipur rimanendo in pista per interegiornate. Nel complesso delle 3 gior-nate un centinaio di giri, forse nean-che quelli, con tempi molto alti elontani dai tempi definiti interessanti.Una sola vettura in pista se si eccettuala parentesi degli ultimi momenti,quando è stata portata la vettura chevenerdì è partita alla volta degli Usaper sostituire l'esemplare «demolito»da Villeneuvé a Montreal.Un lavoro di ricerca che ha visto la126CK trasformata in un vero labora-torio. Il cruscotto davanti a Didi havisto un moltiplicarsi di strumenti dicontrollo. Alettoni, elettronica, eleva-tori idraulici sono stati i cardini dellavoro con la presenza anche di nuoviaccessori per il motore turbo. Inalcuni momenti il funzionamento del-lo stesso è sembrato molto alterno edha richiesto lunghe soste ai box pergli interventi del caso.

La 126K in prova la scorsa settimana a Fiorano con nuovi regolatori d'assettoposteriori. Se li ha appena provati, come è da pensare che la Ferrari accettidi toglierli? (Anche perché tornare alle minigonne tout-court significaricominciare a (non) capire l'effetto suolo. Sotto a destra: la Ferrari che haprovato prima del Canada il serbatoio supplementare

La FERRARI sfoderail serbatoio ausiliario

FIORANO - «Come sarà la nuova Ferra-ri di F.l?». Ferrari ha garantito che saràuna macchina in grado di saldare lacambiale della vittoria firmata nei con-fronti dei tifosi. Per ora però di questavettura se ne è sentito parlare molto ma itempi reali in cui potrà essere determina-ta per la realizzazione del primo prototi-po sperimentale non sono quantificabili.La realtà pensiamo che si possa concre-tizzare in due differenti soluzioni tecni-che, quelle stesse poi che l'ing. Ferrari haenunciato nella ormai «famosa» letteraindirizzata a «Caro Gilles»In funzione di ciò è molto probabile chesi continui il programma di lavoro chedoveva avere delle scadenze fissate inoccasione del G.P. d'Italia. Una primavettura, la versione riveduta e correttadella 126CK, dovrebbe essere m pista atempi piuttosto brevi. Già all'indomanidella gara di Las Vegas i tests potrebberoiniziare a Fiorano per garantire lo svilup-po della ricerca tecnica.Per ora la vettura è impegnata nel lavoroalla galleria del vento. Un lavoro disviluppo che deve anche garantire laregistrazione di quei dati che debbonopoi servire da confronto con quanto vieneregistrato in pista. Questa vettura dovreb-be rappresentare uno sviluppo sul tema

FIORANO - Mentre la trasfertacanadese era in atto una sezionedistaccata del reparto corse Ferrariha continuato i suoi collaudi sullapista di Fiorano mettendo in praticaquelle che da parecchio tempo ven-gono indicate come le necessità disviluppo della vettura.Da un lavoro sull'impianto frenanteci si è orientati anche a differentisoluzioni tecniche che sono cosìstate applicate su una vettura che

Nuovo alettone, strumenti supplementari, radiatore sul roll-bar ecco alcunedelle modifiche sull'ultima 126K vista a Fiorano (sotto)

bisogna definire laboratorio viag- |giante per i tanti ammenicoli appli-cati. Anche il cruscotto davanti alpilota sembra diventato il quadrantedi un jet, tanti sono gli strumentiapplicati. Forse si stanno sperimen-tando quelle parti comuni che po-tranno essere sviluppate sulla vettu-ra destinata al 1982.

Le novità approntate riguardano 1'impianto frenante, le sospensioni dacui sembra scomparsa la tradiziona-le apparecchiatura per le simulazio-ni regolamentari. Gli ammortizzato-ri sono più simili a quelli tradiziona-li mentre una intricata serie ditubicini è apparsa in prossimitàdella flangia che fa da supporto aifulcri delle sospensioni. Nella partealta della scocca poi è comparso unrecipiente che ha funzioni di serba-'toio supplementare.

126 CKrsia per quanto riguarda l'aerodi-namica che certe soluzioni tecniche lega-te al peso. Nei punti nevralgici dellavettura,dove le sollecitazioni le permetto-no,dovrebbe apparire molti particolari inlega leggera ed anche in titanio.Nuova invece la veste aerodinamica chedovrebbe essere abbinata alla utilizzazio-ne del nuovo cambio trasversale piùsmilzo, in attesa di ritornare a quellolongitudinale che sembra pesi ancora, inuna versione fatta alla fine degli anni '60,un paio di chili in meno rispetto a quelloattuale.Con il nuovo cambio si verrebbero cosìad eliminare le manchevolezze denuncia-te proprio in questa sezione aerodinami-ca della vettura. Oltre alla funzioneaerodinamica si vuole concretizzare unapossibilità di sfruttamento tale da ridurreal minimo i tempi necessari nel passag-gio tra una marcia e l'altra.

Alessandro Stefanini