1° Forum Nazionale sulla Portualità e la Logistica Lo stato di attuazione del piano nazionale strategico

Bari, 27 Aprile 2016

Maurizio Gentile Amministratore Delegato

2

Il network di RFI: gli impianti merci

(*) le 229 stazioni merci comprendono 15 impianti con raccordi tecnici di servizio e impianti non «scali pubblici» con manovra RFI (transiti, Villa SG e Messina)

3

Venezia, Trieste, Ravenna

Corridoio Scandinavia-Mediterraneo

Corridoio Mediterraneo Venezia, Trieste

Corridoio Reno-Alpi

La rete portuale nel reticolo merci RFI

Genova

Area Centro-Nord •Livorno •La Spezia •Massa C. •Ancona •Civitavecchia •Savona – Vado Ligure •Piombino

Corridoio Baltico-Adriatico

10 PORTI CORE

allacciati 5 ALTRI PORTI

allacciati 4 PORTI CORE

non allacciati

Area Sud •Napoli •Bari (non collegato) •Taranto •Messina •Gioia Tauro •Palermo (non collegato) •Augusta (non collegato) •Cagliari (non collegato)

4

Densità flussi - sintesi del modello commerciale

Flussi n.tr/settimana* Porti

Piattaforme logistiche 272

Porti

Interporti 110

Porti

Porti 0

Porti Altri scali merci 462

*traffico programmato orario attuale

5

Mercato ferroviario potenziale nei porti Core

FONTE: Elaborazione su Assoporti 2014 , KombiConsult, PORTOPIA- dati 2014- 2010

Nel mercato ferroviario potenziale sono state considerate le merci containerizzate (esclusa la quota parte di transhipment), le merci solide e le merci rinfuse (ad esclusione del Ro- Ro).

Il totale del mercato potenziale nel 2014 è stato di oltre di 123 Mln di tonnellate, composto per il 45% da mercato dei container (55 Mln di tonnellate), per il 41% da merci solide (50Mln di tonnellate) e per il restante 14% (17 Mln di tonnellate) da merci rinfuse.

Nel grafico sottostante si nota la distribuzione del mercato potenziale nei porti italiani: il 57% del mercato potenziale è situato nei porti di Genova, Ravenna, La Spezia e Venezia.

I volumi del porto di Taranto sono in larga misura riconducibili a componentistica per il settore aerospaziale , traffico di breve percorrenza.

Merci Solide e rinfuse

Merci Containerizzate

Legenda

6

Da un’analisi comparativa fra gli itinerari marittimi Far East-North Range e Far East-Porti Italiani, emerge una forte competitività di quest’ultimi in termini di distanze, tempi e costi, attualmente non pienamente sfruttata. Attualmente i traffici provenienti da Oriente e diretti nella Middle Europe sono quasi principalmente intercettati dai Porti del Nord Europa: Amburgo e Rotterdam. Per quanto riguarda invece i porti italiani, il traffico si esaurisce prevalentemente all’interno del territorio nazionale.

La sfida…i porti italiani, gate dell’Europa

(*) FEU: container da 40 piedi